Алексей Муратов "Общие подходы к благоустройству улиц Москвы"

STRELKA КБ KB

ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ УЛИЦ МОСКВЫ

МОСКВА 2015

2СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫКНИГА 1. «ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ КОДЕКС». СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ УЛИЦ МОСКВЫ

STRELKA � КБ

ПОДПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА» — КРУПНЕЙШИЙ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА В ИСТОРИИ МОСКВЫ

МЕККА

ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЛИЦ

ПЛОЩАДЬ БЛАГОУСТРОЙСТВА — 13 700 ГА

ПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА»

МОСКВА

МОСКВА

МОСКВА

МОСКВА

2,2 ПЛОЩАДИ МАНХЭТТЕНА5 880 ГА

1,2 ПЛОЩАДИ ПАРИЖА10 540 ГА

0,5 ПЛОЩАДИ АМСТЕРДАМА21 940 ГА

0,9 ПЛОЩАДИ РИМА15 000 ГА

БЕРЛИН

ЛОНДОН

НОВОСИБИРСК

3 429 КМ

1 610 КМ

2 500 КМ

3 320 КМ

3 800 КМ

ПОДПРОГРАММА ПРЕДПОЛАГАЕТ БЛАГОУСТРОЙСТВО ПОРЯДКА 3500 УЛИЦ В ПЕРИОД С 2015 ПО 2018 ГОДЫ — ПРЕОБРАЗОВАНИЕ 12,4% ТЕРРИТОРИИ МОСКВЫ

ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ЦЕЛЕЙ ПРОГРАММЫ — СОЗДАНИЕ УДОБНОЙ, КАЧЕСТВЕННОЙ, БЛАГОУСТРОЕННОЙ И КОМФОРТНОЙ СРЕДЫ, МАКСИМАЛЬНО ПРИСПОСОБЛЕННОЙ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА

СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА — МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ УЛИЦ МОСКВЫ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ДОБИТЬСЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА СРЕДЫ НА ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА:

— ВЫДЕЛЯЕТ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ТИПЫ УЛИЦ — ОПРЕДЕЛЯЕТ ПОДХОДЫ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ УЛИЦ КАЖДОГО ТИПА— ФОРМУЛИРУЕТ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА

БЛАГОУСТРОЙСТВА С УЧЕТОМ КРИТЕРИЕВ КАЧЕСТВА СРЕДЫ, ИНТЕРЕСОВ, ПОТРЕБНОСТЕЙ И ПОЖЕЛАНИЙ ГОРОЖАН

КНИГА 1.ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ

КОДЕКС

КНИГА 2.КАТАЛОГ ТИПОВЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ БЛАГОУСТРОЙСТВА

КНИГА 3.КАТАЛОГ ТИПОВЫХ

РЕШЕНИЙ

КНИГА 4.РУКОВОДСТВО

ПО РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ

ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ

ЭТАП 3 ЭТАП 4ЭТАП 5 ЭТАП 6

СТАНДАРТ БЛАГОУСТРОЙСТВА УЛИЦ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА МОСКВЫ

ПОДПРОГРАММА «МОЯ УЛИЦА»


STRELKA � КБ

ПОТРЕБНОСТИ ГОРОЖАН И КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА СРЕДЫ

ЛИЧНОСТНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ

СОЦИАЛЬНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ

БАЗОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ

ПОТРЕБНОСТИ КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА СРЕДЫ

– ПОТРЕБНОСТЬ В ПОЗНАНИИ И САМОВЫРАЖЕНИИ

–КОМФОРТ–ЭКОЛОГИЧНОСТЬ–БЕЗОПАСНОСТЬ

– ПОТРЕБНОСТЬ В ПРИЗНАНИИ– ПОТРЕБНОСТЬ В ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

–ИДЕНТИЧНОСТЬ

– ПОТРЕБНОСТЬ В БЕЗОПАСНОСТИ– ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ПОТРЕБНОСТИ

– РАЗНООБРАЗИЕ

КОМФОРТКритерий помогает оценить, насколько удобно пользоваться улицей, и включает:– климатический комфорт– визуальный комфорт– шумовой комфорт– мобильность– доступность– оснащенность– удобство эксплуатации

ЭКОЛОГИЧНОСТЬКритерий направлен на создание здоровой среды, отвечающую принципам устойчивого развития и включает:– качество воздуха– качество озеленения– эффективное использование водных

ресурсов– энергоэффективность

БЕЗОПАСНОСТЬОщущение безопасности — неотъемлемая составляющая комфортного самочувствия горожан и важная предпосылка стимулирования пеших и велосипедных перемещений. Это, в частности, подразумевает:– безопасность на дороге– безопасность на тротуаре– предотвращение правонарушений

ИДЕНТИЧНОСТЬКритерий, соответствующий социальным потребностям человека. Отражает характер и своеобразие улицы, а также ощущение местными жителями принадлежности к данной территории:– узнаваемость облика– учет интересов постоянных

пользователей

РАЗНООБРАЗИЕРазнообразие — необходимое условие полноценной городской жизни. Это качество особенно характерно для центральных мест города:– пространственное разнообразие– социальное разнообразие– историческое разнообразие– функциональное разнообразие


STRELKA � КБ

НИЗКАЯ ПЛОТНОСТЬ УДСТерритория объектов УДС границах МКАД составляет 12,4%, что в два-три раза ниже аналогичных показателей в городах Европы и Северной Америки. При том, что по количеству машин на тысячу жителей (более 300) Москва находится с этими городами на одном уровне. В пиковые часы использовать автомобили желают около 23 – 25% москвичей, однако сеть рассчитана на 9 – 11%

СЛАБАЯ СВЯЗАННОСТЬ СЕТИ УДСПерекрестки на улицах Москвы расположены со средним интервалом 300 м в срединной зоне и 500 м на периферии. Нормальный показатель в городах Европы и Северной Америки — 50 – 180 м. Плотность перекрестков на кв. км территории города в пределах МКАД составляет 86,9. Аналогичный показатель в Копенгагене равен 130; Барселоне — 181,7; Нью-Йорке — 173,3

8% ТЕРРИТОРИИ70% РАБОЧИХ МЕСТ

92% ТЕРРИТОРИИ90% НАСЕЛЕНИЯ

СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫУЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

СТРУКТУРА РАССЕЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ В ПРЕДЕЛАХ ТТК, МКАД

ПЛОТНОСТЬ ПЕРЕКРЕСТКОВ НА 1 КВ. КМ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА

Москва Копенгаген Барселона Нью-Йорк

0

50

100

150

200

130

181,7173,3

86,9

ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ШИРИНА УЛИЦ77% улиц Москвы шире 20 м — средней величины для улиц в городах Европы и Северной Америки. Около 37% улиц Москвы шире 40 м — нормальный размер для скоростных магистралей и улиц городского значения.

ИЗБЫТОЧНАЯ ШИРИНА ПОЛОС ДВИЖЕНИЯДанный показатель нередко составляет 4–4,5 м, что существенно превышает установленные нормативные размеры (от 3 до 3,75 м).


STRELKA � КБ

СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫПЕШЕХОДЫ И АВТОМОБИЛИСТЫ

ПРИОРИТЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ И НИЗКАЯ ПЕШЕХОДНАЯ АКТИВНОСТЬНа главных улицах Москвы отмечается меньшее количество пешеходов, чем в других городах мира (млн чел.)

СООТНОШЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОСТРАНСТВНа центральных улицах Москвы это соотношение колеблется от 20% к 80% (Мясницкая ул.) до 10% к 90% (Садовое кольцо и пр.). Нехватка места препятствует росту количества пешеходов

ГИБРИДНЫЙ ХАРАКТЕР УЛИЦУлицы с наиболее плотным автомобильным движением, как правило, являются и местами самых интенсивных пешеходных потоков, объе диняя в себе качества и скоростных магистралей, и жилых улиц, и торговых коридоров

СООТНОШЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОСТРАНСТВ НА ЦЕНТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ МОСКВЫ (%, М)

76%

24%

ТВЕРСКАЯ

5 34 5

63%

37%

ПОКРОВКА

4 11 4

63%

37%

ПРОСПЕКТ МИРА

11 40 11

87%

13%

САДОВОЕ КОЛЬЦО

6 65 6

1 2 3 4 5 6 70

20

40

60

80

100

9,7

82,4

35,6

13,1 11,25 15,36,4

СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ОПЕРАТОРОВ НА 100 М ТОРГОВОЙ УЛИЦЫ

Источник: Knight Frank Research, 2014

1 Ул. Тверская (ЮГ), Москва, 2012

2 Пайн-стрит, Сиэтл, 2008

3 Джордж-стрит, Сидней, 2007

4 Ул. Арбат, Москва, 2012

5 Дроттнинггатан, Стокгольм, 2006

6 Бродвей, Нью-Йорк, 2007

7 Риджент-стрит, Лондон, 2002

8 Свонстон-стрит, Мельбурн, 2004

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

0

40

80

120

160

200

31,4 32 38,839,5 41,3

53,7 55 57,372,1

137,4 139,2

КОЛИЧЕСТВО ПЕШЕХОДОВ В ИНТЕРВАЛЕ МЕЖДУ 8:00 И 22:00 ЧАСАМИ В БУДНИЙ ДЕНЬ ЛЕТОМ

Источник: Gehl Architects. Москва. На пути к лучшему городу для людей. М., 2011

НИЗКАЯ ПЛОТНОСТЬ СТРИТ-РИТЕЙЛА И РАЗРЕЖЕННЫЙ УЛИЧНЫЙ ФРОНТПо плотности объектов торгово-бытового обслуживания улицы Москвы уступают мегаполисам Европы и Северной Америки. В Москве мало улиц, где коммерческие функции вдоль красной линии размещаются с шагом 10–15 м (стандартный интервал для пешеходных торговых коридоров). Морфология застройки большинства московских улиц, даже играющих важное значение в масштабе города, округа и района, не позволяет обеспечить адекватную плотность размещения стрит-ритейла

1 Тверская улица, Москва2 Натан, Гонконг3 Накамисэ-дори, Токио4 Нью Бонд Стрит, Лондон

9 Стрегет, Копенгаген, 2005

10 Таймс-сквер, Нью-Йорк, 2007

11 Оксфорд-стрит, Лондон, 2002

5 Елисейские Поля, Париж6 Виа Монтенаполи, Милан7 Пятая Авеню, Нью-Йорк


STRELKA � КБ

СВОЕОБРАЗИЕ УЛИЦ МОСКВЫЭКОЛОГИЯ И КЛИМАТ

ЭКОЛОГИЯ:КАЧЕСТВО ВОЗДУХАГлавный источник загрязнения — взвешенные частицы пыли диаметром РМ10 и РМ 2,5, генерируемые в основном автомобильным траффиком. Выбросы от автомобилей составляют 87% всех загрязняющих веществ. При этом на промышленное производство приходится лишь 7%

ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕОколо 70–80% москвичей живут в условиях шумового дискомфорта. Обитатели квартир домов, выходящих на улицы с напряженным автомобильным движением, регулярно испытывают шумовое воздействие, на 20–25 дБ превышающее нормативные величины

КЛИМАТ:ХОЛОДНАЯ ЗИМАПо климату Москва существенно отличается от мегаполисов Европы, Азии и Северной Америки. Температура воздуха варьируется в городе от -25°С зимой до свыше 30°С летом

Источник: Transsolar Energietechnik GmbH

0

С

В

Ю

З

23

45

68

90

113

135

158

180

203

225

248

270

293

315

338

0

0

-30

-10ЯНВ ЯНВ

ЯНВ

ФЕВ ФЕВ

ФЕВ

МАР МАР

МАР

АПР АПР

АПР

МАЙ МАЙ

МАЙ

ИЮН ИЮН

ИЮН

ИЮЛ ИЮЛ

ИЮЛ

АВГ АВГ

АВГ

СЕН СЕН

СЕН

ОКТ ОКТ

ОКТ

НОЯ НОЯ

НОЯ

ДЕК ДЕК

ДЕК

10 20

-20

-520 40

-10

03060

60

5

50100

10

15

4080

0

1060

120

20

20

70

140

30

25

80

160

40

90

180100

КОЛИЧЕСТВО ОСАДКОВ (MM)

СРЕДНЕГОДОВАЯ РОЗА ВЕТРОВ (М/С) ИЗМЕНЕНИЯ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ГОДОВОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (°C)

ИНСОЛЯЦИЯ (KВТ/M2) И СРЕДНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА (°C)

1000h

900h

800h

500hh

400h300h200h100h

0h

700h

ОСНОВНЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО МОСКВЕВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ОСАДКОВВ Москве не бывает сухих времен года. В городе выпадает в полтора раза больше осадков, чем в среднем по России — 688 мм/год против 460. Осадки выпадают постоянно с пиковыми значениями летом

ЭФФЕКТ «ТЕПЛОВОГО ОСТРОВА»Летом в городе наблюдается эффект «теплового острова». Среднегодовая температура в столице в пределах МКАД выше на 1,5°С, чем в Подмосковье. В условиях безветрия в отдельные периоды разница может доходить до 10–14°С


STRELKA � КБ

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ

ИНДЕКС ТРАНСПОРТНОЙ

АКТИВНОСТИ

ИНДЕКС ПЕШЕХОДНОЙ АКТИВНОСТИ

Место

БЛОК 1. ГЕОМЕТРИЯ

БЛОК 2. ИНТЕНСИВНОСТЬ

Путь

ПРОФИЛЬ

Место

Пут

ь

КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВЫВАЕТСЯ НА ДВУХ БЛОКАХ ДАННЫХ:

БЛОК 1. ГЕОМЕТРИЯДанные этого блока позволяют оценить размер территорий улиц, охватываемых благоустройством

Классификация рассматривает улицу одновременно как транспортный коридор (путь) и пешеходное пространство (место)

Классификация устанавливает десять наиболее распространенных типов улиц на территории Москвы в пределах МКАД и не включает уникальные улицы — Тверскую, Садовое кольцо и пр.

Цель классификации — определить меры по благоустройству, соответствующие особенностям каждого выделенного типа улиц.

БЛОК 2. ИНТЕНСИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯДанные этого блока позволяют определить прио ритет использования улицы как транспортной артерии (пути) или пешеходного пространства (места).


STRELKA � КБ

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ ГЕОМЕТРИЯ

B

A

ШИРИНА БЕСТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА (С=A-B), М

ШИ

РИ

НА

ОТ

ФР

ОН

ТА Д

О Ф

РО

НТА

(А

), М

центр городасрединная зонапериферия

72

12

16

69

17

28

80

21

58

3 4 2

1

3

6

15

1

1

2

3

7

98

153

156

22 474

60-70

50-60

70-100

100-120 a

b

c

d

e

f

g

h

37-47>50

1 2 3 4 5 6

127

184

332

665

83 312

27-37 17-27 10-17 <10

40-50

30-40

20-30

<20

Для определения групп улиц, близких по профилю, используются два базовых параметра:– общая ширина профиля улицы (A)– совокупная ширина бестранспортных

функциональных зон улицы — пространств, которые могут использоваться пешеходами, определяемая по формуле (C = A – B)

Соотношение базовых параметров, отранжированных с шагом 10 м, позволяет распределить улицы по группам со схожим потенциалом для благоустройства


STRELKA � КБ

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ МОСКВЫ ИНТЕНСИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1 2 3

ИН

ДЕ

КС

П

ЕШ

ЕХ

ОД

НО

Й

АК

ТИ

ВН

ОС

ТИ НИЗКИЙ 49% 3% 0%

СРЕДНИЙ 29% 5% 1%

ВЫСОКИЙ 7% 4% 1%

НИЗКИЙ СРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ

ИНДЕКС ТРАНСПОРТНОЙ АКТИВНОСТИ

Высокий Средний Низкий

Высокий Средний Низкий

ИНДЕКС ТРАНСПОРТНОЙ АКТИВНОСТИ (ИТА) Учитывает суточный спрос — количество транспортных средств, проезжающих по улице в сутки. Данные получены при помощи моделирования транспортной системы в существующих условиях функционирования

ИНДЕКС ПЕШЕХОДНОЙ АКТИВНОСТИ (ИПА) Комп лексный показатель, учитывающим данные, которые косвенно отражают интенсивность и связанность пешеходных перемещений:– Количество станций метро и объем

пассажиропотока на выходах из станций – Наличие пересечений с улицами, на

которых расположены станции метро – Плотность наземных пешеходных

переходов– Интенсивность сети наземного

общественного транспорта – Плотность объектов торгово-бытового

обслуживания в нижних этажах зданий первой линии застройки

– Плотность объектов социальной и культурно-развлекательной инфраструктуры, выходящих на улицу


STRELKA � КБ

ТИПОЛОГИЯ УЛИЦ МОСКВЫ

ПЕРИФЕРИЯТИПЫ 1П, 2П, 3П, 4П

СРЕДИННАЯ ЗОНАТИПЫ 5С, 6С

ЦЕНТРТИПЫ 7Ц, 8Ц, 9Ц, 10Ц

Масштаб и особенности градостроительной структуры территории ограничивают возможности для развития связанной пешеходной сети, диктуют ориентированность на автомобильный доступ даже внутри районов

Задачи благоустройства: — повышение уровня дорожной

безопасности— использование обширных открытых

пространств между дорогой и первой линией застройки

— создание интенсивных общественных пространств вдоль улиц, совмещающих наибольшую пешеходную и транспортную активность

Сеть улиц имеет комфортный масштаб и высокую степень связанности, а также большое разнообразие функций окружающей застройки

Задачи благоустройства: — использование существующего

потенциала для стимулирования пешеходной активности и развития качественной городской среды

Характерные проблемы улиц городского центра — нехватка места для пешеходного движения, дефицит зелени, неполное использование потенциала для создания связей между улицами по внутриквартальным территориям и развития функций первых этажей

Задачи благоустройства: — стимулирование развития стрит-

ритейла— эффективное использование тротуаров— создание связанной системы

пешеходных маршрутов, включающих внутриквартальные территории


STRELKA � КБ

ПЕРИФЕРИЯ. ТИП 1П — СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

74УЛИЦЫ

284 КМОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ

100 - 120

40 - 45 20 - 30 40 - 45

40–45 40–4520–30

100–120

ИТА

НИЗКИЙ 0% 0% V




ИПА

— низкий уровень дорожной безопасности— высокий уровень шума и загрязнения

воздуха— неиспользуемые открытые пространства

между проезжей частью и застройкой— низкий уровень комфорта для пешеходных

перемещений— низкая связанность двух сторон улицы

ДАННЫЕ

СРЕДНЯЯ ШИРИНА, М 96

СРЕДНЯЯ ШИРИНАБЕСТРАНСПОРТНОГО

ПРОСТРАНСТВА, М71

ПРЕОБЛАДАЮЩЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ

ОКРУЖАЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ

ЖИЛОЕ, ОЗЕЛЕНЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ

НАЛИЧИЕ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

ДА

НАЛИЧИЕ ДУБЛЕРОВ ДА

СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ В КАЖДОМ НА-

ПРАВЛЕНИИ≥ 3

НАЛИЧИЕ СТАНЦИЙ МЕТРО ДА

ВИДЫ НАЗЕМНОГО ОБЩЕСТВЕН-НОГО ТРАНСПОРТА

АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМ-ВАЙ

ТИП ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

В ОСНОВНОМ ПОДЗЕМНЫЕ, ПЛОТНОСТЬ СРЕДНЯЯ

УРОВЕНЬ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОЧЕНЬ НИЗКИЙ

Дмитровское шоссе


STRELKA � КБ

ПЕРИФЕРИЯ. ТИП П1 — РЕКОМЕНДАЦИИ

1

5 5

2

7 7

7

8

8

86

8

8

8

8

4 4

3

1. Увеличение частоты наземных пешеходных переходов на основной магистрали и на боковых проездах (дублерах)

150 м

2. Размещение островков безопасности на пешеходных переходах

3. Устройство крытых переходов от станций метро к останов-кам наземного общественного транспорта

4. Создание выделенных полос для общественного транспорта

5. Размещение велосипедных дорожек вдоль боковых проездов (дублеров)

6. Размещение организованных автостоянок с дифференцирован-ным режимом использования

7. Использование искусственного рельефа в ландшафтном дизайне зон вдоль дорожного полотна для защиты от пыли и шума

8. Создание зон досуга и зон тиши-ны в буферной зоне между проез-жей частью и линией застройки


STRELKA � КБ

ЦЕНТР. ТИП 8Ц — СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

381улица

172 КМобщая протяженность

6 - 7

12.5

3 - 2.5 3 - 2.5

7

17.5

5 5

17.5

2,5

–3

2,5

–3

6–7

12,5

ИТА

НИЗКИЙ 84% 4% 0%




ИПА

ДАННЫЕ

СРЕДНЯЯ ШИРИНА, М 15

СРЕДНЯЯ ШИРИНА БЕСТРАНСПОРТНОГО

ПРОСТРАНСТВА, М8

ПРЕОБЛАДАЮЩЕЕ НАЗНАЧЕ-НИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ

ЖИЛОЕ, ТОРГОВЛЯ И УСЛУГИ

СРЕДНЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ В КАЖДОМ НА-

ПРАВЛЕНИИ1

НАЛИЧИЕ СТАНЦИЙ МЕТРО НЕТ

ВИДЫ НАЗЕМНОГО ОБЩЕСТВЕН-НОГО ТРАНСПОРТА

НЕТ

ТИП ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

НАЗЕМНЫЕ, ЧАСТО НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ

УРОВЕНЬ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВЫСОКИЙ

— эффект «теплового острова» вследствие отсутствия озеленения и впитывающих поверхностей

— ограниченная ширина тротуара— неиспользованный потенциала для

развития стрит-ритейла— ограниченные возможности для

организации автостоянок

Дмитровский переулок


STRELKA � КБ

ЦЕНТР. ТИП Ц8 - РЕКОМЕНДАЦИИ

5

6

7

8

1

2

3

4

1. Ограничение скорости автомо-бильного движения до 30 км/ч

2. Организация пешеходных пере-ходов, поднятых на уровень троту-ара, с шагом 30–50 м

30–50 м

3. Устройство линейных парковок с одной стороны от проезжей части

4. Размещение гостевых автосто-янок только в радиусе 50–100 м от входов в объекты общественной и коммерческой инфраструктуры

8. Размещение светильников на уровне 3–4 м с направленными источниками света, ориентирован-ными вниз

5. Устройство более широкого тро-туара для основного пешеходного потока с одной стороны улицы

7. Размещение полосы озеленения вдоль фасадов зданий с низкой активностью первых этажей (при достаточной ширине профиля)

6. Локальное расширение тротуа-ра за счет проезжей части перед входами в объекты общественной и коммерческой инфраструктуры


STRELKA � КБ

СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ

Разработка методических рекомендаций по решениям по благоустройству (Книга 3 Стандарта)

– рекомендации по решениям для каждого типа улиц

– рекомендации по решениям для различных функциональных зон улиц и элементов благоустройства (пешеходная инфраструктура, велосипедная инфраструктура, транспортная инфраструктура, переходы, озеленение и пр.)

– рекомендации по деталям и конструктивным узлам

Разработка методических рекомендаций по организации процесса проектирования и производства строительно-монтажных работ для каждого типа улиц

– рекомендации по информационному обеспечению процесса благоустройства

– рекомендации по методике формирования адресных перечней объектов благоустройства

– рекомендации по процессу разработки проектов комплексного благоустройства для различных территорий, включая улицы разных типов

– рекомендации по проведению строительно-монтажных работ

– рекомендации по оценке результатов мероприятий по благоустройству

– рекомендации по привлечению правообладателей земельных участков в проекты по благоустройству

– рекомендации по вовлечению жителей– рекомендации по механизмам ГЧП

в сфере благоустройства– рекомендации по совершенствованию

нормативной базы

КНИГА 3

КНИГА 4.РУКОВОДСТВО ПО РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ

КНИГА 3.КАТАЛОГ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ

STRELKA КБ KB

МОСКВА 2015

Environment

Алексей Муратов "Общие подходы к благоустройству улиц Москвы"