6ta Jornada Técnica Conexión Reciclado - Gustavo Protomastro / Ecogestionar

Gustavo Fernández Protomastro

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Buenas Prácticas

en la gestión de

VFU

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Las Buenas Prácticas empresarias son un conjunto de procesos, procedimientos o acciones, que se adoptan en forma sistemática, eficaz, sostenible y flexible. Dichas Prácticas apuntan tanto a incrementar la productividad como también satisfacer las necesidades y expectativas de sus clientes, usuarios, autoridades de control y el público generala; a la vez que le permite a las empresas internalizar estándares del servicio y decisiones estratégicas hacia la sostenibilidad

Qué son las buenas prácticas

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Desde Agosto de 2003, la República Argentina cuenta con la Ley N° 25.761 para el desarmado de automotores y venta de autopartes, en cuyo Art. 2° dispone que: Todo propietario de un automotor que proceda a su desarmado con el objeto de utilizar sus partes, deberá solicitar su baja ante el registro seccional del automotor que corresponda.

En el caso de desear recuperar alguna pieza, deberá acompañar un listado preciso y detallado de aquellas que sean pasibles de recuperación, con la identificación numérica de aquellas que la posean o lo disponga la reglamentación de la presente ley. Por su parte en el Art. 9° se dispone la creación del Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas (RUDAC). Se destaca el segundo párrafo del Art. 10° el que expresamente manifiesta: “Las piezas no aptas para su reciclaje deberán ser destruidas”. 3

Cumplimiento de la normativa de VFU

Parque automotor argentino: no para de crecer y generar chatarra


Parque Automotor



Recupero funcional y supervisado de piezas y partes

Fuente: Volkswagen


El Anexo del Decreto N° 744/04 -reglamentario de la citada ley- se presenta un listado de autopartes recuperables:

01. Alternador02. Bobina de encendido03. Bomba de agua04. Bomba de nafta05. Bomba inyectora06. Caja de transferencia (4x4)07. Caja de velocidades08. Capot (sin la traba)09. Carburador10. Compresor de AA/CC11. Condensador12. Aire acondicionado13. Electroventilador14. Grilla delantera15. Guardabarros delanteros (sólo los fijados con tornillos)16. Instrumental del tablero

17. Intercooler18. Módulo de inyección19. Motor de arranque20. Motor semiarmado (no se permite despiezarlo)21. Portón trasero (sin cerradura y sin traba)22. Puertas delanteras y traseras (sin bisagras y sin cerraduras, no se permite la comercialización de puertas con bisagras soldadas)23. Radiador24. Radiador de aceite25. Tablero de instrumentos26. Tapa de baúl (sin cerradura y sin traba)27. Tapizado de techo28. Tapizados de puertas29. Turbo compresor30. Volante


El Decreto N° 744/2004, reglamentario de la Ley N° 25.761, estableceen su Art. 1°, que la Secretaría de Seguridad Interior y la DirecciónNacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotory de Créditos Prendarios del Ministerio de Justicia, Seguridady Derechos Humanos serán la Autoridad de Aplicación

Y determina, en el Art. 20° que “La Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable”, dependiente del Ministerio de Salud deberá proponer en el plazo de ciento ochenta (180) días las medidas a adoptar para la creación de centros de destrucción y disposición final de los automotores cuyos propietarios resuelvan retirarlos definitivamente de la circulación y entregarlos al Estado a ese fin.

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Cumplimiento de la normativa de VFU

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Que se debe gestionar como residuos especial y qué se puede valorizar como insumo de nuevo proceso de un Vehículo Fuera de Uso (VFU)

Que hay en el los Vehículos fuera de uso (VFU)




Componentes metálicos de un Vehículo Fuera de Uso


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Componentes no metálicos de un Vehículo Fuera de Uso


Sistema de gestión de VFU Ejemplo de Japón

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Aceite de motorCorresponde a los aceites usados provenientes de los cambios de aceite y los extraídos por el desguace de vehículos. Se trata de una de las corrientes residuales más tóxicas y peligrosas producidas por los vehículos. Si bien en la actualidad existen diversas alternativas de tratamiento, en conjunto, se las podría dividir en tres grupos:a) Procesos de regeneración: permiten recuperar las bases lubricantes para su reformulación y utilización.b) Procesos de reciclado: se trata de lograr un la obtención de un combustible de características similares al diesel.c) Procesos de valorización energética: se busca aprovechar directamente el contenido energético del aceite usado.Aceite de caja de cambiosLa situación es idéntica a la expresada en el punto anterior. Este conjunto de aceites se encuentra mezclados con los aceites de motor y los de la transmisión. Aunque algunas propiedades son distintas es posible tratarlos conjuntamente, por lo que conservan su validez las alternativas de tratamiento presentadas en el título precedente.Aceite de transmisiónSucede lo mismo que con los aceites usados provenientes de la caja de cambios.

Buenas prácticas en la gestión de un Vehículo Fuera de Uso


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Líquido de frenosLas cantidades producidas resultan muy inferiores a las correspondientes a aceites. Se lo puede someter a procesos de regeneración, o se lo puede diluir con el resto de los aceites para su tratamientoposterior conjunto. Líquido refrigerante/anticongelantePor lo general se los puede destilar o filtrar; el residuo que queda se puede reciclar. CombustibleSe genera en cantidades reducidas (cambios de filtro o del depósito de combustible). Se lo puede reutilizar directamente o como disolvente orgánico para limpieza de componentes. Fluidos de aire acondicionadoSu gestión es muy compleja y no existen instalaciones para su tratamiento. BateríasEn la práctica las baterías generadas son sometidas a un proceso por el cual se reciclan las carcasas de plástico empleadas, el medio electrolítico y los electrodos de plomo. Muchas veces las baterías son reutilizadas una vez separadas en el proceso de descontaminación. Aproximadamente el 90% de las baterías se recupera para utilizar el plomo -el 65% de su composición- en la fabricación de nuevas baterías; el otro 25% de la batería es ácido sulfúrico, el cual se puede reciclar y utilizar en baterías nuevas.




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Esquema de reciclado

• Retiro de autos y rezagos• Descontaminación (remoción de combustibles, aceites, fluidos,

baterías, y electrónicos)• Reciclado de metales • Producción de combustible para cementeras• Remediación del predio del depósitos de autos


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Air bagsSon elementos peligrosos; no se puede hablar de alternativas de tratamiento. En principio los airbags sustituidos en taller, deberían ser entregados al fabricante del vehículo para poder obtener uno de reposición. La única vía de eliminación que se puede emplear en laactualidad consiste en el envío a vertedero de seguridad. CatalizadoresLos catalizadores son elementos perfectamente recuperables. El interés de recuperar estos elementos se basa en la presencia de pequeñas cantidades de paladio, rodio y platino de altísimo valor. Aunque en la actualidad se generan pocas sustituciones de catalizadores en taller, se puede reciclar tanto la carcasa metálica como las pequeñas cantidades de los metales ya mencionados e incluso la cerámica. ParagolpesLa alternativa más empleada es el reciclado de los paragolpes de polipropileno. Otros plásticos y gomasAlgunos plásticos y gomas se deberán considerar residuos peligrosos y tendrán que ser eliminados en vertederos de seguridad. Es importante destacar que los nuevos automóviles de Volvo ya emplean piezas recicladas; el modelo “S80” contiene 20 kilos de plástico reciclado. También el paragolpes no pintado del Renault “Mégane” se fabrica con plástico procedente de paragolpes usados, constituyendo así la primera pieza reciclada visible en un vehículo de producción en serie.





VidriosAlgunos tipos de vidrio admiten el reciclado, sin embargo se presentan algunos problemas:• Parabrisas o luneta delantera: el parabrisas lleva intercalada una lámina adhesiva de plástico entre dos capas de vidrio para impedir que al romperse, desprenda fragmentos de cristal que podrían dañar a los ocupantes del vehículo.

• Ventanillas o lunetas laterales: se utiliza un vidrio templado que cuando recibe un fuerte impacto se rompe en pequeños pedazos. Este vidrio no integra elementos extraños que pueda interferir en suproceso de reciclado.

• Luneta trasera: con frecuencia presentan hilos conductores que sirven para impedir la condensación de la humedad -se la denomina luneta térmica- y complica la separación del vidrio sin impurezas para su posterior tratamiento en plantas de reciclado. La separación de estos elementos antes del proceso de fragmentación del vehículo se realiza cuando la luneta no presenta daños y puede ser reutilizada..




Textiles y espumaLos textiles y las espumas que se separan deberán ser llevados a los rellenos autorizados, ya que no existen en este momento empresas que se encarguen a su recuperación en grandes volúmenes. En algunos casos se podrán separar algunos asientos con contenidos importantes de textiles y espumas que se podrían recuperar. Filtro de aceite y combustiblesLos filtros de aceite que se retiren de los vehículos pueden ser enviados a depósitos de seguridad. Una parte de estos filtros, podría ser recuperada a partir de la separación del filtro de la carcasa y extraer el aceite residual del filtro para darle un tratamiento posterior a cada uno. La carcasa podrá ser reciclada como chatarra, el filtro valorizado energéticamente y el aceite separado se puede incorporar a las vías de tratamiento ya señaladas. ChatarraLa chatarra proveniente tanto de los procesos de fragmentación como de las piezas de taller metálicas, puede ser reciclada en su totalidad por la industria siderúrgica. Prácticamente, estos componentes hansido aprovechados desde el inicio de la industria y no presentan ningún problema porque tienen un valor de mercado. El grado de reciclaje en este sector es muy alto: ya se realiza con todo el metal que compone el vehículo, casi las tres cuartas partes de su peso.




a. Descontaminación: Antes de realizar la destrucción del vehículo, el mismo deberá ser descontaminado, en particular se deberá retirar:Batería: Se procederá al corte de los conductores eléctricos que la vinculan al vehículo, desmontando las mismas. Las baterías retiradas se colocarán sobre tarimas, enviándola luego a empresas que procederán a la recuperación o disposición de sus componentes.

Aceites: El vehículo se ubicará sobre una fosa o será elevado para permitir el drenaje del aceite, el que será depositado en tanques adecuados, para luego ser enviados a instalaciones de recuperación o eliminación.

Combustible: Serán evacuados mediante perforación de lostanques, almacenándolos separadamente según su tipo, en recipientes adecuados a tal fin. Estos combustibles serán reutilizados internamente en la empresa o serán enviados a instalaciones de recuperación o eliminación.




b. Desguace: El proceso de desguace consistirá en extraer los elementos contenidos en los vehículos, que puedan afectar la calidad de la chatarra producida. Estos elementos se extraerán mecánicamente, previo a la compactación del vehículo.

c. Compactación: Una vez realizado el proceso de descontaminación y desguace se procederá a la compactación. El compactado de estos vehículos se realizará con una prensa con la cual se procederá al prensado y compactación del vehículo. El producto obtenido será un cubo de aproximadamente UN (1) metro cúbico de volumen que será utilizado como materia prima en la fabricación de aceros. Alternativamente el vehículo podrá ser prensado y cizallado en la prensacizalla, obteniendo como producto chatarra procesada queserá utilizada como materia prima en la fabricación de aceros.

En el caso de vehículos de gran porte se procederá al dimensionamiento de los mismos mediante la utilización de equipos de oxicorte adecuados tal fin.



Material

Peso de materia prima secundaria x 100.000 vehículos

(Tm)

Ahorro de mineral (Tm)

Ahorro de energía

Disminución de

emisiones de CO2 (%)

Ahorro de espacio en vertedero

(m3)

Acero 69.939,556

76.933,21 de mineral de hierro

44.061,92 de carbón

3.846,68 de caliza

44.901.195 Kwh 58% 1.608.861

Aluminio 2.554,2 20.433,6 de

bauxita 35.758.800 Kwh 19.412

Cobre 922,35 78.399,75 Btu 65% Plomo 595,98 99%

Material

Peso de materia prima secundaria x 100.000 vehículos

(Tm)

Ahorro de mineral (Tm)

Platino 51,981 10.152.587 Paladio 9,530

Rodio 11,080

Ahorro de materias primas (metales)

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Propuesta: Chatarra x verde

• Gestionar los cementerios de autos de las ciudades de más de 10.000 habitantes

• Certificar la descontaminación y la baja de registro de cada VFU según Ley 25.761 “Desarmado de Automotores y Venta de sus Autopartes”

• Transformar los VFU, una vez descontaminados, en chatarra como insumo de nuevo proceso industrial

• Crear un fideicomiso, con el reciclable más eco-tasa a las Terminales y Concesionarias, financiar la remediación ambiental de los cementerios y desarrollar plazas con mobiliario urbano y espacios verde públicoswww.mineriaurbana.org

Propuesta Chatarra x verde



Modelos de gestión posibles de VFU

Estatal / Municipal• Plan canje: el Estado financia

el costo de la recolección y reciclaje de los VFU.

Privado• Operación realizada por

mercado formal e informal de la chatarra. Financiamiento sólo con lo producido de reciclar.

Mixto• La creación de un fondo

público –privado con capacidad de sustentar su operación y recuperar la inversión inicial.

Modelos de gestión


Innovar con un modelo público-privado

La REP (Responsabilidad Extendida del Proveedor)

consiste en que EL PRODUCTOR SE HAGA

CARGO DE TODOS VEHÍCULOS QUE PONE

EN EL MERCADO.

Lo REGULA EL ESTADO fijando METAS DE RECUPERACIÓN

como condición para que la industria automotriz

mantenga su producción y acceso a materias primas

RESPONSABILIDAD EXTENDIDA DEL PRODUCTOR

RESPONSABILIDAD:El ESTADO SERÁ

RESPONSABLE de las contingencias y los riesgos

ambientales que puede producir la puesta en

marcha de sus políticas públicas basadas en entrega

de equipos eléctricos y electrónicos,

OPORTUNIDAD: Nos toca crear nuestro

propio modelo de gestión integral

sustentable de los VFU.

RESPONSABILIDAD ESTATAL

+MODELO PÚBLICO PRIVADO DE GESTIÓN DE VFU

Modelos de gestión

+


Propuesta

Crear un FIDEICOMISO

financiado por terminales,

concesionarias y fondos del Estado

¿Cómo?

Los privados pagan una cuota parte o ECO –TASA proporcional a la cantidad de vehículos que venden, para la descontaminación

de los VFU

El estado aporta como cuota parte, inversiones en ejecución: remediación de cementerios, parquización,

etc.

Valor agregado

Primer Sistema Nacional de

gestión de pasivos ambientales con inclusión social y

capacidad de procesar todos los

VFU del país.

Modelos de gestión

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Muchas gracias


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Environment

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