9 aprilie 2015 – Ordinul Arhitecților din România, filiala București

Marian Ivan, membru fondator OPTAROrganizația pentru Promovarea Transportului Alternativ în România

Cauza blocajelor din București :utilizarea excesivă a transportului motorizat individual

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

valori prea mici valori normale valori prea mari

95% din durata de viață a unui autoturism, acesta este parcat. În Bucuresti, parcarea autovehiculelor se face pe trotuare, pe benzile dedicate transportului public,pepistele pentru biciclete, pe treceri de pietoni, in statii, la intrarea in blocuri sau magazine, pe spatii verzi, etc

Dezvoltarea mobilității urbane durabile :încurajarea mobilității active

Mo

bili

tate

acti

văM

ob

ilita

tep

asiv

ă

Ocuparea spațiului public de 3 moduri de transport

un proiect de identificare, implementare si modernizare a unei retele de drumuri dedicate biciclistilor si pietonilor, inclusiv persoanelor cu dizabilitati.

Spațiul pietonal este separat de pistele pentru biciclete.

Drumuri Verzi în București

Rețea accesibilă persoanelor cu dizabilități Implementarea se poate realiza pe baza actualei legislațiiRespectă criteriile calitative ale unei infrastructuri pentru bicicleteRespectă principiul de funcționalitate => creștesiguranța rutierăRespectă principiile realizării și implementării unui Plan de Mobilitate Urbană Durabilă

Drumuri Verzi în București

Principalele avantaje

Infrastructura pentru biciclete trebuie să îndeplinească cele 5 criterii calitative enunțate de experți:

SigurăDirectăCoezivăConfortabilăAtractivă

Îndeplinirea simultană a celor 5 criterii este esențială pentru a avea o infrastructură viabilă pentru biciclete.

Drumuri Verzi în București

Criterii calitative

Salba de lacuri / Splaiul Dâmboviței

Drumuri Verzi în București

Unde ?

Marile parcuri

Drumuri Verzi în București

Unde ?

Bulevardele centrale, fără a afecta benzile dedicate transportului public

Drumuri Verzi în București

Unde ?

Străzile și aleile cu trafic redus

Drumuri Verzi în București

Unde ?

Zonele industriale

Drumuri Verzi în București

Unde ?

Salba de lacuri / Splaiul Dâmboviței

Drumuri Verzi în BucureștiVoluntarii DVB au oferit solutii pentru 33 km de trasee

Marile parcuri

Drumuri Verzi în BucureștiVoluntarii DVB au oferit solutii pentru 33 km de trasee

Bulevardele centrale, fără a afecta benzile dedicate transportului public

Drumuri Verzi în BucureștiVoluntarii DVB au oferit solutii pentru 33 km de trasee

Străzile și aleile cu trafic redus

Drumuri Verzi în BucureștiVoluntarii DVB au oferit solutii pentru 33 km de trasee

Zonele industriale

Drumuri Verzi în BucureștiVoluntarii DVB au oferit solutii pentru 33 km de trasee

Cetățenii sunt cei care propun traseele în zonele unde locuiesc (cunosc zona, cunosc oamenii)Acceptarea soluțiilor de către cetățeni este facilitată de faptul că chiar ei le propunImplicarea cetățenilor în proiect îi transformă din „cetățeni apatici” în „cetățeni implicați”

Înțeleg proiectul = ACCEPTARESe implică în proiect = SUSȚINEREVorbesc despre proiect = PROMOVARESe interesează despre proiect = PRESIUNE CIVICĂ

Drumuri Verzi în BucureștiAbordarea participativă -principiu important al DVB

Încheierea unui protocol de colaborare între PMB, OAR București și OPTAR pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru realizarea infrastructurii pentru biciclete pe raza municipiului București și în zona de influență

Drumuri Verzi în BucureștiPerspective

Profesioniști

CetățeniAdministrație

Profesioniști

CetățeniAdministrație

Colaborare între PMB, OAR București și OPTAR

Drumuri Verzi în BucureștiPerspective

Primarul Capitalei, dl. Sorin Oprescususține realizarea infrastructurii pentru biciclete în București

”a adoptat” un proiect din rețeaua DVB după ce a văzut soluțiile propuse

Drumuri Verzi în BucureștiPerspective

Guvernul a alocat (în 2014) suma de 10 mil. Euro pentru realizarea infrastructurii pentru biciclete în București

Suma a rămas în bugetul PMB (2015) deoarece nu există studiu de fazabilitate sau proiect

PMB trebuie să aloce bani din bugetul orașului pentru realizarea infrastructurii pentru biciclete, în acord cu declarațiile publice

2015: PARIS – are 440 km rute biciclete => alocă 150 mil. Euro/5 anipentru infrastructura pentru biciclete

2015: București – are aproape 6 km rute biciclete => nu alocă banipentru infrastructura pentru biciclete

Protocolul PMB – OAR București – OPTAR trebuie să lamurească dacă actuala administrație chiar dorește să realizeze infrastructură pentru biciclete în București.

Drumuri Verzi în BucureștiPerspective

Este în curs de realizare Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov

Politicile şi măsurile definite într-un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă trebuie să se adreseze tuturor modurilor şi formelor de transport din întreaga aglomeraţie urbană, incluzând transportul public şi privat, de pasageri şi de marfă, motorizat şi nemotorizat, în mişcare sau oprit.sau proiect

Conform Legii 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul, actualizată în iulie 2013, Planul de mobilitate urbană (PMU) reprezintă instrumentul de planificare strategică teritorială prin care sunt corelate dezvoltarea teritorială a localităţilor din zona periurbană/metropolitană cu nevoile de mobilitate şi transport al persoanelor, bunurilor şi mărfurilor.

OPTAR dezvoltă strategia de încurajare a utilizării bicicletei ce va face parte din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov

Drumuri Verzi în BucureștiPerspective

Primăria este obligată ca în perioada următoare să înceapă informarea și consultarea cetățenilor despre realizarea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) București-Ilfov

PMUD aduce un mod nou de planificare urbană, centrată pe oameni, comparativ cu planificarea tradițională – axată pe trafic.

Obiectivele primare ale unui PMUD sunt accesibilitatea, calitatea vieții, durabilitate, viabilitate economică, echitate socială și calitatea mediului, comparativ cu planificarea tradițională care avea ca obiective primare capacitatea și viteza traficului.

Dezvoltarea durabilă a mobilității presupune dezvoltarea echilibrată a tuturor modalităților de transport relevante și schimbare spre modalități de transport mai curate și mai durabile, comparativ cu planificarea tradițională care era axată modal.

Studiu (sept.-dec. 2014 – București)(Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov)

Peste 83% dintre călătoriile din București sunt mai scurte de 10 km.45% dintre călătoriile din București sunt mai scurte de 3 km.Distanța medie a unei călătorii în București este de 6,8 km.

Proiectul DVB a fost selectat de organizatorii Conferinței VeloCity 2015 pentru a fi prezentat ca model de bună practică

- oferă posibilitatea de a ne confrunta cu opiniile experților din toată lumea, validând soluțiile propuse

- participarea la VeloCity ne oferă acces la cele mai noi informații în domeniu

- oferă vizibilitate proiectului

OPTAR a început o campanie de strângere de fonduri de la cetățeni pentru a înscrie proiectul DVB la Conferința VeloCity 2015 și pentru a efectua deplasarea la Nantes pe perioada Conferinței. (Activitatea OPTAR se bazează exclusiv pe voluntariat.)

- În primele 6 zile s-au strâns 1150 lei (10%), demonstrând interesul cetățenilor pentru subiect și dorința de a se implica

www.drumuriverzi.ro