Evolución de las colisiones frontales en carreteras

secundarias en España, 2003-2007

(Proyecto Medianas)

Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio, Marta Olabarria, Mercè Gotsens, Marc

Marí Dell’Olmo, Ana Novoa

Conflicto de intereses: ninguno

Financiación: DGT

Estudio semi-separación de calzadas en carretera convencional: análisis de diferentes sistemas y evaluación de intervenciones ya

realizadas. N. 0100DGT22160

Antecedentes� Una carretera convencional es aquella fuera del

ámbito urbano, que no cumple las condiciones

para ser autovía o autopista y tiene, en general,

un solo carril para cada sentido de circulación.

� Un 60% de las colisiones mortales en los países

de la OCDE se producen en carreteras no

urbanas, un 25% de las cuales son colisiones

frontales.

� En España, dichas vías suponen más del 90%

del total de kilómetros de la red de carreteras.

� En los últimos años ha disminuido de forma

notable el número de colisiones con víctimas en

España. Es necesario estudiar si dicha

disminución también se ha producido en las

carreteras convencionales.

Objetivos

� Analizar la evolución de las colisiones con víctimas en

carretera convencional con calzadas de más de 6,5m

de doble sentido en España entre 2000 y 2012,

� y específicamente, de colisiones frontales

Metodología• Diseño: estudio de tendencias.

• Población de estudio: Personas que se desplazan por las carreteras convencionales de España.

• Criterios de inclusión: carreteras convencionales con un carril en cada sentido, carreteras convencionales

con carril lento, y cuya anchura de carril es igual o superior a 3,25 metros en zona interurbana

• Fuentes de información:

• Registro de víctimas y accidentes de la DGT• Registro de víctimas y accidentes de la DGT

• Ministerio de Fomento

• Variables:

Variables dependientes:

• número de colisiones totales y frontales; número de colisiones totales y frontales con heridos

graves y/o muertos; número de colisiones totales y frontales con implicación de turismo,

furgoneta, camión, motocicleta o ciclomotor.

• número de personas lesionadas en carreteras convencionales según gravedad, totales, y

lesionadas en colisiones frontales

en carretera convencional y entre los años 2003 y 2012.

Variable de exposición:

Vehículos-km recorridos

Metodología

Análisis estadístico

� Análisis de series temporales con modelos lineal generalizados con distribución de

Poisson, ajustando por sobredispersión y por vehículos-km recorridos.

� A partir del riesgo relativo (RR) de la tendencia y anual, y su Intervalo de Confianza al � A partir del riesgo relativo (RR) de la tendencia y anual, y su Intervalo de Confianza al

95% (IC95%) se ha valorado el cambio medio y el cambio acumulado de reducción de la

razón del número de colisiones y de personas lesionadas por 1.000 millones de veh-km

desde 2003 a 2012.

Resultados

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Evolución del número y porcentaje de colisiones con víctimas en carretera convencional según tipo de colisión. España 2000-2012

n %2445

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4343

2503

6274

1531

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5987

1426

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Colision frontal Colisión frontolateral

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Colision frontal Colisión frontolateral

Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha

Otro tipo de accidente

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335

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303

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Evolución del número y porcentaje de colisiones con fallecidos en carretera convencional según tipo de colisión. España 2000-201

n %

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Colision frontal Colisión frontolateral

Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha

Otro tipo de accidente

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Colision frontal Colisión frontolateral

Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha

Otro tipo de accidente

Evolución razón de colisiones por mil millones de vehículos-km en carretera convencional por tipo de colisión, España 2003-2012

Evolución razón de colisiones por mil millones de vehículos-km en carretera convencional según tipo de colisión y tipo de vehículo implicado. España, 2003-2012

Evolución de la razón de personas lesionadas en colisiones frontales por mil millones de vehículos-km en carretera convencional según gravedad. España, 2003-2012

Total personas lesionadas

Diferencia absoluta -13.594 -65,7 -7.452 -58,8 -1.535 -12,1 -8.987 -70,9

RR (IC95%) 2012 vs 2003 0,82 (0,808-0,833) 0,363 (0,349-0,378) 0,377 (0,346-0,410) 0,366 (0,353-0,379)

% cambio 2012 vs 2003 -18 -63,7 -62,3 -63,4

Personas lesionadas en colisiones frontales

Diferencia absoluta -3.395 -24,7 -1.537 -12,4 -436 -3,5 -1.973 -15,9

RR (IC95%) 2012 vs 2003 0,525 (0,502-0,550) 0,31 (0,281-0,341) 0,324 (0,272-0,386) 0,313 (0,288-0,340)

% cambio 2012 vs 2003 -47,5 -69 -67,6 -68,7

Limitaciones y fortalezas

Limitaciones

� No se incluyen las colisiones frontales ocurridas en carreteras de menor anchura.

� La causa de la colisión y la gravedad de la misma se determinan según la valoración

policial, con el consiguiente sesgo de información que ello puede suponer.

FortalezasFortalezas

� Como principal del estudio destacar la disponibilidad del Registro de víctimas y

accidentes de la DGT que recoge una gran cantidad de información y para un periodo

de tiempo largo, de 2000 a 2012. Esto ha permitido la caracterización de las colisiones

en carretera convencional. La exhaustividad de los datos permite considerar variables

relacionadas con la colisión, con las personas lesionadas y con el/la conductor/a. Al

disponer de datos recogidos sistemáticamente de manera anual ha permitido estudiar la

evolución de este tipo de colisión a lo largo de los últimos años.

Conclusiones

� En los últimos años el número de colisiones frontales en carreteras convencionales

en España se ha reducido de forma significativa, y en mayor magnitud que el

conjunto de colisiones de dichas carreteras.

� Aún así, teniendo en cuenta la gravedad de estas colisiones y el marco de “Visión

Cero”, se considera necesario implementar medidas efectivas como sistemas de Cero”, se considera necesario implementar medidas efectivas como sistemas de

separación de carriles.

Magnitud y factores asociados a colisión frontal en

carretera convencional (Proyecto Medianas)

GRACIAS