Інтегрована транспортна модель Львова – інструмент для аналізу та планування транспортної інфраструктури

Провідний інженер відділу «Інститут стійких транспортних систем» ЛКП «Львівавтодор»

Львівська міська рада

Інтегрована транспортна модель Львова – інструмент для аналізу та

планування транспортної інфраструктури

Роман Зубачик


Як буде розвиватися транспорт у твоєму місті?Автмобіле-орієнтований розвиток

міста Сталий розвиток міста

наслідок наслідок

1


Політика міста в питанні розвитку транспорту

Пішоходи та велосипедисти

Громадський транспорт

Вантажний транспорт

Таксі

Автомобіль

2


Що таке транспортна модель?

Транспортна модель це комп'ютерного зображення транспортних процесів на території дослідження. Спрощена копія реального об'єкту. Параметри території дослідження визначають рівень деталізації транспортних процесів

малий (мікроскопічний): зображення транспортного потоку; великий (макроскопічний): зображення транспортного попиту.

Макроскопічна модель, Стратегічне планування

Мікроскопічна модель Оперативне планування

3


Які потрібні дані для створення транспортної моделі?

Транспортна модель

Дані про мережу- вулиці- перехрестя- зупинки- розклади руху

Просторово-структурні дані

- робочі місця- мешканці- торгові площі- місця в навчальних закладах

Дані про транспортну поведінку

- мобільність школярів- мобільність студентів- мобільність працюючих

Модель попитуМодель мережі

4


Як функціонує транспортна модель?

Потенціал джерела руху

Потенціал цілі руху

Основні принципи за якими функціонує модель:

1. поділ території дослідження на транспортні райони;

2. створення транспортного руху;3. розподіл транспортного руху;4. розділення транспортного руху.

5


Як функціонує транспортна модель?

Потенціал джерела руху

Потенціал цілі руху

Основні принципи за якими функціонує модель

1. поділ території дослідження на транспортні райони;

2. створення транспортного руху;3. розподіл транспортного руху;4. розділення транспортного руху;

5. перерозподіл транспортного руху на модель мережі.

6


Транспортна модель ЛьвоваРозроблена в рамках проекту «Стратегія міського транспортного руху у м. Львові у 2009 р.»

Комунікація в рамках проекту

Транспортна модель, аналіз 2009 рокуІндивідуальний транспорт, авто/добуГромадський транспорт, пас/добу

7


Модель пропозиціїВулично-дорожня мережа

Мережа громадського транспортутрамвай автобус

Дислокація зупинок громадського транспорту

тролейбус

8


Модель попиту на транспорт

БУДНІЙ ДЕНЬ СУБОТА НЕДІЛЯ

Модель попиту на транспорт розраховано для:

9


Розподіл моделі попиту за видами транспорту

Індивідуальний транспорт


Велосипедний транспорт

Пішохідні потоки

Вантажний транспорт

10


Просторово-структурні дані Просторово-структурні дані, які використовувалися: населення міста з розподілом за віковими групами; кількість робочих місць в тому числі робочих місць у сфері послуг; кількість місць у дитячих садках, школах, навчальних закладах; торгова площа (крамниця, ринок, супермаркет); кількість місць в установах громадського харчування (кафе, бар, ресторан); кількість місць в культурно-видовищних установах (театр, кінотеатр, опера тощо); кількість місць закладах фізкультурно-спортивного профілю(басейн, спортивний зал, фітнес клуб); кількість місць в медичних закладах.

6%9%

12%

53%

11%

9%

до 7 р.

7 – 17 р.

18 – 23 р.

61 – 70 р.

понад 70

24 – 60 р.

Розподіл населення міста за віковими категоріями

11


Просторово-структурні даніРобочі місця Торгова площа Місця у закладах

громадського харчування

Місця у дитсадках Місця у школах Місця у вищих навчальних закладах

12


Мета поїздки-переміщення різних груп населення впродовж доби:

робота

опитування через он-лайн-анкети – 1500 осіб; анкетне опитування вручну – 300 осіб.

Методи збору даних: кількість населення в адміністративному районі; розподіл населення за віковими групами.

Критерії об'єму вибірки:

26%

5%6

%

6%

12%10%

34%

11%

2%

28%3

7%

22%

4% 9%

47%

29%

11%

Результати опитування щодо транспортної поведінки

дитячий садок

школа

вищий навчальний заклад

магазин

дозвілля

інше

навчання, курси

церква, дім молитви

в БУДНІЙ ДЕНЬ в СУБОТУ в НЕДІЛЮ

13


Розподіл за видами транспорту залежно від дня тижня

Будній день Субота Неділя0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

23% 27% 23%

54%58%

42%

2%2%

1%

20%13%

34%Пішки

велосипед


Індивідуальний трансопрт


14


дім (Д);робота (Р);дитячий садок (С);школа (Ш);університет (У);ринок, магазин (М);заклади дозвілля (Дз); інше (І);церква (Ц).ДР РД ДС СД ДШ ШД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР УІ ІУ ІІ

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

ІТ ГТ велосипед пішки

ДР РД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР ІІ0%

20%

40%

60%

80%

100%

ІТ ГТ велосипед пішкиДР РД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД ДЦ ЦД РІ ІР ІІ

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ІТ ГТ велосипед пішки

в БУДНІЙ ДЕНЬ

в СУБОТУ в НЕДІЛЮ

Результати опитування щодо транспортної поведінкиРозподіл за видами транспорту залежно від мети поїздки-переміщення

15

ДР РД ДС СД ДШ ШД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР УІ ІУ ІІ0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0


Середнє заповнення автомобіля пасажирами

Субота/Неділя

Будній день

ДР РД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР ІІ0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

дім (Д);робота (Р);дитячий садок (С);школа (Ш);університет (У);ринок, магазин (М);заклади дозвілля (Дз); інше (І);церква (Ц).

максимальне значення – 2,56;середнє значення – 2,04;мінімальне значення – 1,63

максимальне значення – 3,1;середнє значення – 2,35;мінімальне значення – 1,29

16



Час початку поїздки-переміщення

Субота/Неділя

Будній день

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 240.00

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 240.000

0.020

0.040

0.060

0.080

0.100

0.120

0.140

0.160

17



Результати опитування щодо транспортної поведінки туристів

69%

6%

8%

2%4% 6%

1% 0% 3%Відпочинок, розвагиБізнес, робоча подорожВідвідини друзів та родичівУчасть в конференції, конгресіВідвідування релігійних об’єктівВідвідування культурних об’єктівСпорт, змаганняЛікуванняІнше

18%

19%

5%

46%

9%2% 0%

Власний автомобільРейсовий автобусТуристичний автобусПоїздЛітакАвтостопІнше

Розподіл туристів за першочерговою метою подорожі

Розподіл за прибуттям до міста Розподіл за використанням видів транспорту у місті

11%7%

43%

40%

ТаксіАвтомобіль на замовленняГромадський транспортПішки

Результати отримані від:

18


шарів попиту

Методика створення моделі попиту

дім <> роботадім <> магазиндім <> дозвіллядім <> іншеробота <> іншедім <> церква інше – інше

Види шарів попиту, що використовувалися для створення моделі попиту:

в БУДНІЙ ДЕНЬ в СУБОТУ в НЕДІЛЮ Для туристів

13

дім <> роботадім <> навчання, курси

дім <> магазиндім <> дозвіллядім <> іншеробота <> інше інше – інше

дім <> роботадім <> дитячий садок

дім школадім університетдім <> магазиндім <> дозвіллядім <> іншеробота <> іншеуніверситет інше інше – інше

шарів попиту13

шарів попиту19

об'єкти зовнішнього т-ту <> заклади розміщення

заклади розміщення <> об'єкти туристичного зацікавлення

заклади розміщення <> заклади громадського харчування

об'єкти туристичного зацікавлення <> заклади громадського харчування

інше – іншешарів попиту

919


Адекватність транспортної моделі міста

Критерії якості Індивідуальний транспорт

Громадський

транспортсередня абсолютна помилка

990,2 4594,7

середня відносна помилка

29,9% 29,1%

коефіцієнт кореляції 0,8722 0,8693

Значення критеріїв якості транспортної моделі м. Львова в БУДНІЙ ДЕНЬ

Загальні обсяги попиту на транспорт для моделі Львова в БУДНІЙ ДЕНЬ

Розр

ахов

ані з

наче

ння

Значення спостереження (натурні дані)

Кількість поїздок за добу

Індивідуальний транспорт 515998

Громадський транспорт 1175609

Велосипедний транспорт 49742

Пішохідний рух 462060

20


Для чого використовується інтегрована транспортна модель?Перекриття вулиць на ремонтні роботи

Перерозподілу транспортних потоків при перекритті вул. Городоцька на ремонт

21


Будівництво магістральної вулиці

Завантаження вулиць дорожнім рухомбез будівництва при будівництві

вул. Будівництво вулиці Ряшівська

довжина: 2,5 км.інтенсивність руху: 11700 авто/добу

- підвищення інтенсивності руху, авто/добу.

- зниження інтенсивності руху, авто/добу.

40%

60%

80%

100%затор

Градація завантаженості вулиць рухом

22

Для чого використовується інтегрована транспортна модель?


Відкриття торгового центруНаявний стан

Торговий центр

При відкритті торгового центру


40% 60% 80% 100% затор

Показники торгового центру: робочі місця – 220 осіб торгова площа – 4900

кв.м23



Перевірка ефективності детального плану території

Характеристики об'єктів громадсько-адміністративного призначення: робочі місця – 3430 місць торгова площа – 5000 кв.м житлової площі на – 1600

осіб.

24



Значення інтенсивності руху, авто/добу

– легкові автомобілі

– вантажні автомобілі

Наявний стан При будівництві об'єктів Різниця

– підвищення інтенсивності руху, авто/добу.– зниження інтенсивності руху, авто/добу.


25



Завантаженість вулиць дорожнім рухомНаявний стан При будівництві об'єктів

Градація завантаженості вулиць рухом40% 60% 80% 100% затор20%


Перехрестя вулиць

Стрийська - Сахарова

Перехрестя вулиць

Стрийська - Сахарова

26



Перехрестя вулиць Стрийська - СахароваПофазний роз'їзд

Смуга руху, що не використовується при

проїзді транспорту

Пропонована схема проїзду перехрестяФаза 1

Фаза 2Фаза 3

Схема організації руху

Вул. Ак. Сахарова

вул .

Ст

рий с

ька

вул.

Ст

рийс

ька

Вул. Ак. Сахарова

вул .

Ст

рий с

ь ка

вул.

Ст

рийс

ька

Стан завантаження руху після

пропонованих змін

Градація завантаженості вулиць рухом40% 60% 80% 100% затор20%


27



- Магістральна вулиця - Житлова вулиця

Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого ЮраЛьвівська опера

просп. Свобиди

пл. Св.Юра

вул.

Городоцька

вул. Митрополита

Андрея

вул. Бандери

НУ «Львівська політехніка»

До залізничного вокзалу

До аеропорту

Кількість маршрутів громадського транспорту на

прилеглих вулицях: вул. Городоцька – 19 маршрутів (з

них 14 міських та 5 приміських); вул. Бандери – 10 маршрутів; вул. Митрополита Андрея – 8

маршрутів

28



Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого ЮраСценарій 1

вул. Городоцька


вул. Бандери вул. Бандери

пл. Св.Юра40%

60%

80%

100%затор


Наявний стан Відкриття руху в напрямку вул. Бандери

пл. Св.Юра



Переваги: зменшення завантаження рухом

вул. Бандери та Городоцька відповідно на 18 та 12%;

підвищення середньої швидкості ГТ на вул. Бандери та Городоцька відповідно на 6 та 3 км/год;

використання транспортом вул.Митрополита Андрея

29







60%

80%

100%затор





пл. Св.Юра



Переваги: зменшення завантаження рухом

вул. Бандери та Городоцька відповідно на 14 та 7%;

підвищення середньої швидкості ГТ на вул. Бандери та Городоцька відповідно на 3 та 2 км/год.

30







60%

80%

100%затор





пл. Св.Юра



Переваги: включає переваги перших двох

сценаріїв

Недоліки: утворення заторів на вулиці

через пл. Св.Юра

31



Аналіз рентабельності нових трамвайних маршрутів

Мережа трамвайних маршрутів Пропоновані варіанти маршрутівВаріант 1 Варіант 2

Варіант 3 Варіант 4

32



Аналіз рентабельності нових трамвайних маршрутів

Обсяги пасажиропотоків, пас./добуВаріант 1 Варіант 2 Варіант 3 Варіант 4

33



Подальші плани щодо використання транспортної моделіПроект вдосконалення системи оплати проїзду: «Е-квиток»

Адаптація маршрутної мережі громадського транспорту

Основні критерії адаптації: прямолінійність маршрутів; виключення дублювання

маршрутів; зручна пересадка між

маршрутами34


Дякую за увагу!

Presentations & Public Speaking

Інтегрована транспортна модель Львова – інструмент для аналізу та планування транспортної інфраструктури