Embed Size (px)
Citation preview
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД – ЭТО НЕ ТОЛЬКО РАЗМЕРГоловин А.
Ожидается, что к 2030 году население городов мира увеличится на 2 млрд. человек. По ощущениям города становятся все тесными и перенаселёнными местами. Однако результаты исследования Мирового банка (Angel, Shepherd, & Civco, 2005) 120 городов в мире, показывают снижение городской плотности.
за последние 20 лет городское население растет быстрее чем 1,7% в год
За последние 50 лет в Европе
население увеличилось - на
33%
темпы территориального роста городов – «пятна застройки» превышают 3,3% в год
urban footprint
за 50 лет в Европе территория занятая городской застройкой
увеличилась на 78%
это приводит к тому, что в мире плотность населения городов падает 2, 2 % в год
Темпы снижения городской плотности в Европе составили 1,25% в год.
А, ЧТО ЖЕ ТАКОЕ ГОРОД?
В основном городские территории определяются размером населения и специфичными видами городской деятельности. В Великобритании определение городских территорий также включает застроенная территория 20 Га и более, с наличием транспортной и социальной инфраструктуры, с перспективными застраиваемыми участками – под развитие, на расстоянии не превышающем 50 метров от застроенной территории
The UK Department of Environment National Land-use Classification (Environment., 1975)
Происходит снижение критической массы в городах: людей, комфорта, экономического и культурного интереса, социальных связей и многого другого, что формирует и поддерживает жизнь города. Города угасают…
В МИРЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ ИСЧЕЗАЮЩИЕ ГОРОДА
ВО МНОГИХ ГОРОДАХ И ГОСУДАРСТВАХ ЕВРОПЫ, СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ВОЗРАСТАЕТ ОЗАБОЧЕННОСТЬ РАЗВИТИЕМПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ ГОРОДА
ИНДУСТРИАЛЬНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ДАЛА ТОЛЧОК РАЗВИТИЮ СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
СОВРЕМЕННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
ОФИСЫ СОЦИАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
ЖИЛЬЕ
ПЕШЕХОДНАЯ ДОСТУПНОСТЬ
РАБОТАУЧЕБА
ЦЕРКВИ
СПОРТ
МАГАЗИНЫ
The sprawl “is like pornography. It is hard todefine but you know it when you see it.”
Robert Cervero
СОВРЕМЕННОЕ ТОЛКОВАНИЕ ТЕРМИНА “SPRAWL” – «РАЗРАСТАНИЕ ГОРОДА» БЫЛО ОТМЕЧЕНО В ПУБЛИКАЦИЯХ АМЕРИКАНСКОГО ПЛАНИРОВЩИКА, АРХИТЕКТОРА EARLE DRAPER В 1937 Разрастание города обладает несколькими основными характеристиками:
низкая плотность застройки;
• строгое отграничение видов использования, функций недвижимости, что определяет удаленность жилья от социальной и бытовой инфраструктуры, рабочих мест;
• дисперсная застройка, подобная беспорядочной траектории прыгающей лягушки - “leapfrogging” , в отрыве от застроенных территорий, от существующей инфраструктуры, зависящей от индивидуального автомобиля;
• преобладающая часть экстенсивной застройки осуществляется на бывших территориях сельскохозяйственного назначения или на естественных ландшафтах - «greenfield»
«РАЗРЫХЛЕНИЕ» ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ДЕТРОЙТА
• No, what brought Detroit to this low point, more than the loss of factory jobs, was decades of unsustainable development patterns.
• Detroit’s disaster isn’t just about industrial decline; it’s about urban decline, which isn’t the same thing. Sprawl killed Detroit.
• Plenty of cities have pension obligations, but what Detroit lacks, more and more, is a tax base.
• The truth is, people everywhere are afraid of what’s happening in Detroit, because to one extent or another we’re all Detroit. In every part of the country we’ve spent trillions of dollars on infrastructure to promote unproductive places that will be dead weight on our backs.
ПЕРВЫЙ ЭТАП РОСТА ДЕТРОЙТА СОСТОЯЛСЯ ВО ВРЕМЕНА ЗОЛОТОЙ ЛИХОРАДКИ
81 % канадцев живут в городах (урбанизированных территориях)50% из них живут в субурбии на территориях определяемых как sprawl development. Территории “sprawl development” на 160% опережают рост городских центров по площади строительства, населению.
Региональные власти начинают рассматривать «sprawl development» как мину замедленного действия. Когда и в каком выражении себя проявят скрытые расходы, можно только догадываться…
В Эдмонтоне посчитали стоимость бюджетных расходов на 17 новых проектов из 40 представленных. Уже по ним в период 60 лет, «набегает» 4 млрд долларов непокрытых налоговыми поступлениями расходов.
ДРУГ РЕШИЛ ПОСЕТИТЬ ДРУГА. ВСЕГО ТО 128 МЕТРОВ ПО ВОЗДУХУ
Но, оказывается, нет, путешествие обещает быть долгим и без машины не обойтись. Более 5 километров!
ИСТОРИЯ ТЕОРИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ОБНОВЛЕНИЕ ГОРОДОВ1950ые-1970ые
НОВЫЙ УРБАНИЗМКак развитие критики послевоенного обновления городов в США и в ЕвропеКомпактность, высокая плотность, средний масштаб застройки, удобная и безопасная транспортная инфраструктура, общественный транспорт, смешанное использование и многое другое, но…
РАЗУМНЫЙ ГОРОДУмные люди, используют умные технологии во всей своей деятельности в городе:Умная мобильность, Умный расход энергии,Умные дома,Конкурентная экономика знаний и технологий,Умная инфраструктура
НАЧАЛО УПОТРЕБЛЕНИЕ ТЕРМИНА КОМПАКТНЫЙ ГОРОД МОЖНО ОТНЕСТИ К 1973 ГОДУ
Два американских математика George Dantzig и Thomas L. Saaty со своими утопическими взглядами пытались найти способы наиболее эффективного использования городских ресурсов. Они выявили зависимость снижения автомобильной зависимости от повышения интенсивности использования городских территорий – повышения плотности. Тем не менее термин Компактный город, определяющий принципы городского планирования прижился в европейских странах и городах.
В странах Северной Америки в это же время начали развиваться направления в сфере регулирования городского развития называемые «New Urbanism» и «Smart Growth»
Идеологически все три направления совпадали и пропагандируют принципы устойчивого развития городов.
Относительно новым направлением разделяющим принципы компактного города в конце 1980-х получило направление TOD
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ «КОМПАКТНЫЙ ГОРОД»• В целом – это тоже не простое понятие в определении. Во
всяком случае это не точное или буквальное описание планировочной модели, и скорее всего набор руководящих принципов устойчивого развития города.
• компактная структура средней и высокой плотности многофункциональной застройки, без разрывов городской ткани
• сокращает расстояния и потребность перемещений на транспорте
• эффективное интенсивное использование инфраструктуры
• сокращает предпринимательские издержки и улучшает характер социальной справедливости
ЧТО ТАКОЕ ОПТИМАЛЬНАЯ ПЛОТНОСТЬ?
РАСХОДЫ ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ЗА 20 ЛЕТ ПРИВЕДЕННЫЕ К ТЕКУЩИМ ЦЕНАМ - АВСТРАЛИЯ
ЕЩЕ ПРОСТЫЕ ПРИМЕРЫ ЭКОНОМИКИ
УВЕЛИЧЕНИЕ ДОХОДОВ ДОМОХОЗЯЙСТВ И ИХ ЧИСЛЕННОСТЬ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ПОКРЫВАТЬ ВОЗРОСШИЕ РАСХОДЫ НА ИНФРАСТРУКТУРУ
ВОЗНИКАЕТ ПРОБЛЕМА…
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД ПОЗВОЛЯЕТ ФОРИРОВАТЬ ХОРОШУЮ ОСНОВУ ДЛЯ ДОХОДОВ МЕСТНОГО БЮДЖЕТА
ГОРОД УДОБНЫЙ ДЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ – КЛЮЧЕВОЙ ЭЛЕМЕНТ КОНЦЕПЦИИ КОМПАКТНОГО ГОРОДАСколько вы пройдете по такой улице? 1 км? Больше?
Куда и зачем идти здесь?
не только планировщики, но и эксперты в сфере здравоохранения, экономики приведут убедительные доводы в развитие переходности городов
ФАКТОРЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЗОДОРОВЬЕ ЛЮДЕЙ
ЭКОНОМИКА ПЕШЕХОДНОСТИ
Of course it is doubtful that all suchbenefits would accrue from land use planningonly.
The Portland exampledemonstrates that, under conditions of increasingcompetition between cities andregions caused by globalization, this cannotbe achieved by voluntary co-operation onlybut requires an efficient regional authoritybased on majority rule, such as Metro
Probably threespecific circumstances facilitated the implementationof spatial planning policies in TheNetherlands. The first is that the nationalgovernment has acted as the strategic planningauthority in close consultation with thelower tiers of government (Faludi and Vander Valk, 1994). The second is the peculiartax system in the country where only 17per cent of the revenue of municipalitiescomes from local taxation and 83 per cent ischannelled through the national state (Vander Burg and Dieleman, 2003). This reducescompetition between municipalities for urbangrowth and gives the national government aninstrument to influence local spatial planningpolicies. And, thirdly, The Netherlands has avery strong regulation by government of theresidential development process. Housingpolicy has consistently been used to supportspatial planning objectives. It is doubtfulwhether these particular circumstances canbe easily replicated elsewhere.
Many scholars argue that the structureof the political and fiscal system has animportant impact on the way metropolitanregions develop
Jacobs (2003), in aninteresting comparison of the Detroit andNagoya automobile regions, argues that thestrong local autonomy, the dominance ofelected local residents in the land use andzoning decisions, and the financial autonomyof local communities are important factors inthe development of urban sprawl in Detroit.Local communities compete with each otherin attracting businesses, for instance, via taxabatements of up to 50 per cent and affluentsuburban areas are frequently the winners inthis game.
In contrast spatial planning andtax regulations in Japan promote much moreinterlocal co-operation and service equity, asituation that also seems to apply to manyEuropean countries
The consistent and long term involvementin metropolitan planning by an agency at ahigher geographical scale than local communitiesand municipalities has also beenshown to have a noticeable impact on thedevelopment of either urban sprawl ormore compact urban structure.
Про совместное планирование, скоординированность территориальных решений, давление сверху за 1 кв.м.продажа земли, отчетность и т.д.
ПРОТИВНИКИ
• С одной стороны концепция компактного города пытается убедить в сокращении загрязнений воздуха от транспорта, однако обычные логические рассуждения и исследования приводят к обратному;
• Развитие города на принципах компактности затратное во времени и по ресурсам;
• игнорирует предпочтения и возможности людей:– вместо комфортных индивидуальных домов или больших квартир предлагается
стесненные условия проживания;– отсутствие парков и зелени в плотной застройке;– снижается уровень доступности жилья – жилье в центральной части города
дороже;– лишает людей свободы перемещаться (на автомобиле);
• Регулирование приведет к нарушению прав собственности в части свободы выбора и неравенства использования земельных участков, к потере стоимости недвижимости;
ПРИВЕРЖЕНЦЫ КОМПАКТНОГО ГОРОДА САМИ ВООРУЖАЮТ СВОИХ ОППОНТЕНТОВ
Для администрации Обамы был подготовлен доклад о направления развития городов США в части снижения эмиссии СО2.
В докладе приведены данные: увеличение плотности населения с 3000 человек на квадратную милю до 7000 чел. сократит использование индивидуального транспорта – число поездок на 15%.
Справедливо замечают оппоненты – да просто стало больше людей которые ездят на меньше 15%, но общее число поездок увеличилось на 100%!
Значит это приведет к увеличению транспортных пробок, выброса СО2!
ПРОЩЕ И ДОСТУПНЕЕ ВЫПУСТИТЬ ЧИСТЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧЕМ ПЕРЕСТРОИТЬ ВСЮ АМЕРИКУ
• Компактное развитие приведет к повышению налогов• Увеличатся пробки• Цены в ритейл парках, молах ниже чем в магазинах
центральных частей города. Следовательно, компактность повлияет на покупательскую способность людей
• Снизит экономическую мобильность для тех, кто уже живет в субурбии.
Исследования доступности рабочих мест в регионе города Цинциннати (юг США) обнаружили, что население с низкими доходами может достичь до 99% рабочих мест региона в течении 20 минут на автомобиле. Это очень хороший показатель. Используя же общественный транспорт люди могут доехать до 21% рабочих мест в течении 40 минут.
Вывод, который делают оппоненты компактного города – строительство трамвайной линии снизит уровень доступности мест приложения труда.
ПРОБЛЕМЫ УСПЕШНОГО КОМПАКТНОГО ГОРОДА
• A study from the local Environmental Epidemiology Agencydetermined that 1,200 deaths could be prevented in the city yearly just by reaching EU-mandated levels for nitrogen dioxide levels (this would mean a five-month rise in life expectancy). Add to that an estimated 18,700 fewer asthma attacks, 12,100 fewer cases of acute bronchitis and 600 fewer cardiovascular-related hospitalisations, and the problem becomes apparent for a city with a population of 1.6 million. Traffic is also the first cause for noise pollution in the city;
• 61% of its residents live with noise levels higher than those deemed healthy by legislation.
• The council also cites road accidents (9,095 last year, 27 of which were fatal), sedentary lifestyles (one in five kids in Barcelona are overweight or at risk of reaching that state), and the lack of green spaces as reasons driving the plan.
• The city has only 6.6 sq metres of green space per inhabitant (with the figures standing at just 1.85 in Eixample and 3.15 in Gràcia), closer to Tokyo’s three than to London’s 27, or Amsterdam’s staggering 87.5. The World Health Organisation suggests every city should have at least 9 sq metres per capita.
В БАРСЕЛОНЕ МОЖНО СОКРАТИТЬ СМЕРТНОСТЬ НА 1200 СЛУЧАЕВ В ГОД ПРИ ДОСТИЖЕНИИ СТАНДАРТОВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ
СОКРАТИТЬ ПОЕЗДКИ НА АВТОМОБИЛЯХ НА 21% В ТЕЧЕНИИ 2-Х ЛЕТ
НОВЫЙ УРБАНИЗМ “NEW URBANISM”
НОВЫЙ УРБАНИЗМ “NORTON COMMONS” – НЕДАЛЕКО ОТ St. Louisville
“NORTON COMMONS” – НЕДАЛЕКО ОТ St. Louisville
“New Urbanists, however, soon ran into a brick wall of market reality…”
“New Urbanists, however, soon ran into a brick wall of market reality…”
Город-крепость Коулун Гонконг
• Площадь – 2,7 Га• население – 30 000
– 50 000 чел.• высота зданий до
14 этажей• 500 зданий• 6800 квартир
(жилых единиц)• ширина улиц
около 1 метра
ПЛАНИРОВАНИЕ ОХВАТЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО ТЕРРИТОРИЮ, НО И ЗДАНИЯ
International Commerce Centre, Hong Kong• 118 этажей - расстояния• 420 000 кв.м. – общая площадь - площадь• 5 различных зон – функциональное
зонирование• 30 лифтов вместимостью 21 человек
каждый. Регулярные остановки, остановки на определённых этажах (скоростные), VIP-лифты – транспорт
VULKAN – ОСЛО (НОРВЕГИЯ)
• Plot Size: 1.6 hectares • New construction area (after 2004):
54,466 sqm • Rehabilitated area: 17,099 sqm
– Mathallen 4,468 sqm – Dansens Hus 3,450 sqm – New Broverkstedet 9,181 sqm
Total building area: 71,565 sqm • - 2 hotels, 180 rooms, 376 beds • - 144 dwellings • - 2 schools, approximately 700 students • - 650 parking spaces for bicycles • - 450 parking spaces for cars • - 53 charging stations for electrical vehicles
СКОЛЬКО БЫ МОЖНО БЫЛО НАПРАВИТЬ ЦЕМЕНТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ГОРОДОВ ВМЕСТО ДОРОГ
ОСНОВНЫЕ ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКИХ ГОРОДОВ
• ЗАСТРОЙКА НА СВОБОДНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ
• РАСШИРЕНИЕ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ГРАНИЦ
• ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА ЗАВИСИТ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
• ДИФФЕРЕНЦИРОВАННАЯ МОНОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЗАСТРОЙКА
1. ДОМИНИРУЮЩИЕ
ОСНОВНЫЕ ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКИХ ГОРОДОВ
• КОНЦЕПЦИИ КОМПАКТНОГО ГОРОДА
• РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ
• ВОВЛЕЧЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОСТИ• МАСТЕРПЛАНИРОВАНИЕ
• ТАКТИЧЕСКИЙ УРБАНИЗМ
2. ЗАРОЖДАЮЩИЕСЯ
КРАСНОЯРСК. РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ
ПЕРМЬ. ТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТЫ КРУГОВОЙ РАЗВЯЗКИ
ПОТЕНЦИАЛ ОСВОЕННЫХ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
1. ЖИЛИЩНЫЙ ФОНД НИЗКОГО КАЧЕСТВА
2. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ3. ГАРАЖИ4. САДОВЫЕ МАССИВЫ
НА ТЕРРИТОРИИ ПЕРМИ 2000 ГА ЗАНЯТО ГАРАЖАМИ – 18% ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ !!!
РАЗБРОСАННАЯ ЛИНЕЙНАЯ ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
НЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬНОГО РЕСУРСА
Рекомендуемая плотность по СНиП 2.07.01-89*Плотность в чел/га минимальное значение – 215 чел/га (территории жилого района), максимальное 450 чел/га (территории микрорайона)
+∑ +FAR =
---------
СОВРЕМЕННОЕ РАССЕЛЕНИЕ НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА ПЕРМИ
126 000
42 000
49 000
НАСЕЛЕНИЕ ПРАВОГО БЕРЕГА 217 000 чел
КРИТИЧЕСКАЯ МАССА ПРОБЛЕМ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ ПОСТЕПЕННО ПРЕВРАЩАЕТСЯ В МИНУ ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ
сложившаяся застройка жилая застройка 30-50хх – первый этап «разрыхления» города – 618 га
следующий вызов – «хрущевки» - 1546 га жилые дома старше 1930 года постройки – 1808 га
МОНОТОННАЯ ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ОБЩЕСТВЕННЫХ И ЧАСТНЫХ ПРОСТРАНСТВ
ТАК ВЫГЛЯДИТ РАСПОЛЗАНИЕ ГОРОДА
–Реализация проектов комплексной застройки, более 70% нового строительства за последние годы пришлось на периферийные территории города;
–Поддержка проектов развития новой малоэтажной застройки;
–Согласие с аргументами развития строительства на периферии – «Только там можно строить много дешевого, доступного жилья»
54%
18%28%
НЕЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ
город «губка»
НЕЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ
город «бублик»
ОПТИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
Генеральный план 2004
Занятая существующей
застройкой
Достаточная для населения 1 000 000 чел.
(в соответствии СНиП 2.07.01-
89*)
Достаточная для населения 1 000 000 чел.
(в соответствии Мастер-плану)
16 325га 11 830 га 5 600 га 4 800 га
ЭКОНОМИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РЕСУРСА В ГП 2010
4 495 га
Генеральный план 2004
16 325га
Занятая существующей
застройкой11 830 га
ПОТРЕБНОСТЬ ГОРОДА В ПИТЬЕВОЙ ВОДЕ
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
0.0
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
350.0
400.0
450.0
324.5
402.8
364.2
Энергосберегающий сценарий Пессимистичный сценарий Удельное водопотребление, Сценарий 1 Удельное водопотребление, Сценарий 2
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
0
100
200
300
400
500
600
490 493 486 468 457436
410386 369
347
Тыся
ч м3
/сут
Объемы подачи воды в сеть
2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 20080
100
200
300
400
500
600
490486 468 457
436
410386 369
160.2152.4
226.1245
384.8426.1
504.5
428.7
объемы подачи воды в сеть, тыс.м3/сутввод в действие жилых домов, тыс.м2
Прогноз объемов подачи воды в сеть
53 процента имеющихся канализационных сетей полностью выработали свой технический ресурс. Протяженность таких сетей составляет 566 км. Доля магистральных сетей, выработавших свой ресурс, составляет 65%, протяженность таких сетей - 100км
Ввод в эксплуатацию сетей канализации
Прогноз окончания сроков службы канализационных сетей
СРЕДНИЙ ИЗНОС СИСТЕМЫ СОСТАВЛЯЕТ 70%.
Но реальность может быть таковой, что для 80% системы осталось жить от 3 до 5 лет.
ИЗНОС СЕТЕЙ ВОДОСНАБЖЕНИЯ – 100%
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД - СИСТЕМЕ ХОЗЯЙСТВЕННО-БЫТОВОЙ КАНАЛИЗАЦИИ
УЛ
.3
-Я
М
ЕЗ
ЕН
СК
АЯ
4-
Й
ГА
ЙВ
ИН
СК
ИЙ
П
ЕР
.
УЛ
.Г
АЙ
ВИ
НС
КА
Я
Новые Ляды
Голованово II
Голованово
Бумкомбинат
Январский
Левшино
Кислотные дачи
Вышка восток
Запруд II
Язовая
Запруд
Пихтовая стрелка
Запруд II
Центральный
Ива II
Ива
Ива IАрхиерейка
Голый мыс
Новобродовский II
Новобродовский I
Висим
1905 года
Костарево
Садовый
Рабочий поселок
Владимирский
Южный
Городские горки
Липовая гора
Цирк
Центр
Громова
Н.Островского
Центр I
Свердлова
Краснова
Крохолева
Бахаревка
Данилиха
Ново Плоский
Ераничи
Балатово
Верхние Муллы
Ипподром
Заимка
ЖелезнодорожныйПарковый
Красный Октябрь
Заостровка
Заозерье
Гайва
Курья II
В.Курья
Камская Долина
Комплекс ППИ
Акулова
Налимиха II
Кирова
Налимиха
Ласьвинский
Н. Курья
Мысы
Ласьва
ЗакамскОктябрьский
Вышка II
Отказ от освоения новых территорий позволяет отказаться от строительства 200 км. магистральных трубопроводов
НАРУШЕНИЕ КОМПЛЕКСНОСТИ ЗАСТРОЙКИ
РЕЗУЛЬТАТ
СРАВНЕНИЕ РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА РЕКАХ(СХЕМЫ - В ОДИНАКОВОМ МАСШТАБЕ)
ГОРОД СПУТНИКОВ
• «Лепестковый» город: люди работают в центре, живут на периферии
• Трафик каждый день концентрируется в центре. Пробки усугубляются по мере приближения к центру. Невозможно найти парковку
• Узкий коридор: одна дорога соединяет основные жилые центры с главными зонами приложения труда
• На протяжении коридора – пробки, особенно на перекрестках
ЛИНЕЙНЫЙ ГОРОД
• Разрезанный город: город, разделен барьером – природным или рукотворным, с ограниченными связями между его частями
• Все корреспонденции должны осуществляться через немногочисленные имеющиеся связи
• Город имеет тенденцию к специализации разделенных территорий
ДВУБЕРЕЖНЫЙ ГОРОД
город спутников линейный город двубережный город социальная инфраструктура, полиция, пожарная
служба, требуют высоких затрат общественный транспорт нежизнеспособен затраты на дорожную инфраструктуру на 30%
выше чем компактной структуры высокие затраты на транспортные перемещения социальная разобщенность, закрытые
монофункциональные жилые образования
ЛЕЧЕНИЕ ГОРОДСКИХ ПАТОЛОГИЙ
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД - ПРИОРИТЕТ СУЩЕСТВУЮЩИЙ ГОРОД
• сосредоточение застройки на левом берегу
• усиление и заполнение существующей структуры вместо расширения
• компактная структура средней и высокой плотности многофункциональной застройки, без разрывов городской ткани
• сокращает расстояния и потребность перемещений на транспорте
• эффективное интенсивное использование инфраструктуры
• сокращает предпринимательские издержки и улучшает характер социальной справедливости
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД - ПРИОРИТЕТ - СУЩЕСТВУЮЩИЙ ГОРОД
Остановить территориальную экспансию: “красное – строить, зеленое – не строить”
ОСТАНОВИТЬ ТЕРРИТОРИАЛЬНУЮ ЭКСПАНСИЮ: “КРАСНОЕ – СТРОИТЬ, ЗЕЛЕНОЕ – НЕ СТРОИТЬ”
ИЗ ТЕРРИТОРИЙ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАСТРОЙКИ ИСКЛЮЧЕНО БОЛЕЕ 3500 ГА
существующая территория застройки селитебного назначения – 11 500 га
территория предполагающая застройку с предыдущим ГП – 18 000 гавсего изменений в Правила на территории около 7 600 га
в том числе:исключено для застройки - 3 500 га
комплексного преобразования - 1701 га новые многофункциональная жилая застройка с на месте
промышленных зон 246 гатерритории с понижением класса вредности - 4089 га
ЖИЛЬЁРАБОТА
РАЗВЛЕЧЕНИЕ
УЧЕБА
ОТДЫХ
СПОРТ ПОКУПКИ
КУЛЬТУРАМЕДИЦИНА
КОМПАКТНОСТЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
ЖИЛЬЁРАБОТА
РАЗВЛЕЧЕНИЕ
УЧЕБА ОТДЫХ
СПОРТПОКУПКИ
КУЛЬТУРА
МЕДИЦИНА
МНОГФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ В СТРУКТУРЕ ЗДАНИЙ
ЦЕЛЬ СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОСТИ – АКТИВНОСТЬ 24 ЧАСА В СУТКИ 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ
СТРУКТУРА СРЕДНЕЭТАЖНОГО ДОМА вместо глухих стен и парковок, вы идете вдоль ухоженных
цветников и самое главное мимо людей
двери придают многоэтажной застройке со масштабность человеку;
улицы становятся более безопасными - больше «глаз на улице»;
организация отдельных входов в квартиры на первых уровнях позволяет «вернуть» «утраченную» типологию городской застройки – индивидуальный дома;
высокие потолки первых этажей с отдельными входами;
ЖИВЫЕ УЛИЦЫ
«ПУСТЫЕ» УЛИЦЫ
СТРАТЕГИИ КОМПАКТНОСТИ В РАЗВИТИИ СЛОЖИВШЕГОСЯ ГОРОДА
концентрирует внимание на развитии общественных пространств и рекреации
установлены территориальные приоритеты и выделены ключевые проекты
СТРАТЕГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯне повторять чужих ошибок!
повысить качество и интенсивность использования общественного транспорта
эффективно использовать городское пространство, размещая городскую активность и разнообразие функций
(Пример Хельсинки)
повысить транспортно-пешеходную связность на микроуровне
КОНЦЕНТРАЦИЯ ВНИМАНИЯ НА РАЗВИТИИ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ И РЕКРЕАЦИИ
УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ПРИОРИТЕТОВ И ВЫДЕЛЕНИЕ КЛЮЧЕВЫХ ПРОЕКТОВ
ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЕКАТЕРИНБУРГА. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ
плотность населения
СТРАТЕГИЯ «КРАСНЫХ И ЗЕЛЕНЫХ ЗОН»
Стратегия «красных и зеленых зон» нацелена:• на ограничение
экстенсивного развития застройки территории города Екатеринбурга;
• на сохранение окружающего природного ландшафта;
• на концентрацию ресурсов в целях завершения формирования существующей городской формы и наполнения его разнообразными видами деятельности.
Стратегия носит региональный характер.
зоны природного экологического ландшафта формирования средовой защитной природно-экологической системы с учетом особенностей территории
функциональные зоны, застроенные и предусматривающие размещение объектов капитального строительства
зона стабилизации застройки
СТРАТЕГИЯ «КРАСНЫХ И ЗЕЛЕНЫХ ЗОН»
ИНСТРУМЕНТ ФОРМИРОВАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ БЮДЖЕТОВ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В ГОРОДСКУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ
при реализации проектов застройки развитие всех элементов городской инфраструктуры осуществляется за счет частных инвесторов;
СТРАТЕГИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАСТРОЙКИ, ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
СТРАТЕГИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАСТРОЙКИ, ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
Копенгаген
Гонконг
TOD
Формирование высокой городской плотности застройки вторичных центров города и агломерации вдоль маршрутов общественного транспорта высокой провозной способности
Стратегия позволяет сохранить и усилить роль городского центра;
Стратегия нацелена:• на улучшение связности и доступности объектов притяжения населения (жилых, обслуживающих
и производственных территорий) для общественного транспорта; • на улучшение качества благоустройства городской среды; • на улучшение внутренней связности и доступности существующей жилой и промышленной
застройки (предъявляет эти требования к новой застройке) за счет пешеходной и велосипедной сети и общественного транспорта.
Стратегия стимулирует развитие смешанной многофункциональной застройки;
Коридоры маршрутов общественного транспорта высокой провозной способности обеспечивают территориальный ресурс для развития жилищного строительства и сохранение компактной, эффективной планировочной структуры города;
Пространственная структура города, политика землепользования должны стать основой для направления бюджетных инвестиций на развитие городского общественного транспорта.
ПРЕДЕЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ПЕШЕХОДНОЙ ДОСТУПНОСТИ ДО ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
СХЕМЫ ЗАСТРОЙКИ
