РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ТУРИЗМА РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ТУРИЗМА

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Гопкало Ольга,

ведущий специалист, к.с.н.

ООО «Морстройтехнология»

Стратегия развития Транспортно-Логистического Комплекса (ТЛК) Санкт-Петербурга

1

Направления развития БП Санкт-Петербург

Тенденции развития морских пассажирских перевозок в БП Санкт-Петербург. Территориальное размещение

пассажирских терминалов.

Структура доклада

2

Тенденции развития пассажирских перевозок в БП Санкт-Петербург: - динамика пассажиропотока - проблемы - существующие пассажирские комплексы

Проектируемые и строящиеся пассажирские комплексы

Прогноз круизных и паромных автопассажирских перевозок

Выводы

Тенденции развития пассажирских перевозок

3

210

243256

293 294

0

53

245

135

55

0

50

100

150

200

250

300

350

2002 2003 2004 2005 2006

судозаходов, ед..

круизные суда паромы

142,4

196,2

227,6

264,4

301,3

022,4

124,1 121,3

18,6

0

50

100

150

200

250

300

350

2002 2003 2004 2005 2006

тыс. чел.

круизные суда паромы

Круизный туризм

в мире – рост 8%-10% в год

в Северной Европе – 15%-20% в год

в Санкт-Петербурге – 14%-16% в год

Автопассажирские паромные перевозки

в мире: пассажирские – 1% - 2%,

автомобилей – 4,5% - 5%

в Санкт-Петербурге – нестабильно, снижение

Санкт-Петербург, пассажиропоток

Санкт-Петербург, судозаходы

Проблемы развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге

Общие проблемы:

дефицит пассажирских терминалов, особенно для крупных судов (уже в 2005 г.

более 40% судозаходов – суда более 200 м., средняя длина круизного судна в

мире – 290 м., устаревание судов и обновление флота к 2010 г.;

недостаточность инфраструктуры (гостиницы, дороги, аэропорты и т.д.)

ограничения для круизных пассажиров, организационные проблемы

таможенного и пограничного контроля;

ледокольное обеспечение, сборы;

безопасность и экология.

Паромные перевозки:

визовый режим – инициатива КТТП;

нагрузка на улично-дорожную сеть.

4

Пассажирские комплексы Санкт-Петербурга

2-ой грузовой район, причалы № 29, 30, 32 и 34 – длина причального фронта – 628 м., принимаются суда длиной более 220 м., до 75% пассажиропотока;

Морской вокзал (Васильевский остров) – длина причального фронта – 534 м., суда длиной менее 200 м., около 10%-11% пассажиропотока;

наб. Лейтенанта Шмидта (причальная линия 360 м.) – около 6%-7% пассажиропотока;

Английская набережная (216 м.) –около 7%-8% пассажиропотока.

5

Проектируемые и строящиеся пассажирские комплексы

6

Расширение Морского вокзала (заказчик ЗАО «Морской вокзал»);

Морской пассажирский терминал на Васильевском острове» (заказчик ООО «Управляющая компания «Морской фасад Санкт-Петербурга»);

Морской грузопассажирский логистический комплекс на Канонерском острове (заказчик ООО «СоюзПетроБалт»);

Морской пассажирский комплекс в Петродворце (заказчик ООО «Купеческая гавань»).

Расширение Морского вокзала

Акватория, в том числе: новый подходной канал (длиной около 3 миль, шириной 160 м (I очередь 100 м));

расширение акватории с разворотным кругом для судов длиной 300 м. Береговые объекты, в том числе:

намывная территория - 15 га; 3 новых причала общей длиной около 1000 м с глубиной около 10 м. удлинение на 50 п.м существующего причала «В» для обеспечения стоянки судов

длиной 200 и более метров; новое здание вокзала-гостиницы ***+ общей площадью 67 тыс. м2 , пункт

пропуска, второй въезд на комплекс; парковки на 900-1000 ед. автотранспорта реконструкция существующего причала «Е» - речной терминал на 4‑8 речных

судов местных линий. Запланированный результат: одновременный прием 6 судов, в том числе 4 автопассажирских паромов и 2 круизных лайнеров. Автопаромные причалы – универсальные. Пропускная способность комплекса возрастет до 2,6 млн.чел. в год

7

Морской Фасад

Характеристики: 7 причалов – 2108 м., 7 судов (круизных и автопассажирских)

одновременно; площадь застройки порта 23 тыс. м2, гостинично-

делового комплекса - около 17,3 тыс. м2. намывные территории площадью 45 га. возможность принимать суда до 311 м. длиной.

8

1-й этап – 2008 год, 3 причала

Слабые стороны: движение по мостам – л. Шмидта и

Дворцовому

Грузопассажирский комплекс на Канонерском острове

9

Специализация: автопассажирские паромы (глубоководный причал), ро-ро, контейнеры, генгрузы;

расчетный грузооборот – до 10 млн. тонн расчетный пассажирооборот – до 500 тыс. чел. сроки – до 2025 г.

Преимущества: свободная от застройки территория; размещение на основном судоходном пути; развитые наземные транспортные коммуникации; небольшие объемы необходимого дноуглубления; минимальные стоимость и сроки строительства; связью острова с Санкт-Петербургом по тоннелю

Риски и слабые стороны: строительство второй очереди связано

со строительством ЗСД (пассажирский терминал может работать в рамках существующей инфраструктуры);

близость пассажирского терминала к портово-промышленной зоне;

связь с городом только через тоннель; перегруженность морского канала

Морской пассажирский комплекс в Петродворце

10

Целевая группа – опытные туристы, для которых целью путешествия являются пригороды, а не город => перспективный пассажиропоток – к 2020 – 2025 гг.

Расчетный пассажирооборот – до 1 млн. чел. в год Прием круизных и автопаромных судов Прием судов длиной более 300 м.

Прогноз развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге

11

пассажиропоток, тыс. чел.

2010 г. – 797 тыс. чел.,

2015 г. - 1,4 млн. чел.,

2020 г. – 2,4 млн. чел.,

2025 г. – 2,9 млн. чел.

Выводы

при реализации проектируемых в настоящее время пассажирских комплексов Санкт-Петербург будет обеспечен достаточным объемом мощностей.

реконструкция Морского вокзала и строительство Морского пассажирского терминала на Васильевском острове не решает задачу приема паромов перевозящих как пассажиров, так и грузовые автомобили => определить место для приема паромов: Морской грузопассажирский логистический комплекс на о. Канонерский, возможность присоединения комплекса к Западному Скоростному Диаметру.

при достижении уровня пассажиропотока в 3 млн. чел. не ранее 2025 г. возникает вероятность того, что часть комплексов будут загружены не полностью => идея создания Морского пассажирского комплекса в Петродворце заслуживает дополнительного изучения.

развитие пассажирских перевозок во многом определяется реализацией мероприятий по поддержке индустрии круизных и автопассажирских перевозок => дополнительные риски, если эти мероприятия не будут своевременно реализованы.

12

Благодарю за внимание!

Телефон: +7 812 535 57 36Факс: +7 812 535 57 37

e-mail: mct@morproekt.ru