ОАО «Альметьевский трубный завод»

1

г. Санкт-Петербург, ул. Гжатская, д. 21, корп. 2, лит. "А", 4-й этаж

Телефон: (812) 333-13-10, Факс: (812) 333-13-11

e-mail: [email protected] www.morproekt.ru

Разработка рекомендаций по оптимизации

складской и транспортной инфраструктуры

ОАО «Альметьевский трубный завод»

МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ

Постановка задачи

http://www.morproekt.ru/ 21.09.2015 2

Склад готовой продукции СГП-1

Склад готовой продукции СГП-2

Цех № 1

Цех № 2


Почему нужна оптимизация?


• Уже сейчас наблюдается дефицит емкости складов.

Планы производства трубы на АТЗ, тыс. т

• К 2018 г. планируется увеличить выпуск продукции.

• Будет запущена новая линия финишной обработки трубы мощностью 95 тыс. т.

Тип ячейки В наличии Потребность (2014) Дефицит

K11 34 83 -49

K12 50 73 -23

K13 65 65

K14 17 49 -32

ST1 249 -249

Тип ячейки В наличии Потребность (2014) Дефицит

K21 21 21

K22 142 155 -13

K23 184 51 133

ST2 642 364 278

Рост на 38% в

тоннах к 2018 г.


Анализ текущей ситуации -

структура товарного запаса СГП-1


Структура среднегодового товарного

запаса СГП-1

Распределение запаса по длине трубы

в тоннах СГП-1

Изменение структуры товарного запаса по видам трубы, в м3

Объемы товарного запаса трубы в среднемесячном представлении


Анализ текущей ситуации -

структура товарного запаса СГП-2


Структура среднегодового товарного

запаса СГП-2

Распределение запаса по длине трубы

в тоннах СГП-2

Изменение структуры товарного запаса по видам трубы, в м3

Объемы товарного запаса трубы в среднемесячном представлении


Выявленные проблемы


Неэффективное использование складской площади: например, на СГП №2, максимальный

запас которого в мае 2014 года составил 20000 м3 при общей емкости в 31630 м3.

• Большой ассортимент (458 и 158 позиций), а также большой промежуток между

производством трубы одной номенклатуры (около 45 дней), приводит к росту складских

запасов.

• Не все товарные позиции трубы товарной группы А (наиболее ходовая продукция) всегда

присутствуют на складе.

• Неликвидные позиции (укороченные трубы нестандартной длины) занимают около 11%

объема складских площадей на протяжении длительного периода.

• Отсутствует складской учет и WMS.

• На СГП-1 - дисбаланс между ячейкам под 6м и 10м трубу. Как результат, емкость склада

используется не оптимально (в 10м ячейках хранится 6м труба), что приводит к потере 40%

емкости ячеек К13.

• На СГП №2 - дисбаланс между высокими и низкими ячейками. Высоких ячеек (карман К22)

недостаточно, а низких (К23) – в избытке. Большие партии товара занимают вдвое больше

ячеек (К23), чем могли бы.

• Простой транспортных средств при перевозках цехом и складами из-за неоптимальной

конструкции сцепки.


Возможные решения


Размещение финишной трубы на СГП-2

в объеме 9550 м3

Оптимизация использования

площадей СГП-2

оптимизация ячеек

хранения

внедрение WMS

вынос низкооборачив

аемых позиций на

другой склад

Вынос части грузопотоков с СГП-2 на другие площади

высвобождение площадей СГП-1 за счет оптимизации ячеек хранения

реконструкция неиспользуемой

части СГП-1

строительство нового склада

СГП-3


Реконструкция СГП - 2


Территория СГП-2 после реконструкции

Прирост емкости

хранения на 13838 м3

Демонтаж:

• Склад пиломатериалов,

стеллажи для труб в

пролете 1

• 14 низких карманов для

12-метровой трубы во

2-м пролете

• 110 низких карманов

для 12-метровой трубы

в 7 и 8-м пролетах

Установка:

• 181 высокий карман

для 12-метровой трубы

в 1,2, 7, 8-м пролетах

предполагаемое место

размещения финишной трубы

Цех № 2

подача финишной трубы в цех

поступление финишной

трубы из цеха


Реконструкция СГП - 1


Территория СГП-1 после реконструкции

Демонтаж:

• 30 низких карманов для

12-метровой трубы в 1 и 2-

м пролетах

Установка:

• 60 низких карманов для 6-

метровой трубы в 1 и 2-м

пролетах

Оптимизация ячеек хранения

в используемой части

Более эффективное

использование ячеек

Оснащение неиспользуемой

части склада

Демонтаж:

• 17 карманов для

давальческой трубы

Установка:

• 91 высокий карман для

12-метровой трубы в 1,2,

3, 4-м пролетах

Суммарный прирост

емкости хранения на

10 330 м3

предполагаемое место

размещения продукции,

перенесенной с СГП-2

Цех № 1


Строительство нового склада - СГП - 3


Показатель Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Тип оборудования Мостовой кран – 2ед. Козловой кран на рельсовом ходу – 1ед. Мобильный кран-манипулятор на гусеничном или

пневмоколесном ходу (типа Mantsinen 70) – 1ед.

Характеристики

оборудования

колея крана – 28,5 м;

длина крановых путей – 135 м;

ориентировочная грузоподъемность –

(5+5) т;

электрический

пролет крана – 43 м;

двухконсольный, рабочий вылет каждой

консоли – ок.5 м;

длина крановых путей – 140 м;

ориентировочная г/подъемность – 10 т;

электрический

вылет крана –

макс. ок. 23 м;

грузоподъемность – 6т на вылете 22 м;

на портале;

дизельный

Площадь занимаемой

территории

10900 м2 8400 м2 8700 м2

Коэффициент

использования площади

0,52 0,52 0,53

Вместимость зоны

хранения

7000 м3

(104 ячейки хранения)

5250 м3


5850 м3


Было рассмотрено 3 варианта оснащения склада:

Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3


Возможные результаты внедрения WMS



Автомобильный и железнодорожный

грузовые фронты


• Мощность грузовых фронтов достаточна для обработки возрастающего грузопотока

• Для обеспечения поставок сырья и продукции для линии финишной обработки труб важна

возможность справляться с пиковыми нагрузками:

срок выгрузки состава из 60 вагонов – 2 суток, срок погрузки – 3 суток.

Пролет 1 2 3 4 5 6 7 8

Назначение

Расчетная потребность в

погрузке/выгрузке, тыс. т

в месяц

Пропускная способность

ЖГФ, тыс. т в месяц 28,0

1,6

40,0

10,7

20,0

погрузка в вагоны

готовой

финишной трубы

выгрузка из

вагонов сырья для

финишной трубы

погрузка в вагоны

остальной

продукции

10,7

Грузовые фронты СГП-2

Железнодорожный грузовой фронт - с учетом специализации пролетов Автомобильный грузовой фронт

Грузовые фронты СГП-1

Показатель Погрузка Выгрузка



в месяц 28,0 17,7


АГФ, тыс. т в месяц44,1 27,9




в месяц 1,4 3,9


ЖГФ, тыс. т в месяц 7,8 31,1

Железнодорожный грузовой фронт Автомобильный грузовой фронт




в месяц 17,7 15,2


АГФ, тыс. т в месяц 19,4 16,2


Оптимизация транспортного парка


Сравнение интегральных затрат в зависимости от

ставки дисконтирования

Вариант Вариант 1 Вариант 2а Вариант 2б Вариант 2в

Описание варианта «тягач+полуприцеп» «портовый тягач+имп.полу/прицеп» «портовый тягач+ролл-

трейлеры»

«портовый тягач+российский

имп.полу/прицеп»

Капитальные затраты в

месяц, тыс. руб. 194 282 258 226

Эксплуатационные затраты в

месяц, тыс. руб. 633 419 419 419

Итого затраты в месяц, тыс.

руб. 827 700 677 645

Количество перевезенных

грузов, тыс. т 21,47 21,47 21,47 21,47

Стоимость перевозки, руб./т 39 33 32 30

Преимущество вариантов 2а,б,в по сравнению с вариантом 1

(в % 1го варианта), в зависимости от ставки дисконтирования

Technology

ОАО «Альметьевский трубный завод»