La Imponente Caruachi

LA IMPONENTE CARUACHI

RESEÑA DE LA CONSTRUCCION DE LA REPRESA CARUACHI EN VENEZUELA

CONSORCIO DRAVICA

ICAING. GUILLERMO UNDA DIAZ

JEFE DE COLOCACION DE CONCRETO1997-2001


ING. GUILLERMO UNDA- 03/09/01 DRAVICA Página 2

Tabla de contenido

Sección EDELCA Y EL RIO CARONI Página 5

1a Introducción: Venezuela, su capacidad energética y datos generales Página 6

1b La cuenca del río Caroní Página 12

1c El cliente EDELCA Página 13

1d La inspección COINCA Página 23

1e Estado de la obra en 1997 Página 25

Sección EL CONTRATO Página 27

2a Alcances del Contrato Página 28

2b Planos de Licitación Página 30

2c Instalaciones principales Página 32

2d Relación con otros Contratos Página 38

2e Especificaciones de construcción Página 41

2f Plazos, hitos y multas del contrato Página 43

2g Reclamos Página 45

Sección DRAVICA Página 48

3a Composición del Consorcio Página 49

3b Planeación y Control Página 53

3c Subcontratos y procuración Página 62

3d Inversión de inicio de obra Página 65



Sección LA ORGANIZACION Página 66

4a Organigramas a través del tiempo Página 67

4b Primera Organización (Por tipo de trabajo: cabillas, encofrados, etc.) Página 78

4c Segunda Organización (Por estructura: Obra de toma, Aliviadero, C.M.) Página 80

Sección PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO Página 82

5a Sistemas de Encofrado Página 83

5b Sistema de colocación de cabillas Página 91

5c Sistema de transporte y colocación de concreto Página 98

Sección EL TEMA LABORAL Página 107

6a Historia del sindicalismo en Venezuela Página 108

6b Cronología de los casos sindicales Página 112

6c El paso morrocoy de Septiembre de 1999 Página 116

6d La huelga de julio 2000 Página 120

6e Inmovilidad y sobrecostos Página 121

6f Cierre de obra Diciembre 2000 Página 123

Sección PROGRAMACION Página 126

7a Programas de obra revisión “0”, “1” y “2” Página 127

7b Programa Financiero (estimación o proforma) Página 130

7cPrograma de desvío y del retiro de Obra Página 133

Sección RESEÑA FOTOGRAFICA 1998-2001 Página 135



8a Obra de Toma, Presa Derecha y Monolito de Contacto Página 136

8b Casa de Maquinas y Nave de Montajes Página 141

8c Monolito Intermedio, Dique B, Dique G y Nave lateral Página 148

8d Aliviadero y Presa Izquierda Página 153

8e Montajes y desvío del río Página 158

8f Simulaciones virtuales a Obra terminada Página 164

Sección POR NUESTRO PASO EN CARUACHI (Anécdotas y experiencias) Página 171

9a Acorralados (reseña del Ing. Ismael Pantoja de los hechos del 29/11/00) Página 172

9b “Ojo Pelao” (experiencias del Ing. Juan Uriz en la Venezuela) Página 178

9c “Mi experiencia en Caruachi” (del Ing. Fernando Villalba) Página 180

9d “Reducción del consumo de cemento” (del Ing. Carlos Uriel de la Rosa) Página 182

9e “El concreto de Caruachi ” (del Ing. Guillermo Unda Díaz) Página 185

9f “Procedimiento para realizar Reclamos” (del Ing. Aarón Sánchez) Página 191

9h “Los sindicatos en la construcción de Caruachi” (Ing Manuel de la Cruz) Página 200

9i “La ingeniería del Proyecto ” (del Ing. Luis Felipe Gil.) Página 211

9j “Hablemos de Topografía” (del Ing. Manuel Rocha) Página 213

9k “La Organización y los Problemas Contructivos” (del Ing. R. Moscoso) Página 215

9l “La seguridad industrial en Caruachi ” (del Ing Rafael Izquierdo.) Página 218

Conclusiones Página 220

Glosario (Venezolano-Español-Mexicano) Página 225



SECCION 1 EDELCA Y EL RIO CARONI



1a Introducción: VENEZUELA Y SU CAPACIDAD ENERGETICA Dravica y los motivos de esta reseña

En 1996 EDELCA licito la construcción de los trabajos de concreto de la obra y en este concurso El CONSORCIO DRAVICA formado por la empresa española DRAGADOS, la mexicana ICA y la venezolana VIALPA ganaron la licitación con un costo inicial equivalente a 271 millones de dólares. A partir de mi experiencia como ingeniero de ICA en esta obra durante 3 años me ha motivado a escribir esta reseña, cuyos alcances son más descriptivos que técnicos y cuyos datos son en muchos casos aproximados pero que dan una perspectiva global de esta imponente obra de INGENIERIA y CONSTRUCCION.

Esta reseña tiene como principal objetivo servir de documento de referencia para próximos proyectos a licitar, en los que debemos de hacer una mayor investigación de temas como:

RIESGO PAIS.

HISTORIA RECIENTE Y ANTECEDENTES POLITICOS EN EL PAIS

LEYES LABORALES, FISCALES y JUDICIALES

REGLAMENTOS DE CONSTRUCCION Y DE MEDIO AMBIENTE.

EXPERIENCIA DE OTROS TRABAJOS REALIZADOS EN LA ZONA.

Ademas de aspectos que se tocan a lo largo de esta reseña, los cuales fueron las principales causas de los problemas que se tuvieron en la obra. Y que podrían ser previstos en licitaciones y planeaciones de obras de construcción futuras.

Para la realización de este trabajo he recibido la ayuda y colaboración de varios compañeros de trabajo de diferentes nacionalidades e ideologías. Una de las cosas en común, es que todos trabajamos muy duro y entregamos lo mejor de nosotros para hacer realidad este Proyecto.

Sinceramente

Ing. Guillermo Unda Díaz



La energía a través de la historia.

La madera de los extensos bosques holocenos constituyó la fuente de energía más utilizada por el hombre: El uso controlado del fuego, triplicó el gasto original energético: el surgimiento de la agricultura, la domesticación de animales y la explotación rudimentaria del carbón mineral y metales, así como los primeros molinos de viento, las pequeñas ruedas de agua y el descubrimiento de la forja del cobre, de la plata, del oro, y del hierro causaron cambios radicales en los grupos humanos primitivos. Para comienzos de la era cristiana (100 D.C.) la población mundial alcanzaba los 250.000.000 de personas y la demanda de energía era equivalente a 150.000.000 toneladas de carbón al año. El consumo se vio incrementado sustancialmente otra vez como resultado del surgimiento de nuevas tecnologías que hicieron posible la manufactura de objetos metálicos al lograrse tras lento proceso la producción de hierro colado en los primeros hornos de fundición, de los logros en alfarería y del incremento en la eficiencia de los molinos, mas el invento de arneses para animales domésticos de carga y tracción sé tenia en la Edad Media el consumo de la energía gastada por cada hombre era de 1300 Kg anual de carbón. Los altos hornos del siglo XIII y la capacidad de separar, en los de retorta, metales como el Zinc, y el Bismuto, sirvieron para alcanzar una verdadera metalurgia a comienzos del siglo XVIII Con la sustitución de la leña por coque y el soplado de aire mediante máquinas de vapor en 1785 con vistas a aumentar las temperaturas internas en los hornos; dieron pie a la Revolución Industrial, que acentúo el uso del vapor como energía. Con la aparición del primer navío a vapor y su uso en otros numerosos desarrollos tecnológicos a mediados del siglo XIX, la demanda energética se había incrementado 25 veces la el siglo XVIII. La electricidad (resinosa) del ámbar y la (vítrea) del cristal, al cabo de tres siglos de investigación lograron convertirse en el más potente impulso al uso energético y cambiar por completo los medios de producción conocidos hasta entonces. Esto se logro mediante la generación de potencia en plantas y centrales cada vez más grandes y eficaces: al mismo tiempo, los motores de combustión interna desplazaron a los animales de arrastre: las innovaciones tecnológicas durante el siglo XX se sucedieron con gran rapidez y sin tregua. El consumo de energía en 1970 en los países industrializados se multiplico otra vez 20 veces la del siglo XIX. La energía atesorada en el subsuelo, y en los ríos sirvió para abrir un amplio abanico de posibilidades para la transformación de la sociedad de este SIGLO XXI.



El uso de la energía en Venezuela

En la época precolombina, con seguridad el hombre contó solo con su propia energía, en el orden de las 2.800 calorías y eventualmente el uso del fuego de leña y cantidades ínfimas de asfalto natural de los rezumados de la cuenca de Maracaibo y por el piedemonte de la serranía oriental, también se sabe del uso de trozos de carbón que se encontraban en la superficie de los mantos de carbón. Es improbable que los indios usasen el viento o las corrientes de agua como fuente de energía.

Juan Ampies conquistador español apodado “El Joven”, encontró a su llegada a la costa de la península de Coro en 1526, una acequia para regadío de 2 leguas de longitud y hasta 3 metros de profundidad, conducida desde una represa en el río Coro. Durante el período Colonial, se agregan por primera vez al balance energético la fuerza animal por los equinos para tiro, de carga y de trabajo en los trapiches y norias, el uso de la energía eólica en molinos de viento y las naves a tracción de vela, fueron otras innovaciones.

La utilización de la energía dinámica de algunos ríos y la de leña ahora no solo para cocinar sino para labores artesanales como en trapiches y destilerías. El trabajo de metales se limita a la llamada forja catalana instalada en las cercanías de Ciudad Bolívar, poco después del año 1724, con la llegada de los sacerdotes capuchinos en misión, en parte evangélica y en parte para el desarrollo material, la cual alcanza el apogeo operativo en 1750. Es de presumir que la explotación rudimentaria del carbón mineral para el abastecimiento se hiciese en las áreas vecinas a Mina de Coro, el sitio de Pedregal a Agua Clara en las estribaciones de la sierra de San Luis (Estado Falcón), en Taguay y la región de Manuelote en el valle medio del río Guasare. El sol siempre estuvo presente para secar granos, frutas, carnes y cueros: durante la primera mitad del siglo XVII, fue importante el comercio de exportación de estos productos a los puertos del Caribe para embarcarlos a los comerciantes de Sevilla. El gasto total de energía en Venezuela no pasaba de 100.000 terajoules 1/50 de la producción de 1985. La demanda se mantuvo a muy bajo nivel hasta 1850, pues el país continuaba sin desarrollarse, no había explotación minera de importancia, ni industrias de tamaño significativo. La navegación a vapor comenzó en el río Orinoco en la década de 1820 y los navíos cargueros viajaban de Nueva York a La Guaira por lo menos desde 1826 en tanto la travesía del Lago de Maracaibo y El golfo de Paria se estableció con itinerarios más o menos regulares de vapores en la década de 1820, desplazando a los veleros: las conexiones con Europa datan de 1848.

El petroleo fuente de enertgia



Por esa época, Antonio Locadio Guzmán importa de Estados Unidos una imprenta a vapor y el general José Gregorio Monagas otorga la primera concesión para explotar los carbones de Naricual: En el año 1850 es la primera referencia histórica a este recurso energético en un informe del naturista Alemán Hermann Karsten; la extracción del carbón en diversas regiones del país no paso de ser una empresa de muy poca importancia económica. La explotación del asfalto de los lagos de Guanoco e Iniciarte comenzó en Maracaibo en 1890. En el Callao, Caracas y otras ciudades entraron en operación pequeñas centrales TERMOELECTRICAS. La explotación petrolera se inicia en 1878 en el campo La Alquitrana de la compañía Petrolia del Tachira, en las cercanías de Rubio: las botellas de 2 litros de los productos obtenidos en un pequeño alambique en el propio sitio, se vendieron por toda el área incluso tan lejos como Pamplona (Colombia) hasta que cesa la operación en 1934. El gasto de energía en Venezuela durante el siglo XIX alcanza los 900.000 terajoules anuales.

La extracción de asfaltos naturales del petróleo crudo cambio con el nuevo siglo. La búsqueda del oro negro empezó en el período de 1911 a 1915, de tal manera que los primeros campos comerciales de gran dimensión empezaron a producir en el lapso de 1917 a 1922. La operación de áreas prolíficas, como el lago de Maracaibo, llevo rápidamente al petróleo crudo a la posición preeminente en el sector energía, La generación de HIDROELECTRICIDAD comenzó hasta 1963, logrando 10 años más tarde suplir el 8% del mercado domestico. El gas natural asociado al petróleo crudo es el energético de mayor uso. La producción de petróleo llega a su más alto nivel en 1973, con la exploración de algunas áreas de la plataforma continental, dando como resultado en el descubrimiento de gigantescos campos de gas natural, mientras que en las áreas tradicionales se completaba la búsqueda de hidrocarburos en las zonas más profundas. Nuevos descubrimientos se realizaron en la frontera con Colombia.

El gasto de energía en el país desde el descubrimiento en 1492 al año 1900 se estima en 1.000.000 de terajoules y del período de 1900 a 1950 en 3.600.000 el consumo se ha multiplicado en el período de 1950 al 2000 con 42.000.000 terajoules.

La producción de energía eléctrica en Venezuela en el año 1950 fue de 330 gigavatios hora mientras que en 1963 fue de 3.500 gigavatios hora, para 1975 paso los 15.000 gigavatios - hora y actualmente esta en 48.000 gigavatios - hora.

Así es como la Venezuela de hoy enfrenta el nuevo siglo llena de Energía para crecer y exportar.



La energía hidroeléctrica en Venezuela

Venezuela tierra de riquezas incalculables, bastión energético de la América del Sur y punto de encuentro de las culturas Europeas, Indias y Africanas. Tiene su base de desarrollo en el Petróleo. El oro negro que nace de las entrañas de este País ha alimentado siete generaciones de venezolanos y ha engrandecido el nombre de Venezuela en el mundo.

Sin embargo las crisis petroleras de los años 80’s y 90’s han dejado tristes experiencias a una economía cuyas exportaciones petroleras representan un 85% del PIB.

De aquí que los últimos Gobiernos hayan puesto los ojos en un Recurso Renovable y que Venezuela tiene en abundancia. LA ENERGIA HIDROELECTRICA.

Desde las primeras centrales termoeléctricas en los alrededores de Caracas hasta la construcción de MACAGUA I en 1961 en la naciente Puerto Ordaz tuvieron que pasar más de 60 años de producir electricidad a base del petróleo.

Pero desde 1961 hasta la fecha EDELCA (Electrificación del Caroní) ha sabido aprovechar el potencial energético de la cuenca del río Caroní para desarrollar los complejos de GURI, MACAGUA II, y ahora CARUACHI en construcción. Y aún se tienen estudios para otras 4 hidroeléctricas más sobre el río Caroní.

La central hidroeléctrica CARUACHI

El desarrollo hidroeléctrico de Caruachi está situado sobre el río Caroní a unos 59 kilómetros aguas abajo del embalse de Guri.

En el área del proyecto, el río discurre sobre un lecho rocoso interrumpido por numerosas islas y su ancho es de aproximadamente 1.700 metros a una cota de 55.00 m.s.n.m.

La ubicación de las presas de tierra y enrocamiento, aliviadero y casa de maquinas obedece a la optimización de las condiciones geológicas, topográficas y energéticas del proyecto.

El proyecto CARUACHI formará conjuntamente con las centrales Guri y Macagua, ya construidas y Tocoma por construir, el Desarrollo Hidroeléctrico del Bajo Caroní. Las características electroenergéticas sobresalientes del proyecto están predeterminadas por la descarga regulada del embalse de Guri.

Los Datos más significativos del Proyecto Caruachi son los siguientes:

Embalse

Nivel de aguas máximas 92.55 m.s.n.m.

Nivel Promedio de Operación 90.25 m.s.n.m.



Presa de Concreto

Tipo de presa Gravedad

Elevación de la cresta 93.25 m.s.n.m.

Longitud total de la presa 360 metros

Aliviadero

Tipo Perfil Creager

Longitud 178.16 metros

Numero de canales 9

Tipo de Compuertas Radiales

Presa de enrocamiento con pantalla de concreto

Longitud de cresta 900 m derecha 4,200 m izquierda

Volumen de Excavación 2.000.000 m³

Casa de Maquinas

Longitud 360 mts.

Numero de Unidades 12 unidades

Obra de Toma

Longitud 360 mts.

Numero de Unidades 12 unidades

Equipos de Generación

Numero 12 turbinas

Tipo Kaplan

Capacidad Nominal 2.160 MW

Generadores 12 tipo paraguas 220 mva.

Transformadores 12 transformadores

Datos de obra civil

M³ de Concreto de concreto 1.700.000 m³

TON. de Acero 90.000 ton.

M² de Encofrado 680.000 m²

Caruachi marzo-2001



1b La cuenca del Río CaroníUbicada en el Estado Bolívar desde la frontera con BRASIL en la Gran Sabana y hasta su desembocadura en el río Orinoco en Ciudad Guayana la cuenca del río Caroní recorre valles y cruza cañones de los famosos TEPUYS o Cerros Cortados, formando varias caídas de agua que dan belleza a estas aguas cristalinas, coloreadas por el mineral de hierro que contienen. Aquí sus principales características:

Características de la cuenca del río Caroní

Ubicación 3.40 y 8.40 latitud norte

60.50 y 64.10 longitud oesteLongitud total 840 Km

Superficie 95.000 km²

Perímetro 1.655 Km

Máxima distancia longitudinal 529 Km

Máxima distancia transversal 407 Km

Temperatura media 27.1 *C

Humedad relativa 76%

Evaporación media 1.950 mm

Radiación solar 415 cal/cm² día

Insolación 6.4 horas

Gasto promedio anual 4.800 m³/seg.

Cuando el Proyecto este en la fase de operación, la inundación de la presa creara un lago, el tercero sobre el río Caroní, que cubrirá tierras de cultivo, de pastoreo y algunas propiedades privadas que deberán ser evacuadas

Durante los Ultimos 8 años el río CARONI ha sido controlado por medio del aliviadero de GURI, para la construcción de los diques secos y la ataguía de 3,000 m en forma de herradura de CARUACHI.

A partir de Noviembre del 2000 y hasta Octubre del 2001, se realizara la remoción de la ataguía A para el desvío del Río a su cauce original. Pasando por los conductos inferiores del Aliviadero.

Atardecer en el río Caroni



1c El cliente EDELCA

EDELCA es parte de la CORPORACIÓN VENEZOLANA DE GUAYANA (CVG) por lo que para conocer al cliente debemos saber primero lo que representa la CVG en Venezuela. :

CVG Su Creación.

La Corporación Venezolana de Guayana fue creada bajo el decreto No. 430 de fecha 29-12-60 de acuerdo con la gaceta oficial No. 26,445 mediante el cual se dicta el Estatuto Orgánico para el desarrollo de la Región Guayana.

La CVG es la agencia de desarrollo regional cuya responsabilidad se fundamenta en lapromoción de inversiones, la planificación concertada del desarrollo y la coordinación interinstitucional de los agentes del territorio, a fin de facilitar los procesos para la realización de proyectos y programas que dinamicen el desarrollo de la región y sus áreas de influencia en la margen norte del río Orinoco y al sur de los estados Anzoátegui y Monagas.

Región Guayana

La región Guayana tiene una localización privilegiada, que permite acceder por el Norte a mercados fronterizos de Trinidad y Tobago; por el Sur a los de Brasil; por el este a los de la Guyana y por el oeste a Colombia.

El canal de navegación del río Orinoco, además de las vías aéreas y terrestres, permiten el acceso a estos mercados y a los de Estados Unidos y Europa.

Tras su creación en el año 1960, la CVG tuvo la misión inicial de desarrollar un complejo industrial básico, en los sectores Hidroeléctrico, hierro y acero, aluminio, oro, forestal-maderero, y en la fundación y construcción de una ciudad planificada, (Ciudad Guayana) con una infraestructura de servicios moderna y eficiente que le sirviera de asiento.

El programa de Guayana ha representado desde hace varias décadas, el esfuerzo del Estado Venezolano por constituir la alternativa no petrolera del país.

Actualmente la CVG adelanta una nueva estrategia para estimular el desarrollo regional, a través de una mayor participación del sector privado nacional e internacional, buscando crear una transformación productiva de la región y del país.

EDELCA



Características de la Región Guayana

Estados que ocupa: Bolívar, Amazonas y Delta Amacuro.

Area: 468.000 km² aproximadamente (50% del territorio venezolano)

Población 1.544.915 habitantes según censo de 1997.

Agua.- 80% de los recursos hídricos de Venezuela se encuentran es esta región. El río Orinoco; con un caudal promedio de 30 millones de litros de agua por segundo, es clave esencial para la agricultura, industria y comercio. El canal de navegación ofrece un excelente medio de comunicación con el resto del mundo; a través de sus 320 kms de canal dragado que permiten la navegación de buques de hasta 80.000 Tm. de desplazamiento y el acceso a los puertos industriales de Ciudad Guayana.

Energía.- El 70% de la energía eléctrica del país es producida por las plantas HIDROELECTRICAS localizadas en el río Caroní, Caruachi se pretende poner en operación en el año 2003. Actualmente se construye una línea de 400kV hacia el sur que suministrara energía al Brasil. Al norte del río Orinoco, se encuentra la faja petrolífera del Orinoco (con un área aproximada de 54.000 km²), considerada como él deposito conocido de hidrocarburos pesados más grande del mundo occidental. También al norte de este río, se localizan reservas de gas natural del orden de 3.200 millones de m³.

Minerales. En la región están localizadas importantes reservas de oro (12.000 Tm.) Hay un alto potencial de diamantes, mineral de hierro (1.854 millones de Tm. de alto tenor y 12.680 millones de bajo tenor) bauxita (reservas probadas de 200 millones de Tm. y probables de 5.000 millones) dolomita (43 millones e Tm.) Cuarzo (1.325 millones) además de vanadio, manganeso, níquel, tungsteno y otros.

Agricultura y Ganadería.- la región cuenta con 3.5 millones de hectáreas que están disponibles para la agricultura (cereales, tubérculos, frutales, ornamentales) y para la cría de ganado, cerca de 13 millones de hectáreas de Bosque, plantaciones de pino tipo Caribe en Monagas y Anzoátegui en 600.000 hectáreas esto representa el 75% de la producción forestal de la nación. y recursos pesqueros en el río Orinoco por 70.000 toneladas /año.

Riquezas de la región Guayana



Infraestructura de la Región Guayana

La región cuenta con una red vial superior a 8.100 Km de carreteras de las cuales 3.488 son pavimentadas, 1.827 con granzón y 2.819 en vías de penetración agrícola. Se dispone de cuatro líneas férreas; de las cuales tres se destinan al transporte del mineral de hierro y una a la bauxita.

En materia de puertos, la región cuenta con 13 puertos localizados sobre el río Orinoco y un canal de dragado de 320 Km de longitud que ofrece un excelente medio de comunicación desde Ciudad Guayana con el mar caribe y permite la navegación al resto del mundo.

Contribución de Región Guayana al resto del País

70% de la energía eléctrica.

100% del aluminio primario.

75% de la madera

35% de la exportación no tradicionales

90% del acero

100% del oro

Reservas potenciales

Aluminio

Hierro y acero

Minero

Agroindustria

HIDROELECTRICO

Turístico

Forestal

Infraestructura

Metal mecánico

Salto APONGUA0-Gran Sabana



Potencialidades del Sector HIDROELECTRICO

Generación por cuenca:

Río Caroní actual 12.910 Megavatios

Río Caroní Potencial 25.900 Megavatios

Río Orinoco y Caura Potencial 24.400 Megavatios

Empresas del Grupo CVG

ALCASA Dedicada al aluminio

BAUXILUM Extracción de bauxita

CARBONORCA Dedicada al carbón

CONACAL A la extracción de cal

CVG INTERNACIONAL Coordinadora de exportación

EDELCA Generación, transmisión Electricidad

FERROCASA Al tratamiento del hierro

FERROMINERA Extracción del hierro

CVG MINERVEN Extracción del oro

CVG PROFORCA Forestal

TECMIN Tecnología minera

VENALUM Producción del aluminio

CVG INTERNACIONAL EDELCA FERROCASAFERROMINERA

MINERVEN TECMINCVG PROFORCA VENALUM

CARBONORCABAUXILUMALCASA CONACAL



CVG EDELCA (Electrificación del Caroní C.A.)

Fecha de fundación: 23 de julio de 1963.

Ubicación; Estado Bolívar.

Objetivo: Generar y poner a disposición de los consumidores la energía eléctrica en forma confiable.

Capacidad instalada: 13.309 MVA

Edelca opera las centrales de GURI (Raúl Leoni), (10.000 MVA); MACAGUA (23 de enero) (3.309 MVA)

La ubicación de las presas le permite a EDELCA producir electricidad en armonía con el ambiente, a un costo razonable y con un significativo ahorro de petróleo.

Posee una extensa red de líneas de transmisión que supera los 4.000 km., cuyo sistema a 800 kv. es el quinto instalado en el mundo con líneas de Ultra Alta Tensión en operación.

Actualmente, EDELCA aporta más del 70% a la producción nacional de electricidad a través de sus grandes centrales hidroeléctricas.

EDELCA desempeña un papel fundamental en el desarrollo económico y social de Venezuela.

Estructura Organizativa

JUNTA DIRECTIVA

PRESIDENCIA

VICE PRESIDENCIA EJECUTIVA

DIRECCIONES: Planeación, Finanzas, Servicios

GERENCIAS: Consultoria jurídica, Gestión ambiental. Humanos, R. Publicas

DIRECCIONES EJECUTIVAS DE TRANSMISION: Expansión, y Operaciones

DIRECCIONES EJECUTIVAS DE GENERACION: Expansión y Operaciones.



Breve Reseña histórica de EDELCA

1946

Entre las primeras tareas realizadas por la CORPORACION VENEZOLANA DE FOMENTO (CVF), creada el 29 de Mayo de 1946, figuró el análisis sobre la posibilidad de aprovechar el potencial hidroeléctrico del río Caroní.

1947

La CVF firmó con la empresa norteamericana Burns & Roe, el inicio de los estudios necesarios para el diseño de un Plan Nacional de Electrificación.

Estos estudios determinaron la conveniencia de aprovechar los saltos inferiores del bajo Caroní mediante la construcción de una central generadora de electricidad para satisfacer la demanda del país.

En esta época el suministro eléctrico en Venezuela era básicamente térmico y la energía hidroeléctrica representaba apenas alrededor del 2,0% de la generación nacional.

1953

Creación de la Comisión de Estudios para la Electrificación del Caroní, adscrito al Ministerio de Fomento.

Esta comisión inicio los estudios y trabajos para construcción de la primera central hidroeléctrica sobre el río Caroní y mediante el aporte de las firmas “Sir William Halcrow and Partner” y “Kennedy and Donkin” se definió el anteproyecto.

1955

Con base en los estudios de factibilidad llevados a cabo en años anteriores, se decidió emprender la construcción de la Central Hidroeléctrica Macagua I.

1956

Se inicio la construcción de esta Central como soporte del desarrollo de la industria del hierro y el acero a través de la naciente Siderúrgica Nacional.

Simultáneamente con la construcción de Macagua I, se iniciaron los primeros estudios relativos al desarrollo integral del Bajo Caroní en el campamento “Las Babas”, 100 kilómetros aguas arriba de Macagua, en el cañón de Nekuima.

1959

Comenzó a funcionar la primera de las seis unidades generadoras de la Central Hidroeléctrica Macagua I. La inversión realizada incluyendo las unidades de fabricación alemana tipo Francis, tuvo un costo equivalente al 10% del presupuesto nacional de ese año.



1960

El presidente de la República, señor Rómulo Betancourt, mediante decreto numero 430 creo la CORPORACION VENEZOLANA DE GUAYANA (CVG) el 29 de diciembre de este año, bajo la figura de Instituto Autónomo adscrito a la Presidencia de la República.

A este organismo se le confiere las atribuciones que detentaba la Comisión de Estudios para la Electrificación del Caroní, creándose las Divisiones de Operaciones de Centrales Hidroeléctricas y Construcción de las mismas.

1961

La Central Macagua I inicia su funcionamiento a plena capacidad con la puesta en marcha de sus seis unidades con un total de 360 Megavatios.

Ese mismo año comenzaron los estudios de factibilidad para la construcción de la C.H. Guri. Tanto los estudios técnicos como económicos le fueron encomendados a la empresa norteamericana “Harza Engineering Co. International.

1962

Culminaron los estudios preliminares para la construcción de esta Central Hidroeléctrica (Guri).

1963

El 23 de julio se constituyó formalmente la empresa C.V.G. ELECTRIFICACION DEL CARONI C.A. (EDELCA), de acuerdo con él artículo 31 del Estatuto Orgánico de la C.V.G.

Se le asigno la Buena Pro al Consorcio Guri formado por las empresas “Káiser Enginneering and Constructors Inc.”, “Macco International”, “Tecon International”, “Merrit Chapman and Scott Overseas Corp.”, “Construcciones Christian Nielsen” y “Técnica Constructora”.

A fines de este año comenzaron los trabajos de construcción de campamentos, movimiento de tierras y trazado de las vías de acceso al sitio seleccionado para ejecutar la presa de Guri en el cañón de Nekuima.

1965

Se efectúa el primer vaciado de concreto de Guri.

1966

Creación de la empresa sin fines de lucro “Cambio de Frecuencia, C.A.” CAFRECA.-que llevo a cabo el cambio de frecuencia de 50 a 60 ciclos por segundo en las zonas servidas por la “Electricidad de Caracas” y “Luz Eléctrica de Venezuela” para unificar la frecuencia nacional.

Se otorgaron los contratos para la línea de transmisión de 400 Vatios.



1967

Realización de la Operación Rescate, dirigida a preservar y conservar con fines ecológicos las especies de animales en peligro de desaparecer producto de la formación del Lago Guri.

Esta Operación, considerada la más grande que se ha efectuado en América, amerito la colaboración de diversos Organismos y de la etnia Maquiritare, habitantes de la región.

1968

El 23 de agosto de este año fue firmado el contrato de interconexión, dando origen al Sistema Interconectado Nacional, que integraban las empresas Edelca - Cadafe y C.A. La Electricidad de Caracas.

El 8 de Noviembre el Presidente de al República, Doctor Raúl Leoni, inauguro la Primera Etapa de la Central Hidroeléctrica de Guri

1969

Comenzó a operar la primera línea de transmisión a 400.000 voltios Guri- El Tigre- Santa Teresa, con una longitud de 570 kilómetros, incorporándose Venezuela al grupo de países con Sistemas de Extra Alta Tensión.

1974

El presidente Carlos Andrés Pérez confirió por decreto el nombre del ex-presidente de la república Raúl Leoni a la Central Hidroeléctrica de Guri.

1976

Finalización de las obras civiles de la Primera Etapa de Guri con (10) unidades de generación en la casa de maquinas No.1.

1978

Firma del Contrato e inicio de ejecución de la Etapa Final de Guri.

1979

Comenzó la construcción de las líneas a 800.000 voltios Guri -La Horqueta y Guri- La Arenosa.

1980

Edelca asumió directamente la dirección para guiar el proceso de construcción de la Etapa Final de Guri

1982

Se firmaron nuevos convenios con las empresas contratistas que se encargaron de la construcción de las cuatro áreas principales para la ejecución de la Etapa Final de Guri:

*Presa de Concreto y Segunda Casa de Maquinas

*Excavación del Segundo Canal de Descarga y Operación de la Planta de Agregados.



*Presa de tierra y enrocamiento Izquierda

*Presa de tierra y enrocamiento Derecha.

1984

Entro en operación la primera unidad de la Casa de Maquinas 2 Guri.

1985

Inicio del desvío del río para la construcción de las estructuras principales de la C.H. Macagua II.

1986

El 8 de Noviembre El Presidente, Doctor Jaime Lusinchi, inauguró la Central Hidroeléctrica “Raúl Leoni”, en Guri con una capacidad instalada de 10.000.000 de kilovatios. Representa la culminación de un esfuerzo de 23 años de notable acción creadora, convirtiéndose esta central por algunos años en la de mayor capacidad instalada del mundo.

1988

Inicio de los trabajos de construcción de las estructuras principales de concreto de la C.H. Macagua II con dos (2) Casas de Maquinas y una capacidad instalada de 2540 Megavatios.

1991

Entrada en operación comercial de la segunda Etapa del Sistema de Transmisión de 800.000 voltios.

1992

Entrada en operación de la interconexión eléctrica Venezuela-Colombia a 230.000 voltios por la zona de La Guajira.

Puesta en servicio del aliviadero de Macagua II.

1993

Inicio de los trabajos para el desvío del río Caroní para la construcción de la Central Hidroeléctrica Caruachi con una capacidad instalada de 2.160 Megavatios, formando parte del sistema de Presas en el Bajo Caroní.

1995

Culminación de las obras civiles del Proyecto Macagua

Puesta en servicio de la primera unidad de la Casa de Maquinas II

1996

Entró en operación la primera unidad de la casa de maquinas II en Macagua.

Se licita internacionalmente la construcción de las presas de concreto, Casa de Maquinas y Aliviadero de Caruachi.



1997

El 23 de Enero, el Presidente Rafael Caldera inaugura la central Hidroeléctrica “23 de Enero” en Macagua.

Se otorga el contrato 103-31 para construir las presas de concreto, Casa de Maquinas y Aliviadero de Caruachi al Consorcio DRAVICA. Se inician trabajos preliminares.

1998

Entrada en operación de la ultima unidad de generación de la Central Hidroeléctrica “23 de Enero”

Primer vaciado estructural de Caruachi estando presente el Presidente Caldera.

1999

Puesta en servicio comercial las Líneas de Transmisión Palital El Furrial y San Jerónimo -José a 400 kv.

2000

Se coloca el metro cúbico "Un Millón" en Caruachi.

El 29 de noviembre se paraliza la obra por problemas laborales. Se extiende esta paralización todo diciembre.

2001

El 8 de Enero se re iniciaron labores con 700 obreros menos y con los compromisos de Desvío del Río con fecha del 2 Mayo sin mover.

El 2 Mayo se Cumple el inicio desvío del río. Inundando aguas arriba el Aliviadero.

Represa Guri 1965-1986 Represa Caruachi 1997-2004Represa Macagua II 1984-1994



La inspección COINCA

En 1997 se formó de los dueños de la inspección GRUCONSUR y algunos de los ingenieros de inspección que trabajaron en la central de MACAGUA II la empresa CONSORCIO DE INGENIEROS INSPECTORES DE CARUACHI (COINCA).

Esta empresa está dedicada a inspeccionar los trabajos de obra civil, mecánicos, y arquitectónicos de la represa. Cuenta con diferentes departamentos que se resumen en los siguientes:

Obra civil

Aliviadero

Casa de Maquinas

Obra de Toma

Inyecciones

Control

Electro Mecánico

Tubería

Electricidad

Embebidos

KVAERNER

Laboratorio

De Concreto

De Agregados

De Tierras (para V.S.T.)

Movimiento de Tierras (Revisa al Consorcio V.S.T. y a GUAYANA I)

Ataguías y Desvío

Presa de Enrocamiento Izquierda

Topografía

Civil

Mecánica

Además de estos departamentos de campo COINCA tiene montada una oficina principal donde analiza: precios unitarios, reclamos, controles de obra, informes, revisa estimación y da seguimiento al programa.

Una de las herramientas de la inspección es la TARJETA DE VACIADO en donde se



asienta firma y hora de termino de los renglones necesarios para liberar un vaciado. DRAVICA por su lado le indica a COINCA los renglones finiquitados para que COINCA revise si no hay trabajos pendientes o mal ejecutados. Una vez que esta de acuerdo (lo cual es uno de los procesos más controversiales del sistema) COINCA firma y autoriza cada renglón en forma parcial o total para así arrancar un Vaciado.

Los renglones de dicha TARJETA DE VACIADOS se indican a continuación:

ROCA, LINEA DE ENCOFRADO

SECCIONES TRANSVERSALES

FOTOGRAFIA

REPLANTEO TOPOGRAFICO

TAPAJUNTAS

CABILLAS

BARRAS DE ANCLAJE

BISELES

MATERIALES DE JUNTAS

PARTES METALICAS

PLOMERIA

PERFORACIÓN E INYECCION

ATERRAMIENTO

CONDUCTOS Y CAJETINES

GUIAS DE ACABADO

ENCOFRADO, ALINEAMIENTO

CANALES DE DRENAJE

TRABAS Y BLOCK OUTS

COMUNICACION

COLOCACION DE TUBOS DE INYECCION

SISTEMA DE CURADO

REMATES

PERMISO DE VACIAR

LOGOTIPO DE COINCA



1e Estado de la obra en 1997

A la llegada a la obra en noviembre de 1997 se contaba con las siguientes áreas ya terminadas:

ATAGUIA DE DESVIO (VST)

EXCAVACION DE CASA DE MAQUINAS Y ALIVIADERO (VST)

PLANTA TRITURADORA DE AGREGADOS (VST)

CARRETERA ASFALTADA DE LA VIA EL PAO A LA OBRA (VST)

PRESA DE ENROCAMIENTO DERECHA CON PANTALLA DE CONCRETO (VST)

PLATAFORMAS PARA OFICINAS, PLANTA DE ARENA, PLANTA DE CONCRETO

OFICINAS PROVISIONALES DE (ABB) QUE SE TRASPASARON DRAVICA

ALMACEN PROVISIONAL DE (ABB)

Las condiciones climatológicas del sitio son de una humedad del 90% con temperaturas de hasta 42 grados, existiendo dos estaciones; el invierno donde llueve de mayo a octubre y el verano desde noviembre hasta abril que las lluvias eran más aisladas.

El dólar americano se encontraba a 475 bolívares por dólar (en diciembre del 2000 estaba a 690 bolívares) y el presidente RAFAEL CALDERA acababa de indultar a HUGO CHAVEZ FRIAS un ex- comandante golpista que fracaso en su intento de llegar al poder por la fuerza y derrocar al Presidente CARLOS ANDRES PEREZ en febrero de 1994

Posteriormente CHAVEZ llegaría a la presidencia derrotando a los partidos Oficialistas.

Así es que el estado de la obra en 1997 se parecía mucho a la situación política del país, DE UNA TENSA CALMA CON VISOS DE TORMENTA.

Al igual que a las instalaciones al llegar a la Obra nos topamos con uno de los principales problemas que hemos encontrado en la Obra EL SINDICALISMO.

El SUTIC (Sindicato Unico de Trabajadores de la Construcción del Estado de Bolívar) desde los primeros 80 trabajadores, como es su costumbre en este tipo de Obras, inició con su política de amenazas y pro violencia contra los ingenieros expatriados y con una sobre protección del trabajador que lo imposibilita de producir lo esperado.

Las oficinas del Consorcio aún se encontraban en Puerto Ordaz En el conjunto CARONI PLAZA, y en ellas trabajaban la ingeniería, gestión de contrato, dirección, gerencia técnica, gerencia de construcción, gerencia administrativa

Los primeros trabajos que se realizaran de obra civil, fue la cimentación de la planta de concreto y de los silos de cemento.

Se construyo una plataforma a la cota 64.50 para en ella excavar las zapatas aisladas



previamente ancladas a la roca que forma el macizo Guayanes, se realizaron 64 barrenos por silo para la cimentación de las 8 torres de acopio.

En Puerto Ordaz se gestionaban las compras del Acero a SIDOR (Siderúrgica del Orinoco), del Cemento a (Vencemos una filial de CEMEX) y todos los Encofrados de importación.

El departamento de Ingeniería trabajaba a pasos forzados para realizar las plantillas de los planos de detalle para poder iniciar los vaciados y para obtener de los planos de proyecto los primeros planos de cabilla (Acero en barras) y de tuberías empotradas

El departamento de Personal en la PLAZA CARONI hacia la gestión para contratar al personal necesario para los trabajos preliminares de instalaciones y para las redes de agua y de electricidad.

Se planeo trabajar las Navidades del 97, pues no se conocían las costumbres de los trabajadores de la zona.

La mayoría de los expatriados mexicanos y algunos españoles pasamos aquellas fechas en la obra con apenas 12 de los 80 trabajadores contratados hasta esa fecha.

Así el 12 de diciembre de 1997 llegaron los primeros segmentos de la PLANTA DE CONCRETO y ya se contaba con algunas de las cimentaciones para su montaje.

Pero fue hasta enero de 1998 que se iniciaron realmente los trabajos de montaje.

El ambiente de trabajo de aquel tiempo era francamente malo. El personal muy reacio a trabajar y los expatriados desconfiábamos de la gente y no existía una empatía entre nosotros.

Las reuniones de Obra en las que se dio a conocer el PROGRAMA REVISION “0” trataban del problema laboral, y de los compromisos de arranque (vaciado presidencial en marzo de 1998) pero no daban lugar a podernos conocer mutuamente y sobretodo a ponernos de acuerdo.

Así se puede resumir el inicio de la obra en 1997 como un parto complicado y doloroso pero que dio a luz a una buena organización.

Pantalla De Concreto de la Presa de Enrocamiento Derecha



SECCIÓN 2. -EL CONTRATO



2a Alcances del contrato

La C.V.G. Electrificación del Caroní EDELCA preclasificó a DRAVICA a presentar oferta para concursar la ejecución de los trabajos correspondientes al Contrato 103-31 “Construcción de la Casa de Máquinas, Presa de Concreto y Aliviadero. Montaje de Equipos Electromecánicos Auxiliares” de Caruachi.

La obra comprende la construcción, de la misma en todas sus partes, el suministro de todos los servicios, plantas, instalaciones, equipos provisionales, mano de obra, materiales combustible y cualesquiera elementos que sean necesarios para la realización de todo el trabajo de acuerdo con los términos y alcance de los Documentos del Contrato.

Las principales actividades del Consorcio Dravica dentro del Contrato son:

0.- Movilización y desmovilización de Equipos e instalaciones.

1. Proyectar, suministrar y montar sus oficinas generales, almacenes, talleres, y edificaciones misceláneas, así como cualquier obra que pueda requerir para realizar los trabajos.

2. Suministro, montaje y mantenimiento de las grúas y demás equipos de construcción.

3. Suministro y/o construcción de los encofrados especiales.

4. Control y desvío de las aguas provenientes de cualquier origen.

5. Suministro de los productos de acero que se requieren para la ejecución de la Obra.

6. Suministro, operación y mantenimiento de la planta de concreto.

7. Suministro, carga, transporte, y descarga del cemento.

8. Suministro, operación y mantenimiento de la planta de arena y del sistema de recuperación de agregados.

9. Suministro, operación y mantenimiento de plantas de hielo y refrigeración.

10. Construcción de:

a) Casa de maquinas integrada por Obra de Toma, Z. TurboGeneradora y Naves.

b) Aliviadero

c) Presas de Transición Derecha e Izquierda, Monolito Intermedio, de Contacto,

d) Edificio de Operación y Control.

e) Colocación de la pantalla de concreto restante de Presa de Derecha.

f) Plataforma de concreto para las torres de transmisión y obras exteriores.

g) Puente Metálico sobre aliviadero (carretera de servicio)

h) Puente parcialmente prefabricado al nivel de la plataforma de transformadores.

11. Montaje, instalación, pruebas y puesta en operación de los equipos suministrados por



EDELCA:

a) Rejas, compuerta de mantenimiento, compuertas de toma y partes empotradas,

b) Compuertas para tubos de aspiración

c) Grúa Pórtico para tomas y tubos de aspiración

d) Interruptores y des conectadores de generadores.

e) Barras de fase aislada, cubículos de protección contra ondas de impulso.

f) Transformadores para servicios de la central y sistemas de incendios.

g) Transformadores de distribución y tableros de baja tensión

h) Tableros de Control y Sistemas de Protección.

i) Baterías.

j) Cargadores e inversores.

k) Compuertas Radiales con Winches hidráulicos y módulos de control.

l) Grúa pórtico permanente de aliviadero.

m) Equipos eléctricos y mecánicos misceláneos y accesorios

n) Tableros de distribución 125 v.

o) Rieles de alimentación eléctrica de grúas.

12. Trabajos exteriores

13. Las reparaciones requeridas durante en período de garantía

14. El funcionamiento y operación de todas las partes de la obra.

15. Coordinar con los otros contratos.

16. Suministrar servicios a otros contratistas.

17. Limpieza del sitio después de terminada la construcción.

18. Todas las demás obras y trabajos indicados en los planos o documentos del contrato.

19. Cualquier otro trabajo relacionado directamente con las obras.

Instalaciones de Dravica



2b Planos de licitación

Entre los documentos de Contrato la parte más complicada son los planos de proyecto y la condición de que DRAVICA tiene que realizar los planos de detalle.

Para ello se cuenta desde el principio de obra con el departamento de ingeniería que realiza todos los planos de detalle para vaciados, cabillas, mecánicos y eléctricos etc.

La lista de los planos generales de licitación que nos fueron entregados es la siguiente:

Planos Civiles de Licitación (CL)

PLANO No. TITULO

CL-001 Plano de Ubicación

CL-002 Carreteras principales - planta general

CL-003 Vías de acceso

CL-401 Planta general

CL-403 al 406 Detalles normales civiles

Planos Mecánicos de Licitación (ML)

ML-001 Símbolos Mecánicos

ML-002 Lista de materiales de Tubería

ML-003 Detalles generales de tuberías

ML-004 Detalles generales para ventilación

ML-005 Soporte para tuberías

ML-006 Soporte para tuberías de agua fría

ML-050 Bombas para servicio

ML-2001 y 2002 Equipo de aire acondicionado

Planos Eléctricos de Licitación (EL)

EL-001 al 004 Simbología y abreviatura

EL-051 Puesta a tierra

EL-060 y 061 Bandeja de Cables

EL-070 Especificaciones de motores

EL-079 Alumbrado

EL-080 al 082 Control de alumbrado

EL-208 Sistemas de CCTV y control de acceso



También se entregaron PLANOS CIVILES Complementarios conteniendo detalles de:

Perforaciones, Inyecciones, Drenajes, Torres de transmisión, Tubo de Aspiración, Plantas a diferentes elevaciones, Secciones Longitudinales aguas arriba y aguas abajo, Techo de la casa de maquinas, Instrumentación, Disposición de Vaciados y sistemas de tapajuntas.

Los PLANOS ARQUITECTONICO definen también:

Planta de monolitos, Fachadas, Escaleras, Sanitarios, Cuadro de Acabado, Tabulación de Puertas, Ventanas, Cerramientos, etc

En los PLANOS MECANICOS se entregaron detalles de:

Tubería, Tableros, Sistemas de: achique; de agua para enfriamiento; de agua cruda; de aire comprimido; de aceite; de agua potable; de agua fría, ventilación, aire acondicionado, compuertas y piezas empotradas.

Los PLANOS ELECTRICOS se dividieron en:

Diagramas unifilares, Bandejas de cables, Tableros de alumbrado, Alumbrado, Sistemas de busca personas.



2c Instalaciones Principales:

Toda obra de esta envergadura necesita antes de producir contar con las instalaciones que le permitan iniciar los trabajos en el tajo, Dravica al llegar a obra inicio la construcción de estas instalaciones. Por orden de aparición se describen aquí brevemente las instalaciones con sus fechas de inicio y termino de montaje reales:

PLANTA DE FABRICACION DE ARENA

Para obtener la arena necesaria para la elaboración del concreto se debe utilizar el subproducto elaborado por el Consorcio VST, llamado “sand-feed”. El producto resultado de la trituración es cribado y recirculado a través de las bandas transportadoras. El material que ha pasado la ultima malla es decantado sobre gusanos de lavadores clasificadores, en donde el material fino es retirado y el material que se obtiene después del proceso de lavado es la arena que cumple con la Norma ASTM-C-33. La arena húmeda producida en estas condiciones se almacena sobre bahías construidas para este fin en donde el material se drena, bajando su contenido de humedad del 20% al 4% una vez drenado el material se transporta hasta el almacén de arena seca y de ahí se lleva hasta las plantas de concreto.

Planta De Arena Inicio Termino

Obra civil y cimentaciones 05-01-98 05-03-98

Suministros y transportes 27-10-97 27-03-98

Montaje de planta 12-03-98 27-06-98

Instalación Eléctrica 17-03-98 04-06-98

Molinos de la Planta de Arena



Planta De Recuperación De Arena inicio termino



Montaje de sistema 05-03-98 05-06-98


PLANTA DE RECUPERACION DE GRAVAS

EDELCA a través del contrato 103-13 del Consorcio V.S.T. suministra al Consorcio Dravica las gravas necesarias para la fabricación del concreto que se usa en CARUACHI Estas trituradoras produce 3 tipos de agregados grueso en tres tamaños máximos:

3/4” 19mm, 1 1/2” 38 mm, 3” 76mm

Estos agregados son almacenados en tres conos situados por encima de los tuneles de recuperación. El primero de concreto armado y donde esta instalada la cinta transportadora B-20. Este túnel se había construido con anterioridad. El segundo túnel de lamina de donde esta instalada la cinta B-21. Esta ultima debido a la excentricidad de almacenamiento no se permitió utilizar por parte de EDELCA. La solución que se presento para poder alimentar los agregados a las 2 plantas por el túnel 20 fue que se instalaran alimentadores de mayor capacidad. Para así cumplir con el requerimiento de los agregados. Adicionalmente se instalo una banda 20” y con esto se soluciono definitivamente la alimentación de agregados a las 2 plantas. El material grueso es transportado hasta el túnel de enfriamiento en donde el material es lavado y enfriado con agua fría, suministrada por el sistema de enfriamiento Wet-Belt. En este túnel el agregado recibe agua a 1*C en toda la longitud de la banda de 300 pies (100 mts. aproximadamente) El agregado después de lavado y enfriado se hace pasar por las cribas de escurrido para eliminar el agua remanente. El agregado finalmente es transportado hasta los silos de la planta de Concreto.

Planta De Recuperación De Gravas Inicio termino





Acercamiento de las bandas de recuperación de gravas.



SILOS DE CEMENTO Y MICROSILICE

“El cemento Portland es un material sensible a la humedad, si se mantiene seco, mantendrá indefinidamente su calidad. Un cemento Portland que durante su almacenamiento haya estado en contacto con aire húmedo o con humedad, fraguara mas lentamente y tendrá menor resistencia que un cemento que se hubiera mantenido seco. Comúnmente el cemento no permanece almacenado mucho tiempo, pero puede almacenarse durante períodos prolongados sin sufrir deterioros. El cemento a granel se debe almacenar en silos utilizando para esta ventilación seca o de baja presión o vibración para que fluya mejor el cemento y para evitar que se rebase la capacidad de los mismos. Debido al abundamiento del cemento, los silos pueden solo retener aproximadamente el 80 % de su capacidad.” (del ACI Diseño y control de mezclas de concreto Cap. 1.3.6)

Para el almacenamiento del cemento y la microsílice, necesarios para la fabricación del concreto, sé pensó en el consumo de quincenal de cemento de proyecto unas 20,000 toneladas, esto fue para poder tener un sistema de almacén que permitiera el debido enfriamiento del cemento y que protegiera a la obra, de cualquier posible desabasto por parte del proveedor.

La cimentación de estos silos se diseño basándose en anclaje por fricción y en contra de viento, sismo, y presiones internas por la presurización de los silos.

El manejo del cemento y del microsílice desde su entrega en Silobuses es a través de tubos de acero de 4” presurizados y bombas neumáticas de hasta 12 m³ de capacidad y un gasto de hasta 76 toneladas por hora.

El cemento y la microsílice llegan al silo pulmón de las plantas que esta divididos por dentro en dos compartimentos, estos silos se llenan por medio de tubos, que a su vez los envían desde bombas neumáticas presurizadas, ubicadas en la parte inferior de los silos de almacenamiento. Así cada planta cuenta con 4 silos de almacenamiento de cemento con una capacidad de 800 Tn. y 1 silo de almacenamiento de microsílica de 112 Ton. De capacidad.

Este sistema ha operado bien después que se resolvió el problema de humedad en el aire que provocaba taponamientos de la línea.

Silos de Cemento Inicio Termino



Montaje de 8 silos 06-03-98 14-05-98




PLANTA DE HIELO Y AGUA FRIA PARA CONSUMO Y ENFRIAMIENTO DE GRAVAS.

“El uso de hielo como parte del agua de mezclado resulta altamente efectivo para reducir la temperatura del concreto, ya que solo con derretirse absorbe calor a razón de 80 cal/galón. Por lo tanto, para ser más efectivo, el hielo molido, o triturado, astillado o raspado debe de colocarse directamente en la mezcladora para formar parte del volumen total de agua de mezclado. En la mezcla de concreto, la introducción de una cantidad de hielo equivalente al 50% del agua de mezclado, por peso provocara una disminución de la temperatura del concreto de 11 ºC solamente con derretirse, y el agua resultante a 0 ºC tendrá un efecto enfriador adicional de 4 ºC.”

“El mezclado debe continuar hasta que el hielo este completamente derretido. El hielo triturado debe de almacenarse a una temperatura tal que evite la formación de grumos mediante la Re-Congelación de las partículas. Donde se requiere las cantidades máximas de hielo” (del ACI 305 Concreto en climas calurosos Cap. 2.3.6)

En Caruachi se requería de concretos a 12 grados en colocación y 6 en planta por lo que además del sistema de enfriamiento de áridos gruesos se instalaron 3 plantas de hielo con capacidad de 200 toneladas diarias y 2 plantas de agua fría.

Del análisis inicial de la temperatura ambiente media anual de 26 C se determinan en el sitio una temperatura máxima de 40 C y una humedad relativa de hasta el 80%.

Por estas condiciones las planta de agua fría para enfriamiento de agregado necesita mas de 1.500.000 kcal./hora

Mientras que la planta de hielo necesitaba bajar 4 C la mezcla por lo que se necesitó de una capacidad de 488.136 kcal./hora.

Por lo que se instaló el siguiente equipo para garantizar la temperatura requerida:

Sistema de enfriamiento con agua fría de los áridos gruesos (Wet-Belt)

Sistema de enfriamiento por aire frío de los áridos gruesos en tolvas.

Sistema de enfriamiento mediante la inclusión de hielo en escamas.

Sistema de enfriamiento por agua fría para completar el agua de mezclado.

Túnel Frío de la Wet Belt



Montaje De Los Sistemas De Enfriamiento Inicio Termino



Montaje de plantas 03-02-98 07-07-98


PLANTAS DE CONCRETO

a) Tolvas Dosificadoras

“Las tolvas dosificadoras de las plantas y los componentes deberán tener tamaños adecuados para alimentar eficientemente la capacidad productora de la planta. Los compartimentos de las tolvas deberán separar adecuadamente los diversos materiales del concreto, la forma y disposición de los silos para agregado se harán de tal manera para prevenir la segregación y rotura del mismo. Los silos de los agregados deben ser de tal modo que el material no quede suspendido en los silos o se desparrame de un compartimento a otro”

“Las tolvas pesadoras deben de ser cargadas mediante cajones de concha de almeja del tipo de socavación radial de fácil operación. Las tolvas contaran con el debido acceso para tener muestras representativas del agregado durante la mezcla.” (del ACI Diseño y control de mezclas de concreto Cap. 5.2.7)

Los factores que afectaron la selección del equipo para este proyecto son:

Tamaño de la obra (Presa de gran envergadura)

Volumen por hora requerido (250 m³ por hora)

Normas de rendimiento que requiere la dosificación (ASTM C33)

El tipo de dosificadores seleccionados es el perteneciente a la planta ERIE STRAYER modelo LP250 No. Económicos 21-30-001 y 21-30-002 que ya habían trabajado 4000 horas cada una en el Proyecto HUITES en México.

Las características de estas plantas cumplen con las necesidades de producción del programa Rev. 0 y Rev. 1 del programa de obra.



b) Mezcladora, Silo Pulmón y sistemas de agua, aire, banda y control

A continuación se enlista el procedimiento de montaje del resto de los componentes de las plantas de concreto:

Nivelación del terreno.

Excavación y mejoramiento del terreno.

Armado y Cimbrado de zapatas aisladas con pernos de ajuste.

Colado de zapatas de cimentación.

Excavación para silos auxiliares.

Plantilla de tanque de agua.

Plantilla de caseta de control.

Fletes y Envíos.

Colocación de zancos y tuercas de nivelación.

Montaje de la Bacha o Trompo de mezclado.

Montaje de la banda de agregados.

Giro de la estructura de la bacha de cemento en posición vertical.

Montaje del silo Pulmón.

Colocación del colector de polvo.

Armado de la estructura de volteo del trompo.

montaje del trompo.

Instalación del soplador de cemento.

Instalaciones de agua.

Instalaciones eléctricas y sub estación.

Montaje de tanques de aditivos

Instalación de equipo electrónico.

Calibración de planta.

Planta de Concreto Inicio Termino







2d Relación con otros contratos

Existen en la obra otros 4 contratos simultáneos, con los que DRAVICA debe tener coordinación y a los que debe de realizarles trabajos y estos a su vez deben de colaborar con DRAVICA para el fin común de la OBRA. Según se establece en nuestro contrato.

Estos contratos son los siguientes:

El contrato 103-13 del CONSORCIO VST de origen italiano que esta formado por las empresas VINCLER, SURTER y TONORO. Que se encargan de las excavaciones y movimientos de tierras y de la planta de agregados gruesos. Cuyos alcances son los siguientes:

Reparación de la planta de EDELCA de agregados e instalación, operación y mantenimiento de todo el equipo de la planta de agregados, que tritura y clasifica agregados gruesos para concretos y material de filtro.

Excavación del Canal de Descarga, como cantera designada por EDELCA para la obtención de roca a triturar.

Suministro de roca al molino primario de la planta de agregados y acopio de roca para la planta de agregados.

Producción y acopio de los agregados gruesos para concreto, que cumplan con las especificaciones de granulometría para el concreto de la Casa de Maquinas, Presa de Concreto y Aliviadero.

Construcción de la porción faltante de la presa de enrocamiento derecha.

Construcción parcial de las ataguías “C” y “D” (ataguías que protegerán a la presa de tierra y enrocamiento Izquierda.)

Construcción Parcial de la sección de roca y suelo de la ataguía “G”.

Sobre nivelación a la Elev. 71.00 de un tramo de la Ataguía “A” (comprendido entre el estribo derecho y el contacto con la ataguía “B”)

Relleno a Elev. 64.50 entre dique “F” y Nave de Montaje.

Construcción de los accesos que se puedan requerir para la ejecución de la obra (incluidos para DRAVICA)

Remoción parcial de la Ataguía “A” (para permitir el flujo del agua a través del Aliviadero y la Casa de Maquinas)

Mantenimiento de las Ataguías y vías de Acceso al área del proyecto.

Control de aguas en la zona de las ataguías.

Desmantelamiento de los depósitos de la planta de agregados.



El contrato 103-30 también ejercido por VST y que a la llegada a la obra estaba a un 90% de ejecución, cuyos alcances son los siguientes:

Construcción y Equipamiento de sus oficinas generales y edificaciones misceláneas.

Movilización de los equipos y materiales requeridos para ejecutar la obra.

Movimiento de tierra para la S/E Cañaveral, la cual se encuentra ubicada al Sur Oeste de la autopista Ciudad Bolívar - Puerto Ordaz, a la altura de la salida a Gurí.

Control y desvío de las aguas provenientes de cualquier origen a todas las áreas correspondientes y durante la duración de este Contrato.

Excavación para la Casa de Maquinas

Excavación requerida de Canal de Descarga (en ejecución)

Excavación para la presa de enrocamiento Derecha con pantalla de concreto.

Excavación para la Presa de Transición Derecha y la Izquierda margen derecha del río.

Excavación de la Trinchera exploratoria en la Margen Izquierda del río.

Excavación en el área del aliviadero.

Construcción de la presa de enrocamiento Derecha con Pantalla de Concreto.

Construcción y mejoras de la carretera Caruachi -El retumbo.

Construcción de los Diques A, B, C y F.

Construcción de la vialidad interna.

Movimiento de tierra para las áreas y accesos requeridos para los otros Contratistas Principales, además de sus propias necesidades.

Construcción del Edifico de Inspección según lo indicado en los planos.

El contrato 103-33 ejecutado por el CONSORCIO GUAYANA I constituido por 5 empresas venezolanas y que iniciaron trabajos en el 2000. Los alcances del contrato son los siguientes:

Construcción de las ataguías “C” y “D” para el cierre final del río.

Construcción de la Presa de tierra y Enrocamiento izquierda.

Excavaciones requeridas para la fundación de la Presa Izquierda.

Excavación de préstamo y canteras, para la obtención de materiales.

Construcción del Patio de distribución y las torres de transmisión.

Construcción de las variantes del ferrocarril y renunciación de la carretera.



El contrato 103-200 ejercido por KVAERNER empresa de origen sueco de montaje para cumplir con el suministro, montaje, instalación, prueba y preparación para operación de los siguientes equipos:

Turbinas. Doce (12) turbinas tipo Kaplan de 180MW, con gobernadores digitales.

Generadores. Doce (12) generadores de corriente alterna de 220 MVA.

Transformadores. Seis (6) transformadores de potencia trifásica de tres devanados 440/220/220 MVA, incluyendo juegos de pararrayos y sistemas de protección contra incendios.

Grúa Puente. Una (1) grúa puente principal de 750/50 ton de capacidad y dos (2) grúas auxiliares de 70/10 t de capacidad cada una.

Otros. El contratista 103-200 construyo y equipo sus propios almacenes, talleres y oficinas.

Puente de aliviadero V.S.T.

Armado de tubo de aspiración KVAERNER

Equipo excavador de V.S.T

Trituradoras de agregados de V.S.T.



2e Especificaciones de Construcción.

Las especificaciones técnicas del proyecto están indicadas en el Volumen III de los documentos del contrato y se dividen en tres grandes secciones:

El Volumen III A contiene las secciones:

9.1. - MOVILIZACION, TRABAJOS MISCELANEOS Y DESMOVILIZACION

9.2. -CONTROL DE AGUAS

9.2A-DESVIO DEL RIO

9.3. -EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

9.4. -PERFORACION E INYECCIONES

9.5. -INSTRUMENTACION

9.6. -TRABAJOS DE CONCRETO

9.7. -TRABAJOS EN METAL

9.8. -TRABAJOS DE ARQUITECTURA.

El Volumen III B contiene las secciones:

9.9. -PINTURA DE EQUIPOS ELECTROMECANICOS

9.10. -TUBERIA Y PLOMERIA

9.11. -TRABAJOS DE VENTILACION Y AIRE ACONDICIONADO

9.12. -SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS

9.13. -ASCENSORES

9.14. -PLANTAS DE TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS

9.15. -COMPRESORES DE AIRE Y ACCESORIOS

9.16. -EQUIPO DE PURIFICACION Y MANIPULACION DE ACEITE

9.17. -BOMBAS Y CONTROLES

9.18. -EQUIPOS DE LOS TALLERES DE MANTENIMIENTO

9.19. -PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA POTABLE

Planta de Tratamiento de Agua Potable



El Volumen III C contiene las secciones:

9.20. -EQUIPOS DE COMPUERTAS PARA CIERRE DE LOS CONDUCTOS DESVIO

9.21. -INSTALACION EQUIPO MECANICO SUMINISTRADO POR EDELCA

9.22. -TRABAJO ELECTRICO GENERAL

9.23. -GENERADORES DIESEL DE EMERGENCIA

9.24. -INSTALACION EQUIPO ELECTRICO SUMINISTRADO POR EDELCA

9.25. -TRABAJO ELECTRICO GENERAL PARA EL EDIFICIO DE OPERACION

9.26. -INSTALACION DEL EQ. ELECTRICO DEL EDIFICIO DE CONTROL

Cada uno de esto renglones esta desglosado en diversos tópicos y temas como: curado, mezclado de concreto, tiempos de fraguado, etc. en los temas civiles y otros como tipo de alumbrado, tipo de conexiones, generadores marcas, modelos eco, en temas eléctricos. Conteniendo también las tolerancias y reglas de soldadura, dimensiones de compuertas etc. en los temas mecánicos.

Estas especificaciones están basadas en las normas COVENIN que son las normas decalidad para la construcción en Venezuela. A su vez las normas COVENIN tienen su base en los reglamentos de los Estados Unidos tales como el ACI (American Concrete Institute) o el AWS (American Welding Society). Esta influencia norteamericana fue la huella que dejaron las constructora americanas que estuvieron en Gurí y en Macagua.

Cabe destacar que las interpretaciones de estas especificaciones, por el personal de COINCA la inspección y de EDELCA fueron a lo largo del tiempo muy subjetivas y poco realistas al entorno de la obra. Pues estas normas americanas de calidad no cuentan con los problemas que se tienen en los países de América Latina y algunos materiales, tolerancias, y requisitos pedidos en ellas fueron literalmente IMPOSIBLES DE CUMPLIR. En todo este proceso de perfeccionamiento se perdieron horas valiosas y sobre todo dinero que el precio de concurso no considero.

Mas adelante nombraremos ejemplos de especificaciones mal entendidas o imposibles de cumplir que provocaron polémica, entre DRAVICA y el Cliente.

Sin embargo el resultado híbrido de esta subjetividad en la aplicación de las especificaciones también vistió a la obra de una calidad muy aceptable.



2f Plazos, hitos y multas del contrato

A continuación se enumeran las ACTUACIONES CONTRACTUALES que son todos aquellos compromisos en fecha, o en calidad que obliga el contrato y las multas a las que DRAVICA se haría acreedora en caso de incumplir:

Dentro de los 90 días siguientes a la firma de contrato DRAVICA debe entregar a EDELCA un plan de movilización para los 6 meses siguientes...

DRAVICA deberá entregar dentro de los 30 días siguientes a la firma del contrato el plan de higiene y seguridad.

Dentro de los 60 días siguientes a la firma del contrato entregar el plan de achicamiento.

Dentro de los 60 días después de la firma del contrato se entregara el alcance y programa de investigación del diseño de mezclas.

Dentro de los 90 días después de la firma del contrato DRAVICA entrega el resultado de 10 muestras de cemento ensayadas por el fabricante los últimos 6 meses.

Dentro de los 90 días d. d.f.d.c. un programa de construcción completo y detallado

DRAVICA someterá a aprobación de EDELCA un programa semanal de colocación de concreto.

Mensualmente se entregara una lista de todas las plantas y equipo del contratista en obra.

Al finalizar cada mes se entregara un informe estadístico sobre lesiones industriales.

Cada mes se enviara 5 copias del informe mensual de progreso y un programa trimestral de trabajo.

Para satisfacer las demandas de agregados se enviara cada mes los requerimientos trimestrales de agregados.

Al final de cada semestre se deberá actualizar el programa de construcción.

DRAVICA se compromete a elaborar lista de planos trimestral.

Plazo de ejecución del 14 de agosto de 1997 al 14 de Mayo del 2004 .

Hito del 14 de marzo del 2000 todos los monolitos a la cota 54.50 (cumplido).

Hito del 14 de marzo del 2000 concreto en ojivas y pilas hasta la 76.00 (cumplido).

Hito del 14 de marzo de los 2001 trabajos necesarios para desvío del río. (reprogramado al 1 de mayo del 2001 cumplido).

Hito del 14 de octubre de los 2001 trabajos necesarios para liberara la unidad 1



Hito del 14 de Noviembre del 2001 Terminar las obras de concreto de la Nave de montaje e instalar el puente grúa (Cumplido antes de tiempo).

Hito del 14 de Febrero de 2003 Terminar las obras de concreto de la sala de generadores hasta la 64.55.

Hito del 14 de Marzo del 2003 Casa de Maquinas integra lista para inundación.

Hito del 14 de Mayo del 2003 Terminar trabajos para el cierre de los conductos y la inundación del canal de descarga.

DRAVICA suministra a EDELCA 3 copias de los planos de detalle

Cualquier reclamo de DRAVICA contra EDELCA deberá presentarse los 5 días siguientes a los hechos del reclamo.

Cualquier comunicación u orden dada por EDELCA será en español y utilizando el SISTEMA METRICO DECIMAL.

Si por cualquier causa justificada y ajena a la voluntad de DRAVICA (huelgas,elecciones etc.) se presentan condiciones de demoras parciales del programa se deben notificar dentro de los 30 días siguientes a la demora. Para aceptar prorrogas al plazo contractual.

DRAVICA es el único responsable por los sistemas de trabajo y los rendimientosasumidos en su oferta.

EDELCA emitirá ordenes de cambio o trabajos adicionales, ampliatorios, modificatorios o complementarios.

El director de la obra de DRAVICA es el responsable de la higiene y seguridad de la obra.

DRAVICA deberá suministrar servicio de grúa de 50 toneladas de capacidad al contrato 103-200 por un período de 5200 horas.

La planta de producción de agregados podrá producir a una capacidad de 60.000 m³ de concreto mensual. Se estima esta producción será de un 70% de 3/4” y un 30% de tamaños mayores a 3/4” la producción total de agregados para el concreto será de 3,078.000 toneladas.

DRAVICA se compromete, sin cargo para EDELCA aumentar personal de obra o a aumentar turnos de trabajo, a reemplazar o aumentar equipos, lo que fuera necesario, si la supervisión de EDELCA estima que el avance de la obra no cumple con los plazos establecidos en el contrato.

La fianza del 25% del valor de la obra se liberara tras la aceptación final de la obra



2g Reclamos.

Reclamos de obra son todos aquellos costos que se tienen por causas no imputables al contratista en este caso a DRAVICA, y que por lo tanto se deben de cobrar fuera del presupuesto. También las ordenes de trabajo o trabajos adicionales no incluidos en el presupuesto y que EDELCA asigna a realizar entran en este rublo.

DRAVICA a fincado 226 reclamos desde inicio de obra y a obtenido 80 todos parcialmente a la cifra solicitada a EDELCA. Obteniendo hasta Noviembre del 2000 la cantidad de USD $ 103.337.540 (Ciento Tres Millones Trescientos Treinta y Siete Mil Quinientos Cuarenta Dólares)

El principal tema de reclamo es el aumento de costos en la mano de obra por convenciones colectivas, temas sindicales, decretos presidenciales, etc. Otro tema recurrente de reclamo son las tres huelgas y los famosos “pasos morrocoy” que han afectado la productividad de la obra. También las ordenes verbales de la inspección CÓNICA, que por errores nos han retrasado algunos vaciados son merecedoras de reclamos.

El proceso de un reclamo es el siguiente:

Ocurre el hecho a reclamar (por ejemplo una huelga)

Se documenta con el personal de campo (Ingenieros, supervisores etc.)

Se obtiene toda la evidencia física posible (fotografías, vídeos, notas de tarjeta de vaciados etc.)

Se calculan los recursos que se utilizaron o que dejaron de producir y se cuantifica su costo. ( Por ejemplo: 2 grúas, 10 horas, Bs. 250.000.00, 10 carpinteros, 50 horas Bs.500.000.00)

Con estos datos y las evidencias conseguidas se realiza el primer documento escrito de DRAVICA a EDELCA y se inician las negociaciones.

EDELCA basado en los datos que le proporciona COINCA indica a DRAVICA si es o no procedente en reclamo y los recursos que según COINCA se usaron o dejaron de usarse durante el hecho materia del reclamo.

Así se llega a la conciliación de recursos y precios unitarios y se obtiene el reclamo.



Reclamos Obtenidos Hasta Noviembre 2000

Descripción $USD

Cambio de fórmula de escalación en Bolívares para mano de obra 41.000.000

Costos adicionales a la baja de rendimiento por inmovilidad 20.000.000

Anticipo adicional 8.129.937

Bono por entrega de la casa de maquinas unidades 1 y 2 8.000.000

Bono por cumplimiento del desvío del río 01/05/2001 15.000.000

Bono por cumplimiento trabajos aliviadero 01/05/2001 5.000.000

Cambios de diseño de compuertas de emergencia cierren 3.500.000

Aceleración de programa Aliviadero por entregas Edelca 3.500.000

Pendientes por cobro de acta 17/02/2000 2.200.000

Costos por interpretación de decreto 892 del 20% aumentan 1.500.000

Huelga desde el 20 de Julio al 14 de agosto del 2000

Intereses de mora adeudados por Edelca 978.785

Bono único por transacciones del 11/99 por turno 6x3 787.502

Pago del “VIC RING” por acoplamiento y no por Kg 351.412

Construcción de losa para asiente de rieles de grúa 275.568

Utilización de encofrados de un solo uso por acero pasante 213.647

P.U. de ampliación de oficinas de inspección 198.272

9 Partidas eléctricas no incluidas en el catalogo 190.317

Recursos inactivos por voladuras VST en 1999 180.513

Barras de anclaje lenton hasta No. 4 176.039

Barras de anclaje lenton hasta No. 11 176.039

Tubería de 1320 mm ambas caras de pilas 7,8,9,10. 166.366

Excavación en roca y muro en Clyde 1,2,3 agua arriba 152.212

Recursos inactivos por voladuras VST en 1998 131.859

11 Partidas mecánicas no incluidas en catalogo 124.460

Concreto auto nivelante en parte baja de Tubo aspiración 123.027

Tubería de acero inoxidable para aire comprimido 110.019

Trabajos visita presidencial mayo 1998 100.933

Tratamiento de juntas en superficies de flujo de agua 97.367



Inactividad del día 15 de diciembre 1999 por referéndum 86.228

Utilización de encofrados un solo uso en tubo aspiración 82.845

Intereses de mora 4 73.630


Perforación y anclaje de barras de no. 11 a en Muro de Contención 68.087

Trabajos adicionales en oficina y laboratorio Coinca 65.743

4 Casetas de campo para la inspección 54.443


Diferencia de cantidades de acero real vs. plano 42.117


Uso de encofrados de un solo uso en aliviadero 40.671

Partida 24.531 del Contrato 103-217 sistemas de traba 36.021

Red de sistema de transmisión de datos Coinca 29.865

Malla metálica alrededor de puertas de acceso 28.965

Caseta de campo para inspección en nido del águila 26.191

Instalación de placas para tajamares de tubo de aspiración 23.214

Bebederos para vaciar concreto en los vaciados TAxx217 17.223

Concreto auto nivelante 280 kg/cm2 en aliviadero 17.047

Dificultad de colocación de acero de refuerzo TAxx217 15.169

Paro nacional del 8 de junio de 1998, 6 horas 13.362

Escarificado del área de contacto entre pilas y ojivas 12.265

Uso de encofrado de un solo uso en nave de montaje 12.229

20 reclamos menores de USD $10.000 representan 1% 70.616

TOTAL DE RECLAMOS 103.337.540

Huelga desde el 20-07-00 al 14-08-00



SECCION 3 DRAVICA



3a Composición del Consorcio

Constitución del Consorcio

Para la licitación de este proyecto, el gobierno venezolano invita a las principales empresas constructoras y suministradoras de equipos del mundo a presentar ofertas para cada uno de estos contratos.

Participaron 51 empresas especializadas, formando 12 consorcios que participarían en la licitación para la construcción de las obras civiles.

Desde marzo de 1994 ICA decidió asociarse con la empresa española DRAGADOS Y CONSTRUCCIONES S.A. y con la empresa venezolana VIALPA S.A. de a cuerdo a los porcentajes de participación:

Empresa Participación

Dragados y construcciones S.A. 49%

Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. 49%

Vialpa C.A. 2%

El 25 de julio de 1996 las partes convinieron en constituir una agrupación temporal bajo el régimen de Consorcio para participar en la licitación para la construcción del proyecto Caruachi, resultando adjudicatarias al contrato 103-31 e iniciando la construcción en agosto de 1997.

Paticipaciones Socios

49%

49%

2%

Dragados Ica Vialpa



Antecedentes del Contrato

Desde el 02 de diciembre de 1993. EDELCA acordó una operación de crédito con el BID (Banco Iberoamericano de Desarrollo) de US$500.000.000 de los cuales US$495.000.000 están destinados al financiamiento parcial del contrato 103-31 para la construcción de las obras civiles del proyecto Caruachi.

El 02 de septiembre de 1993 se publica en la prensa internacional el “aviso de licitación internacional” así como la remisión del mismo en las embajadas de los 41 países miembros del BID acreditados en Venezuela.

El 19 de abril de 1995 Edelca mediante aviso de prensa hizo del conocimiento publico los Consorcios Preclasificados.

Luego el 17 de abril de 1996 se hace entrega de los documentos de licitación a los consorcios calificados para la preparación de las ofertas.

La apertura de las ofertas del contrato 103-31 se llevo a cabo el 13 de septiembre de 1996. Nuestra oferta se acompaño de una carta que otorga un descuento del 8% en Bolívares y un 22.9% en dólares.

Originalmente el inicio de los trabajos ocurriría el 01 de abril de 1997 sin embargo debido a que este descuento, nuestra oferta se convertía en la mas baja, se ocasionaron protestas y averiguaciones por parte de los otros oferentes, lo cual llevo a que fuera hasta el 23 de junio de 1997 que se otorgara la buena pro al consorcio DRAVICA y se iniciaran los trabajos hasta el 14 de agosto del mismo año.

Excavación inicial 1997



Antecedentes de los socios

Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V.

Fundada el 4 de julio de 1947 inicio operaciones en vivienda multi familiar un concepto totalmente nuevo para esa época en México, que debido al éxito obtenido le abrió las puertas a proyectos de infraestructura como presas, puentes y carreteras; destacando la construcción del Metro de la Ciudad de México a finales de los años 60’s. conquistando por primera vez, las profundidades del subsuelo metropolitano. La empresa se caracteriza por sus planes de sociedad controladora de acciones que crea en los empleados a quienes se les otorga un sentido de responsabilidad y de pertenencia que la han colocado como la primera constructora mexicana.

Actualmente a 54 años de su fundación y en el entorno de la globalización y diversificación de los negocios. ICA ya no es solo una constructora, sino un grupo de empresa de servicio, inmobiliarias y concesionaria, que a traspasado las fronteras de México y desde hace mas de 20 años trabaja en casi todo el continente americano. Y ha logrado uniones accionarías con empresas Norteamericanas (como ICA FLOUR DANIELS) y europeas con (ICA RODIO). Todo esto le ha permito competir en el ámbito mundial con los estándares de calidad de ISO 9001 y preservando el ambiente para lograr certificar el ISO 14000.



Dragados y Construcciones S.A.

Fue fundada en 1941 inicio sus operaciones en puertos y obras hidráulicas. En la década de los cincuenta comenzó la actividad inmobiliaria, situándose a principios de los sesenta como la primera constructora española.

Hoy con 58 años de experiencia acumulada, Dragados se ha convertido en un grupo diversificado que tiene ganancias por 138% en 1999 y que es líder en España en servicios integrales para la industria, ocupa un lugar destacado en las prestaciones de servicios a la comunidad, es la primera empresa exportadora de construcción, y líder mundial de exportación de infraestructura de transporte.

A fines de 1997 puso en marcha un nuevo proyecto estratégico DRAGADOS XXI, con el objetivo de mejorar la rentabilidad y crear valor para los accionistas por medio del crecimiento, la internacionalización de actividades y desarrollo de nuevos productos.

Constructora Vialpa

Empresa Venezolana de origen Italiano con sede en Caracas y que es el socio que cumple con los requisitos de porcentaje nacional en el Consorcio.

Tiene una experiencia de 10 años en presas de bajo volumen y para riego y en trabajos de edificación.



3b Planeación y Control

Plan de Calidad

En la obra se aplica un Plan de calidad basado en la experiencia de Dragados y Construcciones, ya que en el momento de crear el Consorcio esta empresa estaba ya certificada en ISO -9000. ICA lo logro un año mas tarde.

El plan de Calidad versión “0” se realizo el 15 de Julio de 1997, teniendo una serie de modificaciones a lo largo de la vida del Proyecto, hasta llegar a la versión 3 de Octubre de 1999, que es la actualmente rige en la obra.

Los Procedimientos Generales de Aseguramiento de la Calidad que se aplicaron en este Plan de Calidad se enumeran a continuación:

Procedimientos

PA 20030 Revisión de Contrato.

PA 20032 Control de documentación.

PA 20040 Identificación y Trazabilidad.

PA 20043 Control de procesos.

PA 20044 Redacción y emisión de Procedimientos Específicos de Obra.

PA 20046 Control de Equipos de inspección, medición y ensayo.

PA 20048 No Conformidades y acciones correctoras / preventivas.

PA 20052 Manipulación, almacenamiento, embalaje, conservación y entrega.

PA 20054 Control de registros

PA 20056 Auditorías de calidad.

PA 52002 Aceptación y calificación de proveedores y Sub contratistas.

PA 52003 Especificaciones de pedidos y Sub contratos.

PA 52020 Control de Productos suministrados por el cliente.

Se han tenido varias auditorías internas del personal especializado de DRAGADOS, cada seis meses y en enero del 2000 se realizo una auditoría externa por la empresa Certificadora Europea AENOR. Encontrándose solo 6 (seis) desviaciones menores.



Ingeniería

Las principales funciones del Departamento de INGENIERIA de DRAVICA son:

Elaborar y presentar para revisión y tramitar la aprobación los planos de detalle (de geometría y embebidos, de acero de refuerzo y de tuberías) para la construcción de todas y cada una de las estructuras que componen la obra basándose para ello en los planos de proyecto previamente solicitados y entregados por EDELCA: actividad de suma importancia, ya que por contrato no se puede iniciar ningún trabajo sin que el plano de dicha estructura este aprobado.

Revisión de los planos de proyecto entregados por EDELCA en el caso de existir diferencias o incongruencias en la información, solicitar por escrito las aclaratorias correspondientes.

Tramitar los cambios de proceso constructivo (CCR’s) y las solicitudes de respuesta técnica (SRT’s) así como materiales incorporables al proyecto.

Elaborar programas de suministro de materiales tales como tapajuntas, empalmes mecánicos, etc.

Elabora los planos “As Built” (como construido) para su presentación y aprobación.

Sistema de Aprobación de plano: El Consorcio a partir de los planos de proyecto elabora los planos de detalle para construcción y envía un original y tres copias a EDELCA para su revisión y aprobación; estos planos preliminares van aprobados por el Gerente Técnico quien puede delegar al Jefe de Ingeniería se reparten a los frentes con el sello de “planos preliminares solo para información” una vez aprobados por EDELCA son devueltos al Consorcio con el sello “Aprobados” o “Aprobado con las Correcciones indicadas” o en caso contrario: “Revisado y Devuelto para su corrección”.

El Plano “Aprobado” o el “Aprobado con las Correcciones Indicadas” se distribuye a Construcción.

El Plano “Devuelto para su corrección” es corregido y enviado de nuevo a EDELCA.

Estos planos están ubicados en el archivo de planos y el responsable de este archivo es el Jefe de Ingeniería.

Diseño 3D de la Obra de Toma en la Zona de los Ductos.



Nomina

Seguro Social

Vigilancia

Reclutamineto

Personal

Relaciones Laborales

Sanciones

Relaciones Industriales

RECURSOS HUMANOS

Recursos Humanos:

La Función Primordial: manejar las relaciones laborales y su interacción con el sindicato en la obra

Relaciones Laborales como parte de los Recursos Humanos se entiende directamente con el obrero en reclamaciones y notificaciones de sanciones o bajas.

El personal obrero se recluto en coordinación con los sindicatos en turno, pues la Ley obliga a ceder el 75% del personal a postulaciones sindicales.

Este departamento también atiende todas las demandas y procesos contra el Consorcio.

Es el encargado de la nomina, la vigilancia, y la protección del personal expatriado y de las instalaciones del Consorcio.

Coordina el pago de los obreros y empleados tanto en la parte de nominas como en sus liquidaciones de prestaciones.

Además del control de asistencia, se encarga de sancionar y dar de baja al personal de la obra.

La nomina diaria: posee un sistema de control por botones en las fichas de identificación de los obreros, implementado por personal de ICA.

Liquidación de nomina a la salida de cada turno.

Se paga en cuentas de ahorro de una entidad bancaria.

La nomina mensual: Control de asistencia manual.

Liquidación Quincenal, para empleados.

Se paga en cuentas corrientes de una entidad bancaria.

RECURSOS HUMANOS SE DIVIDEN EN



Control de costos

Costos: departamento clave e importante dentro del esquema de la obra, esta facultado para mostrar a cada Ingeniero en los Frentes de Trabajo, cuales son sus costos generados por las diferentes actividades desarrolladas en un cierto período. Todas las actividadesson registradas y analizadas por este Departamento sin excepción; pero solo aquellas que generan el mayor costo son a fin de cuentas las que pueden hacer que una Obra se convierta en ganadora o perdedora.

En nuestro proyecto “Caruachi”; están bien detectadas las actividades que más arrojan costo ya que estas dependen de los Insumos:

Mano de Obra

Cemento

Acero

Microsílice

Tuberías

Material Eléctrico

Maquinaria

Si un Ingeniero conoce el Costo en forma independiente; le sirve de gran ayuda, ya que el Constructor requiere compararlo con la Cobranza y de esa comparativa detectar cuales actividades cuestan mas, para proponer soluciones a dichas diferencias.

El departamento de costos esta organizado de la siguiente manera:

1 Jefe de Departamento

2 Auxiliares de Ingeniero

Funcionamiento: A) Recopila datos de diferentes fuentes y las más importantes son:

Almacén General.

Departamento de Personal.

Departamento de Mediciones y Certificaciones.

Departamento de Contabilidad.

Frentes de Trabajo.



B) Procesa toda la información anterior y distribuye los Costos en diferentes actividades que son comparables con la cobranza.

C) De todo lo anterior los datos de Costos se registran en un documento llamado “Monitor de Costes” donde estos ya se clasifican por Actividades y Frentes de Trabajo.

Además del “Monitor de Costes” este Departamento es el responsable de generar cada 6 meses “La Estimación” o como se denomina en México “Proforma”.

Logros:

A) Debido al control que existe en los materiales como el Cemento; se ha logrado bajar (sin afectar la calidad) el consumo del mismo. Este control consiste en comparar la cantidad de Cemento que arroja el calculo de la fórmula contra el consumo real que se tiene en las plantas.

B) Otro logro es la mejora que se alcanza en la productividad. La manera de como se logra es dando a conocer a los Diferentes Frentes su productividad en un cierto tiempo y así se establece una corrección cuando esta Productividad es muy baja.

Ing. Francisco Piña, Jefe de Costes



Mediciones y Certificaciones

Este departamento en cierta manera es comparable a la que en México se le denomina “Estimaciones” y en España “Cobranzas”, y como su nombre lo indica se encarga de Cobrar la Obra e informar el Avance financiero de la misma.

Cinco son los aspectos más importantes que van relacionados con las funciones del Departamento y estas son:

1) La facturación se debe presentar el primer día de cada mes para darle mayor liquidez y rendimiento al flujo de Obra.

2) Realizar la facturación sin que se deje ninguna cantidad sin facturar.

3) Es de suma importancia el trato y atención al Cliente representado por COINCA (la inspección) y EDELCA (la propietaria) en los días de revisión de la Valuación para corregir aquellos posibles errores que contenga.

4) Realizar cobros en forma de anticipo de los materiales que más representan suministros (tales como ACERO, ENCOFRADOS, etc.)

5) Guardar el equilibrio entre Cobranza y Obra Ejecutada para evitar los SOBREAVANCES.

Organización:

1 Jefe de Departamento

1 Ingeniero Coordinador

3 Canalizadores.

Funcionamiento:

a) Semanalmente se entrega cómputos de cantidades de OBRA al Departamento de Inspección (COINCA.) Estos cómputos se revisan en conjunto (DRAVICA-COINCA), se concilian y se aprueban dé tal manera que a fin de mes se pueda generar una Valuación que arroja importes a Precios de Origen y por Escalación.

b) Conociendo el resultado de la Valuación cada mes se elabora la Obra Ejecutada que sirve al departamento de Costos para que este mida las productividades cada Frente de Trabajo.

c) Este departamento estudia y genera los factores de Escalación tanto en Porción de Moneda Nacional como en Dólares. Desde el Inicio de la Obra hasta hoy en día, el índice de la Mano de Obra es el que más merece atención y cuidado debido al fuerte impacto que este representa en la Fórmula de Escalatoria Porción Moneda Nacional.



d) El departamento se encarga del cobro de las diferentes exoneraciones de impuestos arancelarios. EDELCA nos acepta la facturación de estos impuestos, una vez que han sido revisados y aceptados.

Logros:

a) Se ha logrado cumplir con la fecha del 1ero de cada mes en la entrega de la factura.

b) Se han logrado realizar anticipos de cobro en los Insumos de Acero y Encofrados: De tal manera que hoy en día esto representa un importe de US$ 7.000.000 de Cobranza por adelantado con respecto a la Obra Ejecutada.

c) Con un sistema demasiado complicado sé esta facturando casi en forma paralela a la producción del costo, lo correspondiente a las Tuberías.

d) El estudio, análisis y dedicación del factor de Escalación ha permitido visualizar las estrategias a seguir en la Obra y en el Consorcio. Esto principalmente en lo referente a los problemas sindicales que afectan el factor de la Mano de Obra.

El Ing. Francisco Luevano, Jefe de Departamento de Certificaciones



Sistemas y Comunicaciones

Este departamento se dedica a montar, instalar y mantener las redes eléctricas, neumáticas, y de suministro de agua.

Fue el primer departamento en contratar personal e iniciar trabajos en agosto de 1997. Durante un período de 6 meses se realizaron los montajes de las redes de agua y aire de la obra. Después se ha dedicado a dar mantenimiento a estos sistemas.

A continuación resumimos los sistemas que controla este departamento:

1.1. Sistema Eléctrico:

Sub estación Eléctrica Caruachi (EDELCA):

Dos transformadores de 30MVA (Uno normal y otro de reserva)

Llegada 115.000 volts.

Salida 13.800 volts

Dravica tiene la operación de la subestación eléctrica.

Interruptores en 13.800 volts, utilizados 3 pzas.

Interruptores en 13.800 volts, de reserva 2 pzas.

Circuitos en Alta tensión 13.800 volts 3 circuitos.

Subestaciones Eléctricas para obra 30 pzas.

Existe 5 Km de línea de alta tensión instalada en el proyecto.

Se cuenta con plano físico y un diagrama unifilar.

Taller Eléctrico:

Reparaciones a los diferentes equipos eléctricos

Mantenimiento a equipos eléctricos.

Mantenimiento a las diferentes grúas Clyde, Liebherr, Imenasa y Pingon.

1.2 Sistema de agua técnica.

Estación de bombeo No. 1



Bombas de pozo profundo de 120 l/s 3 en operación y 2 en reserva.

Abastece el agua necesaria a las plantas de concreto, agua fría, hielo, agregados, arena e infraestructura.

El mayor consumo de agua es para la planta de arena de 228 l/s.

Se instalaron 500 metros de tubería para red de agua técnica.

Subestación EléctricaTuberías de agua fría de la red de agua

Taller Eléctrico y Almacén Central Mantenimiento Eléctrico de las Clyde’s



3c Sub contratos y procuración

Sub contratos

Los sub contratos son revisados por el departamento de gestión de contrato y en la obra han estado presentes desde las instalaciones generales hasta el contrato de MASA para colocar los elementos metálicos de compuertas, grúas y sistemas de cierre.

Los principales sub contratos por costo se enlistan a continuación:

Empresa Concepto Bs. USd Eqvts.

D.S.D-C.G.I. Fabricación de1736 ton de tubería 278.343.262 585.370

J.C. INGEN. Fabricación de Ductos Empotrados 558.363.668 1.174.266

CARANTOCA Transporte de personal 4.486.287.546 9.434.884

TAMOI Fabricación de compuertas de cierre 2.500.000

ROTEC Respaldo operacional de maquinaria 1.630.000

MASA Montaje de tuberías, comp. y acceso. 5.501.221.829 13.069.300

OFFSHORE Fabricación de compuerta metálicas 8.400.000

GRAN TOTAL 36.793.820

Además de estos sub contratos existen alquileres de maquinaria, subcontratos de limpieza, de abastecimiento a comedores de ingenieros, de instalación de oficinas etc. todos de importes menores a los USD. 100.000

Según el Plan de Calidad vigente “Los proveedores y sub contratistas, cuya actuación pueda afectar a la calidad de la obra son objeto de una evaluación a fin de comprobar que los mismos reúnen los requisitos adecuados para cumplir los niveles de calidad requeridos.

Aquellos que satisfagan los requisitos establecidos en el proceso de evaluación serán incluidos en la plantilla de “PROVEEDORES Y/O SUB CONTRATISTAS ACEPTADOS”.

Cada Proveedor o sub contratista aceptado, lo será únicamente para los materiales y/o servicios indicados en la plantilla.


ING. GUILLERMO UNDA- 14/04/a DRAVICA Página 63

Procuración

Para el proyecto Caruachi el Departamento de Compras y Aduanas ha intervenido desde Octubre de 1997 en la formulación de:

1020 Ordenes de trabajo a Diciembre del 2000.

10.850 Ordenes de Compras a Diciembre del 2000.

Cada Orden con un promedio de 10 ítems y 2.300.000 elementos en total.

Los importes generados a la fecha, por la compra de materiales son:

35.256.856 Dólares Americanos.

30.712.585.556 Bolívares.

y por la compra de maquinaria, vehículos y equipos:

33.313.304 Dólares Americanos.

2.559.921.163 Bolívares.

Ante la problemática de suministro nacional el Consorcio se ha apoyado en proveedores extranjeros reconocidos, para surtirse a crédito de los elementos requeridos, tales como:

Makiber (Dragados)

Trading Arragement Corp. (ICA)

Merex International

C.M.M.

Tracor Equipment

Grupo Cuñado

Para el suministro de los materiales nacionales importantes, se han realizado acuerdos en cuanto a precio, crédito y suministro, conforme a la programación requerida por el proyecto de los siguientes materiales:

Ing. Jorge Pérez Tapia, Procuración



Proveedores

Cemento Vencemos (Cemex)

Cabilla (acero de refuerzo) Sidor (Local)

Micro sílice Ferroven (Local)

Aditivos para concreto Sika y master builders

Lubricantes y gasolina Texaco

Madera Varios aserraderos

Lo que representa un Volumen en material negociado, equivalente al 80% del total de las compras realizadas y un ahorro en promedio del 20% con respecto al precio del mercado.

Adicionalmente el departamento de procuración realiza el control y supervisión del tramite de importación temporal y definitiva de los equipos del Consorcio, renovación de permisos y registros requeridos para las importaciones.

Formato de requisición al departamento de compras



3d Inversión de inicio de obra

Para poder iniciar la obra el Consorcio tuvo que realizar una inversión en maquinaria y calcular la amortización de esta cuyo monto total fue de 81.217.657,51 dólares americanos mas 2.541.499.496 Bolívares que representaron en 1999 otros 5.000.000 de dólares para un total de 86.217.657 dólares. De esta cifra se pretende recuperar el 50% del valor de compra al final de la obra que es un monto de 43.108.828 dólares.

A continuación se presenta un cuadro sinóptico por tipo de inversión por grupo de equipo donde se indica tanto el importe de oferta y los reales y el % de amortización del equipo al final de la obra en dólares equivalentes.

CUADRO DE INVERSION INICIAL DE MAQUINARIA EN DOLARES

Descripción Importe a oferta Importe real Amortización

($) ($) (%)

Planta de trituración de arena 1.096.139 5.741.936 50

Bandas transportadoras 977.424 833.318 50

Sistema recuperación de gravas 1.372.637 1.393.510 50

Plantas de hielo y refrigeración 3.546.674 4.456.826 50

Plantas de concreto 2.511.681 2.519.233 50

Transporte y col. de concreto 45.522.468 54.989.761 50

Redes de agua, aire y electricidad 0 1.850.148 30

Grúas Móviles 8.315.912 5.991.273 50

Taller electromecánico 0 203.584 50

Taller de carpintería 0 382.903 50

Taller para encofrados metálicos 0 344.706 30

Taller de ferralla 0 851.919 50

Maquinaria de uso general 0 5.109.393 50

Inyecciones e instrumentación 0 1.499.140 50

GRAN TOTAL 64.203.911 86.217.657 50

Maquinaria mayor 56 Menor 654 Vehículos 106



SECCION 4 LA ORGANIZACION



4a Organigramas a través del tiempo.

La organización del Consorcio DRAVICA ha pasado por diversas transformaciones, cada una de ellas enfocadas a tratar de mejorar los sistemas, y de optimizar los recursos humanos con los que se cuenta tanto locales como expatriados.

A pesar de estos cambios a través de cuatro años la base de la organización se ha mantenido y los puestos clave de cada empresa han sido ocupado por un relevo expatriado de cada país.

Así los puestos de director hasta jefe de departamento han conservado la estructura de baremo o concurso con la cual se presento el Consorcio ante EDELCA.

No así los puestos de jefe de turno o de tajo que en 1998 no existían, 1999 eran muy escasos, en el 2000 fueron triplicados y ocupados por expatriados por el turno continuo, y en el 2001 tienden a reducirse y ha ser ocupados por ingenieros y técnicos locales.

Así que este primer análisis del Organigrama se realizara solo hasta el nivel de Jefe de Departamento. Y en el segundo y tercer apartado se tocaran los puestos de jefe de turno de cada tipo de organización que se explique.

La forma de explicarlos será a través de los siguiente datos:

PUESTO: (Nombre del Puesto)

DESCRIPCION: (Funciones dentro del proyecto)

OCUPANTES: (Nombre y período de cada uno de los ocupantes del puesto)

SUBALTERNOS: (Puestos que rinden cuentas al titular del puesto)

De esta forma no se tiene que describir cada uno de los organigramas que fueron cambiando por permutas o enroque de ingenieros sino se analiza el puesto y la función dentro de la organización.

Iniciaremos con los siguientes Niveles

DIRECTOR

GERENTE

JEFE DE DEPARTAMENTO



PUESTO: Director

DESCRIPCION: Es el ente principal y líder del proyecto y el responsable ante el COMITÉ DEL CONSORCIO de los resultados, de la seguridad, y del destino de obra. Además de ser el interlocutor de la empresa ante el cliente EDELCA y ante la inspección COINCA.

OCUPANTES:

Ing. Fernando Abadía (DRAGADOS) Julio de 1997 a Nov. de 1998

Ing. José Luis Conesa (DRAGADOS) Nov. de 1998 a Mayo de 2000

Ing. José Luis Sarabia (DRAGADOS) Mayo de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Subdirector

Gerente de Administrativo

Gerente de Producción

Gerente Técnico

Ing. José Luis Sarabia Director del Proyecto



PUESTO: Subdirector

DESCRIPCION: Puesto creado en el 2000 para poder cubrir el vacío que existía en la coordinación de la seguridad, las cuestiones laborales y los reclamos de contrato y para apoyar cualquier decisión del director ante el COMITÉ DEL CONSORCIO, es el sistema inmunológico de la obra, gestionando todos aquellos temas de interacción con las EMPRESAS, EL CLIENTE, LA INSPECCION Y LOS SINDICATOS.

OCUPANTES:

Ing. Rafael Izquierdo (ICA) Feb. de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Seguridad

Gerente de Relaciones Industriales

Gestión de Contrato

Ing. Rafael Izquierdo Vicuña Sub Director del Consorcio Dravica



PUESTO: Gerente Administrativo

DESCRIPCION: Es el encargado de tramitar, gestionar, conceder y negar todos los tramites administrativos de la obra, incluidos: Los financiamientos, los créditos, las facturas por pagar, los prestamos, la nomina, etc. Es el sistema respiratorio del proyecto. Además de generar la información necesaria para la toma de decisiones del COMITÉ DEL CONSORCIO tales como: Resultados, Balanza, Cuenta de Clientes, Estado de Costos Financieros. Y Otros.

OCUPANTES:

Lic. José Medina (ICA) Julio de 1997 a Mayo 2000

Ing. Julio Cesar Rosique (ICA) Mayo 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

SubGerente de Administración y Finanzas

Ing. Julio Cesar Rosique (izq.), Lic. Carlos Sancho (der.)



PUESTO: Gerente de Producción

DESCRIPCION: Es el responsable de la parte constructiva de la obra, tanto en la parte civil como mecánica y de montajes, es el cuerpo ejecutor de la obra y esta encargado de gestionar recursos realizar programas y cumplirlos, comprometido con la SEGURIDAD de la gente en el tajo y la CALIDAD de los trabajos ante el CLIENTE Y LA INSPECCION.

OCUPANTES:

Ing. Mario Torres (ICA) Julio de 1997 a Jul. de 1999

Ing. Rafael Izquierdo (ICA) Jul. de 1999 a Dic. de 1999

Ing. Ricardo Moscoso (ICA) Dic. de 1999 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Concretos

Jefe de Inyecciones

Jefe de Montajes

Jefe de Maquinaria

Ing. Ricardo Moscoso Gerente de Construcción



PUESTO: Gerente Técnico

DESCRIPCION: Es el encargado de planear, diseñar, y coordinar con el cliente todos aquellos problemas relativos al proyecto desde su punto de vista Técnico, es el cerebro de la obra, y tiene a su cargo el idear, cobrar, cuidar la calidad de los concretos y de la topografía y planificar y controlar los costos y las compras

OCUPANTES:

Ing. Miguel Sans (DRAGADOS) Julio de 1997 a Nov. de 1997

Ing. José Luis Conesa (DRAGADOS) Nov. de 1997 a Nov. de 1998

Ing. Manuel de la Cruz (DRAGADOS) Nov. de 1998 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Ingeniería de Obra

Jefe de Mediciones y Certificaciones

Jefe de Laboratorio

Jefe de Planificación y Control

Jefe de Compras y Servicios Generales

Jefe de Topografía

Ing. Manuel de la Cruz Gerente Técnico



PUESTO: Jefe de Seguridad

DESCRIPCION: Es el encargado de la seguridad industrial de la obra.

OCUPANTES:

Luis Carmona (Local) Julio de 1997 a jul. de 2000

Alvaro Cardona (Local) jul. de 2000 a Nov. de 2000

Carlos Mendoza (Local) Ene de 2001 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: Jefe de Relaciones Laborales

DESCRIPCION: Es el encargado de la relación con el sindicato, despidos y problemas laborales

OCUPANTES:

Félix Rodríguez (Local) Julio de 1997 a Jul. de 2000

Juan Carlos Blanco (Local) julio de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: SubGerente de administración y finanzas.

DESCRIPCION: Coordina todas las laborales administrativas como pago a proveedores, a clientes y descuentos, justificaciones etc.

OCUPANTES:

Manuel Fernández (DRAGADOS) Julio de 1997 a mar de 2000

Carlos Sancho (DRAGADOS) Mar. de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Personal

Jefe de Almacén

Dr. Juan Carlos Blanco



PUESTO: Jefe de Concretos

DESCRIPCION: Es el puesto de mayor numero de subalternos y el responsable de toda la obra civil excepto inyecciones. Este puesto ha sido afectado por el cambio de organización que se describe en los dos capítulos posteriores pues antes coordinaba los trabajos por especialidad y ahora lo hace por áreas.

OCUPANTES:

Ing. Juan José Minguela (DRAGADOS) Julio de 1997 a mar. de 1998

Ing. Manuel de la Barreda (DRAGADOS) mar de 1998 a mar. de 1999

Ing. Miguel Zueco (DRAGADOS) Mar de 1999 a May. de 2000

Ing. Fernando Villalba (DRAGADOS) May. de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Primera Organización:

Jefe de Cabillas

Jefe de Encofrados I y II

Vaciados

Limpieza

Segunda Organización:

Jefe de taller de encofrados

Jefe de taller de Cabillas

Jefe de Concreto 2da Etapa

Jefe de Aliviadero, Presa Izquierda y dique G

Jefe de Casa de Maquinas

Jefe de Obra de Toma

Ing. Fernando Villalba



PUESTO: Jefe de Inyecciones

DESCRIPCION: Es el responsable colocar tuberías de drenaje e inyección para posteriormente formar las cortinas de protección y rellenar las juntas de construcción.

OCUPANTES:

Ing. Flores Takagui (ICA) Julio de 1997 a mar de 2000

Ing. Oscar Merino (ICA) mar de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: Jefe de Maquinaria

DESCRIPCION: Otro puesto de mucha responsabilidad, y en el que han desfilado 4 ingenieros de ICA Su misión primordial es la de gestionar la compra, renta y asignación de maquinaria, y una vez en obra revisar su mantenimiento, reparación y la atención en campo.

OCUPANTES:

Ing. Cesar Pérez (ICA) Julio de 1997 a ene. de 1999

Ing. Juan Cesar Rangel (ICA) ene de 1999 a mar. de 2000

Ing. Luis Manuel Najera (ICA) Mar de 2000 a Nov. de 2000

Ing José Antonio García (ICA) Nov. de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de electricidad y redes

Jefe de Plantas

Jefe de mantenimiento

PUESTO: Jefe de Ingeniería

DESCRIPCION: Es el responsable de realizar los planos de detalle de la obra y resolver con EDELCA los problemas y dudas del Proyecto. Programar los insumos de obra.

OCUPANTES:

Ing. Luis Felipe Gil (ICA) Julio de 1997 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno



PUESTO: Jefe de Mediciones y Certificaciones

DESCRIPCION: Es el responsable de realizar las mediciones de obra ejecutada y conciliarla con el cliente para facturar y obtener liquidez.

OCUPANTES:

Ing. Francisco Luevano (ICA) Julio de 1997 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: Jefe de Laboratorio

DESCRIPCION: Es el responsable del control de calidad de los materiales, y de la aprobación de mezclas, acero y cualquier otro material ante EDELCA. Para su uso en la obra.

OCUPANTES:

Ernesto Barrera (ICA) Julio de 1997 a Feb. De 1998

Uriel de la Rosa (ICA) Feb. de 1998 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: Jefe de Gestión de Contrato

DESCRIPCION: Es el responsable de realizar los reclamos ante EDELCA y revisar los SubContratos de Dravica.

OCUPANTES:

Ing. Aaron Sánchez (ICA) Julio de 1997 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Ninguno

PUESTO: Jefe de Compras

DESCRIPCION: Es el responsable de Programas organizar y gestionar las compras e importaciones de materiales y equipo de uso temporal o definitivo en la obra.

OCUPANTES:

Ing. Jorge Pérez Tapia (ICA) Julio de 1997 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Aduanas e Importaciones



PUESTO: Jefe de Topografía

DESCRIPCION: Es el responsable de la ubicación física de los puntos topográficos del proyecto, y su liberación ante el Cliente.

OCUPANTES:

Ing. Juan Luis Carrasco (DRAGADOS) Julio de 1997 a Dic. de 1997

Ing. Manuel Rocha (DRAGADOS) Dic. De 1997 a la fecha.

SUBALTERNOS: Ninguno

PUESTO: Jefe de Planeación y control

DESCRIPCION: Es el responsable de realizar los programas de obra y revisar los costes

OCUPANTES:

Ing. Miguel Zueco (DRAGADOS) Julio de 1997 a May De 2000

Ing. Ismael Pantoja (DRAGADOS) May del 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:

Jefe de Costes

Jefe de Planificación

Ing. Aaron Sanchez Ing. Ismael Pantoja

Ing. Manuel Rocha Ing. Carlos Uriel De La Rosa



4b Primera Organización {por tipo de trabajo: cabillas, encofrados etc.}.La organización del departamento de concreto es la que mayor movimiento a registrado en los que se refiere a personal en la obra.

De aquí se desprenden dos principales etapas o formas de organización.

La primera, objeto de este apartado es la que se tuvo desde inicio de obra. En la que el Jefe de Concretos tenia a su cargo los tajos de CABILLAS, ENCOFRADOS, VACIADOS Y LIMPIEZA. Esta organización creció y se redujo según las necesidades de la obra pero se mantuvo hasta marzo del 2000 que se acepto cambiarla a una organización por zonas que es ínter disciplinaria.

De esta primera organización nombraremos los encargados de frentes y de turnos a lo largo del tiempo:

PUESTO: Jefe de Colocación de Concreto

DESCRIPCION: Es el responsable de transportar y colocar el concreto en la obra, así como de su vibrado y calidad de terminado, arreglando las posibles imperfecciones que de este proceso se deriven. Era el responsable de coordinar el arranque del vaciado.

OCUPANTES:

Ing. Antonio Pérez Quintana (DRAGADOS) Julio de 1997 a Oct. De 1998

Ing. Guillermo Unda Díaz (ICA) Oct. de 1998 a la fecha.

Ing. Fernando Villalba (DRAGADOS) Feb. de 1999 a Mar de 1999

Ing. Luis Martínez Lázaro (ICA) Mar de 1999 a Jul de 1999

SUBALTERNOS:

Jefe de turnos algunos de ellos se mencionan

Ing. Luis Prieto

Ing. Aureliano Rubio

Ing. José María Cota

Ing. Leonel Medellín

Ing. Mauro Abascal

Sr. Antonio García Gil

Sr. Pedro Laya

Ing. Guillermo Unda



PUESTO: Jefe de Colocación de Cabilla

DESCRIPCION: Es el responsable de fabricar, transportar y colocar la cabilla en la obra, así como de su armado y calidad de terminado, arreglando las posibles imperfección que de este proceso se deriven.

OCUPANTES:

Ing. Luis Prieto (DRAGADOS) Julio de 1997 a Oct. De 1998

Ing. Antonio Pérez Quintana (DRAGADOS) Oct. de 1998 a Mayo de 2000

SUBALTERNOS:


Ing. Carlos Estevez

PUESTO: Jefe de Encofrado

DESCRIPCION: Es el responsable de Fabricar ensamblar en taller, transportar y colocar y rematar los encofrados en la obra, así como de su estabilidad y soporte durante su vaciado, arreglando las posibles imperfección que de este proceso se deriven.

OCUPANTES:

Ing. Julio Herrera (ICA) Julio de 1997 a Oct. De 1998

Ing. Rafael Martínez Lázaro (ICA) Oct. de 1998 a ene de 1999

Ing. Fernando Villalba (DRAGADOS) Mar. de 1999 a Mar de 2000

Ing. Luis Roldán (ICA) Oct. de 1999 a Mar de 2000

SUBALTERNOS:


Ing. Aureliano Rubio

Ing. José María Cota

Ing. Alberto Martín

Ing. Mauro Abascal.

Ing. Juan Carlos TorresIng. Juan Carlos TrujilloIng. Jhonny NaranjoIng. Alejandro VizcaínoIng. Luis Bello.Ing. Luis Fernández

Ing. Carlos Estevez



4c Segunda Organización {por zona de trabajo: Aliviadero, Toma, Casa de Maquinas}.

La segunda organización se propuso a finales de 1999 por el Ing. Ricardo Moscoso en su carácter de consultor pero se acepto hasta febrero del 2000. En esta organización el Jefe de Concretos tiene a su cargo jefes de Zona que están encargados de liberar desde la limpieza y curado hasta los remates finales, pasando por la colocación de cabilla y del encofrado, la licuablaster etc. . Después de liberado el tajo se entrega a vaciados, que fue el único frente que conservo su estructura. También se creo una nueva división llamada segunda etapa que se encarga de preparar, limpiar, armar el acero, cimbrar y vaciar los concretos de segunda etapa de las guías de compuerta en toda la obra iniciando por el aliviadero

De esta segunda organización nombraremos los encargados de frentes y de turnos a lo largo del tiempo:

PUESTO: Jefe de Casa de Maquinas

DESCRIPCION: Es el responsable de todos los trabajos en los vaciados de Casa de Maquinas, Nave lateral, Nave de Montaje en lo que respecta a limpieza, cabillas, encofrados, y todos los remates necesarios para liberar los vaciados.

OCUPANTES:

Ing. Antonio Pérez Quintana (DRAGADOS) Mar de 2000 a Oct. de 2000

Ing. Carlos Estévez (DRAGADOS) Oct de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:


Ing. Luis Bello

Ing. Manuel Bouzas

Ing. Alberto Martín

Sr. Luis Fernández

Ing. Bernardino Iniestra

Ing. Alejandro Vizcaíno

Ing. Antonio Perez Quintana



PUESTO: Jefe de Aliviadero

DESCRIPCION: Es el responsable de todos los trabajos en los vaciados de Aliviadero, Presa Izquierda, Dique G, en lo que respecta a limpieza, cabillas y encofrado y todos los remates necesarios para liberar el vaciado.

OCUPANTES:

Ing. Fernando Villalba (DRAGADOS) Feb. 2000 a Julio de 2000

Ing. Alvaro Canel (DRAGADOS) Julio 2000 a Oct. De 2000

Ing. Arturo Jiménez (ICA) Oct. de 2000 a ene de 2001

Ing. Luis Roldán (ICA) Ene de 2001 a Feb. de 2001

SUBALTERNOS:


Ing. Bernardino IniestaIng Alejandro VizcaínoIng. Luis Bello

PUESTO: Jefe de Obra de toma

DESCRIPCION: Es el responsable de todos los trabajos en el vaciado de Obra de toma Dique B, Monolito Intermedio y Monolito de Contacto en lo que respecta a limpieza, cabillas y encofrado y todos los remates necesarios para liberar el vaciado.

.

OCUPANTES:

Ing. Luis Roldán (ICA) Feb. de 2000 a la fecha.

SUBALTERNOS:


Ing. Juan Carlos TorresIng. Juan Carlos TrujilloIng. Jhonny NaranjoIng. Horacio PosadasIng. Luis Fernández

Ing. Luis Roldan

Ing. Luis Bello



SECCION 5 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO



5a Sistemas de encofrado

En la obra se han empleado 4 tipos de encofrados:

Brasform Residuales de Huites

Aluma Contrata Canadiense

Efco Contrata Venezolana

TMC Contrata Española

Cada uno de ellos, con sistemas diferentes dependiendo de la estructura a encofrar, a continuación relataremos los sistemas de cada uno de los tipos de encofrado usados y las zonas en que se utilizo.

BRASFORM

Tipo.- encofrado recto sin patas de cantilever, deteriorado por uso anterior en la Presa de Huites.

Ubicación.- Presas y vaciados abiertos, entre juntas, fijación con tornillos laterales y alineamiento con Sheet Bolt’s y tensores rastreros.

Uso.- poco uso solo en zonas de concreto, no visto, y durante los años 1998 y 1999.

ALUMA

Tipos.- Encofrados rectos con sistema de cantilever, techos con fijación en pilas o con andamios de piso, ojivas bajas con rodillos para desencofrado y gatos de ajuste.

Ubicación:

Encofrados de pilas de Aliviadero

Encofrado Recto y Curvo Pilas de Obra de Toma

Encofrado Recto especial en pilas de Tubo de Aspiración

Ojivas bajas de aliviadero

Techos de salida del Tubo de Aspiración (TA -213,214,215,216)

Techos de Obra de toma Curvos (OT-137-138...50)

Uso: Muy usados desde 1999 hasta termino de obra.



EFCO

Tipo: Pilas de aliviadero de 4.50 metros de alto con fijación pasante y cantilever.

Ubicación:

2 Juegos de Pilas principales hasta PP-XX-202

2 Juegos de Pilas Intermedias

2 Juego de Pilas aliviadero aguas abajo.

Uso :

Se usaron durante el arranque del aliviadero en 1999.

TMC

Tipo Techos de fijación simple y aligerados, Ojivas ligeras empotradas al concreto existente, Muñones de aliviadero, encofrado cilíndrico de la zona TurboGeneradora y techos del mismo apoyados en losas de sección irregular.

Ubicación:

Techos de Obra de toma a partir del 152

Techos de salida del Tubo de Aspiración TA-xx-221

Ojivas Superiores con acabado liso del Aliviadero (Piel del demasío)

Muñones del aliviadero

Encofrado Cilíndrico Inferior ZT-xx-111 y 112

Encofrado de Zona TurboGeneradora ZT, 101,102, 103,104,105,106,116,117

Techos de Zona TurboGeneradora ZT-xx 120 en adelante.

Uso: Es el encofrado de detalle para zonas difíciles y se utiliza desde el 2000 hasta termino de la obra.



Procedimiento de encofrado

1. Nuevo o desencofrado se manda a taller de encofrados.

2. En el taller se repara, se lubrica y se ensambla para revisar que cumpla con la geometría de los planos.

3. Se revisa y reviste de tornillería y se fabrican remates y ajustes por defectos de fabricación o deformaciones por uso.

4. Se cargan y se transportan a la zona donde se va a montar.

5. Se descargan en playa teniendo cuidado de deformarlos y maltratarlos, sobre todo lassecciones curvas o especiales.

6. Se elevan con las grúas existentes, Clyde, Grúas sobre Neumáticos, Torres Grúa hasta su posición definitiva.

7. Se sujetan con los rabos de cochino de espera dejados ex profeso ahogados en el vaciado anterior.

8. Una vez fijados al concreto se amarran con tensores internos al piso del vaciado anterior.

9. Los tableros se van uniendo entre sí basándose en tornillos (encofrado metálico) o longarinas (encofrado mixto o de madera).

10. Se alinean con los puntos y cotas topográficas utilizando hilo cañamón y plomada con tolerancias que varían según la zona que sé esta trabajando.

11. Se lubrican por ultima vez y se rematan las juntas con masilla automotiva, estopa, madera, tapones plásticos, etc.

12. Se pide liberación del encofrado a la inspección que se inicia con la alineación, la limpieza, la lubricación y los remates.

13. Una vez liberado se inicia el vaciado, algunas veces parcialmente quedando remates por realizar, y dependiendo del volumen de concreto y la velocidad del vaciado.

14. Durante el proceso de vaciado de concreto, se cuidan los chiboles, se ajustan por que la vibración los afloja, y se realiza cualquier reparación en caso de problemas.

15. En vaciados de losas y techos antes y durante el vaciado se inspecciona la cimbra que sostiene el encofrado para evitar accidentes.

16. Una vez terminado el vaciado y realizado el corte verde, se espera el tiempo mínimo de fraguado para desencofrar que él los paramentos verticales es de 12 horas y en los techos de 7 días.

17. En las Ojivas tanto de aliviadero como las de la zona TurboGeneradora existen encofrados que se deben de remover a las 7 horas de haber iniciado el vaciado para darle un acabado pulido a mano a las zonas en contacto con agua.

18. Se repite el proceso.



( 1.) (2.) (3.)

(4.) (5.) (6.)

(7.) (8.) (9.)

(10.) (11.) (12.)

(13.) (14.) (15.)

(16.) (17.)











5b Sistemas de colocación parrillas de cabilla

“Cabilla” es el nombre común que en Venezuela se le da a las barras cilíndricas de acero de refuerzo corrugadas en su perímetro para permitir una mejor adherencia al concreto y que comercialmente se cortan a 12 metros de largo aunque en pedidos grandes como el caso de Caruachi (90,000 toneladas) se puede pedir a otras longitudes para optimizar el corte y reducir el desperdicio.

En Caruachi se ha usado dos tipos de cabilla y 6 diámetros diferentes. Los tipos se definen por su origen en Japonesa y Venezolana. Y en sus diámetros por él numero 3,4,5,6,8,11. Octavos de pulgada.

El grado de la cabilla Japonesa es 42 que significa que tiene una resistencia a la tensión de f’y = 4.200 kg./cm², mientras que la fabricada en la Siderúrgica del Orinoco Sidor aquí en Puerto Ordaz es de grado 50 o sea f’y = 5.000 kg./cm².

Adicionalmente, y como respuesta a algunos problemas de ingeniería en juntas de construcción, se ha sustituido el acero pasante, con la instalación de conectadores mecánicos tipo Lenton y BarGrip que han demostrado su eficiencia en pruebas de laboratorio.

Los traslapes discontinuos y mayores a 40 diámetros dependiendo del tipo de cabilla y de su posición respecto al vaciado son otros elementos que se han cuidado en todo el proceso de colocación.

El recubrimiento de concreto que debe de existir entre el paramento y el acero externo en todos los vaciados varían dependiendo de que tipo de junta, o si se trata de concreto de cara vista ya sea para el paso de agua o para el paso peatonal.

El éxito de la cabilla en Caruachi lo represento el sistema de colocación de cabilla en Parrillas de 12 metros de largo por 12 de ancho, prearmadas, que permitió que en las pilas y techos no existieran interferencias de trabajo con encofrados además de subir el rendimiento al trabajar las parrillas a nivel de piso, además de disminuir los riesgos de los trabajos en altura para los cabilleros. El Ing. Carlos Estevez tuvo una lucha constante para que el cliente pudiera aceptar este tipo sistema, pero una vez implantado ha logrado evitar retrasos y mejorar productividades.



Procedimiento de Corte, Transporte, Armado, Montaje, Fijación y Remate de Cabilla.

1. La cabilla se pesa en almacén central para verificar su tonelaje.

2. Llega al taller de cabilla donde se baja y se acomoda en tongadas de diámetros iguales.

3. Se revisa que cada tongada este debidamente identificada para su trazabilidad.

4. Se despieza el plano de cabillas de las unidades a fabricar.

5. Se insertan los datos de corte en la computadora de la maquina de corte incluyendo traslapes, dobleces y desperdicios.

6. Se coloca la cabilla en la maquina con grúa y se inicia el proceso de corte y después se pasa por la dobladora.

7. Las posiciones o piezas de cabillas se etiquetan por nombre de vaciado y numero de posición. Dichas etiquetas salen impresas del computador del equipo de corte.

8. Los paquetes de cabillas clasificados por vaciado y posición se almacenan en el patio del taller de cabillas.

9. Al pedido del tajo se cargan y envían por medio de las “Gandolas” esta el sitio del vaciado.

10. Si es una parrilla prearmada se colocan los “pollos” o apoyos de concreto y se distribuye la cabilla en los dos sentidos.

11. Una vez colocada la cabilla se inicia el proceso de amarre con alambre galvanizado y tenazas.

12. Mientras tanto dentro del vaciado sé colocan los apoyos de estructura metálica o de la misma cabilla que sostendrán la parrilla al ser izada.

13. Cuando los apoyos están firmes y la parrilla esta terminada y asegurada con contravientos diagonales, se procede a eslingarla al mástil de izaje.

14. Este mástil es un tubo de acero con argollas soldadas a lo largo, que permiten tener 4 puntos de agarre de la parrilla y cuatro guayas de distribución de carga del gancho de la Clyde al mástil.

15. Con presencia del departamento de seguridad, se levanta del suelo la parrilla y de monta en su posición final.

16. Se amarra y fija a los soportes previamente colocados y al acero de traslape de la parrilla anterior.

17. Una vez fija se suela y la grúa regresa el mástil a playa.

18. Si no es una parrilla, el acero se sube en paquetes de posición y se inicia su distribución manual con la disminución obvia del rendimiento.

19. En siguiente proceso es el de revisar tanto las posiciones en numero, ángulo, traslape, y doblado para acercarlas al encofrado dando el recubrimiento y pidiendo inspección.



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5c Sistemas de transporte y colocación de concreto

Para el transporte y colocación del concreto en Caruachi, el Consorcio Dravica realizo un ESTUDIO DE SISTEMAS DE EJECUCION DEL CONCRETO en el que por medio de esquemas se planearon los equipos necesarios para construir la presa.

En el esquema general de coberturas se estudiaron tanto las vías de acceso como los caminos de servicio del transporte de concreto en las cotas 40 (dos vías), 24 (una vía con retorno), 35 (dos vías) , 64.50 tanto atrás de la presa izquierda como en “el nido del Aguila” en Nave de Montaje y Presa Derecha. También se estudiaron los radios de giro de las Tower (una en la cota 40 aguas arriba, otra en la cota 24 aguas abajo) como las de las Creter en los diferentes accesos.

También se estudio el esquema de colocación de los bloques extremos con las Tower Belt.

Y las diferentes posiciones de la Creter Crane en la primera etapa de ejecución con la rodadura sobre la excavación.

Los niveles que se alcanzaban con la Creter Crane según este esquema en CASA DE MAQUINAS eran:

AGUAS ARRIBA de la cota 40 a la cota 57

AGUAS ABAJO de la cota 24 a la cota 33.50

AGUAS DEBAJO de la cota 35 con un relleno a la cota 55.50.

En una segunda etapa una de las Creter Crane sé subiría aguas arriba hasta la cota 60 (en la realidad solo se subió hasta la cota 50) y las grúas Clyde vaciarían el resto de la obra con balde o cubo.

Sin embargo en un segundo estudio se decidió utilizar las Tower Belts para ejecutar esta segunda etapa montando una sobre la cota 40 aguas arriba y otra que originalmente estaba planeada en la cota 35 y que en obra se decidió colocarla en la cota 24 para que alcanzara toda la zona TurboGeneradora y la Obra de Toma.

Esta ultima decisión limito el alcance de la dos Clydes colocadas en la misma cota 24.00 aguas abajo.

En otro esquema se presento los alcances de las Tower que puede colocar a 25 metros de altura respecto a la posición de la plataforma de transferencia y hasta 60 metros de altura con relación al nivel de desplante y dependiendo del numero de anillos que la forme.

Estas maquinas tienen como limitación los 30 grados de inclinación de sus bandas.

El estudio arrojo que la elevación de la plataforma en la Tower aguas arriba seria 66.37 pero en la realidad se tuvo que elevar 9.30 metros mas hasta la Elev. 75.67 para poder vaciar hasta la Elev. 93.24.



En aguas abajo también se pensó en la cota 66.37 pero era necesario elevarla otra sección de 9.30 la plataforma para alcanzar la altura de los muros de grúa que es de 93.24.

En el aliviadero también se tuvieron dos etapas, la primera fue con la Creter Crane hasta la elevación 55, tanto aguas abajo como aguas arriba. En esta etapa se realizaron las cimentaciones y los arranques de pilas tanto principales como intermedias.

La segunda etapa fue con la Tower Belt aguas arriba hasta la cota 93.25, incluyendo todas las pilas y ojivas del aliviadero y la presa izquierda a partir de la cota 60.

La opción de utilizar la Creter elevada en la estructura para vaciar ojivas fue desechada por problemas de interferencia.

Otras opciones como la de alimentar la Tower con la Creter Crane, o la colocar cintas adicionales para alcanzar los puntos mas altos fueron desechadas ya que al trabajar la Tower a 30 grados en sus dos banda de salida, con la plataforma en la cota 75.00 se logro vaciar el aliviadero tanto aguas arriba como aguas abajo.

Actualmente solo la zona TurboGeneradora y el concreto de segunda etapa necesitaran estudios especiales y vaciados con bomba de concreto por lo inaccesible de estos vaciados.

En resumen el equipo que se planeo y se compro para esta obra es el siguiente:

Equipo Modelo Capacidad Máx. Capacidad Real Uso

Creter Crane1 240 120 m³ por hora 80 m³ por hora 1998

Creter Crane2 200 100 m³ por hora 80 m³ por hora 1998-2001

Creter Crane3 200 100 m³ por hora 80 m³ por hora 1998-2001

Tower Belt 1 9852 350 m³ por hora 120 m³ por hora 1998-2002

Tower Belt 2 9852 350 m³ por hora 120 m³ por hora 1998-2003

5Tolva AugerMax 7.5 m³ por tolva la misma 1998-2001

9 Silobuses Hi Boy 18 m³ por Silobus 9 m³ por Silobus 1998-2003

2 Silobuses Hi Boy 9 m³ por Silobus 9 m³ por Silobus 2000-2001

También se utilizaron 3 camiones revolvedores de 7 m³ cada uno, dos bombas estacionarias putzmeiter de 30 m³ por hora, una bomba sobre camión putzmeiter –iveco de 30 m³ por hora, 5 baldes de 3 m³, Grúas Clyde en emergencias.

Como Equipo menor se utilizaron 128 vibradores de 4”, 25 vibradores de 2” todos neumáticos, manguera, acoples rápidos, mangueros y accesorios.



Procedimiento normal para ejecución de un vaciado.

1. Se libera el vaciado por parte de la inspección de zona (Aliviadero, Casa de Maquinas, Obra de Toma.)

2. Se entrega el protocolo de vaciados que incluye la siguiente información:Nombre y zona del vaciado.Volumen, tipo de mezcla, y rendimiento esperado.Recursos a utilizar, como Equipo mayor (CRETER O TOWER), equipo menor (VIBRADORES, ALLANADORAS, ETC.) Personal (VIBRADORISTAS, ALBAÑILES, ETC.) Herramienta menor.Croquis explicativo con cota de vaciado, número de capas, espesor de capas, sentido de vaciado y posicionamiento del equipo

3. Se revisa la posición del equipo y el alcance del mismo incluyendo la manguera del tipo trompa de elefante.

4. Se revisa la seguridad de los equipos, verificando las uniones de manguera, los perros de amarre, los limitadores de las bandas, y la nivelación de la grúa en el caso de las Creter Crane, incluyendo la revisión del terreno.

5. Se revisan los vibradores y las herramientas necesarias para dar el acabado al concreto.

6. Se revisa o se dota al personal de equipo de seguridad como botas, lentes y cascos, también se dan impermeables para lluvias ligeras y se tienen rollos de plástico para proteger el vaciado.

7. Se chequea el sistema de comunicación (radios) para no tener problemas al momento de vaciar.

8. Se pasan los datos a planta de concreto al supervisor de transporte.

9. Este asigna un numero especifico de Hi Boys al vaciado dependiendo de los siguientes criterios:Distancia del VaciadoGrado de dificultad y rendimiento del vaciado.Numero de vaciados simultáneos a los que arranca.Numero de Hi Boys disponibles en planta.

10. Se preparan los caminos por los que se transitara, con Motoconformadora y Rodillo.

11. El Hi Boy sale de planta con un recibo que indica:Nombre del VaciadoNumero del Hi BoysNumero de MezclaFecha de salida.

12. Simultáneamente el equipo de colocación se prueba y se limpia en todas sus partes.

13. Los Hi Boys o Silobuses llegan a la tolva entregan el contra recibo al acomodador que verifica que el concreto sea de la resistencia y de la mezcla solicitada, descargándolo.



14. El operador de la tolva informa tanto al caporal del vaciado como al operador del equipo y a los mecánicos de campo de la existencia de concreto en la tolva para proceder a vaciarlo.

15. Se arrancan las cintas y el concreto corre por ellas para caer por el mangueron a 1.5 metros de la capa de concreto existente.

16. Al caer el concreto la cuadrilla de vibradorístas inicia el vibrado en capas de 50 cm. de espesor y realizando inmersiones distribuidas y repetitivas hasta conseguir expulsar la mayor cantidad del aire incluido en el concreto y así compactarlo y darle, homogeneidad y textura a la superficie.

17. Se tiene especial cuidado en la zona cercana al paramento para no afectarlo y dejar la superficie a desencofrar en perfectas condiciones.

18. El concreto se extiende en capas de 5 a 8 metros de largo y en escalera o capa corrida dependiendo del tipo de vaciado (PILA o MASIVO).

19. En el proceso se maniobra con los equipos de colocación entre el caporal de vaciados y los operadores cuidando la seguridad del personal.

20. Al llegar a la capa superior se da el acabado requerido por parte de los albañiles y con la herramientas necesarias.

21. Una vez terminado el vaciado se procese a la limpieza del equipo de vaciados.

22. Después se transita hasta su nueva posición cuidando las maniobras de colocación y anclaje dirigidas por el superintendente de maniobras.

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SECCION 6 EL TEMA LABORAL



6a Historia sindical en Venezuela

Aun cuando la muerte del general Juan Vicente Gómez (17/12/1937) fue el hecho que permitió la creación formal de las organizaciones sindicales, es importante acotar que la existencia de núcleos primarios de trabajadores es de más vieja data. La inversión extranjera realizada durante el mandato de Antonio Guzmán Blanco (1870-1888) permitió el desarrollo de algunas actividades como la extracción de asfalto del lago Guanoco, del azufre en el Pilar, del carbón en Naricual, del oro en el Callao; así como la navegación lacustre, fluvial y costera, los ferrocarriles; las incipientes industrias; obras publicas; casas de comercio, etc. donde en forma inequívoca, se dieron relaciones de trabajo típicamente capitalistas y se encontraron embriones organizativos de asociaciones de trabajadores, así como el inicio de la lucha por mejorar las condiciones de trabajo. A tal efecto, se reunió en Caracas, el 28 de octubre de 1896, un Congreso Obrero, bajo la presidencia de Alberto González Briceño, siendo secretario Leopoldo Torres Abandero. El Congreso Obrero de 1896 incluye la participación de diferentes gremios de carácter mas bien artesanal que proletario: sastres, carpintero y ebanistas, tipógrafos y cigarreras. Su temario abarcaba una variedad de puntos como: “...determinar la manera real de propagar la instrucción popular...”, “... la necesidad de establecer las sociedades cooperativas...” al mismo tiempo que auspiciaba la formulación de un “... reglamento para la unión de las sociedades benéficas de la ciudad (Caracas) con el fin de fomentar la economía entre las clases obreras...” Además de este programa de carácter gremial, el Congreso Obrero de 1896 señalaba la necesidad de fundar un partido obrero, como expresión política de las reivindicaciones propuestas. Sin embargo, los avatares de la vida política nacional no permitieron que esta iniciativa tuviera permanencia alguna. Fue bajo la figura de sociedades benéficas o de Asociaciones de Mutuo Auxilio que llegaron a unirse los obreros venezolanos en las primeras décadas del siglo XX, particularmente con el desarrollo de la naciente industria petrolera. Estas consideraciones llevan a afirmar que, durante el lapso señalado de gestión del movimiento obrero, no se pueda hablar de sindicatos, ni de sindicalismo propiamente dicho.

Formación del movimiento sindical: A partir de 1936, con el gobierno de Eleazar López Contreras, se inicio una campaña por parte de las organizaciones políticas y del propio presidente, tendente a lograr la sindicalización masiva de los trabajadores. La idea fue acogida prontamente e incluso supero con creces las expectativas de quienes la habían auspiciado y propagado. La importancia de unirse en sindicatos cobro fuerza entre los obreros llegando a lograrse la estructuración de una federación obrera de Venezuela, Cuyo objetivo era extender su acción a todo el país. El I “Congreso de Trabajadores de Venezuela” se comenzó a organizar a mediados de 1936 y sus promotores fundamentalmente fueron la Confederación Sindical Obrera de Venezuela y la Asociación Nacional de Empleados (ANDE), que invitaron a todos los sindicatos del país



a que formaran federaciones regionales y eligieran sus delegados para este evento nacional. Su instalación se llevo a cabo el 6 de diciembre de 1936 en el teatro Bolívar de Caracas. Asistieron 219 delegados en representación de 94 sindicatos, los cuales agrupaban a 50.652 trabajadores. La directiva del Congreso quedo conformada por Jesús Mata Guerra, Efrain Rovira, Jesús Gómez Barbieri y Alejandro Oropeza Castillo. Su temario comprendía la discusión sobre la huelga petrolera entonces a punto de estallar, la Ley del Trabajo, los estatutos de las ligas campesinas y la creación de una central sindical. El 31 de diciembre, se aprobó la creación de la Confederación Venezolana del Trabajo (CVT), presidida por Alejandro Oropeza Castillo con un comité nacional integrado entre otros por Augusto Malave Villalba. En Febrero de 1937, el gobierno del presidente López Contreras disolvió los partidos políticos de izquierda y expulso del país a 47 ciudadanos entre los cuales estaban la mayoría de la directiva de la reciente CVT. El 1 de mayo de 1938 se celebra en Caracas una Conferencia Sindical Nacional a la cual asistieron 99 delegados, que agrupaban 49.000 trabajadores. Sus alcances fueron muy limitados ante el acoso policial y las restricciones impuestas por el gobierno. En 1941 se reunió un grupo de sindicatos petroleros y crearon la Unión Sindical Petrolera de Venezuela bajo la presidencia de Jesús Farias. Esta organización fue revitalizada en 1943 con la organización del I “ Congreso de Trabajadores Petroleros y fue ratificado en su directiva don Jesús Farias. En 1944 La USPV, la Unión de Trabajadores del Zulia y la Federación Sindical del Distrito Federal convocaron una Convención Sindical Nacional a celebrarse en el Nuevo Circo de Caracas el 22 de marzo. La convención contó con la asistencia de 370 delegados en representación de 150 sindicatos de los cuales 41 eran dirigidos por Acción Democrática (AD) y el resto por el Partido Comunista de Venezuela (PCV). El temario de la Convención era: la situación económica de los trabajadores y la II guerra mundial, el proletariado venezolano y los problemas de la postguerra, la legislación venezolana y la organización y unidad de los trabajadores. Un incidente entre AD y el PCV permitió que Ramón Quijada calificase el evento como “comunista” y aprovechando esa situación, el 24 de Marzo, la Gaceta Oficial publico una resolución ejecutiva en la que se disolvía la CVT y se declaraban ilegales a 91 sindicatos y federaciones de trabajadores que representaban aproximadamente a 10.192 trabajadores de los 23.346 afiliados a los sindicatos existentes en ese entonces. Antes de esta disolución la CVT se había afiliado a la Confederación de Trabajadores de América Latina (CTAL) y ala Federación Sindical Mundial. En diciembre de 1944 delegaciones de ambos partidos (AD , PCV) asistieron en Colombia al II Congreso de la CTAL y llegaron a acordar la unificación del movimiento sindical venezolano, creándose en 1945 la Federación de Trabajadores de Venezuela que, a pesar de estar integrada por todas las corrientes políticas, nunca tuvo vida real.

Confederación de Trabajadores de Venezuela: Cuando ocurre el golpe cívico - militar de octubre de 1945, ya Acción Democrática ha logrado convertirse en una fuerza que disputa con los comunistas la preeminencia en el campo sindical, situación que se veía facilitada por la propia división en el seno del PCV. Es AD la que impulsa la



convocatoria del II Congreso Sindical Nacional, instalándose el 14 de Noviembre de 1947 en el teatro Nacional de Caracas: estaban representadas 15 federaciones regionales y 7 profesionales. El congreso decide reconstituir a la CVT, bajo el nuevo nombre de Confederación de Trabajadores de Venezuela (CTV) que existe hasta la fecha y cuyo Comité Ejecutivo lo conformaron en su totalidad militantes de AD como Augusto Malavé Villalba y Ramón Quijada. El gobierno militar que había derrocado al presidente Rómulo Gallegos prohibió en 1948 las asambleas sindicales. El movimiento sindical, en respuesta, convoca en febrero de1949 a una huelga general de carácter indefinido. La Junta Militar disolvió entonces la CTV, así como 24 federaciones regionales de acuerdo con el decreto 56 del 25 de febrero de 1949. Él ultima gran enfrentamiento entre las organizaciones sindicales y el gobierno militar fue la huelga petrolera de 1950, la cual fue duramente reprimida por el gobierno; un decreto del Consejo de Ministros de fecha del 8 de mayo declaro disuelto 35 sindicatos, 9 uniones, una asociación y la central sindical. El movimiento sindical se reconstituye en Venezuela a partir del 23 de enero de 1958. El III Congreso de la CTV se instalo el 13 de Noviembre de 1959 y sesiono en los Caracas, con la asistencia de 900 delegados que representaban a 59.761 obreros cotizantes según cifras oficiales, organizados en 9 federaciones nacionales y 22 regionales, que agrupaban 685 sindicatos urbanos y 1.250 organizaciones campesinas. La correlación de fuerzas al interno del congreso arrojaba un neto balance a favor de Acción Democrática con 470 delegados (52.2%), frente a 210 (23.3%) del PCV, 130 (14.5%) del Partido Socialdemócrata COPEI y 90 (10%) de Unión Republicana Democrática (URD). El congreso resolvió organizar nuevamente a la CTV y aprobó una extensa declaración de principios que sirvió de base política para su actuación futura. Las contradicciones entre el PCV, el Movimiento de Izquierda Revolucionario (MIR), por una parte, y los Partidos AD y COPEI por otra, se habían intensificado con motivo de la línea de lucha armada asumida por los primeros, por lo que los miembros socialdemócratas y adecos, del Comité Ejecutivo decidieron, el 18 de Diciembre de 1960, pasar a tribunal disciplinario a todos los directivos de Izquierda y convocar para enero de 1961 un congreso extraordinario de la CTV. El evento contó con la asistencia de 195 delegados de AD y 85 de COPEI y se acordó una doble afiliación internacional, correspondiente por una parte, ala Oficina Regional Interamericana del Trabajo (ORIT) de la Confederación Internacional Latinoamericana de Sindicatos Libres (CLASL) del CIOSL por otra, aunque en realidad sola se hizo efectiva la afiliación a la primera de estas organizaciones. Las discusiones giraron en torno al afianzamiento de la democracia en Venezuela y a la estrategia para enfrentar a la izquierda. El Comité Ejecutivo allí designado se integro exclusivamente por afiliados a los partidos AD y COPEI, con lo cual se consagro nuevamente la división del movimiento sindical venezolano. La creación del Banco de los Trabajadores (BTV) en 1968, marca un hito en la evolución de la CTV y permito el control hegemónico asumido por Acción Democrática en esa central sindical. En el VII Congreso de trabajadores en 1980, la máxima central obrera del país, dando un giro a sus tradicionales posturas, se pronuncia por un nuevo modelo para la



economía del país y en el otro documento importante del Congreso, el de cogestión, se plantea la tesis de gestionar la administración del estado conjuntamente con el Gobierno. Después del escándalo suscitado por la intervención del Banco de las Trabajadores (1982) y enmarcado en declaraciones del presidente provisional de la CTV y de su Comité Ejecutivo, en las que por primera vez, la máxima central expresa públicamente criticas y diferencias con el gobierno del partido Acción Democrática, se instalan en Caracas, el 20 de Mayo de 1985 el IX Congreso de la CTV. Asistieron 1.549 delegados de los cuales 920 (60%) eran de AD, 315 de COPEI, 148 del Movimiento Elector del Pueblo, 60 de Unión Republicana Democrática (URD), 16 del Movimiento al Socialismo (MAS), 8 del MIR, 7 del PCV y 35 independientes y de otras organizaciones pequeñas, que representaban 23 federaciones regionales y 27 nacionales. Al igual que en el Congreso anterior La organización interna, la política de sindicatos nacionales por rama no logra consenso. Después durante el gobierno de convergencia de Rafael Caldera la CTV continuo siendo holgadamente, la central Hegemónica del movimiento sindical venezolano.

El cambio del Partido en el gobierno a partir de 1999 ha propiciado un movimiento en todas las instancias políticas del País. Participan de una forma muy activa en esta lucha los sindicatos de trabajadores, que ven a Caruachi como el principal botín en todo el estado Bolívar, ya que de alguna manera es la forma de controlar el voto de las grandes masas trabajadoras. Además, el ser el sindicato mayoritario en la única obra grande del Estado, representa también una gran fuente de ingresos y poder.

Como consecuencia de esto a partir de abril de 1999 se ha tenido graves problemas laborales debido a las luchas internas entre los diferentes sindicatos que tratan de obtener la mayoría entre los agremiados.

En septiembre de 1999 se tuvo una huelga que paraliza la obra 14 días en julio del 2000 otra de 14 días y en diciembre sé cerro la obra del 29 de Noviembre al 8 de Enero del 2001, por agresiones a los directivos del Consorcio (leer “Acorralados” Pag.121 articulo del Ing. Ismael Pantoja que relata los sucesos como testigo y agredido) por parte de la gente guiada por los 2 sindicatos de la obra SUTIC y SUTRACARUACHI.



6b Cronología de casos sindicales

Para percibir el impacto que ha tenido los problemas laborales en la baja producción de la obra basta con echarle un vistazo a la cronología de casos sindicales y al gráfico de días perdidos o alterados por problemas sindicales:

29 de abril de 1998. - Agresión física por el sindicalista José Calzadilla al ingeniero español Antonio Pérez Quintana.

9 de junio de 1998. - Suspensión de actividades por paro nacional en el sector de la construcción organizado por la CTV.

11 de junio de 1998. - Bloqueo al acceso de la obra por miembros del sindicato a la altura del Hato Gil.

6 de Julio de 1998. -Paros Obreros promovidos por el sindicato SUTIC por supuestas irregularidades durante el período de inamovilidad laboral impuesta por la discusión de la Convención Colectiva de Trabajo.

14 de Julio de 1998. -Negativa de las autoridades del Ministerio del Trabajo de montar una oficina en el sitio de obra, con objeto de tramitar las denuncias y observar los numerosos paros intempestivos que ha diario se venían sucediendo en la obra.

4 de Agosto de 1998.- Amenazas con arma blanca de un dirigente sindical a un trabajador de la empresa.

30 de Octubre de 1998. -Notificación del nuevo comité ejecutivo del sindicato SUTIC-BOLIVAR mediante proceso electoral llevado a cabo el 30 de septiembre de 1998.

23 de Abril de 1999. - Penetración a la obra de desempleados debido a la falta de vigilancia en la alcabala de control de EDELCA.

05 de Mayo de 1999. - Bloqueo del Autobús No. 116 proveniente del Pao, a la altura de Cerro Azul por parte de la comunidad (Inicio labores hasta las 8:50 a.m.).



09 de Septiembre.- Cierre de la vía de acceso a Caruachi por un grupo de personas ajenas a la obra (se abre vía a las 8:10 a.m.).

10 al 24 de Septiembre 1999. - En la llamada “HUELGA MORROCOY” se exige por parte de Sindicato SUTRACARUACHI que se mejore la situación de los operadores de Hi Boy o “cazamberos” para cambiarles categoría iniciando una serie de represarías como la de andar a menos de 10 kilómetros por hora.

13 de Septiembre de 1999. - Introducción del pliego de peticiones solicitado por SUTRACARUACHI.

17 de Septiembre de 1999. - Se realiza una descripción del tema contractual debido ala huelga morrocoy.

22 de Septiembre de 1999. - Informe emitido por el Juez Tercero del Municipio Caroní sobre los daños causados en virtud de la operación morrocoy.

12,15,16,19,22 de noviembre de 1999.- Paros laborales supuestamente ocasionados por los términos acordados del recibo de pago del bono Transaccional.

16 de Marzo del 2000 .- Paro ilegal el sábado 11 de marzo debido al rumor de que no se había realizado el pago de nomina.

23 de Marzo del 2000. - Obstrucción del acceso a la obra en el cruce de la localidad de Santa Fe por un Dirigente de SUTIC. Alteraciones por desempleados en el centro comercial Chilemex.

23 de Mayo del 2000. - Interrupción de las actividades por Referéndum Sindical para negociación de la Convección Colectiva.

17 de Julio del 2000. - Obstrucción de las vías que comunican Puerto Ordaz con la Obra.

Del 20 al 31 de Julio del 2000. -Paros de labores intermitentes por motivo de conflicto de intereses entre Sindicatos que supuestamente representan a los trabajadores SUTIC vs. SUTRACARUACHI los días 20 y del 24 al 31.



Del 1 al 14 de Agosto del 2000. - Durante la época posterior al paro de actividades total de Julio se observo una disminución deliberada de la productividad.

15 de Septiembre del 2000. - Amenazas de muerte y agresiones de los obreros a ingenieros expatriados y a supervisores, haciendo imposible la supervisión de los trabajos, por lo que disminuye tremendamente la productividad en el trabajo.

19 de Septiembre del 2000. - Paro de labores turno Nocturno a partir de las 21:30 hasta el final del turno por el accidente en que salieron heridos dos vibradoristas sin consecuencias graves.

25 de Septiembre del 2000. - Agresiones físicas y amenazas de muerte a empleados del Consorcio por parte del Secretario del sindicato SUTRACARUACHI y sus delegados sindicales.

9 de Octubre del 2000. - Agresiones a empleados de nuestro sub contratista de Montajes, incluyendo secuestros en sus oficinas en varias ocasiones del 25 de septiembre al 2 de Octubre 2000.

13 de Octubre del 2000. - Hechos de violencia por el secretario de SUTRACARUACHIy sus delegados sindicales que agredieron físicamente a empleados y causaron daños económicos en equipos y oficinas.

2 de Noviembre del 2000. - Intimidación a supervisores y Jefes de Turno por parte de trabajadores de la obra incitados por representantes de SUTRACARUACHI.

12,15,16,19,22 de Noviembre del 2000. - Abandono de la obra en forma masiva por parte de los trabajadores los días 12, 15, 16 de noviembre, provocando destrozos en el área de Relaciones Laborales de la empresa, esto por diferencias en los términos del acta de convenio transaccional entre SUTRACARUACHI y DRAVICA.

13 de Noviembre del 2000. - Perturbación del proceso productivo por parte del Sr. Idelmaro Valles de SUTIC BOLIVAR el cual no ha demostrado tener representación con la masa laboral.



Del 17 al 21 de Noviembre del 2000. -Paro laboral con pretexto de la caída de la grúa que accidentalmente ocasiono la muerte de dos trabajadores el día 17 de Noviembre del 2000. Del día 22 de Noviembre al 29 se trabajo con una producción muy baja.

29 de Noviembre del 2000. - Toma de las oficinas generales del Consorcio con uso de violencia, daños materiales, agresiones físicas y secuestro de Directivos y empleados del Consorcio.

Del 29 de Noviembre del 2000 al 8 de Enero del 2001. - Paro técnico por fuerza mayor al no tenerse las garantías de seguridad para el personal expatriado y de empleados de la obra. Se reinician las actividades solo por orden Judicial que es comunicada el 27 de Diciembre del 2000 y obedecida el 8 de enero del 2001-02-06

Del 8 al 21 de Enero del 2001. - Bajo rendimiento con turno continuo por lo que se decide cambiar el turno para cumplir con los hitos del programa. Durante este período Idelmaro Vallés del SUTIC arremete con demandas, amenazas y golpes contra el personal expatriado.

22 de Enero del 2001. - Cambio de turno a 5 x 2 entrada de los autobuses hasta las 8:30 a.m.

25 de Enero del 2001. - Agresión contra un expatriado español de la Sub Contrata de Montajes por parte de Idelmaro Valles.

2 de febrero de 2001. - Secuestro de 10 autobuses de la compañía con 300 personas dentro por parte de SUTIC BOLIVAR para dirigirse a los tribunales a hacer presión por fallo judicial.

5 de febrero de 2001. - Se da a conocer el fallo judicial que no favorece a nadie pues a DRAVICA no le reconoce las causas de fuerza mayor para haber cerrado la Obra en diciembre y a los trabajadores NO se les concede la petición de que se les pagaran los salarios caídos de diciembre del 2000.

20 de febrero de 2001. - Se rompen negociaciones con los 4 sindicatos por incompatibilidad entre sus peticiones y los ofrecimientos de la empresa. Se esperan mas problemas sindicales.



6c El Paso morrocoy de Septiembre de 1999.Los problemas se iniciaron con un corte de carretera por parte de los desempleados que impido el acceso de la flota de autobuses para llegar al cambio de turno. Esto sucedió el día 9 de septiembre llegando los trabajadores una hora y cuarto tarde a sus puestos de trabajo. Los trabajadores del turno nocturno tuvieron que esperar ya fuera de su puesto de trabajo hasta la llegada de los autobuses para ir a descansar.

El Viernes 10 de Septiembre el turno nocturno de “Cazamberos” inició lo que comúnmente se llama "Operación Morrocoy”. Esto es ir a una velocidad extremadamente lenta. El Sábado en ambos turnos la situación se mejoró sin llegar a las producciones normales. Se quedaron varios vaciados sin comenzar por el problema de producción del transporte de concreto.

El Lunes 13 de Septiembre se inició el turno con “Operación Morrocoy” de los “Cazamberos”. Eran los mismos del turno del Viernes noche que comenzaron con dicha operación. Esta vez fueron secundados por los delegados de SUTRACARUACHI. Los delegados del sindicato comenzaron a pintar en los vehículos “Cazamberos”, Camiones Mezcladores, Camiones de Estacas, etc. Pintadas contra el Gerente de relaciones Sindicales del Consorcio Dravica, y aludiendo a la “Operación Morrocoy”. Los Delegados Sindicales pararon todos los frentes incitando a los trabajadores a secundar la protesta con desigual suerte. Cuando los delegados se daban la vuelta algunos trabajadores daban muestras de querer seguir trabajando. Sin embargo en el frente de Grúas tuvieron la adhesión casi completa. Los Delegados amenazaron a los supervisores de carpintería y de limpieza por no apoyar al sindicato. Se produjo una junta fría en el vaciado PP1-206 del Monolito 13 del Aliviadero ya que al tardar tanto el concreto en el transporte desde la planta al vaciado se calentaba la mezcla más de lo permitido en ese vaciado.

En el turno de noche la situación siguió igual que durante el día aunque se vaciaron más metros cúbicos. Se optó por no tener más de un vaciado abierto a la vez para evitar otra posible Junta Fría.

El Martes 14 de Septiembre la situación empeoró y se hizo más lento el trabajo. Lo mismo ocurrió por la noche en la que los delegados sindicales acompañados de algunos trabajadores sabotearon labores ya realizadas con el fin de entorpecer el comienzo de los vaciados preparados.

El Miércoles 15 de Septiembre se inició con la misma situación. En esta ocasión los vehículos además de circular en primera velocidad, con el consiguiente daño de su mecánica eran desprovistos del aire de sus sistemas hidráulicos para realizar la maniobra de levantamiento más lenta. Esta operación dañaba los vehículos además de poner en



peligro los frenos del mismo; Y sobre todo la vida de los propios conductores y la de los trabajadores que se encuentran en el área de trabajo.

En el turno nocturno del Miércoles 15 de Septiembre se obtuvo el peor rendimiento de la semana colocando solo 100 m3 en toda la noche y dejando sin terminar el vaciado Re iniciado de la pila AL-PP-01-206 colocándole tan solo 42 m3. Todo esto debido a la “Operación Morrocoy”

Al llegar la mañana del Jueves 16 de Septiembre se organizo un paro de labores que amenazaba con ser indefinido. Por lo cual los Empleados del frente de vaciados que no se adhirieron al paro arreglaron una posible junta fría a 45 grados en la pila AL-PP-01-206, terminaron de darle acabado a la escalera NM-E-501 que se había vaciado la noche anterior. Aproximadamente a las 9:00 a.m. los trabajadores empezaron (en paso “Morrocoy” y a pie) a dirigirse a sus centros de trabajo con la consigna de apoyar aún más el ya mencionado bajo rendimiento o Morrocoy.

Resultado de esto se procedió a dirigirse a planta para solicitar se enviara concreto a la pila AL-PP-01-206 con la esperanza de salvar la junta fría. A lo cual el encargado de transporte del concreto respondió que no sé tenia orden de reiniciar el suministro de concreto. A pesar de esto el primer Hi Boy salió de planta a las 9:22 a.m. llegando a la colocación a las 10:50 teniendo un tiempo de recorrido de 1 hora veintiocho minuto a las Tower 1. Esto provoco además del incremento de temperatura, el que por Falta de suministro a tiempo del concreto se decretara nuevamente Junta fría en aguas abajo de la pila y que solo se completara la capa que se estaba vaciando en ese momento.

Después de terminar la Junta fría de la pila se nos giro instrucciones verbales por parte de COINCA de no proceder a iniciar ningún otro vaciado, pero cuando se le pidió un documento por escrito de su petición nos remitió a consultarlo con EDELCA.

En la noche del día Jueves 17 el sindicato le informó al personal que había un acuerdo con la empresa y que se debía suspender el paso “Morrocoy”, a lo cuál después de 3 horas de asamblea la mayoría decidió No suspender el paso “Morrocoy” haciendo caso omiso a las indicaciones del Sindicato SUTRACARUACHI y continuar con el bajo rendimiento. Por lo tanto los detalles que se iban a corregir para liberar la pila 06-120 y el techo 02-137 de la obra de toma y la presa izquierda 18C vaciado 120 no quedaron listo.

La mañana del viernes 18 de Septiembre se liberaron todos los renglones de la tarjeta de vaciados de la pila OT-06-120 y se pidió autorización para vaciar. La cual fue negada por parte de COINCA alegando la orden anteriormente dada de NO ARRANCAR VACIADOS. Sin embargo se pidió concreto para la pila. En ese momento nos llego la



carta de EDELCA ratificando la orden de suspender los vaciados. Por lo cuál se desvió el Hi Boy a trabajos misceláneos y se suspendió el vaciado.

Las actividades se terminaron a las 14:00 y se envió el personal a sus casas.

El turno nocturno del viernes continuo con el Morrocoy y se presentaron actos de vandalismo por parte de sindicato sobre la camioneta 143-011 de vaciados a la cuál se le pincharon 4 cauchos y en la oficina de campo de vaciados rompieron la puerta de entrada

Desde el lunes 20 hasta este miércoles 22 la situación no cambió y por el contrario se realizaron más actos de vandalismo como los que se resumen:

1. - Sabotajes a trabajos ya realizados.

2. -Problemas de seguridad en las maniobras con grúas y en la circulación de vehículos.

3. - En el patio de cabillas personal del SUTRACARUACHI corto dos pares de eslingas de 5/8” para impedir la carga de acero y llevarlo a la Obra.

4. - A la Torre Pingon No. 2 se lo corto el cable con carga provocando la caída de cabilla afortunadamente sin consecuencia.

5. -Existen en la obra varios encofrados que solo se sujetan de un Shebolt sin tuerca. Con peligro de caer y que por la operación Morrocoy no se han removido.

6. - El ambiente de trabajo es propicio para encontrar gente durmiendo o por lo menos acostado en los tajos.

7. - La indisciplina ha llegado hasta las emisoras de radio en donde se escucha desde una conversación sindical hasta la música de moda, pasando por el arreglo de problemas personales de los supervisores y caporales.

8. - El rendimiento mostrado por los Hi Boys en estos 3 días de Morrocoy se puede observar en la tabla anexa y resume un pobre rendimiento de 15 m3 por hora y un ciclo de casi 4 horas de cada equipo de transporte de Concreto o Hi boy.

9. La inspección actúa con un rango más amplio de seguridad por el miedo a otra Junta Fría.

10. - La pinchadura de llantas a la camioneta de vaciados.



11. - El día 20 de Septiembre. El personal de vaciados inició la limpieza de vanos de la obra ya que, no-tenia nada que hacer al estar suspendidos los vaciados y el sindicato SUTRACARUACHI les impidió trabajar.

Por todo lo anterior era de suma importancia para la continuación de los trabajos y para el resultado en programa y costo de la obra, que:

Se resolvieran de inmediato estos problemas laborales y se regresara en un ambiente normal para las conversaciones entre la Empresa y el Sindicato.

Se coordinaran de inmediato con el sindicato las medidas de seguridad industrial que deben aplicar durante y después del paso Morrocoy. Esto para evitar accidentes.

Se restableciera la disciplina de la obra para lograr los rendimientos esperados.

Se hiciera un plan de contingencia laboral para que casos como este no tenga que llegar al extremo de parar la obra.

ESTE INFORME SE REALIZA A LAS 2:00 PM. DE LA TARDE DEL 22 DE SEPTIEMBRE DE 1999.



6d Huelga de Julio del 2000.

Del 21 al 30 de Julio del 2000, se presentaron varios paros intermitentes en los trabajos de construcción, que derivaron en una huelga generalizada el día 25 de julio y que se extendió hasta el 30 del mismo mes.

La razón inminente era, que el pago de un aumento por decreto Presidencial no estaba claro sobre si se aplicaba o no. Y sobre todo si era basándose en el salario base o al salario normal que ya tiene añadidas las prestaciones.

El decreto en resumen es el siguiente:

De Bs.140.000 a Bs.300.000 un 20%

De Bs. 300,000 a Bs. 500,000 un 15%

De Bs. 500.000 a Bs. 700.000 un 10%

De Bs. 700.000 en adelante 0%

Con estos datos la gran mayoría alcanzaba un 10% tomando en cuenta el salario normal y un 15% si se tomaba en cuenta el salario base (que es menor).

La empresa decidió ante la falta de un comunicado oficial que respaldara un futuro reclamo en la escalatoria tomar el salario normal para el pago del aumento y su retroactivo al 1 de mayo del 2000.

Esta decisión junto con el resultado de que también habría gente que no alcanzara aumento por exceder los Bs. 700.000 mensuales a salario normal. Propiciaron los paros y la huelga de julio.

El tema se resolvió con el pago del retroactivo al 100% y la promesa de estudiar el 5% en disputa. Lucha que hasta el día de febrero de 2001 continua como exigencia sindical.

Los costos emanados de esta huelga se encuentran en un reclamo en estudio que se elaboró para EDELCA en agosto del 2000.



6e Inmovilidad y Sobrecostos.

La inmovilidad es un régimen laboral, que esta previsto en el LOT “Ley Orgánica del Trabajo” que rige en Venezuela. Y que es resultado de las constantes y recias luchas sindicales del pasado, que siguen vigentes, obstaculizado todo posible desarrollo del sector privado y que en vez de proteger al trabajador lo que hace es alejar inversiones extranjeras y nacionales y afianzar las cúpulas del poder sindical. Dando como resultado un trabajador despreocupado del desarrollo nacional. Y un alto porcentaje de desempleo.

Así pues la inmovilidad es una ley que impide despedir al trabajador que no produzca, o que no sea necesario, mientras exista algún pliego de peticiones de cualquier sindicato, que se puede formar por tan solo 20 o más personas registradas ante el Ministerio del Trabajo.

Esta situación deja desarmado al empresario y lo obliga a seguir pagando el salario aunque el trabajador este en plena operación “Morrocoy” o en paros intermitentes con el simple hecho de asistir al área de trabajo.

Dravica en Caruachi a lo largo de 4 años y medio de trabajo solo ha tenido 3 períodos cortos sin inmovilidad que suman 7 meses en total. El resto del tiempo se ha tenido que bregar contra esta ley y sus costosas consecuencias.

EDELCA ha reconocido un 40% de costo en los reclamos que DRAVICA le ha hecho al respecto alegando que se debió tomar en cuenta este factor laboral en la propuesta económica de licitación.

Y de aquí una reflexión para futuros concursos internacionales. ¿En cuantos países existirán leyes como esta?. ¿Cómo se podrá competir para un proyecto internacional sin conocer a fondo los problemas derivados de políticas laborales paternalistas?

Para ver los efectos que estas políticas tuvieron en los costos de la obra basta con observar el sobrecosto de la hora hombre y la productividad inversa obtenida por Bs. 1000 tomando los datos de los 4 años de la obra



Año Horas Importe M. de O. Costo por hora hombre Productividad

(Bs.) (Bs.)

1997 26.547 53.027.192 1997 por h/h 0.50hh/bs1000

1998 2.222.493 7.313.485.323 3260 por h/h 0.30hh/bs1000

1999 3.918.944 16.408.686.559 4187 por h/h 0.24hh/bs1000

2000 6.429.162 43.492.093.970 6765 por h/h 0.16hh/bs1000

Total 12.597.146 67.267.293.044 5340 por h/h 0.18hh/bs1000

De este análisis podemos inducir que la hora hombre promedio se triplico en 4 años y que las horas hombre que obteníamos en 1997 por Bs. 1000 eran 4 veces mas, que las que nuestros mismos Bs.1000 compraron en el 2000.

Todos estos sobre costos se reflejan en una estimación (proforma) perdedora en 137 millones de dólares casi un 55% del costo del contrato. Sin entrar en los detalles de posibles multas por incumplimiento de programa. Y considerando ya los reclamos hasta ahora obtenidos.

Ojalá que estos datos sirvan de prueba para que se pueda reclamar en su justa medida la perdida económica provocadas por la INMOVILIDAD LABORAL, y en obras futuras se estudien las leyes similares de la jurisprudencia regional antes de entrar a licitar un proyecto internacional. Para evitar caer en trampas como esta.

Bs1.9

97,0

0

Bs3.2

60,0

0

Bs4.1

87,0

0

Bs6.7

65,0

0

Bs5.3

40,0

0

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

1997 1998 1999 2000 Total

Miles Horas

Imp. Millones

Bs. H/H

H/H/ Bs1,000



6f. - Cierre de obra Noviembre –Diciembre 2000

En Octubre del 2000 se llego a la cúspide de la producción total y la obra caminaba bien aunque los costos generados como el costo por m3 de concreto, por m2 de encofrado, y por Ton. de cabilla eran los mas altos registrados desde el inicio de obra.

El sistema de 5x2 y 5x3 había sustituido al de 6x3 y había encajado bien entre los trabajadores, la gente producía y se había incrementado de Agosto a Octubre la productividad.

Sin embargo Noviembre inicio mal con reclamos del sindicato sobre las utilidades y la posición de la empresa de pagarlas hasta el 15 de diciembre. Además de una lucha interna entre los dos sindicatos principales de la obra SUTRACARUACHI y SUTIC que había entrado nuevamente ahora por el subcontrato de MASA.

El día 17 de Noviembre a las 15:03 horas aproximadamente, montando una Grúa Potain en la nave lateral, Ocurre un accidente al desplomarse dicha grúa sobre un tajo en construcción resultando muertos dos trabajadores y uno mas herido de gravedad.

Dicho accidente paraliza inmediatamente los trabajos y provoco una junta fría en el dique B monolito 12C.

En el aspecto laboral, la paz vivida durante los últimos 5 meses anteriores desaparece inmediatamente después del accidente y se tiene que retirar al personal con los autobuses de la obra

Siendo viernes el paro prosiguió el sábado 19 y él, domingo 20 y cuando se pidió reingresar a la obra el lunes 21 los trabajadores secuestraron los autobuses y se llevaron a realizar un paro en la Central de la CVG. En Puerto Ordaz.

Fue hasta el miércoles 22 de Noviembre cuando por un acuerdo entre las partes y con la promesa de pagar el día 29 de noviembre a las utilidades a los trabajadores, estos entraron a trabajar pero en un ambiente de violenta oposición, amenazando y agrediendo al personal expatriado de campo. Tanto así de que los ingenieros amenazados no podían salir de la oficina al campo.



Esta situación tan tensa duró hasta un día antes del supuesto pago de utilidades. El día 29 de noviembre del 2000 a las 14:00 aproximadamente los trabajadores se reunieron en la playa de aliviadero y obra de toma para organizarse en contra de una supuesta orden de pagar 28 días en lugar de 30 para él calculo de las utilidades, rumor que fue propagadopor el sindicato y que encendió la mecha de los eventos de violencia posteriores.

Los trabajadores en grupos, corriendo o en camiones 350, llegaron a las oficinas generales de proyecto y secuestraron a 4 ingenieros expatriados (3 mexicanos y 1 español) entre los que se encontraba el Subdirector del proyecto. Ademas de 15 empleados venezolanos que fueron posteriormente liberados.

Los demás ingenieros se encontraban fuera de la obra, o resguardados en la oficina de EDELCA en Caruachi.

Con uso de violencia trasladaron a los ingenieros al comedor de empleados donde, les obligaron a firmar una acta compromiso de pagar 30 días del pleito, a no tomar represalias por los hechos, y otras peticiones que bajo amenaza perdieron validez de firma.

Aproximadamente a la 22:00 se retiraron del área y liberaron a los ingenieros, con la idea de que al día siguiente cobrarían las utilidades y todo seguiría igual, como si nada hubiera pasado.

Pero al día siguiente no se envío la flota de autobuses y se anuncio por prensa que la obra se cerraba.

El caos que vivió la empresa ahora se convertía en una incertidumbre para la masa laboral.

A los expatriados nos domiciliaron a nuestros países a esperar acontecimientos. Solo la elite de la dirección se quedo para organizar la defensa ante EDELCA del paro por fuerza mayor y el programa de retiro voluntario con condiciones atractivas para el personal.

El resultado final de este cierre fue que 850 personas se acogieron al programa de retiro voluntario, una orden de un juzgado de Puerto Ordaz que obligo a Dravica a reiniciar actividades el 8 de Enero del 2001 y el cambio de liderazgo sindical en la obra que ahora es de SUTIC Bolívar. Organizador de las marchas y de la demanda a la empresa.



El 22 de enero del 2001 la empresa decide apoyada en el acta firmada en 1999 cambiar el turno de 5x 3, 5x2 a un turno discontinuo de lunes a viernes rolando 2 semanas de día y una de noche, con noches cortas de 8 horas a todo el personal.

Dicho horario ha provocado un nuevo morrocoy que aunque pacifico se ha notado en los rendimientos de la obra. Después en Marzo se cambio al rotar una semana de día y una de noche completando 12 horas nocturnas y se ha mantenido la paz laboral.

Junta Fria Dique B 29 de Noviembre 00Junta Fría Dique B 29 de Noviembre 00

Junta Fría Nave de Montaje

Junta Fría Nave de Montaje



SECCION 7 PROGRAMACION



7ª. - PROGRAMAS DE OBRA REVISIONES “0”, “1”, “2”El departamento de programación es el encargado de planear y controlar las actividades de obra, el costo y los recursos del consorcio.

Así en el primer rubro se han realizado 10 revisiones internas al programa de obra y 3 al programa oficial que se entrega a Edelca.

Las revisiones “0”, “1” y “2” son las que se han dado al cliente para su aprobación estando pendiente de aprobar la “2”.

Estos programas desglosados incluyen todas y cada una de las actividades de obra y se controlan a base de dos programas.

1. Microsoft Proyect que controla las actividades en tiempo

2. PC-1 que controla todos los costos y cuentas resultantes de las actividades ejecutadas clasificando y ordenando todas las facturas, costos, cargos y cobros que se hagan en el obra, para asignarles un costo unitario a cada actividad.

3. Para resumir los puntos importantes de estos programas. La siguiente tabla nos indicara las fechas finales de cada actividad total por zona y de las actividades clave o hitos del contrato y como han sido modificadas en tiempo y /o en concepto:

ACTIVIDAD Rev. 0 Rev.1 Rev.2

Concreto Monolitos hasta cota 54.50 2/03/00

Concreto Monolitos hasta cota 72.00 14/05/02 14/07/02

Concreto aliviadero hasta cota 76.00 14/03/00 14/09/00 lista

Inicio 2da etapa del Desvío del Río 21/12/99 14/03/01 lista

Permitir el ensamblaje final de Unidades (unidad1) 13/04/01 01/10/01 lista

Permitir el ensamblaje final de Unidades (unidad 2) 20/04/01 13/09/01 14/01/02


Permitir el ensamblaje final de Unidades (unidad4) 16/08/01 06/02/02 28/02/02











Cierre de Ductos de aliviadero 15/05/03 21/03/03 14/05/03

Todos los trabajos 15/05/04 15/05/04 15/05/04

Concreto Nave de montaje inc. Puente Grúa y techo 17/10/01 04/11/01 lista

Concreto sala de generadores hasta 64.55 02/04/02 03/10/02 14/02/03

Casa de Maquinas inundada a canal de descarga 12/03/03 15/03/03 15/03/03

Concreto en Presa derecha 30/11/00 27/09/01 27/09/01

Pantalla de la presa de enrocamiento 17/06/01 29/07/02 29/07/02

Nave de montaje incluyendo techo 30/11/01 13/04/02 13/04/02

Obra de toma (unidad 1) 12/02/02 05/08/03 05/08/03


Obra de toma (unidad 3) 31/07/02 14/10/01 lista


Obra de toma (unidad 5) 05/09/00 29/09/01 lista








Zona TurboGeneradora, muros de grúa y n. de servicio 1 06/08/01 06/01/02 06/01/02










Zona TurboGeneradora, muros de grúa y n. de servicio 11-12 14/02/04 18/03/03 18/03/03



Adquisición y montaje de equipos auxiliares 12/09/03 06/11/03 06/11/03

Monolito intermedio 12ª 14/03/01 18/10/01 25/05/01

Nave lateral de servicio 14/03/01 18/10/01 18/10/01

Monolito intermedio 12b 14/03/01 04/09/01 listo

Edificio de Control completo 05/07/03 29/01/03 29/01/03

Sala de operación cota 72.90 13/08/01 30/09/01 30/09/01

Aliviadero Vano 1 30/10/00 10/03/02 10/03/02

Aliviadero Vano 2 30/06/00 07/11/00 listo








Montaje Mecánico del Aliviadero 30/04/00 08/05/03 08/05/03

Presa Izquierda Completa 14/02/01 14/03/01 listo

De la tabla anterior se pueden sacar las siguientes conclusiones:

1. - Respecto al hito intermedio del concreto a la cota 52.40 en la revisión 1 se vario a la cota 72.00 de la obra completa con lo que se supone desde esta revisión que la toma no se cumplirá para el desvío del río y se tendrá que construir un dique de separación llamado Dique B.

2. - Existe un retraso o modificación de 5 meses al inicio del desvío de río el cual se debe de recuperar en las actividades subsecuentes.

3. - Igualmente el permitir los ensamblajes de las unidades tiene 5 meses de retraso.

4. - Respecto al cierre de ductos y el termino de todos los trabajos se retrasa según la revisión 1 pero se recupera según la revisión 2.

5. - El concreto en nave de montaje también se recupera en el 2002 y se termina en 2001

6. -La pantalla de concreto del enrocamiento se atrasa casi un año y el concreto en presa derecha 5 meses.

7. - Obra de toma se recuperara y terminara a tiempo y la Zona TurboGeneradora se adelantara según el programa revisión 2

8. - Aliviadero y presa izquierda se terminaron en el 2000.



7b.- PROGRAMA FINANCIERO (ESTIMACION O PROFORMA)

El otro sistema de control, para toma de decisiones es la “ESTIMACION” o “PROFORMA” que es un pronostico del costo que se va a tener, utilizando los recursos necesarios para cumplir el programa de obra y comparándolos con lo que se pronostica se podrá cobrar hasta el final de obra. Esto para dar un futuro de la PERDIDA o GANANCIA que tendrá la obra al término de su ejecución.

Para obtener la información necesaria para realizar el proforma se pide a todos los departamentos, tanto los recursos que van a emplear como los pronósticos de cumplimiento de programa de obra ejecutada y de cobro dichos conceptos.

Esto se realiza SEMESTRALMENTE para que el comité del consorcio tome las decisiones necesarias para corregir algún renglón de la Proforma o para revisar donde economizar en los costos, o bien, que se podría cobrar o reclamar como extraordinario para mejorar la balanza.

Después de terminado cada periodo se comparan los pronósticos con los resultados realesy se determina aumentar o disminuir los rublos de cada costo basados en lo que falta por ejecutar.

La “ESTIMACION” resume los resultados, comparativos en Dólares Equivalentes en tres rublos principales:

OBRA EJECUTADA.- Que es todo lo que se puede cobrar tales como: La obra de Proyecto Original, La escalación al precio por aumento de los insumos, Los Aspectos Técnicos no previstos en el Presupuesto Original (RECLAMOS), Paros por inactividad o inmovilidad labora (RECLAMOS), Volúmenes adicionales a los de proyecto generados por corrección de mediciones y Ordenes de Trabajo Extraordinarios y no incluidos en el concurso, bonos por cumplimiento que nos paga Edelca.

COSTES DIRECTOS.- Que son los costos generados por la obra directamente como son: Mano de obra, Materiales, Maquinaria, Subcontratos, Movilización y seguros y las Instalaciones Especificas.

COSTES INDIRECTOS.- Estos son los que se derivan del mantenimiento de la empresa para operar la obra. Tales como Instalaciones Generales y otras cuentas, Impuestos, Gastos financieros, Compensación a Socios, y los GASTOS GENERALES como remuneraciones y otros gastos de representación.



A continuación se presenta una tabla con valores en dólares de cómo se ha venido modificando el proforma en estos tres aspectos OBRA EJECUTADA, COSTE DIRECTO y COSTE INDIRECTO con su RESULTADO respecto al concurso original.

Proforma O. Ejecutada C. Directo C. Indirecto %

Noviembre 97 312.210.052 285.164.552 68.101329 -13.15

Junio 98 372.151.904 363.154.776 84.300.554 -20.23

Enero 99 372.607.630 358.962.758 80.560.068 -17.96

Junio 99 380.596.481 370.578.801 103.862.577 -24.66

Enero 00 418.067.254 403.747.112 110.985.919 -23.12

Junio 00 516.046.562 513.814.986 126.218.171 -27.51

Enero 01 571.318.085 581.702.289 122.558.906 -23.27

Así según la ultima estimación de enero del 2001 la obra perderá un 23.27 % del cobro lo que representa casi 133 millones de dólares. Esto ya incluido los reclamos prometidos de EDELCA. De la cual 188 millones serán la perdida por mano de obra.

Ante este numero no queda mas que esperar que los RECLAMOS aumenten y que se reconozcan los costes que se han tenido en los diversos rublos de la obra y que no son imputables a DRAVICA. En un análisis mas a fondo de la ESTIMACION o PROFORMA comparemos renglón por renglón los datos de la primera y la ultima estimación para ver el aumento que han tenido en estos 3 años por O. EJECUTADA.

Concepto Nov. De 1997 Enero 2001 Aumento %

Por Obra base 266.072.007 237.198.785 (28.873.222) (10.85)

Por Escalatoria 46.138.045 275.742.917 229.604.872 497.64

Aspectos Técnicos 0 0 0 0.00

Paros e inactividad 0 26.037.011 26.037.011 100.00

Por adicional 0 6.775.508 6.775.508 100.00

Cumplimiento de hitos 0 18.000.000 18.000.000 100.00

Otros 0 7.563.864 7.563.864 100.00

TOTAL O. EJEC. 312.210.052 571.318.085 259.108.033 82.99

Esto significa que cobraremos 83% mas de lo inicialmente se pensaba cobrar.



Por COSTES DIRECTOS tenemos:


Mano de Obra 48.348.636 237.157.603 188.808.967 390.52

Maquinaria 28.434.271 42.327.173 13.892.902 48.86

Materiales 83.841.229 160.393.066 76.551.837 91.31

Subcontratos 92.875.235 100.869.612 7.994.377 8.61

Movilización 9.221.676 18.072.011 8.850.335 95.97

Instalación Esp. 22.443.505 22.882.824 439.319 1.96

TOTAL DIR. 285.164.552 581.702.289 296.537.737 103.99

Del análisis del coste directo sobresale el aumento que tuvo la mano de obra que se cuadruplico por los problemas de baja productividad, inamovilidad, y aumentos por decreto o exigencia de los sindicatos. Huelgas y paros con pago de salarios caídos etc.

Estos 189 millones de dólares se han llevado la ganancia marginal programada al origen de la obra y han acarreado el déficit de 132 millones al final de la misma según la estimación de Enero del 2001

Otros factores como Maquinaria, Materiales y Movilización tuvieron incrementos de casi 100% pegándole al presupuesto de la obra.

Por COSTES INDIRECTOS tenemos:


Mantto. Instala 3.764.013 7.536.086 3.772.073 100.21

Impuestos 7.294.967 2.681.090 (4.613.877) (63.25)

Gastos Finanzas 17.487.154 46.348.681 28.861.527 165.04

Remuneraciones 15.966.777 29.409.395 13.025.838 84.19

Gastos Generales. 11.385.304 13.718.292 2.332.988 20.49

TOTAL INDIR. 68.101.329 122.558.906 54.457.577 79.97

En resumen los costos totales aumentaron de 353 millones a 704 casi un 100% mientras que las entradas solo aumentaron un 83% por que el resultado será 17% mas negativa que en la estimación de Noviembre de 1997 que era de –6%.



7b.- PROGRAMA DEL DESVIO Y DEL RETIRO DE LA OBRA.

El retiro de la obra o la terminación parcial de esta, inició con el 2do desvío del río ( el primer desvío fue cuando se construyeron los dique para la excavación de la cimentaciónde la presa) Este desvío que afecto en la parte civil al Aliviadero, Presa Izquierda, los Diques B y G y parte de la Nave Lateral y todo el Monolito Intermedio. y en la parte de montajes a la instalación de todos los hierros fijos, las compuertas radiales hasta el vano 6, los tapones metálicos aguas arriba probados y en posición de cierre, compuertas de emergencia probadas y en posición de espera, tapones aguas abajo en posición de traba y las compuertas de cierre en cunas de espera.

A su vez este desvío se dividió en dos procesos el primero es aguas arriba, con las tapones colocados, se procedió a romper la Ataguía “A” se inundo el recinto que forman, El dique “B” con todo y su apoyo de concreto, el monolito intermedio, el aliviadero y la presa izquierda. Manteniendo el paso del río por el margen izquierdo de la obra.

La segunda parte del desvío incluyo las obras aguas abajo para inundar esta zona con los tapones de cierre bajado en las compuertas de emergencia. Para igualar presiones se inyecto agua a los 18 ductos de aliviadero para así abrir las compuertas y dar paso al caudal del río. Solo entonces se cerro la presa de enrocamiento Izquierda y se continúan los trabajos en la Casa de Maquinas.

Después de este desvío la Obra de Toma se convierte en la prioridad de la obra ya que se debe de terminar para inundarla aguas arriba, con las compuertas de Toma definitivas.

Las unidades generadoras de electricidad se irán liberando parcialmente del 2003 al 2006 para así terminar los trabajos y poner en operación la obra terminada.

A continuación se comparan los tres programas entregados a EDELCA (revisiones 0,1,2) en las que se ven las fechas de terminación de las actividades clave del programa de retiro:



Actividad Rev. 0 Rev.1 Rev.2

Preparativos para el desvío por los ductos 05/07/01 04/07/01 listo

Desvío del río por los ductos 13/02/03 07/02/03 listo

Pruebas con agua de compuertas de emergencia 02/09/02 02/09/02 02/09/02

Montaje de la grúa aguas abajo 12/12/00 04/01/01 listo

Instalación del puente provisional aguas abajo 02/02/01 08/02/01 listo

Montaje de grúa Agua Arriba 10/11/00 09/11/00 05/03/01

Cierre de los ductos 15/05/03 22/06/03 22/06/03

Desmontar grúas Clyde Aguas Abajo 20/02/03 15/03/03 15/03/03

Desmontar Towers Belts 23/12/00 21/04/03 21/04/03

Retirada y limpieza de la Obra 15/07/03 28/08/03 28/08/03

Finalización de los trabajos de DRAVICA 12/05/04 12/05/04 12/05/04

En la tabla se pueden observar la recuperación de los retrasos acumulados en 1999 y 2000 en el año 2001 a 5 meses y en el año 2003 a un mes de retraso terminando los trabajos finales en la misma fecha contractual del programa original REVISION “0”.

Para lograr esto los trabajos civiles del primer desvío se terminaron antes del 15 de Mayo del 2001 y los trabajos de montaje en aliviadero el 10 de Mayo del mismo año, La Obra Toma debe terminar en Marzo del 2002 y la Zona TurboGeneradora y los demás trabajos en abril del 2003.

Para entonces iniciar los 6 meses de retiro de obra y finalización de trabajos de DRAVICA en CARUACHI.



SECCION 8 RESEÑA FOTOGRAFICA 1998-2001

1998 1999

2000

2002 2003

2001



8-A PRESA DERECHA Y OBRA DE TOMA



Dentales en obra de toma

Sistemas de sub drenaje

Presa derecha

Corte verde en Dentales

Acero del CM-0T03-112 Encofrados de Galerías de Toma

PRESA DERECHA Y OBRA DE TOMA 1998



Presa Derecha Monolito 2 y 3

Obra de Toma unidad 12

Obra de toma unidades 1 y 2

Presa de recha Monolito 1 y 2

Detalle de acero de refuerzo Presa derecha Monolito 4

PRESA DERECHA Y OBRA DE TOMA 1999



Ductos de Toma y caja semiespiral

Vista general de la toma aguas arriba

Presa derecha monolito de contacto

Detalle de narices en pilas de toma

Encofrado en monolito de contacto Obra de toma unidad 01

PRESA DERECHA MONOLITO DE CONTACTO Y OBRA DE TOMA 2000



Obra de toma unidad 01 terminada

Presa derecha monolito de contacto

Presa derecha 2001

Obra de toma unidades

Presa Derecha monolito de contacto Obra de toma todas las unidades

PRESA DERECHA MONOLITO DE CONTACTO Y OBRA DE TOMA 2001



8B- NAVE DE MONTAJE MONOLITO 5A Y 5B



8B TUBO DE ASPIRACION Y ZONA TURBOGENERADORA



8B MURO DE GRUA Y NAVE DE SERVICIO



8b CASA DE MAQUINAS Y NAVE DE MONTAJE 1998

Vista general finales de 1998 Dentales de las unidades 11 y 12

Arranque de la nave de Montaje

Dentales sobre roca en Casa de Maquinas.

Sumidero 1 Nave de montaje



Soportes del tubo de aspiracion

Prearmado del tubo de aspiracion

Vista general de la casa de maquinas

Debajo de tubo de aspiracion

Vista general Armado de los tubos de aspiracion





Vista de la Zona Turbo generadora en espera del anillos. Vista de la Plataforma para vaciar el ZT-112 y soportar los pernos.

Vista del interior de las galerías Nave de montaje Labio del anillos distribuidor de concreto ZT-111

Vista de los Muros de Grua de la Nave de Montaje y Unidad 1 y 2 Anillo distribuidor colocado por KAVAERNER




Vista de la Zona TurboGeneradora Muros de Grúas de la Nave de Montaje 5ª y 5B.

Preparación del primer Vaciado de Techo ZT-01-123 Vista General de Aguas Abajo.

Vista desde Nave de ServicioEstructura de Kaverner para soportar la turbina.



8C MONOLITO INTERMEDIO



8C NAVE LATERAL



8C DIQUE G Y DIQUE B



8c MONOLITO INTERMEDIO, DIQUES G Y B y NAVE LATERAL 2000

Dique G a finales del 2000. Dique B al fondo el aliviadero

Los monolitos B y C del Dique GArranque de la Nave Lateral

Aguas Abajo del Monolito Intermedio El Monolito Intermedio visto desde la Ataguia A



8c MONOLITO INTERMEDIO, DIQUES G Y B , NAVE LATERAL 2001

Monolito Intermedio y el Dique B Pilas del segundo nivel de la Nave Lateral.

Dique G Desde Aliviadero visita presidencial. Nave Lateral

Monolito Intermedio visto desde el Dique B El dique G vista general



8D ALIVIADERO Y PRESA IZQUIERDA



8d ALIVIADERO Y PRESA IZQUIERDA 1998

Pilas de Aliviadero Presa Izquierda Finales de 1998

Galería de Presa Izquierda Losa de Aliviadero 1998

Pilas de Aliviadero Encabillade de Pilas de Aliviadero



Vaciado de los ductos de aliviadero Vista desde aguas abajo

Vista general Presa Izqquierda Monolito 18B Y 18C Vista posterior de la Presa Izquierda Aguas arriba


Vista General del Aliviadero 1999 Comienzo de pilas de Aliviadero




Vista general Aliviadero Aguas Abajo Otra vista general desde aguas abajo

Visualizacion de compuertas radiales Vista de la Presa Izquierda desde aguas arriba

Vista completa de la Presa Izquierda Vista del monolito 18B




Tapones de Ductos antes del desvío Tapones de Ductos después del desvío

Movimiento de compuertas por la Grúa Puente Espléndida vista aérea del aliviadero

Panorama de los pilotes del puente Otra espléndida vista aérea del aliviadero



8E COMPUERTAS RADIALES Y HIERROS FIJOS DE COMPUERTAS DE CIERRA EN ALIVIADERO



8e MONTAJES Y DESVIO DEL RIO (COMPUERTAS RADIALES)

Compuertas Radiales vistas desde aguas abajo Grúa Pórtico levantando tapones de cierre

Puente de Aliviadero y Grúa Pórtico.

Segunda Etapa en las Compuertas radiales.

Muñones y brazos de las compuertas radiales



COMPUERTAS Y TAPONES

Cunas de Tapones de cierre Aguas Abajo. Grua Portico sujetando tapones.

Rieles de Grúa Pórtico Aguas Abajo Tapones de Ductos antes del montaje.

Vista General de Aliviadero antes de la inundación Grúa Pórtico Aguas Abajo



2do DESVIO DEL RIO (aguas arriba)

Estado de Aliviadero antes de Inundación Comienzo de inundación aguas arriba. 19-06-01

Vista desde el puente de aliviadero Detalle de la ruptura de la Ataguia.

Vista desde los techos de la toma. Fin del desvio aguas arriba.



2do DESVIO DEL RIO (aguas abajo)

Colocación de los tapones de Aliviadero agua abajo Vista del dique G

Trabajos de limpieza aguas abajo Comienzo del desvio aguas abajo

Llenado del aliviadero aguas abajo. Detalle de la ruptura de la Ataguia aguas abajo.



SIMULACION 2do DESVIO DEL RIO


ING. GUILLERMO UNDA- 14/04/a DRAVICA Página 164JUNTAS DE CONSTRUCCION

JUNTAS DE CONSTRUCCION



MONOLITO DE CONTACTO

PRESA DE TRANSICION IZQUIERDA



AGUAS ARRIBA DESDE PRESA DERECHA

ALIVIADERO FUNCIONANDO Y EDIFICIO DE CONTROL AGUAS ABAJO



EDIFICIO DE CONTROL

MONOLITO INTERMEDIO AGUAS ABAJO



COTA 93.25 DESDE PUENTE DE ALIVIADERO

COTA 64.50 CARRETERA DE SERVICIO



VISTA AEREA AGUAS ABAJO

COTA 64.50 ENTRADA A NAVE DE MONTAJE



GRUAS PORTICO EN LA TOMA AGUAS ARRIBA

ALIVIADERO AGUAS ARRIBA Y EDIFICIO DE CONTROL



SECCION 9 POR NUESTRO PASO EN CARUACHI (anécdotas y experiencias)



9ª Acorralados (reseña de los hechos de violencia del 29/11/00 por Ing. Ismael Pantoja)

La cosa no estaba clara. En la oficina había mucho revuelo. “¡Que van a venir y nos van a dar un poco de coñazos!”, Decían unos alterados; “vámonos, vámonos, que ya están aquí”, comentaban otros nerviosamente. Pero nadie confirmaba oficialmente cómo actuar.

Ante la duda unos cuantos coches abandonaron la zona de la oficina, dejando una estela de polvo tras de sí. Sin embargo la mayoría no sabíamos qué hacer; la gente caminaba de un lado a otro, unos recogiendo, otros preguntando en balde, otros simplemente estaban parados mirando por las ventanas, como esperando una señal.

Por si acaso yo saqué el material que quería salvar, lo metí en mi coche, lo arranqué y llevé a cuatro de mis empleados diciéndoles que me esperasen que me iba a enterar.

De pronto se confirmó; “¡Ya vienen, todos a las oficinas de Edelca!”. Tras la polvareda provocada por los vehículos saliendo desordenadamente salí yo con los míos, entre comentarios nerviosos y asustados sobre lo que pasó en Macagua y Guri. Yo les tranquilizaba señalándoles la turba de gente que se veía todavía lejos.

Pero echando una cuenta rápida, al salir se contaban muchas más personas en la oficina que coches había, así que, inocentemente dejé a mis empleados en las oficinas de Edelca, donde ya se encontraban varias personas, y regresé a por más gente a las oficinas.

Cuando pasé otra vez por el punto desde donde se ve a la masa obrera caminando hacia las oficinas todavía les veo lejos. “van caminando, todavía hay tiempo. De todas formas ¿qué van a hacer? Seguro que sólo es para gritar y meter presión y ya está”, pensaba mientras llegaba a las oficinas de nuevo.

En la entrada me frené frente a los dos vigilantes y ante sus inquietas señas para que me regresara rápido les dije que venía a por más gente para llevármela y me largaba de allá. En el camino recogí a dos empleados, y en la puerta, donde más de diez personas permanecen impotentes ante un único carro, me llevé a cuatro o cinco más, subiendo la mayoría en la caja trasera de la camioneta, y llevando tras de mi ese último carro con tres compañeros mejicanos y una empleada local.

Salimos de nuevo envueltos en una nube de polvo, esta vez con mis pasajeros más nerviosos que antes; “písale, coño, que ya está aquí”, gritaban nerviosos. Yo sabía que llevaba gente en la caja, así que aceleré lo que pude sin querer añadir un accidente a la situación.



De pronto, al doblar la curva a mano izquierda y coger el camino principal que sale de la obra, salieron unos veinte trabajadores de la nada: “¡Hostia puta, pero si hace dos minutos estaban a tomar por culo!”. Unos llevaban listones de madera en la mano, otros esgrimían el omnipresente casco y otros alguna piedra grande como un puño. Juntos con gritos que bien parecían aullidos de una jauría de perros salvajes hacía señales para que parásemos, interponiéndose en todo el ancho de la vía.

A mi izquierda, un coche azul que apareció delante, tras un par de quiebros y a trompicones, se fue abriendo paso entre los malandros, mientras le llovían cascos, piedras y demás objetos arrojadizos. Yo pensaba que, con un poco de suerte alguno caería debajo de las ruedas pero no fue así. En una nube de blasfemias, gruñidos, polvo, cristales rotos, sudor, piedras y cascos consiguió salir para adelante.

Aprovechando que los manifestantes se echaban a la izquierda para tratar de impedir el paso al coche azul intenté su misma maniobra por la derecha del camino entre los gritos de mis acompañantes y sus golpes en mi techo; “¡acelera, acelera!”.

No lo conseguí.

Dos o tres trabajadores ladraban enfrente de mi coche.

Por mi cabeza pasaron muchas cosas en ese momento. Dos fueron las candidatas para su ejecución. La primera, y que era la que el cuerpo me pedía, era acelerar; agachar la cabeza y tirar para adelante, no importa quién se pusiera delante. Mi pie derecho temblaba con la tensión de la duda.

Esos dos segundos se me hicieron eternos. “¿Acelero o no acelero?”. “¡Dale chamo, dale, que nos matan!”, Me parecía escuchar a mi lado. “¿Acelero o no acelero?”.Mi pie derecho presionó el pedal del medio y el coche se detuvo en seco.

Esa era la segunda opción.

Decenas de golpes metálicos sonaban a mí alrededor mientras el coche era golpeado por cascos y palos. Al otro lado de mi ventanilla bajada un trabajador de casco naranja me gritaba que apagase el carro. Como hipnotizado le contestaba que ya había parado el carro, pero insistió en que apagase el motor también, así que eso hice.

“¡Soy venezolano!”, Gritó cobardemente uno de los empleados a mi lado mientras salíamos del carro. A una mujer que llevaba le dio un ataque de histeria y no podía abrir la puerta.



Bajé del carro y miré a todas partes. Frente a mí seguían veinte o treinta energúmenos gritando, silbando y dando palos a los coches. En la cuneta izquierda un carro blanco con un responsable de seguridad industrial venezolano hablaba con los enfurecidos trabajadores, convenciéndoles, por fin, para dejarle marchar. Un poco por detrás de mí venía el otro carro con los tres mejicanos dentro, uno de los cuales ya había salido y estaba valientemente frente a la masa laboral intentando hablar con ellos. Dentro quedaba el resto.

Y por último miré hacia atrás.Todo el camino hasta la obra estaba regado de gente; los primeros ya estaban allí. Un enfurecido mosaico de cascos azules, grises y naranjas se apelotonaba alrededor de nosotros. “¡Dios mío, esto no me puede estar pasando!”. Un latigazo de hielo me recorrió el cuerpo. Estaba inmóvil, impotente, amedrentado al ver tanto odio y violencia alrededor.

Más y más gente llegaba. Un desalmado, al pasar junto al carro que había junto al mío, golpeó con su arnés de seguridad el cristal derecho delantero rompiéndolo en mil pedazos con un ruido acampanado.

“¡A la oficina!”, Gritaban muchos, “¡Todos atrás a la oficina!”. Pronto estábamos completamente rodeados. Los golpes a los carros se sucedían. Otro cristal pareció caerbajo el impacto de algún objeto. Golpes secos contra la carrocería envolvían el ambiente junto a gritos, silbidos y olor a sudor.

Mis músculos estaban tensos como cuerdas de guitarra. Seguía de pie en el mismo sitio. De vez en cuando gritaba mecánicamente lo que le oía decir al gerente mejicano que tenía delante. “¡Vamos a sentarnos a hablar. Ésta no es manera!”.

Un insurrecto de casco claro me sacó del limbo gritando. “¡Al carro. Vamos a la oficina. Suba al carro!”. A empujones me metieron de nuevo en el carro, saqué las llaves del bolsillo y lo arranqué. De reojo veía el material que tenía dentro del carro: una caja de CD´s con los respaldos de casi todos los ordenadores de la obra, otro CD´s de música, el equipo de fútbol para jugar esa noche contra VST.

Justo cuando empezaba la maniobra cambiaron de opinión y gritaban que fuese caminando. A través de la ventanilla media docena de caras de piel oscura me gritaban que “p´a fuera”, que a las oficinas caminando. Mi lógicamente estructurada cabeza se me adelantó y les preguntaba que por qué ahora caminando si hacía un momento me acababan de decir que en carro.



Obviamente mi retraso en la ejecución de sus demandas se interpretó como una negativa, abriendo la puerta de un tirón y exigiéndome que saliera. La tensión, los gritos, los continuos golpes al carro seguían nublándome el sentido común, así que la rutina se impuso. Hipnóticamente eché el freno de mano, giré la llave del contacto y me las guardaba en el bolsillo cuando alguien me agarró del brazo y tiró para afuera impacientemente.

Instintivamente cometí el error que desencadenó el infierno posterior: me resistí.El tiempo que transcurrió desde ese momento hasta que llegamos a las oficinas lo recuerdo como un sueño de pocos segundos, aunque realmente transcurrieron varios minutos. Y como todos los sueños, al intentar recordarlos, vienen a la memoria como hechos aislados, desordenados en el espacio y en el tiempo.

Recuerdo que en cuanto me sacaron del carro el primer valiente abrió la veda estrellando su casco contra mi cabeza. Aunque parezca mentira en ese momento pensé “¡coño, pues no duelen tanto los cascazos estos!”. Ese pensamiento cambió cuando noté que varios de lo mismo SÍ hacían daño.

Recuerdo cómo una piedra del tamaño de un mango reventó el parabrisas de mi carro. Mi cabeza seguía pensando rutinariamente. En ese momento pensaba que al día siguiente tendría que ir a trabajar en el coche de alguien.

Recuerdo otro cascazo en la cabeza desde atrás.

Recuerdo que entre empujones, patadas y otros golpes terminé en el lado derecho del camino, frente a un hijo de puta de casco naranja y gafas oscuras que, con un listón de madera en la mano de más de un metro me dio la hostia más grande que me han dado en mi corta vida. Me acertó justo debajo de la cadera, en lo alto del muslo. En el momento no me dolieron en exceso dado los litros de adrenalina que recorrían vertiginosamente mis venas. Me acordé más de la madre que trajo desgraciadamente al mundo semejante bárbaro una o dos horas más tarde cuando la tensión relajó mis músculos.

En ese momento, cuando tenía al cabrón frente e frente se me volvieron a pasar varias cosas por la cabeza. Yo he peleado muy pocas veces en mi vida, pero temía que esa iba a ser una ellas, quizá la última si nos hubiese puesto muy tremendas. Afortunadamente, la turba me arrojó hacia un nuevo lugar, cerca de los otros dos compañeros mejicanos.

Recuerdo a uno de los mejicanos siendo empujado siempre desde atrás. Su menudo cuerpo era arrojado dos o tres metros hacia un lado; luego hacia el otro.

Recuerdo otro cascazo en la cabeza desde atrás. ¡COÑO, SIEMPRE DESDE ATRÁS!



Recuerdo al otro compañero mejicano manteniendo asombrosamente la calma mientras una vez más era golpeado, esta vez en la espalda con algo contundente.

Recuerdo al gerente mejicano empujado a un lado cerca de mi tras ser golpeado con algo en la cara, y recuerdo como creí ver ¡qué devolvía el golpe con un puñetazo! “¡Vaya huevos!”, Pensé.

Fugazmente pensé que los tres mejicanos mantenían la calma y razonaban intentando convencerles para sentarse y hablar. Y el único español, yo, se estaba cagando la pata abajo. Vaya demostración del macho ibérico, coño. Tuve suerte de estar con ellos en este mal trago.

Recuerdo que comprobaba continuamente si tenía todavía las gafas de sol en el bolsillo de mi camisa. Era un regalo de mi novia y no quería perderlo por segunda vez, ya que algún cabrón de estos encontraría las primeras en la Nave de Montaje cuando se me perdieron hace un año o así.

Recuerdo cómo finalmente aparecieron los del sindicato rodeándonos y aconsejándonos que nos fuésemos a la oficina. Así, en un grupito de cuatro extranjeros nos iban conduciendo hacia las oficinas. Parecíamos un pequeño rebaño de jilipollas guiados al matadero por una masa de energúmenos enloquecidos, separadas ambas partes por cuatro o cinco sindicalistas que intentaban inútilmente imponer calma. Dado este reducido número de sindicalistas de vez en cuando el mejicano más menudo volaba dos o tres metros hacia delante, o una de nuestras cabezas servía de timbal en esta sinfonía de violencia.

Recuerdo cómo le gritaba al sindicalista en jefe, antiguo trabajador de la empresa, que qué cojones hacía que no tenía ni puta idea de manejar a su gente, que cómo se podía tolerar esto. Para entonces la tensión y el aturdimiento se estaban convirtiendo en furia y rabia, y me desahogaba con el sindicalista. Recuerdo cómo se encogía de hombros y me instaba a darme prisa, que esta gente estaba loca. “¡No te jode, el Perogrullo este!”, Pensé cabreado.

Por fin, el tiempo transcurría con la cadencia normal y nos encontrábamos en alto junto a las oficinas, con la jauría humana apretada abajo, exigiendo explicaciones. En lo alto, donde estábamos, los sindicalistas intentaban hablarles, exigiendo a la empresa una explicación de cómo se iba a realizar cierto pago extraordinario, motivo de esta revuelta.Para mi incredulidad, la Guardia Nacional apareció justo en el momento en que entramos al recinto vallado de las oficinas; no vino ni un minuto antes y, lógicamente, no movió ni un dedo.



Nuestro gerente les intentó explicar cómo se iba a pagar, pero tras un par de minutos de silencio empezaron a sonar gritos de España esto, México lo otro y se decidió crear una comisión de diez trabajadores para negociar el pago y se pasó a las oficinas, reuniéndose con ellos el gerente y el jefe de relaciones laborales de la empresa que se encontraba en las oficinas.

Ni que decir tiene que los trabajadores se quedaron fuera sitiando la oficina hasta llegar a un acuerdo que no se produjo hasta unas cinco horas más tarde. Y aquí estoy ahora; ya tranquilo, con un hematoma en la pierna que me cago en la madre que parió al capullo ese, con un hambre impresionante y con ganas de abrazar a mi novia y acostarme hasta mañana. Sólo espero que, por lo menos en el sueño que tenga, le meta una somanta de palos al cabrón que me atizó.



9b.-Ojo Pelao (experiencias del Ing. Juan Uríz en Venezuela)

Me dicen de escribir alguna experiencia, que haya tenido, en relación con este proyecto y claro, es evidente, que tendrá mucho que ver con la gente, la cultura y el clima de este, para mí, hermoso País. También y al mismo tiempo nos hemos encontrado básicamente dos nacionalidades diferentes, la Mexicana y la Española lo cual ha producido una serie de interacciones mas o menos positivas entre las personas. Lo que sí esta claro, es que todo el mundo tiene una serie de "clichés" respecto a la otra nacionalidad, aprendidas o adquiridas, que en mi caso particular, no se basaba en hechos reales y que luego la relación con estos compañeros ha desmentido. Pero si alguna experiencia, aparte de lo mencionado anteriormente, me gustaría destacar la relacionada con el idioma, la primera impresión que uno tiene es que no se entiende el idioma que se habla aquí, yo considero que esto es por la entonación con la que cada país habla, pasado un tiempo se supera y entonces nos damos cuenta que realmente hablamos el mismo idioma pero tenemos expresiones y palabras diferentes.

Una expresión que a mí me ha hecho mucha gracia y que se la he oído al presidente Chávez es: “Ojo Pelao" que la traducción seria "Cuidado", "Mosca", en España tenemos una expresión usada por la gente joven que significaría algo parecido "Estar al loro".Hay expresiones que se utilizan habitualmente y que todo el mundo las conoce.

Arrasarse, Estar bravo, Dar play, Meter plomo, Dar la cola, Pasapalo, Guachi-man, Enratonao, Empepao, Comemuslo, Pajudo, etc. Pero para mí hay una palabra especial, porque sirve para referirse a casi cualquier cosa, Quien no ha oído innumerables veces la palabra "VAINA " en España diríamos que "lo mismo vale para un roto que para un descosido ".

También nos ha chocado a todos la diferente terminológica técnica pero que hemos incorporado rápidamente a nuestro vocabulario habitual. Os acordaos cuando nos extrañaban estas palabras:

Concreto, hormigón; cabilla, ferralla; vaciado, tongada, colado; frente de trabajo, tajo; Camión chuto, cabeza tractor, mosco; Gandola, plataforma, cama; valuación, obra ejecutada, estimación; cuartón, puntal, polin, y otras mas que seria largo de enumerar.

La verdad es que ahora utilizamos un idioma que es mezcla de todos pero que se ha convertido en el idioma oficial de la Obra y que a nadie llama la atención, creo que se le podrá llamar "Dialecto".

Podríamos adentrarnos en las palabras que tienen una connotación erótica, que son muchas y muy sabrosas pero que no caben en este contexto.



No me gustaría terminar esta reseña sin un comentario a las palabrotas de los españoles una de las mas características es "cojones " que como "vaina" para los venezolanos puede significar prácticamente de todo, Tiene cojones, manda cojones, me toca los cojones, cojonudo, me sale de los cojones, vale un cojón, tiene dos cojones, tócate los cojones, cojonazos, hace un frío de cojones, etc.

En resumen creo que este tema da para mucho.



9C.-Mi experiencia en Caruachi (palabras del Ing. Fernando Villalba Jefe de Concretos)

A la hora de comentar mi experiencia de CARUACHI, no puedo definirla con un solo adjetivo, no puedo quedarme en decir que ha sido buena o mala a secas, ya que después del tiempo que ya he pasado aquí, me refiero en Venezuela, mas de dos años, es como la propia vida, ha habido situaciones y momentos muy buenos y también, y mas de los que yo hubiera deseado, momentos muy malos.

Lo primero que tengo que comentar de esa experiencia es el tremendo impacto que te supone aterrizar en el otro lado del mundo, en una obra tan compleja, tan difícil y tan problemática como CARUACHI, y en mi caso, sin saber muy bien para que venia yo hasta aquí, ya que después de dos años dentro de la Obra, ya he pasado por cinco cargos distintos, a cual mejor, afortunadamente, pero esa sensación me ha acompañado siempre.

Ese choque supone acostumbrarse a un nuevo sistema de trabajo, a la gente, a los socios, al cliente, a la inspección, y todos, con una mentalidad y una cultura distinta de la tuya, Una de las cosas más positivas de esta experiencia es haber conocido dichas culturas, y espero, por mi propio bien, haber aprendido lo mejor de cada una de ellas.

Cuando se hable de CARUACHI, será inevitable hablar de la gente, de toda la gente que hemos hecho este impresionante Proyecto, ya que aquí, todos, aunque sea pequeño, hemos aportado algo para que esta Obra este como esta en el día de hoy: en primer lugar habría que hablar de la gente expatriada (la verdad es que jamás me gusto esa definición, desde que la oí, nunca llego a gustarme porque parece otra cosa), de esa gente, al ser tanta, ha habido de todo, creo que otro de los logros más significativo que hemos conseguido ha sido la integración y el acercamiento entre todos; si me remonto al principio, y digo principio cuando estaba terminando el año 1998, que es cuando yo llegue por aquí, en ese entonces no se luchaba por el mismo objetivo, se cortaba la tensión que había en el ambiente entre unos y otros: no se veía al enemigo enfrente sino al lado, afortunadamente eso ha quedado superado, con el esfuerzo de todos puesta la misma camiseta (franela como dicen por acá) y estamos empujando todos en el mismo sentido y hacia nuestro común objetivo que es que se haga CARUACHI, y que se haga de la mejor manera posible para nuestros comunes intereses.



En segundo lugar hay que hablar de la gente local, obrera o empleada, la cual ha sido, es y será la gran cruz que ha tenido siempre la Obra, esa gente que tantos problemas y tantos quebraderos de cabeza nos ha proporcionado, gente que esta acostumbrada a recibir todo sin esfuerzo, gente irresponsable, gente que no cuida su trabajo, gente a la que no le preocupa mantener ese trabajo ya que para eso esta la legislación laboral de su país, que los salva, haciéndoles un flaco favor, ya que así, y con esa actitud, no podrán crecer jamás.

De CARUACHI se podría seguir diciendo mil cosas mas, lo más importante es que tan solo hay que mirar la Obra para darse cuenta que no ha sido fácil, y la espectacularidad y la grandeza de ella se ira viendo con el paso de los años, ya que todos pasaremos pero CARUACHI seguirá ahí siempre. Yo personalmente, puedo presumir de haber integrado el Equipo de trabajo que ha sido participe de su construcción, a mi, CARUACHI me ha cambiado, espero que para bien ya que eso se vera con el paso del tiempo, tengo otra forma de ver las cosas, de afrontar los problemas y en mi esta poder sacarle el máximo provecho a esta experiencia que estoy seguro va a ser absolutamente irrepetible y se que , a partir de ahora, en mi vida, tanto laboral como personal, siempre va existir un antes y un



9d.-Reducción del consumo de cemento ( Ing. Carlos Uriel Jefe de Laboratorio)

BREVE DESCRIPCION DE LAS FUNCIONES Y ALCANCES DEL LABORATORIO.

El laboratorio de DRAVICA tiene como principal función el diseño y el control de las mezclas de concreto empleadas en el proyecto, así como el control de calidad de los materiales que las componen (agregados, aditivos, cemento). Esporádicamente también realiza ensayos para la aprobación de productos especiales, procedimientos y materiales para diversos usos dentro del proyecto (varilla, conectores mecánicos, epoxicos, morteros, recubrimientos, tapajuntas, apoyos elastomericos, simulación de tensado de elementos, prefabricados, etc. ).

AHORROS ALCANZADOS POR DISMINUCION EN LOS CONSUMOS DE CEMENTOS.

En la gráfica 1 se observa la optimización en los consumos de cemento por m³ de los concretos f’c= 210 y f’c= 280 kg/cm² (los cuales representan el 91% del total a colocar).

En la gráfica 2 se presenta el contenido de cemento por m³ de los concreto colocados en conductos sujetos a flujo de agua. Con el uso de Microsilice se consiguió una reducción desde 315 hasta 240 kg/m³ de cemento (lo cual representa aproximadamente un 24% en el costo directo de este material).

La gráfica 3 muestra el uso de concretos con Microsilice dentro del proyecto. Actualmente se usan más concretos con Microsilice que los contemplados originalmente en los planos del proyecto. Esto, junto con la optimización de los concretos f’c= 210 f’c180 kg/cm², además de impactar favorablemente en el costo, dio pauta para un incremento en la temperatura de colocación, las cuales originalmente exigían para los diferentes sitios de la obra 8,12,15 *C, quedando autorizadas temperaturas de 10,12,15,18 y hasta 24 *C.



PROBLEMAS MAS IMPORTANTES AFRONTADOS.

Forma de la partícula de agregados.

No obstante que los minerales de las rocas para la producción de agregados son muy duros y resistentes (granito y gneis), los agregados triturados suministrados por EDELCA tienen un porcentaje de partículas planas y alargadas que van desde un 10 hasta un 25% con respecto al peso total del material.

Aunado a que la arena se obtiene por trituración a partir del material de desecho de la producción de agregados, las mezclas de concreto obtenidas finalmente son ásperas y requieren un consumo de agua mayor que aquellas producidas (teóricamente) con agregados redondeados y menos alargados o lajeados.

Datos relevantes de las resistencias del concreto

Los puntos mencionados con respecto a los agregados hacen que las estadísticas muestren resistencias mayores que las requeridas, sin embargo, la mayoría de los diseños están ajustados al mínimo revenimiento que hace trabajable la mezcla, tendiendo al mínimo consumo de cemento y a la máxima dosis de aditivo plastificante (para lograr la trabajabilidad requerida).

En los casos de ajustes realizados en algunas mezclas para disminuir la cantidad de cemento, las muestras ensayadas han arrojado resultados de resistencia a compresión menor que f’c (individuales y de media móvil), lo cual ha provocado la suspensión de esos diseños y el consiguiente uso de mezcla hasta con 5 Kg. mas de cemento por m³.

En casos de los concretos con Microsilice los diseños empleados están sobrados en resistencia (gracias a la Microsilice), pero ajustados respecto al revenimiento y a criterios de durabilidad (resistencia a la abrasión y permeabilidad), que son parámetros no evaluados comúnmente y los cuales limitan las relaciones Agua / Cemento máximas a emplear en los diferentes diseños. Con todo y esto, el ahorro por emplear concretos con Microsilice se refleja en el costo directo de materiales, pero tiene un efecto adverso en la producción y en el rendimiento de planta. Pues requiere de mayor tiempo de mezclado que los concretos convencionales (sin Microsilice).

Prensa Hidráulica Computarizada





9e.-El concreto de Caruachi ( Ing. Guillermo Unda Jefe de Colocación y Transporte)

He escogido el titulo de “El Concreto de Caruachi” a mi experiencia en la obra por mi relación con este trabajo desde la planeación de la obra en México.

El 3 de marzo de 1997 en Tepozotlan, Estado de México, en las oficinas de la Gerencia de “Plantas” de ICA. Inicio para mí esta aventura en Venezuela llamada CARUACHI. Fue ahí donde el Ing. Eduardo Hernández designo al equipo de trabajo que realizaría la planeación de las plantas: de arena, manejo de agregados, fabricación de concreto, y enfriamiento del mismo. Ingenieros como Narciso Ortiz, Agustín González, Florencio Rojas, y un servidor integramos ese grupo heterogéneo que investigo, cotizó y redacto los procedimientos de selección, montaje y operación de las plantas.

De este grupo al final de Julio de 1997 Florencio y yo. Fuimos designados para ser incluidos en el Organigrama de Obra de Caruachi. Para lograrlo tuve que aprobar el curso del ACI (American Concrete Institute) como “Supervisor de Obras de Concreto Nivel II” que define aspectos tan importantes del concreto como:

Supervisión de ConcretoEstructura del ConcretoPruebas al concretoCimbrasAcerosElaboración y transporte en climas fríos y calientesConcreto arquitectónico etc.

Además de aprobarlo tuve que convencer a los ingenieros Mario Torres y Cesar Pérez , Gerente y Jefe de maquinaria respectivamente de Caruachi, de que podía poner en practica los Conocimientos adquiridos y ejecutar, lo que los planos, y procedimientos que habíamos realizado determinaban. Estos Documentos fueron aprobados por México y en Madrid y en todo este proceso nos asesoramos de la Experiencia del Ing. Eduardo Hernández y del Ing. Pedro Benítez por parte de ICA y de la firma especialista en proyecto de este tipo FARIS ASSOCIATES, INC. Del señor Charles Faris, quien ya había trabajado para EDELCA.

Así realice la planeación de las plantas de concreto y de los sistemas de enfriamiento del mismo. La primera parte fue sencilla pues ya conocía los sistemas de fabricación de concreto por mi experiencia en la planta REX LOGO 100 en los túneles del drenaje profundo de la ciudad de México. Además se tenia ya escogido el equipo a llevar a Venezuela que fueron las Plantas Gemelas ERIE STRAYER L250 que habían trabajo muy bien en Huites (presa de 2 millones de m³ de concreto) en Sinaloa México.



Pero la segunda parte era un territorio inexplorado, que se volvió un reto difícil de superar. Entonces procedí a dar los pasos necesarios para lograr la meta:

Definición de los Objetivos:

Escoger, montar y poner en funcionamiento los sistemas de enfriamiento necesarios para la elaboración del concreto especificado en la Presa Caruachi.

Dichos sistemas fueron: BANDA HUMEDA AGUA FRIA AIRE FRIO HIELO EN ESCAMAS.

Análisis de los requisitos del Cliente:

Los concretos a utilizar tenían como especificación especial la temperatura de colocación de 8, 12 y 15 grados centígrados.

Concretos con Microsilice en la zona de contacto con agua. Relaciones de a/c de 0.50 o más en estas zonas. Concretos en su mayoría serian de 280 kg/cm² de resistencia y se debería reducir el

consumo de cemento para disminuir el efecto del calor de hidratación, en el balance térmico.

El concreto se puede curar con agua a temperatura ambiente. En el Proyecto Caruachi se fabricaran al final de la obra 1.700.000 m³ de concreto

hidráulico. De este volumen y de acuerdo a las temperaturas de proyecto los porcentajes estimados por cada una de las temperaturas eran los siguientes:

10% 170.000 a 8 grados 20% 340.000 a 12 grados70% 1.110.000 a 15 grados

Después se obtuvo un aumento de 3 grados en las mezclas con Microsilice por tener menos cemento y así los porcentajes variaron a partir de 1999 en

10% 170.000 a 10 grados40% 680.000 a 15 grados50% 850.000 a 18 grados

Sistemas de Enfriamiento



Elección de los sistemas de enfriamiento:

Se partió de la premisa de lograr la mínima temperatura especificada de 8 grados en colocación y se supuso un gradiente térmico de 2 grados en el transporte y la colocación con lo cual el concreto debería de fabricarse a 6 grados. Esta premisa fallo ya que por las condiciones de clima, humedad, materiales de las bandas transportadoras, y Hi boy. El gradiente térmico fue al final de 6 a 8 grados, lo que trajo como consecuencia ampliar los sistemas propuestos inicialmente.

Se realizaron los siguientes análisis técnicos: El Análisis térmico de las diferentes dosificaciones a fabricar.

Pruebas y visitas a los sistemas que satisficieran la disminución gradual del gradiente térmico hasta lograr las temperaturas requeridas.

Se conocían las temperaturas teóricas de los principales componentes del concreto:

Agregados grueso 32 grados bajar a 8 gradosArena 28 grados dejar a 28 gradosAgua 29 grados bajar a 3 gradosHielo -6 grados dejar –6 gradosCemento 60 grados dejar en 60 grados

De aquí se realizo un balance térmico con los siguientes factores:

La temperatura teórica del concreto al aplicarle los sistemas de enfriamiento, es el resultado de dividir el calor total de los materiales entre el calor por volumen de los mismos:

3872 kcal/m³ /588 kcal/m³/grado centígrado = 6.6 grados centígrado En la practica las temperaturas iniciales de los materiales fueron mayores a las

teóricas, y los sistemas de enfriamiento tuvieron que bajar mas el gradiente térmico de los materiales usando mas hielo.

Material Peso Especif. Calor Especif. Calor por Vol. Temp. Inicial Calor Total Temp. FinalGrava 1 485 0,2 97 32 776 8Grava 2 404 0,2 81 32 646 8Grava 3 464 0,2 93 32 742 8Arena 614 0,2 123 28 3438 28Cemento 243 0,22 53 60 3207 60Humedad Arena 11 1 11 28 89 8Humedad Grava 31 1 31 32 859 28Agua libre 67 1 67 29 201 3Hielo 71 0,45 32 -6 -6088 -6Total Concreto 2391 588 3872 6,6



Sistemas de enfriamientos utilizados:

1. Pre-enfriamiento de los agregados con agua fría a 4 grados: Esto se realizo en banda transportadora (Proceso Wet Belt) teniendo algunos problemas para conseguir la temperatura del agua hasta que se reciclo el sistema y se logro hasta 2 grados en la temperatura del agua lo que bajo a 6 grados la temperatura de los agregados.

2. Enfriamiento del agua a 3 grados centígrados: esta es el agua complemento de la mezcla, que en algunos casos (hielo al 100%) no se ocupo. Pero que el sistema funcionó perfectamente desde el principio.

3. Uso de hielo en sustitución del agua de mezclado: Este sistema es el que compenso las deficiencias de los otros 3 y la perdida de gradiente térmico en el transporte y colocación del concreto aumentando el consumo del 50% inicial hasta un 100% en las mezclas a 8 y 10 grados esto represento casi 120 kg de hielo por m³ y por lo cual se tuvo que comprar otra planta de hielo adicional a las dos de proyecto original.

4. Enfriamiento de aire en las tolvas de la planta: Este sistema logro mantener la temperatura de los agregados gruesos en las tolvas de la planta hasta su mezclado pero no lo disminuyo.

Problemas encontrados:

Los equipos de TINSA que habían trabajado en Huites no habían tenido un buen mantenimiento antes de su llegada a Caruachi, por lo que se tuvieron que arreglar insitu.

Las temperaturas de materiales, ambiente, agua y las condiciones de humedad eran mas extremas por lo menos en el verano de 1998 con las que teóricamente se habían diseñado los equipos:

Agregados grueso 42 grados bajar a 6 Arena 32 grados dejar a 32 Agua 29 grados bajar a 29 Hielo -6 grados dejar -6 Cemento 72 grados dejar en 72 En el transporte no fueron suficientes las tapas de los Silobuses para evitar el aumento

de temperatura sobre todo en las horas de medio día. Las bandas o cintas transportadoras se calentaban entre un Silobus y otro cuando el

ciclo de vaciado se interrumpía lo que calentaba el concreto hasta 6 grados mas en la colocación.



En Noviembre de 1997 partí rumbo a Venezuela con los planos de la planta de concreto y los procedimientos de montaje y operación de los demás equipos incluidos los de la planta de arena y los sistemas de enfriamiento.

Mi primera sorpresa fue saber que el puesto de Jefe de Planta de Concreto que me habían prometido en México ya estaba ocupado.

Pero nos pusimos a trabajar en las cimentaciones de las plantas mientras que el Ing. Carlos Ambríz inició los montajes.

Simultáneamente Florencio Rojas en México siguió analizando y visitando los equipos de enfriamiento que llegaron en febrero de 1998.

De esa fecha empezó una carrera contra reloj para adaptar los sistemas antes de la fecha del primer vaciado 5 de mayo de 1998.

Hasta Septiembre de 1998 se fueron perfeccionando los sistemas y se tuvieron algunos problemas que se fueron resolviendo con el tiempo y con la compra de mas refacciones no incluidas en el costo del equipo.

Para esa fecha el rendimiento era 36.000 m³ por mes y para lograr los 72.000 de programa se compro una planta de hielo adicional NortStar para aumentar la producción de hielo a 200 ton por día y tener los 2,800 m³/dia necesarios por programa.

Carlos Ambríz y Florencio Rojas siguieron mejorando los sistemas de planta y enfriamiento hasta la fecha.

Preparación, Transporte y Colocación de Concreto

En ese mes de Septiembre de 1998 pase al departamento de Colocación de concreto y preparación de vaciados con el Ing. Antonio Pérez Quintana. Mi participación en este departamento era como jefe de turno aprendiendo y apoyando a Antonio en la limpieza del tajo antes de iniciar el vaciado, y en la utilización de los equipos ROTEC de colocación de concreto.

Después de suplir unas vacaciones al Ing. Pérez Quintana en Octubre de 1998. Hubo un cambio de organigrama en el que me quede con el cargo de Jefe de departamento durante casi 4 meses; El ingeniero Quintana pasa a ser Jefe de Cabillas, tajo que presentaba mayores problemas que vaciados.



En esa época conocí gente Venezolana muy valiosa de los que aun conservo una buena amistad y les tengo en un buen concepto. Pedro Laya, Rufino Manrriquez, Ramón González, Vicente Capella, Antonio Parra, Luis Aguilar, Heriberto Odreman, etc. por decir algunos, son gente noble y trabajadora que no se ha dejado intimidar por las presiones sindicalistas y que siempre se ha prestado a colaborar y apoyar los vaciados.

La necesidad de tener algún Jefe expatriado en el turno de Noche, obligo nuevamente a reorganizar la Obra y al departamento de vaciados le toco el rolar conmigo ese turno nocturno con Ingenieros como Fernando Villalba, Luis Prieto, Rafael Martínez Lázaro, Aureliano Rubio.

En Mayo de 1999 una nueva reestructuración me dejo como Jefe de Departamento de Vaciados y separo la Limpieza (en Agosto1999) de la colocación dejando a Luis Prieto de Jefe del Nuevo departamento de Limpieza.

Para esto yo pedí reestructurar el departamento realizando una organización de responsabilidades con 2 Jefe de turno expatriados como cabezas ejecutoras. Con gente como José María Cota, Leonel Medellín, Mauro Abascal, Antonio García Gil y Carlos Hernández.

Esta reestructuración nos permitió afrontar el reto de vaciar 69.000 m³ conseguidos en Octubre del 2000 en turno continuo trabajando los 30 días del mes las 24 horas del día, con los costos inherentes. En marzo de ese año se me encomendó el frente de Transporte de concreto y se inicio el plan de mejora de todo el departamento.

Así en el 2001 se ha recortado la organización pues se volvió a los dos turnos y las metas son 40.000 m³ solamente pues la obra entra ya en la fase de desvío y termino de Aliviadero, Presa Izquierda, Diques y Nave Lateral. Quedando Pendientes la Toma, y la Casa de Maquina.

Durante estos 3 años y medio he tenido la oportunidad de conocer el concreto, las especificaciones, los procedimientos, rendimientos, y alcances de los equipos y el personal de CARUACHI, pero mi mayor satisfacción y mi mejor experiencia ha sido con la GENTE, esa gente tan difícil de tratar, tan rebelde al cambio, tan impredecible, que en mi caso particular me ha respondido quizás en un 90% de las veces y que ha estado a gusto con mi trabajo. Pues ellos también nos califican a los Ingenieros por nuestro desenvolvimiento y nuestras acciones y a su vez nos responden de igual manera. Dejo aquí un agradecimiento especial a ellos LOS CONSTRUCTORES DE CARUACHI. Y A TODA LA GENTE DE VENEZUELA POR RECIBIRME Y HOSPEDARME POR TANTO TIEMPO Y AYUDARME CON SUS ENSEÑANZAS A MI SUPERACION PROFESIONAL. Guillermo Unda 22 de Marzo de 2001.



9f.-Procedimiento para realizar reclamos (Ing. Aarón Sánchez)

DEPARTAMENTO GESTIÓN DEL CONTRATO

1. Objetivo

1.1 Establecer un procedimiento para el planteamiento de reclamaciones, solicitudes de reconocimiento de costos adicionales surgidos por causas diversas.

2. DETECCIÓN DE LA POSIBILIDAD DE PLANTEAR UN RECLAMO AL CLIENTE:

2.1 Alcance

La posibilidad de plantear un reclamo se detecta de diferentes maneras, tales como las siguientes:

2.1.1 En ocasiones, por un memorando de una de las Unidades de Campo de la Gerencia de Construcción: Se informa de una variación en las condiciones reales distintas de las contratadas, por la que ciertas tareas carecen de una partida de Presupuesto para ser remuneradas. El tipo de modificación o requerimiento adicional puede ser civil, mecánico o eléctrico.

2.1.2 Otras veces, por una correspondencia de una de las Unidades de la Sala Técnica del Departamento de Ingeniería de la Gerencia Técnica, en la que se menciona acerca de la imposibilidad de llevar a cabo la ejecución de una parte de la Obra por interferencia con otra, por no disponerse de materiales nacionales en un plazo compatible con lo indicado en el Programa de Construcción aprobado para el momento de producirse la novedad, por no poderse llevar a cabo un trabajo como fue proyectado por no adaptarse a las condiciones del terreno, por haberse especificado piezas de un tamaño discontinuado, etc.

2.1.3 Además, por una correspondencia oficial del Cliente, en la que opina que tenemos la responsabilidad de asumir la ejecución de cierto trabajo no previsto, y al analizar su planteamiento, encontramos que existen argumentos basados en las estipulaciones contractuales que nos permiten llevar a cabo la tarea percibiendo la remuneración correspondiente al Presupuesto aprobado para ese Trabajo Adicional.

2.1.4 Por haberse producido un incumplimiento, por parte del Cliente, de alguna de susobligaciones contractuales, que afecte de alguna manera el flujo de caja del CONSORCIO DRAVICA, bien sea financieramente, por aparición de recursos inactivos, o por condiciones macroeconómicas diferentes a las prevalecientes a la fecha de entrega de la Oferta.

2.1.5 Por haberse promulgado, por parte de las autoridades, una disposición reglamentaria que produzca un cambio en las condiciones del entorno financiero en que se llevan a cabo las



labores del CONSORCIO DRAVICA, no compensables por el mecanismo contractual establecido para las variaciones de costo de los insumos, que tornen más gravoso el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, tal como nuevos impuestos, control de cambios, aumento abrupto de costos financieros, etc.

2.1.6 Por haberse comprobado la falla de los mecanismos contractuales previstos para que se mantenga el equilibrio financiero del flujo de caja del Contratista, por haberse producido variaciones anormalmente altas en el costo de alguno de los insumos principales de la Obra, no reflejados oportunamente en los parámetros de compensación por variación de costos.

2.1.7 Por haberse comprobado, en el estudio de los Planos de Licitación y de Proyecto, que existen Obras Extras (comprendidas en los planos y especificaciones particulares, pero omitidas en el presupuesto contractual).

2.1.8 Por haberse comprobado, en el estudio de los Planos de Licitación y de Proyecto, que existen Obras Complementarias (no señaladas en la documentación contractual, pero necesarias para la construcción y cabal funcionamiento de la obra contratada).

2.1.9 Por una correspondencia oficial del Cliente, en la que por razones de su conveniencia, solicita se le presupueste un trabajo adicional a los contratados. Aquí no se trata de un reclamo propiamente dicho, sino de Obra Nueva, pero esta labor es homogénea con respecto a las anteriormente descriptas.

3 TIPOS DE RECLAMOS EXISTENTES

3.1 Por Obras Extras: son aquellas que figuran en los planos y en las especificaciones, pero no fueron incluidas en el Presupuesto Contractual.

3.2 Por Obras Complementarias: son aquellas que no figuran en los planos, ni en las especificaciones ni en el Presupuesto Contractual, pero su ejecución es necesaria para la Obra. Generalmente son detectadas por el Contratista.

3.3 Por Obras Nuevas: son aquellas obras ordenadas por el Cliente.

3.4 Por recepción tardía del Anticipo Contractual, con un poder adquisitivo menor al que le correspondía, erosionado por la inflación.



3.5 Por pago de intereses sobre los siguientes montos: Impuesto al Valor Agregado no cancelado a tiempo por el Cliente, y la porción de escalación no cobrada por aplicación parcial del factor de cargas sociales hasta su autorización definitiva.

3.6 Por cambios en la situación macroeconómica del país, que ocasionan Sobrecostos financieros originados en la política de restricción monetaria (limita el otorgamiento de créditos dentro del territorio nacional), en el riesgo del país (influye en la introducción de mayores comisiones y tasas de riesgo para la obtención de créditos con la banca internacional) y en la aparición de nuevos impuestos (no existentes al momento de presentar la Oferta).

3.7 Por pérdida del poder adquisitivo del Dólar de los Estados Unidos, al estar su fluctuación deliberadamente retrasada por las autoridades del B.C.V. (anclaje del tipo de cambio), a efectos de contener el crecimiento de los precios de los insumos importados por la economía nacional.

3.8 Por estipulaciones contractuales inapropiadas, tales como la fórmula escalatoria contractual para los montos en Bolívares, que no tiene en cuenta la participación de los materiales mecánicos y eléctricos a ser incorporados, ni la fecha real de preparación de la Oferta.

3.9 Por el monto no reconocido por el Cliente al escalar la Mano de Obra de Mantenimiento con el índice de Maquinarias y Equipos para la Industria de la Construcción.

3.10 Por el monto de Escalación no reconocido por el Cliente al no ponderar el Factor de Cargas Sociales surgido del acuerdo de establecer turnos continuos de trabajo.

3.11 Por el monto no reconocido por el Cliente, correspondiente al Bono Único Transaccional cancelado a los trabajadores con motivo del acuerdo de establecer turnos continuos de trabajo.

3.12 Por recursos inactivos y a disposición del Cliente, bien sea causados por las obras que ejecuta simultáneamente otro Contratista, por paros ilegales dentro del horario de trabajo, por falta de materiales suministrados por el Cliente a nuestras Plantas de Construcción, por entrega tardía de los equipos que deben ser suministrados por el Cliente o por la realización en día intermedio de la semana, del referéndum constituyente.

3.13 Por trabajos parcialmente ejecutados, cuya validez caducó por orden del Cliente, por ejemplo al emitir revisiones extemporáneas de los planos de proyecto, o por interferencias físicas de distintos elementos en campo. En esos casos, se entregan esos bienes al Cliente, generalmente en sus almacenes.



3.14 Por sobrecosto de materiales colocados en exceso (cemento y aditivos) debido a especificaciones técnicas insuficientes para cumplir las condiciones de resistencia a la compresión, exigida para el concreto.

3.15 Por Sobrecostos originados en la mayor dificultad para ejecutar trabajos dentro del alcance del Contrato, debido a la aparición de obras nuevas, es decir, ordenadas por el Cliente, en la misma zona, que restringen el espacio existente para maniobrar con el personal, materiales, herramientas, etc., haciendo menos eficientes las labores que se deben ejecutar.

3.16 Por el costo de diferencias de volúmenes de concreto vaciado sobre y contra roca, no reconocidos por imprecisión de la medición topográfica realizada.

3.17 Por el otorgamiento de una prórroga que compense los tiempos perdidos por causas diversas, entre ellas, las obras adicionales.

4 CONCILIACIÓN CON EL CLIENTE DE LAS CONDICIONES GENERALES Y MÉTODOS A EMPLEAR EN LA ELABORACIÓN DE LOS PRESUPUESTOS DE LOS ELEMENTOS ADICIONALES CUYO RECONOCIMIENTO SE SOLICITA.

4.1 Se requerirá acordar formatos para presentación de los Precios Unitarios y Sumas Globales correspondientes a los presupuestos a ser sometidos a aprobación, según las normas venezolanas COVENIN, Hojas de Cálculo en Excel 97, u otras formas de presentación de uso corriente en la zona de ubicación de la Obra.

4.2 Se acordará con el Cliente, para estos temas, las bases para la elaboración de los Precios Unitarios Adicionales, tales como un único porcentaje de Costos Indirectos y Beneficio, a ser aplicado a los Costos Directos en las diferentes monedas que utilizadas en el contrato. Esto implica la previa conversión de eventuales montos en divisas correspondientes a esferas de influencia diferentes a la principal del contrato, si correspondiera suministrar mercancía proveniente de esos otros mercados, previo cumplimiento de las certificaciones de origen de la misma, si el contrato así lo exige.

4.3 Se acordará con el Cliente, la falta de aplicación de eventuales descuentos ofrecidos en los Precios unitarios y Sumas Globales contractuales, en los Precios Unitarios de tareas componentes de Trabajos Adicionales.

4.4 Se acordará con el Cliente, la falta de aplicación de un porcentaje de amortización del Anticipo contractual otorgado ni la retención porcentual establecida como Fondo de Garantía, salvo que el Cliente decida, vista la magnitud de la Obra Adicional a ser ejecutada, la concesión de un Anticipo adicional, previsto en las Condiciones Generales



para la contratación de Obras por parte de las Empresas del Estado.

4.5 Se acordarán las tarifas horarias, excluyendo la Mano de Obra de Operación, para el listado de equipos propiedad del CONSORCIO DRAVICA a ser utilizados en la ejecución de las obras adicionales.

4.6 Se acordará aceptar, como referencia supletoria, la conformación de cuadrillas, utilización de equipo típico, consumo de materiales, precios de insumos varios, y participación porcentual de labores parciales, establecidas en un Manual de Costos de Construcción de aceptación generalizada en la zona, tal como el editado por Data construcción, o similar.

4.7 Se acordará utilizar en estos presupuestos, el mismo valor mensual del % de Cargas Sociales utilizado en los Certificados Mensuales de Variación de Costos, ya que se evita hacer estos cálculos para cada uno de los presupuestos a enviar al Cliente.

4.8 Se aceptará la aplicación preferente de los Precios Unitarios de la Oferta, en la elaboración de los presupuestos ya mencionados para los trabajos adicionales, si está de acuerdo con lo estipulado en el Documento Principal del Contrato, haciendo la salvedad de solicitar un porcentaje de recargo en dichos precios unitarios, si el grado de dificultad en la ejecución de las labores adicionales lo justifica, por ser menos productivo llevar a cabo la labor real con respecto a la contractual cuyo precio unitario se está adoptando.



5. ELABORACIÓN Y CÁLCULO DEL MONTO DEL RECLAMO Y ENVÍO DE LA DOCUMENTACIÓN AL CLIENTE.

5.1 Se procede a conformar una Base de Datos única para ser utilizada en la elaboración de los presupuestos a ser emitidos por el Departamento, incorporando información de costos relacionada con todo tipo de insumos a ser incorporados, mano de obra directa y equipos a ser utilizados en los trabajos.

5.2 Se confeccionará, dentro de la Base de Datos citada, un cuadro estadístico con los valores de los parámetros que intervienen en las Fórmulas Escalatorias, bien sea contractuales, o las más apropiadas a la naturaleza de los trabajos adicionales a ejecutar. Este conjunto de índices se utiliza también para escalar o desescalar información de costos obtenidos por cotizaciones o extraído del manual citado en el párrafo 4.6, llevando los datos a la fecha que se haya convenido con el Cliente.

5.3 Se realizará una investigación general con el propósito de reunir toda la información relacionada con el tema, tal como correspondencia cruzada entre las partes, disposiciones contractuales de soporte para el reclamo, especificaciones técnicas aplicables, costo directo de los materiales a incorporar, mano de obra directa y equipos utilizados para ejecutar el trabajo adicional en cuestión, rendimientos reales probables en la ejecución de las tareas componentes del trabajo adicional. En este aspecto se requerirá la intervención de personal de campo, para obtener información de recursos necesarios y rendimientos esperados en las tareas integrantes del trabajo adicional, según las condiciones del sitio en que se deba ejecutar.

5.4 Con todos los antecedentes escritos que se reunieron, descriptos en el párrafo anterior se procede a conformar un expediente cronológico que reúne toda la documentación relacionada con el tema, que frecuentemente se compone de la correspondencia interna y externa cruzada sobre el tema, copia de los planos de referencia, tanto de licitación, de proyecto o de detalles para construcción (Lift), copias de folletos técnicos, cotizaciones de materiales y equipos relacionados con el tema, y apuntes auxiliares que recogen los planteamientos iniciales en el proceso de bosquejar el planteamiento inicial del reclamo.

5.5 Una vez reunidos todos los antecedentes, se efectuará una serie de ensayos de las diferentes maneras de plantear el reclamo. Del análisis del conjunto de soluciones podrá elegirse una o dos combinaciones de las mismas, que brinde el mejor resultado en lo que se refiere a maximizar el monto a obtener, minimizando o eliminando las posibles



objeciones que el Cliente pueda formular a nuestra solicitud de reconocimiento de costos adicionales.

5.6 Elaboración de los Precios Unitarios y Sumas Globales componentes de los presupuestos mencionados, agrupando y ordenando la información en una hoja Resumen General de formato aceptado por el Cliente. Se agregan a dicho resumen anexos explicativos de las fuentes de datos incorporados en el Presupuesto, para tratar de minimizar las dificultades de interpretación y el lapso de análisis por parte del Cliente.

5.7 Preparación de la correspondencia oficial del CONSORCIO DRAVICA a la que se le adjunta el Presupuesto y sus anexos, haciendo especial hincapié en los argumentos que sustentan y justifican el monto pretendido.

6 CONCILIACIÓN DEL MONTO Y LAS CONDICIONES DE LA O.T.E.

6.1 Al recibir la documentación que acompaña la solicitud de reconocimiento de costos adicionales, el Cliente puede intentar el bloqueo de la misma oponiendo diferentes razones. Se le responde sistemáticamente agregando nuevos elementos para rebatir sus argumentos hasta que accede a llevar adelante los trámites de emisión de la Orden de Trabajo Especial.

6.2 Existirán casos en los que la argumentación del Cliente es efectiva, quedando demostrado que el reclamo es improcedente por diversas razones tales como conveniencia del Contratista, existencia de previsiones en la Oferta para incluir el trabajo en cuestión en el alcance de la misma, etc.

6.3 Una vez definido que el reclamo procede, se conciliará el monto presentado con la contrapropuesta ofrecida por el Cliente, que generalmente se basa en mejores rendimientos previstos, cuadrilla de menor tamaño, equipos de menor costo, etc., oponiéndole la opinión del personal de campo y resaltando las condiciones locales en que se ejecutarán los trabajos. También se aclara si la ejecución del trabajo adicional tendrá un impacto tal en el Programa de Construcción aprobado, que justifique el otorgamiento de una prórroga que compense el retraso sobrevenido. Si no es así, se deja constancia en el texto de la Orden de Trabajo Especial, de la ausencia de afectación del Programa de Construcción existente.



6.4 Si el trabajo a realizar es de carácter puntual, es decir, se ejecutará en un solo mes, se establecerá el monto correspondiente a dicho mes de ejecución, en concordancia con lo estipulado en el Documento Principal del Contrato. En casos como éste, el monto resultante es firme y no escalable y así se hace constar en el texto oficial de la Orden.

6.5 Por el contrario, si la obra adicional a ejecutar se realizará durante varios meses, se procederá a establecer, de común acuerdo, una fórmula escalatoria, cuyos coeficientes se extraerán de la estructura de los precios unitarios de las tareas componentes del trabajo adicional, y sus índices se elegirán de manera tal que representen fehacientemente los principales integrantes del costo directo de los trabajos en cuestión.

7 TRAMITACIÓN FINAL DEL DOCUMENTO

7.1 El paso siguiente es la emisión de tres (3) originales de la Orden de Trabajo Especial por parte del Cliente, quien nos envía los mismos con la firma de su representante autorizado en la Obra.

7.2 Se procede a revisar los documentos a efectos de detectar cualquier variación con respecto a lo convenido. Si aparece algún error o modificación que sea inconveniente para el CONSORCIO DRAVICA, se devuelven los originales al Cliente, anexos a una comunicación explicativa de nuestras objeciones, solicitando se modifique el texto de la Orden, para ajustarla a lo convenido previamente en las reuniones de conciliación.

7.3 Si el texto de la Orden de Trabajo Especial coincide completamente con lo previamente acordado, entonces se presentan los tres (3) originales a la firma de nuestro Director de Proyecto.

7.4 Una vez obtenida la firma de nuestro Director de Proyecto, procedemos a elaborar la carta de envío manifestando nuestra conformidad con los términos del documento recibido, devolviendo dos (2) originales de la Orden de Trabajo Especial al Cliente, reteniendo una para el archivo de la Dirección del CONSORCIO DRAVICA.

7.5 Finalmente, el trámite finaliza al entregar una copia de la Orden de Trabajo Especial firmada por las partes al Jefe del Departamento Mediciones y Certificaciones, quien tendrá a su cargo la incorporación del monto correspondiente a las Valuaciones



Mensuales de Obra Ejecutada y a las facturas por Obra Ejecutada y por Variación de Costos. Otra copia se archivará en el expediente cronológico conformado con los antecedentes de caso, tal como se describe en el párrafo 5.4.

8 APÉNDICE Nº 1 - REQUERIMIENTOS DE ASESORÍA JURÍDICA

8.1 Las funciones del Departamento Gestión del Contrato combinan el dominio y la práctica de tres aspectos de diferente índole, que son: A) conocimientos técnicos para la ubicación e interpretación de la fase técnica del reclamo, B) conocimientos administrativos en lo que se relaciona con la cuantificación monetaria del mismo y C) la cobertura legal que tiene la ejecución de los trabajos de ingeniería que se llevan a cabo. Muy frecuentemente se requiere consultar con profesionales de la abogacía para recibir asesoría en aquellos conceptos intrínsecos de la materia legal necesaria para respaldar los argumentos en que se basa un reclamo.

8.2 Los profesionales del derecho le brindan al Departamento Gestión del Contrato el basamento legal que se requiere para determinar la aplicabilidad de una norma definiendo primero si las características del reclamo hacen pertinente su aplicación. Ellos analizan también la definición particular del tipo de contrato que se firma como acto previo al inicio de los trabajos, con la gama especial de estipulaciones de resguardo para el Cliente, garantías a ser ofrecidas por el Contratista, y penalidades a aplicar al mismo en caso de incumplimiento, propias de los contratos administrativos como el que hemos suscrito con el Cliente.

8.3 La asesoría es requerida frecuentemente para reforzar la argumentación de la manera Esta más conveniente desde el punto de vista jurídico, de todas aquellas comunicaciones al Cliente en las que el aspecto legal es preponderante para darle el marco de viabilidad que requiere la documentación técnica que constituye el núcleo de la presentación.



9g.-Los sindicatos en la Construcción de Caruachi ( Ing. Manuel de la Cruz)

Valga esta pequeña nota para aclarar algunas dudas al respecto de un tema, tan complicado y tan poco transparente a la luz pública, como son las organizaciones sindicales en Venezuela y el papel que juegan dentro de la vida económica, política y social.

Hay que remontarse a épocas pasadas en las que la influencia de la Revolución Castrista alimentó el germen de las guerrillas que lucharon en varias partes del país a principios de los años sesenta. En la zona de Guayana también se produjo lucha armada. Para cuando acabó esta lucha aún quedaban algunos grupos haciendo la guerra por su cuenta y con cierta reticencia a soltar las armas. El carácter agreste y poco poblado de Ciudad Guayana, facilitó que aquí permanecieran algunos de estos grupos.

Por aquél entonces ya se habían comenzado las grandes explotaciones mineras en la zona y se inició la construcción de la Central Hidroeléctrica de Guri. La gran demanda de mano de obra en ambos proyectos, provocó inmediatamente la creación de sindicatos muy fuertes y que inicialmente se alimentaron en sus directivas de ex guerrilleros, atraídos por sus antiguos jefes de lucha, que ahora tenían contactos con los cargos políticos en el gobierno de Caracas.

Dicho esquema de funcionamiento abocaba irremediablemente al control de la masa trabajadora, susceptible de convertirse en oposición al gobierno, mediante sindicatos disfrazados de lucha pro obrero y de defensa de los derechos del trabajador. Este control se produce creando necesidades ficticias a los trabajadores y luego satisfaciéndolas con los propios fondos del estado, generando entre los trabajadores la sensación de lucha y victoria sobre las empresas que los empleaban y manteniéndoles entretenidos en una falsa revolución proletaria que evidentemente no les iba a llevar a ninguna parte.

Estas empresas eran del estado y acabaron todas quebradas debido a los altos costes de mano de obra que fueron obligadas a pagar de forma artificial. Además, los sindicalistas descubrieron que si en vez de seguir a rajatabla las directrices de Caracas, tenían algo de iniciativa propia, el sindicalismo era un negocio redondo que generaba pingues beneficios, complicando así el escenario de forma sustancial. A consecuencia de todo esto, la construcción del Sistema Hidroeléctrico del Alto Caroní, con sus presas de Guri y Macagua, resultó mucho más caro de lo esperado según los promedios mundiales para ese tipo de construcción y excesivamente prolongadas en el tiempo, con todas las consecuencias que esto trae asociadas.

En este escenario aparece Dravica y contrata le construcción de la tercera Central Hidroeléctrica del Bajo Caroní: Caruachi. Los problemas con el sindicato tradicional de la construcción en la zona, Sutic, no se hacen esperar. Comenzando los trabajos de construcción se producen un par de agresiones físicas a ingenieros para intentar intimidarnos.



Cuando todo parecía que iba a ir como en los proyectos anteriores, con el sindicato provocando un ritmo lento de trabajo y exigiendo prestaciones económicas desorbitadas para los trabajadores, vino Chávez y ganó las elecciones. Entonces es cuando de verdad se vino todo al traste.

Donde había un solo sindicato, malo eso sí, pero solo uno, aparecieron tres o cuatro en pugna perpetua. Cada sindicato ofrecía más y más a los trabajadores, generando conflictos sin sentido donde ya no había más que pedir. La obra se convirtió durante un año y medio en un campo de batalla político, donde pugnaban tres sindicatos del nuevo régimen, pero controlados por distintos políticos locales y nacionales, con el sindicato del antiguo régimen.

Los sindicatos del mismo régimen se peleaban entre sí. Comenzaron a producirse agresiones a empleados de Dravica. Los rendimientos de trabajo empezaron a llegar a límites insoportables económicamente. En definitiva el Proyecto Hidroeléctrico Caruachi, a finales del año 2000, ya no era viable económica ni socialmente. Las actuaciones de los diversos políticos implicados en la escena habían llevado a Dravica casi a la bancarrota.

El 29 de Noviembre del año 2000, tras agredir a cuatro directivos de Dravica, un grupo de trabajadores, al que finalmente se unió toda la obra, los secuestró junto con treinta y cinco empleados más de Dravica y los mantuvo encerrados en las oficinas por más de seis horas, hasta que, amenazados como estaban, tuvieron que firmar un acta cediendo a las pretensiones de sus secuestradores.

Ante la violencia desplegada, el clima al que nos habían llevado las luchas intersindicales con un claro trasfondo político, el temor de nuevas agresiones a empleados de Dravica y la imposibilidad de garantizar la seguridad de los trabajadores en la obra, ese mismo día se tomó la decisión de suspender los trabajos de construcción de la Central.

Desde entonces la realidad del problema no ha mejorado sustancialmente. El cambio que si se ha producido es que, una vez re iniciadas las labores, estamos finalizando la obra y los conflictos ahora son menores. Los sindicatos siguen siendo monstruos creados por políticos que luego no son capaces de manejarlos y producen severas pérdidas a las inversiones nacionales y extranjeras como nosotros.

Como muestra, reproduzco algunas de las cartas que han sido enviadas como correspondencia oficial a Edelca. Todas ellas están como salieron de mis manos. Algunas han sufrido modificaciones sustanciales antes de enviarse otras no. En todo caso son mi visión del asunto y como tal las incluyo aquí. Espero que os ayuden a aclarar lo que conté más arriba.



Septiembre 18, 2000

Estimados señores:

Con relación a su comunicación No. 103-31-717/2000 les recordamos, que la inamovilidad prolongada y los problemas laborales no comenzaron en enero del año 2000, sino que venían existiendo desde septiembre del año 1999, por lo que en enero del 2000 las excesivamente bajas productividades, afectaban ya a todas las actividades de la obra y no solo al aliviadero y Casa de Máquinas.

Bajo esta situación laboral de bajas productividades, debido a los tremendos sobre costes que esto supone y frente al difícil reto de alcanzar el hito del 14 de marzo para el desvío del río, una gestión prudente de la gerencia hubiera sido alegar que el marco contractual inicial estaba totalmente distorsionado en perjuicio del contratista, como de hecho lo está, y paralizar los trabajos hasta recuperar las condiciones iniciales.

Sin embargo, con el espíritu de servicio al cliente que a lo largo de muchos años de proyectos internacionales han demostrado las empresas que conforman el Consorcio, tomamos la decisión de mantener las producciones necesarias para la consecución del hito.

Esto suponía, dadas las bajas productividades, arriba referidas, la contratación de más trabajadores para poder mantener el ritmo de producción necesario. Teníamos entonces la esperanza de que cambiara la situación laboral, generando mejoras en las productividades, y de que en ese momento no hubiera inamovilidad para poder despedir a la mano de obra sobrante. Como ahora sabemos, estas condiciones no se han dado y hasta la fecha han seguido empeorando constantemente. Pero en aquel momento nadie podía adivinar lo que iba a ocurrir.

Entendemos que gracias a aquellas decisiones estamos logrando la consecución de los compromisos contractuales, aún a costa de un importante sobre coste para Dravica, que es consecuencia de la falta de normalidad laboral, generada por causas imprevisibles.

Según ustedes la inamovilidad está prevista en la ley, pero no por ello es predecible en su duración. Además, el despido por causa justificada y la calificación de despido también están en la LOT. y en la Convención Colectiva de la Construcción, y sin embargo, aún no se ha tramitado por parte de la Inspectoría de Trabajo ninguna de las más de 1800 calificaciones de despido que se han introducido por causa justificada. Estas calificaciones están perfectamente documentadas y con causas más que suficientes para que procedieran. Este organismo está incumpliendo, bajo nuestro punto de vista, los plazos que en la misma ley le obligan. Por lo que ustedes pueden ver que los mecanismos previstos en la ley pueden ser en la realidad totalmente impredecibles y han distorsionando gravemente nuestro equilibrio económico, obligándonos a asumir costes no ofertados para la consecución de nuestros compromisos contractuales.

Insistimos en que Edelca debe reconocer la imposibilidad de haber previsto esta situación con anterioridad y por lo tanto aquellos costos y tiempos originados por ella.

Atentamente,



Septiembre 25, 2000Estimados señores:

Les escribimos para transmitirles nuestra preocupación sobre los graves acontecimientos que han venido ocurriendo en días pasados dentro de las instalaciones de la obra

El pasado jueves 21 de Septiembre a primera hora de la mañana, a varios de nuestros empleados se les amenazó de muerte y cuatro de ellos fueron agredidos físicamente a distinta hora y en diversos lugares del recinto de la obra, resultando todos ellos con lesiones de diversa consideración. Los agredidos fueron: Juan Gómez Plata de nacionalidad española, Juan Carlos Torres de nacionalidad mexicana, Carlos Casanello de nacionalidad chilena y Hilario Méndez de nacionalidad venezolana. Debido a esto, todos nuestros mandos y supervisores, tanto expatriados como venezolanos, fueron evacuados de los tajos de trabajo durante toda la mañana.Les recordamos que anteriormente ya habían sufrido agresiones con daños físicos Antonio Pérez Quintana (Ago-98), Juan Gómez Plata (Ago-00) y Alejandro Vizcaíno (Ago-00), todos de nacionalidad española y empleados del consorcio.

En este caso los agresores fueron entre quince y veinte individuos de los cuales se consiguieron identificar y detener dos de ellos: Manuel Muñoz, secretario general del sindicato SUTRACARUACHI y Freddy Hidalgo, delegado de dicho sindicato quien es reincidente en este tipo de conducta, ya que en Agosto de este año intentó lanzar al vacío desde lo alto de una pila a Juan Gómez Plata, siendo afortunadamente detenido por varios supervisores, y cuya calificación de despido con separación física, al igual que las 1800 que se han presentado, no ha sido tramitada aún por la Inspectoría de Trabajo. Esta acción se vio agravada por el hecho de que Muñoz en el momento de las agresiones portaba un arma de fuego dentro de la obra. Una vez trasladados los detenidos al cuartel de la Guardia Nacional en Macagua y aún sin haber finalizado con los trámites de la denuncia, dichos dos individuos fueron liberados por la Guardia Nacional, en presencia de nuestro Gerente de Relaciones Industriales, debido a una llamada telefónica de una “autoridad local intercediendo por los muchachos”.

En el transcurso de los días posteriores, al menos diez más de nuestros empleados han vuelto a recibir amenazas de muerte, todos ellos mejicanos y españoles, volviendo a producirse un intento de agresión el pasado sábado 23 de Septiembre en la persona de Juan Carlos Trujillo de nacionalidad mejicana, pudiendo este evadirla y refugiarse en lugar seguro hasta que la Guardia Nacional acudió en su ayuda.

Exigimos, ante este problema de falta de seguridad y amenazas, que se está produciendo dentro de sus instalaciones, y que no es admisible bajo ningún concepto por nosotros, que EDELCA nos garantice la protección necesaria para poder continuar con la ejecución de los trabajos para los que fuimos contratados.

El sindicato ha creado un régimen de terror y amenazas, causando un grave perjuicio a la consecución de un proyecto de vital importancia para Venezuela, como es la Central Hidroeléctrica de Caruachi, retrasando sus plazos de ejecución, generando un sobre costo para el País de cientos de millones de dólares y distorsionando gravemente los objetivos del nuevo proyecto sindical que está llevando a cabo el Gobierno.

Debido a que a los agresores les está permitido el paso a las instalaciones de la obra, sin ningún tipo de restricción, nos encontramos en absoluta indefensión. Queremos alertarles del grave problema que estamos viviendo, que potencialmente es un conflicto de repercusiones mucho más amplias que las generadas exclusivamente por nuestro contrato. Exigimos para nuestros empleados toda la protección a la que tenemos derecho por parte de las autoridades de orden público, la detención “eficaz” de los agresores y sus instigadores, así como garantías por parte de las autoridades locales y nacionales de que estos hechos van a cesar y no se volverán a producir. De lo contrario el Consorcio deberá suspender los trabajos para salvaguardar la integridad de sus empleados.Atentamente,



Septiembre --, 2000

Estimados señores:

Como continuación a nuestra comunicación CES-1516 les informamos que desde día 21 de Septiembre del 2000 todos nuestros ingenieros y supervisores, asignados a la estructura de la Toma, han sido objetos de continuas amenazas de muerte por sus mismos trabajadores y por el sindicato. Como ya se han producido agresiones, no es seguro que nuestros empleados permanezcan junto a los trabajadores en estas circunstancias. Esta situación está disminuyendo tremendamente la eficacia de su trabajo.

La situación la ha generado SUTRACARUACHI a raíz de las agresiones mencionadas en la carta de referencia. Hasta el pasado día 21 de Septiembre nunca habíamos observado este comportamiento en los trabajadores de la estructura de Toma.

Por lo tanto les comunicamos que hasta que no cesen dichas amenazas o se pueda despedir efectivamente a los potenciales agresores o en su defecto se nos proporcione una protección eficaz, los trabajos en la Estructura de toma se realizarán bajo esta circunstancia, con la baja productividad que esto supone.

Atentamente,

Octubre 6, 2000

Estimados señores:

Les escribimos para transmitirles las comunicaciones que nos ha enviado MASA, nuestro contratista de montajes, en relación con los diversos conflictos en los que se ha visto envuelta últimamente.

Como podrán observar, tanto los sindicatos como las asociaciones de desempleados, han violado las leyes en innumerables ocasiones, volviéndose a producir amenazas de muerte a varios ciudadanos españoles y venezolanos e incluso agresiones físicas en la persona de Jesús Viña, empleado de la citada empresa y de nacionalidad española.

Les rogamos encarecidamente que hagan su mejor gestión para que tengamos la protección adecuada a las circunstancias que nos rodean y asegurar que se cumplan las leyes en pro de la consecución de este proyecto, que suponemos del interés del gobierno venezolano.

Atentamente,



Octubre --, 2000

Estimados señores:

El pasado Sábado día 29 de Octubre del 2000, tras una visita a la obra de representantes de Sutracaruachi, unos sesenta trabajadores de Obra de Toma y algunos trabajadores de Concretos de Segunda Etapa acorralaron a los supervisores y al jefe del turno A de Segunda etapa en sus casetas de obra durante una hora a las 16:00.

Durante ese tiempo les lanzaron objetos, les profirieron insultos y amenazas de muerte, sin que estos pudieran defenderse de ninguna manera. Aparentemente varios de los agresores habían consumido bebidas alcohólicas.

El conflicto se terminó con la llegada de los autobuses de transporte ya que los obreros se subieron a ellos.

Los obreros alegaron que su descontento proviene de la sanción a cuatro de ellos por habérseles encontrado durmiendo durante su horario de trabajo.

Atentamente,

Noviembre, 2000

Estimados señores:

Les escribimos para transmitirles nuestra profunda preocupación por los hechos acaecidos en el día de hoy 13 de Noviembre del 2000. Aún con los acontecimientos en marcha, la gravedad de lo ocurrido nos obliga a relatárselo sin demoras.

A las siete y veinte minutos de la mañana una multitud encabezada por el dirigente sindical Félix Vázquez asaltó las oficinas de MASA, resultando herido en la cabeza con un tubo metálico el empleado de DRAVICA Julio Jaimes, y posteriormente arrojado fuera de las instalaciones. La multitud retuvo secuestrados dentro de las oficinas a un empleado de DRAVICA, Jesús García Toscano de nacionalidad española y de 59 años de edad y a ocho empleados de MASA Eduardo Martín, Andrés Pérez Rayado, Juan Burgos, Enrique Baizán, Francisco Martínez, Miguel Angel Rubio, Francisco González Borrego y Raimundo Camacho todos ellos de nacionalidad española.

Una vez dentro, Félix Vázquez identificó a Eduardo Martín lo apartó de los demás empleados de MASA y mostrándole una soga en forma de horca que portaba con él, le explicó que lo iban a colgar.

A las nueve de la mañana llegaron refuerzos para la Guardia Nacional que ya estaba en el lugar de los hechos y ante la negativa de los asaltantes a abrir la puerta, los Guardias lograron forzar una ventana y se introdujeron a través de ella controlando la situación y procediendo a evacuar a los secuestrados, evitando que se produjeran más agresiones.

Félix Vázquez fue calificado de despido con separación física en la semana del 23 de Octubre por otros hechos similares, sin que hasta el momento la Inspectoría de Trabajo haya decretado dicha medida.

Nuevamente les pedimos que adopten las medidas necesarias para que hechos como este no se produzcan y podamos contar con la protección necesaria para poder llevar a cabo los trabajos para los que hemos sido contratados.Atentamente,



Noviembre 23, 2000

Estimados señores:

En el día de ayer, 22 de Noviembre a las 22:00 horas, tras enterarse de que se estaban realizando labores en el concreto de segunda fase de la compuerta radial del vano 6 del Aliviadero, se presentaron en dicho lugar unas veinte (20) personas con la intención de detener los trabajos.

Ramón Rodríguez, de nacionalidad venezolana y supervisor de Concretos de Segunda Fase, se encontraba en ese momento allí, y se negó a parar los trabajos a pesar de que los veinte trabajadores referidos le increparon y amenazaron fuertemente. Ante la negativa de Ramón Rodríguez de detener las labores de encofrado le comenzaron a lanzar objetos contundentes, ante lo cual tuvo que abandonar el lugar y los trabajos se detuvieron.

Esto, como ustedes saben no es un hecho aislado, sino que forma parte de la escalada de violencia que estamos sufriendo. Les recordamos los actos vandálicos que han llevado a cabo nuestros trabajadores en Puerto Ordaz durante la huelga ilegal que hemos sufrido esta última semana, y que ha sido necesaria la intervención del Presidente de la CVG para controlar el disturbio, y que a pesar de todo, lo único que se ha conseguido ha sido confinar dicho disturbio dentro de las instalaciones de la obra. Este conflicto es el mismo que venimos sufriendo de manera continuada desde Agosto de 1999, y que está generado por luchas intersindicales, por la imprevisible inamovilidad que tenemos desde esa fecha de forma casi permanente, por la falta de intervención de las fuerzas de orden público hasta el último mes del conflicto y por la absoluta falta de actuación de los responsables del Ministerio del Trabajo ante las más de mil Setecientas (1700) calificaciones de despido que se introdujeron en este período.

Insistimos en comunicarles que no es posible continuar los trabajos normalmente en esta situación de indefensión física para nuestros empleados. Las fuerzas sindicales han demostrado claramente que después de provocar los conflictos, han sido incapaces de controlar a la masa trabajadora y las consecuencias que hasta hace unas semanas eran una productividad a normalmente baja en todos los frentes de la obra y alguna agresión física a los ingenieros extranjeros, ahora han evolucionando hacia un estado de anarquía en el que las agresiones son continuas y las instalaciones de la obra están en manos de los obreros.

Atentamente,

Noviembre 23, 2000

Estimados señores:

En el día de ayer, 22 de Noviembre, tras una asamblea que se celebró en la manga de autobuses y el aparente asentimiento de los trabajadores del turno C a comenzar los trabajos, nuestros ingenieros y supervisores procedieron a incorporarse a sus lugares de trabajo, produciéndose las siguientes incidencias:

Alejandro Vizcaíno y Carlos Estévez, ambos españoles, fueron abordados por más de cien trabajadores de la Casa de Máquinas cuando procedían a entrar en la caseta de encofrados para organizar los trabajos del día con los supervisores. Dichos trabajadores procedieron a propinarles golpes con sus cascos, cabillas y diversos objetos contundentes y a lanzarles piedras. Un grupo de ellos rodeó a Alejandro Vizcaíno mientras continuaban golpeándolo. Finalmente, este consiguió zafarse y huir corriendo hacia su vehículo donde le esperaba otro grupo de



gente que intentó retenerle. Tras forcejear con ellos consiguió volver a huir y finalmente se alejó del lugar de los hechos, habiendo recibido numerosos golpes y contusiones.

Carlos Estévez consiguió refugiarse en la caseta de encofrados tras sufrir el impacto de varios objetos que le lanzaron y diversos golpes por tratar de impedir que los agresores se introdujeran en ella ya que dentro estaban los supervisores.

Posteriormente la masa de gente comenzó a increpar a Manuel Suárez, venezolano y supervisor de encofrados, y lo agredieron sufriendo varios golpes hasta que pudo refugiarse en la caseta de encofrados, donde tuvo que ser evacuado por personal de seguridad y posteriormente trasladado fuera de la obra.

Según la versión de varios supervisores que presenciaron los hechos, muchos de los trabajadores que estaban empujando a la gente no eran del turno C, que es el que trabaja hoy en el turno de día, sino del B. Por lo que entendemos que los hechos no han sido espontáneos sino premeditados y planificados previamente.

En ningún momento se reanudaron los trabajos con normalidad, siendo incapaces los supervisores de hacerse obedecer y trasladándose la mayoría del personal obrero a la Casa de Máquinas en busca de los ingenieros y supervisores de esa zona, supuestamente con intención de agredirlos.

El acta que se firmó el día 21 fue un fraude, los supuestos representantes con los que negociamos no tienen ningún control sobre los trabajadores, solo son capaces de convencerles para llevar a cabo acciones satisfactorias para ellos, paros y huelgas como la que estamos sufriendo. Se ha convertido en crónica la situación en la que, después de una huelga y con un acta firmada, no son capaces de hacer reanudar los trabajos.

En estas condiciones es imposible acometer los trabajos de construcción de esta obra y mucho menos consiguiendo los plazos y los costes previstos. Nos hemos visto obligados una vez más a replegar a nuestros empleados hacia las oficinas, ante la violencia mostrada por los huelguistas.

La única solución posible para que Dravica pueda continuar esta obra con ciertas garantías de éxito, dada la situación de anarquía a la que se ha llegado por la irresponsabilidad de los diversos sindicatos que han pasado por esta obra, es una renovación completa de sus trabajadores, disminuyendo el número total de ellos para poder continuar los trabajos. Así como conseguir una mayor responsabilidad de los dirigentes sindicales y que no busquen el beneficio propio antes que el del País, que es la consecución de esta obra.

Atentamente,

Noviembre 28, 2000

Estimados señores:

En el día de ayer 27 de Noviembre del 2000, a las 00:15 horas de la noche, uno de nuestros empleados, el supervisor Omar Aquino de nacionalidad venezolana, fue brutalmente agredido por uno de sus trabajadores, Rigoberto Bajares (Ficha 2406), resultando herido producto de varios golpes propinados con el casco de seguridad y numerosas patadas mientras estuvo en el suelo. Aparentemente el motivo de la agresión fue una reclamación de tipo laboral.

Vamos a proceder a calificar de despido a este trabajador, ya que al estar en inamovilidad no podemos despedirle directamente. Por esto, dado que la inspectoría de trabajo debe resolver antes las 1700 calificaciones de despido que hace ya más de tres meses tiene en su poder (algunas desde febrero de este año que finaliza), y buscando, entre



tanto, que no se vuelva a agredir a ningún empleado, le pediremos que la próxima vez que tenga la necesidad de hacer otra reclamación laboral, lo haga por medio del sindicato. De esta manera no se crea confusión entre los empleados, ya que al ser este último el que habitualmente les agrede y secuestra, estos están prevenidos.

Adjuntamos los informes emitidos por el agredido, el departamento de relaciones laborales y el médico que lo atendió.

Estamos a su disposición para darles a conocer cualquier otro tipo de prueba relacionada con este incidente si ustedes lo consideran necesario.

Volvemos a insistirles en que mientras no se pueda controlar esta grave situación de desórdenes públicos y agresiones a empleados venezolanos y extranjeros, no podemos garantizar el adecuado desarrollo de los trabajos, al no poder supervisar estos mismos con normalidad.

Atentamente,

Enero --, 2001

Estimados señores:

Después de los graves acontecimientos que se produjeron a finales de Noviembre del año 2000, y las consecuencias que estos tuvieron sobre el desarrollo de la obra, los sindicatos, y en particular SUTIC, liderado por Ildemaro Vallés, han vuelto a protagonizar agresiones, extorsiones y amenazas contra nuestros empleados y contratistas con el objetivo de imponer por la fuerza su “particular” interpretación de las leyes, despreciando impunemente a las fuerzas de orden público, y a las instituciones designadas para impartir dicha ley.

El día 23 de Enero del 2001, el ingeniero Guillermo Unda fue amenazado por una cuadrilla de trabajadores armados con machetes cuando este les indicó que debían trabajar, y le replicaron afirmando que no pensaban hacerlo

El día 23 de Enero del 2001 Vallés junto con algunos desempleados, según testigos presénciales, portando armas de fuego, se introdujeron dentro del recinto de la obra, llegaron por su propio pie hasta aguas arriba del Aliviadero y se acercaron al personal de DSD que estaba montando las grúas pórtico. Una vez allí Vallés pidió que se identificara el representante de la empresa DSD y al no encontrarlo les informó que no se puede trabajar en Caruachi sin antes ponerse de acuerdo con él y que quien insistiera en trabajar iba a ser sacado de la obra “a coñazos con todo y container y máquinas de soldar”.

Nos permitimos en este punto hacerles ver el evidente paralelismo entre la estrategia, básica pero eficaz, con la que aborda Vallés esta situación, la que él mismo empleó los últimos días de Noviembre con Dravica y la que ha empleado Félix Vázquez, aventajado alumno suyo, con Masa el último semestre del año 2000. Se puede resumir de la siguiente manera: Aquí se hace lo que yo quiera o si no, uso la violencia. Además no podemos dejar de admirar la suspicacia de Valles, que siempre se las arregla para detener puntualmente los trabajos que suponen la ruta crítica de la obra, incluso en casos tan difíciles de adivinar como el que nos ocupa, en el que el montaje de estas grúas se definió como crítico en una reunión con EDELCA dos días antes.

A continuación y en la misma mañana, buscando a Miguel Angel Rubio supervisor de MASA, se dirigieron al Aliviadero. Una vez localizado le increparon. Debido a un incidente que la pasada semana protagonizó Rubio, en el cual, tras ser provocado, tuvo un forcejeo con un sindicalista, y para evitar ser víctima de ningún incidente más, Miguel Angel Rubio intentó abandonar la zona. No obstante fue perseguido por Vallés y sus acompañantes hasta



que lo acorralaron y tras insultarle lo derribaron. Una vez en el suelo fue pateado en repetidas ocasiones, tras lo cual consiguió incorporarse y auxiliado por otro supervisor de MASA abandonó la zona.

El caso es que el día previo a estos acontecimientos y en las instalaciones de DSD, un grupo de desempleados del portón de Caruachi, liderados por el Presidente de la Comisión de Desempleados de SUTIC Orangel Mejias, tras secuestrar al Supervisor de DSD en Caruachi y a un transporte de personal de Dravica, ambos a punta de cuchillo, violentaron la puerta principal de dichas instalaciones, destrozando un vidrio y entrando al edificio sin ninguna autorización. El motivo de dicha actitud es el mismo que argumentó Vallés en la obra: Nadie puede trabajar en Caruachi sin la autorización de SUTIC.

Como es el caso que Dravica no ha firmado acta alguna con las Asociaciones de Desempleados en la que se comprometa a cederles ningún reporte, y además los trabajadores que actualmente están montando las grúas, no son contratados para este trabajo en Caruachi, sino que ya vienen trabajando en el taller de DSD desde hace tiempo, está claro que ni Orangel ni Vallés tienen motivos reales para actuar como lo hacen y además su comportamiento es ilegal. Comprendemos, no obstante, su enfado ante la pérdida de ingresos que supone para ellos no poder contar con estos reportes.

Entendemos que estas actitudes solamente se justifican como parte de una campaña orientada por SUTIC a arrebatarle la representatividad a otros sindicatos, y que de ninguna manera están provocadas por acciones u omisiones de Dravica. Nuevamente la situación política y la supuesta proximidad de elecciones sindicales, están impidiendo el normal desarrollo de los trabajos de Dravica en Caruachi, situación esta totalmente imprevisible con anterioridad.

Nos preguntamos como es posible que a pesar del imponente despliegue de seguridad bajo el que estamos resguardados, aún es factible que varios individuos, ajenos a la obra, accedan de forma pública y notoria al lugar de trabajo sin autorización y además armados.

Les queremos hacer ver que los problemas que nos aquejaban a finales del año pasado no han desaparecido, al contrario, se han agravado. La situación en la que nos desenvolvemos es mucho más que difícil. Continuamente ponemos en riesgo nuestra integridad física, como se ha demostrado en muchas ocasiones, y eso no está previsto en nuestro contrato.

Volvemos a alertarles, una vez más, de la imposibilidad de realizar los trabajos para los que hemos sido contratados bajo estas condiciones de conflicto intersindical. Mientras no haya un sindicato definido como el verdadero representante de los trabajadores, todos nuestros esfuerzos por dar satisfacción a los requerimientos de nuestros trabajadores van a ser vanos. Es imposible contentar a dos mil quinientos hombres uno por uno: O se organizan y definen quienes son sus representantes tanto de hecho como en derecho, o esto seguirá siendo un caos.

Conocemos y entendemos los intereses políticos y sociales por parte del actual gobierno, así como los hechos que concurren, en que hasta el momento haya hecho imposible que nuestros trabajadores se organicen en su mayoría en un sindicato realmente representativo, pero desde luego no son culpa ni responsabilidad nuestra, ni remotamente han sido provocados ni alentados por Dravica, sino que obedecen a la realidad política y legal que actualmente existe en Venezuela, e insistimos en que dicha realidad no está prevista en nuestro contrato.

El hecho de que desde hace ya casi dos años sindicatos afines al actual gobierno (SUTRACARUACHI, SUTRADRAVICA Y SINTRACON) usan como campo de batalla nuestra obra, primero para desbancar al sindicato del gobierno anterior (SUTIC), seguidamente para competir entre ellos, y finalmente, después de demostrar que ninguno de ellos es capaz de aglutinar a nuestros obreros, otra vez contra el sindicato del gobierno anterior. Estas luchas intersindicales se basan en intentar convencer a los obreros de tres cosas: Que Dravica los está explotando



porque trabajan mucho y cobran poco, que nuestra seguridad industrial es muy mala y que, por lo tanto, el mejor sindicato son ellos porque son los que más agreden e insultan a los empleados de Dravica.

La realidad es que nuestras productividades son las peores de Venezuela (trabajan muy poco), nuestros trabajadores son los que tienen los sueldos más altos de todo el Estado Bolívar, nuestros índices de seguridad industrial están entre los mejores de Venezuela y además son mucho mejores que los registrados en Guri o en Macagua, y finalmente, tanto trabajadores como sindicalistas, han agredido físicamente a nuestros empleados en quince ocasiones.

Nuestra voluntad de cumplir nuestros compromisos contractuales no es evidentemente a cualquier precio. El grave trastorno que todo esto ha producido en nuestro proceso de producción toda esta actividad sindical ajena a nosotros se cifra, hasta el momento, en más de cien millones de dólares USA ($100.000.000), parte de los cuales EDELCA ha reconocido, pero la mayoría de ellos están aún sin compensar. Dado que la situación no sólo no mejora, sino que está empeorando, nos gustaría saber que plantea EDELCA para poderle dar continuidad al proyecto.

De las cartas con las que reiteradamente nos han contestado sobre estos temas, se desprende que la interpretación que oficialmente le interesa mostrar a EDELCA, es que cualquier conflicto que se produzca en Caruachi es culpa de Dravica, por el mal trato que supuestamente los españoles y los mejicanos dan a los obreros. Les recordamos que esto deriva claramente de un tópico cultural ampliamente extendido en Venezuela y otros países latinoamericanos, que puede ser válido para manipular una masa obrera con una formación académica escasa, pero nos sorprende que EDELCA lo esgrima como argumento, siendo, como de hecho nos consta, que tiene un conocimiento profundo de la verdadera naturaleza del problema que nos aqueja y que ya hemos expuesto.

Sinceramente, pensamos que esa actitud de EDELCA, fingiendo ignorar el auténtico problema de la obra, que no es otro que el conflictivo momento político social que vive Venezuela, no puede llevar más que al colapso del Proyecto de Caruachi, como a punto estuvo de ocurrir tras los lamentables incidentes del 29 de Noviembre del 2000.

Les pedimos, de momento, que al menos se controle eficazmente el acceso al proyecto para que no puedan introducirse personas ajenas a él, que nos apoyen con Guardia Nacional en el seguimiento de las evoluciones de los líderes sindicales dentro del proyecto a fin de disuadir cualquier agresión por su parte a nuestros empleados y detectar si van o no armados.

Atentamente,



9i.-“La ingeniería del Proyecto ( Ing. Luis Felipe Gil Garay)

No fue sino hasta llegar a formar parte de esta organización conocida como CONSORCIO DRAVICA, supimos que es el departamento de Ingeniería de la obra, este conocimiento lo adquirimos en la primera reunión informal que tuvimos con los representantes del cliente quien nos preguntaron la manera en la cual nos estábamos organizando para la elaboración y entrega de TODOS los planos de detalle necesarios para la construcción de todas y cada una de las partes de la obra que en su conjunto forman el Proyecto Caruachi. Al salir de la reunión la gran pregunta que nos hicimos los concurrentes por parte del Consorcio fue ¿QUE SON LOS PLANOS DE DETALLE? Para contestarnos a esta pregunta recurrimos a revisar las especificaciones del contrato así como a contactarnos con el personal de apoyo de la oficina técnica que recién estaba desocupando la empresa que construyo el Proyecto anterior (Macagua). Una vez que contratamos a la primera persona, nos explico gráficamente lo que es un plano de detalle, es decir elaboro un plano de detalle geométrico partiendo de aproximadamente 15 planos de proyecto que nos entrego el cliente EDELCA de la Nave de Montaje. Dicho plano de detalle se elaboro en 10 días, ya que este fue hecho de la manera tradicional, es decir dibujado a mano, primero a lápiz y después pasado a tinta con estilógrafos y Leroy. Al revisar la cantidad de trabajo y las horas invertidas en la elaboración del famoso plano de detalle pudimos saber la carga de trabajo que nos esperaba así como la gran importancia de este departamento dentro de la organización del Consorcio, el cual era primordial y necesario activar para que iniciara con sus actividades, ya que tal información y de acuerdo a las especificaciones del contrato se debía de entregar a revisión a EDELCA con 60 días de anticipación a la ejecución de la actividad.

Uno de los primeros problemas que se nos presentaron al hacer la selección de personal, que todos ellos estaban acostumbrados a trabajar en restirador con las consecuentes horas invertidas en el dibujo a mano. Tal costumbre la erradicamos al adquirir y capacitar a todo el personal en el manejo de paquetes informáticos para hacer el dibujo mas dinámico y con menor margen de error.

Los planos de detalle se dividen en planos geométricos, planos de acero de refuerzo (cabillas), los isométricos de las tuberías permanentes y a ser embebidas en el concreto, y no sin dejar de mencionar los planos y memoria de calculo de todas las instalaciones de infraestructura que requirió el Consorcio DRAVICA para iniciar con los preparativos de construcción del Proyecto.

Los planos de detalle los podemos llamar “planos de taller”, ya que en ellos se muestra todo lo necesario para la realización de los trabajos de concreto, acero de refuerzo, tuberías, embebidos, etc.



Otra de las funciones importantes del departamento de Ingeniería es la de canalizar todas las dudas, errores, faltantes, etc. del proyecto para lo cual se ideo un documento conocido como S.R.T (solicitud de respuesta técnica), el cual además de ayudar a clarificar lo anterior escrito sirve de constancia escrita para cualquier reclamo que se tenga del tema.

En síntesis, podemos decir, sin temor a equivocarnos que el departamento de Ingeniería es el departamento de coordinación del Proyecto.



9j.-“Hablemos de Topografía” ( Ing. Luis Manuel Rocha)

Pues te contare que para mí esta obra es y será la obra más grande y complicada en la que he trabajado; desde luego que después de tres años de trabajo la sensación de difícil ha desaparecido, hemos formado un equipo y cada cual conoce el proyecto.TENEMOS COMO OBJETIVO SERVIR A LA EJECUCION DE LA OBRA Y SER UN ENLACE EFICIENTE ENTRE LA OFICINA TECNICA Y LA EJECUCION.

1.- Equipo de topografía. Para los diversos trabajos y replanteos de esta obra hemos contado con el uso de estaciones totales, niveles de precisión y un sistema de computación basado en autocad y programas de topografía para facilidad del manejo de la información, tanto del diseño geométrico como de la información obtenida en terreno donde se implanta la obra.

2.- Equipo humanoSe logro formar un equipo humano adaptado al sistema de trabajo, creando un buen ambiente que facilito la formación teórica de cada uno de los miembros del grupo de acuerdo a la labor a desarrollar; con la particularidad de que cada uno de ellos puede cubrir el área de trabajo de su compañero o en forma temporal la de su jefe inmediato, en caso de faltar este o en caso de la creación de equipos temporales por urgencias o emergencias de obra, muy comunes en CARUACHI.

3.- Trabajo coordinado de acuerdo con las necesidades de la obra.La obra en su época de mayor requerimiento de trabajo necesitó de un máximo de 10 equipos para su servicio; 7 de día y 3 de noche, dada la cantidad de trabajo solicitado nos obligo a mantener el objetivo de concreto fresco, concreto replanteado para lo cual teníamos que mantener actualizada la información de los planos provenientes de la oficina técnica y en muchas ocasiones adelantar información de los planos de proyecto.

4.- Presentación y aceptación de la inspectoría de nuestros esquemas de replanteo.Para crear un nexo entre la información del plano, el replanteo de campo y el personal que realiza las labores de ejecución de la obra, se desarrollo un esquema de replanteo que consiste en ubicar los puntos materializados en campo sobre una copia del plano correspondiente, resaltando distancias de referencia entre las líneas del proyecto y las líneas de replanteo, obteniendo una relación directa y clara entre el plano y el lugar del trabajo de fácil comprobación por parte del inspector y del ejecutor.Respecto a la inspectoría; costo un poco que aceptaran el esquema sobre la copia del plano ya que era tradición en obras anteriores que este esquema de hiciera en forma aproximada y a mano alzada lo que lo hacia un ente desconectado del plano contractual que es el que al final vale ante una reclamación.5.- Formación y respaldo a un grupo de trabajo bien conformado



En una obra como CARUACHI es imposible el funcionamiento sin un sistema biencoordinado por lo tanto se creo un sistema de trabajo basado en una jefatura asistida por un coordinador de campo y un coordinador de oficina, el primero es responsable del trabajo de campo y la relación con la inspección respecto a la aceptación o corrección de los replanteos, el segundo es el responsable de pasar la información de campo a los diversos esquemas para una vez estos estén realizados sean entregados a los diversos responsables de frente y al coordinador de campo para que este lo entregue a la inspección, la jefatura es responsable de que todo funcione así como de tener al día la información necesaria para desarrollar el trabajo topográfico en función de la programación real de la obra. Y por ultimo la parte más importante del equipo, la base, los topógrafos con sus auxiliares que son los responsables de mantener el rendimiento impuesto por la obra y tener al día la ejecución de los replanteos que son el fin ultimo del departamento.

6.-Sustentación de la labor obtenida con un gran archivo histórico de la obra.Para obtener un mejor rendimiento de las labores de topografía en campo se desarrollo en la oficina un archivo con todos los planos geométricos de la obra totalmente analizados, calculados y comentados, soportados con dibujos y esquemas adicionales los cuales previamente eran comentados con los topógrafos y con los jefes de tajo con el fin de aclarar dudas o determinar acciones a seguir en función de los métodos de ejecución, de tal manera que los replanteos fueran congruentes con el método constructivo.También se cuenta a nivel informático con un archivo histórico con todos los datos de la superficie de cimentación de la obra, así como de la información geométrica del proyecto a nivel de modificaciones, chequeos, análisis etc.

7-Información general.Se han replanteado aproximadamente 370.000 puntos, la superficie de cimentación esta definida por 35.000 puntos.Respecto a las bases de replanteo y cotas se ha trabajado en base a tener un sistema con el menor numero posible de puntos con el fin de facilitar las labores de chequeo de cualquier replanteo así además tener una menor dispersión del error.Los replanteos están definidos con él numero mínimo necesario de puntos para armar en campo la información del plano, el exceso de información solo genera error.Siempre recordare esta obra como una buena época de mi vida a pesar de los San Fermines que pasamos corriendo en dirección a nuestras casas.Al final puedo decir que como a los buenos árbitros y en los buenos partidos de fútbol hemos pasado casi desapercibidos.

Luis Manuel Rocha Murillo

Ing. Civil Univalle Cali Colombia 19799k.-“La Seguridad en Caruachi” ( Ing. Rafael Izquierdo Vicuña)



La responsabilidad de la SEGURIDAD es de todos los mandos de la obra y de TODO el personal en general.

Funcionando como Staff, se cuenta con un Técnico de Seguridad, para asesoramiento y organización de todas las labores de Prevención.

La identificación de Riesgos y la Planificación de las acciones preventivas, corresponde al Técnico de Seguridad y al Servicio Medico en coordinación con los mandos de la obra.

Cada Zona de la obra (Aliviadero, Casa de Maquinas, Obra de Toma, Plantas y Colocación, Electro mecánico) tiene asignado un supervisor de seguridad, para el resguardo y prevención de riesgos de trabajo.

El Técnico de Seguridad e Higiene depende directamente del Sub Director. Cargo que ocupo actualmente. Este Técnico ha sido siempre Venezolano por conocer las normas locales de seguridad y actualmente este puesto esta ocupado por el Tec. Carlos Mendoza. El se ocupa directamente del seguimiento del Proyecto de Seguridad, Auditorías, Identificación de Riesgos, Investigación de Accidentes y de efectuar las inspecciones continuadas de las condiciones de seguridad e higiene en los tajos, elaborando Estadísticas, Gráficas etc. y desarrollando el Programa de Capacitación en seguridad e higiene para los Ingenieros, Supervisores, Operadores, y demás personal obrero.

Para que la Seguridad sea una actividad integrada a la producción se ha planificado los siguientes sistemas que se actualizan y revisan constantemente:

El análisis del método de trabajo. El conocimiento de dicho método o promoción. Los artículos de protección personal. Distribución de las normas de seguridad.

Ademas se cuenta en la obra con un Programa de Seguridad al ingreso de cualquier personal, que se instruye por parte de DRAVICA, COINCA, y por el SUBCONTRATISTA en caso de ser personal subcontratado. En lo referente al equipo de Protección Personal se ha notado un gran consumo ( se puede decir que exagerado o desperdiciado) de materiales tales como: Guantes, Botas, Mascarillas, Lentes, etc.

Que tienen una vida util mayor que la que se les esta dando en la obra.



En la zona de Almacén existe el Servicio Medico que cuenta con 4 ambulancias, 3 Para Médicos y un Medico de Planta las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

En lo que respecta al COMITÉ DE SEGURIDAD INDUSTRIAL. Se ha legalizado en el mes de Agosto del 2001 después de 4 años de negativas por parate de los Sindicatos para que presentaran las postulaciones para dicho comité se logro conformarlo y ponerlo en practica.

A pesar de no estar legalizado, DRAVICA realiza puntualmente cada mes una reunión de Seguridad con la participación de los Directivos, los Mandos Intermedios, el departamento de Seguridad, de DRAVICA y los miembros de seguridad de COINCA y EDELCA, representación del personal y del Sindicato. En dichas reuniones se revisan las estadísticas del mes anterior y se analizan tanto posibles riesgos y acciones preventivas, como la investigación de los accidentes ocurridos en el período y se toman decisiones para mejorar la Seguridad e Higiene de la Obra.

La Seguridad Industrial, ha sido motivo de una grave preocupación en la obra, a raíz del incremento de la altura de los trabajos y al numero tan elevado de personal que labora en el Proyecto.

En los últimos meses y durante este año 2001 se han implementado medidas para regresar a los magníficos índices de seguridad obtenidos en 1999 y 2000. Se han realizado varias Campañas de LIMPIEZA, SEÑALIZACION, COLOCACION DE CARTELES, MURALES, ANDAMIOS, ACCESOS, USO DE EQUIPO DE SEGURIDAD, etc.

Otros aspectos que se han incrementado son:1. Platicas de Inducción al personal de nuevo Ingreso.2. Reuniones diarias con los Ingenieros, Supervisores, Caporales para recordarles la

importancia de la Seguridad Industrial.3. Distribución a todo el personal (nuevo y antiguo ) de la dotación de seguridad para el buen

desarrollo de los trabajos.4. Adquisición y colocación de letreros de seguridad.5. Se ha implementado de un rígido programa de limpieza de Obra .6. Se ha reforzado y mejorado las instalaciones medicas.7. Se ha aplicado el reglamento interno de trabajo en lo relativo a seguridad y sanciones

adjuntas.

En lo que se refiere a la PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE, se han implementado las medidas para proteger al personal que labora en la Planta de Arena y de Concreto ya que quedaron instalados los sistemas de captación de polvos en ambas plantas.



Se tienen problemas con la Planta de Tratamiento de Aguas Negras, ya que el diagnostico de los especialistas es que le hace falta materia prima, para trabajar a la Planta, pues aparentemente es para una capacidad mucho mayor, que las necesidades de la obra.

Por otro lado se trabaja en conjunto con EDELCA para que todas las actividades estén dentro de las regulaciones de la Ley Venezolana y se tiene una supervisión estricta del manejo de desechos y del impacto ambiental de los trabajos.

Por ultimo, hago mención sobre las EVALUACIONES MENSUALES que EDELCA realiza a DRAVICA y en las que siempre se tratan los temas de SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE y en los últimos meses se ha mejorado dicha Evaluación.

A continuación se resumen los accidentes registrados en la obra hasta Julio del 2001:



9l.-“El cambio en la Organización del Dpto. de Concreto” ( Ing. Ricardo Moscoso Moran)

A mi llegada a la obra en Septiembre de 1999 se me encomendó por parte de ICA, analizar el PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA, para proponer mejoras y apoyar la logística de construcción. En este trabajo tuve el apoyo del Ing. Luis Francisco Roldán también de ICA .

De las primeras observaciones que hicimos en aquel entonces, estaba la de la Organización del Departamento de Concretos que estaba dividido por ESPECIALIDADES tales como:

CABILLAENCOFRADOSLIMPIEZAVACIADOSELECTROMECANICAETC. En esta organización parecía haber un vacío a la hora de liberar en conjunto algún vaciado de alguna zona especial, ya que todos los jefes veían todas las zonas, y solo lo referente a su ESPECIALIDAD. Esto derivaba en retrasos y en una lucha constante por ver que departamento era el que no había terminado los trabajos para arrancar un vaciado.

En una Obra tan escasa de medios de elevación e izaje como era CARUACHI en esa época, cambiar esta Organización por una de ZONAS o de TAJOS para asignar RESPONSABILIDADES DE ARRANQUE DE VACIADOS era casi imposible, que no existían suficientes Grúas para repartir en diferentes ZONAS.

Sin embargo existían otras dificultades con el uso de las Grúas como la pelea constante por el tiempo de utilización entre Cabillas, Encofrados y Tuberías que retrasaban aun más los trabajos de liberación. Y que hacían urgente y necesario un cambio en la Organización.

Por otro lado el Departamento de Vaciados por ser el ultimo eslabón de la cadena tenia por añadidura la responsabilidad de coordinar a los diferentes departamentos y a la inspección para poder iniciar el vaciado. Esta actividad le ocupaba el 80% de su tiempo y así se descuidaban otras tanto las maniobras de los equipos, los rendimientos de colocación y la calidad del vibrado y acabado del concreto, que deberían de ser sus prioridades.

Así en Octubre de 1999 presentamos una propuesta de cambiar la organización del departamento de concreto de ESPECIALIDADES a ZONAS O FRENTES, basados en las siguientes premisas:1. Asignar RESPONSABILIDAD DE LIBERACION de todos los vaciados de la Zona en

lo que respecta a Cabillas, Encofrados, Limpieza, etc.



2. Distribuir y aumentar el numero de grúas para poderlas dividir en tres grandes frentes de trabajo:

2ª ALIVIADERO Y PRESA IZQUIERDA2b CASA DE MAQUINAS, NAVE DE MONTAJE Y MONOLITO INTERMEDIO2c OBRA DE TOMA

3 Lograr optimizar los tiempos en:

3ª USOS DE GRUAS Y DISTRIBUCION 3b USO DE EQUIPOS DE COLOCACION 3c LIBERACION DE VACIADOS.

Sin embargo las condiciones de la obra en ese momento (FALTA DE GRUAS, FALTA DE MANDOS INTERMEDIOS, PROBLEMAS FINANCIEROS Y LABORALES ETC.) No permitieron llevar a cabo el cambio hasta el año 2000. Cuando me nombraron Gerente de Construcción y se instalaron las primeras grúas torre en Obra de Toma, para poder independizarla de aliviadero y de las grúas Clydes . De esta forma se repartieron los medios de elevación de la siguiente forma:

-En aliviadero se ocuparon las CLYDES 1 y 2 y la Grúa LINK BELT .-En obra de toma quedo la CLYDE 3 y las grúas torre 1,2 y 3.-En casa de maquinas las CLYDE 4 y 5 y la grua torre 4 o Imenasa.

Ademas de repartir las grúas móviles de 80,40,20 y 10 toneladas de capacidad, alquiladas y propias.

Este cambio ha permitido mejorar los tiempos de liberación de los tajos y dejar en claro QUIEN ES EL RESPONSABLE de liberar en cada una de las Zonas. Esto ha permitido también que el frente de Colocación se dedique a vigilar las maniobras y rendimientos de sus equipos y la calidad de sus trabajos, en lugar de estar pendiente del arranque de los vaciados.

Actualmente se sigue incrementando el numero de las grúas torre en toma (casi una por unidad) y se están instalando 3 Grúas torre mas en Casa de Maquinas. Esto para subsanar el problema de al falta de alcance de la CLYDE 4 que va quedado atrapada por el avance de la obra y porque se tiene que prestar a KVAERNER durante el turno diurno.

Se puede resumir que el sistema POR ZONAS que encontró oposición al principio dentro del consorcio, poco a poco ha sido aceptado y se esta utilizando para mejorar todo el proceso constructivo de la obra.



CONCLUSIONES

Es difícil después de este largo camino, realizar las conclusiones de un trabajo de investigación, que ha representado mas de tres meses de trabajo (en los pocos tiempos libres que deja Caruachi), y que ha tratado de reseñar 3 años de construcción de CARUACHI. Principalmente porque la Obra físicamente no ha concluido, y porque cada uno de los que intervenimos en la realización de este libro ha sacado sus propias conclusiones.

Dentro de este contexto, las siguientes líneas trataran de resumir y analizar los diferentes temas que se trataron , con la única finalidad de revisar los objetivos planteados al inicio del trabajo y concluir si se alcanzaron las metas de la investigación.

En la SECCION 1 EDELCA Y EL RIO CARONI, se inicio con los motivos de la Reseña y se fijaron los Objetivos a Analizar.

Se pudo conocer el uso de la ENERGIA en la historia del Hombre y específicamente su uso en VENEZUELA desde la época Precolombina hasta nuestros días. Cumpliendo el objetivo de conocer la historia reciente de un país a licitar.

Se dieron a conocer los Datos Técnicos de la Obra, y de la Cuenca del Río Caroní.

Se realizo una investigación a fondo del Cliente tanto de la Corporación Venezolana de Guayana, como de EDELCA. Y se pudo conocer la importancia estratégica que estas empresas para estatales representan para Venezuela.

Se reseño la Historia de EDELCA desde 1946 hasta la fecha.

También se realizo un estudio más somero de la Inspección de Obra creada para Caruachi. COINCA por ser una empresa nueva no contaba con un historial a analizar, para poder pronosticar cuanto nos podía afectar la interacción con ellos. Eso se observó en el día a día, con muy malos resultados.

Por ultimo en esta sección se planteo los escenarios físicos, políticos, y empresariales que existían en 1997 al iniciar la obra. Y lo difícil que fue el arranque de la misma.

En la SECCION 2 EL CONTRATO, se definieron los alcances contractuales según los documentos del contrato, contestando a la pregunta de la investigación de QUE es lo que se tenia que hacer. Se trato de explicar cada uno de estos documentos. Se inicio enlistando los Planos de Licitación, y describiendo las Instalaciones Principales con su



función, tiempo de instalación y otras características. Las plantas de Arena, Agregados, Concreto, Enfriamiento, fueron descritas y analizadas en esta Sección.

Otros aspectos del Contrato que se revisaron fueron aquellos relacionados a la interacción con otros Contratos del Proyecto. En este apartado se describieron los trabajos y las obligaciones que DRAVICA tuvo con las otras contratas y viceversa.

Las Especificaciones de Obra son los documentos del contrato en las que se dice COMO hay que hacer las cosas y fueron enlistados en este capitulo y analizadas en los casos particulares de cada apartado de la SECCION 5 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO.

Los Plazos, hitos y multas del contrato, se relataron en las ACTUACIONES CONTRACTUALES, y se explicaron también los cambios que se tuvieron a lo largo del tiempo resultado de retrasos o de reclamos al Cliente.

En el apartado de Reclamos se enlistan solo los Reclamos obtenidos hasta Noviembre del 2000 y en el articulo 9f se define un Procedimiento para obtener Reclamos. El éxito o fracaso financiero de esta obra ha recaído en este Departamento que debe generar mas de 80 millones de dólares por Reclamos a final de este año además de los 103 millones ya conseguidos.

En la SECCION 3 DRAVICA, se explica la composición del Consorcio, y los antecedentes del Contrato. Relatando brevemente el Historial de las Empresas que forman DRAVICA.

Dentro de DRAVICA existe una planeación y control que permite llevar a cabo los trabajos, con Calidad, a Tiempo, y en Costo. Esta planeación y control abarca aspectos tan importantes como: El Plan de Aseguramiento de Calidad, La Ingeniería, Recursos Humanos, Control de Costos, Mediciones y Certificaciones, Sistemas y Comunicaciones, Cada uno de estos departamentos fue analizados y revisado por el jefe responsable, y descrito en los aspectos de Funcionamiento, Organización, Logros y Mejoras.

Los Subcontratos y la Procuración de obra permitieron a DRAVICA ahorrar costos y aprovechar recursos, logrando descuentos en materiales básicos como el CEMENTO, el ACERO, la MICROSILICE y la MADERA. Y por medio del departamento de Gestión de Contrato se reviso cada uno de los Sub Contratos principales de la Obra como el de MONTAJES, o el de FABRICACION DE COMPUERTAS.

En lo que respecta a la Inversión Inicial de obra en Maquinaria se rebaso el presupuesto de concurso con 12 millones de dólares ya que la necesidad de grúas y los tiempos de utilización de los equipos de colocación fueron mayores a los proformados.



Una vez que se planeo COMO se iba a ejecutar la obra, la siguiente pregunta que nos realizamos en esta investigación fue QUIEN, la respuesta se encuentra en la SECCION 4 LA ORGANIZACIÓN, que describe los organigramas a través del tiempo y que se basan en cuatro datos importantes que son PUESTOS, DESCRIPCION DE LOS PUESTOS, OCUPANTES y SUBALTERNOS. Así se analizo toda la Organización desde su inicio hasta la fecha.

Se puede concluir que el cambio mas representativo fue el que sufrió el departamento de Concretos que paso de una organización por especialidad (Cabillas, Encofrados, etc) a una organización por zona (Aliviadero, Toma, Casa de Maquinas). Este cambio Mejoro la efectividad de la Organización.

Otro tema estudiado fue el Turno Continuo que durante el año 2000 permitió alcanzar las metas de producción y que también represento un alto sobre costo (118 millones de dólares) que se debe Reclamar al 100%

En la SECCION 5 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO Se analizaron los tres principales sistemas de la obra: Encofrados, Cabillas y Concreto. De cada uno de ellos se definieron los Recursos, los Procedimiento, la Producción y la Productividad. Además de graficar esto dos últimos valores y reseñar fotográficamente todos los procedimientos.

Las Especificaciones del Proyecto se respetaron siempre en los Procedimientos de Trabajo lo que encareció y dificultó algunos pasos.

También se encontraron soluciones y mejoras a los sistemas, como el de la parrilla pre armada de cabilla, o la estructura para elevar la Creter Crane 3 en toma.

La productividad fue en asenso durante 1999 y mediados del 2000 y fue bajando a partir de entonces hasta este momento. Por problemas como La INMOVILIDAD, HUELGAS, PAROS, FALTA DE RECURSOS, etc.

Para explicar el POR QUE de esta baja de productividad del personal la SECCION 6 EL TEMA LABORAL inicia con la Historia sindical de Venezuela desde el siglo XIX hasta la V República y los movimientos de los Sindicatos políticos del Nuevo Estado Venezolano de la actual era Chavista.

Para continuar luego con los efectos que estos movimientos han creado en la obra con la Cronología de casos sindicales que describe día a día todos y cada uno de los problemas que se tuvieron hasta febrero de 2001.



También se realizaron 3 reseñas de los principales paros y Huelgas que afectaron la Obra hasta el 2000. Y se analizo el problema de la Inmovilidad laboral y los sobre costos que esta Ley le produjo a DRAVICA.

Aquí se cumplió con el objetivo de estudiar la Leyes Laborales, Fiscales, y Judiciales de cada país para no volver a caer en la trampa de leyes que impidan a la Empresa regular su Fuerza Laboral, dependiendo de su avance.

Se concluyo también que la Mano de obra aumentó un 400% desde 1997 y que la escalación solo nos recupero un 280% por lo cual gran parte de los 137 millones de dólares (118 aproximadamente) de perdida del proforma corresponden a este rubro.

Para responder a la pregunta de CUANDO y A QUE COSTO se deben de realizar las actividades, la SECCION 7 PROGRAMACION inicia definiendo los hitos principales de la obra y sus cambios a través de las revisiones 0,1,2 del Programa General entregado a EDELCA.

Aquí se observan los retrasos que la obra tiene sobretodo en la Toma, y los planes para recuperar el programa final que tiene por objeto iniciar la Generación de Electricidad en Marzo del 2003.

El siguiente apartado es el referente a la Estimación de obra o Proforma que se realiza cada 6 meses y que es un aproximado del costo final contra el cobro final y el resultado esperado, basado en el monitor de costos y la balanza de obra y el la programación de recursos para la obra remanente.

Se analizaron los 7 proformas anteriores, en los tres rubros de OBRA EJECUTADA, COSTO DIRECTO, y COSTO INDIRECTO; observándose una desviación del 10% negativo, respecto al proforma original con lo que la perdida esperada es de un 23.27% que representa 133 millones de dólares.

De esta perdida 118 millones son en mano de obra, que debemos buscar recuperar a través de reclamos.

El programa del desvío que inicia el 2 mayo del 2001 incluye el embalse aguas arriba, el de aguas abajo, el paso por los ductos hasta el 2003 que inicia el embalse de toma.

La SECCION 8 RESEÑA FOTOGRAFICA 1998-2001 es una recopilación de fotografías desde 1998 de las distintas zonas de la obra, y muestra el avance progresivo de los trabajos en Presa Derecha y Obra de toma; Nave de Montaje y monolito 5A y 5B; Tubo de Aspiración y Zona Turbo Generadora; Muro de Grúas y Nave de Servicio; Monolito



Intermedio; Dique G y Dique B; Nave Lateral; Aliviadero y Presa Izquierda; Montajes y Desvío del río. Además de una simulación del Desvío Completo del río y otra de la Obra terminada y Trabajando.

La Ultimo apartado es quizás el más importante pues la SECCION 9 POR NUESTRO PASO EN CARUACHI (anécdotas y experiencias). Es una recopilación de artículos escritos por cada uno de los ingenieros que colaboraron en este libro. Estas Experiencias pasan desde lo anecdótico de los problemas laborales, o del idioma; hasta la resolución de problemas de Obra y de Ingeniería, Sin dejar a un lado ni la Seguridad Industrial, ni el Enfriamiento del Concreto, pero sobre todo y esto cumple con un Objetivo planteado al inicio del Libro.Estas cuartillas dejan ver entrelineas o de forma directa el trato diario y constante con la gente, el socio, el empleado, el obrero y el cliente. Que permite obtener la EXPERIENCIA PARA OTROS TRABAJOS A REALIZAR EN VENEZUELA.

En conclusión se puede decir que se Cumplieron con los Objetivos Particulares de conocer mas a fondo: EL RIESGO PAIS (Secciones 1,2,6,9.) HISTORIA RECIENTE DEL PAIS ( Secciones 1,6,9 ) LEYES LABORALES (Secciones 6,9 ) REGLAMENTOS DE CONSTRUCCION (Secciones 2,9) EXPERIENCIA DE TRABAJO EN EL PAIS (Todo el libro)

Además de ESTUDIAR LA PLANEACION Y FORMACION DE LA ORGANIZACIÓN (Secciones 3,4) y LAS INNOVACIONES Y MEJORAS EN PROCESOS CONSTRUCTIVOS (Secciones 5,7,9)

También se Apoyo el Estudio del Proyecto con La RESEÑA FOTOGRAFICA (sección 8 y fotos en todo el libro) y con las dos simulaciones del DESVIO y de la OBRA TERMINADA. También el GLOSARIO (Venezolano –Español – Mexicano) Ayuda entender algunos términos técnicos y de uso común usados en este libro, que combinaron las tres formas de hablar Castellano. Y dieron nacimiento al dialecto de CARUACHI.

Se contestaron así las preguntas de Que, Como, Cuanto, Donde, Porque y A que costo se realiza Caruachi. No queda nada más, que dar de nuevo las gracias a todos los que hicieron posible este libro y ojalá que pueda servir de REFERENCIA PARA FUTUROS PROYECTOS DE CONSTRUCCION EN VENEZUELA Y EN EL MUNDO. Que fue el Objetivo General de esta RESEÑA de la IMPONENTE CARUACHI.

AtentamenteIng. Guillermo Unda Díaz.



SECCION 10 GLOSARIO DE TERMINOS [VENEZOLANO ESPAÑOL MEXICANO]

10GLOSARIO DE TERMINOS

GLOSARIO ESPAÑOL-MEXICANO-VENEZOLANO.

A

Palabra: Significado Palabra: Significado

ABB: Compañía Constructora Italiana ANDE: Abrv. // Asociación Nacional De Empleados en Venezuela años 30's

Abundamiento: Factor que se debe tomar en cuenta en el volumen total de un camión contando los espacios vacíos.

Anillos: Secciones circulares de la Tower Belt de 9,30 metros de alto.

Acequia: Canal para conducir aguas. Anzoategui: Estado del oriente venezolano.

ACI: Abrv. // American Concrete Institute. Arneses: Guarniciones de caballería.

AD abrv.// Acción Democrática Partido Político Venezolano

As built ingles // "Como construido"

AENOR Empresa Certificadora Inglesa del sistema de calidad ISO 9000

Ataguia: Protección de roca y arcilla para crear un área seca.

Allanadoras: Ven.// Helicópteros o maquinas para dar acabado pulido

Aterramiento: Bajar las cargas eléctricas a tierra por medio de un conductor de cobre.

ALUMA: Marca de Encofrados Canadienses AugerMax: Tolva dosificadora de concreto de la marca ROTEC.

Amazonas: Estado venezolano limítrofe con Brasil y Colombia

Auspiciaba: Protegía, patrocinaba.

Amerizo: Amarro (amarrar) Avatares: Reflejos, reencarnaciones, vicisitudes.

Amortización: Plan de recuperación del capital activo. AWS: Abrv. // American Weilding Society

B


Balanza: Instrumento administrativo de comparación Costos - Cobranza.

Betancourt Rómulo: Presidente de Venezuela de 1954 a 1962

Baremo: Lista original de tarifas. Biseles: Borde cortado oblicuamente en vez de formar una arista se hace a 45 grados.

Barr Grip: Marca de Conectores Mecánicos de Cabilla.

BRASFORM: Marca de Encofrados Brasileños.

Bastión: Baluarte o fortificación exterior, Amparo o Defensa

Bregar: Luchar con riesgos y dificultades.

Bauxita: Roca compuesta básicamente de alumina, que se explota como mineral de Aluminio.

BTV: abrv.// Banco de los Trabajadores Venezolanos.

C


C.H.: abrv.// Central Hidroeléctrica. CLASL: abrv.//Confederación Latinoamericana de Sindicatos Libres

C.M.M.: Compañía Aduanal CLYDE: Marca de grúas sobre estructura y corredizas sobre rieles.



Cabilla: Barra de acero de refuerzo corrugada. COINCA Abrv. // Consorcio de Ingenieros Inspectores de Caruachi, Inspección de la Obra.

CADAFE: Ven. abrv.// Cámara de Abastecimiento Federal de Electricidad.

Col. abrv.// Colocación

Cal/cm²/dia: abrv.// Calorías por centímetro cuadrado consumidas en un día

Coñazo: Ven.// Golpe Fuerte, esp.// alguien molesto.

Cal/gal. : abrv.// Calorías en un volumen de un galón de alguna sustancia.

Concha de Almeja: Compuerta cilíndrica con cierre meridional que abre y cierra con gatos hidráulicos.

Caldera, Rafael: Presidente de Venezuela en dos periodos de 1954 a 1960 y de 1994 a 1998

Consorcio: Creación de una gran empresa a partir de la fusión de otras de menor tamaño.

Callao, el: Ven.// Pueblo del Estado de Bolívar donde existen minas y yacimientos de Oro.

Contravientos: Dispositivo que sirve para evitar la deformación o derribo de una armazón.

Cáñamo: Tallo hueco del cual se extrae una fibra textil de gran resistencia.

CONVENIN abrv.// Conjunto de normas de Calidad de la Construcción Venezolana.

Caracas: Ven. Santiago de León de los Caracas Capital de la Republica Bolivariana de Venezuela.

COPEI: Partido Social Demócrata en Venezuela.

CARANTOCA: Empresa de transporte de personal. Coque: Ven.// Combustible sólido obtenido de la destilación de la hulla, de gran poder calorífico.

Caroní, Alma. : Alcaldía Autónoma del Municipio Caroní, que esta integrado por las parroquias de Puerto Ordaz y San Félix y que también reciben el Nombre de Ciudad Guayana.

Coro: Ven.// Región Central del litoral venezolano Estado Falcón.

Caroní: Ven. pemón// Río de agua Corte Verde: Acción de cortar el concreto superficial con agua y aire a presión

Caruachi: Ven. pemón// Lugar del paso de las aguas.

Cresta: Cima de la ola en aliviadero.

Caura: Ven. pemón// Río que nace en Venezuela y desemboca en el río Esequibo en Guyana.

Creter Crane: Grúa móvil sobre neumáticos y con bandas transportadoras para colocar concreto.

Cazamberos: Operadores de Silobuses o transportes de Concreto.

Cribado: Pasar por mallas y quitar sobre tamaños de piedras triturados.

CCR's: Ven. abrv.// Cambio de Construcción Requerido.

CTAL: abrv.// Confederación de Trabajadores de América Latina.

CCTV: abrv.// Cables y conexiones de televisión.

Cuñado, Grupo: Proveedor Venezolano.

CEMEX: Compañía Cementera Mexicana. Curado: Inundar un concreto y mojarlo 14 días hasta que adquiera su resistencia inicial.

Chávez, Frías Hugo: Presidente de Venezuela y ex-militar golpista que actualmente y desde 1998 gobierna en Venezuela.

CVF: Ven. abrv.// Corporación Venezolana de Fomento

Chilemex: Urbanización o colonia de Pto. Ordaz. CVG: abrv. Ven // Corporación Venezolana de Guayana.



Cimbra: Estructura de madera o acero, desmontable destinada a sostener una losa, arco o bóveda de construcción

CVT: abrv.// Confederación Venezolana de Trabajadores.

D


DRAGADOS: Empresa Constructora Española. Demasió: Agua en exceso.

Decantado: Inclinar suavemente una vasija sobre otra para limpiar líquidos.

Desencofrar: Retirar los paneles de fijación del encofrado (cimbras en México.

Déficit: Carencia o escasez de algo que se considera necesario o indispensable.

Devanados: Hilos de cobre con revestimiento aislador que, enrollados en forma conveniente, forman parte del circuito eléctrico de algunas maquinas y motores.

Delta Amacuro: Estado venezolano donde desemboca el Orinoco.

DSD: Contratista alemana que fabrico las compuerta de acero.

E


EDELCA: abrv.// Electrificación del Caroní. Escalación: Aplicar factores de aumento rápido y general a los precios.

El Retumbo: Poblado del estado Bolívar cercano a Caruachi.

Eslinga: Maroma provista de ganchos para levantar grandes cargas, (Guaya en Venezuela), (strobo en México).

Empatía: Estado mental en que uno experimento o entiende los sentimientos de otra persona.

Estimación: Parte de la estadística que trata de evaluar y pronosticar los eventos.

Ente: Entidad, Organismo, Corporación. Estopa: Parte basta y gruesa de lino o cáñamo, que queda en el rastrillo cuando se peina. Jarcia vieja empleada para calafatear.

Envergadura: Importancia y prestigio. Excentricidad: En el texto: fuera del centro.

EPCO: Marca de Encofrados Canadienses Exoneración: Alivio o descarga de aranceles.

F


Farias Jesús: Presidente Venezolano de los años 40's.

Fluvial: Referente a los ríos.

Ferralla: esp.// Cabilla o varilla Acero de refuerzo.

Forja: Dar forma, por lo general en caliente a un metal.

Ferroven: Proveedora de Microsílica en Pto. Ordaz.

Fraguar: Endurecer o secar la cal o el cemento.

Flujo de Obra: Recursos con los que cuenta la obra a través del tiempo.

F'y=: Ingeniería: Resistencia a la tensión.

G


Gandola: Camión largo ancho, para cargar cabilla o estructuras

Guaria: pemón: // Puerto de entrada a Caracas.

Gigavatio: Millones de unidades de potencia eléctrica en el Sistema Internacional

Guasare pemón:// Río de las aguas.



Gómez, Juan Vicente Dictador Venezolano de los años 30's GUAYANA 1: Consorcio Venezolano encargado de la construcción de la Presa de Enrocamiento Izquierda de Caruachi.

González Briceño A. Presidente de Venezuela de (1888-1896)

Guayana: pemón:// Tierra de cerros. Región formada por los Estados Bolívar, Amazonas y Delta Amacuro al sur oriente Venezolano.

Grumos: Pequeñas porciones más espesas que se forman al disolver una sustancia en polvo (como el cemento) en un liquido (como en el agua o hielo)

Guri: pemón:// Laguna, Segunda Presa Hidroeléctrica del mundo con 10 Gigavatios de potencia.

Guajira: caribe://Angosto. Región Occidental de Venezuela limítrofe con Colombia y el mar caribe.

Guzmán. Blanco A. General y Presidente de Venezuela durante el periodo de (1870-1888)

H


Hato: Lugar fuera de las poblaciones donde hacen la noche los lugareños (rancho México)

Hidroeléctrica: Energía eléctrica obtenida por la fuerza hidráulica.

Hídricos: Prefijo de agua. Hitos: Hecho importante dentro de un contexto o programa.

Hidrocarburos: Compuestos carbón e hidrogeno. Holocenos: Dicese de la Época del periodo cuaternario que abarca desde el pleistoceno hasta nuestros días.

I


ICA: Empresa Constructora Líder en México e Ibero América.

Inmersiones: Acción de introducir una cosa (vibrador ) en un liquido (concreto).

ICA FLOUR DANIELS Empresa Constructora Líder en la Construcción Industrial, formada 50% por ICA y 50% por la empresa norteamericana FLOUR DANIELS.

Inmunológico: Sistema protector del organismo. Contra elementos nocivos como sindicatos.

ICA RODIO: Empresa formada 50% por ICA y 50% por la empresa española especialisada en Mecánica de suelos y cimentaciones RODIO.

ISO 14000: abrv.// International Standards Organization. Organización Internacional de normatividad encargada de los Sistemas de Aseguramiento de calidad, seguridad y medio ambiente

IMENASA: Marca de Grúa Torre. Ítem.: Cada uno de los artículos de una requisición.

Inamovilidad: Garantía fundamental de los trabajadores Venezolanos, por la cual, no se pueden despedir o trasladar a otros cargos si no es el de los supuestos previstos en la LOT.

Izada: Elevación de una cosa tirando de una cuerda o guaya o strobo al que se sujeta.

J




J.C. Ingeniería. Empresa Venezolana de fabricación de Ductos.

Junta: Espacio que queda entre las superficies de las piedras, los sillares o de los ladrillos o el concreto y que se rellena de mortero o lechada.

Junta Fría: Junta de Construcción creada intespectivamente (no programada) por falta de concreto o por fuerza mayor.

Jurisprudencia: Ciencia del Derecho

K


KAVEARNER: Empresa Sueca -Inglesa encargada de los montajes de los equipos pesados en Caruachi.

Km. abrv.// Kilómetro.

Kg/cm2 abrv.// Kilogramo por centímetro cuadrado. Medida de presión.

Kv. abrv.// Kilovatio.

L


L/s: abrv.// Litros por segundo. Liebherr: Marca de Grúa Torre.

Las Babas: Campamento en el cañón de Nekuima a 95 Kms. De Ciudad Guayana.

LIFT ing.// Vaciado o Conjunto usado como termino para los planos de detalle.

Lenton: Marca de uniones mecánicas de cabillas.

Longarina: ven.// Perfiles tipo "C" o tipo "I" que rigidizan los encofrados.

Leoni, Raúl: Presidente de Venezuela de 1962 a 1968

López, Contreras E. Presidente de Venezuela en los años 30's

Licitación: Ofrecimiento de precio por obra terminada, Concurso.

LOT abrv.//Ley Orgánica del Trabajo en Venezuela.

Licuablaster: Bomba de alta presión combinando agua y aire para la limpieza del concreto.

Lusinchi, Jaime: Presidente de Venezuela de 1984 a 1988

M


m.s.n.m.: abrv.// Metros Sobre en Nivel del Mar. Met. abrv.// Metálico.

MACAGUA: Nombre común de la presa 23 de Enero

Microsílica: Minerales característicos por una estructura tetraédrica con un átomo de silicio y que son resultado de la quema en altos hornos del hierro. Aumentan la resistencia y la impermeabilidad del concreto.

MAKIBER Proveedor en general (Español) Microsoft Project. ing.// Programa de control de proyecto de la marca americana Microsoft.

Mangueron: Tubo de lona alquitranada empleado para vaciar concreto.

mm.: abrv.// Milímetros.

Maracaibo: Ciudad, Lago, y cuenca del occidente Venezolano . Capital del estado Zulia.

Monagas: Estado al norte del Orinoco en el Oriente Venezolano.



MAS abrv.// Movimiento Al Socialismo Partido de Izquierda Venezolano.

Morrocoy Tortuga testada, Dicese de Operación Morrocoy al paso lento de los trabajadores con bajo o nulo rendimiento

MASA Subcontrato de Montajes (Español) Muñones. Pivotes de las piezas metálicas sobre las cuales descansan los tubos, gracias a las bridas de la cureña, para permitir el movimiento de la compuerta radial.

Masilla Mezcla pastosa utilizada para rellenar cavidades en los encofrados.

MVA: abrv.// Megavatios. Miles de vatios.

MEREX INTERNATIO.

Proveedor en general (Norteamericano)

MVR Movimiento V (Quinta) Republica partido oficial de Hugo Chávez.

N


Naricual: Laguna cercana a Maracaibo. Noria: Maquina para elevar agua.

Nido del Águila: Zona dentro de la obra donde se ve la Casa de Maquinas y donde se encuentran las oficinas de COINCA.

Norma ASTM C-33 Normativa del American Estándar Test Metric. que regula el tamaño, la humedad, y demás características de las arenas y los agregados gruesos.

O


OFF SHORE: Subcontrato de fabricación de Compuertas (Español)

Orinoco: pemón.// Río padre. Río que cruza la región Guayana en Venezuela y que es navegable del Atlantico hasta Ciudad Guayana.

Ojiva: Figura formada por dos arcos de círculos iguales que presentan concavidad contrapuesta y se cortan por uno de los extremos.

ORIT abrv.// Oficina Regional Interamericana del Trabajo.

P


Páo, Él: Pueblo del Estado Bolívar cercano a Caruachi.

Plomada: Pesa de plomo que atada al extremo de una cuerda sirve para indicar la línea vertical de un elemento de construcción.

Paramento: Primera cara desbostada de un encofrado que ha de quedar a la vista en una obra.

Pollos: Apoyos de mortero cúbicos de 7cm de lado para dar recubrimiento a las cabillas.

Paria, Golfo: Golfo de la península del Paria en el Estado Sucre.

PP abrv.// Pila Principal.

PC-1: Programa de Control de Costos Español.

Preeminencia: Privilegio, ventaja o preferencia que goza alguien por meritos propios.

PCV: abrv.// Partido Comunista de Venezuela extinto en los 50's

Presa: Obstáculo artificial para detener el curso de agua.

Pérez, Carlos A: Presidente de Venezuela en el periodo de (1974-1980) Y (1982-1984)

Proforma: Igual que Estimación.

Pinchadura: ven.// (Méx.//Ponchar una llanta) cuando se baja un neumático.

Puerto Ordaz: abrv.// Pto. Ordaz. Ciudad y puerto del río Orinoco Estado Bolívar.



Pingon: Marca de Torre Grúa. Pulido: Operación de acabado consistente en dar tersura y lustre a la superficie de un objeto mediante un producto abrasivo o una allanadora metálica.

Playa: ven.// Lugar plano para colocar cimbra y acero.

Putzmeizter: Marca de Bombas de Concreto.

R


Reivindicaciones: Reclamaciones, demandas, exigencias o requerimientos.

Rezumados: líquidos a través de poros del recipiente que los contiene.

Retorta Acción o efecto de Retornar. ROTEC: Empresa Norteamericana de Equipos de Colocación de Concreto.

S


Salario Base: El importe que cobra un trabajador por hora según su tabulador.

Silo Pulmón: Silo que alimenta directamente a la planta de Concreto. Y que es alimentado a su vez por los silos auxiliares.

Salario Normal: El salario base mas prestaciones y otros ingresos.

Silobus: esp.//Transporte del concreto , (olla en México), (trompo en Venezuela).

Sand Feed ing.// Alimento para producir arena. Socavación: Excavación por debajo de una cosa dejándola sin apoyo.

Sheetbolt. ing.// Hoja y tuerca. Espárrago de acero empotrado en el concreto que mediante una tuerca y mariposa fija el siguiente encofrado.

SRT abrv.// Solicitud de Respuesta Técnica.

SIDOR abrv.// Siderurgica del Orinoco. Superintendente: Persona a cargo de la dirección de una cosa (Un ingeniero en México), (Un Sobrestante en Venezuela), (Un encargado en España)

SIKA Compañía Suiza de Aditivos para el concreto.

SUTIC, Bolívar: abrv.// Sindicato Único de Trabajadores Independientes de la Construcción Estado Bolívar.

T


TAC: abrv, Ing//Trading Arragement Corporation. Proveedor de ICA en EE.UU.

Terajoules: Unidad de trabajo equivalente a la fuerza necesaria para mover un kilo un metro.

Táchira: Estado Venezolano limítrofe con Colombia.

TEXACO: Proveedor Norteamericano de Lubricantes y Combustibles en Venezuela.

Taguay: Región del río Guasare en los llanos Venezolanos.

TMC Marca de encofrados española.

Tajamares: Cualquier construcción que termina en punta y tiene como misión cortar la corriente del agua.

Tocoma: Próxima presa sobre el río Caroní

TAMOI: Subcontratista de fabricación de tubos metálicos.

Tower Belt ing.// Torre con Bandas Equipo de Colocación de ROTEC.



Tapajuntas: Listón que tapa la unión de un vaciado con otro, es de hule o de bentonita y evita las filtraciones.

TRACOR EQUIP. Proveedor de Equipo Norteamericano.

U


Unifilar: Que en un solo Hilo tiene varios cables. USPV: unión de Sindicatos Proletarios Venezolanos.

V


Vaciado: Acción de verter concreto en un molde . (México = Colado) , (España = Tongada)

VIALPA: Empresa Constructora Venezolana.

Valuación: Evaluar o dar valor a las cosas. Vítrea: De vidrio o que tiene sus propiedades.

VENCEMOS: Empresa Filial de Cemex dedicada a la venta de cemento y concreto.

VST: Consorcio Italiano encargado de las obras de Movimiento de tierras en Caruachi.

W


Wet Belt: ing.// Banda Húmeda. Sistema de Enfriamiento de Agregado grueso a base de rociar agua fría a través de una banda trasportadora.

Z


Zapatas: Cimiento de estructuras Zancos: Poner en alto y ventajosamente una estructura.

SINONIMOS DE PALABRAS COLOQUIALES VENEZOLANAS.

Palabra: Significado en VENEZUELA MEXICO ESPAÑA

Arrecharse Enojarse No se usa No se usa

Bolas Testículos Huevos Cojones

Chamo Muchacho Chavo Chaval

Come muslo El que anda con la mujer de otro Sancho

Coñazo Dar un Golpe Madrazo Ostia

Concreto Mezcla de cemento, áridos y agua Concreto Hormigón

Coño Amigo No se usa Culo.

Dar la cola Llevar a alguien en tu auto Dar aventon

Enratonao El que sufre la resaca de la bebida Crudo

Estar Bravo Enojado Encabronado Cabreado.

Full Chola Ir rápido De volada Dando Ostias.

Gandola Camión de largo y ancho mayores. Góndola Plataforma

Mosca Estar listo o preparado Aguas Estar al loro

Pajudo El que no quiere trabajar Huevon

Palo Bebida Chupe

Tranquilo Que ya se realizo la labor y esta bien. OK Vale



Vaina Cualquier Cosa Chingadera Ostia

SINONIMOS DE PALABRAS COLOQUIALES ESPAÑOLAS

Palabra: Significado en ESPAÑA MEXICO VENEZUELA

Ostia Toda clase de cosa, golpe etc. Madrazo

Technology

La Imponente Caruachi