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INTRODUÇÃO CIMU
Centro Integrado de Mobilidade Urbana
Agenda
• O contexto atual de ITS • Por que mudar? • O que é? • Quais são os obje<vos? • Como?
City of Sao Paulo
Public 10,1 million journeys
56%
Private 7,9 million journeys
44%
18 mi motorized journeys per day
SIZING THE CHALLENGE Journeys
Buses
8,2 million journeys
Train
1,1 million journeys
Metro
2,2 million journeys
PUBLIC JOURNEYS INSIDE THE MUNICIPALITY
+ +
SIZING THE CHALLENGE Public Journeys
78,5% CARS
7,5% MOTORCYCLES
06% PUBLIC BUSES
02% PRIVATE BUSES
06% TRUCKS
Average of 1,4 users per vehicle Média de 1,4 usuários por veículo
Average of 1,1 users per vehicle Média de 1,1 usuários por veículo
Average of 71,5 users per vehicle Média de 71,5 usuários por veículo
Average of 48 users per vehicle Média de 48 usuários por veículo
SIZING THE CHALLENGE DemocraYzaYon of the streets – Rush Hours
Metro ~ 100 km
Train ~ 150 km
Busways ~ 130 km
1350 bus lines = 4500 km
Municipality’s Terminals = 29
Buses are the only available through all
the city O ônibus é o único modo
presente em todo território da cidade
EXISTING INFRASTRUCTURE INFRAESTRUTURA EXISTENTE
SIZING THE CHALLENGE Infrastructure
Traffic Signal Control System
Freeway Management
Transit Management
Electronic Fare Payment
Electronic Toll Payment
Incident Management
Systems
Traveler Informa<on Services
Emergency Management
Services
Railroad Grade Crossing Safety
Fig. 4 Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8 Fig. 10
Fig. 9
Fig. 11
Contexto atual de ITS
Contexto atual de ITS
Traffic Signal Control System
Freeway Management
Transit Management
Electronic Fare Payment
Electronic Toll Payment
Incident Management
Systems
Traveler Informa<on Services
Emergency Management
Services
Railroad Grade Crossing Safety
Por que mudar?
• Cada vez é mais di[cil e caro prover nova infraestrutura
• Sistemas isolados e/ou fechados restringem a implementação de novas funcionalidades
• Existe espaço para melhorar a coordenação e a oferta de serviços existentes para o usuário de SP
• Os gestores não estão isolados como no passado
O que é o CIMU?
Centro Integrado de Mobilidade Urbana
Base ÚNICA que integra TODAS as informações de trânsito e transporte através de
sistema construídos com PROTOCOLOS e PADRÕES ABERTOS
Soluções baseadas em padrões e protocolos abertos tiveram sucesso?
Padrões abertos em outras áreas...
WWW
Padrões abertos em outras áreas...
WIFI
...............
...............
Padrões abertos em outras áreas...
USB
O que é o CIMU?
Integração = Visualização + Coordenação + Controle
Trânsito Transporte
O CIMU será a solução de todos os problemas?
NÃO
Mais infraestrutura é a solução dos problemas?
NÃO
hep://www.indiamarks.com/how-‐to-‐cross-‐an-‐indian-‐road-‐and-‐live-‐to-‐talk-‐about-‐it/
A ideia de Paul Haase
40 segundos 27 segundos
hep://www.wsdot.wa.gov/traffic/conges<on/rice/)
Qual a solução?
hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-‐5-‐facts-‐about-‐the-‐human-‐brain/
ITS
Qual a solução?
> Segurança < Tempo de viagem > Precisão
> Previsibilidade > Controle < Menos nocivo ao MA > Informação
> Programação
Quais são os objetivos?
• Coordenar, de forma global, as informações de todos os componentes existentes para tomar decisões estratégicas
• Automa<zar processos • Implementar novas funcionalidades • Disponibilizar informações para a sociedade • Compar<lhar recursos • Reduzir custos
Como?
• Coleta de dados em campo • Transmissão de dados para centros específicos de coordenação e controle
• Cópia dos dados dos centros específicos para a CIMU • Geração de informações para tomada de decisão • Compar<lhamento de informações e recursos entre centrais específicas
• Atuação em casos específicos
CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
Exemplo CFTV
Trânsito (CET)
Transporte (SPTRANS)
CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU
CAMPO
Trânsito CET
Transporte SPTRANS
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS GPS VALIDADORES /
CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
c
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
PRIORIZAÇÃO SEMAFÓRICA
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
TEMPO DE VIAGEM WEB
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
PESQUISA ORIGEM -‐DESTINO GESTÃO
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 1
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 2
CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis SEMÁFOROS
CIMU
GPS VALIDADORES / CONTADORES
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 3
SEMÁFOROS
CIMU
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
UTMC
UTMC
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
VISÃO GLOBAL DE FALHAS GESTÃO
SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS
CIMU
Rede de Dados
CENTROS ESPECÍFICOS
CAMPO
NTCIP ADAPTOR
NTCIP ADAPTOR
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
VISÃO GLOBAL DE OCORRÊNCIAS GESTÃO
CTLS EXISTENT
CTLS NOVOS
UTMC 2 PROPR.
ADAPTOR
Fig. 5 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 11
UTMC
UTMC
NTCIP
NTCIP
Números
Rede de Dados (Fibra óptica) 1100 km
Cruzamentos em tempo real 3000
Cruzamentos em tempo fixo 3200
Câmeras Móveis 970
Câmeras Fixas 710
DAI 405
Painéis de mensagem 150
Detectores de Altura 30
CIMU 1
Possibilidades adicionais..... • Bolsões de estacionamento em grandes eventos • Monitoramento de Ambulâncias • Monitoramento de Bombeiros • Monitoramento de Cargas perigosas • Integração Metrô/Trem • Outras cidades da região metropolitana • …..
Legal • Publicação de uma portaria determinando a compra de soluções baseadas em padrões abertos para ITS
Estratégico
• Detalhamento da especificação do CIMU e seus módulos
Opera<onal
• Gateway para controladores semafóricos • mobiLab: Laboratório de ITS e padrões abertos
ACTIONS
Legal
“Portaria” no 002/14-‐SMT.GAB: Define os padrões de ITS com base no UTMC, NCTIP and ONVIF.
Estratégico CIMU
hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-‐5-‐facts-‐about-‐the-‐human-‐brain/
ITS
47
CTA 1 CTA 2
CTL EXISTENT
G G
CTL EXISTENT
PROPR. PROPR.
CTL EXISTENT
CTL EXISTENT
PROPR. PROPR.
CTA 3
G
CTL EXISTENT
PROPR.
CTL NEW
NTCIP
CTL NEW
UTMC
CTL NEW
NTCIP
CTL NEW
UTMC
Opera<onal Gateway para controladores semafóricos
48
• Um centro de ideias focado em mobilidade urbana • Desenvolver, suportar e compar<lhar conhecimento
com o propósito de melhorar a mobilidade urbana • Ambiente de co-‐working • Dados abertos • Crowdsourcing • Validação funcional de interoperabilidade com
sistemas legados
Opera<onal mobiLab – Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana
mobiLab
Setor Provado (Startups, Fornecedores e Inves<dores)
Universidade (Poli/USP, outros pesquisadores)
Prefeitura
mobiLab
Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana
50
Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana
51
• Lançado em 16/02/2014
• 15 <mes • 36 horas
Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana
52
Opera<onal mobiLab -‐ Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility
