View
220
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Indhold Hvad er en Citroën Méhari? .............................................................................................................................. 3
Motor ............................................................................................................................................................. 3
Gearkasse ...................................................................................................................................................... 3
Data på de to modeller .................................................................................................................................. 4
Méhariens historie ............................................................................................................................................ 4
Fra Renault 4 Donkey til Citroën Dyane 6 Méhari ......................................................................................... 5
Små designændringer i den 19årige produktionsperiode ............................................................................. 5
Méhariens Evolution ..................................................................................................................................... 7
Prototyper ................................................................................................................................................. 7
Méhari i Danmark .............................................................................................................................................. 8
Méhari Instrumentering. ................................................................................................................................... 9
Andre modeller ................................................................................................................................................ 11
Farver ........................................................................................................................................................... 11
Produktion ....................................................................................................................................................... 11
Renovering. ...................................................................................................................................................... 12
Hvad koster det? ............................................................................................................................................. 13
Méhari historier ............................................................................................................................................... 14
Min Méhari .................................................................................................................................................. 14
En skabelsesberetning – historien om en Méharirestaurering ................................................................... 15
Galleri .............................................................................................................................................................. 17
Reservedele ..................................................................................................................................................... 19
Kildeliste: ......................................................................................................................................................... 19
Alle data kommer fra disse to bøger. De er begge skrevet af Jean Marie Defrance og kan på det varmeste
anbefales.
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Hvad er en Citroën Méhari?
En Citroën Méhari er en meget alsidig lille bil lavet til de sydeuropæiske vinbønder, fiskere,
håndværkere, hippier og familier. Og selvom franskmændene har taget den meget alvorligt og
brugt den til alt lige fra politi over brandvæsen til militær, er den i dag vist mest en sjov lille
sommerbil.
Den er bygget på en forstærket 2CV
platform(PO). Motor er en standard 602ccm
2CV motor, men gearkasse og bremser
(220mm) er fra 2CV varevogn (AK350/400).
På rammen er monteret tre jernrørsstativer.
Et stort stativ bagerst, et lidt mindre stativ
midterst, hvorpå ratstamme og
forruderamme er monteret og et lille stativ
forrest til at holde fronten (se illustration til højre).
Omkring disse tre stativer monteres et
plastikkarosseri bestående af ca. 10 dele.
Delene er primært nittet på stativerne, men der
er også brugt skruer hist og her. Karosseriet er
lavet i ABS plast, som er det samme materiale,
der bruges til LEGO klodser. Det kan rimeligt let
males og repareres. Små skader fikses hurtigt.
Ved større skader udskiftes de plastikmoduler,
der er ødelagt (se illustration til højre).
Motor
Motoren er i princippet identisk med den ´store’ 2CV motor (602 ccm). Denne motorstørrelse blev
introduceret i Ami 6 i 1962 (kode M4) og i anden aftapning i 2CV, Dyane og Méhari i 1968 (kode
M28). Grundlæggende er motoren den samme som blev kendt med 2CV’en i 1948, altså en meget
robust luftkølet tocylindret boxermotor uden alle de perifere elementer (kølesystem, kilerem
osv.), som voldte datidens bilister mange kvaler. De første 2CV motorer havde endda dynamoen
som en del af krumtapakselen sammen med andre meget citreënske løsninger.
Motoren blev konstrueret af Walter Becchia før anden verdenskrig. Første prototype var
vandkølet. Den var eftersigende meget inspireret af BMWs ’nye’ tocylindrede motorcykelmotor.
Legenden siger, at Becchia var på fabriksbesøg hos BMW, hvor han så den ’nye’ motor og at han
efterfølgende skilte en BMW boxer ad, for at se nærmere på den, mens han konstruerede 2CV
motoren. I praksis blev de to motorer meget forskellige, men deres ophav er sammenligneligt.
Gearkasse
Gearkassen er i princippet identisk med en 2CV gearkasse, det vil sige, at alle fremadgående gear
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
er synchroniserede, men det er kun anden, tredje, og fjedre, der er fuldsynchroniserede. Første
gear mangler nemlig en bremsering, som skulle sidde før den egentlige synchromesh. Fraværet af
denne bremsering gør, at bilen helst skal holde stille, inden 1. gear lægges i.
Selvom gearkasserne er næsten identiske er der alligevel forskelle.
Forbremserne er monterede på gearkassehuset og der er derfor forskel på et gearkassehus til
tromlebremser og et til skivebremser. Derfor skal man finde en gearkasse, der understøtter det
ønskede bremsesystem, inden man kommer for langt i et eventuelt renoveringsprojekt.
Derudover er der forskellige gearinger til de forskellige
modeller. Méhari og 2CV varevogne er lavere gearet end
personvognene, sikkert for at gøre Méharien og varevognene
mere adrætte i by og bjergkørsel.
Hvis man køber en renoveret gearkasse hos et a-model
værksted er de oftest med standard 2CV udveksling. Nogen
méharister sværger til den originale udveksling, da man mener,
at det understøtter Méhariens terrængående karakter.
Data på de to modeller
Méhari 1969 til 1978 Méhari 1978 til 1987
Motor AK2 Tocylindret luftkølet boxermotor Med enkelkarburator Solex 40 PICS fra 68-71 og Solex 34 PICS 6 fra 72-78
06/635 Tocylindret luftkølet boxermotor Med registerkarburator Solex 26/35 CSIC
Ydelse 26 hk/din 29 hk/din Gear 4 gear + bak 4 gear + bak Vægt 535 kg (med kaleche) 555 kg (med kaleche) Forbrug 5,5 L/100 km = 18,2 km/l 7 L/100 km = 14,3 km/l Bremser Tromler for og bag enkreds DOT.
Tokreds fra 76, stadig tromler og DOT Skiver for, tromler bag, tokreds LHM
Under-vogn
Bygget på en 2CV van (AK350) ramme, forkortet 22,5 cm i bagenden. Forvogn dæmpet af friktionsdæmpere og inertidæmper til 76, herefter hydrauliske støddæmpere. Hydrauliske støddæmpere på baghjulene.
Bygget på en 2CV van (AK350) ramme, forkortet 22,5 cm i bagenden. Forvogn dæmpet af hydrauliske støddæmpere. Hydrauliske støddæmpere på baghjulene. Ingen inertidæmpere
Méhariens historie
Méharien er konstrueret af franskmanden Roland Poype. Poype var oprindeligt militærmand, men
efter endt militærkarriere startede han et, dengang, meget moderne plaststøberi (SEAB Société
d’Études et Applications deBrevets), som blandt andet leverede plastdele til Citroën DS
instrumentbræt. Under en ferie i England i 1966 så han en Mini Moke og en VW Beach Buggy lege
Hastighed ved 1000 omd/min ifølge instruktionsbøgerne
Gear Méhari Dyane 1 gear 4,69 4,95 2 gear 9,12 9,71 3 gear 14,80 14,84 4 gear 20,01 21,12
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
på stranden. Poype blev meget begejstret for disse herlige sommerbiler og blev besat af idéen om
at lave en fransk udgave. Udgangspunktet for projektet var altså en lille, let, multifunktionel
Willys-Moke-Buggy, som samtidigt kunne tjene som let varebil.
Poypes plaststøberi, SEAB, skulle støbe karosseridelene i ABS plast resten af bilen kunne være en
hvilken som helst lille, let bil bygget på platform. Dog er det nok ikke særligt sandsynligt at Poype
har kigget ret meget på VW type 1 platformen, så reelt set er det nok kun franske biler bygget på
platform. Bilprojektet blev kaldt 'Donkey' (æsel)( MOKE er i øvrigt også slang for æsel (eng;
donkey), måske kom idéen til projektnavnet derfra?), senere omdøbt 'Méhari’(Tuareg for
dromedar). I begyndelsen valgte man måske navnet 'Donkey' fordi æslet er et ikke så smukt, men
praktisk arbejdsdyr med mange anvendelsesmuligheder. Senere fandt man, at navnet Méhari
(dromedar) bedre beskrev bilens natur; terrængående, udholdende, energiøkonomisk, praktisk
osv.
Fra Renault 4 Donkey til Citroën Dyane 6 Méhari
I projektets første fase forsøgte Poypes team at bruge en Renault 4 platform, men det viste sig
hurtigt, at det ikke duede, da køleren sad i vejen. Poype fik i stedet fat i en AK350 platform (2CV
van) og så passede alt perfekt. Citroën købte idéen efter anden prototype og resten er historie...
Det der kunne være blevet en Renault 4 Donkey blev altså en Citroën Dyane 6 Méhari, senere bare
Citroën Méhari. Renault introducerede selv en åben sommerbil ved navnet Renault Rodeo, som
ikke blev helt så succesfuld som Méharien, men den har dog sin fanskare i Frankrig.
Mérhaien blev introduceret i maj 1968 og kom i butikkerne rundt om i Europa i januar 1969.
Produktionen blev indstillet i 1987. Méharien er utrolig sjov og egentligt mest af alt et sommer-
hygge-køretøj, ikke desto mindre blev den brugt både i det franske militær, politi og brandvæsen.
Méharierne er meget terrængående, de er lette (535kg) og har høj frihøjde og meget uafhængig
affjedring, uden krængningsstabilisatorer. Der blev lavet en 4x4 version fra 1979-1983, men kun i
1213 eksemplarer. Militæret købte en 4x4 metal udgave af Mèharien, dog med metalkarosseri
(kaldet Méhari- 4x4 eller FAF A4x4), dem blev der bestilt ca. 6000 af, men vist kun leveret ca. 2500.
FAF A4x4 blev afløst af Peugeot P4 (Mercedes GD 240).
Mange af de danske Méharier blev solgt med en hard top, sikkert på grund af det noget svingende
danske sommervejr. Den 'originale' hard top blev lavet af ENAC, som også opmonterede de første
2500 Méharier i slutningen af 68. Hard toppen er også i ABS plast.
Ifølge mototregisteret er der ca. 120 Méharier på plader i Danmark.
Små designændringer i den 19årige produktionsperiode
Præ-produktionsmodellen. Den første version (præ-produktion) af Méharien fra maj 1968
adskiller sig på væsentlige punkter fra produktionsmodellen fra januar
1969. Den havde blinklygterne placeret under forlygterne.
Blinklygterne var fra 2CV AZAM export. Baglygterne var ligeledes
fra en 2CV AZAM. I kabinen var der også store forskelle, den
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
havde bænkesæde og reservehjul i venstre side bagved førersædet. Forruden kunne lægges ned.
Den var bygget på en AK350 platform, hvilket identifikationspladen i motorrummet også vidner
om. Der er produceret meget få af denne model, nogen hævder, at der kun blev lavet 12.
Første produktionsmodel 1969. Den første produktionsmodel kom i butikkerne i Danmark i januar
1969. Ifølge ’legenden’ købte Jesper Klein den første, den anden blev købt af en gardinhandler fra
køgeegenen. Jesper Kleins er sikkert hugget op for længst, men den anden kører endnu og har
netop rundet 1’000’000 km.
Der er væsentlige forskelle fra præproduktionsmodellen.
Blinklygterne rykker ud på skærmet, det er stadig de samme fra 2CV
AZAM export. Baglygterne udskiftes med Citroëns velkendte
varevogns baglygter, som i folkemunde kaldes ’nipple’
(brystvorter). Bænkesædet udskiftes med to små stole og
reservehjulet flyttes til højre side. I produktionsudgaven kunne forruden
ikke lægges ned, dog blev det ret hurtigt tilbudt som ekstraudstyr. Der er produceret ca. 10’000-
12’000 af denne model. 69 modellen er eftertragtet, da fronten og bagenden ikke produceres
mere som reservedel.
Anden produktionsmodel 1970-1977. Igen er det fronten, der bliver ændret. Blinklygterne flyttes
ud ved siden af forlygterne og AZAM lygterne erstattes af ’nipple’
lygter, som allerede prydede HY modellen som forblink. I løbet af de 7
år skete der mange små ændringer, som ikke er så synlige udefra. I
71 blev forruderammen udskiftet med en ramme i aluminium, den
nye ramme var nedlægbar som standard. Der skete også ændringer
på motorsiden. Der blev ændret på karbureringen for at imødekomme
franske miljøkrav. Det medførte, at man var nødt til at hæve motorhjelmen ca. 3cm for at få plads
til et større luftfilter.
Tredje produktionsmodel 1978-1987. I 1978 fik Méharien en rimeligt omfattende ansigtsløftning
Ansigtsløftningen omfattede; ændring af fronten, bagenden, instrumenteringen (mere herom
senere), motoren, motorhjelmen, bremsesystemet, forreste og
midterste rørstativ og håndbremsemekanismen. Mest markant
var ændringerne i frontdesignet og instrumentbrættet.
Frontdesignet var langt mere praktisk end det gamle, fordi
grillen kunne pilles af for tændingsjustering, uden at afmontere
hele fronten.
Med face-liftet fik Méharien også en ny motor, eller rettere, en
ny tilpasning af samme motor. Den nye motor (kode 06/635) var i store træk identisk med den
tidligere motor (kode AK2), men karburatoren var ny og mere miljøvenlig, samtidig gav den
Méharien et par heste mere (fra ca. 26-29 hk). Den nye karburator og medfølgende luftfilter
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
gjorde det endnu engang nødvendigt at forhøje motorhjelmen. Kommunikationen mellem speeder
og karburator blev også ændret fra stød via stang til træk via kabel.
Méhariens Evolution
I 1971 introducerede det franske firma ENAC døre og komplet
hard-top i ABS plastik som ekstraudstyr. Denne hard-top udvidede
anvendelsesmulighederne for Méharien i koldere egne, derudover
er hard-toppen også bygget op omkring en slags styrtbøjle (dog
uden at det forbedrer sikkerheden væsentligt). Hard-toppen blev
produceret til 1976. Der blev lavet en del andre hard-toppe af
andre firmaer, men ingen af disse findes i dag i nævneværdigt
antal og næsten kun i Frankrig. Hard-toppens døre blev standard på alle
Méharier fra 72. Før 72 var døren lavet af et
kalechestykke (se billede til venstre). Efter 72 var døren
lavet af et bundstykke i ABS og et overstykke i kaleche
og rude (se billede til højre)
Prototyper
I 1973 blev der produceret to prototyper af en amfibieudgave af
Méharien, men det blev aldrig sat i produktion. Alligevel har mange
Méharister leget med tanken om at lave en vandgående Méhari.
På Salon de Geneve i 1974 præsenterede Citroën en prototype til en
Méhari Super. Det var en standard Méhrari udstyret med en 4
cylinderet boxermotor på 1015 ccm fra Citroën GS. Ophavet til Méhari Super var ønsket om at
kunne konkurrere med Renault Rodeo på motorkraft, men hvad Méharien manglede i motorkraft,
havde den heldigvis i charme. Derfor blev Méhari Super aldrig sat i produktion og Renault Rodeo
blev forvis til et stilfærdigt live i skyggen af Méharien. Selvom Méhari Super forblev en prototype,
har mange Méharister eksperimenteret med alternativ motorisering. De fleste med en motor fra
Citroën GS, men der er også set 4 cylinderede boxermotorer fa Alfasud i Méharier. Ud fra en
sikkerhedsmæssig betragtning er det nok ikke nogen god idé at tilføre Méharierne flere krafter, i
hvert flad ikke for at øge tophastigheden, dog kan en motor fra en Citroën Visa Club (2 cylinderet
boxer, 652 ccm, 35 hk/din) gøre underværker i en Méhari.
Der sker en masse småændringer undervejs som for eksempel ny starter, der aktiveres af en
elektromagnet i stedet for kabeltræk (71). Der til kommer en række nationale specialindretninger
som for eksempel sidevis tænd/sluk funktion på positionslyset, baklys på den amerikanske model,
spejle i forskærmene (DK), Gummiskørter i forhjulsskærmkasserne (DK) osv. Men i det store hele
ligner Méharien sig selv fra 70-77. I denne periode produceres over 90’000 ud af en
totalproduktion på 144’953 stk. Så det er helt klart Méhariens storhedstid.
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Det er også i denne periode det franske militær, brandvæsen og politi aftager over 11’000
Méharier, selvom de franske autoriteter dog bliver ved med at aftage Méharier i vigende antal helt
frem til 1986. 60% af alle Méharierne blev solgt i Frankrig, de sidste 40% eksporteret til hele
verden, dog primært til Sydeuropa. De fleste som komplette biler, men ca. 10’000 blev
eksporteret til Argentina som dele uden karosseri. Den argentinske
version (kaldet Ranger) ligner en 70-71er europæisk Méhari, men
karosseriet er lavet af polyester, den har anderledes instrumentering
(ala 2CV), bagskærmene er hævede(Se billede til venstre),
dækmontering var 165x 380 og så vejer den 700 kg mod den
europæiske versions 535kg. Den er meget ofte monteret med hardtop.
Méhari US
I 1970 og 1971 forsøgte man at introducere Méharien på det amerikanske
marked. For at få Méharien godkendt i Amerika måtte man montere større
forlygter og for at få plads til disse måtte man ændre frontens design (se billede
til højre). Amerikanerne krævede også baklys, men derudover er US modellen
identisk med EU modellen. Der er produceret ca. 1000 stk. af US modellen. Der
kører stadig få i USA og en del i Frankrig samt en enkelt i Danmark.
Méhari i Danmark
Der kommer en håndfuld Méharier til Danmark i starten af januar 1969. Af dem kører 2 endnu! Men
Méharien var alt for dyr som 4 personers i 1969, den kostede 27.500kr. Altså ca. det samme som en Fiat
124 s eller en MG 11001. Salget tog først fart da den 2 personer varevognsudgave blev introduceret i 70-71.
Generelt havde Méharien sin storhedstid i Danmark fra 70-75. Citroën Danmark anslår, at der er solgt ca.
350 Méharier i Danmark. Ifølge de åbne motorregistre er de ca. 120 Méharier indregistrerede i Danmark
(2014). Der findes ikke nogen komplet fortegnelse over salgstal, men i Dansk CItroënklubs jubilæumsskrift
'Set i bakspejlet - Dansk Citroenklub gennem 50 år' opgives et par salgstal:
Årgang Antal Type
1969 mindst 5 Méhari personvogne
1970 25 Méhari personvogne og Varevogne 1971 8 Méhari varevogne 1972 150 Méhari varevogne 1973 975 2CV/3CV varevogne (herunder 250, 400 og Méhari) 1974 619 2CV/3CV varevogne (herunder 250, 400 og Méhari) 1975-1987 Kendes ikke
I alt anslået 350 Méhari personvogne og Varevogne
Opgivelserne af salgstal i 'Set i bakspejlet - Dansk Citroenklub gennem 50 år' stopper ved 1974. Så det
giver ikke noget særligt godt overblik.
1 Kilde Citronik.dk; Kim Ørnberg
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Hvis Citroëns salgstal passer og hvis de 120 indregistrerede Méharier passer skulle 34 % af alle danske
Méharier stadig være kørende!
Méhari Instrumentering. Generelt er instrumenteringen spartansk. Eneste originalekstraudstyr var en speciel radio, som
passede i ’bulen’ over handskerummet, med en højtaler monteret i stedet for varmluftsfordeleren,
men det slog aldrig an. Dog har mange meharister efterfølgende selv monteret en standard
autoradio.
Den grundlæggende instrumentering udgøres af; en lyskontakt med tre positioner i kontakten
(position, nær og lang lys) og horn i enden. En blinkkontakt, med manuel frakobling (slår ikke selv
fra ved opretning), olietryks indikator, tankmåler og speedometer. Dertil kommer justering af
forlygterne via kabeltræk inde fra kabinen af, choker og sprinkler. Instrumenteringen blev løbende
udbygget, uden nogensinde at blive luksuriøs .
Udviklingen i instrumenteringen
Den oprindelige instrumentering (billede 1) monteres
fra 68 til 71, herefter flyttes gearrelieffen fra
monteringspladen til området mellem speedometer
og tankmåler (se billede 1 (69-71) og 2 (71-74)).
I 1974 ændres layoutet på instrumentet væsentligt (se billede 3 (74-78). Den
gamle 2CV/HY/AMI knapper udskiftes med nye Dyane knapper. Derudover
introduceres katastrofeblink og voltmeter. De nye knapper i den gamle
monteringsplade, med det gamle speedometer, ser lidt tilfældigt ud og mange
foretrækker instrumenteringen fra før 74 og endnu bedre fra før 71.
Instrumentering 2, 3, og 4 kan købes som ny reservedel, mens 1’eren skal
findes på stumpemarked, hvilket gør den eftertragtet.
I 1978 skiftes instrumenteringen helt ud, væk er alt det gamle. Ikke
flere antikke Citroën-knapper fra forskellige modeller fra 50erne og 60erne.
Nu introduceres instrumenteringen fra LN modellen, som havde præmiere
samme år. Denne ændring medfører, at hele instrumentbrættet skal ændres,
der laves et konsol, der indkapsler lyskontakt og blinkkontakt. Alt i alt er det meget mere komplet
og afsluttet, men ikke nær så charmerende.
Undervogn. Ved introduktionen i 1968 og frem til 1976 har Méharien friktionsdæmpere på
forhjulene og hydrauliske støddæmpere på baghjulene. Efter 1976 introduceres hydrauliske
støddæmpere på forhjulene, denne opdatering betyder også et farvel til inertidæmperne, som
ellers har suppleret friktionsdæmperne i at støddæmpe 2CV’er og andre a-modeller2 siden 1948.
2 Alle modeller der bygger på 2CV platformen; 2CV + varevogne, Ami, Méhari, Dyane, Acadiane + et
hav af specialiteter Bijou, Beduin, Pony osv.
1 2
3
4
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Opdateringen af undervognen medfører meget mere ensartede køreegenskaber. Kombinationen
af friktionsdæmpere og inertidæmpere kunne virke, hvis begge dele var vedligeholdte og
justerede, men i mange tilfælde virkede de ikke optimalt.
Styretøjet ændres også i 1976. A-modellerne får alle lavere
udveksling på styretøjet, så man kunne montere et mindre
rat (billede 2) og samtidigt vende bilen uden at anstrenge
sig alt for meget. Billede 1 viser det gamle rat.
Sikkerhed. 1976 stod i sikkerhedens tegn, udover
støddæmpere på forhjulene, introduceres også to-kreds bresmsesystem, dog stadig med
tromlebremser på forhjulene.
Dørlukningsanordningerne blev også opdateret, så de passede med samtidens 2CV’er. Alle disse
sikkerhedsopdateringer var med til at gøre Méharien mere tidssvarende og
tjente også som en forbedring i Méhariens aktive sikkerhedsniveau, på den
passive side opnåede den aldrig opnåede noget særligt betrykkende
sikkerhedsniveau.
Meharien kørte stort set som modellen så ud i 1978 indtil 1987,
hvor den blev pillet af programmet efter 19 års produktion.
Eneste lille ændring fandt sted i 1983, hvor ’hornene’ i siden af
bagskærmet blev fjernet. De havde oprindeligt til formål at
beskytte bageste blinklys, men
blinklyset sad kun der i 69 (billede
til venstere), hvorefter det flyttede
ned på bagenden. Det virker
måske fjollet at tilpasse
bagskærmen 13 år efter blinklyset
blev flyttet, men forklaringen er, at
man allerede havde ændret
støbeformen for at lave sider til
4x4 versionen af Méharien (79-83).
1
2
2
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Andre modeller Méhari 4x4. I 1979 introduceres Méhari 4x4. Den blev solgt med reservehjul i motorhjelmen og
kængurogitter (ekstraudstyr), hvilket ledte tankerne hen på 2CV
Sahara (4x4 med to motorer). Méhari 4x4 havde samme motor
som standard Méharien, men den havde reduktionsgear og
differentialespær på det bageste differentiale, så den var meget
adræt i terrænet. Det bageste differentiale var monteret på
rammen med bremserne på siden af differentiale huset. Den havde
skivebremser på alle 4 hjul. Méhari 4x4 ’lånte’ flere dele fra Acadiane, blandt andet, fjederpotter
(130 mm), tank, baglygter osv. Méhari 4x4 kostede det dobbelte af en standard Méhari og den
blev kun produceret 1213 eksemplarer. I dag er den meget eftertragtet og dyr. I Frankrig handles
de fra 15’000 euro til 25’000 euro. Der findes én i Danmark. Det er problematisk at finde dele til
reduktionsgearet og det bageste differentiale, men karosseridele kan stadig købes.
Méhari Azur og Plage. Azur-modellen og Plage- modellerne, blev produceret fra 83 til 87 i meget
begrænset omfang. Der er kun lavet ca. 750 eksemplarer af Azur modellen og ca. 1000 af Plage
modellen. Azuren kan kendes på den blå/hvide farvekombination, mens Plage-modellen er gul,
begge har de et smart sammenfoldeligt kalechestativ. Det normale Méhari kalechestativ virker
som et villatelt. Så kalechen kan ikke slås op og ned, som de fleste andre cabrioleter, nej, den skal
afmonteres og deponeres hjemme i garagen inden afgang, fordi stativ delene er for store til at
ligge i bilen! Azur stativet blev egentligt introduceret allerede i 1972 som ekstraudstyr og kan i dag
købes som reservedel. Det er dog noget dyrere end en almindelig kaleche.
Farver
Fra produktionens begyndelse kunne Méharien fås i 3 farver, men paletten udvides løbende i takt
med moden osv.
Farve/periode 1968 1970 1975 1976 1983 1983 1987 Rød (rouge hopi) AC201 Beige Kalahari AC808 Vert montana AC405 Orange kirghize AC315 Beige Hoggar AC125 Vert tibesti AC400 Blanc/bleu AZUR Jaune Atacama AC1147
Produktion Der er produceret 144’953 Méharier (heraf ca. 1000 US, ca. 10’000 Elements détachées i
Argentina og 1213 Méhari 4x4 og resten ’almindelige’ Méharier). De første 62 Méharier er
opmonteret hos SEAB (inkl. prototyper). De næste 2500 er opmonteret af ENAC. ENAC fik rullende
chassier fra Citroën og samlede Méharierne der ovenpå. Disse Méharier har ikke Méhari
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
stelnummer (XXCAXXXX), i stedet har de et AK350 stelnummer med en ekstra identifikationsplade,
der fortæller, at bilen er modificeret af ENAC i overensstemmelse med lovgivningen. Alle disse
tidlige udgaver er produceret i slutningen 68 og starten af 69. Herefter flytter produktionen rundt
på forskellige Citroën fabrikker. Langt de fleste Méharier er produceret på fabrikken i Forest i
Belgien (91´788 stk).
Datering af en Méhari
Udover alle de fysiske modelændringer, som kan tjene som årgangsmarkører, kan stelnummeret
også afsløre en Méharis årgang.
eksempel:
Stelnummer: 02 CA 5674
Årgang Model Løbenummer
De to første cifre angiver produktionsår, CA er Méhriens modelkode (fuld modelbetegnelse AYCA,
Méhari 4x4 hedder AYCE), de sidste fire cifre er et løbenummer. Eksemplet er altså en Méhari fra
1972. Denne logik rummer kun mulighed for a 10´000 enheder pr år. Måske var det Citroëns
målsætning? Men i realiteten blev der dog produceret over 10´000 i seks år i træk; 69 (12624), 70
(11246), 71 (10175), 72 (11742), 73 (12567), 74 (13910). Det betyder, at de to første cifre ikke
direkte referer til årgangen alligevel, men de giver dog et praj om årgangen. Jo lavere
løbenummeret er jo større er sandsynligheden for, at de to først cifre passer med årgangen. 1974
blev i øvrigt største produktionsår i alle 19 produktionsår. I 1981 ændrede Citroën både
identitetspladen og nummerserien.
Renovering. Rigtigt mange, specielt i det sydeuropæiske, opgraderer gamle Méharier til post 78 eksteriør og
rigtigt mange franskmænd laver Azur replicaer. Karosseridelene til den ’nye’ model er iøvrgt også
lidt billigere (sikkert pga. Efterspørgsel).
Som udgangspunkt er der tre forskellige skoler indenfor renovering af Méharier.
1) Originalitet,
a. Stræber efter at alle dele skal være årgangssvarende. Opgradere ikke den aktive
sikkerhed. Vælger ikke farver udenfor årgangens katalog. Bruger de rigtige
monteringsmetoder, altså popnitter, hvor der sidder popnitter originalt og de
rigtige skruer osv. Også selvom der ville være langt mere praktiske løsninger.
Delene købes hos Méhari Club Cassis, da de har langt højest kvalitet på delene, de
er også eneste, der får plast fra SEAB. Ingen Bauhaus beslag osv! Den 100% original
bil er en sjældenhed og bruges oftest kun meget lidt og kun i sommerhalvåret.
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
2) Modernisering
a. Stræber efter at bilen skal se original ud, men ikke nødvendigvis i forhold til bilens
fødselsdato. Det er OK at opgradere en 73er til 78er eksteriør. Det er også OK at
opgradere en 72er til 78er aktivsikkerhedsniveau osv. Ofte ender det med en bil
med 2CV motor, da de er nemmere/billigere at finde, med skivebremser og
støddæmpere på forhjulene. Ofte også med galvaniserede stativer og bundramme.
En moderniseret Méhari med ’moderne’ mekanik og galvaniserede stativer og
ramme kan bruges til daglig befordring.
3) Forhåndenværende søms princip
a. A-modellernes modulopbygning (let udskiftelig ramme, motor/gearkasse/bremser,
karosseri) har altid afledt mange sjove customprojekter. Méharierne bliver også
personliggjorte ofte med stor håndværksmæssig tæft og kreativitet. Men ofte kan
projekterne også bære præg af, at det ikke var så let som det så ud til og at det blev
væsentligt dyrere end først antaget. Disse projekter er ofte kendetegnet ved mange
’Bauhaus løsninger’ og meget lidt originalitet og troskyldighed overfor Méharien.
Hvad koster det? En nogenlunde Méharier på plader koster fra 30´000 og opad. Nyrenoverede Méharier koster 55-
65´000. Projekter med registreringsattester handles fra 5000 og opad. I Sydeuropa, navnlig
Frankrig, er priserne meget højere. Her koster pæne Méhari 10-12’000 euro.
Renovering 1
Renoveringen koster fra 50´000 og opad, hvis man ønsker en galvaniseret, komplet og original bil.
Det vil sige ny kaleche og kalechestativ, galvaniserede rørrammer og chassis, renoveret motor og
gearkasse, nymalet karosse uden revner og nye dæk.
Holder meget længe!
Renovering 2
En renovering kan gennemføres for fra 30´000 og opad, hvis man bruger de a-modeldele man har
liggende og svejser det gamle chassis og rørramme op.
Det vil sige hæderlig motor og gearkasse, chassis og rørramme uden rust og pæn karosse.
Holder i mange år, hvis den ikke køres om vinteren og smøres ind i rustbeskyttelse.
Renovering 3
En renovering kan gennemføres for fra 20´000 og opad, hvis man bruger hvad man har liggende,
eller kan komme billigt til.
Det vil sige chassis og rørramme, der kan synes, motor og gearkasse, der virker og en anstændig
karosse. Holder ikke så længe, da metal delene sikkert allerede er angrebet af rust.
God fornøjelse!
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Méhari historier
I min familie har vi kørt små Citroëner, så længe jeg kan huske – og også før. Så jeg er arveligt
belastet. Fascinationen af de simple, gennemtænkte og idealistiske køretøjer varede ved og i 1992
startede min egen Méharihistorie. Jeg var på vej mod de 18 år og min far og jeg var på jagt efter et
billigt og sjovt køretøj til småture osv. Vi faldt over en Méhari, der stod til salg tæt på, hvor vi
boede og prisen var overkommelig. Så optimistiske drog vi på bilinspektion. Vel fremme hos
sælgeren begyndte vi at kigge på Méharien. Det var en ramponeret orange 73’er, den var ikke ret
pæn, men den kørte nogenlunde. På det tidspunkt vidste vi ikke noget om reparation af ABS
plastik udover nogle skrækhistorier fra det lokale Citroënværksted, derfor turde vi ikke købe
Méharien. I stedet købte vi en Renault 4 Van, som tjente familien som bil nummer to i mange år.
Den var ikke så sjov som en Méhari, men væsentligt sjovere end det meste andet på
brugtvognsmarkedet. Efter mange år med uddannelse, arbejde og familiestiftelse fik drømmen om
en Méhari pludselig en renæssance. Igen var min far indblandet, det var nemlig egentligt ham, der
ville have et sjovt bilprojekt. Vi kiggede på mange forskellige klassikere, mest små italienere og
tyskere (åbne Fiat’er, VW 181’er og Karmann Ghia’er), men til sidst faldt valget på en Citroën
Méhari. Jagten på den rettet bil gik ind i 2007, men der var ikke mange Méharier at vælge imellem,
det lykkedes dog min far at finde en rigtig fin nyrenoveret beige 74’er, som kunne forhandles ned i
en rimelig pris. Nøj, det var spændende. Den var så fin og så sjov at køre i. Jeg blev helt elektrisk,
sådan en måtte jeg også have. Mekanikken er så simpel at jeg kan være med og reservedelene er
overkommelige i pris – perfekt.
Min Méhari
Efter nogle mislykkede forsøg, var Jeg heldig at finde en
forladt og uelsket, men grundlæggende rigtig fin Méhari i
vinteren 2008. Den kunne ikke køre og bar præg af at have
stået i en indkørsel i 4-5 år. Men efter blot 4-5 dage i
garagen fik jeg den synet. Herefter gik jagten på originale
dele i gang. Front, hjelm, sæder og hard-toppen var
uoriginale. Så de skulle skiftes. Jeg ombetrak selv
sæderne. Hard-toppen blev udskiftet med en kaleche
(importeret fra Frankrig) og så fik jeg en original front af
en anden meharist. Så nu fremstår Méharien næsten
original. Dog er undervognen opdateret med hydrauliske
støddæmpere i for (og bag) og
motor/gearkasse/bremsesystem er udskiftet med en
’klump’ fra en nyere Dyane. Det betyder at den har 32 hk
din og skivebremser. Derudover er alt metal galvaniseret
og samlet med rustfrie bolte. Siden jeg fik plader på Méhari i vinteren 2008 har den tilbagelagt
over 18’000 herlige km (status 2011).
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
En skabelsesberetning – historien om en Méharirestaurering
Hvor starter man? Ja, først skal man jo gennemtænke og afbalancere ambitionsniveau, økonomi
og tid. I dette tilfælde var ambitionerne i top, altså en ’som-ny’ Méhari. Den økonomiske ramme
var ca. 50.000kr. Tiden var i princippet ubegrænset.
Så gik jagten ind på Méharidele. På forhånd var det bestemt, at den ’nye’ Méhari skulle have ny
galvaniseret ramme og galvaniserede stativer. Plastikken måtte derimod gerne være gammel. Alle
kontakter og instrumenter skulle være årgangsvarende. Bremsesystemet skulle være to-kreds,
med skiver i for. Derfor skulle gearkassen være fra en nyere a-model.
Inden Méhariprojektets opstart havde vi købt motor og gearkasse og
en masse andre dele fra en ophugget Acadiane (Dyane van), mest for
at have en reservemotor til min Méhari. Men Acadiane motoren viste
sig at være rigtig frisk, den havde
undergået en fabriksrenovering kort
tid inden ophugningen, så den var
praktisktalt som ny og gik (går)
rigtigt godt, så den blev gjort klar og
sat til side. Derefter købte vi et
strandet Méhariprojekt (billedet til
venstre), indeholdende to hele biler
og en halv bil mere i dele. Dertil kom
en masse motorer og gearkasser.
Der manglede stadig enkelte
mekaniske dele, så endnu en
donorbil blev indkøbt og
afmonteret. Denne gang var det en
2CV. 2CV’en leverede styretøj og baghjulsophæng og et par andre småting.
Så kunne sortering dele og reparation af
plastik begynde. Det tog meget lang tid at lime
og klargøre karosseridelene, men til gengæld
ser det ud til, at reparationerne i plastikken
holder. Til venstre kan maleprocessen ses.
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Så kunne opmonteringen af chassis, stativer, motor/gearkasse/bremser, og pånitning af karosseri
begynde
Efter ca. 600 timer i garagen var den nye Méhari klar til at møde synsmanden.
Méharien endte med at blive som en ny bil, alle metaldele er galvaniserede, motoren er
nyrenoveret, bremsesystemet er nyt, plasten er intakt og nymalet, kaleche, dæk og sæder er nye
og den er nysynet.
Budgettet er overholdt, men kun fordi ’mekanikeren’ ikke skal have timeløn
Der har selvfølgeligt været mange udfordringer undervejs, men man er godt hjulpet på vej med
det mekaniske, hvis man har en værkstedshåndbog til en 2CV. Derudover kan man få megen hjælp
på forskellige internetfora eksempelvis:
www.citronik.dk – på dansk
www.Mehariclubdefrance.com – på fransk, men med virkeligt mange renoveringstråde
www.international2cvfriends.com – på engelsk, men mest 2CV
Det kan også være en stor hjælp at kigge på billeder fra andre Méharirenoveringsprojekter på
nettet.
Eksempelvis på franskmanden Stéphanes picasaweb side:
http://picasaweb.google.com/mehari41
http://picasaweb.google.com/mehari41/Mehari78Sebastien#
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
Reservedele Reservedel i Danmark
Dansk 2CV Center http://www.2cvcenter.dk
2CV Experten http://www.2cv-experten.dk
Reservedele i Frankrig:
Méhari Club Cassis http://www.mehariclub.com
Méhari Cote d’ Azur http://www.mcda.com
Reservedel i Tyskland:
Der Franzose http://www.derfranzose.de
Kildeliste: Alle årstal og specifikke fakta er fra nedenstående bog
Jean Marie DeFrance ; Le Guide de la Méhari
ETAI 1999 og 2007
Anbefaling af litteratur:
Nedenstående bøger anbefales til alle meharister, de er begge skrevet af Jean Marie Defrance og købes på
www.Amazon.fr
Billedekilder
Citroen og internettet
Internet:
Masser af info fra Méhari Club de France
Masser af info fra Citronik.dk
Masser af info Cat-Citroen.net
Citroën Méhari - historie, udvikling og renovering.
For yderligere info mail til thomas@vinkelvej12.dk eller http://www.citroenmehari.dk
Recommended