Session 12 Christer Nilsson

Erfarenheter från arbetet med ny Trafikstrategi för Linköping

Christer Nilsson, trafikplanerare

Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen

1

Presentationens innehåll

• Trafikstrategins inriktning

• Processen och framgångsfaktorer

• Nu går vi vidare

2

Huvudbudskap i Trafikstrategin

Det krävs ett trendbrott för att uppnå hållbarhet och attraktivitet.

• Helhetssyn

• Flytta fokus från rörlighet till tillgänglighet

• Fyrstegsprincipen

• Prioritering 1. Gång/Cykel 2. Kollektivtrafik 3. Bil

3

EN RUNDARE STAD

Strategier för utbyggnaden av staden

Linköping ska bli en rundare stad. Linköpings ”två ben” i sydväst och sydost ska inte förlängas, utan tillkommande utbyggnadsområden ska lokaliseras inom eller i direkt anslutning till den befintliga stadsbebyggelsen.

LÄGRE ANDEL BILTRAFIK

Aktiva åtgärder vidtas för att öka kollektivtrafikens och gång- och cykeltrafikens andelar av resandet inom staden med syfte att begränsa utsläppen av växthusgaser och trängseln på stadens gator.

TYDLIGA OCH GENA KOLLEKTIVTRAFIKSTRÅK

Ett flertal högeffektiva kollektivtrafikstråk utvecklas och ger snabba förbindelser inom staden mellan resecentrumet, bostadsområden och större arbetsplatser. Ny bebyggelse ska gynna kollektivtrafiken.

STADSGATOR INNANFÖR YTTRE RINGEN

Fyrfältiga leder med motorvägskaraktär innanför Y-ringen byggs om till stadsgator för att minska genomfartstrafik genom centrala delar av staden. Hastighetsbegränsning till 40 km/timmen innanför Y-ringen.

Delstrategi för gångtrafik•Se gångtrafik som ett eget trafikslag•Gångtrafikplan•Flera gångfartsmiljöer

Delstrategi för cykeltrafik► Expresscykelstråk

► Fler broar över ån

► Cykelfartsgator

9

Delstrategi för kollektivtrafik

1. skapa goda förutsättningar i staden

2. snabbare kollektivtrafik (LinkLink)

3. enkel och tydlig kollektivtrafik

4. tillgänglig kollektivtrafik

5. hållbar kollektivtrafik

6. ökat marknadsfokus

10

• Viktig del i stadsplaneringen och verktyg för att uppnå mål

• Effektivare marknyttjande• P-avgifter ska bättre spegla

verkliga kostnader/ värden

Delstrategi för parkering

Process och framgångsfaktorer

1. KLIMP-bidrag

2. Kommunstyrelsens planeringsutskott styrgrupp

3. Samordning med översiktsplan

4. Parallella uppdrag

5. TRAST och bristanalys

6. Aktuell samhällsdebatt

7. Scenarioarbete

8. Samråd

1. KLIMP-bidrag

• Trafik för ett koldioxidsnålt samhälle

• Bidrag till en heltidstjänst under ett år som stöd i den fysiska planeringen

2. Kommunstyrelsens planeringsutskott styrgrupp

• Avrapportering till kommunstyrelsen och dess planeringsutskott (kommunalråd och gruppledare)

3. Samordning Översiktsplan för staden och Trafikstrategi

4. Parallella uppdrag om Linköpings framtida trafikplanering

VTI

Trivector

Envia

5. TRAST och brist- och behovsanalys

17

0

1

2

3

4

5

Stadens ochtrafiksystemens

karaktär

Tillväxt

Hållbart resmönster

Hållbar tillgänglighet

Trafiksäkerhet -trygghet

Klimat, miljö ochhälsa

Nuläge _______Mål _______

• Oljan blir allt dyrare

• Hälsan blir allt viktigare

• Den attraktiva staden

• Klimatfrågan

6. Aktuell samhällsdebatt

KTH:s rapport: Tvågradersmålet i sikte?

19

Färdmedelsfördelning

cykeltrafik

kollektivtrafik

biltrafik

31 %

12 %

57 %

34 %

19 %

47 %

38 %

27 %

35 %

40 %

20 %

40 %

Förändring av koldioxidutsläpp - 5 % - 38 % - 60 % - 50 %

Dagens Trend Litet Trendbrott Stort Trendbrott Förslag

7. Scenarioarbete

21

8. Omfattande samråd

22

Trafikstrategin…

…en del i ett större beslut om flera planer.

23

Nu går vi vidare

• Fortsatt intern förankring

• Arbete med fyrstegsprincipen

• Program och policys för delar av trafiksektorn

Mer info på:

www.linkoping.se

christer.nilsson@linkoping.se