View
173
Download
2
Category
Preview:
Citation preview
Resultat från dammbindning i Stockholm
Christer Johansson SLB analys, Miljöförvaltningen
Stockholms stad
Innehåll• Varför dammbindning?
• Genomförda försök– Metodik– Resultat– Sammanfattning
• Hur går vi vidare?
Kraftiga överskridanden av MKN
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070
20
40
60
80
100
120
140
160
180Hornsgatan, gatunivå
Sveavägen, gatunivå
Norrlandsgatan, gatunivå
Antal dygn >50 µg/m3
Miljökvalitetsnorm
Antal dygn >50 µg/m3
- Miljökvalitetsnormen för PM10 överskrids på många gator!- Ingen positiv trend
0 5 10 Kilometer
Kartan visar områdenoch vägar med beräknadPM10-halt som överskrider miljö-kvalitetsnormen för det 36:e värstadygnet år 2002
>50 µg/m3
… både i Stockholms innerstad …
…… och och lläängs inngs in--och och utfarterna utfarterna ppåå statliga statliga vväägargar
Antal dygn över 50 ug/m3de fyra senaste åren
Hornsgatan Sveavägen200820072006
20052008
2007
2006
2005
Månadsmedelvären PM10
0
50
100
150
jan-03 jul-03 jan-04 jul-04 jan-05 jul-05 jan-06 jul-06
Mån
adsm
edel
värd
e PM
10 µ
g/m
3
0
30
60
90
And
el %
Hornsgatan
Andel dubbdäck
Höga partikel halter under våren då även dubbdäcksandelen är hög!
Som värst några fåmånader på året
Sopning o spolning ej såeffektivt
• Sopning– Mer frekvent sopning på Norrlandsgatan gav ingen minskning av
PM10-halterna– Sopning av vägren på motorväg gav ingen minskning– Flera försök i Göteborg har inte visat på någon effekt– Försök i Norge har inte visat på effekt– Försök i USA har inte visat på någon effekt
• Spolning– Spolning av Sveavägen och Hornsgatan gav ingen minskning av
PM10-halterna– Spolning av vägren på motorväg gav marginell (~5 %) minskning– Försök i Göteborg har inte visat på någon effekt– Försök i Norge har inte visat på effekt
Intensiv sopning ger marginell effekt
0
50
100
150
200
250
300
februari mars april maj juni
NorrlandsgatanSveavägen
2002
0
50
100
150
200
250
300
januari februari mars april maj juni
NorrlandsgatanSveavägen
2003 46 d > 5049 d > 50
41 d > 5047 d > 50
Södra länken:Hjälper ej ”supersuga”
och tvätta!
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
00:00
12:00
PM10
(ug/
m3)
Tvättåg & underhålls-avstängnin
06-11-22 06-11-2606-11-19 06-11-2806-11-1706-11-15 06-11-20 06-11-24 06-11-30
Supersug
Supersug
200 bar
PM10 halterna beror avvägbanans fuktighet
Hornsgatan v 12 2008
0
100
200
300
2008-03-1300:00
2008-03-1400:00
2008-03-1500:00
2008-03-1600:00
2008-03-1700:00
2008-03-1800:00
2008-03-1900:00
Datum
PM10
, µg/
m3
0
3
6
9
PM10 Vägfukt
Fuktigt
Torrt Torrt Torrt
Fuktigt Fuktigt
Vi startade redan 2002SamarbeteVägverket BorlängeVägverket StockholmTrafikkontoret StockholmNorrmalms stadsdelsförvaltningÖstermalms stadsdelsförvaltningMiljöförvaltningen Stockholm
Nyfam ABStockholm entreprenadVägverket konsult
20-30 personer involverade
4:2008
3:2007 6:2006
10:20054:2004
Rapporter:http://slb.nu/lvf/
Internationellt utbyte Finland, Norge, Island, Österrike
Vetenskaplig publicering
Inget nytt med dammbindning!!Saltvattenvagn från 1877.
För att binda dammet från hästhovarna
2000-talets ”saltvattenvagn”med Calcium Magnesium Acetat (CMA)
Webkamera: Essingeledenobehandlat
Webkamera: EssingeledenBehandlat södergående
Webkamera: EssingeledenBehandlat söder & norrgående
Testade medelCMA (”ICE-AWAY”)Vattenlösning av kalcium magnesium acetat (25-vikts %)
Binder fuktighetenEj korrosivtMiljövänligt (Svanenmärkt)
Vattenlösningar av kalciumklorid (CaCl2) och magnesiumklorid (MgCl2)
Dosering: 10 – 40 g/m2
Försöks-sträckor
vidVallstanäs2003, 2004 & 2005
CMA, CaCl2, MgCl2, spolning,
sopning
% %%
#
#
#
#
#
#
#
661
685
699
724
Mätstation 1
Mätstation 2
Obehandlad
Obehandlad
Obehandlad
CMA
Mätstation 3
MGCL
Stolp nr för start och stopp av provytor i Norrgående färdriktning
N
% %%
#
#
#
#
#
#
#
Mätstation 1
Mätstation 2
Mätstation 3
730
706
689
668
Obehandlad
CMA
Obehandlad
MGCL
Obehandlad
Stolp nr för start och stopp av provytor i Sydgående färdriktning
S BehandlingMgCl2CaCl2
Buffert
BehandlingCMA
Kontrollstr.
Sträckor som behandlats med MgCl2 år 2007
2006 – CMA behandling av Essingeleden och Nynäsvägen
Behandlade gator på Norrmalm
Urban Air Quality 2005
Motorväg – utan behandling
0
50
100
150
200
250
300
350
400
03-mar 04-mar 05-mar 06-mar 07-mar 08-mar 09-mar 10-mar
PM10
µg/
m3
WashedCMA treatedUntreated
Urban Air Quality 2005
Motorväg efter CMA behandling resp. spolning
0
50
100
150
09-apr 10-apr 11-apr 12-apr 13-apr 14-apr 15-apr 16-apr
PM10
µg/
m3
WashedCMA treatedUntreated
Urban Air Quality 2005
Average reduction in the daily averages for the 21 days 6 % with high pressure washing 35 % with to CMA application
Motorväg efter CMA behandling resp.
spolning
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
mar-27 mar-29 mar-31 apr-02 apr-04 apr-06 apr-08 apr-10 apr-12 apr-14 apr-16
Rat
io
Washed/UntreatedCMA/Untreated
CMA, MgCl2 motorvägdagtid 06 – 20, dagen efter
Tabell 1. Procentuell minskning av PM10 halterna under dagen efter behandlingen som genomförts natten innan jämfört med kontrollsträckan. Värdena är beräknade för tillfällen med västlig vind. Värdet av kvoten mellan behandlad och kontrollsträcka dagen innan behandlingen antas vara 100%.
Datum % minskning vid CMA sträckan
% minskning vid MgCl2 sträckan
Anmärkning
10 mars -30% - Ingen MgCl2 behandling p g a problem med pump
19 mars -33% -28% CMA spreds på norrgående MgCl2 sträcka och en blanding av CMA och MgCl2 på sydgående MgCl2 sträcka
23 mars -14% -23% Effekten från 19 mars fanns ev kvar vilket ger lägre halt dagen innan.
6 april -24% -37% 12 april -38% -44%
CMA:-14% till -32%
MgCl2:-23% till -44%
CMA innerstaden(2007 & 2008)
• CMA 15 g/m2 (kl. 04-06)
• Sveavägen och Hornsgatan• 6 tillfällen våren 2007• 6 tillfällen hösten 2007• 17 tillfällen våren 2008
• Ny spridningsutrustning inför våren 2008
Behandling har gjort på ”halva”Sveavägen (grön markerad)
Jämfört med fasta mätstationen som är obehandlad
Båda stationerna påsamma västra sidan av gatan
Sveavägen 83
Sveavägen 59
2007 & 2008• Våren 2007
– Ingen synlig effekt på dygnsmedelvärden
• Hösten 2007– Dygnmedel sänkts i medel med 24 %
• Våren 2008:– Dag 1 reducerades halterna med 15% - 36 %– Dag 2 reducerades halterna med 0% - 25%– Upp till 50% reduktion av timmedelvärden
• Mindre effekt med kraftigare solinstrålning• Mindre effekt vid lägre fuktighet
Jämförelse med MKN 2008• Vid 5 av 15 dagar klarades MKN värdet på Sveavägen
83 som inte klarades på Sveavägen 59 • 4 av 5 dagar inträffade feb-15 mars
• Under 3 av 12 dygn dagen efter behandling klarades MKN värdet på Sveavägen 83 som inte klarades påSveavägen 59
• Under ett av 18 behandlade dygn klarades normen påHornsgatan
Exempel 2008-04-11Efter en längre tids uppehåll
Före Efter
15 g/m2 ger inte en heltäckande spridning med nuvarande utrustning och inställningar
Sämre spridning än våren 2007 (Okalibrerad spridning under 2007)
Exempel 2008-02-21CMA behandling 05:00
Tydligt lägre halter under förmiddagen
Dagar >50 µg/m3
Totalt 1 jan- 30 april
Alla behandlade
Behandlade 1 feb-15 mars
Behandlade 16 mars – 30 april
Sveavägen 83 38 (116) 7 (15) 4 (8) 3 (7)
Sveavägen 59 51 (121) 12 (17) 8 (8) 4 (7)
Hornsgatan 63 (119) 16 (17) 8 (8) 8 (9)
Norrlandsg. 48 (119) 13 (17) 8 (8) 5 (9)
Inom parentes anges totala antalet dagar med data
Vid 5 av 15 dagar klarades normen på Sveavägen 83 som inte klarades på Sveavägen 59Under ett av 17 behandlade dygn klarades normen på Hornsgatan
Tester med CMA i Österrike
Sammanfattning• Dammbindningsförsök visar
– Effektivt • Effektivt sätt att sänka maxhalterna då torrt• Både längs infarter och i innerstaden • Minskar antal överskridanden av PM10• Både CMA, MgCl2, CaCl2 effektiva
– CMA miljövänligare o mindre korrosivt– Problem
• Friktionsnedsättning (doseringsproblem?)• Effekten kortvarig
• Sopning med nuvarande maskiner• Ej effektiv metod
• Spolning• Ej effektiv metod, <10%
Hur går vi vidare?
• Osäkert med hanteringen av friktionsnedsättningen
• Resultaten från VTI’s försök viktiga
• Andra åtgärder på gång:– Hastighetsreglering (E18/Norrtäljevägen,
variabla hastigheter)– Dubbdäcksåtgärder
Recommended