2.Ecomobility Αμύνταιο 2014

ΤΟ ΑΜΥΝΤΑΙΟ …ΣΕ ΔΥΟ ΡΟΔΕΣ!!! Γυμνάσιο Αμυνταίου – Οικολογική Ομάδα

http://www.youtube.com/watch?v=yeqZbhUh1xU

Βιώσιμη αστική ανάπτυξη και ποδήλατο

• η χρήση του ποδηλάτου για τις καθημερινές μετακινήσεις, έστω και αν μοιάζει στη χώρα μας με ουτοπία, είναι κοινά αποδεκτό ότι θα ήταν μια πολύ αποτελεσματική και μοντέρνα λύση.

Σε μια εποχή που γίνεται μεγάλη προσπάθεια να βελτιωθούν οι

συνθήκες περιβάλλοντος στις πόλεις για την υγεία, την ασφάλεια, την ποιότητα ζωής

και την οικονομική ανάπτυξη,

Το ποδήλατο στην πόλη

• δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης

• απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης

• έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου

• δε ρυπαίνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο

Το ποδήλατο μπορεί να

αποτελέσει τη λύση στα έντονα

προβλήματα κυκλοφορίας

που χαρακτηρίζουν

τις περισσότερες μεγαλουπόλεις

To ποδήλατο στην πόλη

Καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο – 10 ποδήλατα χωρούν στο χώρο parking ενός αυτοκινήτου.

Για μικρές αποστάσεις το ποδήλατο μετακινείται γρηγορότερα.

Απαιτούνται υποδομές για τη στάθμευσή του αλλά και για την ασφαλή μετακίνηση τους .

Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου συγκριτικά με άλλα μέσα μεταφοράς

Ποδήλατο και αυτοκίνητο

Ποδήλατο και μοτοσυκλέτα

Ποδήλατο και υγεία

Ποδήλατο και περιβάλλον

Ποδήλατο και ψυχαγωγία

Ποδήλατο και αυτοκίνητο

Η αγορά και συντήρηση ενός ποδηλάτου κοστίζει ελάχιστα.

Κινείται με την ενέργεια του ανθρώπου και δεν καταναλώνει καύσιμα.

Είναι το πιο ευέλικτο μέσο μεταφοράς - δεν σταματά στο μποτιλιάρισμα.

Μεταφέρεται εύκολα πάνω από σκάλες, πεζοδρόμια και πεζόδρομους.

Αντιμετωπίζει μικρότερο κίνδυνο κλοπής (αποθηκεύεται εύκολα ακόμα και μέσα σε ένα διαμέρισμα).

Ποδήλατο και περιβάλλον

Απαιτεί πολύ λίγες πρώτες ύλες για να κατασκευασθεί.

Λειτουργεί με ανανεώσιμα καύσιμα (τροφή) και δεν ρυπαίνει το περιβάλλον ηχητικά ή με καυσαέρια.

Ανακουφίζει την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Ένταξη ποδηλάτου στις σύγχρονες πόλεις

Κάθε πόλη διαθέτει ένα δίκτυο

αρτηριών στις οποίες το ποδήλατο δεν βρίσκει ασφαλή θέση παρά μόνο σε

αποκλειστική υποδομή

Τα τελευταία χρόνια ασκούνται όλο και πιο συχνά

πολιτικές θωράκισής τους

απέναντι στο αυτοκίνητο με τη θεσμοθέτησή τους ως περιοχών ήπιας

κυκλοφορίας

Η δημιουργία περιοχών ήπιας κυκλοφορίας, οι

αναπλάσεις και η ενίσχυση της

δημόσιας συγκοινωνίας δεν

έχουν νόημα αν δεν ανήκουν σε μια ολοκληρωμένη πολιτική που θα

περιλαμβάνει ειδικές συνιστώσες και για το ποδήλατο

Η χρήση του ποδηλάτου ανά τον κόσμο

Ινδία

• Τα ποδήλατα αποτελούν βασικό μέσο μετακίνησης στην Ινδία.

Κολομβία

• Από τις χώρες της Λατινικής Αμερικής, η Κολομβία διαθέτει την καλύτερη υποδομή για βόλτες με ποδήλατα.

Κίνα

• Η Κίνα ωστόσο, ενδέχεται να συγκεντρώνει σε καθημερινή βάση τους περισσότερους ποδηλάτες από οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόσμου, κάτι που απαιτεί μία αρκετά καλή υποδομή για να είναι εφικτό.

Η χρήση του ποδηλάτου ανά τον κόσμο

Αυστραλία

• Όλες οι μεγάλες πόλεις της Αυστραλίας προσφέρονται για μετακινήσεις με ποδήλατο, όμως η πόλη Περθ στη Δυτική Αυστραλία, που διαθέτει ποδηλατικούς δρόμους 700χμ., είναι πραγματικός παράδεισος για τους ποδηλάτες.

Το ποδήλατο στην Ευρώπη

Ολλανδία Δανία

Φιλανδία

Γερμανία

Αυστρία Ισπανία

Το ποδήλατο στην Ευρώπη

Σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης Coliped για τη βιομηχανία ποδηλάτου και της ένωσης αυτοκινητοβιομηχανίας ACEA

Στην Ευρώπη πουλήθηκαν 19,7 εκατ. ποδήλατα το 2012.

Τα περισσότερα ποδήλατα (3.966.000) πωλήθηκαν στη Γερμανία, ενώ οι πωλήσεις ποδηλάτων στη Ρουμανία ξεπέρασαν κατά πέντε φορές τις πωλήσεις αυτοκινήτων.

Ειδικά, στις χώρες της Νότιας Ευρώπης -πολλές εκ των οποίων είναι προσανατολισμένες στο αυτοκίνητο- η μετάβαση είναι εντυπωσιακή στην αγορά ποδηλάτου.

Το ποδήλατο στην Ευρώπη

Στις ευρωπαϊκές πόλεις, η ευθύνη για την ένταξη του ποδηλάτου ανήκει κατά κανόνα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση

Η Τοπική Αυτοδιοίκηση στην Ευρώπη είναι ισχυρή και παίρνει τις ανάλογες αποφάσεις για υποδομές που «ωφελούν» το ποδήλατο.

Οι κάτοικοι είναι συνυπεύθυνοι, διότι συμμετέχουν στους σχεδιασμούς.

Υπάρχει κοινωνική ευαισθησία για το περιβάλλον, για τη φυσική άσκηση και την υγεία.

Στρατηγικές προώθησης ποδηλάτου στην Ευρώπη

Συνδυασμός μέσων μετακίνησης και στάθμευσης

Υποδομές από την Τοπική Αυτοδιοίκηση

Φοροαπαλλαγές

Κίνητρα από εταιρείες σε εργαζόμενους

Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Κινητικότητας και Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο

Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία ποδηλάτων (ECF) - Eurovelo

Ευρωπαϊκή Ένωση και ποδήλατο Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επίσης

χρηματοδοτήσει πολλά σχετικά ερευνητικά προγράμματα και έργα.

Στήριξε οικονομικά για μια τουλάχιστον 6ετία το δίκτυο Ευρωπαϊκών πόλεων «Πόλεις Ελεύθερες από Αυτοκίνητα - Car Free Cities».

Ωστόσο ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός δεν είναι όπως η ρύπανση ή ο θόρυβος, επιπτώσεις για τις οποίες οι Ευρωπαϊκές Οδηγίες μπορούν και θέτουν συγκεκριμένα μετρήσιμα όρια.

Το ποδήλατο στην Ελλάδα

http://www.youtube.com/watch?v=vZ89krTDXiM

Το ποδήλατο στην Ελλάδα Το ποσοστό χρήσης του ποδηλάτου στην Ελλάδα

παραμένει σε χαμηλά επίπεδα σε σχέση με της υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η χώρα μας δεν διαθέτει ένα στρατηγικό πλάνο για την προώθηση του ποδηλάτου σε εθνικό επίπεδο.

Εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν το κανόνα αποτελούν πόλεις μεσαίου μεγέθους όπως η Καρδίτσα, τα Τρίκαλα κ.ά., όπου το ποδήλατο χρησιμοποιείται από τους κατοίκους τους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Υποδομές για το ποδήλατο

Το 2000, μέσω του Οργανισμού Αθήνας, χρηματοδοτήθηκε η έκδοση και η αποστολή στις πόλεις ενός τόμου παρουσίασης εκείνων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών για το ποδήλατο που ταιριάζουν περισσότερο στην ελληνική περίπτωση.

Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2003, οπότε και κατατέθηκαν οι μελέτες στους δήμους με συγκεκριμένες λύσεις εφαρμογής για την κατασκευή δικτύου ποδηλάτου και εγκρίθηκαν από τα δημοτικά τους συμβούλια.

3 πόλεις η Καρδίτσα, η Λάρισα και το Μεσολόγγι κατασκεύασαν δίκτυα αρκετών χιλιομέτρων.

Ποδηλατοδρόμοι στην Ελλάδα

Συμπεράσματα

Στην Ελλάδα, τεχνογνωσία για τις υποδομές ποδηλάτου τώρα υπάρχει, όπως

υπάρχει και η πολιτική βούληση στις τοπικές

κοινωνίες.

Τα έργα για το ποδήλατο γίνονται απαραίτητα, γιατί υπάρχει η απειλή

του αυτοκινήτου.

Η Ελλάδα τα ξεκίνησε με σημαντική καθυστέρηση

και παρόλο που δρομολογήθηκαν με

μεγάλο κόπο, η πορεία πάλι σταμάτησε ελλείψει

χρηματοδοτήσεων.

Για το ποδήλατο, η σημασία της συνεργασίας

της κεντρικής κυβέρνησης με την

Τοπική Αυτοδιοίκηση είναι καταλυτική.

Ειδικά ως προς το ποδήλατο, ένα ειδικό γραφείο θα άξιζε να υπάρχει, τόσο στα

υπουργεία όσο και στους Δήμους.

Η χάραξη μιας εθνικής πολιτικής είναι το κύριο

ζητούμενο της νέας Οδηγίας 2001/42/ΕΚ για

τις ‘Στρατηγικές Περιβαλλοντικές

Εκτιμήσεις Σχεδίων και Προγραμμάτων’.

http://www.youtube.com/watch?v=boGYYRiYXEkΗ Ελληνική

πραγματικότητα

Η ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΑΜΥΝΤΑΙΟΥ

ΕΡΕΥΝΗΣΕ

ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΧΑΡΑΖΕΙ

Πρόταση 1

Προτεινόμενοι

ποδηλατόδρομοι

ΑΣΤΙΚΟ ΤΑΞΙ

•ΓΙΑ ΔΙΑΡΚΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ•ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΟ ΑΝΤΙΤΙΜΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

Πρόταση 2

Πρόταση 3

• Μικρά

• Ευέλικτα

ΑΣΤΙΚΑ

Μου αρέσει επειδή είναι

ταπεινό, δεν

ουρλιάζει την

παρουσία του

και δεν πιάνει χώρο.

Επειδή μπορεί

να είναι εξαιρετικά οικονομι

κό και δεν αποτελεί -τουλάχιστον ακόμα- έμμεσο

τρόπο για έξτρα φορολογία.

Το

ποδήλατ

ο είναι

ένα

σύμβολο

της

σύγχρον

ης

εποχής.

Αποδεικν

ύει πως

με κάτι

τόσο

απλό κι

εύκολο

να το

αποκτήσ

εις

μπορείς

να

κάνεις

τόσο

πολλά,

και

κυρίως

να

περνάς

όμορφα.

Life is riding a bicycle…

To keep your balance…

You must keep moving

Albert Einstein!