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PRESENTACIÓN DIRIGIDA A TODOS LOS ACTORES DE LA VÍA, EN ESPECIAL A LOS AGENTES DE TRÁNSITO DE TODO EL PAÍS. ELABORADO POR: OVED MESA AGENTE 222 Y MAURICIO SARMIENTO AGENTE 808. MEDELLÍN
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OVED MESA RESTREPO (222)
MAURICIO SARMIENTO MEZA. (808)
AGENTES DE TRÁNSITO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD MEDELLÍN
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente
afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
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Plano descriptivo y a mano alzada de los pormenores de un accidente de tránsito levantado en el sitio de
los hechos por el agente de tránsito, la policía de tránsito o por la
autoridad competente.
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ES LA PARTE DE LA TOPOGRAFÍA QUE SE ENCARGA DE
REPRESENTAR LAS SUPERFICIES TERRESTRES , EN CUALQUIER
ESCALA, TENIENDO COMO PRINCIPIO FUNDAMENTAL LA
PROYECCIÓN DEL TERRENO SOBRE UN PLANO HORIZONTAL (VISTA DE
PLANTA).OVED MESA RESTREPO 222 Y
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CLASES DE ACCIDENTES
Los accidentes de tránsito se pueden clasificaratendiendo a diferentes criterios, su importancia,modo e implicación de los participantes.
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La legislación colombiana establece a nivelnacional un tipo de clasificación de accidentestales como:
Choque Caída de ocupanteAtropello IncendioVolcamiento Otro
C.N.T LEY 769
RESOLUCIÓN 11268 DE 2012
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Son accidentes complejos ya que en ellosentran en contacto más de un vehículo enmovimiento.
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También conocida como longitudinal, cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son
opuestos y coinciden su posición.
1.1 Central:
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Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario.
1.2 Excéntrica:
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Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º
1.3 Angulares:
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Se produce siempre y cuandouna de las partes laterales delvehículo entra en contacto, ypodemos clasificarlas en:
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Son aquellas cuando los ejes de losvehículos implicados forman un ángulo de90º y a su vez, estas embestidas sesubdividen en: Anterior, central y posterior.
2.1 Perpendiculares:
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Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejesforman un ángulo superior a 90º y también se subdividen enOblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.
2.2 Oblicuas:
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Son aquellas en las que al momento de la colisión losvehículos tienden a realizar contactos sucesivos alimpacto, entre ellos mismos.
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Ya conocida por no conservar la distancia deseguimiento de un vehículo que precede a otro.
FOTO 1. FOTO 2.
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Es la fricción violenta que ejercen dos vehículosentre sus partes laterales, la cual se divide en:
5.1) Roce Positivo: Se produce cuando dosvehículos impactan sus laterales en el momento enque circulan en sentido contrario.
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Se produce cuando dos vehículos impactan suslaterales en el momento en que circulan en elmismo sentido. Esta colisión se puede presentarcuando un vehículo está adelantando.
5.2) Roce Negativo:
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Es el encuentro de un vehículo en movimientocontra un objeto fijo (obstáculo inmóvil);
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El atropello es elimpacto entre unpeatón y un vehículo.
Foto 10.OVED MESA RESTREPO 222 Y MAURICIO SARMIENTO MEZA 808 AGENTES TRÁNSITO MEDELLÍN
Momento en que un vehículo golpea o alcanza aun peatón. Por lo general el peatón sufreesguince u otras lesiones leves.
Empujón:
Caída:
A raíz del empujón se puede producir la caída de la persona sobre la vía.
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El vehículo alcanza el cuerpo del peatón caído yentra en contacto con él.
• Acercamiento:
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Momento en que un vehículo oprime, aprieta opasa una rueda sobre el peatón. En algunasocasiones el aplastamiento se produce por laspartes bajas de un vehículo.
• Aplastamiento:
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Se produce luego de que el vehículo hacela compresión al peatón con una de susllantas sin producirse el aplastamiento.
• Arrastre:
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A consecuencia del impacto el peatón es lanzadohacia delante del vehículo.
• Proyección:
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Sucede cuando el peatón a raíz del impacto eselevado sobre la tapa motor y parabrisas delvehículo o por encima del vehículo.
• Volteo:
1
2
3
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Las caídas son el momentoen que un pasajero cae deun vehículo.
Foto 19.
VIDEO
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En este tipo de accidente las llantas de unvehículo dejan de estar en contacto con lasuperficie, por causas ajenas a la voluntad delconductor.
Los volcamientos se divide en las siguientesclases:
Volcamiento Lateral
Volcamiento LongitudinalOVED MESA RESTREPO 222 Y
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2. Volcamiento Longitudinal:
El volcamiento longitudinal o también llamadovuelco de campana se produce cuando el vehículogira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.
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Este principio criminalístico, cuya paternidad se le atribuye al Criminalista francés Dr. Edmundo Locard (1877-1966), plantea que cuando dos
cuerpos “A” y “B” interactúan, se produce un contacto inevitable entre dos elementos distintos,
lo cual necesariamente genera una transferencia de elementos materiales, en muchos casos una
transferencia mutua o intercambio, de evidencias físicas tangibles.
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Cualquier elemento material de prueba Físico, Químico o
Biológico, para posteriormente representarlos en un plano a
escala.
EMP
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Representan la relación fija existente entre cada distancia en el mapa a la correspondiente distancia en el terreno. Es necesario indicar a la escala a que se está dibujando ya
sea gráfica o numérica.1:1001:200
ESCALAS
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Se trata de una huella obscura, que presenta
estrías longitudinales en la misma dirección de la huella, (estas estrías se deben a las ranuras del
dibujo del neumático), su ancho coincide con el del
contacto del neumático con el piso.
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Producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en
superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre
otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura.
Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando
exista humedad entre las dos superficies. OVED MESA RESTREPO 222 Y
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Esta clase de huellas son causadas por la
estructura de un vehículo u objeto metálico del
mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos
hendiduras.
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Esta clase de huellas son causadas por el
desprendimiento de partes de las victimas al realizar fricción o roce con la superficie de la
vía.
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SON PRODUCIDAS POR LAS RUEDAS DE UN VEHÍCULO EL CUAL CAMBIA SU TRAYECTORIA AL SER APLICADA UNA FUERZA EXTERNA EN SU ESTRUCTURA PRODUCTO DE UN IMPACTO
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Son residuos o partes dejadas por los vehículos, que en la mayoría de ocasiones nos indican el primer punto de impacto de los mismos. (partes metálicas, vidrio, fibra de vidrio, plástico etc.)
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MÉTODOS DE FIJACIÓNDE LOS ELEMENTOS
MATERIALES DE PRUEBA
Coordenadas cartesianas o rectangulares
Por triangulación
Por combinación de los anteriores.
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METODO DE COORDENADAS CARTESIANAS
Permite medir las distancias desde el EMP hasta el contorno de la vía en ángulo recto.
1.00 m1.50 m
2.20 m0.70 m 2.00 m
Pr
1.5
0 m
1.2
0 m
1.80 m
PI
2.5
0 m
1.40 m 1.45 m
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METODO DE COORDENADAS POR TRIANGULACION
La triangulación permite localizar EMPcon dos o mas puntos de referencia.
PI
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IDENTIFICAR LOS PUNTOS DE REFERENCIA, DE LOS CUALES SE DEBE DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE ELLOS
CADA EMP DEBE TENER UNA MEDIDA DE CADA PR.
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MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
Es la elevación positiva o negativa de una vía. Con respecto a una línea real o imaginaria H= vertical; L=horizontal. (la fórmula es vertical
sobre horizontal por cien.
H
L
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ERRORES COMETIDOS EN LAS MEDICIONES
Cinta no recta: obstáculos.Variación por temperatura.Variación por tensión.Formación de catenaria.Posición del cero.
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Amarres:
Todo EMP debe ubicarse mínimo a dos puntos fijos de fácil identificación y de difícil modificación como: postes, manjoles
(extranjerismo MANHOLE), separadores, alcantarillas, edificaciones.
De no existir se fijan respecto a la Norte.Puntos Fijos: Naturales, artificiales, arbitrarios.
Norte: Magnético, Arbitrario.
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VEHÍCULOS: COMO PUNTO DE FIJACIÓN SE ESTABLECEN LOS EJES O SUS VÉRTICES
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OCCISOS: SE ESTABLECE COMO PUNTOS DE MEDIDA EL CRÁNEO Y LA BASE
PLANTAR DEL MIEMBRO MÁS EXTENDIDO.
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ÁREAS DE FRAGMENTOS: GENERALMENTE SU UBICACIÓN MAYOR INDICA EL POSIBLE PUNTO DE IMPACTO, INDEPENDIENTE DE SU TAMAÑO, SE FIJA SU CENTRO Y SE ESTABLECE EL AREA QUE OCUPA.
1.25 MTS
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FRAGMENTOS VEHÍCULOS: SU CORRECTA UBICACIÓN PERMITIRA ESTABLECER DIRECCIONES INICIALES, ASÍ COMO
VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTOS DE LOS INVOLUCRADOS EN EL EVENTO, SE ESTABLECE
COMO PUNTO DE FIJACIÓN EL CENTRO DEL ELEMENTO
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RESIDUOS BIOLÓGICOS: CUANDO ESTOS PRESENTAN UNA DIRECCIÓN DE DESPLAZAMIENTO, SE FIJA PUNTO DE INICIO Y FINAL. EN EL CASO DE AREAS PEQUEÑAS DE
FORMA IRREGULAR , SE FIJAN DE IGUAL FORMA QUE LAS ÁREAS DE FRAGMENTOS.
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HUELLAS: SE CONSIDERAN PARTE ESCENCIAL EN LA RECONSTRUCCIÓN FÍSICA DE ACCIDENTES, YA QUE SU DIRECCIÓN Y UBICACIÓN EN LA ESCENA, DETERMINAN TRAYECTORIAS DE LOS PARTÍCIPES, ANTES, DURANTE Y
DESPUÉS DEL ACCIDENTE.
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MÉTODO DE FIJACIÓN
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NORMATIVIDAD
Teniendo en cuenta lo descrito en el segundo párrafo delarticulo 213 del Código de Procedimiento Penal (Ley 906de 2004) que dice : “ El lugar de la inspección y cadaelemento material probatorio y evidencia físicadescubiertos, antes de ser recogidos, se fijarán mediantefotografía, video o cualquier otro medio técnico Y SELEVANTARA EL RESPECTIVO PLANO ”
LEY 906 DE 2004
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• CINTA METRICA
• BRUJULA
• TABLA PLANILLERA
• HOJA FORMATO
• LAPIZ Y BORRADOR
ELEMENTOS DE TRABAJO
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ACERA
EDIFICACION
PUNTO DE REFERENCIA
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1
2
3
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r
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P.R
MEDIDA DE LA LONGITUD TOTAL HUELLA
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HUELLA DE FRENADA SEGMENTADA
HUELLA DE FRENADA CURVA
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- TOTAL VEHÍCULOSINVOLUCRADOS.
LUGAR DE IMPACTO
TOTAL VEHICULOS 0 2
1 2
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