ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Accidentes de Tránsito

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INTRODUCCIÓN

Escuchar o leer tratados sobre la causalidad de los

ACCIDENTES DE TRÁNSITO no es cosa, común, por lo menos en el

ámbito judicial no es frecuente apreciar estas actitudes, por no

corresponderle la misión de prevenirlas.

El tema de ACCIDENTES DE TRÁNSITO es de vital

importancia en nuestra investigación, por lo tanto vamos a

establecer una figura imaginaria para nuestro trabajo, la misma que

está desarrollada en cinco capítulos, conteniendo el primer capítulo

los antecedentes e importancia del accidente de tránsito; en el

segundo capítulo encontraremos la investigación; en el tercer

capítulo las evidencias; en el cuarto el accidente de tránsito con fuga

e inspección policial; y en el capítulo quinto las lesiones y estudio de

daños en el vehículo.

Todo este estudio se ha convertido indiscutiblemente en una

de las formas más acertadas para realizar e implementar dentro del

criterio organizativo que distingue a nuestra Policía de Tránsito en el

Perú.

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CAPÍTULO I

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1.1 ANTECEDENTES

Escuchar o leer tratados sobre la causalidad de los accidentes de

tránsito no es cosa, común, por lo menos en el ámbito judicial no

es frecuente apreciar estas actitudes, por no corresponderle la

misión de prevenirlas.

Los resultados de diversas campañas no son suficientemente

efectivos, porque las cifras estadísticas difundidas no reflejan los

factores que contribuyeron a los eventos en cuestión, son tantos

que no son mensurables y otros no son detectados en su

oportunidad. Por otro lado existe una marcada confusión en

relación a la calificación y al establecimiento de incidencias de

los factores contributivos a la producción de accidentes de

tránsito, por lo que es común observar cómo son considerados

algunas infracciones a las normas de tránsito como carecer de

tarjeta de propiedad o licencia de conducir, la fuga, conllevando

este último a la estructuración de una base no veraz.

Finalmente resulta difícil señalar la predominancia de alguno de

los factores contributivos en un accidente de tránsito.

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1.2 IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

El tema de ACCIDENTES DE TRÁNSITO es de vital importancia

en nuestra investigación, por lo tanto vamos a establecer una

figura imaginaria consistente en la parte superior de un edificio.

Como este edificio no puede permanecer en el aire, se coloca

una columna de sustentación al cual llamaremos INGENIERÍA,

otra columna llamada LEGISLACIÓN, otra denominada

PREVENCIÓN y otra columna llamada FISCALIZACIÓN. Estas

cuatro columnas serán la estructura base de la Investigación en

cuanto a los Accidentes de Tránsito.

La problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las

diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las

medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica

conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las

causas y manifestaciones.

1.2.1La Ingeniería

La ingeniería basada en el resultado de las investigaciones

que determinen la causalidad; deberán realizar las acciones

específicas a su área, tales como la geometría y

construcción de vías, señalización y semaforización, el

diseño y fabricación de vehículos y de autopartes.

La ingeniería en general basada en sus propios estudios

estará en condiciones suficientes de asesor a las

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autoridades respectivas para la solución de los mismos,

opinar para la consideración de la posible responsabilidad

por establecer y sacar conclusiones positivas, como por

ejemplo, para el trazado de vías y estructura de vehículos,

que representen comodidad y seguridad para el usuario.

1.2.2La Legislación

En el tránsito la legislación se basa en los resultados de las

investigaciones del accidente de tránsito, apertura su

función que servirá de sustento alas autoridades de

tránsito, en dos campos, como son: el normativo

preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la

elaboración de dispositivos legales que regulen el

comportamiento del usuario tanto de la vía como del

vehículo; el diseño de construcción, señalización y

semaforización de vías; diseño, fabricación y equipamiento

de vehículos.

1.2.3La Prevención

Sirve de sostén a las autoridades, es la que realmente se

nutre del resultado de las investigaciones de los

accidentes de tránsito, al considerar las causas o los

producen para estudiar y establecer procedimientos que

tiendan a su disminución.

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1.2.4La Fiscalización

Esta columna está conformada por los diversos organismos

que tienen ingerencia en el tránsito, los mismos cuya

misión es fiscalizar el cumplimiento de todas las

disposiciones emanadas por las otras tres columnas,

pudiendo ara el efecto imponer medidas correctivas y

educativas en caso negativo.

1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Para una mejor comprensión de los accidentes de tránsito, éstos

e han clasificado de la siguiente manera:

1.3.1Accidentes de tránsito simples

Son todos aquellos en los que participa un solo vehículo en

traslación sobre una vía de circulación y con una relación

directa o indirecta del elemento humano. Los accidentes de

tránsito simples a su vez se clasifican en:

Choques; que es la colisión de un vehículo en traslación

contra cualquier objeto permanente o transitoriamente

fijo, o contra otro vehículo estacionado. Y por su forma

de ser estos pueden ser: frontal, angular, lateral y

posterior.

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Volcadura; es el vuelco que sufre un vehículo cuando

se encuentra en traslación, pudiendo hacerlo sobre sus

lados o hacia delante o hacia atrás. En estos casos la

volcadura adquiere su propia denominación: tonel,

vuelta de campana (girando sobre su eje de quilibrio)

que puede ser vuelta de campana anterior y posterior.

Incendio; el incendio como accidente de tránsito debe

darse cuando el vehículo se encuentra en traslación y

suele tener como causa una falla de orden mecánico. La

rotura de la tubería de alimentación de la gasolina; una

falla en el tiempo de explosión que motiva la expulsión

de gasolina o combustionada.

Despiste; viene a ser la pérdida de contacto de las

llantas de un vehículo con la superficie normalmente

circulable de la vía, es decir, salirse de la porción

designada para tal efecto. El despiste puede ser parcial

o total.

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1.3.2Accidentes de tránsito múltiples

Son aquellos donde participan por lo menos dos vehículos

en traslación o un vehículo en traslación y un peatón.

Los accidentes de tránsito múltiples se subclasifican:

Choque; es la colisión entre por lo menos dos vehículos

en traslación y por su forma de impactar los choques

pueden ser frontal (cuando las partes anteriores entran

en contacto entre sí), de embiste (cuando el vehículo

impactante loase con su parte frontal contra la parte

lateral del otro), alcance (colisión que se produce entre

dos vehículos que circulan en el mismo sentido

impactando con su parte frontal contra la parte posterior

del que recorre por delante); y lateral (colisión que se

produce entre dos vehículos donde sus partes laterales

toman contactos entre sí).

Atropello; es la colisión entre un vehículo en traslación

y un peatón. Por la forma de la colisión los atropellos

pueden ser: con proyección, con volteo, con

aplastamiento, por comprensión, por arrastramiento y

por encontronazo.

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1.3.3Accidentes de tránsito mixtos

Reciben esta denominación aquellos donde se combina un

accidente de tránsito simple y uno múltiple o viceversa.

Podría configurarse como tal, por ejemplo: un vehículo que

se sube a una acera y atropella a un peatón. Existe en

primer caso un despiste (simple) y luego un atropello

(múltiple) o un vehículo que choca en una intersección

contra otro y luego vuelca. En el primer caso choque por

embiste (múltiple) y luego una volcadura (simple).

1.3.4Accidentes de tránsito en cadena

Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres

vehículos que toman contacto uno detrás de otro. Para la

consideración de esta sub-clasificación el accidente debe

producirse en la misma vía de circulación, con vehículos

que se desplacen en el mismo sentido y que deben

encontrarse en traslación por lo menos el último que

impacta por detrás.

1.4 ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO

1.4.1Elemento Hombre

Es el elemento de mayor importancia, ya que es el ser

humano quien interviene en el tránsito, como tal es de

naturaleza compleja. Por el mismo hecho de ser el hombre

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quien dirige el vehículo en una superficie transitable en su

afán permanente de acortar distancias; imprimiendo

velocidades que le dictan su razón o su inconciencia, según

sea el caso, se inicia el problema de la circulación y de los

accidentes.

Lo que se quiere expresar es que depende de la condición

del hombre para calificar su comportamiento como el

correcto o por el contrario como impropio. Este segundo

caso obviamente trasuntaría en actitudes causales de los

accidentes de tránsito; es decir, como es el hombre quien

“orden” y “ejecuta” el desplazamiento del vehículo, su

conducta es determinante en los resultados.

Otra forma en que el hombre participa activamente como

elemento importante en el tránsito puede ser como

ocupante del vehículo o peatón siendo este último en

forma indirecta.

Conductor

Es el hombre a quien se le exige el otorgamiento de una

Licencia e conducir, brevete o permiso, es decir no solo

debe conocer las reglas de conducir, sino también las

limitaciones del mismo. Entre algunas características

básicas requeridas en una persona para que pueda

conducir un vehículo “normalmente” se nombran: El

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órgano visual, el órgano auditivo, capacidad física, y

reacciones.

Peatón

Es la forma de participación del elemento hombre en el

tránsito. Esto podría tener una explicación en el hecho de

que toda persona en el orbe es esencialmente peatón,

inclusive los conductores cuando bajan de su vehículo, aún

los recién nacidos que usan la calle en brazos de sus

padres, quedan involucrados en este gran grupo de entes

activos del tránsito.

Cabe rescatar que en este comportamiento inciden gran

número de variables tales como: incapacidad de

decodificar las señales instaladas en las vías, ignorancia de

las disposiciones reglamentarias vigentes, factores

emocionales incompatibles con la seguridad vial,

distracción, uso incorrecto de la vía y otras de su

desconocimiento; de ahí que la educación vial debe ser a

los peatones como el aprender a leer y escribir a los niños.

Ocupante

El comportamiento de este elemento en el tránsito es más

relativo, pues su situación es dependiente dela condición

de los otros elementos del tránsito (vía, vehículo e incluso

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del mismo hombre como conductor). Lo que se quiere

explicar es que la persona como ocupante, no adquiere

mayor trascendencia en este estudio o trabajo, en vista

que sus actitudes usualmente no están directamente

conectadas con los factores contributivos de un accidente

de tránsito, aunque muchas veces es una víctima de ellos;

es decir, se diría que son generalmente elementos pasivos

de las consecuencias generadas por otros.

1.4.2Elemento Vía

Toda persona hace uso de una u otra forma de la vía, y

está sujeta a su normatividad y a sus riesgos, y los riesgos

constituyen la posibilidad del accidente. El conocer la vía es

conocer sus riesgos. Al conocer los riesgos de la vía, se

pueden prevenir y al prevenirlos se estará salvando vidas,

justificación suficiente para su estudio respectivo.

Denominación

La identificación de una vía se hace por su denominación y

los criterios para su denominación se basan en que

identifiquen un sector urbano y dentro de él se unifique la

nomenclatura de una zona.

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En el ámbito rural más que la denominación propia de una

vía se acostumbre a denominarla como la vía por la cual se

puede llegar a un determinado poblado o lugar.

Ubicación

Consiste en precisar a un punto, que debe ser fijo,

identificable, visible; ya sea en una zona urbana o rural.

Clase

Aunque en nuestro medio no existe una clasificación por

jerarquías, pero de acuerdo a la normativa vigente se

puede considerar de la manera siguiente:

Autopista, avenida, jirón, calle, pasaje, alameda, malecón,

carretera.

Nivel

Podemos considerar dentro de los niveles: vía superficial

(se encuentra al nivel del suelo, elevado o subterráneo);

vía cruce (intersección comprendida en la prolongación,

desnivel a través de puentes peatonales o paso para

vehícular, y mixto tanto para peatones como para

vehículos).

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Zonas

Se encuentran consignadas los siguientes lugares: de

reposo, reservada, escolar, de seguridad, militar policial,

arqueológica, rígida o prohibida, céntrica, periférica,

urbana, rural; teniendo cada una de estas zonas una

indicación respectiva.

Señalización

Existen dispositivo que sin constituir señalización son

utilizados con fines preventivos. Pero se debe tener

presente que existen las señales verticales (semáforos

guardavías, delineadores) y horizontales (marcas y letras

en la calzada).

Forma

Se puede encontrar en la vía 03 formas de prolongación:

recta, curva y sinuosa o contracurva.

Sentido

Es la orientación que sigue la corriente de tránsito ya sea

vehicular o peatonal, este sentido de tránsito debe estar

especificado en la calzada por medio de señales.

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Partes

Existen diversas modalidades en las partes de la vía como

las que se nombran a continuación: vereda, sardinel, orilla,

berma, calzada o pista, carril, cuneta, crucero de peatones,

isla de seguridad, alcantarilla, pretil, separador.

Material

Se tendrá en cuenta el material utilizado en la construcción

de la vía, en relación a la pavimentación, afirmado, pulido,

señalización de las pistas y acabado.

Estado, conservación y condiciones imperantes

El estado y conservación de la vía puede constituirse en

causa directa o indirecta de un accidente de tránsito para

tal efecto se debe tener presente el estado de la vía a fin

de evitar accidentes de tránsito. Las condiciones

imperantes determinan las características físicas

Iluminación

Existe una relación importante entre la luz y el color de la

calzada; haciendo que este resalte más o menos notorio

según sea el color de la calzada.

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En la luz natural se toma en cuenta la luz solar y la luna; y

en la luz artificial está considerada la luz de los vehículos y

el alumbrado público,

Restricciones

Son limitaciones de diferente índole, impuestas al tránsito

por una o más vías.

Las limitaciones son a razón de: hora, día y clases de

vehículo.

1.4.3Elemento Vehículo

Considerado así porque es todo artefacto construido por el

hombre y tener la finalidad de transportar personas y/o

cosas de un lugar a otro.

Con este concepto se pretende incluir en la acepción a todo

aparato sin excepción, cuya finalidad sea la anteriormente

mencionada, sin importar el tipo de tracción que le dé

movimiento ni el tipo de superficie que utilice para su

traslación. Los podemos clasificar de la manera siguiente:

- Tipo de tracción.

- Número de ruedas

- Tipo de carrocería

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1.4.4Elemento Medio Ambiente

Se considera que en todo accidente de tránsito intervienen

los elementos Hombre, Vehículo y Vía, y no siempre se

tiene en cuenta las condiciones climáticas o elemento

ambiente.

Su vinculación con el accidente en particular y con el

tránsito en general resulta innegable. La observación de

eventos que constituyen el tránsito permite detectar esta

relación.

Si el ambiente es causa directa, total y determinante del

evento, el hecho constituye más que un accidente de

tránsito, un caso fortuito. Se considera como elemento

ambiente:

El aire

Utilizado por el policía de tránsito a la hora de ejecutar el

silbato, hasta por las bocinas o sirenas manuales de las

locomotoras a vapor constituye un elemento importante.

Existe otra relación de hombre y aire, al producirse en los

vehículos con fuga de aire en el sistema de escape de

gases. Este aire contaminado puede producir gases tóxicos

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los mismos que provocarán sueño en los ocupantes o el

conductor pudiendo alcanzar consecuencias fatales.

El viento

Constituido por el aire en movimiento. El viento puede ser

constante o presentarse por rachas, en una u otra

dirección, y la fuerza de este acera o retarda la marcha de

un vehículo.

Otro efecto es cuando vehículos mayores por su estructura

permiten el paso del viento por su parte inferior el que por

su fuerza puede obrar como zancadilla sobre los vehículos

menores, pudiendo producir un despiste.

La Nieve

Es la precipitación de hielo en forma de copos, y que al

impactar contra la vía o los vehículos tienden a

desformarse, haciendo que se formen unas capas que

obstaculizan o impiden el tránsito peatonal o vehicular. La

nieve al caer sobre la luna parabrisas se va acumulando en

ella, entorpeciendo el movimiento oscilatorio de las

plumillas motivando en zonas donde es frecuente su caída,

el uso dentro de la luna parabrisas del llamado

“descongelador” cuyo fin es provocar el derretimiento de la

nieve.

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El Granizo

Granos duros de hielo de color blanco y opaco que al caer

sobre la vía restan estabilidad a los peatones y vehículos.

El granizo sobre la calzada son un peligro de por sí, más

aún, si se corre sobre ellas. Los peatones son fáciles presas

de golpes y de quedar sobre la pista ante el riesgo del

tránsito rodado.

La Escarcha

Es fina, vidriosa y muy resbalosa, haciendo que la vía se

presente insegura para el tránsito peatonal y vehicular al

no brindar la suficiente fricción para la circulación,

particularmente con el calzado de suela de jebe liso.

La Helada

Resultado de la evaporación de la escarcha se conoce

como fenómeno de la helada, al generarse el vapor de

agua sobre la pista forma una especie de neblina que

alcanza una altura aproximada.

El Hielo

En zonas donde la temperatura helada es permanente,

dificulta el encendido del motor pudiendo llegar a

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congelarse el agua en su interior. Tal situación exige que se

tome medidas de previsión, como el uso de

anticongelantes, a fin de evitar malestares sobre el

tránsito.

La Humedad

Es el aire saturado con alto grado de humedad, esto oxida,

corroe las carrocerías, piezas metálicas de vehículos,

inclusive llegando a producir grietas en las paredes de las

llantas del vehículo.

El Rocío

Pequeñas gotas que se forman sobre las superficies, de

fácil observación, presentan un peligro para el tránsito

vehículos como ferroviario.

Rayo – Trueno – Relámpago

Es un fenómeno apreciado desde diferentes percepciones.

El rayo es la descarga eléctrica. El relámpago es el haz

luminoso y el trueno su ruido.

Se presenta en temporadas de lluvia, haciendo que las

llantas o neumáticos intervengan como aislante de la

electricidad, mientras que en los trenes se requiere de

pararrayos.

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Llovizna

Precipitaciones menudas de gotas de agua, dando la

impresión como si las gotitas flotaran en el aire. Se les

denomina garúa y presenta malestar en el conductor.

Lluvia

Precipitaciones de gotas de agua de mayor diámetro a la

llovizna. Son de mayor consideración cuando se trata de

tomar precauciones de seguridad.

Niebla o Neblina

Aire sobresaturado de agua forma niebla y la neblina.

Ambas están constituidas por minúsculas gotas de agua o

mezcladas con partículas de polvo que flotan en el

ambiente.

Las consecuencias son en lo concerniente al elemento

hombre, la limitación de su campo visual.

Como medidas de seguridad en las zonas donde la neblina

es casi permanente y peor si la pista es por alguna otra

razón peligrosa.

Se recomienda que todo conductor al ingresar a una zona

con neblina ya sea de día o de noche lo debe hacer con

luces exteriores encendidas a fin de evitar consecuencias

negativas.

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El Frío

Complica la digestión de los alimentos de los ocupantes, así

como la falta de renovación de aire trae consigo el

empañamiento de vidrios. Resultando ser la visibilidad del

conductor ligeramente afectado.

El Calor

El incidir los rayos del sol sobre la superficie lisa del capot

hace que el ángulo de reflexión repercuta en la capacidad

visual del conductor.

Como recomendación general, se debe tener siempre

presente que en todo caso la velocidad siempre debe

ajustarse a las condiciones atmosféricas.

1.5 FASES DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases que

no son sino una serie de momentos que comienzan

generalmente con la percepción del riesgo y termina con la

posición final de las unidades de tránsito participantes.

1.5.1Fase de la Percepción

Consiste en recibir información objetiva a través de los

órganos sensoriales, la que inmediatamente es apreciada,

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analizada, seleccionada y valorizada, a fin de tomar una

medida evasiva ante el peligro.

La bondad de la percepción depende de la capacidad

funcionar de los órganos de los sentidos, del índice de

atención, de la presencia de factores somáticos y síquicos,

así como de las condiciones favorables o desfavorables,

ajenas a la persona que se presenta según los casos.

La percepción del riesgo o del peligro puede llevarse a cabo

no solamente por la vista, sino también por otros sentidos.

Por la vista se puede percibir la presencia de un obstáculo,

su identidad, su dimensión, la distancia a que se encuentra,

la presencia de una señal, la luz del semáforo, etc. Por el

oído, el toque del silbato del policía, la sirena de un

vehículo de auxilio, etc. Por el olfato, el olor de gases

tóxicos provenientes de una avería en el sistema de

escape, olor a quemado, su ubicación, ya sea en el motor,

la batería u otro lugar, etc.; por el tacto, al presionar el

pedal del freno, el zapato resbala por estar mojada la suela

o el jebe protector del pedal muy gastado.

Considerando la percepción con relación al tiempo y

espacio, se puede distinguir la percepción posible y

percepción real.

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Percepción Posible

Es el momento y lugar en que la persona como conductor,

peatón u ocupante, debió o se dio cuenta, a manera de

advertencia del riesgo o situación anormal que podía

culminar en un accidente. Es así que si el riesgo no fue

reconocido como tal, se puede afirmar que no hubo

Percepción Posible.

La Percepción Posible puede darse cuando una persona

anticipa en el accidente como conductor, como peatón y

aún como ocupante de un vehículo. Ejemplo: El conductor

de un camión que ante la presencia de una pelota rodando

en la pista la reconoce como un riesgo, ya que puede

aparecer un niño corriendo tras ella.

Percepción Real

Es el momento y lugar en que la persona como unidad de

tránsito, interpreta y valoriza el riesgo como peligro.

La Percepción Real prácticamente no se presenta,

existiendo marcada diferencia ante la Percepción Posible.

Por lo expuesto se deduce que la Percepción Posible es

objetiva y que la Percepción Real es subjetiva.

1.5.2Fase de decisión

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Es la Fase de Percepción, los órganos sensoriales juegan un

papel importante, pero lo esencial es la interpretación de la

información recibida y su transformación en acciones, lo

que va a determinar la calidad de la conducción y de la

maniobra evasiva presentado el momento.

La Fase de Decisión, consiste en la determinación de una

acción por efectuar, a mérito de la interpretación de la

información captada en la Percepción.

Las maniobras que están al alcance del conductor están

supeditadas a las condiciones del vehículo, de la velocidad

y del espacio; estas pueden ser:

- Disminuir velocidad

- Acelerar, a fin de evitar ser chocado

- Retroceder

- Girar a la derecha o izquierda

1.5.3Fase de Conflicto

Comprende el momento y espacio en que se llega a

consumar el accidente. Pueden presentarse como ocurre en

los choques, en que después del contacto inicial, máximo

enganche los vehículos recorren un espacio enganchados

antes de producirse un desplazamiento final aislado,

convirtiéndose esto en área de conflicto.

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La importancia de la ubicación y posición final radica en

que son el punto de partida para la visión retrospectiva de

la secuencia del accidente y permite deducir las fuerzas

intervinientes, la forma y secuencia del evento, la

velocidad de impacto, el desplazamiento final, etc.

1.6 FACTORES RELATIVOS A LA CONDICIÓN DE LOS

ELEMENTOS PARTICIPANTES

Referida a las alteraciones que sufren en su normalidad los

elementos del tránsito, entendiéndose por normalidad los

estados somáticos, de diseño y de construcción del hombre vía o

vehículo respectivamente, que permiten su normal

desenvolvimiento en el tránsito.

1.6.1Factores relativos a la condición del elemento-

hombre

Conductor

Siendo el hombre el principal elemento del tránsito por su

capacidad decisoria, por ser él quien discierne; es a él a

quien debe atribuírsele un gran porcentaje de culpa en la

producción de los accidentes de tránsito; puesto que

voluntaria o involuntariamente comete una serie de actos

que pueden devenir en la producción del evento.

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Por otro lado es un grave error, no considerar al vehículo ni

al medio ambiente por donde se transita como factores

contributivos en un accidente de tránsito. También

cumplen una serie de requisitos cuando se someten a

exámenes especiales para poder obtener la licencia de

conducir, siendo necesario que el encargado de la

investigación del accidente tome en cuenta desde el punto

de vista accidental:

- Estados emocionales

- Las situaciones de tensión y los accidentes

- El stress

- Trastornos a la vista

- El órgano auditivo

- El sueño

- Cansancio y fatiga

- El alcohol y los accidentes de tránsito

- Las Drogas y los accidentes de tránsito

1.6.2Factores relativos a la condición del elemento

vehículo

Se tiene entendido que todo vehículo ha sido construido

siguiendo normas técnicas para que su desplazamiento en

las vías de circulación se desarrolle dentro de los más

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elementales principios de seguridad, pero basta que

algunos de los sistemas falle para que en un momento

dado dicha condición pueda constituir factor contributivo

en un accidente de tránsito por mencionar algunos casos:

- Un vehículo con luces deficientes.

- Un vehículo con el sistema de frenos o dirección

defectuosos.

- En zonas de lluvia un sistema importante resultan ser

los parabrisas.

1.6.3Factores relativos a la condición del elemento vía

Las vías de circulación pública son el producto de un

estudio técnico en cuanto a su diseño y construcción, pues

ha de tomarse necesariamente en cuenta el volumen que

habrá de soportar entre otras variables.

Independientemente del aspecto técnico, estas vías a corto

o largo plazo empiezan a deteriorarse en forma tal que

determinan asimismo deterioro de vehículos y maniobras

bruscas.

Otra forma de accidente causada por el deterioro de vía, se

dá cuando el conductor al percatarse del bache, frena

bruscamente sin tener tiempo de efectuar la señal

reglamentaria.

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Muchas vías han sido construidas hace tanto tiempo que

quienes la diseñaron no tuvieron la visión del incremento

del parque automotor resultando demasiado angostas en la

actualidad. Estas vías angostas resultan restrictivas de

visibilidad para los conductores en cuanto a amplitud en las

intersecciones, por las edificaciones que conforman las

líneas de propiedad.

La iluminación de la vía constituye factor importante en el

normal desenvolvimiento de la circulación vehicular y

peatonal pues una deficiente iluminación o la carencia de

esta, representaría una acentuada restricción visual para el

conductor de un vehículo.

La falta de señalización o el deterioro de las que fueron

instaladas y no respuestas en su oportunidad, pueden en

muchos casos, conforme lo demuestran las informaciones

procedentes de diferentes latitudes, ser factor contributivo

a la producción de un accidente.

1.6.4Factores relacionados con la actuación del elemento

hombre

Son aquellos factores que atañen directamente al elemento

hombre y están representados por las habilidades y

capacidades que este debe poner de manifiesto en la

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operación de conducir un vehículo, constituyendo un

continuo y complejo proceso de:

- Reconocimiento y valoración de los riesgos en la vía.

- Decisión de la acción a tomar; y

- La ejecución de la acción decidida.

Imprudencia, negligencia e impericia

Imprudencia; implica obrar con indebida audacia o ligereza,

ejecutar actos que las más elementales reglas de la

prudencia indican no hacer.

Negligencia; es el descuido, omisión o indiferencia por el

acto que se realiza.

Impericia; significa incapacidad y ausencia de la pericia

exigibles para el ejercicio de determinada actividad en la

que se requiere el conocimiento y práctica necesaria en la

conducción de vehículos.

Velocidad

Se entiende al exceso de velocidad, cuando el conductor

imprime a su vehículo una aceleración que da como

resultado, velocidades superiores a las máximas

reglamentarias señaladas. Para esto el conductor debe

tener en cuenta:

- La zona en la que se encuentra la vía.

- El diseño vial

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- Las condiciones que atenta contra una fluidez rápida.

- El ancho de la porción circulable

- Señalización de la vía por las autoridades de tránsito.

- Fluidez vehicular.

CAPÍTULO II

INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

2.1 GENERALIDADES

La investigación de los accidentes de tránsito resulta ser una de

las actividades más importantes del quehacer policial, pues por

medio de ella se trata de identificar las causas o factores que

originan la producción de dicho evento, proporcionando

información exacta y veraz a las autoridades competentes en su

tratamiento y juzgamiento.

Los accidentes de tránsito son hechos que alteran la tranquilidad

y el bienestar del ciudadano; son directamente dañosos de vida,

salud y propiedad. Rompe los esquemas del orden establecido;

de ahí lo trascendente de la investigación de estos eventos, pues

la información consecuente, propenderá a que las autoridades

competentes implementen acciones que ayuden el ambiente

propicio para el desarrollo del ciudadano, generalmente, con la

dación de normas que condicionan el uso de la vía,

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incrementando la seguridad en las operaciones que se realizan

en ella; o sea que la INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO PROPORCIONA INFORMACIÓN ADECUADA A LAS

AUTORIDADES DEL TRÁNSITO PARA SU PRONUNCIAMIENTO EN

LAS FUNCIONES DE: INGENIERÍA, LEGISLACIÓN PREVENCIÓN Y

FISCALIZACIÓN.

Los encargados del CONTROL DEL TRÁNSITO, aprovechan

asimismo la información de la investigación de los accidentes de

tránsito, puesto que en base a ella, establecen sus programas de

prevención sobre bases reales, esto es:

- Conociendo los factores contributivos a los accidentes de

tránsito.

- Con el conocimiento de los focos de incidencia de estos

eventos.

- Detectando las zonas de congestionamiento vehicular como

retardantes de la fluidez y causa de accidentes.

En resumen el control de tránsito debe obedecer y satisfacer las

necesidades de la sociedad en este sentido, solucionando las

situaciones y condiciones de conflicto presentes en las vías de

circulación.

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Por otro lado, la actividad investigatoria debe servir a los

siguientes propósitos:

- Conocer las causas y circunstancias concurrentes en el hecho.

- Proporcionar información suficiente y objetiva a las autoridades

competentes.

- Determinar las infracciones predominantes y concurrentes en

la producción de un accidente de tránsito.

- Establecer en forma ordenada y mantener disponible la

información relativa a la causalidad de los accidentes de

tránsito.

- El investigador de un accidente de tránsito debe estar en

capacidad de sugerir la dación de nuevas normas sobre la

materia, así como la modificación de algunas, sustentándolas

con los resultados de las investigaciones.

En conclusión el producto final de la investigación de un

accidente de tránsito, es la fuente básica y fundamental para

organizar todo acto de las autoridades de tránsito, no solo para

disminuir su incidencia, sino adecuar y/o perfeccionar la

regulación y/o control de tránsito que implícitamente significan

también disciplinar a los usuarios.

2.2 CUALIDADES DEL INVESTIGADOR DE UN ACCIDENTE DE

TRÁNSITO

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En algunos casos se aprecia que esta actividad que realiza el

encargado de la investigación se limita al ESCRITORIO, quiere

decir que la “investigación” se reduce a la toma de

manifestaciones de conductores y testigos y a la consolidación de

información especializada (médicos, químicos y técnicos en

general) que recepciona como respuesta a la sola coordinación

del investigador, tales como:

- Protocolos de Necropsia.

- Reconocimientos Médico-Legales

- Certificados de Dosaje Etílico

- Revisión Técnica de los vehículos participantes en lo referente

a constatación de daños y estado de funcionamiento de los

sistemas, etc.

Pero ¿CÓMO HACER PARA DESARROLLAR EN UNA PERSONA LAS

CUALIDADES REQUERIDAS PARA ESTA ACTIVIDAD?.

Estas cualidades como es de suponer, no aparecen súbitamente

en la persona; su detección y desarrollo así como el cultivo

permanente de ellas es un proceso continuo que se inicia con la

preparación, sigue con la enseñanza y exige tiempo, esfuerzo,

voluntad y práctica.

En esta tarea de preparación y enseñanza juega papel

preponderante la bibliografía especializada con que se cuente; la

-35-


consolidación de doctrina de diferentes latitudes y su conciliación

con la realidad del medio en donde se piensa aplicar.

Es importante complementar esta instrucción teórica con un

adecuado programa de prácticas, especialmente en lo que se

refiere a los conocimientos técnicos sobre:

- Inspección Ocular (vía y vehículos)

- Detección y discriminación de evidencias

- Análisis comparativo de evidencias, lesiones y daños

- Cotejo de niveles.

- Determinación de velocidades en estricta concordancia con las

leyes físicas que intervienen en una colisión.

- Consolidación y conciliación de las informaciones

recepcionadas de otros organismos o dependencias

especializadas.

- Formulación del informe o documento de denuncia del

accidente investigado.

Existen otras cualidades que la persona no puede adquirir

académicamente y que sin embargo es necesario que las posea

para realizar con eficiencia la actividad esclarecedora de un

accidente de tránsito. Se hace referencia a las condiciones

naturales que deben desarrollarse y cultivarse en el futuro

investigador: debe ser Observador y Diligente; poseer iniciativa;

ser entusiasta y tenaz y sobre todo hacer gala de una capacidad

-36-


lógica-analítica que le permita apreciar los elementos que se le

presenta, no desde la óptica simple de considerarlos tal como

son, sino sopesarlos, analizarlos y contrastarlos apropiadamente

para determinar el COMO y el POR QUÉ se produjo el hecho, y de

ser posible POR QUÉ NO PUDO SER DE OTRA MANERA.

2.3 EL PROCESO INVESTIGATORIO DE UN ACCIDENTE DE

TRÁNSITO

El proceso investigatorio de un accidente, es todo un complejo y

armónico conjunto de actividades ejecutado por personas

preparadas adecuadamente; es decir, capacitadas para emplear

eficientemente las técnicas que la ciencia otorga, aprovechando

y explotando cabalmente las evidencias que detecta en el lugar

como consecuencia del hecho, esclareciéndolo y determinando

indubitablemente sus causas y secuencias.

En este quehacer el investigador se ocupa de:

- Conductores y peatones participantes.

- Testigos

- Detecta, identifica, fija y analiza evidencias.

- Interroga e indaga

- Inspecciona vía y vehículos participantes

- Examina la ropa de la víctima, etc.

-37-


El proceso investigatorio de un accidente de tránsito comprende

las siguientes actividades:

Conocimiento y verificación de la producción

Medidas de ejecución inmediata para evitar que el accidente

de tránsito se agrave en sus consecuencias.

Intervención o conocimiento inicial del hecho

Búsqueda, fijación, levantamiento, conservación y análisis de

Evidencias.

Inspección ocular

Búsqueda de información

Actividades Conexas a la Investigación de un accidente de

tránsito

Trabajo en Laboratorio e Informe

-38-


CAPÍTULO III

EVIDENCIAS

3.1 CONCEPTO

Cuando el investigador toma contacto con el lugar de ocurrencia

de un accidente de tránsito inmediatamente debe adoptar una

posición observadora, descriptiva – detallista y sobre todo

analítica deductiva; pues de esa observación depende en mucho

el resultado de las investigaciones destinadas a esclarecer el

hecho.

La investigación preliminar permite percatarse de los indicios y

vestigios presentes en el lugar, de todo lo aprovechable que

pueda ser para su esclarecimiento.

En conclusión una EVIDENCIA es, todo indicio, vestigio o

testimonio que de una manera manifiesta clara, patente e

indubitable lleva a la certeza o demostración de la verdad o

falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito que se

investiga y que llegan a constituir prueba fehaciente.

3.2 CARACTERÍSTICAS

Para que lo expresado tenga éxito, resulta exigible que el

investigador actúe con prontitud, a fin de que estos elementos de

-39-


juicio sean detectados oportunamente, preferentemente sin que

hayan sufrido alteración alguna tato en su esencia como en su

ubicación.

Las características hacen a una evidencia clara, patente, e

indubitable; cabe hacer observación de que una evidencia debe

su aporte demostrativo muchas veces contundente e irrefutable

a su inalterabilidad y a su utilidad.

Inalterabilidad

Se debe tener en consideración en una evidencia, su procedencia

y ubicación en el momento de su detección. Aquí el investigador

debe proceder a un primer análisis para determinar si ha sido

movida o no.

Utilidad

Es consecuencia de un segundo análisis por el cual se logra

determinar su utilidad, vale decir que demuestre algo acerca del

evento. Sobre todo en lo referente a:

- Identificación.

- Fijación en el lugar de los hechos.

- Protección

- Levantamiento de las evidencias

- Traslado

- conservación

-40-


- Estudio y análisis

3.3 CLASIFICACIÓN

Las evidencias pueden clasificarse teniendo en consideración los

siguientes criterios:

Por su Naturaleza

En función a su naturaleza puede sub clasificarse en grupos que

faciliten su estudio, así se tiene:

- Rastros

- Restos y fluidos biológicos

- Objetos y restos no biológicos

- Instrumentales

Por su tiempo de permanencia en el lugar de los hechos

Según este criterio pueden ser:

- Evidencias de corta vida

- Evidencias de larga vida

Por su relación con los elementos del tránsito

Pueden ser:

- Evidencias relativas al elemento – hombre

- Evidencias relativas al elemento – vía

- Evidencias relativas al elemento – vehículo

-41-


3.4 BÚSQUEDA

Es la actividad que realiza el investigador de un accidente de

tránsito en este sentido, se orienta básicamente a detectar

objetos, huellas, manchas, restos, testimonios y cualquier otro

vestigio que se encuentre en el lugar de los hechos a fin de

valorarlas como evidencias, las mismas que generalmente

constituyen pruebas en la instancia judicial.

Se recomienda que la manipulación de evidencias no la haga

cualquier persona, pues corre el riesgo de que pierda su valor

demostrativo hasta quedar inservibles.

En esta etapa de búsqueda el investigador debe desempeñarse

preferentemente solo; organizar previamente el área por

inspeccionar y empezar la búsqueda en forma sistemática, de

manera que explorar un lugar no signifique desplazarse por otro

no inspeccionado.

Una búsqueda negligente o sin método puede conducir a la

destrucción de valiosas evidencias o que simplemente se le

pasen por alto.

3.5 LEVANTAMIENTO Y RECOJO DE EVIDENCIAS

Existe un grupo de evidencias que son susceptibles de ser

recogidas del lugar del accidente, sin descartar otras que puedan

ser levantadas del lugar o de donde se encuentren, empleando

métodos especiales; en ambos casos y en consideración a la

-42-


inalterabilidad que debe caracterizar a toda evidencia deben ser

colocados en envases especiales (bolsas, sobres o cajas de

polietileno, celofán, papel o cartón) limpios y libres de cuerpos

extraños.

Lo que no debe hacerse, es mantener a las evidencias al aire

libre y sin ninguna seguridad; aunque las evidencias sean de la

misma naturaleza; por ejemplo: láminas de pintura, fibras,

prendas, etc.

Nunca debe mezclárselas, especialmente si han sido recogidas de

diferentes lugares.

3.6 IDENTIFICACIÓN Y TRANSFERENCIA

La cualidad de Observación del investigador juega aquí un papel

importante, se trata de transferir el vestigio encontrado en el

lugar (vía) o en los otros elementos participantes.

En algunos casos la identificación no resulta problema, pues

como en un rompecabezas las piezas van encajando

inexorablemente; en otros, la cosa es más dificultosa , en

especial cuando existe negativa o afán de desvirtuar la verdad

por parte de alguno de los participantes; casi siempre, como un

mecanismo de defensa contestaría a la actividad e interrogatorio

del investigador; así como en los casos de fuga.

En estas circunstancias será necesario recurrir a la ciencia para

demostrar la verdad e identificar indubitablemente la evidencia

-43-


y su origen; lo que enfatizará el aporte demostrativo al proceso

investigatorio de un accidente de tránsito.

3.7 MARCADO Y SELLADO

Para los efectos de un ordenamiento de las evidencias recogidas,

es recomendable que éstas sean marcadas en forma apropiada;

operación que se puede realizar mientras se recogen o tan

pronto se termine la actividad de búsqueda y posterior

identificación.

La importancia de esta actividad del investigador, puede ser

citado por la autoridad competente a fin de que identifique y se

ratifique en alguna de sus aseveraciones y reconozca algunas

evidencias que fueron remitidas en su oportunidad.

El reconocimiento se hará fácil para el investigador, no obstante

el tiempo transcurrido, y tiene a su cargo a las marcas y

membretes que fueron colocados al envase (bolsa, sobre o caja).

Las marcas pueden tener la siguiente información:

- Nombres o iniciales del investigador.

- Contenido en qué consiste la evidencia

- Fecha de recojo.

- Número de documento del hecho que se investiga

- Trámites a los que se ha sometido la evidencia.

-44-


3.8 HUELLA DE ACELERACIÓN O ARRANQUE

Ocurren a causa de inconsistencia de la vía o de cualquier otro

terreno de superficie blanda por el cual se transita, tal como el

lodo o la arena, los vehículos tienden atascarse. A menos

consistencia del terreno y mayor el peso del vehículo la situación

se vuelve más favorable para el atascamiento.

Con el propósito de sacar el vehículo del atolladero se

acostumbre de primera intención acelerar a fondo, con la

esperanza de buscar una salida; esta violenta aceleración hace

que la fuerza de inercia se trasmita al centro de gravedad

retrazándolo. A consecuencia se aumenta el peso sobre la parte

posterior recargándose en el eje trasero.

3.9 HUELLA CRÍTICA O CENTRÍFUGA

Es el resultado de que cuando el conductor basado en su cálculo

y experiencia, regula el giro del volante y acondiciona la

velocidad de acuerdo de acuerdo a la forma, visibilidad y

amplitud de la curva y no por la inclinación que pueda tener el

peralte que le resulta desconocida.

Al ingresar el vehículo a la curva, actúan sobre él dos fuerzas: la

centrífuga y la centrípeta. Ejerciendo la primera acción en

dirección contraria a la orientación que sigue la curva

provocando que el vehículo tienda a despistarse por la tangente,

-45-


tendencia al despiste que se agudiza cuanto más “cerrada” sea

la curva.

Y la fuerza centrípeta, actúa en dirección opuesta. Tiende a que

la marcha del vehículo se desvíe al interior de la curva, esto es al

vértice del ángulo de la curva.

3.10 HUELLA INMINENTE

Se produce por el efecto de una frenada brusca, un vehículo se

arrastre con las ruedas bloqueadas, se produce la fricción de

sus neumáticos contra la calzada.

Si la fricción y el frenado continúan, y se tornan más

acentuados, la intensidad del sombreado aumenta

convirtiéndose la Huella Inminente en Huella de Frenada. Se

deduce entonces que toda Huella de Frenada debe estar

precidida de una Huella Inminente.

3.11 HUELLAS DE NEUMÁTICOS DELANTEROS

Tratándose de una frenada violenta, por efecto de la inercia y

de la resistencia propia de la fricción, el peso del vehículo se

trasfiere súbitamente hacia delante; consecuentemente los

neumáticos delanteros soportan esta concurrencia de fuerzas,

mientras que los posteriores pierden adherencia con la pista.

Solamente se puede presentar lo contrario cuando el vehículo

obstenta mayor peso en el tercio posterior, como cuando por la

-46-


distribución de la carga en un camión el eje posterior recibe el

mayor peso.

Por lo tanto se puede decir que la superficie de rodamiento de

los neumáticos delanteros, de tener la presión de aire normal,

se extienden sutilmente hacia los lados, pudiendo dejar una

huella ligeramente más ancha que la superficie del neumático

que la provocó detalle aprovechable para distinguir las Huellas

de los neumáticos delanteros de los posteriores.

3.12 INTERPRETACIÓN DE LAS HUELLAS DE FRENADA

La huella frenada está muy lejos de evidenciar simplemente

una acción evasiva. El conocer la interpretación de sus

características proporciona al policía información trascendental

para la investigación del accidente.

La huella de frenada conduce al investigador a conocer:

La clase de vehículo que la originó

- El ancho de cada huella.

- La distancia entre huellas de neumáticos de un mismo eje.

- Para el policía que investiga el solo encontrar huellas duales le

resulta indicativo que pertenecen a un vehículo mayor y el

conjugar el ancho de la huella, la distancia entre huellas e

inclusive entre duales y múltiples le proporcionará siempre

información valedera.

-47-


Presión de aire en exceso, insuficiente en un neumático

La presión de aire en exceso o insuficiente se refleja en las

huellas de frenada. Un neumático con presión excesiva, será

ligeramente de ancho menor que el ancho de la superficie de

rodamiento del neumático que la originó y mostrará mayor

intensidad de tiznadura en el centro de la huella que sus

bordes.

El análisis comparativo de las citadas características en las

huellas estampadas por un vehículo, permitirá descubrir la

igualdad o diferencia de presión que pudiera existir entre los

neumáticos.

La dirección de marcha del vehículo

Toda huella de frenada es precedida por la Huella Inminente,

que se reconoce por un sombreado, tenue tiznadura o

raspadura en la pista. Basta con identificar la Huella Inminente

a un extremo de la Huella de Frenada para establecer que

corresponde al inicio de la Huella de Frenada.

Lo súbito y continuo de la frenada

Una huella frenada que es precedida por una inminente de

corta extensión, sin interrupciones y que puede estar ligada a

un fuerte chirrido, es resultado y evidencia de una frenada

súbita.

-48-


Es importante para la policía que investiga, diferenciar una

tiznadura por frenada intempestiva, y la acentuada durante

una frenada cuando la intensidad dela tiznadura se deba

primordialmente al excesivo peso que soporta el vehículo en

una o más de sus neumáticos.

A menor longitud de la huella inminente mayor habrá sido la

fuerza de la frenada. La resistencia o fricción puede irregar un

chirrido característico. Una huella de frenada con intensa

tiznadura precedida de una inminente corta y sin

interrupciones será muestra de lo inmediato del peligro y del

apremio por frenar.

3.13 HUELLA DE PATINAJE

Se presenta cuando la calzada no ofrece adherencia,

resistencia o fricción por estar cubierta de líquido, sustancia o

elemento que interfiera y actúe a manera de lubricante entre

el neumático y la pista, el vehículo se desliza

incontroladamente, dejando una estela de su paso por la

porción de pista comprometida.

Después de haber realizado una investigación previa a la

interpretación de las huellas por parte de la policía de

encargada de la investigación, se procederá a realizar un

análisis e identificación exacta del tipo de huella en el

-49-


accidente ocurrido, seguido de la toma fotográfica respectiva y

culminando con la reconstrucción del accidente.

CAPÍTULO IV

ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON FUGA – INSPECCIÓN

TÉCNICO POLICIAL

4.1 TRÁNSITO CON FUGA

Los accidentes de tránsito con fuga son difíciles de difíciles de

investigar por ser actos impremeditados, en su inicio.

En los accidentes con fuga, no sólo deben investigarse “COMO”

se produjo el accidente, sino además “QUIÉN” (Vehículo –

conductor).

En algunas ocasiones el conductor recurre a las coartadas del

fugado para eludir su participación a través de: a) Asentar

denuncia por robo de vehículo; b) Desconocer quién pudo haber

conducido; c) Atribuirle la conducción a otra persona; d) Negarse,

porque el vehículo no presenta daños; e) Aducir no recordar nada

porque estuvo ebrio. No existe un “modus opeandi” establecido,

ni antecedentes sobre el vehículo y conductor, ya que en gran

porcentaje de eventos con fuga, el investigado podría no tener

-50-


responsabilidad; pero al abandonar a la víctima agrava su

situación penal.

4.1.1Clases de Fuga

Se pueden mencionar las siguientes:

- Fuga del conductor con su vehículo.

- Fuga del conductor, dejando el vehículo

- El conductor deja su vehículo y a los ocupantes.

- Fuga del atropellado.

- El conductor que recoge al accidentado y lo deja en un

nosocomio y desaparece.

- El conductor que recoge al accidentado y en el trayecto

abandona al herido.

- El conductor que recoge al herido y en el trayecto

fallece el accidentado abandonándolo inmediatamente.

- Impactar a un animal y darse a la fuga.

- Impactar a un lesionado o cadáver y fugar.

4.1.2Motivos que inducen al conductor a darse a la fuga.

El conductor puede ser inducido a darse a la fuga por los

motivos siguientes:

- Carecer de licencia.

- Deficiencia física del conductor.

-51-


- Conductor bajo los efectos de la ingesta bebidas

alcohólicas o consumo de drogas.

- El conductor posee antecedentes.

- El lugar y la hora del accidente lo compromete.

- Llevar a una persona cuya vinculación lo perjudica.

- El accidente atenta contra su prestigio.

- El vehículo está requisitoriado.

- Es un conductor apresurado.

- El conductor ha violado una disposición administrativa

de su centro laboral.

- El vehículo es prestado.

- El seguro no cubre los gastos del accidente.

- El vehículo tiene algún desperfecto.

- El conductor fuga por consejo de los acompañantes.

- Por temor a algo.

- O porque simplemente no se dio cuenta del accidente.

- Circunstancia favorable de aislamiento y soledad del

lugar.

- Salvaguardar su seguridad;

Finalmente todo esto solamente constituye una excusa

más no una justificación.

-52-


4.2 INSPECCIÓN TÉCNICO POLICIAL

La fuga es el comportamiento inmediato y posterior al accidente,

por lo tanto para una reacción inmediata debe asegurarse de que

se trata de un accidente con fuga, para lo cual deberá contar con

equipo indispensable como: chaleco reflactante, tablilla para

apuntes, bolsas de polietileno, wincha métrica, linterna de mano,

guantes quirúrgicos, conos de seguridad, tranqueras, tiza,

brújula, etc.. Llegando al lugar del evento el efectivo procederá

de acuerdo a conocimientos criminalísticos sobre: protección,

aislamiento, búsqueda, recojo, traslado y manejo de evidencias,

adoptando medidas preventivas; asimismo realizará una

secuencia retrospectiva de los posibles desplazamientos de las

Unidades de Tránsito, indagar sobre el medio ambiente e

interrogar a participantes víctimas y testigos evaluándolos y

entrevistándolos.

En la Inspección Técnico Policial, se realizará la diligencia

especial realizada por el PNP. calificado en I.A.T. para constatar

en forma clara y objetiva ingresando al lugar del conflicto. Se

procederá a la búsqueda de indicios y evidencias de acuerdo al

accidente, a través de la peinada lineal de acuerdo a la zona, la

misma que deberá ir acompañado del método descriptivo, el

croquis y levantamiento del plano, fotografías del acto y

filmación respectivamente.

-53-


Como se ha podido ver el PNP. especialista en I.A.T., cumplirá

múltiples funciones en la inspección finalizando con la

formulación del levantamiento del Acta respectiva en presencia

del R.M.P. a fin de que posteriormente se reestablezca el tránsito.

4.2.1Evidencias y Vestigios

Para que se pueda tener la certeza y poder aclarar el tipo

de accidente de tránsito, el investigador deberá especial

cuidado en la búsqueda de información.

En cuanto a las evidencias explotables para identificar a un

vehículo, se puede considerar:

- Vidrios, (de seguridad, simples)

- Micas (de peligro, direccionales, posición,

estacionamiento, retroceso, internas).

- Accesorios (espejos, biseles, adornos, logotipos,

parachoques).

- Restos de pintura (fragmentos, películas,

impregnaciones).

- Herrumbe (materiales diversos que adhieren en las

partes bajas)

- Prendas u objetos de las personas participantes

(documentos, zapatos, carteras, anteojos, otros)

-54-


- Manchas (orgánicas: sangre, fecales, Inorgánicas: aceite,

ácido de batería, agua, petróleo, etc.).

- Huellas de neumáticos (frenada, impresión, aceleración,

blocaje, simples o duales.)

- Adherencias en la vía (en la calzada, en objetos, etc.)

4.2.2Búsqueda y levantamiento de evidencias

La búsqueda y levantamiento de evidencias se realizará

antes, durante y después de la zona de conflicto. Para esto

deberá recogerse todos los indicios y evidencias para su

selección y descarte.

Resultan de gran interés en la investigación de accidente

de tránsito con fuga:

Partes rotas del vehículo

Restos e impregnaciones de pintura

Residuos del vehículo o de lo que transportaba

Daños a objetos fijos

Huellas (sentido de desplazamiento).

4.3 INVESTIGACIÓN SOBRE LA VÍCTIMA

Consiste en toda persona que ha resultado ser víctima de

accidente ya sea en lesión o muerte.

-55-


La apreciación y determinación exacta de las lesiones

corresponden al médico forense, la interpretación con relación a

la mecánica del accidente de tránsito es labor del investigador:

A) Con muerte (dónde)

Sobre un plano horizontal se clasifica:

Posición del occiso:

- Decúbito lateral

- Decúbito supino o dorsal (boca a bajo)

- Decúbito prono o ventral (abdomen)

- Sedente (sentado)

- Geno-pectoral (cabeza, parte del tórax y rodillas).

B) Con lesiones, determinar sus condiciones físicas

- Indagar la posición que pudo haber adoptado en la P.F.

- En el centro hospitalario (puede haber dificultad)

- En su domicilio

- Otros lugares

4.3.1El Examen del Occiso

- De acuerdo a la Ley No. 26715 del 26 Diciembre 1996

por Accidente de Tránsito o desastre natural.

De oficio Necropsia al conductor.

-56-


El Fiscal puede disponerlo, si existen causas ajenas

del Accidente de Tránsito.

A solicitud de parte.

Comprobación del Fiscal con intervención, Médico

Legista y PNP. levantará Acta con opinión del médico

legista quien expedirá el certificado.

- De la vestimenta u objetos

La vestimenta es una importante fuente de estudio,

porque recibe los efectos directos de la acción lesiva,

asimismo como la aparición de huellas interesantes

como las huellas dinámicas y las huellas adicionales.

4.3.2Estudio de lesiones

Atropello

- Lesiones de atropello (contusiones, fracturas, equímosis,

heridas contusas).

- Lesiones de caída, en partes altas del cuerpo (además

excoriaciones, luxo fractura).

- Aplastamientos, convergen dos fuerzas sobre el cuerpo,

mínimo daño en la piel, traumatismo óseo y visceral.

- Arrancamiento por tracción violenta.

- Arrastramiento, erosiones diversas, con restos de tierra.

- Fracturas cranel, toráxico, pelviano, vértebras.

-57-


Choque

Se producen en las personas dentro del vehículo, colisión

contra objeto fijo u otro vehículos.

- En la cabeza, tórax, abdomen, miembros inferiores

(rodillas).

- Lesiones por vidrios y arrancamiento.

4.4 TRABAJO DE LABORATORIO

4.4.1Exámenes criminalísticos

Como en toda comisión de delito es necesario exámenes

complementarios, por especialistas en la materia, biólogos,

químicos, físicos, etc. (peritajes).

La Policía Nacional del Perú, cuenta con un laboratorio,

pero también se puede recurrir a entidades particulares y

estas pueden ser:

- Análisis de ropas, adherencias de pintura, tierra, grasa.

- Análisis físico-químico, pintura, películas (comparativos).

- Exámenes biológicos (relación vehículo – víctima).

4.4.2 Interrogatorios

Constituye gran importancia para:

- Conocer la secuencia del accidente.

- Causa del accidente.

- Obtener información respecto al vehículo.

- Identificar al conductor y/o participantes.

-58-


- Que el conductor acepte su participación.

Puede haber dificultad, porque puede aceptarlo en el

interrogatorio y negarlo ante las autoridades M.P. y P. J.,

ante esto se requiere información que lo corrobore.

El interrogador debe estar preparado y tener conocimiento

respecto al accidente, secuencia causa, evidencias,

lesiones.

4.4.3Reconstrucción y valoración de evidencias

- Seleccionar y buscar la correspondencia de los indicios

(rompecabezas).

- Obtener las características generales de la UT.

Tienen un alto grado de valor las siguientes evidencias:

- La pintura

- Vidrios

- Micas

- Accesorios

- Herrumbre

- Huellas

4.4.4Resultado de las actividades conexas

- Verificación y contrastación de la información solicitada.

- Pericias solicitadas.

-59-


4.4.5Búsqueda y examen del vehículo sospechoso

Actividad de bastante importancia, con la información

respecto a sus características y lo que puede presentar a

consecuencia del Accidente de Tránsito.

Se realizará el examen respectivo al vehículo sospechosos

como debe ser meramente, empezando por la inspección

general, seleccionando el método de revisión en base a

indicios o evidencias. Aquí se tomará en cuenta la

comprobación de la pintura, medidas de vehículo, estudio

de la banda de rodamiento, comprobación de todos los

accesorios, búsqueda del área o punto de impacto y cotejo

de evidencias.

-60-


CAPÍTULO V

LESIONES Y ESTUDIO DE DAÑOS EN EL VEHÍCULO

5.1 LESIONES

La producción de un accidente de tránsito implica una situación

anormal en la circulación, por lo general con daños en el

vehículo, vía, línea de propiedad construída u otros¸ y en algunos

casos lesiones en la persona que muchas veces son de necesidad

mortal.

La acuciosidad del investigador en el estudio de las lesiones, le

permitirá establecer por la relación causa-efecto el origen de las

mismas y consecuentemente, la secuencia aproximada del

hecho; sobre todo en lo relacionado a:

- Sentido de circulación de un peatón en los casos de atropello.

- Actitud del peatón en su desplazamiento

- Lugar donde se ubicaba en su condición de ocupante de un

vehículo.

- Las lesiones de primer orden; es decir, aquellas que son

consecuencia del primer impacto.

- Conocer las lesiones en general.

- Describir las lesiones.

-61-


- Conocer las zonas donde se presentan las lesiones en el

cuerpo humano.

5.1.1Lesiones por Atropello

Las lesiones producto de un atropello suelen tener origen

de fácil determinación, que en muchos casos las hacen

características; así por ejemplo:

- Fracturas directas en la región de impacto.

- Fracturas abiertas con perforación de piel en el ángulo

opuesto.

- Lesiones en la mitad inferior del cuerpo.

- Lesiones en los hombros, palma de mano y muñecas.

- Erosiones y equímosis en secuencia del conflicto.

- Heridas cortantes; punzantes o punzo cortantes.

Si se toma como referencia la mecánica de un atropello con

proyección y subsecuente aplastamiento y/o

arrastramiento se podrían determinar las lesiones

predominantes en cada una de ellas:

- Contacto inicial o empujón o inicio de proyección.

- Caída o término de proyección.

- Aplastamiento o comprensión.

- Arrastre.

-62-


Es recomendable tratar y describir las lesiones producto de

un atropello de acuerdo a su naturaleza, relacionándola con

la modalidad de los accidentes de tránsito; entre éstas se

aprecian los siguientes tipos:

- Craneal

- Articular occipito-atloidea

- Toráxicas

- Abdominales

- Tóraco-abdominales

- Con aplastamiento en las extremidades

- Contuso-cortantes en los miembros inferiores

- Con magullamiento en todo el cuerpo

- Arrastramiento del cuerpo.

5.1.2Lesiones por choque

Son aquellas lesiones que sufren los ocupantes de un

vehículo, cuando impacta otro vehículo o contra algún

objeto fijo móvil en la vía o en la línea de propiedad.

Por brusca deceleración del vehículo

El impacto contra un objeto fijo o móvil en la vía o fuera de

ella, significa para el vehículo impactante una súbita

deceleración que en la mayoría de los casos sorprende a

-63-


los ocupantes y por lo general no es tal para el conductor,

la violenta secuencia del hecho no le da tiempo para

adoptar una media de protección con su persona.

Cuando un vehículo se desplaza a cierta velocidad todo lo

que “contiene” (ocupantes y carga) adquiere esta

velocidad y si el conflicto llega a representar detención

brusca para el automotor, no lo es, cuando menos

inicialmente para dicho contenido, de tal manera que con

los ocupantes y carga del vehículo sucede otra mecánica

de conflicto.

De acuerdo al mecanismos de otros accidentes

Generalmente en todos los accidentes en los que los

vehículos se detienen súbitamente , cuando el vehículo se

encuentra a altas velocidades suelen aparecer lesiones en

el tórax, principalmente para el conductor al contactar

violentamente con el aro del timón.

En ocasiones una persona puede caerse de un vehículo en

marcha por estar mal cerrada la puerta, siendo el cuadro

lesivo muy variado.

Las lesiones por proyección hacia arriba, pueden concurrir

simultáneamente que las anteriores, por ejemplo cuando el

vehículo pasa sobre irregularidades del terreno, baches o

por sobre cualquier otro obstáculo.

-64-


5.1.3Lesiones en otras modalidades de accidentes

Quemadura

En este tipo de lesión se pueden notar hasta dos aspectos

que servirán al investigador tomarlos en consideración

como son: las quemaduras de la persona fuera del vehículo

y la quemadura en el interior del vehículo.

Por Precipitación

Cuando un vehículo circula por una carretera y cae a un

precipio o barranco, las lesiones que sufren los ocupantes

se multiplican y son de tal magnitud que se hace

prácticamente imposible establecer una relación causa-

efecto. Se pueden observar lesiones toráxicas, heridas

cortantes que pueden dejar mutilada a una persona;

magullamiento en general, contusiones abdominales,

fracturas múltiples a nivel de la cabeza, tórax, abdomen,

columna vertebral y extremidades.

Por arrollamiento

Se pueden presentar en 2 modalidades:

- Choque del tren contra otro vehículo

- Arrollamiento a un peatón.

Producidas por la carga de un vehículo

Se pueden observar los siguientes aspectos:

- La que sufre el conductor, ayudantes u ocupantes de un

camión por efectos del frenaje brusco.

-65-


- Las lesiones que sufren las personas que están fuera del

vehículo y que son impactadas por su carga.

Producidas por sumersión

Un vehículo puede despistarse y precipitarse a un río, lago

o mar contiguo a la vía, produciendo lesiones graves y

hasta la muerte de los ocupantes.

Intoxicación por monóxido de carbono

Cuando por cualquier circunstancia penetra en el interior

del vehículo, la inhalación de estos gases por un

prolongado tiempo puede producir una fuerte intoxicación

o la muerte de sus ocupantes.

5.2 ESTUDIO DE LOS DAÑOS EN EL VEHÍCULO

No siempre se presenta un solo tipo de daño en un vehículo, lo

más frecuente es que sean varios los tipos que afectan al

vehículo. La clase o tipo de daño suelen representar a la misma

clase de accidente, consiguientemente cada clase de accidente

conlleva daños característicos.

Esta tipicidad de los daños es aprovechable en los Accidentes con

Fuga, ya que el vehículo fugado presenta evidencias de haber

participado en un atropello o choque y viceversa, de un atropello

o choque se podrá deducir los daños en el vehículo fugado. Para

un estudio a cabalidad de los daños, cabe hacer referencia a los

puntos más importantes que se deben considerar en el examen:

-66-


5.2.1 La Ubicación

Se trata de precisar la ubicación e los daños en las

diferentes partes del vehículo y a su descripción, para una

posterior interpretación de cada daño. Para el examen de

cada parte, imaginariamente se divide al vehículo en tres

secciones horizontales y en tres verticales: superior, media

e inferior y anterior central y posterior respectivamente. Es

conveniente inicialmente realizar un examen genérico del

vehículo para detectar daños y en segundo término un

examen de cada parte dañada.

5.2.2 La clase de daño

Con el propósito de identificar y distinguir cada daño por

las características que le son propias, se requiere de una

clasificación, cuyas denominaciones trasluzcan las

características que individualizan a cada daño, como son:

- Las abolladuras

- Torción

- Rotura

- Desprendimiento

- Raspado

- Deformación a causa de una elevada temperatura

-67-


5.2.3 La Orientación

Resulta de gran utilidad en el cotejo de niveles para

determinar en pequeñas colisiones, si se trata de un

choque por alcance, o si el vehículo precedente al

retroceder impactó al que estaba detenido atrás.

5.2.4 La Forma

Se manifiesta por las formas que adoptan os daños,

particularmente en las abolladuras y son diversas, pero

suelen reflejar características que ayudan a determinar la

parte que directamente ha impactado y por lo tanto el

ángulo de conflicto. La ubicación y la forma de los daños

sirven para apreciar si son efectos directos de uno o más

impactos de un mismo accidente, contribuyendo a clarificar

su secuencia.

Concluimos en que el examen de los daños y el estudio analítico-

comparativo, permite una cabal interpretación de su significado

de gran valor para la investigación del accidente.

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CONCLUSIONES

Después de realizar esta investigación sobre Accidentes de Tránsito

se llegó a las siguientes conclusiones:

Que, la problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las

diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las

medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica

conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las

causas y manifestaciones.

En el tránsito la investigación se basa en los resultados del

accidente, apertura función que servirá de sustento alas

autoridades de tránsito, en dos campos, como son: el normativo

preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la elaboración de

dispositivos legales que regulen el comportamiento del usuario

tanto de la vía como del vehículo; el diseño de construcción,

señalización y semaforización de vías; diseño, fabricación y

equipamiento de vehículos.

Que, en los accidentes de tránsito siempre se hará presente por

diversos elementos como el Elemento Hombre, Elemento Vía o

Elemento Medio Ambiente.

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Que, todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases

que no son sino una serie de momentos que comienzan

generalmente con la percepción del riesgo y termina con la

posición final de las unidades de tránsito participantes.

Que, en todo accidente de tránsito existirá una EVIDENCIA, que es

todo indicio o testimonio que de una manera manifiesta clara,

patente e indubitable y lleva a la certeza o demostración de la

verdad o falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito

que se investiga.

La producción de un accidente de tránsito implica una situación

anormal en la circulación, y en algunos casos lesiones en la

persona que muchas veces son de necesidad mortal.

-70-


RECOMENDACIONES

Se recomienda a todo el Personal de Tránsito como a la

ciudadanía en general que todo accidente de tránsito debe ser

aprovechado como una enseñanza de seguridad.

Insistir en la orientación permanente a los conductores

vehiculares sobre la no conducción en estado de ebriedad así

como la no ingesta o consumo de drogas.

En los accidentes de tránsito con fuga, aparte de investigar como

ocurrió, se debe incluir en la investigación la procedencia de

vehículo y conductor.

La Policía Nacional del Perú, del Área de Tránsito debe exigir en

todo momento que el conductor debe portar su respectiva licencia

de conducir así como su documento de identidad a fin de evitar

fugas o falsas identificaciones.

Todo el personal de la Policía de Tránsito, deberá tener pleno

conocimiento y estar preparado para adoptar medidas

-71-


preventivas en cualquier ambiente de tránsito; así como estar

preparado para la protección y aislamiento de la víctima.

Se debe impartir en los centros de formación educacional la

importancia de la educación vial para los peatones, asimismo se

recomienda a las autoridades locales tener siempre presente las

señales instaladas en las vías, ya que estas son factores que

involucran la seguridad vial.

Se recomienda tanto al conductor como a cualquier persona

natural llevar consigo una marca de identificación, que en algún

momento puede servir como huella de identificación en el estudio

de las evidencias y/o reconocimiento.

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BIBLIOGRAFÍA

VALDIVIA SOTOMAYOR, José - Mayor GC. Accidentes de Tránsito,

Antecedentes

DÍAZ PASAPERA, Diómedes. - Capitán GC. Elementos que

intervienen en el Accidente de Tránsito

DEL BUSTO DUTHURBURU, Javier. Crl GC. Elementos que

intervienen en el Accidente de Tránsito.

ALVARADO RAMOS, Adán. Cap. PNP. Accidentes de Tránsito con

Fuga.

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Documents

ACCIDENTES DE TRÁNSITO