PLANIMETRÍA APLICADA EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO II

OVED MESA RESTREPO (222)

MAURICIO SARMIENTO MEZA. (808)

AGENTES DE TRÁNSITO

SECRETARÍA DE MOVILIDAD MEDELLÍN

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente

afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías

comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

OVED MESA RESTREPO 222 Y MAURICIO SARMIENTO MEZA 808 AGENTES TRÁNSITO MEDELLÍN

Plano descriptivo y a mano alzada de los pormenores de un accidente de tránsito levantado en el sitio de

los hechos por el agente de tránsito, la policía de tránsito o por la

autoridad competente.


ES LA PARTE DE LA TOPOGRAFÍA QUE SE ENCARGA DE

REPRESENTAR LAS SUPERFICIES TERRESTRES , EN CUALQUIER

ESCALA, TENIENDO COMO PRINCIPIO FUNDAMENTAL LA

PROYECCIÓN DEL TERRENO SOBRE UN PLANO HORIZONTAL (VISTA DE

PLANTA).OVED MESA RESTREPO 222 Y

MAURICIO SARMIENTO MEZA 808 AGENTES TRÁNSITO MEDELLÍN

CLASES DE ACCIDENTES

Los accidentes de tránsito se pueden clasificaratendiendo a diferentes criterios, su importancia,modo e implicación de los participantes.


La legislación colombiana establece a nivelnacional un tipo de clasificación de accidentestales como:

Choque Caída de ocupanteAtropello IncendioVolcamiento Otro

C.N.T LEY 769

RESOLUCIÓN 11268 DE 2012


Son accidentes complejos ya que en ellosentran en contacto más de un vehículo enmovimiento.


También conocida como longitudinal, cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son

opuestos y coinciden su posición.

1.1 Central:


Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario.

1.2 Excéntrica:


Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º

1.3 Angulares:


Se produce siempre y cuandouna de las partes laterales delvehículo entra en contacto, ypodemos clasificarlas en:


Son aquellas cuando los ejes de losvehículos implicados forman un ángulo de90º y a su vez, estas embestidas sesubdividen en: Anterior, central y posterior.

2.1 Perpendiculares:


Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejesforman un ángulo superior a 90º y también se subdividen enOblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.

2.2 Oblicuas:


Son aquellas en las que al momento de la colisión losvehículos tienden a realizar contactos sucesivos alimpacto, entre ellos mismos.


Ya conocida por no conservar la distancia deseguimiento de un vehículo que precede a otro.

FOTO 1. FOTO 2.


Es la fricción violenta que ejercen dos vehículosentre sus partes laterales, la cual se divide en:

5.1) Roce Positivo: Se produce cuando dosvehículos impactan sus laterales en el momento enque circulan en sentido contrario.


Se produce cuando dos vehículos impactan suslaterales en el momento en que circulan en elmismo sentido. Esta colisión se puede presentarcuando un vehículo está adelantando.

5.2) Roce Negativo:


../INVESTIGACION ACCID/videos de programa/lateral motos.wmv

Es el encuentro de un vehículo en movimientocontra un objeto fijo (obstáculo inmóvil);


../INVESTIGACION ACCID/en fuga.avi

El atropello es elimpacto entre unpeatón y un vehículo.

Foto 10.OVED MESA RESTREPO 222 Y MAURICIO SARMIENTO MEZA 808 AGENTES TRÁNSITO MEDELLÍN

Momento en que un vehículo golpea o alcanza aun peatón. Por lo general el peatón sufreesguince u otras lesiones leves.

Empujón:

Caída:

A raíz del empujón se puede producir la caída de la persona sobre la vía.


El vehículo alcanza el cuerpo del peatón caído yentra en contacto con él.

• Acercamiento:


Momento en que un vehículo oprime, aprieta opasa una rueda sobre el peatón. En algunasocasiones el aplastamiento se produce por laspartes bajas de un vehículo.

• Aplastamiento:


Se produce luego de que el vehículo hacela compresión al peatón con una de susllantas sin producirse el aplastamiento.

• Arrastre:


A consecuencia del impacto el peatón es lanzadohacia delante del vehículo.

• Proyección:


Sucede cuando el peatón a raíz del impacto eselevado sobre la tapa motor y parabrisas delvehículo o por encima del vehículo.

• Volteo:

1

2

3


Las caídas son el momentoen que un pasajero cae deun vehículo.

Foto 19.

VIDEO


caida ocupante en moto.mov

En este tipo de accidente las llantas de unvehículo dejan de estar en contacto con lasuperficie, por causas ajenas a la voluntad delconductor.

Los volcamientos se divide en las siguientesclases:

Volcamiento Lateral

Volcamiento LongitudinalOVED MESA RESTREPO 222 Y


2. Volcamiento Longitudinal:

El volcamiento longitudinal o también llamadovuelco de campana se produce cuando el vehículogira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.


../INVESTIGACION ACCID/ciclista.avi

Este principio criminalístico, cuya paternidad se le atribuye al Criminalista francés Dr. Edmundo Locard (1877-1966), plantea que cuando dos

cuerpos “A” y “B” interactúan, se produce un contacto inevitable entre dos elementos distintos,

lo cual necesariamente genera una transferencia de elementos materiales, en muchos casos una

transferencia mutua o intercambio, de evidencias físicas tangibles.


Cualquier elemento material de prueba Físico, Químico o

Biológico, para posteriormente representarlos en un plano a

escala.

EMP


Representan la relación fija existente entre cada distancia en el mapa a la correspondiente distancia en el terreno. Es necesario indicar a la escala a que se está dibujando ya

sea gráfica o numérica.1:1001:200

ESCALAS


Se trata de una huella obscura, que presenta

estrías longitudinales en la misma dirección de la huella, (estas estrías se deben a las ranuras del

dibujo del neumático), su ancho coincide con el del

contacto del neumático con el piso.


Producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en

superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre

otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura.

Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando

exista humedad entre las dos superficies. OVED MESA RESTREPO 222 Y


Esta clase de huellas son causadas por la

estructura de un vehículo u objeto metálico del

mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos

hendiduras.


Esta clase de huellas son causadas por el

desprendimiento de partes de las victimas al realizar fricción o roce con la superficie de la

vía.


SON PRODUCIDAS POR LAS RUEDAS DE UN VEHÍCULO EL CUAL CAMBIA SU TRAYECTORIA AL SER APLICADA UNA FUERZA EXTERNA EN SU ESTRUCTURA PRODUCTO DE UN IMPACTO


Son residuos o partes dejadas por los vehículos, que en la mayoría de ocasiones nos indican el primer punto de impacto de los mismos. (partes metálicas, vidrio, fibra de vidrio, plástico etc.)


MÉTODOS DE FIJACIÓNDE LOS ELEMENTOS

MATERIALES DE PRUEBA

Coordenadas cartesianas o rectangulares

Por triangulación

Por combinación de los anteriores.


METODO DE COORDENADAS CARTESIANAS

Permite medir las distancias desde el EMP hasta el contorno de la vía en ángulo recto.

1.00 m1.50 m

2.20 m0.70 m 2.00 m

Pr

1.5

0 m

1.2

0 m

1.80 m

PI

2.5

0 m

1.40 m 1.45 m


METODO DE COORDENADAS POR TRIANGULACION

La triangulación permite localizar EMPcon dos o mas puntos de referencia.

PI


IDENTIFICAR LOS PUNTOS DE REFERENCIA, DE LOS CUALES SE DEBE DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE ELLOS

CADA EMP DEBE TENER UNA MEDIDA DE CADA PR.


MEDICIÓN DE LA PENDIENTE

Es la elevación positiva o negativa de una vía. Con respecto a una línea real o imaginaria H= vertical; L=horizontal. (la fórmula es vertical

sobre horizontal por cien.

H

L


ERRORES COMETIDOS EN LAS MEDICIONES

Cinta no recta: obstáculos.Variación por temperatura.Variación por tensión.Formación de catenaria.Posición del cero.


Amarres:

Todo EMP debe ubicarse mínimo a dos puntos fijos de fácil identificación y de difícil modificación como: postes, manjoles

(extranjerismo MANHOLE), separadores, alcantarillas, edificaciones.

De no existir se fijan respecto a la Norte.Puntos Fijos: Naturales, artificiales, arbitrarios.

Norte: Magnético, Arbitrario.


VEHÍCULOS: COMO PUNTO DE FIJACIÓN SE ESTABLECEN LOS EJES O SUS VÉRTICES


OCCISOS: SE ESTABLECE COMO PUNTOS DE MEDIDA EL CRÁNEO Y LA BASE

PLANTAR DEL MIEMBRO MÁS EXTENDIDO.


ÁREAS DE FRAGMENTOS: GENERALMENTE SU UBICACIÓN MAYOR INDICA EL POSIBLE PUNTO DE IMPACTO, INDEPENDIENTE DE SU TAMAÑO, SE FIJA SU CENTRO Y SE ESTABLECE EL AREA QUE OCUPA.

1.25 MTS


FRAGMENTOS VEHÍCULOS: SU CORRECTA UBICACIÓN PERMITIRA ESTABLECER DIRECCIONES INICIALES, ASÍ COMO

VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTOS DE LOS INVOLUCRADOS EN EL EVENTO, SE ESTABLECE

COMO PUNTO DE FIJACIÓN EL CENTRO DEL ELEMENTO


RESIDUOS BIOLÓGICOS: CUANDO ESTOS PRESENTAN UNA DIRECCIÓN DE DESPLAZAMIENTO, SE FIJA PUNTO DE INICIO Y FINAL. EN EL CASO DE AREAS PEQUEÑAS DE

FORMA IRREGULAR , SE FIJAN DE IGUAL FORMA QUE LAS ÁREAS DE FRAGMENTOS.


HUELLAS: SE CONSIDERAN PARTE ESCENCIAL EN LA RECONSTRUCCIÓN FÍSICA DE ACCIDENTES, YA QUE SU DIRECCIÓN Y UBICACIÓN EN LA ESCENA, DETERMINAN TRAYECTORIAS DE LOS PARTÍCIPES, ANTES, DURANTE Y

DESPUÉS DEL ACCIDENTE.


MÉTODO DE FIJACIÓN


NORMATIVIDAD

Teniendo en cuenta lo descrito en el segundo párrafo delarticulo 213 del Código de Procedimiento Penal (Ley 906de 2004) que dice : “ El lugar de la inspección y cadaelemento material probatorio y evidencia físicadescubiertos, antes de ser recogidos, se fijarán mediantefotografía, video o cualquier otro medio técnico Y SELEVANTARA EL RESPECTIVO PLANO ”

LEY 906 DE 2004


• CINTA METRICA

• BRUJULA

• TABLA PLANILLERA

• HOJA FORMATO

• LAPIZ Y BORRADOR

ELEMENTOS DE TRABAJO



ACERA

EDIFICACION

PUNTO DE REFERENCIA



1

2

3


r


P.R

MEDIDA DE LA LONGITUD TOTAL HUELLA


HUELLA DE FRENADA SEGMENTADA

HUELLA DE FRENADA CURVA




- TOTAL VEHÍCULOSINVOLUCRADOS.

LUGAR DE IMPACTO

TOTAL VEHICULOS 0 2

1 2





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