Prezentacja wyników Gdańskich Badań Ruchu

GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016

KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU W GDAŃSKU

Kompleksowe Badania Ruchu – badanie zachowań komunikacyjnych, czyli informacje o

sposobach przemieszczania się mieszkańców. W zakresie prowadzonym w Gdańsku obejmują realizację badań

ankietowych reprezentacyjnej grupy mieszkańców, pomiarów natężenia ruchu oraz napełnień transportu

publicznego w zakresie niezbędnym dla budowy modelu ruchu.

Model ruchu będzie narzędziem służącym do wykonywania prognoz i analiz transportowych,

pozwalającym na nowoczesne planowanie i zarządzanie systemem transportowym w mieście. Będzie przede

wszystkim pomocny przy planowaniu systemów transportowych, ich projektowaniu oraz zarządzaniu. Pozwoli

również na określenie jaki wpływ na ruch w mieście ma np.: budowa nowej drogi lub zamknięcie istniejącej czy

powstanie nowej zabudowy (mieszkaniowej, przemysłowej). Pomocny będzie także w dopasowaniu tras linii

transportu zbiorowego do potrzeb mieszkańców oraz w analizie miejscowych planów zagospodarowania

przestrzennego.

Szeroko rozbudowany zakres badań pozwoli na poznanie zwyczajów transportowych

mieszkańców, ocenę obecnego systemu komunikacyjnego, uciążliwości w zakresie natężenia ruchu drogowego i

wielu innych zagadnień związanych z codziennym przemieszczaniem się, które zostały opisane w poszczególnych

rozdziałach.


NAJWAŻNIEJSZE WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH:

WIELKOŚĆ GOSPODARSTW DOMOWYCH:

Największy udział wśród ankietowanych gospodarstw domowych miały gospodarstwa

2-osobowe. Stanowiły one - 36,8%, gospodarstwa 3-osobowe - 23,8%.

Dużą grupą były gospodarstwa 1-osobowe – 16,2%.

GRUPY WIEKOWE MIESZKAŃCÓW:

Najbardziej liczną grupę respondentów stanowiły kobiety pomiędzy 20 a 44 rokiem

życia (22,2%), kolejną byli mężczyźni w tej samej grupie wiekowej (20,0%).

Łącznie osoby należące do przedziały wiekowego 20 – 44 lata stanowiły ponad 42% przebadanej

próby. Najmniejszy udział w próbie, wynoszący 13,2%, stanowili respondenci z przedziału 6-19 lat.


LICZBA POJAZDÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH:

67,2% gospodarstw domowych Gdańska posiada przynajmniej jeden

prywatny samochód osobowy. Ponad połowa tj. 51,2% gospodarstw dysponuje jednym

samochodem osobowym, 14,3% dwoma, a 1,7% posiada 3 i więcej samochodów

osobowych. Ponad jedna czwarta gospodarstw domowych w Gdańsku nie posiada

samochodu osobowego tj. 32,8%.

LICZBA ROWERÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH:

Ponad jedna piąta gospodarstw domowych Gdańska posiada jeden rower, a prawie jedna

czwarta dysponuje dwoma rowerami. 12% gospodarstw domowych ma trzy rowery, a 14,3% ma

cztery i więcej rowerów. Natomiast 32,6% gospodarstw nie posiada ani jednego roweru.


PRZYCZYNY WYBORU ŚRODKÓW TRANSPORTU W CODZIENNYCH PODRÓŻACH:

Ankietowanych zapytano o to, czym kierują się wybierając środek transportu w codziennych podróżach. Pytani mogli wskazać maksymalnie trzy przyczyny, które wpływają na ich wybór.

* Wartości na wykresach nie sumują się do 100%,

respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź.

Na wykresie zestawiono 6 najbardziej popularnych odpowiedzi.


KIERUNKI DZIAŁAŃ W ZAKRESIE ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU

Ankietowanych zapytano o to, jakie kierunki działań w zakresie rozwoju systemu transportu powinny podejmować władze miasta. Pytani mogli wskazać maksymalnie trzy odpowiedzi. Pytanie dotyczyło

mieszkańców powyżej 16 roku życia.

zwiększenie strefy płatnego parkowania

budowa systemu roweru miejskiego

rozbudowa tras rowerowych

zwiększenie oferty przewozowej

rozbudowa linii tramwajowych

rozbudowa układu ulicznego

0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0%

7.8%

11.9%

30.4%

35.3%

49.5%

50.0%


JAK PODRÓŻUJĄ MIESZKAŃCY GDAŃSKA?

Podróż – to zmiana miejsca pobytu, dokonana dowolnym środkiem transportu lub pieszo, która ma określony cel (motywację), a jej początek lub koniec zlokalizowany jest

na terenie Gdańska. Poprzez podróż rozumiemy przemieszczenie piesze powyżej 250 m.

Ruchliwość – liczba przemieszczeń wykonywana przez statystycznego mieszkańca w ciągu doby



W ramach analiz stwierdzono, że transport indywidualny ma udział w podziale zadań przewozowych na poziomie 41,2%. Udział transportu zbiorowego kształtuje się na poziomie 32,1%, ruchu rowerowego na

poziomie 5,9%,a podróże piesze stanowią 20,8% udziału w podziale zadań przewozowych.



Udział podróży wykonywanych w ramach zrównoważonej mobilności stanowi obecnie ok. 67% co jest wynikiem porównywalnym do poprzednich badań z 2009 roku.

31.8%

68.2%

33.4%

66.6%

KBR 2009 GBR 2016

572 900podróży

267 100podróży

579 500podróży

290 500podróży

łącznie: 840 000 podróży łącznie: 870 000 podróży


PORÓNANIE PODZIAŁU ZADAŃ PRZEWOZOWYCH W MIASTACH

Wybrano miasta porównywalne pod względem liczby ludności do Gdańska – przedział od 350 000 do 600 000 mieszkańców

Antwerp

Nantes Nice

Strasb

ourg

Grenoble

Grenoble

Agglo

Rennes Len

s

Stuttga

rt

Dortmund

Bremen

Hannove

rLei

pzig

Dresden

Nürnberg

Duisburg

Bochum

Firen

ze

Bologna

Rotterdam

Den Haag

Málaga

Gothenburg

Glasgo

w

Sheffi

eld

Edinburgh

Bristol

Liverp

ool

Poznań

Wrocła

w

Szczec

in

Katowice

GDAŃSK0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

4152 48 47 49 49

5566

4450

40 38 40 41 4456 56

63

46 49 46 4941 39

5545 49

57

40 42 44.5 43 41

16

1611 12

17 1613

4

2422

14 18 19 2122

1120

17

26 1716 12 28 33

34

19 16

24

43 35 3525 32

23 5

18

4 44 2 5

10

25 19 1416 11 13

6 57 16

19

1

7 1

1

2

14

2 44 1.5

1

6

2027

4033 31 31 28 28 27

18 21 25 27 22 23 20 18 16 21 18 20

38

24 27

10

3421

11 1319 19

3121

Transport indywidualny Transport zbiorowy Rower Pieszo

Źródło: epomm.eu


JAK PODRÓŻUJĄ MIESZKAŃCY GDAŃSKA?Każda podróż realizowana na co dzień odbywa się w wyznaczonym celu - są to tzw.motywacje podróży. Wyróżnia się następujące cele podróży: dom, praca, szkoła, uczelnia, zakupy, rozrywka, usługi itp., jak również podwożenie z miejsca na miejsce. Wiedza dotycząca rozkładu podróży w podziale na motywacje pozwala na prawidłowe konstruowanie oferty przewozowej.

GODZINY SZCZYTUNajwięcej podróży realizowanych przez mieszkańców Gdańska rozpoczynałoi kończyło się pomiędzy godziną 7:00 a 8:00. Natomiast w szczycie popołudniowym najwięcej podróży rozpoczęło i zakończyło się pomiędzy 16:00 a 17:00.


JAKIE ŚRODKI TRANSPORTU SĄ WYKORZYTYWANE W DOTARCIU DO PORTU LOTNICZEGO?

Ankietowanymi byli użytkownicy lotniczego – tj. pasażerowie linii lotniczych, osoby im towarzyszące, a także pracownicy lotniska. Przeprowadzono 1000 wywiadów.

Ponad 67% ankietowanych wskazało wykorzystanie samochodu w podróży do portu lotniczego, większa grupa – 38,6% podróżowała jako pasażer, kierowcami było 29,2% ankietowanych. Kolejnym, najbardziej

popularnym sposobem dotarcia na lotnisko była podróż pociągiem - na taki wybór zdecydowało się ok. 10% badanych, taksówkę zaś wybrało 8,7% respondentów. Autobus miejski wybrało 5,6% ankietowanych.


BADANIA POTOKÓW PASAŻERSKICH W ŚRODKACH TRANSPORTU ZBIOROWEGO. POTOKI PASAŻERSKIE W AUTOBUSACH I TRAMWAJACH.

Obserwacje napełnień dla linii autobusowych przeprowadzono w 79 przekrojach, dla linii tramwajowych w 34 przekrojach.


BADANIA POTOKÓW PASAŻERSKICH W ŚRODKACH TRANSPORTU ZBIOROWEGO. POTOKI PASAŻERSKIE W POCIĄGACH

Pomiary dla linii SKM i PKM prowadzono w 16 przekrojach oraz w 6 przekrojach dla linii kolejowych obsługujących ruch regionalny i dalekobieżny. W relacji Gdańsk Zaspa – Gdańsk Wrzeszcz odnotowano największe potoki pasażerskie. W dalszej kolejności najwięcej pasażerów przemieszczało się w relacjach: Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa, Gdańsk Żabianka – Gdańsk Oliwa oraz Gdańsk Przymorze – Gdańsk Oliwa. Przedstawiono 4 największe odnotowane potoki pasażerskie w okresie porannym i popołudniowym (w sumie 8h).


POMIARY NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO. SKRZYŻOWANIA, PRZEKROJE.Pomiary natężenia ruchu drogowego i kołowego zostały przeprowadzone w 19 punktach przekrojowych i na 105 skrzyżowaniach, z rozróżnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej ruchu. Pomiary prowadzone były metodą wideorejestracji.

Zestawiono 10 najbardziej obciążonych skrzyżowań Gdańska. Nie analizowano węzłów na drogach ekspresowych: Obwodnicy Zachodniej i Obwodnicy Południowej. Zestawienia przygotowane zostały dla porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (w sumie 8 godzin). Wartości pokazują sumę pojazdów silnikowych, które pojawiły się w podanym czasie na wszystkich relacjach danego skrzyżowania.


POMIARY NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO. KORDON.

Numer i nazwa punktu pomiarowego

Liczba pojazdów silnikowych w okresie szczytu porannego (07:15-08:15) [P/h]

Liczba pojazdów silnikowych w okresie

szczytu popołudniowego (16:00-17:00) [P/h]

DO miasta Z miasta DO miasta Z miasta

K1 Jelitkowska 336 582 456 619

K2 Łokietka 344 449 575 547

K3 Grunwaldzka 1844 2320 1711 2215

K4 Obwodnica zachodnia - wlot północny 3497 2694 2201 2487

K5 Kielnieńska 313 450 428 455

K6 Nowatorów 765 421 463 827

K7 Kartuska 766 583 736 900

K8 Obwodnica zachodnia - wlot południowy 3009 2855 3235 2733

K9 Staropolska 312 714 499 498

K10 Starogardzka 430 551 491 563

K11 Obwodnica południowa - wlot zachodni 2015 927 974 1834

K12 Trakt św. Wojciecha 933 683 750 1046

K13 Obwodnica południowa - wlot wschodni 902 705 866 1024

K14 Elbląska 573 318 407 533

K15 Turystyczna - Nadwiślańska 121 154 220 179

SUMA 16160 14406 14012 16460


POMIARY NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO. ROWERY.

W kilkunastu punktach pomiarowych obliczono średniodobowy ruch rowerowy. Dane zgromadzono w miesiącach: kwiecień, maj oraz czerwiec 2016. Największy ruch odnotowano w punktach: pas nadmorski, al. Zwycięstwa, al. Grunwaldzka, ul. 3 Maja i al. Hallera.

Dziękuję za uwagę

Automotive

Prezentacja wyników Gdańskich Badań Ruchu