Embed Size (px)
Citation preview
2014報告書
Corporate Sustainability Report
企業永續經營
環境面績效 社會面績效
目標 （2015～2017）
實績（2013）
基準 (2012）
實績（2014）
在 2012 年本公司 CSR 曾揭露十一項以 2012 年為基準所設定未來三∼五年永續經營之願景與目標，經過了二年的努力，執行成果如下 :
已於 2014 年 12 月由中鋼集團取得「台電南區海氣象觀測塔新建工程」，將於 2015 年 12 月完工。
榮獲「台灣 TOP50 企業永續報告獎」服務業 2013 年「特優」、2014 年「銀獎」。
中華徵信所 2015 年 (2014 年企業績效 )「台灣地區大型企業 TOP5000 排名」，本公司再度榮獲服務業經營績效排名第 1 名、企業經營績效混合排名第 2 名。
經濟面績效
五年願景與目標檢討
取得台電彰化離岸
風場海事工程合約
建置離岸風場海事工程
自主技術能力與施工能量
提供風場運維、施工及各項離
岸海事工程等相關多角化服務
中鋼運通公司海事工程事業發展策略規劃
2015~2016 2017~2020 2021 之後
短期目標 中期目標 長期目標
公司營收(NT$ 億元 )
專輪船隊擴充
( 艘 /萬載重噸 )
稅前 EPS(NT$/ 股 )
研究發展( 案 / 年 )
海域風力發電( 座 )
降低平均每艘專輪
年總耗油量(%)
嚴重工安污染( 件 )
增進僱用員工( 人 )
組織活化及員工平均年齡降低 ( 歲 )
社會關懷捐款與贊助學術暨公會活動(NT$ 萬元 / 年 )
志工活動( 次 / 年 )
300 28/365 10 ↑ 5 千架海陸風力發電 90% 0 600 45 400 3
185 24/300 8 .11 3
2014/09
成立「海事工程處」2015/12
於彰化外海完成「台電海氣象觀測塔」
88.58% 0 599 45 .2 595 2
171 19/250 .5 8 .10 3委請船舶中心
規劃中98% 0 505 47 .18 534 2
159 18/210 7 .83 4 0 100% 0 480 46 .7 360 2
關於本報告書報告書涵蓋資訊期間範圍與撰寫原則 報告書保證
報告書諮詢與出版
資料收集範疇本公司辦公室與所屬自有船隊等營運相關系統與活動，不包括其他轉投資企業。
揭露期間範圍與頻率本報告的內容涵蓋2014年 1月 1日 ~2014年 12月 31日，為呈現報告一貫性，部
分內容亦提供其他年度數據做為比較參考，及2014年 12月 31日以後的活動內容
目標與績效。
本報告書每年發行一次，前次發行是在 2014 年 8 月。
資訊與數據品質財務數據 -依據國際財務報導準則 (IFRS)，彙編各轉投資企業挹注財務績效，財務
報表數字以新台幣計算，並經勤業眾信查證；
品質環保安全衛生數據 - 則以國際通用指標來呈現，並包含 ISM、ISO9001、
ISO14001、OHSAS18001、CNS15506 等管理系統數據。若所述之量化指標有特殊
意義者，會以註解說明。
永續數據 -AA1000 AS(2008) 經 LRQA查證。
數據來源與管理本報告之資料數據係由業務一 /二、財務、船務、工務、海事工程、管理等處及勞
工安全衛生室等一級單位所提供，管理處彙編應用，並經審查確認符合本報告書之
用途。其中，已列入公司財務報告之成本與會計資訊均經由會計師查證；環境及
安全衛生之管理系統則除定期進行內部稽核外，每半年都接受 ISO9001、14001、
OHSAS 18001 及 CNS 15506 的外部稽核。2010~2013 年的溫室氣體盤查資料已通
過DNV外部查證，2014年由公司內部自行盤查完成。
編寫原則本報告書的內容，依利害關係人重大議題分析及參照全球報告倡議組織 (Global
Reporting Initiative, GRI) 的 G4 版指引揭露。
本報告書於2015年7月由英商勞氏(LRQA)查證，符合GRI
G4全面選項與AA1000AS 保證標準，確保本報告書內容之
可靠性及完整性。LRQA 的查證報告附於本報告書附錄。
對於本報告書內容如有任何建議或詢問，
歡迎透過下列方式與我們聯絡 :
本報告書印有實體刊物提供利害關係人索取，並設置有
網路專頁，網址為 http://csr.csebulk.com，可於網路查看
與下載 CSR 報告，同時於網路設有問卷調查以供蒐集利
害關係人關切議題。
大豆油墨亦即是黃豆油墨，為無毒性油墨，不會排放 VOCs，對環境友善而利
於健康。（一般石化業油墨內芳香族多環碳氫化合物-為最強烈致癌物質之一，
嚴重有害健康），且黃豆油墨可展現更為濃厚而且亮麗的顏色效果，印刷業者
可少用油墨，降低成本。大豆油墨印刷，不僅可以減少人類對石油的依賴，並
可生物分解或永續再生。採用新環保的黃豆油墨以替代石油系油墨，以利用於
確保清潔美好的生活環境，將是另一項最佳選擇，益於環保。
1
2
3
4
5
管理處經理 孟慶君
高雄市前鎮區成功二路 88 號 24 樓
07-3378879
聯絡人
地 址
電 話
E-ma i l
創新價 與文化
創新資源與流程
創新經營與管理
創新合作與開發
2014 中鋼運通公司永續經營
項目 說明 效益
組織重整成立「工務處」與「海事工程處」，編制合理化，進
用優秀新人
著重發展船舶工務與風力發電海工技術，強化專業
深度，提升管理效率，擴大公司營業額由 2013 年
NT$171 億提昇至 2014 年 NT$185 億
以海運專業參與志工活動以海運專業，至高雄桃源區與茂林區國中小舉辦志工活動
參與及贊助鄰近的高雄成功啟智學校活動與設施更新
為在地偏鄉學童建構國際視野及未來職涯理念
未來公司將持續以此 3 所學校為志工扶助之專注對象，
最近半年共持續捐助 NT$ 28.6 萬元
新建環保節能船 2013~2014 年新增節能環保船共 6 艘 總耗油量較基準年減少 11.42%
減速航行 2013~2014 年執行專輪減速航行2014 年共 95 航次減速航行，省油 11,543.46 噸，( 總
減排 CO2)48,408.56 噸 , 淨節省成本 7,854 萬元
開拓新航線
開拓台 - 越定期航線，運送鋼品與石灰石原料
開拓台灣 - 墨西哥越太平洋航線，運送汽車用鋼材及
礦物品
開拓青島、華東與印度航線，運送鋼品
開拓專輪大西洋航線，載運礦砂與煤等煉鋼原料
開拓新航線，擴大營業範圍，增加營收提升公司獲利能力
海上風力發電工程
配合母公司中鋼公司與集團發展策略
集結國內海上風力發電專家，主辦集團訓練研討課程
建置海上風電工程技術與施工能量
開拓未來公司新事業，提昇營收與盈餘
創造就業機會
帶動海事工程產業在地化
為國家社會綠色電源的開發貢獻心力
台電彰化外海氣象觀測塔工程，將於本 (2015) 年 12
月完成
最終達成千架海陸風機發電
創 新 成 長
註:2014年運量越南航線107萬噸;北中國航線11.3萬噸;墨西哥航線 18.5 萬噸
目錄
2.1 企業永續經營政策與理念
2.2 實質性分析
2.3 利害關係人溝通
22
25
28
2 企業永續經營管理
3.1 業務介紹
3.2 營運概況
3.3 經營績效與獎酬
3.4 獲獎記事
3.5 研發與創新投入
30
37
37
41
42
3 經營績效
4.1 提供專業客戶服務
4.2 供應鏈的溝通
4.3 供應鏈與採購作業規範
4.4 建立誠信透明績效評鑑機制
4.5 供應商評鑑與實地訪查
4.6 供應鏈安衛與人權要求
47
48
48
49
51
51
4 客戶服務與供應鏈管理
1.1 永續發展
1.2 經營發展策略
1.3 管理階層與組織變革
1.4 透明誠信與內部稽核
1.5 七大風險管理
12
12
13
15
18
1公司治理
04
06
經營者的承諾關於中鋼運通
附錄一 : GRI G4 對照表 AA1000
附錄二 : 英商勞氏檢驗 ( 股 ) 公司 (LR) 查證聲明
88
95
附錄
5.1 薪資福利
5.2 性別平等與人權
5.3 內部溝通
5.4 職業安全衛生管理系統
5.5 職場健康促進
5.6 專業教育訓練與強化安全衛生訓練
5.7 員工教育訓練實績
52
55
56
57
59
62
65
5 幸福企業
6.1 綠色管理系統
6.2 綠色船舶
6.3 溫室氣體盤查
6.4 水資源回收
6.5 綠色能源新產業
6.6 綠色生活
6.7 綠色績效
66
71
74
76
76
77
78
6 環境保護
7.1 國際海上救援
7.2 創造國內就業機會
7.3 船員實習與產學協助
7.4 以海運專業札根教育
7.5 捐助社團活動
7.6 關懷照顧弱勢團體
80
82
82
84
85
86
7 社會公益
Corporate Sustainabil ity Report 2014
4.1 提供專業客戶服務
4.2 供應鏈的溝通
4.3 供應鏈與採購作業規範
4.4 建立誠信透明績效評鑑機制
4.5 供應商評鑑與實地訪查
4.6 供應鏈安衛與人權要求
經營者的承諾
董事長
李慶超先生
總經理
陳永雄先生
本公司以經營全球海洋船舶運輸業，深切體認我們以海洋賴以為生，海
洋是我們的衣食父母，我們責無旁貸愛護與尊敬海洋，則將海洋環境保護列
入公司首要政策。為落實政策，除嚴格遵守最新國際海洋法規與各港口國法
令規定外，早已率先投資綠色節能環保船，以減少衝擊海洋生態與環境污染，
降低地球溫室效應。
為了增進股東利益與員工的福祉，致力於創造公司的價值，乃持續進行
船隊汰舊換新，伺機投資獲取低成本船隻，促使我們擁有高度競爭力的船隊，
同時，建立擁有優質且專業的經營團隊，以獲致高品質的船舶管理與業務行
銷管理，穩定本業經營獲利，另我們也積極尋找創新事業，已成立海事工程
部門，跨入投資國內海域風機安裝工程與管理，除能為國家發展綠能政策盡
一份心力外，也為我們開拓另一未來具有潛力的商機。
我們承襲中鋼公司優良典章制度，有完整健全治理管理制度，訂定執行
相關行為準則，舉凡董事與監察人道德行為準則、董事會及經營階層工作權
責劃分表、從業人員道德行為準則與內部控制制度等，以杜絕任何不法及不
公平的行為發生，我們非常重視員工操守，已樹立良好典範，深獲所有利害關
係人的高度信任與評價。
我們也體認企業的永續經營與成長的動力，乃有賴於所有利害關係人的
參與與協助，如船岸員工、協力廠商、船舶供應商、租船客戶、港口代理業、
銀行保險業、海事院校與港航法人機構等，我們持續本著休戚與共及唇齒相
依之理念來照顧與回饋所有利害關係人，在互利共榮下追求永續成長。
中鋼運通公司經理人承諾
中鋼運通公司經理人承諾
1
2
3
4
5
6
7
8
9
保障股東權益
強化董事會職權
發揮監察人功能
遵循與落實法令規定
成為海洋環境守護者
尊重利害關係人權益
落實資訊透明化
照顧員工生活幸福
持續關懷社會弱勢
9+
最後，我們抱著「取之於社會、還之於社會」之經營理念，以感恩的心
認養捐助物資或金錢照顧弱勢機構團體，實踐社會義工關懷偏遠原鄉部落孩
童教育，以及踴躍贊助相關海運研究團體機構基金，挹注經費協助推動國家
海運產業發展。
05
經營者的承諾
關於中鋼運通中鋼運通股份有限公司 ( 以下簡稱中運或本公司 ) 為散裝海運業，成立於民國 1996 年 2 月，係屬中國鋼
鐵 ( 股 ) 公司百分之百轉投資之海運物流公司，實收資本額新台幣 42.25 億元成立宗旨係基於穩定中鋼集團進
口原料供應、出口鋼品運送，以降低運輸成本，取得穩定充足船舶運力支應中鋼集團進出口船運需求，並於
國際市場承攬運送非中鋼集團之外貨業務。
主要核心業務以經營管理自有、租傭船營運與承攬貨物運送，包括鐵礦砂、煤炭、穀類、肥料、鋼品及
大宗散雜貨等，中鋼集團每年賦予中運專責運送進口煉鋼原料達 33 百萬噸以上及出口鋼品 3.5 百萬噸以上
貨運量。中運以生產無形運輸服務產品，非中鋼集團之外貨業務達 15% (2008 年最高曾達 65%)，以提供客
戶安全、準時、專業、效率又環保的運輸服務。
本公司已有 19 年的航運營運經驗，近年來大幅擴充船隊規模，新建節能環保船 (ECO Vessels) 至 2014 年
底自有專輪已達 24 艘，將逐步取代較耗油之專輪，除了提供集團公司穩健專業的貨物運輸，也積極拓展外部
業務規模，創造更多商機，以增加公司營收獲利。同時於 2014 年 9 月成立海事工程處，將跨足海事工程船舶
管理相關領域，以達成中鋼集團企業成長與多角化經營目標。
成立時間 1996 年 2 月
產業類別 散裝航運業
資本額 42.25 億元 ( 新台幣 )
員工人數 599 人 ( 正職員工及國籍船員 )
公司所在 高雄市前鎮區 ( 中鋼集團大樓 24 樓 )
我們的船隊航行於全世界各大洋，配合貨主載送原料與成品。
船隊航行載送貨主之主要港口
Kaohsiung
Kaohsiung, Taiwan
公司所在地
07
關於中鋼運通
運 量
稅前淨利
營 收
年 度
論時租船C
APE
4艘、P
ANAM
AX
1艘
2849 2622 2521 2946 3168 3575
1.99 4.33 7.96 9.1510.43 11.36 13.30
7.4
2844 41.7
57.9 61.8 57.9
3800 3822
40.0631
205.26
120
加入營運，航行歐、美、亞、澳等世界港口
與CAPE
型（中鋼卓越輪與中鋼成長、中鋼正派輪）
自建P
ANAM
AX
型（通利、通祥輪）
全部船員完成ST
CW
95
訓練
每年定期舉辦﹁公司未來發展策略規劃高階研討會﹂
第二期C
APE
1艘命名交船（中鋼運發輪，各1
5.3
萬載重頓）
進入H
ANDY
型船運
完成ISM
船運安全認證
代管台電電昌一、二號
盈餘轉增資（實收資本額N
T$32.8
8
億元）
通過ISO
9001
驗證
成品船2艘命名交船（通達輪、通安輪，各1萬載重噸）
進入鋼品中日航線船運並與日本航商聯盟
論時租船C
APE
2艘（二年期長租），P
ANAM
AX
4艘
85年2月中鋼運通公司成立，資本額N
T$
25億，
6月1日正式對外營業與中鋼公司簽訂船運承攬合約
新建C
APE
型三艘及H
ANDY
2艘，預計於4年內加入營運
完成ISP
S
認證
與﹁員工紅利提撥公式﹂以較大幅度激勵員工貢獻
非中鋼集團業務全年達4
6%
，修訂公司﹁盈餘激勵獎金﹂
成立運揚航運（新加坡）公司（進入P
ANAM
AX
船運）
第二期C
APE
3艘命名交船（中鋼運通輪、中鋼運貿輪、
石料自卸船加入營運
完成台日成品船電腦資訊系統
推動﹁運通網作業與資訊系統發展﹂
盈餘轉增資（實收資本額NT$42.2
5億元）
中鋼責任輪加入營運
船員開始ISP
S CODE
訓練
公司整體電腦化作業系統完成
至少六艘專輪中短期外租，非中鋼公司業務達3
0%
以上
08
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中鋼運盈輪，各1
5.3
萬載重噸），論時租用3船航行台日線
4008
43.15
175.82
稅前盈餘達N
T$43.1
5
億元創新高，EP
S
達＄1
0.2
1
元/
股
另向SA
NKO
租入兩艘新船，並在航市高點適時長期出租（3年）
本年共有10艘船長期外租，航行於五大洲國際港口。
新船﹁通捷輪﹂交船，並出租瑞士航商3年
通過ISO
14001
與OSH
AS1
8001
驗證
2005
中運成長歷程與營收淨利
單位：新台幣億元
單位：新台幣億元
單位：年
單位：萬噸4193 4244 4445 3124 4250 4346 4034 4172 4807.65
44.19
90.96106.24
58.6
35.69 32.7 33.1 34.22 34.26
167.3
220.5
177.7159.4 171.07
185.25
333.22
368
181.11
非中鋼集團業務達5
2.7
3%
公司成立十週年
與HANDY
型﹁通鴻輪﹂交船
新船C
APE
型﹁中鋼團隊輪﹂（台灣當時最大載重噸）
交船（台灣目前最大載重噸）
新船C
APE
型﹁中鋼企業輪﹂與﹁中鋼踏實輪﹂
稅前盈餘N
T$106
億元再創新高，EP
S
達25.0
9
元/
股
非中鋼集團業務佔總毛利6
4.7
9%
出售第一期逾齡專輪四艘及巴拿馬極限型輪乙艘
由韜睿惠悅協助﹁整體薪酬競爭力分析﹂
由韜睿惠悅協助評估﹁連結營業目標的變動獎金設計﹂
因支援中鋼集團(
中龍鋼鐵)
運務，全年外貨毛利比降至47.68%
業務處擴編為業務一處及業務二處
通過T
OSH
MS
驗證
購入日本船廠新造海峽型散裝輪1艘（載重量2
0.5
萬噸）
通過ISO14064
溫室氣體排放量查證
首次﹁台灣T
OP50
企業永續報告獎﹂服務業﹁特優﹂
吳副總統敦義頒獎，榮獲﹁2
012
年版企業社會責任報告書（C
SR
）﹂
新船﹁中鋼挑戰輪﹂及﹁中鋼永續輪﹂交船
辦公室搬遷至中鋼集團大樓
接受國內海事院校學生上船實習人數第2名、總天數第3名
榮獲交通部頒證表揚，2012
年度營運成長績優、
﹁綠色生活評鑑﹂勇奪中鋼集團前五名﹁優等獎﹂
09
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2015 年
樓32樓辦公室
因已搬遷至中鋼集團大樓，為活化閒置資產於10月出售原寶成大
運績優、接受實習生上船實習人數第3名績優
內海事院校學生上船實習人數及總天數第3名績優、發展綠色航
榮獲2
013
年交通部發展港口營運績優、擴建船隊績優、接受國
完成A
EO(
認證優質企業)
證書
台灣T
op50
企業永續報告獎大型企業服務業銀獎
吳副總統敦義頒獎，再度榮獲﹁2
014
年台灣企業永續獎T
CSA
﹂、
新船﹁通耀、通裕、通勇、中鋼奮進輪﹂交船
企業經營績效混合排名第2名
TOP5000
排名﹂，本公司再度榮獲服務業經營績效排名第1名、
中華徵信所2
015
年(2014
年企業績效)
﹁台灣地區大型企業
第3名、擴建船隊績優、辦理實(
見)
習生上船實習績優第2名
榮獲2
014
年交通部發展綠色航運績優、營運績優、港口營運績優
為活化閒置資產於7月出售原寶成大樓33樓辦公室
新船﹁通智、中鋼探索、中鋼成功等輪﹂交船
關於中鋼運通
本公司成立至今近 19 年，一直以集團的文化精神「卓越、成長、正派、責任、團隊、企業、踏實、
求新」，為公司治理的標桿，也不斷檢視與定義本公司的願景、使命、核心價值與定位，除了專業、績效
與國際化，我們也期許能為員工認同的幸福企業，善盡企業社會責任，因此積極參與海上綠色能源建置的
產業。對人類匯聚貢獻。
公司治理
(
照片由中鋼公司提供)
中鋼運通
11
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
1.1 永續發展
1.2 經營發展策略
穩健經營、追求營運績效與成長，成為國際上卓越的海洋散裝運輸企業。
( 一 ) 提供中鋼集團可靠的原料及成品海上運輸任務。
( 二 ) 成為員工認同之幸福企業。
( 三 ) 並善盡企業社會責任。
專業、團隊、紀律、國際化，是中鋼運通企業文化的基石，也是我們的核心價值。
中鋼運通定位為海洋散裝貨運及海事工程企業。
願景
使命
核心價 與定位
1. 船舶創新
2. 專業人力資源
3. 煤鐵砂海運需求掌握度佳
4. 業務佳，具長期耐力
5. 低價造船，資產品質佳
6. 集團公司貨源增加，提供平價長期合約
7. 優良之財務結構
8. 國際化能力佳
1. 低運價低船價時期，船廠議價力低，船
價低
2. 低運價低船價時期，運費收入低於長期
租金成本，新進者威脅低。
3. 景氣熱絡，運價高，收入增加。
4. 景氣熱絡，船價高，逢高出脫獲取利潤。
5. 我國離岸風電萌芽，海事工程市場規模
大幅擴充。
1. 低運價低船價時期，短期船舶數量多，競爭大
2.景氣低迷，短期船舶數量多，競爭大，運價低，
收入少，營運壓力增加。
3. 景氣熱絡，大量新船訂單，新進者威脅高。
4. 景氣熱絡，船廠議價力高。
5. 景氣熱絡，運價高，交易對手違約風險高。
1. 國籍船員薪資高
2. 決策慎重、速度較慢
3. 國內造船成本高
2015 年初由董事長主持，經由公司一級以上主管討論，彙集利害關係人諮詢結果及各處的專業意見，並向董事會報告，形
成本公司永續發展的願景、使命、核心價值與定位。
深入研究散裝航市景氣起伏，掌握市場契機，堅實支援集團
鋼鐵之順利生產。
視時處分舊型船舶。
配合集團公司海外產銷擴點航運需求。
持續推動環保、節能、減排。
傳承航海專業技術與經驗，提昇船隊效能。
全面降低維護及採購成本。
建置海上施工之自主技術能力與船機，開拓離岸風電海事工
程專業。
經營發展方針
經營優勢 Strength 經營劣勢 Weakness
競爭威脅 Threat發展機會 Opportunity
12
本公司係中鋼公司轉投資百分之百子公司，董事會
董監事成員由中鋼公司指派專業經理人擔任。
董事及監察人除了重視公司經營策略與執行外，也
關注公司在企業社會責任議題之投入及運作，遇有
相關議案均會於董事會中報告或提案審理。
因應經濟、環境和社會的變化與企業變革需求，
經董事會決議於 2014 年調整本公司組織架構 :
2014 年在董事長及總經理的指示下，本公司為統
合未來營運規模與發展策略所需，進行組織重整規
劃，經由多次會議及各單位工作說明調查，由管理
處協談各處協理進行組織設計，重新調整組織、實
施內部輪調、確認各處人力組合訂定招募計劃。
透過組織的調整與內部輪調的實施，增加同仁歷
練、工作挑戰性的豐富化，激發學習意識，加強組
織活性化、創意化。
1.3 管理階層與組織變革
1.3.1 董事會 1.3.2 經營團隊與組織變革
姓職稱名 姓名
董事長 李慶超
總經理 盧俊東( 現任陳永雄 )
副總經理 陳永雄( 現任趙清榮 )
副總經理 荊培鈞
管理處協理 湯錦泉
業務一處協理 陳 佾
業務二處協理 蕭瑞宏
財務處協理 柯鴻祺
船務處協理 魏振生
工務處協理 徐立誠( 現由趙清榮兼任 )
海事工程處 董明禮
主任稽核 張 琪
總經理特助 趙清榮( 現已擔任副總 )
勞工安全衛生室主任 陳永順
經營團隊
中鋼運通組織重整
董事會 監察人
稽核室
主任稽核
總經理
特別助理
董事長
總經理
副總經理
業務一處船務處 財務處海事工程處勞工安全衛生室
業務二處工務處 管理處
副總經理
一級
13
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
1.3.3 CSR 的權責
責任部門 工作內容
經理部門 決議企業社會責任相關事項 ( 參考利害關係人溝通與諮詢結果 )
向董事會報告企業社會責任事項之推展與執行成果
各一級主管 研議、執行與報告經濟、環境與社會相關管理方案
管理處 檢視企業社會責任推動規劃與國際標準之符合度
襄助與追蹤各處經濟、環境與社會相關管理方案進度
彙整利害關係人溝通結果
人事行政、採購供應商、資訊與公司治理
綠色生活、健康促進、社會公益
統合編寫企業社會責任報告書內容
建置企業社會責任報告書網站
責任部門 工作內容
業務一 / 二處 營運概況、客戶服務、滿意度調查、承攬商
財務處 營運績效、財務報表
船務處 船員訓練、船員資訊、綠色船舶
工務處 承攬商、碳排放、溫室氣體盤查
海事工程處 離岸風電
稽核室 內部稽核
勞安室 職業安全衛生管理系統
時間 原組織單位 新成立單位 說明
2014.07 船務處船務處
工務處
因 應 集 團 原 料 進 口 與 鋼 品 出 口 船 運 業 務 量 快 速 增 加， 及 陸 續 建 造 新 船 投 入 營
運，至 105 年本公司船隊規模將由 17 艘擴增至 28 艘，為提升管理效率，強化
專業分工與深度。
2014.09 — 海事工程處為配合集團發展離岸風電事業計劃案，因應海工特殊專用船設計、營運操作，
以及機電、海上營建工程的施工與管理
14
1.4 透明誠信與內部控制
1.3.4 轉投資事業
公司治理的自評內涵包括董事會職能、維護投資人的權益的措施、資訊透明化的
方式、內控制度的實施、公司推動經營策略及對利害關係人與社會責任的承諾等。
2014 年本公司未發生重大舞弊及任何貪污賄賂事件，若有發生相關情事必
定查明事實真相，依法辦理。
100%中鋼運通股份有限公司
中運巴拿馬公司
運揚航運公司
中運國際巴拿馬公司
運鴻投資公司
高雄港裝卸股份有限公司
尚揚創投基金公司
船舶運送業
船舶運送業
散裝航運業務
船舶運送業
產業投資
船舶貨物裝卸
創業投資
中鋼運通持股
中鋼運通持股
中鋼運通持股
中鋼運通持股
中鋼運通持股
中鋼運通持股
中鋼運通持股
100%
51 %
100%
49.89%
65.5%
6.42%
董事會職能
投資人權益
資訊透明度
內控內稽制度
利害關係人與
社會責任
經營策略
公司治理
15
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
1.4.1 建立防範不法機制本公司為落實「透明誠信」的政策，已實施下列策略：
宴客支出新台幣 5 千元以上 需簽核至副總經理
新台幣 1 萬元以上 需簽核至總經理
公務餽贈( 特殊贈禮 )
新台幣 5 千元 ( 含 ) 以下 需簽核至副總經理
新台幣 5 千元以上 需簽核至總經理
1
2
3
4
訂定誠信政策與原則：依「董事與監察人道德行為準則」，規定董事、監察人行使職權時應盡
善良管理人之注意義務，注重誠信、公平原則，秉持高度之自律並遵守
法令與本公司章程。同時禁止僱用董監事直系子女進入本公司服務。
依「從業人員道德行為準則」，規定員工必須遵守：誠實及道德的行為、
防止利益衝突、. 避免圖私利之機會、保守營業機密、從事公平之交易、
公司資產之保護及正當使用、遵循法令規章、. 遵守防止內線交易相關
法令、鼓勵陳報任何非法或違反道德行為準則之行為、懲戒措施。
訂定內控相關原則：宴客及饋贈規範
依本公司制定實施「公共關係費處理受贈財物及請託關說作業要
點」，本公司從業人員因執行業務及發展對外關係而有所花費時，得
依本要點辦理。
請託關說規範
從業人員應依規定公正執行職務，不得因請託關說而違反有關規定。
從業人員遇請託關說事件時，應於三日內詳填「中鋼運通公司員工受
請託關說簽報登錄表」簽報部門協理以上層級核閱後存檔備查，並影
印後送稽核建檔及定期彙報。各級主管人員受理從業人員之簽報，不
得隱匿、延宕或積壓不報。
舞弊舉報機制與爭議處理：主動揭露負面資訊。
本公司有訂定實施工作場所性騷擾防治措施、申訴及懲戒辦法，規定
工作場所性騷擾之被害人得以言詞或書面，透過申訴專線或申訴書郵
寄向申訴委員會提出申訴。
根據本公司從業人員道德行為準則中規定，鼓勵員工舉報任何非法或
違法道德行為，若懷疑或發現有違反法令規章或道德行為準則之行為
時，可向監察人、稽核或其他適當人員舉報，公司應盡全力保密舉報
者之身分並保護其安全使其免於遭受報復及威脅。
本公司經理人及其他從業人員違反公司內部控制制度致公司蒙受重大
損失時，依照本公司從業人員獎懲辦法，視情節輕重辦理懲戒。
揭露網路：公司網站 - 隨時更新、社群媒體溝通、提供資料予母公司作為公開資
訊觀測站資訊、重大事件記者會
16
本公司認為有效的企業永續管理，必須全面性評估及管控相關風險，因此，我們已建構完整的風險管理機制，來辨識、評估企業日常營運可能遭遇的風險，進而
提出風險因應及相關控制活動。本公司設有專責稽核單位，以有效風險管控為主要目標，協助強化企業的內部控制制度，以減少錯誤、防止弊端、提高經營績效
為目標，致力於維護與提升企業的整體利益。
1.4.2 內部稽核制度
本公司依據金管會證期局頒佈之「公開發行公司建立內部控制制度處理準
則」之內部控制制度，特訂定本公司內部控制制度，以作為本公司各相關
人員參與及執行部控制制度之依據。包含「內部控制制度」、「內部稽核
制度」、「自行評估表」等，並含括「對子公司之監理」。
本公司內部稽核為獨立專責單位，直接隸屬董事會，以有效風險管控為主
要目標，協助強化企業的內部控制制度，致力於維護與提升企業的整體利
益。每季在董事會報告稽核結果及後續改善進度。
營運的效果及效率，含獲利、績效及保障資產安全等。
財務報導的可靠性。
遵循相關法規。
建立與遵守相闗嚴謹制度與作業程序，以促進公司的健全經營。
內部稽核作業流程
依 年 度 稽 核計 畫， 排 定稽核項目
蒐 集 資 料，實 地 查 驗 提出 書 面 報 告及改善建議
受稽單位提出改善，完成稽核報告送高階主管批示
呈 送 監 察 人審 核， 向 董事 會 提 報 稽核執行情形
將 審 查 意 見列 為 下 一 年查 核 重 點 及範圍
每 年 12 月 於董 事 會 提 出下 一 年 稽 核計畫
17
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
1.5 七大風險管理本公司了解風險管理的重要性，已落實風險管理機制，各單位主管應就所經營之業務辨識其內、外在環境之變化，分析潛在風險，各種風險發生之機率及危害度，
擬定管理策略與方針，各部門應就所負責之風險評估項目，隨時向經理部門報告。
其中船務處負責船員招募 / 調派管理、航海技術、專輪船務與輪機指導…等；工務處負責船舶之機器操作管理與維修，新造船舶的技術發展…等 ; 海事工程處負責
海事工程船舶的取得、營運管理與操作，海事工程的施工與管理…等 ; 財務處負責會計、財務、船舶保險…等；業務一二處負責自有船舶營運、外租船舶營運、代
理洽船業務及接受其他公司之業務代理…等；管理處則負責人事行政、總務、公共事務、採購、本業轉投資公司之規劃及管理、網路資訊、營運企劃全公司環安
衛制度與活動的建立與推動，改良改善及其他…等，勞工安全衛生室就公司所有勞安危害因素予以規劃督導防止發生工安事故。
風險評估流程
控制環境
監督
資訊與溝通 作業控制
風險評估持續改善增進企業整體利益
船舶漏油污染水密門
作業
引擎、設備故障
自動舵機失靈
船舶擱淺 /觸礁
船舶防颱
棄船結構損壞
貨物移動
碰撞浸水
人員落海
搜救
恐怖份子與海盜劫持
火災 / 爆炸
船岸緊急應變
船舶環保安全緊急應變評估項目
18
風險類別 潛在風險 管控策略與方案
1. 市場風險管理
( 負責單位 : 業務一 / 二處 )
散 裝 船 海 運 產 業 係 屬 完 全 競爭 市 場， 其 舶 舶 運 費、 燃 油價 格 及 資 產 價 值 波 動 劇 烈，使海運經營風險非常高。
慎選交易有利時機，從事例行性現貨市場交易外，公司重大投資均需撰寫投資可行性分
析，循行政程序陳報高階經理人或董事會核准。
本公司除訂購各個權威研究機構出版市場資訊報導刊物及搜集及時市場成交報導外，並
指派專人專注在市場研究，以及參加國際型市場研討會。
對於全球運價、油價、船價、新造船數與拆船數，每日不斷累積資訊，加以分析評估。
2. 財務風險管理
( 負責單位 : 財務處 )
匯率風險利率風險 / 資金運用效率資產營運風險
採收支互抵之自然避險方式，掌握新台幣、外幣收付調度後結餘，配合外幣資金需求及
外匯市場趨勢，彈性調整強、弱勢外幣部位，以提升資金運用效率。針對新增船隊之資
金需求時，則以相同幣別長期借款支應，適時規避匯率風險。
隨時注意國內外市場利率及資金變化，並嚴密監控公司長短期資金流動及需求變動，適時
調整公司短長期資金結構及籌措來源，規避利率波動，造成公司資金運用、取得的風險。
針對公司各項營運資產，尋求堅實保險公司，全數足額投保，減低營運資產失能時，造
成公司的營運損害。
3. 氣候變遷對本公司所產生風險管理
( 負責單位 : 船務處、工務處、海事工程處 )
極端氣候發生的頻率與強度，近 年 愈 來 愈 高， 因 氣 候 變 遷所引發的自然災害 ( 如暴雨及乾旱 )，都可能對原料供應、船 舶 運 送 與 港 口 作 業 造 成 衝擊， 本 公 司 營 運 船 隊 將 暴 露在氣候變遷風險下。
本公司已有制訂實施船隊「緊急準備」，並制定「應急作業程序書」、「船舶防颱作業
規定」、「火災 / 爆炸應急作業程序書」及「碰撞應急作業程序書」等，作為災害發生時
的緊急應變機制，期能有效減少颱風、火災及地震等可能損害。
加強員工對於極端氣候的了解，對於氣候環保議題的關懷與認識，應急訓鍊的演練。
有效運用保險來進行因應及控管。
以綠色船隊、能源的減少消耗、碳排放、水資源管理等方式為地球的環境盡一份維護的
責任。
參與國內離岸風電的船舶工程管理，成為綠色能源開發的一員。
4. 法律風險管理
( 負責單位 : 所有權責單位 )
遵守相關法規為基本的社會責任，但因本公司是散裝航運公司，所面對的貨主、船東與港口來自全球，各國的法規與國際公約要求不盡相同，為配合運務需求，需快速的了解相關法律規定，相對可能會有下述風險 :不知該項法律或法律變動致違反規定發生訴訟或使公司蒙受損失。所簽訂契約不利於公司或造成公司權益受損情事。
隨時注意國內外重要政策及法律變動對經營的影響，並規劃因應措施，確保不致違反相
關法律 ;
確保公司所簽訂合約的條款清楚、公平，且產生法律上的效果。
透過審核各項契約與提供法律諮詢，事先規劃相關權利義務事項，降低、移轉或避免風險。
透過專屬法律顧問及列管處理各項契約及爭議事件所衍生的糾紛及訴訟案件，確保訴訟
案件均能遵守時效規定並降低、移轉或避免損害，期能獲得有利結果。
19
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
5. 信用風險管理
( 負責單位 : 業務一 / 二處 )
我 們 以「 零 呆 帳 」 為 信 用 風險 管 理 目 標， 執 行 商 業 交 易時， 慎 選 交 易 對 象， 並 透 過多 方 管 道 徵 信， 以 及 應 收 帳款 的 控 管， 相 關 控 管 及 因 應措施機制說明如右：
交易前多方管道徵詢客戶信用，原則優先與過去已往來信用佳客戶合作，交易後及時掌
握客戶的營運狀況。
若有契約產生未來巨額期望利得時，必要時向保險公司購買期望利得損失險保險合約，
以移轉風險。
6. 資訊安全控管
( 負責單位 : 管理處與作業相關權責單位）
為維護網路資訊系統的正常運作、確保網路資訊傳輸交易安全，保障電腦處理資料的機密性與完整性，以確保資料、系統、設備及網路安全。對 於 客 戶 所 提 供 的 資 料 做 最佳的防護以確保客戶隱私權。於 2014 年無發生任何因洩漏客 戶 隱 私 或 遺 失 客 戶 資 料 等情事。
本公司制訂「資訊安全管理程序書」
電腦資訊安全控管
針對系統開發、取得與維護、資訊系統處理、電腦設備與系統軟體、網路系統安全等管制，
確認各項作業符合資訊安全的要求。此外，針對資訊中心的各項電腦系統架構、作業程
序、資安政策、帳號、權限控管、程式及系統開發管理、交易紀錄管理、批次作業、資
料拋轉、例行維運與備份作業等項目進行查核，確保各項電腦作業符合安全與法規需求。
個資與機密資訊管理
本公司關注個人資料保護法最新修法進度，並採取下列因應措施：
(1) 將辦公室員工之薪資、人事、考評與健康檢查資料列為公司機密，依公司「機密維護
要點」對於個資的保管、分發、傳遞與維護嚴格管制。
(2) 於新進人員教育訓練或管理規章講解時，均會對同仁加強宣導及說明。
7. 環安衛風險控管
( 負責單位 : 勞工安全衛生室與作業相關權責 )
所 謂「 行 船 走 馬 三 分 險 」，航 運 與 海 上 工 程 的 安 全 風 險極 高， 且 若 有 漏 油 等 污 染，將 對 海 洋 造 成 不 易 控 制 處 理的傷害
徹底做好危害鑑別與風險評估，屬高度與重大風險者進行風險降低措施。
「工安零事故、環保零污染」列入每年的目標管理控管，每季檢討及報告。
工安零事故 - 完善的職業安全衛生管理系統、緊急應變措施。
環保零污染
(1) 嚴格規範加油與廢油泊岸作業措施、對於油污染的應急措施加強訓練 ;
(2) 本公司加入高市海洋局之油污染防治團隊，歷年來該團隊皆獲環保局評為優等受獎，
公司積極參與該團隊所舉辦之演習、專題與訓練活動，強化對海洋汙染防制之認知與
應變能力。
(3) 依國際公約或優於國際公約規範，管理廢棄物與水資源。
風險類別 潛在風險 管控策略與方案
20
21
2
3
4
5
6
7
公司治理
1
2.1 企業永續經營政策與理念
2.1.1 政策
闗 遵守國際法令，確保船舶航行安全
闗 遵重人命安全，貫徹零工安零事故
闗 維護海洋環境，達成零污染節能減排
闗 創新卓越管理，提高顧客附加價值
闗 持續創造績效，維護投資人利益
闗 促進員工成長，照顧員工福祉
闗 參與社會公益，關懷弱勢回饋社會
2企業永續經營管理
1
3
4
5
6
7
2企業社會責任管理
23
24
網頁中利害關係人最關心的議題問題 : 中鋼運通是公認的幸福企業，請問如何得知招募訊息，有機會成為公司的一員 ?
即時回覆 :
於 FACEBOOK 即時告知提問利害關係人，本公司的人員需求為兩類 (1) 船員 (2) 辦公室人員。船員需具備相關證照，由船務處招募，有經常性的需求，可與
公司網站上公告的聯絡人接洽 ; 辦公室人員係透過公開招考，由管理處招募，可寄履歷予管理處，所有履歷資料均會妥善保管，若於招募期間會將之前留
存履歷全部檢示，並通知招募訊息。
後續作為 :
未來若有招募需求，將於網頁最新消息中公告。
與社會共榮正派永續經營、持續創新成長、綠色運輸、環保工安、員工幸福與社會價值是本公司所重視的經營理念。在此理念下，透過公司治理、利害關係人管理、
環保工安與能源環境管理、共創社會和諧等五個面向的展開，落實於日常作業之中，以達成「企業永續發展」與「促進社會和諧」為目標。
資訊揭露與持續改善自 2012 年本公司即出版企業永續經營報告書與推出建置完整的 CSR 網頁專區 (http://csr.csebulk.com)，除了經常性的揭露公司治理、利害關係人管理、環保
工安與能源環境管理、共創社會和諧的相關資訊外，做為進一步揭露企業永續經營信息的重要途徑。
並於網站中，增加最新消息、問卷調查、利害關係人聯絡方式、影音專區與網內地圖 / 搜尋，並以 FACEBOOK 建立了「中鋼運通利害關係人交流專頁」，
除了方便利害關係人及社會大眾點選及閱覽外，也期盼藉以加強訊息的可及性、透明性、及時性、完整性及互動性等，並參考各界的回饋意見，作為持續
改善及提高讀者滿意度。
2.1.2 理念
25
1
3
4
5
6
7
2企業社會責任管理
2.2 實質性分析
經調查及整理利害關係人所關注重大議題，包括公司治理、營運財務績效、永續發展策略、能源耗用與管理、廢棄物管理與回收、營運及運輸對生態/環境衝擊、
環境政策 / 管理系統、職業安全衛生政策 / 管理系統、職涯發展與教育訓練等、人才招募與留才等，由各負責部門在日常作業中與利害關係人持續溝通並搜集
回饋意見。
步驟一 : 鑑別利害關係人9 種利害關係人
中運經由洽詢各部門一級主管鑑別中運各部門業務往來的利害關係人，包括員工、客戶、供應商與協力廠商、投資
人股東、社區與非政府 / 非營利組織、政府機構、外部評鑑機構、媒體及航運同業等。為加強內、外部雙向有效溝通，
以提升服務滿意度，降低環境的衝擊與工安意外發生，並適切將相關資訊傳達給利害關係人，本公司訂有「溝通、
參與及咨詢管理程序書」，使員工充分瞭解公司的政策，以確保公司政策的落實執行，員工的期待亦可透過管道傳
遞至高階管理者及權責主管。
步驟二 : 蒐集永續議題32 個永續議題
中運參考 GRI 的要求，標竿企業的標準，經內部 CSR 核心組員討論，重新調整製作利害關係人重大議題問卷調查表，
內容涵蓋經營面九項、環境面十二項及社會面十一項，。
步驟三 : 調 利害關係人關注議題發出 100 份問卷
回收 37 份問卷
為了解利害關係人對於各個永續議題的關注程序，透過公司各部門及社團，列出各單位的利害關係人名單，分送利
害關係人回答或訪談，並於公司 CSR 網站設置問卷，讓利害關係人表達其對於永續資訊的關注程度。
步驟四 : 分析議題對於公司營運衝擊8 位部門一級主管分析
重大性議題，不僅著重於利害關係人的關注程度，各永續議題對於公司永續經營的衝擊也需併同考量。因此透過公
司 9 位部門一級主管及兩位副總分析，分析各議題對於公司內部永續經營的衝擊度。
步驟五 : 實質性議題排序與討論審本問卷針對利害關係人所關切議題的重視程度與對公司營運影響的程度，將兩者分數加權後相乘，並進行重大性議
題的評估。將其分為重要、次要與一般等三等級。經過討論後，各部門考量依其優先順序納入年度目標中，作為本
公司永續發展經營策略的依據。
本公司於 2011 年開始發行永續經營報告書，我們希望透過發行報告書，向所有關心的利害關係者與社會大眾傳遞在經營管理、環保安全與社會責任上的努力
軌跡與成果。
為了讓永續報告揭露的資訊，能夠更符合利害關係人的需求，針對 2014 年企業永續經營報告書進行實質性分析，透過「鑑別利害關係人」、「蒐集永續議題」、
「調查利害關係人關注議題」、「分析議題對於公司營運衝擊」、「實質性議題排序與討論審查」等步驟，確認重大議題。
26
利害關係人關注議題的程度
(A)
對公司永續經營的衝擊程度
(B)
總分 (A30%+B70%) 排名 議題
經營面
1 公司治理 1.4798 4 .9447 3 .9053 1 顯著議題
2 營運財務績效 3.4822 1 .4369 2 .0505 8 顯著議題
3 永續發展策略 4.9531 2 .0646 2 .9312 4 顯著議題
4 風險管理 0.6856 1 .2877 1 .1071 11 次要議題
5 道德 / 倫理行為要求 0.3304 0 .6000 0 .5191 24 一般議題
6 隱私權政策 0.0052 0 .8736 0 .6131 23 一般議題
7 運輸品質 / 技術研發 1.0000 0 .8736 0 .9115 13 次要議題
8 客戶服務管理與滿意度調查 0.4250 0 .1503 0 .2327 29 一般議題
9 供應鏈管理 0.1127 0 .1503 0 .1390 31 一般議題
環境面
10 溫室氣體排放 0.5671 0 .4768 0 .5039 25 一般議題
11 環境政策 / 管理系統 1.9749 1 .0000 1 .2925 10 顯著議題
12 能源耗用與管理 1.5976 3 .2616 2 .7624 5 顯著議題
13 水資源管理 0.0635 0 .8736 0 .6306 20 次要議題
14 廢水排放與管控 0.2734 0 .8736 0 .6935 16 次要議題
15 空氣污染物管控 0.3923 0 .2505 0 .2930 28 一般議題
16 廢棄物管理與回收 1.4798 1 .2877 1 .3453 9 顯著議題
17 再生材料的使用 0.1739 0 .8736 0 .6637 18 次要議題
18 營運及運輸對生態 / 環境衝擊 2.1085 2 .9084 2 .6684 6 顯著議題
19 環保投資與支出 0.5299 0 .2505 0 .3343 27 一般議題
20 綠色產品與服務設計開發 0.0378 0 .8736 0 .6229 21 一般議題
21 綠色供應鏈管理 0.0635 0 .6000 0 .4390 26 一般議題
社會面
22 職業安全衛生政策 / 管理系統 4.7567 2 .3950 3 .1035 3 顯著議題
23 勞資關係 0.7273 0 .8736 0 .8297 14 次要議題
24 員工權益 0.0785 1 .0000 0 .7236 15 次要議題
25 職涯發展與教育訓練 2.9906 3 .2616 3 .1803 2 顯著議題
26 性別平等 0.1318 0 .8736 0 .6510 19 次要議題
27 員工福利與薪資 1.6580 0 .8621 1 .1009 12 次要議題
28 人才招募與留才 0.2734 2 .9084 2 .1179 7 顯著議題
29 員工滿意度調查 0.0182 0 .8736 0 .6170 22 一般議題
30 營運交易中對人權的要求 0.1969 0 .8736 0 .6706 17 次要議題
31 社區參與與社會公益 0.4938 0 .0628 0 .1921 30 一般議題
32 利害關係人溝通 0.1739 0 .0628 0 .0961 32 一般議題
27
1
3
4
5
6
7
2企業社會責任管理
對公司永續經營影響之衝擊度低 高
高
利害關係人之關心度
1
10
22
2
11
23
3
12
24
4
13
25
5
14266
15
277
16
28
8
17
29
9
18
30
1931
20
32
21
* 與先前報告比較，2014 年的 CSR 報告對於範疇、重大考量面、報告邊界與利害關係人，有明確的定義與說明
重大性議題考量面及邊界鑑定
報告邊界與利害關係人 對應章節 2014 年管理方案
組織內 : 中運、員工、股東1.1~1.5、2.1~2.2、3.3、5.1、6.1、7.3、7.5、
五年願景與目標檢討
* 增強誠信與透明度 * 獎勵各船連續營運等共計經濟、環境與社會 27 項管理方案
*「船隊管理改善提案辦法」
組織內 : 中運、員工、股東3.3、3.5、5.1、5.5、6.5、7.6、
五年願景與目標檢討
* 包攬運務毛利率達成率 * 配合提升集團外銷比例
* 運費與延滯費收入帳款處理 * 降低船用購油成本
* 外貨營收比例
組織內 : 中運、員工、股東 經營者的話、五年願景與目標檢討、1.1~1.4* 五年經營發展策略 * 風力發電 - 綠色能源新產業
及經濟、環境與社會共 27 項管理方案
組織內 : 中運、員工
組外 : 供應商、協力廠商1.3.2、6.1~6.7 * 零環境污染 - 尊敬海洋管理方案
組織內 : 中運、員工、股東
組織外 : 客戶6.1~6.3
* 船隊減速執行方案 * 新建環保節能船
* 專輪能源效率管理計畫
組織內 : 中運、員工 6.1、6.4、6.7 * 綠色環境管理計畫
組織內 : 中運、員工 6.1 * 裝置壓艙水處理系統管理計畫
組織內 : 中運、員工
組織外 : 供應商、協力廠商5.4
* 零重大職災 - 尊重生命管理方案
* 員工健康促進活動
組織內 : 員工 3.3、5.1、5.6* 組織活化與職務輪調目標 * 充裕船員主管幹部人力管理目標
* 加強輪機專業訓練管理目標
員工 3.3、5.1-5.5 * 增進僱用員工目標 * 海事院校學生上船實習與見習目標
利害關係人顯著關切議題 衝擊類別 GRI 指標
公司治理 一般類別、治理 G4-34~G-55
營運財務績效 經濟 EC1-EC4
永續發展策略 一般類別、策略與分析 GRI-1
環境政策 / 管理系統 治理、環境 GRI-35、EN1~EN34
能源耗用與管理 環境能源 EN3-EN7、EN15~EN21
廢棄物管理與回收 環境、廢污水與廢棄物 EN22-EN26
營運及運輸對生態 / 環境衝擊 環境、生物多樣性 EN11-EN12
職業安全衛生政策 / 管理系統 社會、職業安全與健康 LA5-LA8
職涯發展與教育訓練 社會、訓練與教育 LA9-LA11
人才招募與留才 社會、勞雇關係 LA1-LA3、LA12
1
1
2
2
3
3
11
11
12
12
16
16
18
18
22
22
25
25
28
28
28
2.3 利害關係人溝通
本公司持續改善企業永續經營報告書的程序 持續進步的報告書內容
執行 / 追蹤 / 考核
審查報告書是否完整呈現
重要議題的績效與衝擊
決定議題優先處理順序
考量執行範疇與時程
列入年度工作目標
2012 年
建立五年願景 / 目標與公司產業價值鏈
2013 年
透明誠信 - 供應商調查
2014 年
創新成長 - 風電新產業、不斷精進節
能環保措施
未來改善重點作為下年度報
告書的參考
GRI 4.0 考量面 /AA1000
標竿經驗及標準
鑑別利害關係人關切議題
評估重大性納入 CSR 議題
Review
Action
see
Check
Plan
Do
利害關係人 關注議題 溝通機制 溝通頻率 溝通對象
員工
職業安全衛生 / 管理系統勞資關係員工權益職涯發展與教育訓練性別平等員工福利與薪資人才招募與留才員工滿意度調查
以電子信箱公告定期 / 不定期召開溝通會( 董事長 / 總經理與員工座談、公司目標管理檢討會議、管理審查會議、勞工安全衛生委員會議等 )員工意見反應內部稽核文件管理系統教育訓練提案建議企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
不定期 每季 / 不定期
不定期 每半年 不定期 每年 隨時 每年 不定期 不定期
辦公室員工船上船員集團福委會中鋼工會集團工會
客戶
客戶服務管理與滿意度調查環境政策 / 管理系統利害關係人溝通道德 / 倫理行為要求
半年客戶滿意度調查客戶每週購運儲會議不定期電話或電子網路溝通回饋企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
半年 每週 不定期 每年 不定期 不定期
船舶與載貨租船人托運人進出口商等
29
1
3
4
5
6
7
2企業社會責任管理
利害關係人 關注議題 溝通機制 溝通頻率 溝通對象
供應商與協力廠商
供應鏈管理環境政策 / 管理系統職業安全衛生 / 管理系統
供應商問卷調查供應商現場稽查不定期電話或電子網路溝通回饋供應商評鑑供應商大會中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
不定期 不定期 不定期 每年 每年 不定期
造船廠船舶物料配件供應商燃油潤滑油供應商承攬商協力廠商船務代理行銀行保險業責任互保協會船舶暨海洋產業研究中心等
股東 / 投資人
公司治理營運財務績效永續發展策略風險管理利害關係人溝通
每月財務報告每季召開董事會定期與不定期營運狀況報告企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
每月每季每半年 / 不定期
中國鋼鐵公司
政府
溫室氣體排放環境政策 / 管理系統運輸品質 / 技術研發職業安全衛生 / 管理系統勞資關係環保投資與支出
法規鑑別準時辦理繳納稅務企業永續經營報告書公文政策、法規說明會或公聽會透過公會與主管機關溝通參加政府機關舉辦座談會
每年 / 必要時每年每年隨時不定期不定期不定期
聯合國國際海事組織國際勞工組織船籍國的中華民國交通部巴拿馬共和國港口國管制機關行政院 / 交通部 / 高雄市政府等
社區與非政府 /非營利組織
環境政策 / 管理系統社區參與與社會公益利害關係人溝通能源耗用與管理
志工活動參加團體活動與建言愛心捐款支助學術性與團體運作經費企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
不定期不定期每年每年每年不定期不定期
指全國船舶聯合會高雄市輪船公會海運聯營總處中華民國海員工會中華海運研究發展協會弱勢貧困社團法人及教育機構等
外部評比機構
環境政策 / 管理系統營運及運輸對生態 / 環境衝擊能源耗用與管理
獎項競賽企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)稽核 / 認證設計 / 監工
每年每年不定期不定期半年 / 每年不定期
國 際 驗 船 機 構 包 含 中 國 驗 船 中 心、勞 氏、 美 國、 日 本、 法 國 及 挪 威 等驗船機構港口 RightShip 機構海事公証機構台灣永續能源研究基金會等
媒體
營運財務績效運輸品質 / 技術研發人才招募與留才
採訪新聞稿訂閱報刊及國內外專業雜誌企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
不定期不定期每 日 / 每 月 / 每 季/ 每年每年不定期不定期
報社雜誌社海運刊物及統計報導機構等
航運同業
公司治理營運財務績效運輸品質 / 技術研發人才招募與留才永續發展策略
產業公會企業永續經營報告書公司網站 /CSR 網站中鋼運通利害關係人交流專頁 (FACEBOOK)
每季每年不定期不定期
中運相關同業
持續進步的報告書內容
3經營績效
3.1 業務介紹執行第五期新造專輪擴建計畫，自 2012~2014 年新交船 7 艘，本公司自有各類型散裝船與散雜船共計
24 艘，總計 300 萬載重噸位 (DWT)，2015 年後將陸續建造再交付營運 4 艘，屆時總計達 365 萬 DWT。
2014 年承運中鋼集團進口煉鐵原料總計約 38.86 百萬噸，以及攬載鋼材出口貨載約 3.86 百萬噸。
31
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
3232
3.1.1 業務規模本公司經營業務除必須擔負中鋼集團進口煉鋼原料與鋼品出口船運運送業務外，尚有餘力視市場情況儘
力擴充外部非中鋼集團業務。2014 年本公司營收來自中鋼集團佔 84%，來自非中鋼集團佔 16% (2008
年曾創下 65% 外貨業務 )，本公司船隊有 8 艘專輪長期固定配置裝運中鋼集團進口原料與鋼品出口。
69%
61%
85% 31%26%
30%
8% 29%5%
9%
4%3%
23%10%
7%
16,298,260 mt
23,768,724 mt
9,811,055 mt 1,109,169 mt
6,258,498 mt
11,602,751 mt
933,987 mt 1,107,798 mt
1,211,966 mt
3,523,886 mt
453,951 mt
403,758 mt
794,800 mt
235,907 mt
366,212 mt
23,768,724 mt 11,602,751 mt
38,895,361 mt
3,523,886 mt
總量 總量 總量
總量
澳洲
礦砂
澳洲 花蓮
巴西
煤炭
加拿大 菲律賓
加拿大
石料
印尼
其他
日本
大陸
越南
礦砂
礦砂 煤炭 石料
煤炭 石料
2014 年中鋼集團進口煉鋼原料與鋼品貨量分配
33
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
其他東南亞大陸日本
礦砂 煤炭 石料
46 % 38 % 53 %
44 %
53 % 61 % 46 %
55 %
10,983,566 mt 4,421,294 mt 1,889,071 mt
17,293,931 mt
12,785,158 mt 7,281,457 mt 1,634,815 mt
21,601,430 mt23,768,724 mt
955,956 mt 194,786 mt1,002,937 mt 1,711,077 mt
11,602,751 mt 3,523,886 mt
38,895,361 mt
3,864,756 mt
總量
數量 -CFR 數量 -CFR數量 -CFR 數量 -CFR
總量 總量
總量
合計
自有船 自有船 自有船
自有船
外租船 外租船 外租船
外租船
自有船 外租船
2014 年自有船與外租船承運比重分配
2014 年中鋼集團出口鋼材貨源流通分配
33
.37 .11 .61
.46
.63 .89 .39
.54
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
34
3.1.2 船隊型態本公司在中鋼集團進口煉鋼原料與出口鋼品貨源為後盾下，以經營運送礦砂及煤炭為主力之海岬型船 (15 萬 DWT 以上 )，其次以運送如鋼品、穀物等散雜貨之
輕便型船 (3.5 萬 DWT 以下 )。2012 年趁船舶市場船價低檔啟動第五期造船計劃，陸續訂造 20 萬 DWT 海岬型船與輕便型船等十一艘，2012 年船隊規模 18 艘，
2013 年 20 艘，2014 年擴增至 24 艘，至 2016 年船隊規模將達 28 艘，屆時總計達 365 萬 DWT。
船隊類型的分類圖
鋼品成品船 石料船 輕便型船 巴拿馬極限型船 海岬型船 15.3 萬 DWT 17.6 萬 DWT 20.25 萬 DWT 20.5 萬 DWT 20.9 萬 DWT
4 1 14 4 4 3 3 4艘 艘 艘艘 艘 艘 艘 艘 艘(2014~2016
交船 )
35
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
中鋼運通船隊列表
Vessel Name 船名 船型 /Type 載重噸 /DWT 年份 /Year 國籍
China S tee l Exp ress 中鋼運通輪 BC 153 ,000 1997 R .O .C
China S tee l T rade r 中鋼運貿輪 BC 153 ,000 1997 R .O .C
China S tee l Inves to r 中鋼運盈輪 BC 153 ,000 1997 R .O .C
China S tee l Deve lope r 中鋼運發輪 BC 153 ,000 1998 R .O .C
Bonanza Exp ress 通達輪 GC 10 ,000 1999 2015 改籍 R.O .C
Conco rd Exp ress 通安輪 GC 10 ,000 1999 PANAMAM
Hwa Lien Exp ress 通華輪 SUL 18 ,900 2001 R .O .C
China S tee l Exce l lence 中鋼卓越輪 BC 176 ,000 2002 R .O .C
China S tee l G rowth 中鋼成長輪 BC 176 ,000 2002 R .O .C
China S tee l In teg r i t y 中鋼正派輪 BC 176 ,000 2002 PANAMA
China S tee l Respons ib i l i t y 中鋼責任輪 BC 176 ,000 2003 PANAMA
CSE Ha rmony Exp ress 通祥輪 BC 76 ,000 2002 PANAMA
鋼品成品船 石料船 輕便型船 巴拿馬極限型船 海岬型船
36
註： 1 . BC-Bulk Ca r r i e r 散裝船，GC-Gene ra l Ca rgo 雜貨船，SUL-Sel f -Unloading自卸船。
2. 配合政府鼓勵改國籍政策及噸位稅優惠陸續將巴拿馬籍船改為中華民國國籍，歷年均獲交通部多項表揚，包含2014年獲頒「擴建船隊績優」表揚。
CSE Cl ippe r Exp ress 通捷輪 BC 28 ,350 2005 PANAMA
CSE P rospe r i t y Exp ress 通鴻輪 BC 28 ,350 2006 PANAMA
China S tee l Team 中鋼團隊輪 BC 202 ,500 2006 R .O .C
China S tee l En t r ep reneu r 中鋼企業輪 BC 202 ,500 2007 2014 改籍 R.O .C
China S tee l Rea l i s t 中鋼踏實輪 BC 202 ,500 2007 R .O .C
China S tee l Innova to r 中鋼求新輪 BC 205 ,000 2012 R .O .C
China S tee l Chal lenge 中鋼挑戰輪 BC 205 ,000 2013 PANAMA
China S tee l Sus ta inabi l i t y 中鋼永續輪 BC 205 ,000 2013 PANAMA
CSE Glo ry Exp ress 通耀輪 BC 35 ,000 2014 PANAMA
CSE Fo r tune Exp ress 通裕輪 BC 35 ,000 2014 PANAMA
China S tee l Endeavo r 中鋼奮進輪 BC 209 ,000 2014 PANAMA
CSE B rave r y Exp ress 通勇輪 GC 12 ,000 2014 PANAMA
CSE Wisdom Exp ress 通智輪 GC 12 ,000 2015 PANAMA
China S tee l Explo ra t ion 中鋼探索輪 BC 20 ,9000 2015 PANAMA
China S tee l Success 中鋼成功輪 BC 20 ,9000 2015 PANAMA
China S tee l Vis ion 中鋼遠見輪 BC 20 ,9000 2016 PANAMA
37
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
3.2 營運概況
3.3 經營績效與獎酬
本公司深入研究散裝航市景氣起伏，掌握市場契機，適時、適量、適航載運集團公司所需原料，支援集團鋼鐵順利生產，
並配合集團公司海外產銷擴點航運需求，適時、適量、適船載運各種產品或半成品。
所屬海岬型船多數配置在載運中鋼集團進口礦砂及煤炭貨載，但仍有多餘運力必須在外部市場安排洽議運務，因而須
面對運費市場高度波動風險。自有 3.5 萬 Dwt 以下散雜貨船多數配置裝運中鋼集團出口鋼品貨載，若有剩餘運力攬運
外部鋼品或其他散雜貨載。
為致力降低市場營運風險，除強化市場研究分析能力，準確掌握市場波動週期，關注各國港口對於船齡限制、船舶裝
備要求、燃油含硫等法規與國際公約規定，做好船舶營運組合配置外，並為獲得穩定貨源與拓展船舶出租機會，致力
尋找產業知名可靠的大宗原料貨主與租方，以建立強化合作伙伴關係，並提高船舶運輸服務與船舶運轉性能。
2014 年 9 月正式成立「海事工程處」，開始建置海上施工之自主技術能力與船機，開拓離岸風電海事工程事業。
近年來，相較其他同業的營運績效，本公司表現績效卓著，2014 年營收為新台幣 185.25 億元，稅前淨利新台幣 34.26 億元，每股稅前盈餘新台幣 8.11 元，
領先同業，除為投資人創造豐碩利益外，也為國家貢獻新台幣 3.42 億稅收，員工享受優厚獎金。2010 年至 2014 年本公司經營績效與財務表現如下表所述：
* 配合國家政策實施噸位稅，2012~2014 年國籍船隊載重噸增加 81.25 萬 DWT，2014 年國籍船總戴重噸為 179.54 萬 DWT。
1
1
2
2
3
3
4
因本公司係單一股東 ( 中國鋼鐵股份有限公司 )，董事與監察人均由中鋼指定集團高階專業經理擔任，無發放董監酬勞予董監個人，獲利均回歸予中鋼公司。
公司總經理的薪資以 2014 年估算年薪，與典型雇用員工年薪的中位數相比是其 2.59 倍。總經理 2013 與 2014 年薪比較，減少 1.49%，總經理以下其
他典型雇用員工 2013 與 2014 年薪比較，增加 0.81%。
年度 2010 2011 2012 2013 2014營收 (NT$ 億元 ) 220 .50 177 .70 159 .41 171 .07 185 .25
稅前淨利 (NT$ 億元 ) 35 .69 32 .75 33 .10 34 .22 34 .26
每股稅前盈餘 (NT$/ 股 ) 8 .45 7 .75 7 .83 8 .10 8 .11
股利分配 (NT$/ 股 ) 6 .45 6 .29 6 .77 6 .50 6 .56
稅後淨利 (NT$ 億元 ) 30 .28 28 .94 31 .79 30 .52 30 .83
所得稅費用 (NT$ 億元 ) 5 .06 3 .66* 1 .15* 3 .61 3 .42
總資產報酬率 (%) 16 .74 17 .90 20 .19 16 .09 14 .49
股東權益報酬率 (%) 27 .61 27 .09 29 .05 27 .16 26 .29
配合國家政策實施噸位稅之優惠 (NT$ 億元 ) 0 1 .89 2 .14 2 .12 2 .46
38
本公司近三年台灣本地員工聘用狀況：
員工離職率 ( 不含退休及調派上船 )：
4
5
年度 2010 2011 2012 2013 2014
典型雇用員工總數 55 56 58 58 68
調岸船員 4 4 5 8 6
非典型雇用員工總數 5 5 5 5 2
國籍船員 410 394 414 447 525
外籍船員 24 35 30 39 45
年度 / 離職率 2010 2011 2012 2013 2014
國籍船員 9.5% 9.7% 10% 5.2% 8.7%
典型雇用員工 1.69& 1.67% 1.56% 0% 0%
註：1. 典型雇用員工：正職員工；非典型雇用員工：定期性約聘與派遣人員。 2 . 調整 2013 年國籍船員人數改以該年 12 月 31 日在保人員數為基準，故由 525 人調整為 447 人。
39
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
2014 年各職級人員人數及年齡、學歷資料統計
管理級（主管）
操作級（甲級）
助理級（乙級）
高階主管
中階經理
基層人員
6
（單位 / 人）
（單位 / 人）
船員
辦公室
船員 / 辦公室男女職級人數統計
125
014
130
1225
270
1211
29 歲以下
30-39 歲
40-49 歲
50-59 歲
60 歲以上
（單位 / 人）
人合計
辦公室人員平均年齡
45.2歲
平均
52
50 24
105
820
111
012
29 歲以下
30-39 歲
40-49 歲
50-59 歲
60 歲以上
（單位 / 人）
船員平均年齡
39.8歲
平均
142
180
66
91
46
博士
碩士
大專
高中職
高中以下
博士
碩士
大專
高中職
高中以下
（單位 / 人）
（單位 / 人）
船員
辦公室
船員 / 辦公室男女學歷人數統計0
02
6
815
300
1326
202
37
17
00
<5 年
5-9 年
10-14 年
15-20 年
（單位 / 人）
船員平均服務年資
4.6 年
平均
352 29
75 1
87 11
11 33
<5 年
5-9 年
10-14 年
15-20 年
（單位 / 人）
辦公室人員平均服務年資
10.45年
平均
40
7
8
9
10
11
本公司近五年典型雇用員工 ( 正職員工 ) 薪資調幅比例如下：
本公司對下列相關福利與政策實施情況：
本公司 2014 年沒有被政府單位 ( 因資訊披露、稅務、環保、消費者投訴、不當勞動行為、違反法規等等 ) 課以罰款或行政處分。
本公司 2014 年沒有涉及反競爭行為、反托拉斯和壟斷行為的法律訴訟。
2014 年僅 1 位女性同仁生產，並無申請育嬰留職停薪。
符合規定 優於規定 備註
新進人員休假 V
勞工請假規則
(1) 新進人員服務滿三個月給予一日，服務滿六個月再加給一日，至多兩日。
(2) 中途到職者，其次一計假年度應獲得特別休假日數按比例計算，不需滿一年即給假。
喪假 V勞工請假規則
天數、對象均優於法規
婚假 V 勞工請假規則
主婚假 V 無法規要求
育嬰留職停薪 V 性別工作平等法
家庭照顧假 V 性別工作平等法
產檢假 V 性別工作平等法
產假 V 性別工作平等法
生理假 V 性別工作平等法
陪產假 V 性別工作平等法
托育服務 V 性別工作平等法
平均調薪 平均調薪 平均調薪 平均調薪
平均調薪
未調薪
2010 2011 2012 2013 2014 2015
2.0 3.5 2.2 2.73.0
％ ％ ％ ％
％
及加發每位同仁 27,000 元獎金。
41
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
3.4 獲獎記事
交通部頒發發展綠色航運績優表揚獎狀
交通部頒發營運績優表揚 - 營運成長績優獎狀
交通部頒發發展港口營運績優獎狀
交通部頒發擴建船隊績優表揚獎狀
交通部頒發辦理實 ( 見 ) 習生上船實習績優表揚 - 接受實 ( 見 ) 習生上船實習人數第二名及總天數第二名
獲得關稅總局所頒安全認證優質企業證書與國際機構品質、環境及安全衛生認證
ISO 14001 OHSAS 18001 ISO 9001 CNS15506(TOSHMS)
AEO
2014 年績效榮獲多項國家級頒獎，表揚對國家社會的貢獻
42
3.5 創新研發與投入
3.5.1 離岸風力發電的研發與投入
台灣海峽風力資源十分豐富，根據英國 4C offshore 調查，全球排名前十大離岸風場，九個即
在台灣沿海，此外，據工研院初步評估，在排除海域限制開發區域 ( 包括國防軍事區、航運
交通路徑、已核定開發區、海岸及生態保護區、海岸防 護區、潛在地質災害、海底管線路徑
等），並將疑似斷層帶、生態保育區、3 級以上淺層地震等有關安全及環保問題區域排除後，
總計約有 15GW 之開發潛能，分淺海、中深海與深海，各區潛能及預估可開發容量詳如右圖
所示。
但綜觀國際間之離岸風場開發，以歐洲經驗最為成熟，其中海上工作平台船往往是離岸風場
能否順利施工及後續運轉與維護之重要關鍵。中運本身雖為專業的船運公司，但離岸風場的
平台船技術仍需透過專業的研發，與國內外的頂尖專家技術交流，經由合作來激發創新與成
長的力量。
本公司於 2012 年起即投入「離岸風場建設自升式安裝平台船」的技術研發，至今仍持續研
究發展中 ;2014 年再針對「自升式安裝平台船運輸繫固及安裝輔助系統」投入研究。
建置施工船舶與機具及離岸風電海事施工自主技術之目地，除了能以多角化策略，跨入海事
工程市場，增加集團整體營收，亦藉由建立國內綠色能源自主技術與能量，對社會永續發展
與環境保護，盡一份企業的心力與責任。
總計台灣約有 15GW 離岸風力發電開發潛能 .
p 淺海 (5-20 m)n 面積 : 177,920 公頃n 潛能容量 : 9 GWn1.2GW 容量可開發 (13% 開發率 )
p 中深海 (20-50m)n 面積 : 654,700 公頃n 潛能容量 : 48 GW5GW 可開發 (13% 開發率 )
p 深海 (50-100 m)n 面積 : 1,195,400 公頃n 潛能 容量 : 90n9GW 可開發 (10% 開發率 )
我國各區海域風資源
我國各區海域風資源 自升式安裝平台船
研發主題 期間 總費用 (NTD)
離岸風場建設自升式安裝平台船 2012 年 -2015 年 500 萬元
自升式安裝平台船運輸繫固及安裝輔助系統
2014 年 150 萬元
資料來源 : 船舶暨海洋產業研發中心 (2015/2)
我國各區海域風資源 資料來源 : 工研院 (2012/7)
43
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
3.5.2 離岸風場海事施工教育與研討
本公司於 2014 年 9 月成立「海事工程處」後，經 3 個月的籌劃，委託成大郭玉樹副教授主持之「海域大地與能源研究室」協助辦理「離岸風場海事施工教育與
研討」基礎課程，為自主技術的養成，踏出第一步，課程重點共分 8 大主題，16 次課程、共 85 小時 ( 上課期間：2015 年 1 月 28 日至 5 月 13 日），授課講義
共達 3011 頁，涵蓋離岸風場海事施工主要項目，授課師資共有 32 位，分別來自 14 個機構 / 單位，均為國內離岸風電相關領域之先進與專家。
離岸風場海事施工相關重要面項
安全
海洋環境
管理
資訊
系統 海
洋結
構物
操船
海氣
象預
報
環境
調查
海氣象資料蒐集
安全
教育
訓練
產業
防災
工程
船隊
與
施工
規劃
風場運維 打樁、貫入腳
、海纜
特殊
船隻
與施
工技
術
觀測
塔施
工規
劃
安裝與操作
進出
44
李慶超董事長開訓致詞 離岸風場海事施工教育與研討成員合照
受訓學員共 50 人，其中「中鋼集團海事施工團隊」成
員 24 人，中鋼公司風電事業相關同仁 26 人，另開放
我國離岸風電相關業者 / 法人機構之從業人員旁聽。
藉由 32 位離岸風電學者與專家悉心準備之豐富授課內
容與課堂研討，受訓學員完整且務實的習得離岸風場
開發與離岸風電海事施工之基本知識及技術，奠定日
後專一領域學習基礎，除為國內風電事業發展培育人
才，亦向建立自主技術目標邁進一步。
授課單位、課程重點與受訓成員組合
講師成大水利及海洋工程學系
船舶暨海洋產業中心
海洋科技研究中心
成大近海水文中心
中興工程顧問公司
世曦工程顧問公司
工業技術研究院
交大土木工程系
成大防災中心
成大能策中心
中國驗船中心
台灣海洋重工
環島公司
樺棋營造
教育訓練課程重點背景與施工設計考量
環境調查、施工規劃及分享
海氣象資料蒐集
海事工程船隊及施工規劃
安全教育訓練
特殊船隻及施工技術
海氣象預報
風場運維及產業防災
受訓成員組合中鋼運通 7 人
中鋼風電事業發展委員會 (G) 18 人
中鋼技術部門 (T7) 6 人
中鋼技術部門 (H3) 2 人
中鋼結構 5 人
聯鋼營建 6 人
中宇環保工程 3 人
中鋼機械 3 人
海事工程海下基礎工程
風力機組安裝
海底電纜
風機安裝船隊與海事操作
45
1
2
4
5
6
7
經營績效
3
3.5.3 船務管理系統的創新與研發 船岸的連線以衛星連線為主，網路連線費用高，且因船殼本身是用鋼板，船艙間的無線訊號連線亦容
易受到遮蔽，其在資訊系統的設計與一般陸地上的規劃邏輯不同，難度也較高。
此部份的開發長期規劃如下 :
本公司於 2011 年開始，委請集團資訊公司
「中冠資訊」開發整體的船務管理平台，
於 2013 年開始安裝及測試，2014 年完成，
包含「物料配件系統」、「證書檢驗管理」、
「船舶安全管理 ISM/ISPS 文件」、「滑油
檢驗」、「航輪摘要報告」、「設備保養
維修管理」六個作業系統，並留有未來功
能擴充之空間，以納入其他功能。
前述系統功能著重於操作介面，未來將針
對「設備保養部份」，開發巡檢及監診系
統，包含 :
(1) 設備巡檢系統 : 建立程序及設備，可供
船上同仁於機艙或甲板巡檢時，以手持
裝置即時輸入設備狀況及數據，建立設
備履歷，做為設備運作與保養之參考。
(2) 船況監診系統 : 建立程序及設備，可將
專輪、風機安裝船上各設備運轉狀況(例
如 : 溫度、壓力、流量等 ) 轉換為可傳
遞的資訊，送回辦公室監控及彙整，做
為船況與故障維修診斷之參考。
(3) 即時工程人員船機資訊監控系統
導入技術知識管理系統與知識庫，包含海事
工程資料庫與地理空間資訊系統，強化海事
工程運作 ; 運用集團雲端運算技術，包含海
象預報系統 ，架構風場維運與監控能力。
現階段 短中期 長期
本公司以「高雄港」為母港，台中港與花蓮港亦是經常性的載卸貨港
口，部份船機零配件物料、油漆、油料的相關補給，港口與船舶的服
務均以台灣為主，為在地直接間接地創造大量的商業及就業機會。
產品服務價 鏈
供應鏈夥伴
造船廠
船舶設計
物料配件供應商
銀行保險業
責任互保協會
船舶代理行
承攬商
協力廠商
股東投資人
利害關係人
社會國家
國際勞工組織
國際海事組織
政府機關
公會
國際驗船組織客戶端
鋼廠
中鋼集團
貨載交運商
船舶租方
生產
或
加工製造商
消費者
非營利組織
弱勢貧困社團法人
及教育機構
中運公司
員工
船員
4客戶服務與供應鏈管理
4.1 提供專業客戶服務
1
2
3
船期的追蹤與報告針對各船的貨主，提供快速準確的航運資訊，運送時間若有變更均將事先告知，並儘可能配合貨主的需求調整船速、提供適當的船型，給予專業客製
化的服務。
顧客滿意度調本公司非常重視顧客意見，因此，本公司每半年都會執行顧客滿意度問卷調查，透過定期書面問卷與不定期電話或電子郵件調查顧客對本公司所提供
船舶運送服務滿意程度如何，並要求提供不滿意理由，藉由顧客意見的表達，以便讓本公司知道有那些應改進的地方，進而獲致降低經營風險及增進
對外營運競爭力。
定期由總經理主持會議，了解顧客滿意度調 結果每半年由總經理主持管理審查會議，各單位一級主管均參與，了解顧客對於運輸服務品質的滿意程度，是否有任何的抱怨，公司各相關單位如何處理，
改善後的措施或說明，顧客是否滿意 ? 均會列入會議記錄，必要時列為下次會議的追蹤事項。
2009( 上 ) 2009( 下 ) 2010( 上 ) 2010( 下 ) 2011( 上 ) 2011( 下 ) 2012( 上 ) 2012( 下 ) 2013( 上 ) 2013( 下 ) 2014( 上 ) 2014( 下 )
各年度顧客滿意度績效表如下：
86.685.688.787.991.3
82908991.5
879089
47
1
2
3
5
6
7
客戶服務與供應鏈管理
4
4848
4.2 供應鏈的溝通
4.3 供應鏈與採購作業規範遵守勞基法及政府相關法的規定。
資訊的保密：與案件相關的技術、品質、產品以及服務等的資訊依商業道德責任予以保密。
對「請購」、「採購」有清楚的權責界定，供應商與使用單位可以討論技術議題包括協助草擬規格說明，但不得討論或傳遞任何商業條款予使用單位。
要求廠商遵守職業道德，採購人員應避免接受廠商招待、饋贈等交際活動。
本公司不雇用童工，也要求供應廠商及協力廠商需符合相關勞動法規。
與制度完善的優良供應商往來，對品質、技術與服務有一定的保障。
為避免發生採購弊端，損害本公司利益，本公司明文規定採購作業人員禁止與三等親內親屬關係人進行採購交易。
採購作業絕對必須公開公正，採購人員不得洩露手中報價給其他競爭者。除非請購單位考慮機器零組件的品質、規格符合性與性能可靠性，
明文限定採購專屬原廠製造業零組件外，其他必須公開向三家以上詢價、議比價，若符合規範，則以最低價決標。
交貨驗收嚴禁驗收人員接受廠商饋贈，確實依照請購下訂規格驗收，若發現品質或數量不符合時，應拒絕簽收或於簽收單上予以批註問題，
以確實維護本公司權利。
1
1
2
2
3
3
456
本公司除了關心我們的員工，致力於營造安全健康的工作環境外，對於創造產業共榮的供應鏈夥伴們，我們也關注其是否對本公司實體供應與服務供應品質安全
造成影響。為進行供應鏈管理，本公司訂定實施「供應商評鑑與管理程序」與「航商評鑑與管理程序」。
為了讓供應商夥伴能夠瞭解符合我們對相關交易履約、環保及安全等要求標準，以及港口代理、裝卸、堆積、繫固與船舶維修協力廠商等服務條件，透過書面契
約及承攬商共同協議會議，將涉及環保及勞工安全衛生規範，以及服務品質等傳達給所有往來的承攬商，並藉此推廣企業社會責任觀念，具體落實供應鏈責任，
帶動供應鏈夥伴共同響應對社會及環保的責任。
採購作業規範
48
1
2
3
5
6
7
客戶服務與供應鏈管理
4
49
2014 年誠信與透明度問卷調 表結果 ( 向本公司重要供應鏈關係人調 )
4.4 建立誠信透明績效評鑑機制
2014 年本公司為瞭解在誠信透明化執行績效，於是製作中英文誠信與透明度問卷調查表，問卷調查表設計內容包含各作業情況是否符合誠信透明原則，
以客觀五個量化尺度來計算外部評分。
本問卷調查表以書面邀請本公司往來採購供應商包括船舶物配件供應商 / 船舶經紀商 / 船務代理行 / 協力廠商等，對本公司在辦理洽詢採購 / 維修 / 租船
/ 船務代理 / 堆裝繫固協力廠商作業時，在誠信與透明化表現給予量化之滿意度評分，分上下年度發送給供應商填寫，2014 年上半年共發出 83 份，回收
33 份問卷，回收率約 40%。依回收問卷所填報之滿意度給予分數加權平均計算，計算分數為 89.77 分 ; 2014 年下半年共發出 85 份，回收 38 份問卷，
回收率約 44.7%。依回收問卷所填報之滿意度給予分數加權平均計算，計算分數為 90.89 分，顯示本公司在誠信透明績效表現應屬優異。
本公司會持續加強建立更完善誠信透明化政策推動方案與管理制度。
供應鏈關係人反應下述不滿事項 :
1
2
3
90.89
非常同意 同意 無意見 不同意 非常
不同意 分數
1. 本公司洽詢採購 / 維修 / 租船 / 船務代理 / 堆裝繫固協力廠商作業是否已做到誠信透明化與公平公正？
54 23 1 0 0 92 .06
2. 本公司驗收人員於驗收交貨、船舶服務或工程品質時，是否會刻意刁難之情事？ 45 29 3 0 1 87 .52
3. 本公司採購 / 工程 / 管理人員操守是否廉潔自持，不會有利用職務關係要求、期約或收受賄賂、回扣、餽贈、優惠交易或其他不正利益？
57 20 1 0 0 92 .98
4. 本公司採購 / 船舶業務 / 船舶工程等管理人員是否會注意維護廠商權利？ 48 25 4 1 0 88 .47
5. 本公司採購 / 船舶業務 / 船舶工程等管理人員是否遵循不洩漏應保守秘密之採購資訊 ? 53 23 2 0 0 91 .37
6. 本公司採購 / 船舶業務 / 船舶工程等管理人員不會要求廠商提供與業務無關之服務 ? 58 20 0 0 0 93 .62
7. 本公司支付款項是否會有拖延或欠付情況？ 49 25 2 1 1 88 .50
8.整體而言，對於本公司洽詢採購/維修/租船/船務代理/堆裝繫固協力廠商作業流程滿意？ 52 27 0 0 0 92 .65
平均分數
1. 款項拖延欠付共 2 件 ; 希望分批交貨分批付款共 1 件 ;
2. 驗收人員有刁難情事 1 件 ;
3. 詢價希望提供完整規範描述 1 件 ;
4. 成品船邊裝貨等待出貨時間問題 1 件 ;
5. 成口裝貨船舶進港時間變更或配合作業廠家，請預先告知 1 件。
上述問題通知各相關單位檢討改進。
1
2
3
5
6
7
客戶服務與供應鏈管理
4
5050
誠信與透明度—滿意程度表
1 2 3 4 5 6 7 8
非常同意 54 45 57 48 53 58 49 52
同意 23 29 20 25 23 20 25 27
無意見 1 3 1 4 2 0 2 0
不同意 0 0 0 1 0 0 1 0
非常不同意 0 1 0 0 0 0 1 0
70
60
50
40
30
20
10
0
1 是否已做到誠信透明化與公平公正？
2 驗收人員是否會刻意刁難？
3 本公司人員操守是否廉潔自持？
4 本公司人員是否會注意維護廠商權利？
5 本公司人員是否遵循不洩漏應保守秘密之採購資訊 ?
6 本公司人員不會要求廠商提供與業務無關之服務 ?
7 支付款項是否不會有拖延或欠付情況？
8 整體而言，對於本公司作業流程滿意？
1
2
3
5
6
7
客戶服務與供應鏈管理
4
51
4.5 供應商評鑑與實地訪
為了確保服務品質，我們分別每年或半年進行對供應商、船舶維修協力廠商與航商進行評鑑，依據評鑑結果做為爾後是否繼續往來依據。
2014 年廠商實地拜訪採購供應商計有 28 家，我們透過供應商的拜訪，對於廠商在生產製造使用原料、勞工、環境、運送交貨與回收、資訊安全等作實地了解，
並經由面對面溝通促進良好的互動，經由面對面溝通，除了有助瞭解彼此需求外，也藉此增加了信任感，有助提昇彼此合作的品質。
4.6 供應鏈安全衛生管理與人權要求本公司所有營運活動與協議內容均依國際公約與各國國家法規人權辦理，並未另載
明人權條款。對於國外船員的聘雇仲介公司，則特別要求需提供由專業檢驗公司審
核證明，需符合 MLC 海事勞工公約要求，才與其交易往來。
而與國內碼頭承攬商簽訂合約時，都會要求簽訂「承攬人安全衛生承諾書」、「勞
工安全衛生管理人員設置報備書」、「承攬作業安全衛生事項告知記錄表」等安全
衛生規範。此外，我們要求承攬商工作人員皆需參加安全衛生教育訓練並考試合
格，並不定時召開各類承攬商教育訓練及會議，包括承攬商的機動車輛、機械設備
皆需符合安全衛生標準。每年度與承攬商簽訂協議組織，確保承攬商人員能安全進
行作業。
2014 年本公司無與人權相關的申訴案件。
每年進行供應商評鑑，對於供應商每案供應項目中有 90% 金額品質符合規定者，認定為合格 ( 界定為 1)，若不符合項目金額超過案件 10% 總金額時，列入
不合格 ( 界定為 0)，依年度總交易案件數評鑑結果加權平均，評鑑總分 60 分以上者合格；60~69 分列為「待改善」供應商，會通知其在一定期限內改善，
再評鑑；59 分以下者不合格，列入拒絕往來。評核需經採購初評及主管複評，必要時先會簽請購或用料單位，需經多層評核確認。
2014 年供應商評鑑計 149 家，僅 1 家供應商評鑑分數為 60 以下，有 29.5% 評鑑為「優」等，評鑑分數 90 分以上。其中向國內供應商採購比例約占 76.14%。
每年進行船舶維修協力廠商與小額採購供應商評鑑，2014 年評鑑逾 200 多家，結果皆通過評鑑。
每半年進行對航商評鑑對象包括港口裝卸代理行、裝卸及繫固等協力廠商，2014 年計評鑑 25 家，沒有廠商評鑑發生不及格記錄，多屬優良廠商。
未來新供應商或現有供應商將要求主動提供相關人權與環保等作為加以數據說明，並對綠色環保、遵守勞工安全衛生、員工結社自由及集體協商、節能減碳、
資訊保密與回收資源等對社會具有顯著衝擊的議題加以了解，以納入選擇為往來供應商參考條件之一。
2014 年度召開共同作業協議組織安全衛生協議會議
5.1 薪資福利員工是企業永續發展的重要關鍵，為讓員工自豪身處幸福企業，能為公司盡心盡力、視公司的成長發展
為已任且無後顧之憂，本公司制訂有完善薪酬獎金與福利辦法，以激勵員工工作士氣。本薪外，其他盈
餘激勵獎金與紅利高低與公司獲利掛勾，可激勵員工全力以赴為公司創造更多獲利。
5.1.1 薪資制度本公司員工年薪包括固定薪及非固定薪，固定薪一年發給 13 個月基本薪，非固定薪包括盈餘激
勵獎金與紅利，其與公司盈餘獲利高低有關。自 2009 年全球金融危機後，深陷船舶運力供給過
剩的困擾，雖國際海運產業榮景不在，但比起國內外同業，本公司獲利依然亮麗，2014 年本公
司員工平均獲得年薪 23.38 個月基本薪。
1
幸福企業
5
53
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
年度 2010 2011 2012 2013 2014
平均年薪 ( 單位 : 月 ) 31.59 28.19 27.8 25.77 23.38
新進人員起薪 ( 單位 : 萬 ) 3.28 3.28 3.28 3.28 3.28
本公司薪酬結構包括 1. 本薪 2. 主管 / 專業加給 3. 伙食津貼 4. 交通津貼 5. 盈餘激勵獎金 6. 重點分配 7. 員工紅利 8. 年終獎金 9. 不休 / 不請假獎金
10. 超時工作津貼等。其中盈餘激勵獎金項目係依據公司每月盈餘按公式提撥隔月發放，員工立即享受激勵效果，薪資越低者，發放比率越高，重點
分配及員工紅利依據員工績效表現與對公司的貢獻度，於當年結算後隔年上半年發放。
建立及維護明確、公正、公平、資訊透明的獎懲、升遷及考核制度，表現優良之員工將會獲得合理的調薪、獎金等獎勵。一切勞動條件均符合或優
於勞工法令，員工薪資福利及昇遷不因種族、政黨、出生地、性別而有歧視或強迫勞動之情形，員工可透過申訴管道反應，對於原住民沒有特殊優
待亦無發現岐視之情況。表現優良及具傑出貢獻的員工，由公司推薦參加模範航港從業人員及模範海員選拔。
新進考評之列等及其獎懲規定如下表： 遇有年度調薪時，依其考評等第，按下表規定辦理調薪獎懲：
* 新進人員敘薪不分性別，若已有相關工作經驗則另敘薪。
備註：加薪後之本薪，以不超過所任職位核定薪幅之最高值為限。
備註：1.Y1 至 Y3 之幅度﹐視當年度實際狀況另訂之。
2 . 加薪後之本薪，以不超過所任職位核定薪幅之最高值為限 , 超過部
分乘以 13( 月 ) 當作獎金一次發給。
2
3
4
5 6等第 加給本薪百分比（N）
優等 (90 分以上 ) 6%< N ≦ 8%
甲等 ( 一 )(85 分以上未滿 90 分 ) N ≦ 6%
甲等 ( 二 )(80 分以上未滿 85 分 ) 維持原薪
乙等 (70 分以上未滿 80 分 )
維持原薪，但於三個月後應就其適
任與否再行考評；如為乙等（含）
以下者，則予資遣。
丙等（未滿 70 分） 資遣
等第 加給本薪百分比（N）優等 (90 分以上 ) 本薪調整比率：Y3
甲等 ( 一 )(85 分以上未滿 90 分 ) 本薪調整比率：Y2
甲等 ( 二 )(80 分以上未滿 85 分 ) 本薪調整比率：Y1
乙等 (70 分以上未滿 80 分 ) 維持原薪
丙等（未滿 70 分）
第一年：考績分數在 60 分以上未滿 70
分者，扣減原支本薪 2%；未滿 60 分者，
予以資遣。
第二年：資遣
本公司雇用新進員工均為學士 ( 含 ) 以上學歷，大學
剛畢業且無任何工作資歷之新進人員，本公司給予
敘薪 3.28 萬元，工作資歷期滿 6 個月，依考評等級
辦理調薪，爾後每年依考評等級辦理所任職位薪資
級距中值以下者調薪，以及若年度核定全面調薪時，
再辦理調薪，故新進人員調薪速度比資深員工快速。
中運 2010~2014 年平均年薪與新進人員起薪表
53
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
54
5.1.2 福利事項
員工除可領到前述名目薪酬外，本公司同時遵行或優於國內相關勞動法規規定，給予員工各種福利如下述：
1
2
3
4
5
全方位照顧員工的保險計劃勞保、健保、團保 ( 包括員眷壽險、意外險、員眷住院醫療及癌症險、海外差旅險、團體旅遊平安險等 )，員工也可透過優惠自費方式為其眷屬增加保險額。
完善的退休金制度依據「勞動基準法」及「勞工退休金條例」條件，提撥與給付員工退休金，保障同仁未來的退休生活。每年三節 ( 端午、中秋、春節 ) 均發給退休人員及
因公或職業災害死亡人員之遺屬三節慰問金。
兼顧工作與生活的休假方案依法或優於法規提供各種假別。除定期休假外，當員工遇有育嬰、重大傷病等情況，需要一段較長時間休假時，也能申請留職停薪，期間屆滿後再申請
復職，以兼顧個人與家庭照顧的需要。2014 年僅有一位同仁懷孕生產，並無申請育嬰假。
持股信託獎勵凡員工服務滿一年後可參加從業人員儲蓄信託購買母公司中鋼股票，參加人員得在其基本薪給百分之十之上限內﹐自由選擇每月提存基數，每一個基數
為新台幣壹仟元整，每月最多以提存十二個基數為限，由公司按月自薪資中提撥，並提供 20% 獎勵金補助。
其他福利本公司全體員工皆加入中鋼公司職工聯合福委會，中鋼福委會所提供之福利均可共享，主要福利項目如下 : 彈性福利制 ( 員工可依個人的需要來選擇福利
項目包含全身精密檢查、安養托育、交通補助、進修補助、旅遊補助等 )、子女教育補助、三節及勞動節福利代金、旅遊補助、年終餐費補助、生日禮金、
生育禮金、結婚補助、應急無息貸款、災害補助等、社團補助、設有中鋼幼稚園，2014 年平均每位員工享受 NTD5.6 萬元福利金。
55
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
5.1.3 船員薪資福利本公司船員人力的素質與數量將重大影響本公司賴倚營生船隊運轉操作，近年來全球船隊大幅擴充，海上船員人力吃緊。過去本公司雖以國籍船員培育為主，但
年輕一代較缺乏長期上船服務意願，本公司近年來致力提供優渥待遇與船上工作生活環境，船員勞動條件皆優於海事勞工公約 (MLC) 與我國船員法規定標準。並
與國內海事院校合作，提供獎學金、建教機會、有薪船上實習…等。
5.2 性別平等與人權本公司所有員工皆受到公平的對待與尊重，除致力維護並符合聯合國世界人權宣言及國際勞動組織基本公約的核心勞動標準，2013~2014 年各船陸續通
過 MLC 海事勞工公約評鑑簽證。
遵循法規，除人事規章中已制定工作場所性騷擾防治措施、申訴及懲戒辦法外並積極宣導性別工作平等法，推出各項性騷擾防治相關政策與措施，促進
性別工作平等的工作環境。提供性騷擾防治訓練課程。
實施彈性工時 - 上班時間 08:00~09:00，下班 17:00~18:00，只要符合每日工作滿 8 小時，可依當日狀況調整上班時間。為考量員工身心健康與重視家庭生活，嚴
格控管超時加班時數，每日不得超時4小時，每月延長工作總計不得超時46小時。要求部門主管注意所屬員工工作量分配，以及改進工作流程，提高工作效率。
更進一步配合國際時差、船期、工作高峰等情形，除彈性上班，可再延後上班時間及提早下班時間以抵休前一日加班時數。
以永續經營、長期任用做法，充分保障在職船員同仁工作權益，不論在船服務或在岸休假皆由公司投保享有勞保及健保，並依新舊制勞工退休金條例提撥退休金。
春節、端午節、中秋節及個人生日皆發放禮金。
為慰勞船上同仁辛勞，每季辦理加菜，春節並另提撥賀節加菜金。
派船資訊公開透明，異動安排公平公正，並充分尊重個人的時間需求。
升遷管道暢通：公司從基層培養船員，優先對內拔擢人才，晉升機會多，帶薪訓練（公司全額負擔訓練費並給予訓練補助金）、提供國外交通車補助、
權宜船籍證照由公司負擔…等，皆較其他公司優渥。
1
1
2
2
3
3
4
4
5
若公司營運發生重大變化而可能影響勞工權益時，將依據勞動基準法等相關法令規定，以確保員工享有提前預告之保障。
2014 年無發生歧視事件申訴案件。
56
5.3 內部溝通本公司 2014 年針對企業社會責任相關議題如反賄賂、人權、環境、勞動準則等，已透過內部通訊 ( 含書面、電子郵件 )、舉辦員工訓練及管理階層會議等方式作
內部進行宣導。2014 年度平均每位新進人員有受過反貪瀆、反賄賂、人權教育員工相關權益訓練 2 時 / 人。
5.3.1 勞資會議本公司係屬中鋼公司百分之百子公司，本公司員工可自願加入中鋼公司產業工會，2014 年 12 月員工共計 19 人加入中鋼產業工會 ( 較 2013 年增加 3 人 )，約佔
典型雇用員工的 28%。勞資會議所協議勞動條件、福利、最短預告期等一體適用。
5.3.2 職業安全衛生委員會本公司設有職業安全衛生委員會，每季召開會議討論職場環境安全衛生與保護等相關事項，促進員工健康，其中勞工代表 ( 含船員 ) 有 7 位，依法佔所有委員人
數三分之一以上，提供管理者與員工面對面溝通管道。
5.3.3 董事長 / 總經理與同仁座談以隨機抽籤的方式，抽選各處一至二位同仁與董事長 / 總經理座談，使同仁能有機會對公司提出建議、反應問題，讓高階長官了解同仁們的心聲，同仁們也能了
解層峰長官在決策時的考量與公司的現況及未來走向。
5.3.4 每週公告「公司週報」每週於一級主管會議結束後，會將前週各單位所報告的重要事項，以電子郵件的方式公告予辦公室同仁，使同仁能即時了解各單位的運作情況，能配合公司整體
運作，達到全體運作目標一致，發揮團隊運作的綜效。
5.3.5 提案、績效討論與申訴管道
鼓勵所有船隊同仁提報虛驚事故、提案改善，並定期彙整向公司高階主管呈報 ; 每季由總經理主持會議目標管理與公司營運檢討會議、每半年由總經理主持對於
服務品質、環保安全事項、健康促進、事故改善等管理審查會議。
內部申訴專線 : 管理處行政申訴專線 (07)3378866 性騷擾防治申訴專線 (07)3378881
內部稽核申訴專線 (07)3378860 企業社會責任報告專線 (07)3378866
57
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
5.4 職業安全衛生管理系統
5.4.1 不斷精進的勞工安全衛生管理系統
1997 年 通過 ISM 國際安全管理系統驗證
1999 年 通過 ISO9001 品質管理系統驗證
2004 年 通過 ISPS 國際船舶和港口設施保全章程驗證
2005 年 通過 ISO14001/OHSAS18001 環保與安全衛生管理系統驗證
2011 年 通過 ISO14064-1 溫室氣體排放量查證
2012 年 通過 CNS15506(TOSHMS) 台灣職業安全衛生管理系統驗證
為確保並持續改善員工與協力廠商作業的健康和安全，對於所有船上、碼頭與辦公室的作業與貨品運送過程，均定期對於其危害的衝擊程度與可能性，
進行風險評估。要求各單位必須依據作業現場特性，進行工作環境之改善，以提供安全舒適的工作環境。針對危害作業場所，教導並要求員工及協力廠
商必須遵守相關作業規定並使用個人防護器具，以期將危害減至可接受的範圍。
安全衛生相關法規所列管之危險物、有害物及特殊機械設備船上皆依相關法令設置並依航政主管機關要求檢查及管理，油漆及其溶劑之內含物，平時儲
放於獨立防爆儲區，船上遵照 MSDS 規範取用。
嚴格要求承攬商人員依標準作業程序及施工順序進行施工。承攬商施工期間每日全程在場督導安全衛生。工程依危險性予以分級，高危險工程監造人員全程
督導。加強門禁檢查，禁止攜帶違禁或不符合安全規定之工具、物品入廠；工程契約明訂工作項目及責任歸屬，要求承攬商簽署安全切結書，保證施工安全。
1
2
3
4 近 5 年統計，2014 年計發生 18 件虛驚事故。
「尊重生命、尊敬海洋」是我們看待生命與環境的態度，「零工安、零事故」的政策，係本公司永續
的責任與目標，為此我們從 1997 年建置船上的安全管理系統開始、至 2012 年通過 CNS15506 及與船
員、海事相關之各項國際公約驗證，並定期鑑別以確保遵循所有相關勞工安全衛生法令及國際公約，
確實執行勞工安全教育訓練、風險評估、危害告知，以及做好安全防護措施。
年度 2010 2011 2012 2013 2014
虛驚事故 18 件 28 件 12 件 19 件 17 件
58
5.4.2 遵守落實國內勞動法與職業安全衛生法規
1
2
3
4
遵守國內外法規，一向是本公司標榜正派經營最典型展現。以照顧員工及家庭生活幸福美滿與確保員工身心健康安全為本公司經營奉為最高職志。基本
上，員工的工作勞動條件，舉凡薪資、工作時數、加班、休假、產檢假、產假、陪產假、育嬰假等，均依勞動基準法與其相關子法辦理，未曾發生違反
相關規定。本公司船員在船上勞動條件必須滿足國際海事勞工公約的規定，已通過中國驗船中心發證，船舶航行至先進國家港口也通過各港口當局檢查，
顯示本公司船員海上勞動條件符合國際公約規定。
員工及船員為本公司重要企業資源，維護員工及船員身心安全健康免於受到傷害，是本公司重視人力資源最基本任務。本公司已建立完善品質環保安全
衛生管理體系，早就獲得英國勞氏 (LRQA) 通過 ISO9001、14001、OHSAS18001 與台灣職業安全衛生管理系統 (CNS15506) 驗證。船上船員工作安全衛
生條件不只滿足現行管理防衛體系，也通過驗船機構驗證符合國際船舶安全規章 (ISM Code) 的要求標準，並訂有完整之標準化作業流程，訂定風險評估
安全指標，用來評定各種事故如碰撞、擱淺等所造成船期延誤或發生之頻率，以利檢討與改進作業流程，為達到我們的安全管理目標與避免事故的發生，
我們採取加強登輪檢查及定期進行內部稽核等以增進船舶安全。近年來本公司員工與船上船員未發生職業災害事件，顯示本公司嚴格落實職業安全衛生
管理成效顯著。
防止本公司碼頭及船上作業場所發生工安事故，除每年定期召集所有協力廠商舉行共同作業協議組織安全衛生協議會議，告知所有可能招致危害因素進行
宣導告知外，同時備妥船上工作場所危害因素與安全作業標準規定之書面告知文件，凡任何人在船上從事具有風險性作業時，船上人員必遞交該危害告知。
辦公室安全 :
飲用水安全：大樓管委會對於飲水機過濾設備每三個月會進行取樣檢測水質ㄧ次，檢測紀錄並張貼於各飲水機明顯處供同仁參考。
辦公環境安全：針對大樓各項重要設備 ( 如機電設備、消防設備、空調系統及電梯保養等 ) 均訂定嚴謹之定期檢修程序確實執行，以維持辦公環境安全無虞。
訪船新人教育訓練 新訓上課 船上求生操演
59
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
5.5 職場健康促進本公司持續透過多元的健康促進方案，舉辦健康促進計劃及推動綠色生活等活動，打造健康的職場環境。
5.5.1 優於法規的健康檢 與顏色分級管理
本公司依照員工年齡，以優於勞基法規定的檢查頻率與項目，安排員工健康檢查，健檢後彙整異常公告結果 ( 趨勢比較圖非個人資料 )，於提醒員工應依據「員
工健康檢查紀錄表」之結論及醫生建議事項進行必要之複檢、定期追蹤及自我保健；並多食蔬果、控制飲食及勤做運動以維護身體健康。
對於船員健康檢查委請中鋼診療所協助以紅 / 黃 / 綠三種顏色識別區分船員體檢狀況，對檢查超標項目要求複檢或提醒留意改善，以確保船員同仁健康。
設定公司目標管理推動健康促進計劃 ( 健康講座、職災疾病防治 )。推動減重活動，建立員工健康自我管理觀念，養成終生每日運動習慣並注意飲食安全，降低
罹患慢性病因子。
5.5.2 健康促進活動
積極瞭解員工最關心的健康議題，規劃各種健康生活行動方案，協助員工實踐健康生活。鼓勵同仁養成運動習慣，維持健康體魄。2014 年度持續舉辦保齡球等
運動競賽。公司社團計有羽球社 / 書法社 / 國畫社 / 瑜珈社 / 騎士社 / 愛心康輔社定期舉辦社團活動，公司並訂有社團補助辦法鼓勵同仁參加社團活動。
本公司將員工健康促進列入年度目標管理推動：
年度 目標 基準 目標 目標制訂說明 實績年度累計
2015 員工健康促進活動 6 8
1. 員工是公司最重要資產，促進員工身心靈的健康，有助於提升員工工作效率與增進 家庭幸福。
2. 將辦理更多有益於員工身心靈健康相關 活動列入 104 年度目標管理。
3. 以 2014 年已實現辦理健康促進相關活動， 包括相關教育訓練、旅遊休憩活動與各式 球類比賽等主題計 6 次作為基準值，目標 值訂為 8 次 / 年。
進行中
2013 公司員工健康促進計劃 - 減重 67.94kg -4%
1 . 以 2012 年 10 月參加體檢人員體重記錄，追補未於上述時間體檢者體重，加總作為基準值。
2. 達成員工體重總重量比基準值減少 4%。
-2.28%(66.39KG)第四季減重 23 人、加重19 人、 持 平 7 人， 第 4季實績值僅 -2.28%(66.39kg) 未達成目標
60
公司舉辦 KTV 歡唱騎士社舉辦澄清湖、圓山湖光山色迷你鐵人消暑趣味賽
愛心社舉辦員眷至台東布農部落旅遊活動
舉辦慶生會暨退休歡送會
年終聚餐長官上菜秀
國畫社成果發表會
5.5.3 舉辦員工親子同樂活動
為使員工家屬提高對公司的認同與了解，每年透過
邀請家屬參加公司所舉辦各種內外部活動，包括年
終聚餐、國內旅遊等。
2014 年舉辦各項活動包含保齡球賽、與騎士社合
作舉辦員工自強活動 - 苗栗泰安二日遊、澄清湖 /
圓山湖光山色迷你鐵人消暑趣味賽、與愛心社合作
舉辦員工至台東布農部落「救救蜜蜂」專案旅遊活
動、舉辦慶生會暨退休歡送會、舉辦 KTV 員眷卡
拉 OK 歡唱活動等。
61
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
2014 年舉辦身心健康講座 :
5.5.4 照顧船員身心健康
船隊於各洋區航行時，通訊的聯繫不論是電話或網路，主要均是透過衛星，故其成本極高、方便性也不足，且船員在船服務期間工作與休息均在船上，幾乎是以
船為家。為照顧船員身心健康：
船員可用衛星於航行期間方便與親友聯絡，無線網卡可提供船員上網
桌球設備及液晶電視
1
2
34
加強網路連線功能 : 提供衛星 CREW MAIL 使船員於航行期間方便與親友聯絡；另提供中華電信無線網路使同仁於返回台灣錨泊、靠泊期間得以上網。在
日本、澳洲泊靠時，亦可由公司付費使用當地的電信公司網路，方便船員上網。
每半年經由舉辦 5S 及住艙環境內務競賽，由船上評選敘獎 ，以提升居住品質 ;
船上提供健身房、桌球設備及文康娛樂休閒設施 (X-box 遊戲機、卡拉 OK 及大型液晶彩色電視機等 );
除每月由公司補助文康費之外，每船每年加發 1 萬元，由船員自行選購健身器材或娛樂用軟體。
日期 課程名稱
2014/02/17 健康檢查報告解說
2014/10/22 職業病預防及健康體重管理
2014/10/28 性別平等
2014/10/30 防制就業歧視促進性別平等宣導會
62
5.6 專業教育訓練與強化安全衛生訓練5.6.1 員工教育訓練本公司定期與不定期在公司內舉辦實施新進人員教育訓練、在職教育訓練、專業技術訓練及勞工安全衛生教育訓練，以及船員相關教育訓練，有必要時安排
參加國內外專業機構所開辦的教育訓練。
以使新進人員及在職員工儘速融入本公司企業文化與習得工作崗位應有職能，提升本公司對客戶運輸服務之品質，提高船舶業務營運績效，有效管理船舶機
艙維修保養與確保船舶航行安全，促進員工工作安全和衛生，以及工作經驗的傳承等。
5.6.2 船員訓練
應急訓練 - 船員到職後第一次之應急操演應視為應急訓練，先由船長、輪機長督導所屬進行閱讀船上有關手冊，熟
悉各種應急部署及措施，於操演時進行訓練。訓練項目應包括應急操演作業程序書內計劃表所列之各項應急操演。
本職訓練 - 甲級船員由船長或輪機長親自或指派大副或大管指導新接任人員，務使儘速熟悉本職業務及工作內容。
乙級船員由大副或大管親自或指派適當人員，對其任務與工作給予介紹和指導，務使於最短期間內熟知本身職責。
進修訓練 - 船長應確保所有船員都能積極參加提升個人技能之進修訓練，包括在上一級船員之督導下，讓下級船
員能熟悉上級的職責和工作內容，以便有機會晉升時能立即熟練地勝任。
見習人員之訓練 - 見習人員上船見習時，除施以應急訓練外，船長或輪機長尚應親自或指派所屬妥為安排相關之
本職或專長性訓練，督導各見習人員之學習。
實習生之訓練 - 海事院校之實習生上船實習時，除施以應急訓練外，尚請大副、大管親自或指派所屬給予最佳之
照顧與指導，安排參與實際作業，以學習船副或管輪之本職工作內容為主，並應注意其在船期間之一切安全及批
閱其實習報告。
完成各項訓練後，除實習生登錄於由學校提供之實習記錄冊外，在職船員所受訓練應即記錄於船員訓練記錄表。
每週六為訓練日，實施 ISM/ISPS 之各項講習、訓練及操演，若逢航行狹窄水道、進出港或在港裝卸貨時則順延舉
行，訓練後應登錄於船上訓練記錄表及船員訓練記錄表。
配備有電子海圖 (ECDIS) 之船舶，甲板部甲級船員 ( 含船長 ) 應於上船日起 72 小時內，完成電子海圖 (ECDIS) 操
作熟悉訓練並記錄。
1
2
3
4
5
6
7
8
船員職前訓練
63
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
甲板甲員需受訓練 備註乙員
需受訓練 訓練天數或時數 各項證書生效日期 (Y/M/D)
ECDIS 基本訓練 5 天
5 天
5 天
1 天
2 天
1~2 天
1.5 天
4HR
4HR
2017 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
2014 .1 .1 .
2014 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
2017 .1 .1 .
新船交船前完訓取証
新船交船前完訓取証
本公司船員皆已完訓
本公司船員皆已完訓
補差訓及換證複習訓練
換證複習訓練
換證複習訓練
ECDIS 廠家訓練
保全意識訓練
保全職責訓練
基本安全訓練
進階滅火訓練
救生艇筏訓練
BRM 訓練
ERM 訓練
機艙甲員需受訓練
每月操演乙次項目
每 2 個月操演乙次項目
每季操演乙次項目
每 4 個月操演乙次項目
年度操演乙次項目
1 . 滅火操演 ( 含防火門及消防設備之操作 )
2. 棄船操演 ( 依求生佈署實施，穿救生衣、帶棄船時用之物品在救生艇甲板集合點名 )
3. 救生艇操演 ( 搖出或放下、引擎測試、緊急照明及附屬品確認 )
油污應急操演 - 項目包含警告 / 通報、管路洩漏、被拖、艙櫃滿溢、燃油轉駁、擱淺、火災與爆炸、碰撞、觸礁、船殼洩漏
救生筏使用 ( 模擬操演 )
1. 救生 ( 救助 ) 艇放至水面，操艇及附屬品確認
2. 緊急舵操演
1. 擱淺 / 觸礁
2. 貨物移動
3. 火災及爆炸
4. 碰撞
5. 浸水
6. 直升機著陸小組定期訓練
1.所有甲級船員均應接受油污染預防及處理訓練。
2.操演項目之搭配由船長決定，以不重複相同之操演情節為原則。操演情節如涉及油污染者，可搭配年度油污染應急操演同時舉行。
3.油污染應急操演應每兩個月操演乙次。每次操演後，應留下完整記錄及參加人員之名單。
7. 人員落海及搜救
8. 恐怖分子與海盜劫持
9. 結構損壞
10. 引擎、設備故障
各職級船員依 STCW 公約 2010 年修正案應受專業訓練對照表
應急操演計劃及油 染應急計劃表
船員職前訓練
64
5.6.3 強化勞工安全衛生意識
本公司深切體認安全衛生與企業經營績效同等重要，因此重視勞工安全衛生教育訓練，依據員工擔任不同勞安管理職位與工作性質，安排員工接受內外部訓
練課程，以強化員工安全衛生意識，確保其生命免於招致意外傷害威脅。勞工安全衛生做得好，員工工作效率與生產力高，是國內標竿企業典範最好佐證。
經統計 2014 年所有不同崗位員工所接受勞工安全衛生教育訓練課程與時數均符合法規要求標準。
2014 年辦公室員工接受消防逃生急救訓練課程統計如下：
船隊與辦公室職災統計，2014 年本公司船隊與辦公室沒有發生重大工安事故，故依勞工安全衛法所定義的失能傷害頻率與失能傷害嚴重率數 為零。
課程 勞安衛業務主管 勞安衛管理人員回訓 環安衛管理系統 登輪安全注意事項 職業病預防及健康管理時數 / 堂 6 1.5 1 .5 4 .5
人 X 時數 18 43 .5 14 .5 28 .5
課程 總部大樓第二次自衛消防演練事宜 消防安全與避難逃生及 AED 之操作與簡要說明時數 / 堂 1 2
人 X 時數 49 44
1
2
3
2014 年辦公室員工接受勞工安全衛生訓練課程統計如下：
年度 2010 2011 2012 2013 2014
失能傷害頻率 0.8 0 .78 0 0 0
失能傷害嚴重率 83 78 0 0 0
總合傷害指數 0.25 0 .24 0 0 0
65
1
2
3
4
6
7
幸福企業
5
5.7 員工教育訓練實績2014 年對於典型雇用員工投入於訓練發展相關的費用新台幣 34 萬元，以自主訓練為主，訓練時數達 1,543.5 小時，平均每位員工受訓時數為 22.7 小時 ( 未含
長期聘請日文老師在辦公室開辦日文課程 )。
本公司長期投資培養人才與典型雇用員工 ( 正職員工 ) 教育訓練相關數據如下：
辦公室員工教育訓練平均時數統計
船員教育訓練統計
1
2
3
年度 2010 2011 2012 2013 2014
員工訓練總金額 63 99 188 144 34 萬元 (NT)
員工訓練總時數 1 ,236 1 ,094 2 ,164 1 ,635 1,544 小時
員工訓練總金額 / 總員工數 10 ,678 16 ,438 29 ,375 21 ,818 5,001 NT
年度 2010 2011 2012 2013 2014
職業專業 12 .50 5 .40 12 .10 17 .40 14.14 小時 / 人
勞工安全衛生 4 .60 4 .80 6 .10 4 .25 3.81 小時 / 人
其他 3 .90 8 .00 15 .60 2 .74 2.29 小時 / 人
總計 21 .00 18 .20 33 .80 24 .39 20.24 小時 / 人
年度 2010 2011 2012 2013 2014
職業專業 4 .90 3 .60 1 .80 8 .31 18.75 小時 / 人
勞工安全衛生 1 .30 1 .00 1 .30 5 .67 1.67 小時 / 人
總計 6 .20 4 .60 3 .10 13 .98 20.42 小時 / 人
2014年船員受訓人數 944人次，
訓練總時數 10,722 小時
課程 勞安衛業務主管 勞安衛管理人員回訓 環安衛管理系統 登輪安全注意事項 職業病預防及健康管理時數 / 堂 6 1.5 1 .5 4 .5
人 X 時數 18 43 .5 14 .5 28 .5
6.1 綠色管理系統中運公司雖然沒有位於生態保護區或週邊，但我們是依靠海洋維生的企業，對於海洋我們擁有更多的感
情與關注，除了追求企業獲利成長，竭力保護海洋環境，確保海洋物種多樣性，才能中運能夠永續發展
的關鍵，故我們不斷投入環保節能設備的更新，並投資建造節能減碳船隊，提供綠色服務運輸產品。
海洋是生命的誕生和孕育之地，它不但佔了地球表面 71% 面積，生物棲地體積的 99%，同時更在人類文
明的演進中扮演著重要的角色。海洋不但提供人類食物、交通運輸，也主宰著地球的氣候變化、物質循
環及整個生態系正常的運作。從生物多樣性的觀點來看，海洋生物多樣性其實遠比陸地上的來的更為豐
富珍貴。海洋生物多樣性及全球之漁產量早已在迅速衰退，造成之原因已公認為：人為因素的過漁及誤
捕、棲地破壞、 污染、外來種，以及自然因素之全球氣侯變遷，凸顯出保護環境的急迫與重要性。6環境保護
中鋼集團綠色建築(
照片由中鋼公司提供)
67
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
68
6.1.1 推動綠色環境管理計畫
本公司訂定有短中長期的環境推動計畫如 SEEMP( 專輪能源效率管理計畫 )、EEOI( 效能設計指數 )。本公司 2005 年通過取得 ISO14001 環境管理系統證書，並根
據 ISO14064-1 於 2010 年開始進行「溫室氣體盤查」。本公司所屬船隊在海上航行必需符合聯合國 IMO 海洋環境保護委員會 (MEPC) 所制定防止海洋油污染公
約 (MARPOL) 的要求，該公約規範嚴格控管船舶在海上污油、廚餘、硫化物含量等排放控管。
1 船上油汙、 水處理本公司 2014 年所有船隊未曾因發生汙染而被港口國罰款或扣留情事。規定本公司所有船隊必須採取各種環保因應措施如下：
專輪停靠中鋼碼頭時均由中鋼協助安排廢油駁岸；大陸地區廢油駁岸作業亦與合格廠商簽訂船舶殘餘物接收處理協議書。
含油艙底水排海前，必須確認遵守國際防止船舶污染公約 (MARPOL 73/78) 的規範及其 1992 年修正案。
所有艙底水及含油艙底水在排海之前，都已先經過油水分離器之處理，將含油量降至 15PPM 以下才可排海。
油水分離器分離出的油渣應泵入廢油櫃收集，於適當時機及港口申請卸岸，若無法及時卸岸再以廢油燃燒器燒掉。
船舶進港或航行於特定水域時，住艙區之衛生水，應經衛生水處理裝置適當處理後方可排海，以免造成港區或特定水域之污染。
船生活污水的排放規定 : 船舶排放生活污水，必須符合；距最近陸地 4 海浬以外，使用主管機關批准的生活污水打碎與消毒系統，
排放業經打碎與消毒的生活污水，或距最近陸地 12 海浬以外，排放未經打碎與消毒的生活污水；進行上述排放時，不得將集中櫃
內所有污水一次排光；應在航速 4 節以上的航行途中，以適中速率進行排放；使用經主管機關批准的生活污水處理裝置，並且排
出的廢液在其周圍水中不產生可見的漂浮固體與使水變色。
雖然 2014 年本公司船隊從 2010 年的 17 艘增加至 24 艘，但因節能減排措施，重燃油使用量較基準年 2010 年減少 5,161
公秉，約減少 3.05%，柴油消耗量則較基準年 2010 年減少 41 公秉，約減少 4.26%，顯示節省油耗的效果非常驚人。
2014 年廢油經由船上焚化爐燃燒 696.67 公秉，經駁岸送中鋼 W21 煤製備場回收 1,272.7 公秉。
廢油處理
水處理
燃油耗油量與廢油處理量
69
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
新船裝置壓艙水處理系統，2017 年國際公
約規定，營運中船需規劃加裝壓艙水處理
系統，以減少壓艙水中不同地區的水源排
放對海洋生物的影響，達成零污染海洋環
境，加強海洋生物多樣性的保育。
船殼塗裝均採用環保無毒性船殼防污漆，
在不毒害水中生物的前提下，減少海生物
附著於船身所產生阻力，降低油耗。
為減少船隊的航行對海洋生物的影響 :
註 : 部份船輪因靠港時間太短或因當地無廢油駁岸服務，只能安排船上焚化爐燃燒。廢油駁岸 2014 年度執行 122 車次共 1,376 公秉，較基準年 2010 年
度 247 公秉，明顯增加。
船隊年度船用燃油耗用、柴油耗用量及廢油處理量數據表
壓艙水處理系統2 海洋生物多樣性的保育
年度 2010 2011 2012 2013 2014
船用燃油重燃油 (HFO) 168 ,799 153 ,853 147 ,061 147 ,152 163,638 公秉
柴油 (MDO+MGO) 961 1 ,735 2 ,424 540 920 公秉
廢油焚化爐燃燒 1 ,123 902 575 545 697 公秉
返台船廢油駁岸送中鋼 W21 煤製備場回收 247 400 915 1 ,273 1,376 公秉
專輪數量 17 17 18 20 24 艘
70
海船上生活垃圾及廚房餘廚減量，遵守國際公約規定處理要求，船隊禁止垃圾拋海，可回
收者分類回收。
垃圾管理 : 為符合國際環保公約中對海上垃圾之要求，已建立完善的垃圾管理計畫，處理
船上所產生之有害物質及固態垃圾，垃圾依六類收集處理、存放、棄置及記錄，船隊實施
垃圾分類、減量及資源回收，船上的廢棄物均依照國際公約與當地法規的要求予以送岸，
經合格廠商妥善回收處理，達成廢棄物產量最小化與資源回收再利用最大化，2014 年全
船隊共送岸垃圾 190 公噸。
每艘專輪均配置垃圾分類專用不鏽鋼垃圾桶於船上供分類使用，儘量不要焚燒如廢油 , 油
布等，以減少空氣污染及二氧化碳產生，此外將焚燒後產生的垃圾灰燼予以打包，卸岸交
由合法之回收機構處理，垃圾類塑膠一律禁止焚燒，必須卸岸處理。
6.1.2 執行船隊減速航行
自有船減速航行績效成果表 :
船上垃圾分類
總航次 省油總量 ( 噸 ) 總減排 CO2( 噸 ) 淨節省成本 (NTD)
2013 年合計 88 航次 11,544 .71 35 ,954 .84 1 .14 億元
2014 年合計 95 航次 15,543 .46 48 ,408 .56 7 ,854 萬元
專案名稱 內容 做法
減速航行減耗油量
為 降 低 船 舶 燃 油 使 用 成 本， 並 兼 顧 落 實 節能 減 碳 政 策， 以 降 低 地 球 溫 室 效 應， 啟 動船 隊 減 速 航 行 措 施， 預 期 可 大 幅 減 少 燃 油消耗量。
1. 船岸密切聯繫，配合天候、海況及裝卸貨時程限制調整船速，依據船速、主機轉速及油耗特性，掌握最省油的經濟船速，以最經濟航速最佳時間點抵達裝 / 卸貨港。
2. 依 PMS 執行，避免設備異常損壞，落實主副機與推進系統之維護保養 ; 塢修時確實維護船殼、螺槳與舵板等，以減少阻力 ; 隨時關注船舶運轉情況，若研判為船底海生物過多，即安排水下檢查及異物清除，以節省油耗。
3. 公司做最佳之運務安排，船長做最近航路與航速選擇。
3 廢棄物的分類與處理，減少海洋塑化
註 :1 . 船舶燃油碳排放系數 (CF) 係採用 IMO( 國際海事組織 ) 發行 MEPC.1 /C .684ANNEX 公告數字為 3.1144( 單位 : t -CO2/ t -Fue l )
2 . 淨節省成本係扣除因減速而增加航行時間所增加的成本。
71
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
所有專輪長期記錄每航次記錄的航程與耗油，並依 IMO 公約於 2013 年建立
專輪能源效率管理計畫 SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan) 資訊 :
2002 年軸發電機 (SHAFT GENERATOR)，開始於船隊裝設
船舶在航行時，利用軸發電機來替代柴油發電機來供應船舶所需要之電力，減少燃油消耗與廢氣排放，達到經濟環保之效益。
2006 年螺槳殼帽鮨 (Propeller Boss Cap Fins / PBCF)
船舶車葉轉動而帶動整艘船舶推進，一般在車葉在水下轉動時，會形成強力渦流而增加了阻力，採用有鮨片的帽殼在轉動時經過導流可把強力渦流打散減少
阻力。減少了阻力，則增加了推近效果，進而減少燃油消耗與二氧化碳排放，達到了經濟環保的效果。
2009 年空氣式 (AIRGUARD) 艉軸封系統
目前新型船舶採用的是空氣式艉軸氣封系統，是利用船上壓縮空氣經由系統進入艉軸密封室，來進行氣封，其目的改善了以往使用滑油油封，若洩漏所造成
海洋汙染問題。
2011 年電子共軌式噴油系統 ME-C/ME-B 柴油主機
目前新造船舶柴油主機都為共軌電子式 (Common Rail System) 噴油系統，電子式噴油即可以精準的控制噴油量、噴油時間快慢來有效的達到主機於各種負荷變
化時的動力表現，而減少不必要的燃油消耗，比以往機械凸輪帶動高壓油泵噴油，效益更好更佳。
2012 年岸電系統 (AMP)
目前有一艘專輪靠泊中鋼碼頭時使用岸電系統，其目的可減少裝備廢氣排廢量污染與減少燃油消耗更能延長船上機器保養時間，來達到環保經濟之效益。
6.1.3 專輪能源效率管理計畫
6.2.1 環保節能設備與日俱進
6.2 綠色船舶 單位 : 每噸貨載每海浬排放多少 CO2 量 (g/ ton -n .mi le )
實績值
實績值
目標值
2013 2014 2015
11.111.6
10.9
2002 年軸發電機
2006 年螺槳殼帽鮨 (PBCF) 2011 年電子共軌式噴油系統ME-C/ME-B 柴油主機
2009 年空氣式艉軸封系統 2012 年岸電系統 (AMP)
2013-2016 年新建節能環保船舶
72
航行中使用軸發電機能效比一般柴油發電機高，亦能節省保修人力及配件成本。加裝 PBCF 有進一步省油效果。2011 年起新造船開始選用比傳統柴油主機更省
油的電子共軌式噴油系統 ME-C/ME-B 柴油主機，2014 年新船較 2007 年新船油耗節省 25.5%。
6.2.2 建造節能環保新船 (ECO-SHIP)，提高航運競爭力
綠色船隊，各裝備位置模型示意圖
住艙縮減受風面積小、駕駛台兩翼為流線型導流板
船體外板水線下採用減少阻力節省燃油防 漆
各層甲板皆有省電照明
PBCF
空氣式艉軸封系統 共軌電子噴油系統主機 軸發電機 造水機焚化爐
73
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
除了透過現行船隊減速運轉之節能減排與執行 SEEMP，環保節能設備的不斷更新，為達到燃油消耗減少的管理，對於船舶進一步減少油耗可行方向的研究與創
新管理的討論，本公司不斷的檢討與進行改進 , 包含：
評估在加油成本較低但油質較不穩定的港口加油，但加入燃油添加劑，在降低成本的同時，仍可提高油質穩定改善燃油霧化，減少未燃積碳量，提高燃
油可用率，並減少組件磨耗延長保養周期及節省備品費用。
規劃與國際專業的公司合作，引進船舶能效提昇方案，來達到降低油耗、提昇能效的目標，估計可再節省 4%~6% 燃油消耗。
措施(1 ) 使用減阻防污油漆 Boot Top /Bot tom (Low F r ic t ion t ype Ant i - fou l ing Pain t )
(2 ) 錨機 / 絞纜機 / 艙蓋系統等甲板機械設備使用電動變頻馬達取代傳統油壓
(3) 採用電子控制低油耗新型主機
(4) 住艙結構外型受風面積小、駕駛台兩翼為流線型 (5 ) 住艙外圍照明使用省電燈泡
(6) 船體線型設計及艉部附加設備 艏部 : Ax-Bow Leadge–Bow 艉部 : Su r f -Bulb ( 抗浪球鼻 ) 及 SSD (Supe r S t r eam Duc t , 超流導管 )
新船採用節能環保新設計減少碳排放 :
6.2.3 持續節能減排的研究與檢討
1
2
74
本公司持續節能減排的研究與檢討，自 2010 年至 2014 年專輪由 17 艘增為 24 艘，但每年溫室氣體盤查結果排放量逐年減少 17,153.30 公噸，減碳效果非常明顯。
6.3 溫室氣體盤査
範疇一 ( 直接主要能源消耗 ) 範疇二 ( 電力間接排放源 ) 總計2010 年溫室氣體排放當量
（公噸 CO2e) * 基準年537 ,268 .46 106 .70 537 ,375 .16
2011 年溫室氣體排放當量( 公噸 CO2e)
490 ,757 .35 98 .59 490 ,855 .49
2012 年溫室氣體排放當量( 公噸 CO2e)
471 ,536 .83 91 .52 471 ,628 .35
2013 年溫室氣體排放當量( 公噸 CO2e)
465 ,204 .26 377 .21 465 ,581 .47
2014 年溫室氣體排放當量( 公噸 CO2e)
519 ,835 .98 385 .88 520 ,221 .86
排放量變化 (2010-2014 年 ) ( 公噸 CO2e)
減少 17,432 .48 增加 279 .18 減少 17,153 .30
2010 2011 2012 2013 2014
2420181717
專輪數量
專輪數量專輪數量
專輪數量專輪數量
公噸 CO2e
公噸 CO2e公噸 CO2e公噸 CO2e
公噸 CO2e
溫室氣體排放當量
溫室氣體排放當量溫室氣體排放當量溫室氣體排放當量
溫室氣體排放當量
520,221.86
465,581.47471,628.35490,855.49537,375.16
艘
艘艘
艘艘
註 :1 . 範疇一本公司所有專輪之直接排放，來源為船隻營運中所耗用之燃料 ; 範疇二主要為外購之電力間接排放源 ;
75
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
範疇一排放量減少 17,432.48 公噸，主因由前述 6.1 綠色管理系統與 6.2 綠色船舶中所述，本公司將節能減排、環境保護設為營運的重點原則，採取運作措施包含 :
範疇二排放量較基準年增加 279.18 公噸，辦公室雖致力節能措施，但公司人員增加，電力度數由 2010 年度 174,338 千度增為 2014 年度 213,941.13 度，再加
上於 2013 年度開始有通華輪在中鋼碼頭接用岸電為移入，2014 年該輪岸電共計 511,399 度耗用，仍較 2010 年增加。
採行船舶減速，專輪減速至 50%~60% 負荷，大幅降低二氧化碳排放率；
所有船隊皆配置氣象導航服務系統，避開惡劣天候及減少不必要之船舶阻力，節省航行時間及油耗，各輪依據海象，規劃最佳的航線，調整船舶最佳俯
仰差狀態，減小航行阻力；
新增專輪皆為新型節能環保船，燃油效率高；
定期監控船舶主 / 副機出力與滑油消耗、統計分析與及時改善機器異常燃油及滑油消耗情況；
主動關閉不必要之照明與幫浦；
推動船員節能減碳環保觀念教育與技術交流訓練，提供船隊最新環保法規及節能技術資訊；
為降低間接能源耗用，徹底執行 6.6 所述綠色生活相關節能措施，補給以高雄港母港為主外，其餘補給以船舶停靠港當地採購優先。
執行各輪廢油水於中鋼碼頭駁岸送中鋼煤製備場回收再利用，焚化爐燃燒廢油量減少，除避空氣污染外，也減少額外柴油消耗。
1
3
2
4
5
6
7
8
2014 年本公司六大溫室氣體排放量統計如下 :
CO2 CH4 N2O HFCs PFCs SF6 六種溫室氣體年總排放當量 生質排放當量
排放當量( 公噸 CO2e/ 年 ) 511,946.36 1,024.00 4,073.80 3,177.70 0.00 0.00 520 ,221 .86 0 .00
氣體別占比 (％ ) 98 .41% 0.20% 0.78% 0.61% 0.00% 0.00% 100 .00% -
76
2012-2014 年各年度水資源耗用量統計 ( 包含船上製造蒸鎦水回收使用及岸上補給淡水 ) 如下：
風是充裕的、免費的，取之不盡用之不竭的能源。它不需燃料，也不會排放溫室氣體與污染物 , 且現在風力發電技術已臻成熟，接近傳統發電成本 , 風能的
利用，可降低對進口燃料的依賴，提升能源自主性。
我國屬海島型國家，陸域可做為風力發電之場址有限且多已開發或規劃完成，加上台灣地狹人稠與民眾抗議聲不斷，不利風場開發，台灣海峽因為「狹管效
應」，具備平均風速大、風力穩定之良好風資源，根據 4C offshore 調查，全球排名前十大離岸風場，九個即在台灣沿海，另據工研院初步評估，在排除海
域限制開發、有關安全及環保問題之區域後，總計高達 15GW 發展潛能，「離岸風力發電」遂成積極推動再生能源政策之重點發展項目。
然而離岸風電開發具技術難度高及資本密集等特點，加上國內尚無離岸風場開發案例，也缺乏相關離岸海事工程技術與經驗，本公司於 2014 年 9 月成立「海
事工程處」，配合母公司中鋼公司發展策略將綠色能源產業列為業務主要推動方向，規劃投資建造或租用各種功能的海工船，從事離岸風場施工船舶綜合業
務，包含施工船隊、海上運輸、後勤交通與船務管理，俾提升中鋼集團經營綜效，促進企業永續發展。
6.4 水資源回收
6.5 綠色能源新產業 投資離岸風力發電計畫
回收數量 ( 公噸 ) 岸上補給淡水數量 ( 公噸 )
2012(18 艘船 )
2013(20 艘船 )
2014(24 艘船 )
2012(18 艘船 )
2013(20 艘船 )
2014(24 艘船 )
56,685.1025,871.00
41,835.8023,293.00
43,402.50
21,308.00
77
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
中鋼集團為鼓勵集團公司重視環境保護、節能減碳與提升員工工作生活品質與
參與社會服務等活動，每年 3~4 月份舉辦上年度綠色生活評鑑競賽，本公司已
連續三年包括 2014 年獲得中鋼集團所舉辦綠色生活評鑑競賽的績優獎。
6.6.1 綠色生活相關議題
6.6 綠色生活
GreenLiving
員工樂活生活
節能減碳
社區綠色關懷
綠色分享及訓練計畫
綠色船隊
辦公室綠化及美化
綠色生活評鑑頒證
78
本公司 2014 年所屬船隊遵守國際環保公約且無遭國外港口國管制滯留紀錄，2015 年元旦期間，專輪「中鋼運發輪」於等待引水人登輪前，不慎進入
澳洲大堡礁限制區邊緣，察覺後立即返回限制區外，後經裁定船長非惡意闖入，故僅以輕微之行政裁罰結案。
6.6.2 推動辦公室綠色生活措施
無紙化作業單面紙回收利用、廢紙回收、信封重複使用 ; 持續推動電腦系統作業改造，包含線上簽核、無紙化帳務處理等。
1
2
3
4
重視資源循環利用員工自備餐具 ; 嚴禁廠商提供紙杯、竹筷、保麗龍製品 ; 開會以玻璃杯代替免洗紙杯 ; 公司舉辦慶生會活動不使用免洗餐盤、刀叉 ; 各單位推動並落實垃圾
分類、減量及資源、廚餘回收 ; 定期將碳粉匣及墨水匣集中資源回收。
重視能源節約2013 年 10 月搬遷至集團總部大樓全部已採用 T5 高效率省電燈具，船上先行試用 LED 燈具 ; 隨手關閉暫時不用的電燈、熱水器、電腦、影印機、印表機。
鼓勵搭乘大眾運輸工具鼓勵同仁多搭乘公共運輸工具、騎腳踏車、走路，減少開車機車次數，每月配合高捷補助活動「30 天漫遊卡」月票，公司補助 250 元，鼓勵同仁搭乘捷
運上下班。
6.7 綠色績效
2010-2014 辦公室及船上採購環保標章產品金額統計如下：
年度 2010 2011 2012 2013 2014
辦公室用品 417 ,200 442 ,240 618 ,370 519 ,128 596 ,590
船上事務用品 363 ,490 797 ,500 2 ,019 ,845 2 ,269 ,394 2 ,617 ,582
合計 780 ,690 1 ,239 ,740 2 ,638 ,215 2 ,788 ,522 3 ,214 ,172
6.7.1 鼓勵綠色採購我們增加採購綠色環保節能、省水、綠建材等標章產品的機會，希望透過綠色採購的行為，帶動產業鏈邁向綠色生產及環境友善。也鼓勵公司員工團購採買綠色
標章產品，並不定期提供綠色資訊給同仁參考，宣導綠色生活精神。
79
1
2
3
4
5
7
環境保護
6
6.7.2 環保支出
6.7.3 廢棄物回收
2010-2014 年本公司船隊環保支出統計
2010-2014 年期間各年度廢棄物回收變賣金額統計( 包含廢舊纜、報廢汽缸 LINER、舊鋼索及辦公室報廢之電腦設備回收 )
註 : 1 . 上述金額為船隊購買焚化爐、油水分離器及污泥泵備品金額。
2 . 2012 年進行船舶岸電設備之增設，此項設備將取代船上現有發電機於泊岸期間之電力供應，除可節省發電機耗油外，更可減少泊港期間之廢氣排放，設備及施工共投資 3,321.7 萬元。
萬元 (NT$)
元 (NT$)
元 (NT$)
元 (NT$)
元 (NT$)
元 (NT$)
萬元 (NT$)
萬元 (NT$)
*
萬元 (NT$)
萬元 (NT$)
2010 2011 2012 2013 2014
2010 2011 2012 2013 2014
178.1
472.2
3,606.4
853,252
350,893681,679 515,004
819,683
194.4212.7
當船舶在營運生命週期結束後，若欲報廢解體必需遵守巴塞公約之規定，需選定合格拆解廠商，需依國際法規殺力處理可回收及有害物質，防止污染海洋環，影
響人體健康。目前本公司對於逾齡船均是以二手出售，尚未有直接報廢拆解的情況。
*
*
7.1 國際海上救援本公司「中鋼成長輪」(M.V. China Steel Growth) 於 2015 年 5 月 8 日 03:44UTC，裝載煤礦
駛離澳大利亞裝貨港，開往卸貨港高雄港途中航經巴布亞新幾內亞時，接獲澳大利亞聯合搜
救協調中心 (JRCC, Joint Rescue Coordination Centre) 緊急求救信文，即刻改變航向全速駛往
遇險位置，於當天 06:20UTC 於廣闊的海洋發現一具手持紅色燄火信號於一浮板上揮舞求救，
並確認該浮板與一具六人用救生筏相聯結。本船於當天 07:20UTC 成功地將六位遇難者救上
船，船名為 CHAMPION 17 的菲律賓漁船。
請大廚製作餐點供其食用，並先行發給一套公司制服以供保暖，及告知他們可於甲板上活動
處所及時間。抵達高雄港由該漁船公司指定之臺灣代理行送返菲國。
7社會公益
救援遭遇船難船員當時的照片
本公司陳永雄總經理接受菲律賓船公司 FRABELLE 致贈感謝狀
獲救船員菲律賓船公司 FRABELLE 感謝狀
81
1
2
3
4
5
6
社會公益
7
82
獲得交通部頒發績優獎狀第二名。
航運公司在成本競爭力的考量上，多會配置相當比例的外籍船員，以節省人事薪資成本。本公司自成立以來即以國籍船員
為雇用的主力，九成以上均是國籍船員，甲板與輪機基層船員至甲級船員各階層均有聘雇國籍船員，提供國籍船員完整穩
健的工作與養成環境，亦對台灣的國籍船員培育盡一份重要的貢獻力量。
為國內創造更多優質的就業機會，努力提昇員工的薪資福利，讓員工能享受更好的生活，以提高社會消費能力，為社會注
入更多經濟活絡的力量。近年來陸續投資擴建新船隊，從 2012 年至 2014 年增加僱用國內船員 111 人，增加率 26.81%。
船員人力資源是本公司經營船舶最重要資源，必須努力紮根培育種子船員。為協助國內海事院校航輪科系畢業有志從事海上工作學生，本公司提供更多實習
與見習機會。
提供海事院校航運經營管理科系師生登輪參訪及對船上甲板與輪機相關設備，以及港口裝卸作業難有親臨實體觀摩機會。
7.2 創造國內就業機會
7.3 船員實習與產學協助
7.3.1 提供船員海上航行實習
* 船員人數修正為每年 12 月底人員為準
％
增加率
人
人人人
人
2010 2011 2012 2013 2014
19.60
525
439414410 394
雇用船員總數
雇用船員總數雇用船員總數雇用船員總數
雇用船員總數
近 5 年來本公司各年度僱用國籍船員數與增加率 :
82
83
本公司船隊靠泊碼頭裝卸貨期間，雖然工作極為忙碌繁重，但為增進海事院職校的師生教學與學習效果，提供海事院職校的師生上船參訪見習機會，提升學生在
課堂上學習效果及興趣，以降低學用的落差。
7.3.2 提供海事院校師生船上參訪
近 5 年來本公司各年度提供航輪學生名額 :
年度 2010 2011 2012 2013 2014
提供甲級船員實習 ( 人 ) 39 29 29 33 29
提供乙級船員見習 ( 人 ) 67 69 76 77 135
總天數 14 ,393 11 ,492 11 ,868 12 ,574 23 ,659
與新船船員同仁合影
1
2
3
4
5
6
社會公益
7
83
1
2
3
4
5
6
社會公益
7
84
桃源區興中國小一日志工活動 茂林區茂林國中一日志工活動
茂林國中至中鋼台船參訪
海運貿易流程
英語歌曲＆
字卡教學
船員海上生活
中鋼環保教育巡車
海洋生態環保宣導
船舶參觀
分享國外求學經歷
煉鋼廠參觀
為展現企業社會責任，持續回饋社會之理念，指派資深員工參與產學合作之專題講座，將職場豐富經驗傳授給下一代，並配合公司志工活動，以海運專業為在地
偏鄉學童建構國際視野與未來職場理念。
莫拉克風災後，中鋼集團積極參與風災的重建與關懷活動，中運亦以海運專業舉辦志工活動，
至桃源區的興中國小、茂林區的茂林國中透過活潑的解說與遊戲分享海運貿易流程、船員海上
生活、海洋生態環保宣導、國外求學經歷讓同學們開拓視野，瞭解國外不同的風俗民情，同時
也建立海洋環保的觀念。同時邀請中鋼環保教育巡迴車與志工參與，藉由實際操作科普相關物
理、自然、環保等領域的知識，讓同學們加深印象與興趣，並擁有快樂的回憶。
因為同學們的熱烈回應，亦安排同學實地至中鋼廠區與碼頭參觀，實際感受載貨船舶與煉鋼廠
的運作情況，並順訪國際級高雄世貿展覽館與遊艇碼頭。
7.4 以海運專業扎根教育
7.4.1 以海運專業，為在地偏 學童建構國際視野
85
為向下紮根培育船上機艙輪機人才，有利於國內航商覓得優秀輪機工作人員，促使船舶機器的維修保養能確實維持高效率的運轉作業，本公司指派具備豐富實務
經驗員工參與教育部專案全國四所海事職校輪機科產學專班，培育優秀學生保送海事院校輪機系繼續精進輪機理論與實務課程，成為船上優秀輪機幹部。
協助員工成立相關服務性社團，並提供社團補助。公司內部社團有愛心康輔社、國畫社、書法社、羽球社、騎士社及瑜珈社。
本公司以航運為專業，熱心參與國內相關航運社團，透過航運社團平台，關心討論海運公共政策，不定期透過會員組織或公共場合向政府機關提供建言
給政府施政參考，以促進海運產業發展。
本公司鼓勵員工於工作之餘，參與海事院學校與學生海運經營、船舶管理與海上船舶保險等實務工作經驗之專題演講，促進教職與學生能充分瞭解海運實務操作，
俾能提升授課老師教學品質與學生的學以致用。
7.4.2 推動參與海事職校輪機科產學合作專班
7.5 捐助社團活動
7.4.3 參與實務工作經驗分享服務
公司內社團
外部社團
1
2
類別 名稱 職務
公會
高雄市國際輪船商業同業公會 常務理事 / 理事 / 會員
高雄市船務代理商業同業公會 理事 / 會員
全國船聯會 常務理事 / 理事
中華民國海運聯營總處理事會 常務理事 / 理事
協會
中華海運研究協會 會員
高市郵輪及客輪產業發展協會 會員
台灣風力發電產業協會 會員
台灣海洋產學策進會 常務理事
1
2
3
4
5
6
社會公益
7
86
2014 年本公司具體捐助各項外部機構舉辦行動記錄：
捐助公益活動
註 : 本公司有關政治性捐獻均不參與。
3
2010-2014 年贊助各團體與公會、協會金額統計
2014 年公司贊助文藝、學術與公益活動經費 NT$ 317 萬元活動經費贊助包含 : 小提琴獨奏會、音樂會、籃球鬥牛賽、企業化民營化與國際化討論會、中鋼集團教育基金會與文化藝術…等活動。
本公司於1999年921大地震後，同仁自發性的成立了社團愛心康輔社，每年持續投入社會參與相關活動，包含實物與金錢的捐贈，近五年捐贈與相關活動情況如下：
7.6 關懷照顧弱勢團體
年度 2010 2011 2012 2013 2014
贊助活動 3 ,000 ,000 5 ,346 ,000 1 ,963 ,000 3 ,770 ,000 3 ,170 ,000
公會運作及活動 406 ,419 560 ,019 445 ,286 406 ,000 406 ,000
贊助廣告 1 ,446 ,649 1 ,330 ,757 1 ,195 ,477 1 ,165 ,762 1 ,301 ,14
年度 2010 2011 2012 2013 2014
現金捐獻 ( 萬 NT$) 159(以現金購買實物捐贈)
135(以現金購買實物捐贈)
96 .2 110 107
實物捐贈 內衣褲 / 棉被 / 米 /麵等
米 / 蔬菜 / 油 / 棉被/ 雞蛋麵 / 內衣褲 /
其他等報廢電腦用品
辦公桌椅 / 屏風 / 電腦用品 / 盆栽 / 沙發 / 電視機 / 鐵櫃 / 傳真機 /
印表機等
奶粉 / 書櫃 / 椅子 /體育器材等
( 以現金捐贈購買 )
87
參加及贊助鄰近的高雄成功啟智學校活動與設施更新
中秋節捐贈活動 愛心社成員 物資捐贈分享
中秋節活動感謝狀 捐助急難救助教育基金感謝狀 捐贈大愛園區貓頭鷹鋼雕感謝狀
年度 2010 2011 2012 2013 2014
贊助活動 3 ,000 ,000 5 ,346 ,000 1 ,963 ,000 3 ,770 ,000 3 ,170 ,000
公會運作及活動 406 ,419 560 ,019 445 ,286 406 ,000 406 ,000
贊助廣告 1 ,446 ,649 1 ,330 ,757 1 ,195 ,477 1 ,165 ,762 1 ,301 ,14
1
2
3
4
5
6
社會公益
7
附錄
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 策略與分析
G4-1* 最高決策者對永續性議題與策略的聲明經營者的承諾1.1 永續發展1.2 經營發展策略
◎ 04~05,12
G4-2 組織的關鍵衝擊、風險及機會
五年願景與目標檢討1.2 經營發展策略1.5 七大風險管理3.5 研發與創新投入
◎01,12,18~20,
42~44
2. 組織概況
G4-3* 組織名稱 關於中鋼運通 ◎ 06
G4-4* 主要品牌、產品與服務 3.1 業務介紹 ◎ 30,32~36
G4-5* 組織總部所在位置 關於中鋼運通 ◎ 06~07
G4-6* 營運所在的國家數量及國家名 關於中鋼運通 ◎ 07
G4-7* 所有權的性質與法律形式 1.3.4 轉投資事業 ◎ 15
G4-8* 所提供服務的市場 3.1 業務介紹 ◎ 07,32~33
G4-9* 組織規模1.3.4 轉投資事業3.1.2 船隊型態
◎ 15,34~36
G4-10* 員工總數 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 06,39
G4-11* 受集體協商協定保障之總員工數比例 5.3 內部溝通 ◎ 56
G4-12* 組織的供應鏈 4 客戶服務與供應鏈管理 ◎ 46
G4-13* 組織規模、結構、所有權或供應鏈的任何重大變化 1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-14* 組織是否具有因應之預警方針或原則 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-15* 經組織簽署認可，而由外部所制定的經濟、環境與社會規章、原則或其他倡議 5.4 職業安全衛生管理系統 ◎ 57
G4-16* 參與的公協會和國家或國際性倡議組織的會員資格 7.5 捐助社團活動 ◎ 85
GRI G4 指標對照表
一般標準揭露1 揭露狀況 : ◎完全揭露 ○部份揭露 △未揭露或不適用
89
附錄指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
3. 鑑別重大考量面 與邊界
G4-17* a. 組織合併財務報表或等同文件中所包含的所有實體1.3.4 轉投資事業3.3 經營績效與獎酬
◎ 15,37
b. 是否有在組織合併財務報表或等同文件中的實體未包含在此報告書中 關於本報告書 ◎
G4-18* a. 界定報告內容和考量面邊界的流程 2.2 實質性分析 ◎ 25~28
b. 組織如何依循「界定報告內容的原則」 2.2 實質性分析 ◎ 25~28
G4-19* 所有在界定報告內容過程中所鑑別出的重大考量面 2.2 實質性分析 ◎ 25~28
G4-20* 針對每個重大考量面，說明組織內部在考量面上的邊界 2.2 實質性分析 ◎ 27
G4-21* 針對每個重大考量面，說明組織外部在考量面上的邊界 2.2 實質性分析 ◎ 27
G4-22* 對先前報告書中所提供之任何資訊有進行重編的影響及原因1.3 管理階層與組織變革3.3 經營績效與獎酬
◎ 13,38
G4-23* 和先前報告期間相比，在範疇與考量面邊界上的顯著改變 2.2 實質性分析 ◎ 27
4. 利害關係人議合
G4-24* 進行議合的利害關係人群體2.2 實質性分析2.3 利害關係人溝通
◎ 25,28~29
G4-25* 就所議合的利害關係人，說明鑑別與選擇的方法 2.2 實質性分析 ◎ 25
G4-26* 與利害關係人議合的方式2.1 企業永續經營政策與理念2.2 實質性分析2.3 利害關係人溝通
◎ 24~25,28~29
G4-27* 經由利害關係人議合所提出之關鍵議題與關注事項，以及組織如何回應 2.2 實質性分析 ◎ 27
5. 報告書基本資料
G4-28* 所提供資訊的報告期間 關於本報告書 ◎
G4-29* 上一次報告的日期 關於本報告書 ◎
G4-30* 報告週期 關於本報告書 ◎
G4-31* 可回答報告或內容相關問題的聯絡人 關於本報告書 ◎
G4-32*
a. 選擇的「依循」選項 關於本報告書 ◎
b. 針對所擇選項的 GRI 內容索引 附錄 ◎
c. 引述外部保證 / 確信報告 關於本報告書 ◎
G4-33*
a. 尋求外部保證 / 確信的政策與現行做法 關於本報告書 ◎
b. 若未在永續報告書附帶保證 / 確信報告，則需說明已提供的任何外部保證 / 確信的根據及範圍 關於本報告書 ◎
c. 組織與保證 / 確信雙方之間的關係 關於本報告書 ◎
d. 最高治理機構與管理階層是否參與尋求永續報告書外部認證的程序 關於本報告書 ◎
6. 治理
G4-34* 組織的治理結構，包括最高治理機構的委員會 1.3.1 董事會 ◎ 13
G4-35 最高治理機構針對經濟、環境及社會議題，授權委任給高階管理階層與其他員工的流程 1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-36 是否任命經營管理階層負責經濟、環境和社會議題，並是否直接向最高治理機構報告 1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-37 利害關係人與最高治理機構在經濟、環境和社會議題上諮詢的流程2.2 實質性分析2.3 利害關係人溝通
◎ 25,28
G4-38 最高治理機構及其委員會的組成 1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-39 最高治理機構的主席是否亦為經營團隊成員 1.3.1 董事會 ◎ 13
G4-40 最高治理機構及其委員會之提名與遴選流程，以及最高治理機構成員提名和遴選的準則 1.3.1 董事會 ◎ 13
G4-41 最高治理機構如何確保避免及管理利益衝突之流程 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~16
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 策略與分析
G4-1* 最高決策者對永續性議題與策略的聲明經營者的承諾1.1 永續發展1.2 經營發展策略
◎ 04~05,12
G4-2 組織的關鍵衝擊、風險及機會
五年願景與目標檢討1.2 經營發展策略1.5 七大風險管理3.5 研發與創新投入
◎01,12,18~20,
42~44
2. 組織概況
G4-3* 組織名稱 關於中鋼運通 ◎ 06
G4-4* 主要品牌、產品與服務 3.1 業務介紹 ◎ 30,32~36
G4-5* 組織總部所在位置 關於中鋼運通 ◎ 06~07
G4-6* 營運所在的國家數量及國家名 關於中鋼運通 ◎ 07
G4-7* 所有權的性質與法律形式 1.3.4 轉投資事業 ◎ 15
G4-8* 所提供服務的市場 3.1 業務介紹 ◎ 07,32~33
G4-9* 組織規模1.3.4 轉投資事業3.1.2 船隊型態
◎ 15,34~36
G4-10* 員工總數 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 06,39
G4-11* 受集體協商協定保障之總員工數比例 5.3 內部溝通 ◎ 56
G4-12* 組織的供應鏈 4 客戶服務與供應鏈管理 ◎ 46
G4-13* 組織規模、結構、所有權或供應鏈的任何重大變化 1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-14* 組織是否具有因應之預警方針或原則 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-15* 經組織簽署認可，而由外部所制定的經濟、環境與社會規章、原則或其他倡議 5.4 職業安全衛生管理系統 ◎ 57
G4-16* 參與的公協會和國家或國際性倡議組織的會員資格 7.5 捐助社團活動 ◎ 85
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
6. 治理
G4-42最高治理機構與高階管理階層，在發展、核准與更新該組織之宗旨、價值或願景、策略、政策，以及與經濟、環境、社會衝擊相關之目標上的角色
經營者的承諾、1.1 永續發展1.2 經營發展策略1.3 管理階層與組織變革
◎ 12~14
G4-43 為發展與提升最高治理機構在經濟、環境和社會議題上的整體知識所採取的措施 1.2 經營發展策略 ◎ 12
G4-44 a. 最高治理機構在經濟、環境和社會議題表現的評量流程 1 公司治理 ◎ 12~14
b. 因應最高治理機構於經濟、環境和社會議題之績效評量而採取之措施，至少應包括成員和組織行為的改變
1.3.2 經營團隊與組織變革 ◎ 13
G4-45 a. 最高治理機構於鑑別與管理經濟、環境與社會產生之衝擊、風險和機會所扮演的角色 1.2 經營發展策略 ◎ 12~14
b. 與利害關係人之諮詢是否用於支持最高治理機構對經濟、環境和社會的衝擊、風險和機會之辨識與管理
1.2 經營發展策略1.3.3 CSR 的權責
◎ 12,14
G4-46 最高治理機構在檢視組織針對經濟、環境和社會議題風險管理流程之有效性上的角色 1.5 七大風險管理 ◎ 18~20
G4-47 最高治理機構檢視經濟、環境和社會衝擊、風險與機會之頻率1.2 經營發展策略 1.3 管理階層與組織變革
◎ 12-13
G4-48 最高層級委員會或職位，其職責為正式檢視及核准組織永續性報告書，並確保已涵蓋所有重大考量面 1.3.3 CSR 權責 ◎ 14
G4-49 與最高治理機構溝通重要關鍵議題的程序 2.2 實質性分析 ◎ 25~27
G4-50 與最高治理機構溝通之重要關鍵議題的性質和總數，以及後續所採取的處理和解決機制 2.2 實質性分析 ◎ 25~27
G4-51
a. 最高治理機構和高階管理階層的薪酬政策 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 37
b. 有關最高治理機構和高階管理階層在經濟、環境和社會目標的績效標準如何與薪酬政策連結
3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利6.1 綠色管理系統7.5 捐助社團活動7.3 船員實習與產學協助
◎ 37,53
G4-52 薪酬決定的流程 5.1 薪資福利 ◎ 53
G4-53 如何尋求利害關係人意見並將其意見與薪酬結合，包括對薪酬政策和提案之投票結果2.2 實質性分析2.3 利害關係人溝通5.3 內部溝通
◎ 25~27,28,56
G4-54在主要營運據點的每個國家中，組織中薪酬最高個人之年度總收入與組織在該國其他員工年度總收入之中位數的比率
3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利
◎ 37,53
G4-55在主要營運據點的每個國家中，組織中薪酬最高個人年度總收入增加之百分比與組織在該國其他員工平均年度總收入增加百分比之中位數的比率
3.3 經營績效與獎酬 ◎ 37
7. 倫理與誠信
G4-56* 組織之價值、原則、標準和行為規範 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-57 對倫理與合法行為徵詢意見及組織誠信相關事務之內外部機制 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-58 舉報有違倫理或不合法行為及組織誠信相關問題的內、外部機制 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
經濟指標2指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 經濟績效
G4-EC1 組織所產生及分配的直接經濟價值3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利7.5 捐助社團活動
◎37,40,
53~55,86
G4-EC2 氣候變遷對組織活動所產生的財務影響及其他風險與機會3.5 研發與創新投入6.1 綠色管理系統6.5 綠色能源新產業
◎ 42,66,76
90
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 原物料G4-EN1 所用原物料的重量或體積 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68~69
G4-EN2 使用再生原物料的百分比 △ △ △ 不適用
2. 能源
G4-EN3 組織內部的能源消耗量6.1 綠色管理系統6.3 溫室氣體盤查
◎ 69~71,74~75
G4-EN4 組織外部的能源消耗量 △ △ △
G4-EN5 能源密集度 6.3 溫室氣體盤查 74~75
G4-EN6 減少能源的消耗6.1.2 執行船隊減速航行6.1.3 專輪能源效率管理計畫6.2 綠色船舶
◎ 70~73
G4-EN7 降低產品和服務的能源需求6.1.2 執行船隊減速航行6.1.3 專輪能源效率管理計畫6.2 綠色船舶
◎ 70~73
3. 水
G4-EN8 依來源劃分的總取水量 6.4 水資源回收 ○ 76
G4-EN9 因取水而受顯著影響的水源 △ △ △
G4-EN10 水資源回收及再利用的百分比及總量 6.4 水資源回收 ◎ 76
4. 生物多樣性
G4-EN11 組織所擁有、租賃、管理的營運據點或其鄰近地區位於環境保護區或其他高生物多樣性價值的地區 6.1 綠色管理系統 ○ 66
G4-EN12 組織的活動、產品及服務，對保護區或其他高生物多樣性價值的地區在生物多樣性方面的顯著衝擊 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68~69
G4-EN13 受保護或復育的棲息地 △ △
G4-EN14依瀕臨絕種風險的程度，說明受組織營運影響的棲息地中，已被列入 IUCN 紅色名錄及國家保護名錄的物種總數
△ △無保育物種
5. 排放
G4-EN15 直接溫室氣體排放 6.3 溫室氣體盤查 ◎ 74~75
G4-EN16 能源間接溫室氣體排放量 6.3 溫室氣體盤查 ◎ 74~75
G4-EN17 其他間接溫室氣體排放量 6.3 溫室氣體盤查 ○ 75
環境指標3
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 經濟績效G4-EC3 組織確定福利計畫義務的涵蓋範圍
5.1 薪資福利5.5 職場健康促進
◎ 54~56,59~61
G4-EC4 自政府取得之財務補助 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 37
2. 組織概況G4-EC5 在重要營運據點，不同性別的基層人員之標準薪資與當地最低薪資的比例 5.1.1 薪資制度 ◎ 53
G4-EC6 在重要營運據點，僱用當地居民為高階管理階層的比例5.1.3 船員薪資福利7.2 創造國內就業機會
◎ 55,82
3. 間接經濟衝擊G4-EC7 基礎設備的投資與支援服務的發展及衝擊
3.1 業務介紹3.2 營運概況
◎ 30,34~37
G4-EC8 顯著的間接經濟衝擊，包括衝擊的程度1.2 經營發展策略3.2 營運概況
◎ 12,37
4. 採購實務 G4-EC9 於重要營運據點，採購支出來自當地供應商之的比例4 客戶服務與供應鏈管理4.5 供應商評鑑與實地訪查
○ 46,51
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 經濟績效
G4-EC1 組織所產生及分配的直接經濟價值3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利7.5 捐助社團活動
◎37,40,
53~55,86
G4-EC2 氣候變遷對組織活動所產生的財務影響及其他風險與機會3.5 研發與創新投入6.1 綠色管理系統6.5 綠色能源新產業
◎ 42,66,76
91
附錄
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
5. 排放
G4-EN18 溫室氣體排放強度 6.3 溫室氣體盤查 ◎ 74~75
G4-EN19 減少溫室氣體的排放量6.1.2 執行船隊減速航行6.1.3 專輪能源效率管理計畫6.2. 綠色船舶
◎ 70~73
G4-EN20 臭氧層破壞物質 (ODS) 的排放 6.3 溫室氣體盤查 ◎ 74~75
G4-EN21 氮氧化物、硫氧化物和其他顯著氣體的排放 △ △ △
6. 廢污水及廢棄物
G4-EN22 依水質及排放目的地所劃分的總排放水量 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ○ 68~69
G4-EN23 按類別及處置方法劃分的廢棄物總重量 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 70
G4-EN24 嚴重洩漏的總次數及總量 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68
G4-EN25組織運輸、輸入、輸出被「巴塞爾公約」附錄 I、II、III、VIII 視為有害廢棄物的物質之重量，以及運往國外的百分比
6.7.3 廢棄物回收 ○ 79
G4-EN26受組織放流水及其他逕流排放而顯著影響的水體及相關棲息地的特性、面積、保護狀態及生物多樣性價值
6.1 綠色管理系統 ○ 68~69
7. 產品及服務G4-EN27 降低產品和服務對環境衝擊的程度
6.1 綠色管理系統6.2 綠色船舶
◎ 66~73
G4-EN28 按類別說明回收已售出之產品及產品之包裝材料的百分比 △ △ △ 不適用
8. 法規遵循 G4-EN29 違反環境法律和法規被處巨額罰款的金額，以及所受罰款以外之制裁的次數 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40
9. 交通運輸 G4-EN30 為組織營運而運輸產品、其他商品、原料以及員工交通所產生的顯著環境衝擊 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68~70
10. 整體情況 G4-EN31 按類別說明總環保支出及投資 6.7 綠色績效 ◎ 78~79
11. 供應商環境評估G4-EN32 採用環境標準篩選新供應商的比例 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
G4-EN33 供應鏈對環境的顯著實際或潛在負面影響，以及所採取的行動 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
12. 環境問題申訴機制 G4-EN34 經由正式申訴機制立案、處理和解決的環境衝擊申訴之數量4.6 供應鏈安衛與人權要求5.3.5 提案、績效討論與申訴管道
◎ 51,56
社會 - 勞工實務與尊嚴勞動4指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 勞僱關係
G4-LA1 按年齡組別、性別及地區劃分新進員工和離職員工總數及比例 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 38
G4-LA2 按重要營運據點劃分，只提供給全職員工的福利3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利5.5 職場健康促進
◎40,52~55,
59~61
G4-LA3 按性別劃分，育嬰假後復職和留任的比例 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40
2. 勞資關係 G4-LA4 是否在集體協商中具體說明有關重大營運變化的最短預告期5.2 性別平等與人權5.3 內部溝通
◎ 55~56
3. 職業健康與安全
G4-LA5 在正式的勞工健康與安全管理委員會中，協助監督和建議職業健康與安全相關規劃的勞方代表比例 5.3 內部溝通 ◎ 56
G4-LA6 按地區和性別劃分的工傷類別、工傷頻率、職業病、損失日數比例及缺勤率，以及因公死亡事故總數 5.6.3 強化勞工安全衛生意識 ◎ 64
G4-LA7 與其職業有關之疾病高發生率與高風險的勞工5.5.1 優於法規的健康檢查與顏色分級管理
◎ 59
G4-LA8 工會正式協議中納入健康與安全相關議題 5.3.1 勞資會議 56
92
社會 - 人權5指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 投資G4-HR1 載有人權條款或已進行人權篩選的重要投資協定及合約的總數及百分比
4.6 供應鏈安衛與人權要求5.2 性別平等與人權
◎ 51,55
G4-HR2 員工接受營運相關人權政策的訓練總時數，以及受訓練員工的百分比 5.3 內部溝通 ◎ 56
2. 不歧視 G4-HR3 歧視事件的總數，以及組織採取的改善行動5.1.1 薪資制度5.2 性別平等與人權
◎ 53,55
3. 結社自由與集體協商 G4-HR4已鑑別為可能違反或嚴重危及結社自由及集體協商的營運據點或供應商，以及保障這些權利所採取的行動
4.5 供應商評鑑與實地訪查5.3 內部溝通
◎ 51,56 未發現
4. 童工 G4-HR5 已發現具有嚴重使用童工風險的營運據點和供應商，以及採取有助於杜絕使用童工的行動 4.3 供應鏈與採購作業規範 ◎ 48 未發現
5. 強迫與強制勞動 G4-HR6已發現具有嚴重強迫或強制勞動事件風險的營運據點和供應商，以及有助於減少任何形式的強迫或強制勞動的行動
3.3 經營績效與獎酬4.5 供應商評鑑與實地訪查4.6 供應鏈安衛與人權要求
5.1.2 福利事項5.2 性別平等與人權
◎ 40,51,54~55 未發現
6. 保全實務 G4-HR7 保全人員在營運相關的人權政策方面接受訓練的百分比 △ △ △ 未聘雇
7. 原住民權利 G4-HR8 涉及侵害原住民權利的事件總數，以及組織所採取的行動 5.1.1 薪資制度 ◎ 52 無
8. 評估 G4-HR9 接受人權檢視或衝擊評估的營運據點的總數和百分比 4.6 供應鏈安衛與人權要求 ◎ 51
9. 供應商人權評估G4-HR10 針對新供應商使用人權準則篩選的比例
4.5 供應商評鑑與實地訪查4.6 供應鏈安衛與人權要求
◎ 51
G4-HR11 供應鏈對人權有顯著實際或潛在負面的衝擊以及所採取的行動4.5 供應商評鑑與實地訪查4.6 供應鏈安衛與人權要求
◎ 51
10. 人權問題申訴機制 G4-HR12 經由正式申訴機制立案、處理和解決的人權問題申訴的數量4.5 供應商評鑑與實地訪查5.3.5 提案、績效討論與申訴管道
◎ 51,56
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
4. 訓練與教育
G4-LA9 按性別和員工類別劃分，每名員工每年接受訓練的平均時數5.6 專業教育訓練與強化安全衛生訓練
◎ 62~65
G4-LA10 加強員工的持續受聘能力以及協助員工管理職業退休生涯的職能管理及終生學習計畫5.6 專業教育訓練與強化安全衛生訓練
◎ 62~65
G4-LA11 按性別和員工類別劃分，接受定期績效及職業發展檢視的員工比例3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利
◎ 38~39,53
5. 員工多元化與 平等機會
G4-LA12 按性別、年齡層、少數族群及其他多元化指標劃分，公司治理組織成員和各類員工的組成 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 38~39
6. 女男同酬 G4-LA13 按員工類別和重要營運據點劃分，女男基本薪資和報酬比率 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40,53
7. 供應商勞工實務評估G4-LA14 針對新供應商使用勞工實務準則篩選的比例 4.6 供應鏈安衛與人權要求 ◎ 51
G4-LA15 供應鏈對勞工實務有顯著實際或潛在的負面衝擊以及所採取的行動 4.6 供應鏈安衛與人權要求 ◎ 51
8. 勞工實務問題 申訴機制
G4-LA16 經由正式申訴機制立案、處理和解決的勞工實務申訴的數量 5.3.5 提案、績效討論與申訴管道 ◎ 61
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 勞僱關係
G4-LA1 按年齡組別、性別及地區劃分新進員工和離職員工總數及比例 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 38
G4-LA2 按重要營運據點劃分，只提供給全職員工的福利3.3 經營績效與獎酬5.1 薪資福利5.5 職場健康促進
◎40,52~55,
59~61
G4-LA3 按性別劃分，育嬰假後復職和留任的比例 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40
2. 勞資關係 G4-LA4 是否在集體協商中具體說明有關重大營運變化的最短預告期5.2 性別平等與人權5.3 內部溝通
◎ 55~56
3. 職業健康與安全
G4-LA5 在正式的勞工健康與安全管理委員會中，協助監督和建議職業健康與安全相關規劃的勞方代表比例 5.3 內部溝通 ◎ 56
G4-LA6 按地區和性別劃分的工傷類別、工傷頻率、職業病、損失日數比例及缺勤率，以及因公死亡事故總數 5.6.3 強化勞工安全衛生意識 ◎ 64
G4-LA7 與其職業有關之疾病高發生率與高風險的勞工5.5.1 優於法規的健康檢查與顏色分級管理
◎ 59
G4-LA8 工會正式協議中納入健康與安全相關議題 5.3.1 勞資會議 56
93
附錄
社會 - 社會
社會 - 產品責任
6
7
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 當地社區G4-SO1 營運據點中，已執行當地社區議合、衝擊評估和發展計畫的據點之百分比 2.2 實質性分析 ◎ 25~29
G4-SO2 對當地社區具有顯著實際或潛在負面衝擊的營運據點 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68
2. 反貪腐
G4-SO3 已進行貪腐風險評估的營運據點總數及百分比，以及所鑑別出的顯著風險 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-SO4 反貪腐政策和程序的溝通及訓練 4.3 供應鏈的行為與採購作業規範 ◎ 16,48,49,56
G4-SO5 已確認的貪腐事件及採取的行動 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15 0 件
3. 公共政策 G4-SO6 按國家和接受者 / 受益者分類的政治獻金總值 7.5 捐助社團活動 ◎ 86 0 元
4. 反競爭行為 G4-SO7 涉及反競爭行為、反托拉斯和壟斷行為的法律訴訟之總數及其結果 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 件
5. 法規遵循 G4-SO8 違反法規被處巨額罰款的金額，以及所受罰款以外之制裁的次數 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40
6. 供應商社會衝擊評估G4-SO9 針對新供應商使用社會衝擊標準篩選的比例 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
G4-SO10 供應鏈對社會的顯著實際或潛在負面衝擊以及所採取的行動 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
7. 社會衝擊問題 申訴機制
G4-SO11 經由正式申訴機制立案、處理和解決的社會衝擊申訴之數量 5.3.5 提案、績效討論與申訴管道 ◎ 56
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 顧客的健康安全G4-PR1 為改善健康和安全而進行衝擊評估的主要產品和服務類別之比例 ◎ 18~20,57 99.9％
G4-PR2依結果分類，違反有關產品和服務在其生命週期內之健康與安全性衝擊的法規和自願性準則的事件總數
△ △ △ 0 件
2. 產品及服務標示
G4-PR3依組織資訊與標示程序所劃分的產品與服務資訊種類，以及需要符合此種資訊規定的重要產品及服務類別的百分比
3.1.2 船隊型態 ◎ 32~33,34~36 100％
G4-PR4 依結果類別劃分，違反商品與服務資訊標示的法規及自願性規範之事件數量 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 件
G4-PR5 客戶滿意度調查的結果 4.1 提供專業客戶服務 ◎ 47
3. 行銷溝通G4-PR6 禁止或有爭議產品的銷售 ◎ 37
G4-PR7按結果類別劃分，違反有關行銷推廣（包括廣告、推銷及贊助）的法規及自願性準則的事件總數
3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 次
4. 顧客隱私 G4-PR8 經證實與侵犯顧客隱私權或遺失顧客資料有關的投訴次數 1.5 七大風管理 ◎ 20 0 次
5. 法規遵循 G4-PR9 因產品與服務的提供與使用而違反法律和規定被處巨額罰款的金額 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 元
94
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 當地社區G4-SO1 營運據點中，已執行當地社區議合、衝擊評估和發展計畫的據點之百分比 2.2 實質性分析 ◎ 25~29
G4-SO2 對當地社區具有顯著實際或潛在負面衝擊的營運據點 6.1.1 推動綠色環境管理計畫 ◎ 68
2. 反貪腐
G4-SO3 已進行貪腐風險評估的營運據點總數及百分比，以及所鑑別出的顯著風險 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15~17
G4-SO4 反貪腐政策和程序的溝通及訓練 4.3 供應鏈的行為與採購作業規範 ◎ 16,48,49,56
G4-SO5 已確認的貪腐事件及採取的行動 1.4 透明誠信與內部稽核 ◎ 15 0 件
3. 公共政策 G4-SO6 按國家和接受者 / 受益者分類的政治獻金總值 7.5 捐助社團活動 ◎ 86 0 元
4. 反競爭行為 G4-SO7 涉及反競爭行為、反托拉斯和壟斷行為的法律訴訟之總數及其結果 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 件
5. 法規遵循 G4-SO8 違反法規被處巨額罰款的金額，以及所受罰款以外之制裁的次數 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40
6. 供應商社會衝擊評估G4-SO9 針對新供應商使用社會衝擊標準篩選的比例 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
G4-SO10 供應鏈對社會的顯著實際或潛在負面衝擊以及所採取的行動 4.5 供應商評鑑與實地訪查 ◎ 51
7. 社會衝擊問題 申訴機制
G4-SO11 經由正式申訴機制立案、處理和解決的社會衝擊申訴之數量 5.3.5 提案、績效討論與申訴管道 ◎ 56
指標編號 說明 對應章節 揭露情況 頁碼 備註
1. 顧客的健康安全G4-PR1 為改善健康和安全而進行衝擊評估的主要產品和服務類別之比例 ◎ 18~20,57 99.9％
G4-PR2依結果分類，違反有關產品和服務在其生命週期內之健康與安全性衝擊的法規和自願性準則的事件總數
△ △ △ 0 件
2. 產品及服務標示
G4-PR3依組織資訊與標示程序所劃分的產品與服務資訊種類，以及需要符合此種資訊規定的重要產品及服務類別的百分比
3.1.2 船隊型態 ◎ 32~33,34~36 100％
G4-PR4 依結果類別劃分，違反商品與服務資訊標示的法規及自願性規範之事件數量 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 件
G4-PR5 客戶滿意度調查的結果 4.1 提供專業客戶服務 ◎ 47
3. 行銷溝通G4-PR6 禁止或有爭議產品的銷售 ◎ 37
G4-PR7按結果類別劃分，違反有關行銷推廣（包括廣告、推銷及贊助）的法規及自願性準則的事件總數
3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 次
4. 顧客隱私 G4-PR8 經證實與侵犯顧客隱私權或遺失顧客資料有關的投訴次數 1.5 七大風管理 ◎ 20 0 次
5. 法規遵循 G4-PR9 因產品與服務的提供與使用而違反法律和規定被處巨額罰款的金額 3.3 經營績效與獎酬 ◎ 40 0 元
95
附錄
96
環境面績效 社會面績效
目標 （2015～2017）
實績（2013）
基準 (2012）
實績（2014）
在 2012 年本公司 CSR 曾揭露十一項以 2012 年為基準所設定未來三∼五年永續經營之願景與目標，經過了二年的努力，執行成果如下 :
已於 2014 年 12 月由中鋼集團取得「台電南區海氣象觀測塔新建工程」，將於 2015 年 12 月完工。
榮獲「台灣 TOP50 企業永續報告獎」服務業 2013 年「特優」、2014 年「銀獎」。
中華徵信所 2015 年 (2014 年企業績效 )「台灣地區大型企業 TOP5000 排名」，本公司再度榮獲服務業經營績效排名第 1 名、企業經營績效混合排名第 2 名。
經濟面績效
五年願景與目標檢討
取得台電彰化離岸
風場海事工程合約
建置離岸風場海事工程
自主技術能力與施工能量
提供風場運維、施工及各項離
岸海事工程等相關多角化服務
中鋼運通公司海事工程事業發展策略規劃
2015~2016 2017~2020 2021 之後
短期目標 中期目標 長期目標
公司營收(NT$ 億元 )
專輪船隊擴充
( 艘 /萬載重噸 )
稅前 EPS(NT$/ 股 )
研究發展( 案 / 年 )
海域風力發電( 座 )
降低平均每艘專輪
年總耗油量(%)
嚴重工安污染( 件 )
增進僱用員工( 人 )
組織活化及員工平均年齡降低 ( 歲 )
社會關懷捐款與贊助學術暨公會活動(NT$ 萬元 / 年 )
志工活動( 次 / 年 )
300 28/365 10 ↑ 5 千架海陸風力發電 90% 0 600 45 400 3
185 24/300 8 .11 3
2014/09
成立「海事工程處」2015/12
於彰化外海完成「台電海氣象觀測塔」
88.58% 0 599 45 .2 595 2
171 19/250 .5 8 .10 3委請船舶中心
規劃中98% 0 505 47 .18 534 2
159 18/210 7 .83 4 0 100% 0 480 46 .7 360 2
關於本報告書報告書涵蓋資訊期間範圍與撰寫原則 報告書保證
報告書諮詢與出版
資料收集範疇本公司辦公室與所屬自有船隊等營運相關系統與活動，不包括其他轉投資企業。
揭露期間範圍與頻率本報告的內容涵蓋2014年 1月 1日 ~2014年 12月 31日，為呈現報告一貫性，部
分內容亦提供其他年度數據做為比較參考，及2014年 12月 31日以後的活動內容
目標與績效。
本報告書每年發行一次，前次發行是在 2014 年 8 月。
資訊與數據品質財務數據 -依據國際財務報導準則 (IFRS)，彙編各轉投資企業挹注財務績效，財務
報表數字以新台幣計算，並經勤業眾信查證；
品質環保安全衛生數據 - 則以國際通用指標來呈現，並包含 ISM、ISO9001、
ISO14001、OHSAS18001、CNS15506 等管理系統數據。若所述之量化指標有特殊
意義者，會以註解說明。
永續數據 -AA1000 AS(2008) 經 LRQA查證。
數據來源與管理本報告之資料數據係由業務一 /二、財務、船務、工務、海事工程、管理等處及勞
工安全衛生室等一級單位所提供，管理處彙編應用，並經審查確認符合本報告書之
用途。其中，已列入公司財務報告之成本與會計資訊均經由會計師查證；環境及
安全衛生之管理系統則除定期進行內部稽核外，每半年都接受 ISO9001、14001、
OHSAS 18001 及 CNS 15506 的外部稽核。2010~2013 年的溫室氣體盤查資料已通
過DNV外部查證，2014年由公司內部自行盤查完成。
編寫原則本報告書的內容，依利害關係人重大議題分析及參照全球報告倡議組織 (Global
Reporting Initiative, GRI) 的 G4 版指引揭露。
本報告書於2015年7月由英商勞氏(LRQA)查證，符合GRI
G4全面選項與AA1000AS 保證標準，確保本報告書內容之
可靠性及完整性。LRQA 的查證報告附於本報告書附錄。
對於本報告書內容如有任何建議或詢問，
歡迎透過下列方式與我們聯絡 :
本報告書印有實體刊物提供利害關係人索取，並設置有
網路專頁，網址為 http://csr.csebulk.com，可於網路查看
與下載 CSR 報告，同時於網路設有問卷調查以供蒐集利
害關係人關切議題。
大豆油墨亦即是黃豆油墨，為無毒性油墨，不會排放 VOCs，對環境友善而利
於健康。（一般石化業油墨內芳香族多環碳氫化合物-為最強烈致癌物質之一，
嚴重有害健康），且黃豆油墨可展現更為濃厚而且亮麗的顏色效果，印刷業者
可少用油墨，降低成本。大豆油墨印刷，不僅可以減少人類對石油的依賴，並
可生物分解或永續再生。採用新環保的黃豆油墨以替代石油系油墨，以利用於
確保清潔美好的生活環境，將是另一項最佳選擇，益於環保。
1
2
3
4
5
管理處經理 孟慶君
高雄市前鎮區成功二路 88 號 24 樓
07-3378879
聯絡人
地 址
電 話
E-ma i l
2014年本公司成立「海事工程處」，從事風力發電海事工程，邁向千架海陸風機，為國家社會新能源的開發貢獻心力。
China Steel Express2014 Corporate Sustainability Report
