Bài quản trị rui ro

Trường: Đại Học Thương Mại Môn: quản Trị Rủi Ro

LỜI NÓI ĐẦU

Trong xu hướng quốc tế nền kinh tế thế giới diễn ra mạnh mẽ, các doanh nghiệp của các quốc gia sẽ phải đối mặt với nhiều tác động từ mọi phía hay nói cách khác doanh nghiệp có thể bị rủi ro nhiều hơn trong kinh doanh. Trong giai đoạn nền kinh tế bất ổn như hiện nay, các nhà quản trị có thể kinh ngạc trước sự thay đổi vận mệnh nhanh chóng của công ty. Công ty có thể rơi vào tình trạng khó khăn mà ban giám đốc không có bất kỳ sai lầm nào trong điều hành, quản lý. Điều tối quan trọng trong những trường hợp như thế này là các giám đốc phải ghi nhớ rằng thậm chí trong giai đoạn khó khăn nhất, nền tảng cơ bản của vai trò giám đốc vẫn cần phải tiếp tục được áp dụng: Các giám đốc phải chịu trách nhiệm giám sát công việc kinh doanh của công ty.Tuy nhiên, nếu ban quản trị của một công ty có thể nhận thức được những rủi ro tiềm tàng phát sinh từ những điều kiện thị trường đang thay đổi và sẵn sàng điều chỉnh mô hình cũng như chiến lược kinh doanh của công ty thích ứng với những thay đổi này, họ có thể giảm thiểu được tổn thất nếu khủng hoảng xảy ra hoặc cao hơn còn có thể chặn đứng tình trạng khủng hoảng tiềm tàng. Trong bài viết dưới đây , chúng ta sẽ cùng tìm hiểu rõ hơn về những rủi ro trong doanh nghiệp có thể gặp phải qua liên hệ với Công ty đông cơ Honda.

Tiểu luận nhóm I - Lớp K3TK7 GVHD: PGS,TS Trần Hùng 1


NỘI DUNG

Phần 1 : Khái quát chung về công ty Honda

I – Công ty động cơ Honda

ty Động cơ Honda được thành lập ngày 24 thán g 9 năm 1948.

Người Sáng Lập : Ông Soichiro Honda.

Ông Soichiro Honda đã nhân cơ hội nước Nhật có nhu cầu đi lại nhiều, cho dù nền kinh tế Nhật vốn bị hủy hoại sau Thế chiến thứ hai lúc ấy rất thiếu thốn nhiên liệu và tiền bạc, để thành lập công ty. Công ty đã gắn động cơ vào xe đạp tạo ra một phương tiện đi lại hiệu quả và rẻ tiền.

Sau chiến tranh, cơ sở sản xuất pít-tông Honda gần như bị phá hủy. Soichiro Honda lập một công ty mới mà tiếng Nhật gọi là "Công ty trách nhiệm hữu hạn nghiên cứu Honda". Cơ sở đầu tiên của công ty có cái tên phô trương này thật ra chỉ là một nhà xưởng bình thường làm bằng gỗ và cũng là nơi ông Honda cùng cộng sự gắn động cơ cho xe đạp. Điều thú vị là cái tên công ty theo tiếng Nhật này vẫn được giữ đến nay để vinh danh nỗ lực của Soichiro Honda.

II- công ty Honda Việt Nam

Giám đốc / Tổng giám đốc : Koji onishi

Mã số thuế : 2500150543

Lĩnh vực hoạt động : Sản xuất kinh doanh xe máy , phụ tùng xe máy .


http://vi.wikipedia.org/wiki/1948

http://vi.wikipedia.org/wiki/24_th%C3%A1ng_9


Địa chỉ : Phúc Thắng , Phường Phúc Thắng , Thị xã Phúc yên , Tỉnh vĩnh Phúc

Email : [email protected]

Webside : www.honda.com.vn

Tên công ty : Công ty Honda việt Nam

Số giấy phép: 1521/GP Ngày cấp: 22/03/1996

Số lao động: 2.108 người

Loại hình doanh nghiệp : Liên doanh

Lĩnh vực hoạt động : Ôtô - Xe Máy - Xe Đạp

Tổng vốn đầu tư: 209.252.000 USD

Mục tiêu: Sản xuất, lắp ráp ô tô đơn 9 chỗ, xe máy và dịch vụ kèm theo

Vốn pháp định: 62.900.000 USD

Vốn đầu tư thực hiện: 167.329.275 USD

Ngành: công nghiệp nặng Đại diện của bên VN: Nguyễn San, Phó Tổng giám đốc

Doanh thu năm 2002: 304.207.775 USD

Doanh thu năm 2003: 358.581.050 USD

Nộp ngân sách nhà nước năm 2002: 58.269.310 USD

Nộp ngân sách nhà nước năm 2003: 42.860.030 USD

Xe máy là phương tiện đi lại quan trọng và chủ yếu ở Việt Nam .Kể từ khi Honda bước chân vào thị trường Việt Nam hơn 14 năm trước đây , công ty đã liên tục đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao của thị trường mà xe máy là phương tiện chiếm 90% tại các thành phố lớn .

Nhà máy xe máy , ô tô .

Mang đến các sản phẩm xe máy công nghệ cao , thân thiện với môi trường .

Sự thành Lập : Công ty Honda Việt Nam (HVN) là công ty liên doanh gồm 3 đối tác :

- Công ty Honda Motor ( Nhật Bản 42% )

- Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan 28%)

- Tổng công ty Mấy động lực và máy Nông nghiệp ( Việt Nam 30%)

Nhà Máy thứ nhất được thành lập : Tháng 9 Năm 1998 . Được đánh giá là một trong những nhà máy chế tạo xe máy hiện đại nhất trong khu vực Đông Nam Á


http://www.honda.com.vn/

mailto:[email protected]


Nhà Máy thứ hai thành lập tháng 8 năm 2008 “ thân thiện với môi trường và con người ” Nhà máy được xây dựng dựa trên sự kết hợp hài hòa và hợp lý nhất các nguồn năng lượng tự nhiên : Gió , Ánh sáng và nước .

Trong lĩnh vực sản xuất ô tô : Tháng 3 năm 2005 Honda chính thức được nhận giấy phép của bộ kế hoạch và đầu tư cho phép sản xuất lắp ráp tại Việt Nam và ra mắt mẫu xe đầu tiên vào tháng 8 năm 2006 .

QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN VÀ NHỮNG THÀNH TỰU

- Tháng 03 – 1996: Nhận Giấy phép đầu tư

- Tháng 12 – 1997: Xuất xưởng chiếc xe Super Dream đầu tiên

- Tháng 02 – 1998: Ra mắt xe Super Dream - kiểu xe đầu tiên của Honda Việt Nam cho thị trường Việt Nam

- Tháng 03 – 1998: Khánh thành Nhà máy Honda Việt Nam

- Tháng 09 – 1999: Ra mắt xe Future - mẫu xe đầu tiên dành cho thị trường Việt Nam

- Tháng 10 – 1999: Khánh thành Trung tâm Lái xe An toàn Tháng 03 – 2000: Nhận chứng chỉ ISO 9002

- Tháng 03 – 2001: Đón nhận Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ

- Tháng 09 – 2001: Nhận chứng chỉ ISO 14001 Tháng 11 – 2001: Lễ xuất xưởng chiếc xe thứ 500.000

- Tháng 02 – 2002: Giới thiệu xe Wave α Tháng 05 – 2002: Bắt đầu xuất khẩu xe Wave α sang Philippin

- Tháng 03 – 2003: Đón nhận chứng chỉ ISO 9001:2000

- Tháng 04 – 2003: Lễ xuất xưởng chiếc xe thứ 1 triệu

- Tháng 08 – 2003: Khởi động chương trình “Tôi yêu Việt Nam” và đón nhận Bằng khen của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia

- Tháng 04 – 2004: ASIMO tới thăm Việt Nam

- Tháng 09 - 2004: Bắt đầu cuộc thi tìm hiểu An toàn giao thông “Tôi yêu Việt Nam” trên Đài truyền hình Việt Nam

- Tháng 11 - 2004: Ra mắt 2 kiểu xe: Wave ZX và Future II

- Tháng 01 – 2005: Honda Nhật Bản giới thiệu Honda Spacy 102cc sản xuất tại Việt Nam qua mạng lưới cửa hàng HEAD của Honda Việt Nam T

- háng 03 – 2005: Công bố Dự án xây dựng nhà máy sản xuất ô tô của Honda Việt Nam



- Tháng 04 – 2005: Chào mừng chiếc xe thứ 2 triệu Tháng 06 – 2005: Lễ khởi công xây dựng nhà máy ô tô

- Tháng 07 – 2005: Đón nhận Huân chương Lao động hạng Ba

- Tháng 11 – 2005: Ra mắt xe Wave RS

- Tháng 12 – 2005: Giới thiệu xe Wave α mới và Future Neo. Nhận Bằng khen của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Tháng 03 – 2006: Kỷ niệm 10 năm thành lập. Ra mắt xe Super Dream Deluxe

- Tháng 04 – 2006: Ra mắt xe Future Neo GT

- Tháng 05 – 2006: Ra mắt xe Future Neo phanh cơ

- Tháng 06 – 2006: Ra mắt xe Wave RSV

- Tháng 07 – 2006: Khánh thành Trung tâm Đào tạo mới và bắt đầu sản xuất ô tô hàng loạt

- Tháng 08 – 2006: Ra mắt xe Civic hoàn toàn mới và khánh thành nhà máy sản xuất ô tô

- Tháng 10 – 2006: Chính thức giới thiệu mẫu xe tay ga hoàn toàn mới mang tên CLICK ra thị trường

- Cuối tháng 10 – 2006: Giới thiệu kiểu xe Wave 100S nhân kỷ niệm 10 năm thành lập

- Tháng 12 – 2006: Trao tặng Giải thưởng Honda dành cho Kỹ sư và Nhà khoa học trẻ Việt Nam 2006

- Tháng 01 – 2007: Chung kết và trao giải Cuộc thi “Tôi yêu Việt Nam” 2006

- Tháng 04 – 2007: Xuất xưởng xe tay ga Air Blade. Ra mắt xe tay ga Air Blade. Ra mắt xe Future Neo FI với công nghệ phun xăng điện tử hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu.

- Tháng 05 – 2007: Ra mắt xe Wave S

- Tháng 07 – 2007: Công bố Chiến dịch Tôi Yêu Việt Nam 2007, Công bố mở rộng nhà máy sản xuất xe máy

- Tháng 08 – 2007: Ra mắt CLICK với màu mới nâng tổng số màu của dòng xe này lên 6 màu. Ra mắt xe Future Neo mới với những tính năng vượt trội được cập nhật thêm, đáp ứng nhiều hơn nữa nhu cầu và kỳ vọng của người tiêu dùng.

- Tháng 02 – 2008: Ra mắt bộ sưu tập CLICK Exceed sắc xuân mới



- Tháng 04 – 2008: Khởi động dự án Trồng rừng theo Cơ chế Phát triển sạch: AR –CDM. Ra mắt xe Wave RSX & Wave RSV mạnh mẽ, thể thao, Phát động cuộc thi “Ý tưởng trẻ thơ”

- Tháng 05 – 2008: Ra mắt Air Blade & Air Blade Repsol – Thể thao hơn nữa

- Tháng 07 – 2008: Phát động chiến dịch “Be U with Honda” hướng tới giới trẻ. Lễ xuất xưởng chiếc xe thứ 5 triệu Ra mắt Wave α phiên bản mới

- Tháng 08 – 2008: Khánh thành nhà máy xe máy thứ hai

- Tháng 09 – 2008: Ra mắt xe CLICK PLAY

- Tháng 12 – 2008: Triển khai chương trình giáo dục ATGT

Phần II : Rủi ro Trong Doanh nghiệp gặp phải và biện pháp khắc phục .

*) Liên tiếp dính líu tới kiện tụng và thu hồi xe của công ty Động cơ Honda Tổng giám đốc Honda Motor là Takanobu Ito trong năm nhiệm kỳ thứ 6 đã gặp phải những thất bại trong việc giúp công ty này nắm bắt kịp thời với thị trường. Ngoài ra, thời gian này, Honda Motor còn gặp phải hàng loạt các vấn đề về lỗi sản phẩm gây ra những hoài nghi về nhà sản xuất xe hơi xuất sắc này. Theo Thông tin thì Honda và Takata phải ra điều trần lần thứ hai trước Quốc hội Mỹ về các đợt thu hồi ôtô, sau khi Honda thừa nhận đã không báo cáo gần 1.700 trường hợp tử vong hoặc bị thương cho các cơ quan quản lý Mỹ kể từ năm 2003 (8 trong số các trường hợp này có liên quan đến túi khí của hãng Takata). Honda cho biết nguyên nhân là do lỗi cập nhật mã điều khiển và hiểu nhầm về những gì mà Hãng phải báo cáo. không chỉ ở đó. Hãng xe này cũng đang đối mặt với các vấn đề về chất lượng trong phiên bản xe lai mới của chiếc subcompact (xe nhỏ tiết kiệm) Fit, một mẫu xe “đinh” mà ông Ito kỳ vọng sẽ giúp thúc đẩy doanh số bán toàn cầu.Kể từ khi được tung ra vào tháng 9.2013, chiếc Fit đã có 5 đợt thu hồ i tại Nhật, trong đó có 3 đợt thu hồi liên quan đến lỗi phần mềm điều khiển bộ truyền động của xe. Các Biện pháp khắc phục

- Vào Tháng 10 , một nhà điều hành mới về an toàn xe của công ty động cơ Honda đã được đưa lên để giám sát bộ phận đánh giá kỹ thuật.

- Công ty Động Cơ Honda hoãn lại kế hoạch giới thiệu các sản phẩm mới trong đó có một chiếc chạy pin nhiên liệu. Theo các nguồn tin các kỹ sư giờ không chỉ thực hiện các cuộc kiểm tra mô phỏng mà còn kiểm tra các lỗi phần mềm khi vận hành trong thực tế.


http://www.nguoiduatin.vn/tag/thu%20h%E1%BB%93i

http://www.nguoiduatin.vn/tag/Honda

http://www.nguoiduatin.vn/tag/T%E1%BB%95ng%20gi%C3%A1m%20%C4%91%E1%BB%91c


- Honda luôn không ngừng cải tiến công nghệ, sự tinh tế trong thiết kế và mức độ an toàn của xe hơi (và đã thành công).

*) HonDa bị thiệt hại vụ đình công ở Trung Quốc Hãng Honda Đã phải ngưng sản xuất tại 2 trong số các nhà máy lắp ráp oto của hộ ở Trung Quốc sau khi lại có thêm cuộc đình công tạo 1 trong số các cơ xưởng ở nước này .Vào 9 Tháng 6 năm 2010 hãng xe đã phải đóng cửa tại nhà máy sản xuất phụ tùng phong phú tại Phật San. Đây là lần thứ 2 trong vài tuần dây chuyền sản xuất của HonDa tại Trung Quốc bị ảnh hưởng và bị tổn thất khá lớn khi phải đóng cửa 4 nhà máy tại Trung Quốc .Lý Do : tranh chấp tiền Lương giữa công nhân và công ty HondaBiện Pháp khắc Phục của công ty đông cơ HonDa Nỗ Lực thương thuyết nhằm giải quyết tranh chấp giữa 2 bên là công nhân nhà máy và công ty honda .

*) Tranh cãi thương hiệu quanh xe máy Diamond Blue của HonDa Việt Nam và Công ty Sundiro Honda Motorcycle Thượng Hải của Trung Quốc sản xuất.

Cục Đăng kiểm VN đề nghị thu hồi 200 xe Honda Diamond Blue 125 do Công ty CP Lisohaka nhập khẩu và lắp ráp. Các đại lý tại Hà Nội của Lisohaka đã phải dừng bán dòng xe này, bản thân Lisohaka cam kết sẽ hoàn lại 100% số tiền khách hàng mua xe Honda Diamond Blue, kể cả phần chênh lệch tăng thêm so với giá quy định của công ty.

Trước đó, ngày 23.9, trong công văn trả lời báo chí, Cục Đăng kiểm VN khẳng định theo hồ sơ hàng hóa xuất nhập khẩu có xác nhận của nhà sản xuất thì động cơ AF14E là do Công ty Sundiro Honda Motorcycle Thượng Hải của Trung Quốc sản xuất.

Tuy nhiên, ngày 9.11, trong văn bản số 1756/ĐKVN trả lời Công ty Honda VN, Cục Đăng kiểm VN lại cho biết, đã có văn bản gửi Phòng Tham tán kinh tế thương mại Đại sứ quán CHND Trung Hoa tại VN và nhận được trả lời: Công ty Sundiro Honda Motorcycle Co., Ltd, không sản xuất động cơ AF14E.

Biện Pháp khắc phục của công ty HonDa Việt Nam


http://www.nguoiduatin.vn/tag/xe%20h%C6%A1i


Tại cuộc họp báo mới đây, Honda khẳng định chưa từng phát triển, sản xuất hay cấp phép động cơ nào là “AF14E” (động cơ mà Lisohaka cho biết đã nhập khẩu từ Sundiro Trung Quốc, lắp ráp sản phẩm xe Diamond Blue - PV) cho bất kỳ đơn vị nào của Honda trên toàn thế giới, kể cả Sundiro Trung Quốc. Honda cho rằng “nhãn hiệu Honda đã bị sử dụng một cách bất hợp pháp cho động cơ AF14E”.

Ông Yuichiro Ishii, Trưởng phòng Cấp cao phát triển sản phẩm của Honda VN cho biết, công ty này đã mua một chiếc xe Diamond Blue về phân tích, và thấy động cơ của xe khác biệt lớn so với động cơ do Honda sản xuất. Cụ thể, Công ty Sundiro Honda chỉ sản xuất xe có chế hòa khí thay vì động cơ phun xăng điện tử như xe Diamond Blue. Xe Sundiro Honda làm mát bằng gió trong khi xe Diamond Blue làm mát bằng dung dịch.

Hai văn bản do phía Honda Việt Nam cung cấp được cho là từ phía Công ty Sundiro Honda Trung Quốc gửi Cục Đăng kiểm VN (ký ngày 30.9.2010 và ngày 11.10.2010), đều khẳng định công ty này không sản xuất động cơ mang ký hiệu AF14E và không cấp giấy chứng nhận số SH001452.

Tuy nhiên, trước các thông tin này, Lisohaka cho biết động cơ nhập khẩu ký hiệu AF14E được chính quyền Trung Quốc khẳng định là hợp lệ với giấy chứng nhận xuất xứ ký ngày 17.9.2010.

Ngày 11.10.2010, Công ty Sundiro Honda đã gửi văn bản cho Cục Đăng kiểm VN theo đường bưu điện, khẳng định đã sản xuất động cơ mang ký hiệu AF14E theo đơn đặt hàng của Công ty Shenzhen Aerospace Guangyu. Công ty Sundiro Honda cũng khẳng định đã cấp giấy chứng nhận số SH001452 cho 500 động cơ ký hiệu AF14E mang thương hiệu Honda theo đơn đặt hàng và xuất khẩu cho thị trường châu Á - Thái Bình Dương.

Với hai con dấu cùng mang tên Sundiro Honda, để khẳng định ai đúng ai sai cần một cơ quan có chuyên môn đứng ra thẩm định. Được biết, Lisohaka đã cung cấp đầy đủ giấy tờ liên quan cho Thanh tra Bộ Khoa học - Công nghệ, nhằm xác minh rõ nguồn gốc động cơ Honda AF14E là hợp pháp.

*) HonDa Việt Nam vi phạm sở hữu trí tuệ với xe Diamond Blue

Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio VN cho biết, cũng mua một xe Diamond Blue về mổ xẻ, phân tích. Theo Piaggio VN, đây là lần đầu tiên tại Việt Nam có một chiếc xe có kiểu dáng giống xe Vespa LX tới 100%. “Kiểu dáng của xe Diamond Blue gây nhầm lẫn cho khách hàng và đây là một hành vi cạnh tranh không lành mạnh cần được xem xét theo Công ước Paris về quyền sở hữu trí tuệ và Luật Cạnh tranh của Việt Nam”, ông Costantino Sambuy nói.



Trao đổi với Thanh Niên, ông Phạm Đình Chướng, Viện trưởng Viện Khoa học sở hữu trí tuệ, đồng thời là người giám định xe máy Diamond Blue cho biết, kết quả tra cứu kiểu dáng công nghiệp số 2470 ngày 24.6.2010 của Cục Sở hữu trí tuệ, loại kiểu dáng công nghiệp xe Piaggio LX không được cấp bằng độc quyền kiểu dáng công nghiệp tại thị trường VN, do đó không được bảo hộ tại VN.

Theo đó, không có căn cứ để kết luận rằng hành vi sản xuất sản phẩm xe máy có hình dáng bên ngoài của xe Diamond Blue là hành vi xâm phạm quyền đối với kiểu dáng công nghiệp xe máy Piaggio Vespa LX.

**) Xe HonDa bị gẫy cổ Phốt

Chiều ngày 20/3, cả trăm người dân qua lại phố Hoàng Hoa Thám, Hà Nội bất ngờ chứng kiến một chiếc xe Honda mới cáu cạnh, nằm gẫy gục bên vỉa hè. Phía trước, chình ình tấm biển với dòng chữ “Xe Honda đang đi gãy cổ phốt”. Ông Nguyễn Xuân Thắng ở xã Liên Hà, Đan Phượng (Hà Nội), chủ nhân của chiếc xe cho biết: Ngày 23/1 gia đình ông mua chiếc xe này cho con gái là Nguyễn Thị Vân Anh với giá 15.900.000 đồng. HEAD Machino - Nơi chị Vân Anh đã mua chiếc xe Wave RSX bị gãy cổ phốt. Trong khi anh Thắng đang làm thủ tục đăng ký xe thì xe bỗng... gãy phốt (còn được gọi là cổ trước của xe). Đến tối ngày 27/2, chị Vân Anh điều khiển chiếc xe này đi từ Công ty may Minh Hà về địa phận xã Liên Trung (huyện Từ Liêm, Hà Nội) bỗng nhiên bị gãy cổ phốt. Rất may lúc đó, chị đi chậm nên chỉ bị xây xước nhẹ.Ngay sau đó, công an xã đã đến hiện trường lập biên bản và ghi nhận không có va chạm xảy ra.Điều đáng nói kể từ lúc được mua mới đến khi bị gãy, chiếc xe mới đi được hơn một tháng với hơn 600 km. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, cha con anh đã điện thoại cho cửa hàng bán xe của Công ty Honda để thông báo và được hướng dẫn đem xe ra kiểm tra.Ngày 28/2, đại diện Công ty Honda đã cử nhân viên kỹ thuật xuống kiểm tra và mang toàn bộ cổ phốt về công ty. Đến ngày 17/3, công ty cử người đến gặp cha con anh Thắng và thông báo chiếc xe gặp nạn do lỗi của người điều khiển phương tiện. Cổ phốt của chiếc xe Honda Wave RSX bị gãy rất ngọt Anh Thắng kể: Sau khi thông báo, đại diện công ty cho biết sẽ đền bù, khắc phục, thay thế các bộ phận của xe cho gia đình. Tuy nhiên, anh Thắng không đồng ý mà yêu cầu công ty phải thừa nhận trách nhiệm để xảy ra sai sót kỹ thuật dẫn đến sự cố. Anh Thắng nói: “Nếu là tai nạn thì các bộ phận khác của xe như hệ thống đèn, yếm, bánh xe, nan hoa phải bị hỏng hóc. Đằng này chỉ có mỗi yếm và một số bộ phận bên ngoài bị trầy xước thì sao lại gọi là tai nạn được?”. Anh Long - chủ một cơ sở sửa chữa xe máy trên phố Hoàng Hoa Thám, sau khi xem xét chiếc xe đã nhận định: “Cổ phốt là phụ tùng rất quan trọng, có độ bền cao nên chỉ bị gãy khi gặp va chạm cực mạnh. Trong trường hợp đó



thì các bộ phận khác của xe được làm bằng nhựa cũng vỡ vụn hết. Nhưng chiếc xe này hình dáng vẫn còn nguyên như mới mà cổ phốt lại bị gãy, chứng tỏ có thể do lỗi kỹ thuật của nhà sản xuất”.

Vì không đồng tình với kết luận của nhà sản xuất nên sau hơn 20 ngày để xe ở đại lý, ngày 20/3, anh Thắng đã quyết định đưa xe ra trưng bày trên phố để phản đối sự thiếu trách nhiệm của Công ty Honda. Chiếc xe được “trưng bày” trên phố Hoàng Hoa Thám với tấm biển: “Xe đang đi gãy cổ phốt” cùng đông đảo người đứng xem.

Ngày 23/3, ông Shinichi Shimada - Trưởng phòng Cấp cao, phòng Dịch vụ khách hàng của Honda Việt Nam cho biết: “Chiều 23/3, Honda Việt Nam (HVN) đã cử nhân viên trực tiếp đến gặp gia đình khách hàng để giải thích về kết quả điều tra chi tiết của chúng tôi cho khách hàng Nguyễn Thị Vân Anh và người cha là ông Nguyên Xuân Thăng”. Theo điều tra của HVN, nguyên nhân dẫn đến việc gãy cổ phốt là do lực tác động từ bên ngoài, tuy nhiên ông Thắng không đồng ý với giải thích này. Để đảm bảo tính khách quan, trong cuôc gặp, HVN cũng đề nghị để một bên thứ ba co trach nhiêm kiểm tra chiếc xe máy bị gãy cổ phốt. Nhưng, ông Thắng không đồng ý với đề nghị này. Thư của HVN viết, “ông Thắng cũng nói rằng ông sẽ mang chiếc xe diễu



hành vòng quanh phố, sẽ thông báo cho nhiều phương tiện truyền thông và bán đấu giá chiếc xe này”. Trước đó, trong lá thư ngày 21/3, ông Shinichi Shimada cho biết: ngày 28/2/2009, các phòng ban có trách nhiệm của Honda Việt Nam đã trực tiếp kiểm tra xe. Lúc này, cả 2 giảm xóc trước bị cong về phía sau. Cổ phốt bị cong về phía sau và vật liệu bị biến dạng tại phần gãy. Kiểm tra thành phần và độ cứng vật liêu tại phần bị gãy, tất cả đều đạt tiêu chuẩn thông số kỹ thuật của Honda Việt Nam. Qua kết quả điều tra trên, Honda Việt Nam cho rằng xe đã chịu một lực tác động bên ngoài rất lớn từ phía trước gây gãy cổ phốt. Có vết bi cổ lái lõm vào phần sau của chén cổ.

(Ảnh do Honda Việt Nam cung cấp)

Vết gãy cổ phốt Giải thích về thông tin liên quan đến lực tác động tới 12 tấn, ông Shinichi Shimada viết: “Chúng tôi rất lấy làm tiếc về sự hiểu lầm này do việc giải thích chưa đầy đủ. Điều này chỉ là kết quả của thử nghiệm tĩnh trong điều kiện hạn chế, không phải là sự tái hiện theo đúng tình huống mà khách hàng gặp phải. Trên thực tế, không biết với lực tác động là bao nhiêu sẽ gây ra vấn đề này”. Sau nhiều ngày được cất giữ trong kho, chiều 13/4/2009, chiếc xe Honda Wave RSX bị gãy cổ phốt lại xuất hiện trên phố kèm theo bảng chữ mới: "Dấu hỏi về chất lượng - Không thể đổ lỗi cho người tiêu dùng"...



Cách giải quyết của honda:- Cử nhân viên trực tiếp đến nhà để giải thích kết quả điều tra chi tiết về việc gãy

cổ phốt. Nguyên nhân dẫn đến vụ việc này là do lực tác động mạnh từ bên ngoài.

- Honda Việt Nam cho rằng xe đã chịu một lực tác động bên ngoài rất lớn từ phía trước gây gãy cổ phốt.

- Công ty cử người đến gặp cha con anh Thắng và thông báo chiếc xe gặp nạn do lỗi của người điều khiển phương tiện .

- Đại diện công ty cho biết sẽ đền bù, khắc phục, thay thế các bộ phận của xe cho gia đình.

- Công ty Honda hứa là sẽ đền bù, sửa chữa, thay thế chiếc xe nhưng yêu cầu gia đình phải thừa nhận lỗi là do người điều khiển phương tiện là đòi hỏi vô lý, thiếu sòng phẳng với khách hàng.

Cách giải quyết của nhóm Trước khi xảy ra sự cố:

• Cần có nhà lãnh đạo tài ba nhằm xác định rõ mục tiêu của doanh nghiệp và điều khiển doanh nghiệp hoạt động đạt được mục tiêu đã đề ra .

• Sản phẩm làm ra phải đáp ứng được mục tiêu lâu dài và ngày càng tạo nền tảng uy tín cho doanh nghiệp .

• Có một bộ phận PR chuyên nghiệp có thể nghiên cứu và xử lý nhanh chóng, linh hoạt với các phản ứng của thị trường Để hỗ trợ khách hàng cần có những bộ phận tư vấn và chăm sóc hậu mãi.

• Ngoài ra, cần có những kênh thông tin dành cho khách hàng: trang web, hotline …

Trong khi xảy ra sự cố: • Vai trò quan hệ với con người:



- Đại diện công ty tiếp xúc trực tiếp với người tiêu dùng gặp sự cố để hỏi thăm và tìm hiểu kĩ về sự cố.

- Điều bộ phận chăm sóc khách hàng phối hợp với bộ phận kĩ thuật kiểm tra lại sản phẩm và điều tra lại quá trình xảy ra sự cố nhằm tìm ra nguyên nhân chính xác.

- Đem sản phẩm đến các cơ quan chức năng có thẩm quyền để xét nghiểm chất lượng của sản phẩm có đạt tiêu chuẩn

• Vai trò thông tin: - Thu thập thông tin: qua báo chí và chính khách hàng gặp sự cố tìm ra các

khả năng khách quan, chủ quan của sự cố .- Truyền đạt thông tin: bằng các cuộc họp báo và gặp gỡ trực tiếp với khách

hàng giải thích cho người tiêu dùng rõ nguyên nhân hi hữu xảy đến với chiếc xe, khẳng định chất lượng của những chiếc xe còn lại, đồng thời nêu lên hướng giải quyết của công ty .

• Vai trò quyết định : - Hành động kịp thời ngay lúc báo chí vào cuộc.- Đưa sản phẩm đến cơ quan chức năng có thẩm quyền giám định và xin văn

bản chứng minh sản phẩm của công ty là đạt chất lượng.- Gởi các văn bản đó đến người gặp sự cố và trên các phương tiện thông tin

đại chúng: báo chí, internet…- Có cuộc đàm phán và thương lượng với người gặp sự cố nhằm chứng minh

về chất lượng của công ty và bày tỏ thiện chí chia sẻ rủi ro với người gặp sự cố bằng việc sẽ chịu chi phí sửa chữa, thay thế phụ tùng xe .

Sau khi xảy ra sự cố• Quản lý chặt chẽ quy trình sản xuất, thẩm định chất lượng chính xác hơn để

không xảy ra vụ việc tương tự như trên.• Có những chỉ tiêu chất lượng cần phải phổ biến rộng rãi cho người tiêu

dùng hiểu biết và tự kiểm định về các sản phẩm của công ty thông qua các chỉ số đánh giá.

• Nâng cao nghiệp vụ của các bộ phận: tư vấn bán hàng, chăm sóc hậu mãi, dịch vụ hỗ trợ giải đáp thắc mắc của khách hàng.

• Đẩy mạnh hoạt động PR nhằm lấy lại hình ảnh, uy tín và thương hiệu của công ty.

• Đầu tư sáng tạo và phát triển các sản phẩm mới đáp ứng nhu cầu của thị trường .

• Duy trì hoạt động công ty theo mục tiêu lâu dài đã được xác định song song với thiện chí luôn đồng hành với người tiêu dùng .

• Mở rộng các kênh phân phối , các loại hình phân phối đưa hình ảnh công ty đến gần với người tiêu dùng hơn .



KẾT LUẬN

Có thể nói vấn đề phát hiện ra các loại rủi ro và đưa ra các phương pháp để quản trị rủi ro là một bài toán phức tạp cho các doanh nghiệp. Để có thể hạn chế rủi ro đòi hỏi các doanh nghiệp phải đầu tư trong rất nhiều lĩnh vực như các chính sách về marketing, phát triển công nghệ, con người,.... Bài viết trên mới chỉ đề cập tới một số khía cạnh của một vài loại rủi ro tác động vào công ty động cơ HonDa của Nhật và Công ty Honda Việt nam.Tuy Nhiên thông qua bài viết chúng ta cũng có thể thấy được một số rủi ro doanh nghiệp gặp phải và cách giải quyết vấn đề để từ đó rút ra được các kinh nghiệm tích lũy và khắc phục tốt hơn các rủi ro khi mắc phải trong quá trình đi làm sau này khi tốt nghiệp .

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tài liệu.com………………………………………………………….Thuvienluanvan.info…………………………………………………Google.com.vn………………………………………………………Báo nhịp cầu đầu tư…………………………………………………Sách Giáo trình Quản trị rủi ro …………………………………….Tài liệu slide bài giảng giáo viên PGS,TS Trần Hùng …………….


Business

Bài quản trị rui ro