Tiry na tory – to już rzeczywistość?

Dr inż. Mateusz Zając

Politechnika Wrocławska

● Technologie intermodalne a nazwy popularne

● Podział graczy intermodalnych w Polsce

● Praca przewozowa a transport intermodalny

● Potrzeby systemowe transportu intermodalnego

Agenda

● „Multimodal/intermodal transport of goods, in one and the same intermodal transport unit by successive modes of transport without handling of the goods themselves when changing modes.”

● The intermodal transport unit can be a container, swap body or a road or rail vehicle or a vessel.

Glossary for Transport (EUROSTAT)

Technologie intermodalne

a nazwy popularne

Gdzie się realizuje

przeładunki?

● Deepwater Container Terminal (DCT Gdańsk)

● Baltic Container Terminal (BCT)

● Gdyński Terminal Kontenerowy (GCT Hutchison)

● Gdański Terminal Kontenerowy (GCT)

● DB Port Szczecin

Kontenerowy terminale portowe

Deepwater Container Terminal

● Powierzchnia: 44 ha

● Maszyny przeładunkowe:

● 3 STS PostPanamax, 10 RTG, 2 wozy podsiębierne (straddle carrier), 2 suwnice kolejowe, 3 wozy kontenerowe (reachstracker)

● Nabrzeże: 650m, 265m o 13m gł., 385m o 16,5m gł.

● Powierzchnia logistyczna: 7 200m2, 5 ha place

● Obroty za rok 2009: 191 tys. TEU

● Potencjał docelowy: 4 mln TEU/rocznie

● Największy obsługiwany statek: Eleonora – 15 500 TEU

Deepwater Container Terminal

BCT Gdynia

● Maszyny przeładunkowe:6 STS PostPanamax, 18 RTG, 2 wozy podsiębierne (straddle carrier), 2 suwnice kolejowe, 1 wóz kontenerowy (reachstracker)

● Nabrzeże: 800m, 12,7m (13m) głębokości

● Powierzchnia logistyczna: 20 000m2

● Pojemność terminalu: 20 000 TEU

● Rekordowe obroty 2007r: 493,4 tys. TEU,

● Obroty za rok 2010: 281 tys. TEU

● Potencjał: 1,25mln TEU/rocznie

● Największa obsługiwana jednostka: Fortunate – 5700 TEU

BCT Gdynia

Gdynia Container Terminal

(Hutchison)

● Powierzchnia: 191 000 m2

● Maszyny przeładunkowe:

● 3 STS PostPanamax, 7 RTG, suwnica kolejowa, 1 wóz kontenerowy (reachstracker)

● Nabrzeże: 450m (366m), 11m (13m) zanurzenie

● Terminal kolejowy: 4x475m

● Potencjał: 1mln TEU/rocznie

Gdynia Container Terminal

(Hutchison)

● Powierzchnia: 67 417m2

● Maszyny przeładunkowe:

● 1 STS Panamax, 2 GC, 1 wóz podsiębierny, 2 suwnice kolejowe, 2 wozy kontenerowe

● Nabrzeże: 365m, zanurzenie 9,2m

● Rekordowe obroty 2007r: 91,1 tys. TEU,

● Obroty za rok 2010: 62,3 tys. TEU

Gdański Terminal

Kontenerowy

● Maszyny przeładunkowe: 2 STS Panamax, 6 RTG, 2 suwnice kolejowe,

● Nabrzeże: 800m, 12,7m (13m) głębokości

● Powierzchnia logistyczna: 20 000m2

● Rekordowe obroty 2007r: 493,4 tys. TEU,

● Obroty za rok 2009: 42,5 tys. TEU

● Potencjał: 200 TEU/rocznie

DB Port Szczecin

● Obroty w portach (2010r.):

● Potencjał (planowany) technologiczny łącznie: ok. 6,5 mln

TEU/rocznie

Podział pracy przeładunkowej

w portach (kontenery)

DCT 43%

BCT 27%

GCT 19%

Pozostałe 11%

Wzrost przewozów w latach 2007-2030 przy niezmienionym

podziale zadań transportowych

Co nas czeka w portach?

Arndt E.-H.: Golden Zukunft für den Seeverkehr. Internationale Transport Zeitschrift.- 2006

Wzrost (%) Stałe towary

masowe

Płynne towary masowe Kontenery

do 2030 r. 85,2 10,5 620,6

rocznie 2,4 0,4 7,9

W 2008r. drogą morską globalnie przetransportowano

następujące wielkości ładunków:

Tytuł slajdu

Typ ładunku Masa [mld t]

Kontenery* 2,8

Ropa naftowa 1,8

Rudy żelaza i węgla 0,7

Oleje mineralne 0,5

Arndt E.-H.: Golden Zukunft für den Seeverkehr. Internationale Transport Zeitschrift.- 2006

● Polzug Intermodal Polska

● PCC Intermodal

● Cargosped

● Spedcont

● Prokont

● PKP Cargo Logistics (CL Małaszewicze i Medyka)

● Śląskie Centrum Logistyczne

● Euroterminal (CZH) Sławków

● Schavemaker Logistics

Operatorzy terminalowi

Polzug Intermodal Polska

Miejsce

Powierzchnia

[m2]

Maszyny

przeładunkowe [szt.] liczba torów, długośd [szt.]

Pruszków 32 976 8 2x600m

Gądki 14 330 3 1x300m

Sławków 7 600 2 1x600m, 1x187m

Wrocław 45 000

2 suwnice

4 wozy 2x300m, 1x250m, 1x190m

Dąbrowa Górnicza 225 000 4

3x625m, 1x100m,

tor manewrowy 400m

Kórnik 320 000 6 4x610m, manewrowy 610m

Polzug Intermodal Polska

Spedcont

Miejsce

Powierzchnia

[m2]

Maszyny

przeładunkowe [szt.] Liczba torów, długośd [szt.] Pojemnośd [TEU]

Łódź 42 800 2 suwnice, 3 wozy 2x700m 5000

Kraków 13 000 2 suwnice 2x600m 600

Poznao 5 700 1 wóz 3x450m 600

Sosnowiec 6 900 1 suwnica, 2 wozy 3x690m 800

Warszawa 17 500 2 suwnice, 2 wozy 2x715m 1000

Spedcont i Cargosped

Cargosped

Miejsce

Powierzchnia

[m2]

Maszyny

przeładunkowe [szt.]

Liczba torów, długośd [szt.]

Pojemnośd [TEU]

Warszawa 24000 3 1x320m 1200

Mława 25000

3 2x300m 2000

Kobylnica 9300 2 3x300m 500

Gliwice 65000 suwnica, 4 wozy 2x450m 1800

Transport intermodalny na sieciach PKP PLK w 2008 roku zajął

3,5% wykonanej pracy przewozowej. W 2009 r transport

intermodalny stanowił 4,2% pracy przewozowej PKP Cargo.

Osiągniecie wyników europejskich w przewozach intermodalnych

nie jest w zasięgu najbliższych kilkunastu lat z kilku przyczyn.

Praca przewozowa a transport

intermodalny

Praca przewozowa a transport

intermodalny

tony % tkm %

Węgiel kamienny 46642 44,6 11127,5 39,5

Koks, węgiel brunatny 5383 5,1 1307,6 4,6

Rudy i piry 2087 2 956,1 3,4

Kamieo, żwir, wapno 17523 16,7 5428,4 19,2

Ropa 2688 2,6 641,3 2,3

Metale 8805 8,4 2570,1 9,1

Drewno 2771 2,6 922,8 3,3

Pozostałe 16012 15,4 4069,3 14,4

Przewozy intermodalne* 2704 2,6 1180,4 4,2

104615 100 28203,5 100

Istnieje mnóstwo barier ograniczających powolny wzrost. Wśród głównych problemów można wyróżnić m.in.:

- nieskuteczną realizację polityki transportowej (promującą transport drogowy),

- niestabilną politykę cenową w zakresie stawek dostępu do infrastruktury kolejowej,

- zły stan infrastruktury kolejowej,

- brak kodyfikacji linii kolejowych,

- długi czas i bardzo wysoki koszt homologowania lokomotyw sprowadzanych do Polski,

Bariery rozwoju transportu

intermodalnego

- brak homologacji międzynarodowych dla lokomotyw (podobnie do homologacji samochodów),

- problemy związane z kolejowym przekraczaniem granic,

- czas oczekiwania na zamówiony tabor kolejowy,

- potrzeba zwiększania długości i masy składów kolejowych,

- słaba dostępność terminali intermodalnych z sieci drogowej,

- niezadowalający stan dróg w Polsce.

Bariery rozwoju transportu

intermodalnego