Presentacion concesion sistema de transporte fluvial 02 octubre

“Mejoramiento y Mantenimiento de las Condiciones de Navegabilidad en los Ríos Ucayali, Huallaga, Marañon y Amazonas”

Proceso de Concesión

Octubre de 2013

SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE LA AMAZONÍA PERUANA

Sistema de Transporte Fluvial Comercial principal

SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL “COMERCIAL” PARA TRASLADOS DE CARGAS Y PERSONAS, PRINCIPALMENTE ENTRE LAS CIUDADES

Este sistema, es actualmente responsable de la provisión en gran escala de mercaderías, transporte de insumos y producciones, y como parte esencial de la cadena de transporte es formador del precio de los bienes que se consumen en Iquitos y en las comunidades ribereñas del área de influencia, y de los precios que reciben los productores por las mercaderías que se distribuyen hacia el resto del territorio peruano (a través de Pucallpa, Yurimaguas y en el futuro Saramiriza) y que se exportan por vía fluvial.


En la actualidad, se estima que se movilizan por el Sistema de Transporte Fluvial, más de 250.000 personas por año.

El movimiento real de bienes por los ríos que conforman el sistema fluvial comercial peruano, se estima del orden de 2.000.000 ton/año, si bien no existen datos estadísticos confiables pues una vez que una embarcación sale de un “puerto grande” hacia “el interior” las autoridades no reportan los movimientos de las mercancías y, principalmente, debido a la informalidad del transporte en general, a los costos de formalización y a la falta de una infraestructura adecuada que permita una operación eficiente y efectiva durante todo el año.

En líneas generales, las cargas movilizadas son: bebidas gaseosas, cerveza y aguardiente; productos alimenticios y agropecuarios en general (pescado, gallinas, carne de monte, ganado, arroz, maíz, azúcar, aceite); papaya, plátanos y demás frutas regionales; abonos minerales; fibra de yute; algodón y textiles; madera aserrada, tablas y muebles; materiales de construcción y cemento; carbón, combustibles y gas; aceites lubricantes, grasas e hidrocarburos; explosivos; tuberías, hierro en planchas y acero; artículos de ferretería y materiales industriales; vehículos y maquinaria pesada; motores y repuestos; etc.


Su optimización en cuanto a eficiencia y seguridad es uno de los objetivos de las medidas bajo estudio en el Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte Fluvial. Solucionar la gran informalidad e inseguridad, que la falta de infraestructura portuaria y de sistemas ayudas a la navegación contribuye a mantener, es uno de los objetivos esenciales que se aspira a alcanzar paulatinamente.


La mejora del sistema de transporte fluvial depende de:•la ejecución de obras de canalización sobre el sistema fluvial, incluidas en la Concesión para el Mejoramiento de la Navegabilidad fluvial, •la construcción y adecuación de embarcaderos en comunidades concentradoras de carga y de puertos, de sus infraestructuras logísticas y sus accesos terrestres, •la mejora de la oferta de transporte fluvial de pasajeros y cargas y, •el incremento de la presencia del Estado a través de la Dirección de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) para un más efectivo control de la contaminación originada en derrames de combustibles y del cumplimiento de las regulaciones sobre seguridad de la navegación a fin de evitar accidentes (tanto de las propias embarcaciones grandes, como por la afectación y vuelco de las pequeñas embarcaciones de transporte “histórico” por el tránsito de embarcaciones mayores o rápidas)


Todos y cada uno de estos factores deben desarrollarse para el óptimo funcionamiento del conjunto, y en particular, las mejoras en los canales que se obtendrán a través de la Concesión, son necesarias para garantizar una navegación fluida y continua, sin las interrupciones, demoras y dificultades que ocurren en las épocas de estiaje, cuando son frecuentes las varaduras y accidentes fluviales, los cuales generan riesgos para las personas y cargas transportadas, así como riesgos de contaminación por derrames accidentales.

Río Marañón

Río Amazonas

Río U

caya

li

Río

Hua

llaga

CONCESIÓN PARA EL MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD

Ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; río Huallaga, tramo Yurimaguas – Confluencia con el río Marañón; río Ucayali,

tramo Pucallpa – confluencia con el río Marañón

Los ríos transportan enormes cantidades de sedimentos, especialmente en la época de creciente, cuando la profundidad de agua y su velocidad son elevadas, el flujo se desarrolla sobre todo el cauce del río, y las embarcaciones no tienen mayores restricciones para navegar, que las generadas por las palizadas.

Durante los meses de transición hacia la vaciante, al caer la profundidad, el río trata de generar un camino menor de flujo, y por erosión del fondo se produce el desarrollo por autodragado de canales preferenciales de escurrimiento.

Estos canales son pequeños, tortuosos, y su posición puede cambiar cada año y durante los repuntes del río que ocurren cerca de la vaciante.

Como actualmente no se realizan relevamientos frecuentes para el monitoreo del lecho fluvial (batimetrías), tampoco es posible saber donde están.

Cuando se acerca la vaciante, los navegantes (patrones y prácticos de Motonaves, Motochatas y convoys de barcazas) deben buscar donde están los canales para poder atravesar los Malos Pasos, lo cual genera demoras duplicando el costo de transporte de cargas, varaduras, pérdida de mercadería perecible oportunidad para robos, accidentes y contaminación por derrames.

La siguiente creciente modifica y cierra el sistema de canales comenzando un nuevo ciclo.







CAUSAS DE LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACION ACTUAL QUE SE BUSCA REDUCIR A TRAVÉS DE LA CONCESIÓN
















PROBLEMAS DE LA NAVEGACION ACTUAL QUE SE BUSCA REDUCIR A TRAVÉS DE LA CONCESIÓN

PROBLEMAS DE LA NAVEGACION ACTUAL QUE SE BUSCA REDUCIR A TRAVÉS DE LA CONCESIÓN

Profundidad insuficiente para la navegación comercial en los meses de Vaciante, debido a la existencia de Malos Pasos

Sedimentación - bancos de arena en el cauce del río Meandros y bifurcaciones de los canales naturales de

navegación, con radios de curvatura pequeños y anchos muy limitados

Escasas Ayudas a la Navegación Escasos registros de los niveles del espejo de agua y

datos estadísticos para poder planificar las travesías Inexistencia de difusión de información en tiempo real

de la situación del río en cuanto a niveles e inconvenientes a la navegación

Profundidad insuficiente para la navegación comercial en los meses de Vaciante, debido a la existencia de Malos Pasos

Sedimentación - bancos de arena en el cauce del río Meandros y bifurcaciones de los canales naturales de

navegación, con radios de curvatura pequeños y anchos muy limitados

Escasas Ayudas a la Navegación Escasos registros de los niveles del espejo de agua y

datos estadísticos para poder planificar las travesías Inexistencia de difusión de información en tiempo real

de la situación del río en cuanto a niveles e inconvenientes a la navegación

Esta situación actual deriva en un menor tráfico fluvial, que finalmente induce a un menor desarrollo socioeconómico de las poblaciones localizadas en el área de influencia del Proyecto.

Esta situación actual deriva en un menor tráfico fluvial, que finalmente induce a un menor desarrollo socioeconómico de las poblaciones localizadas en el área de influencia del Proyecto.

OBJETIVOS DE LA CONCESIÓN:

• Que los sectores del Sistema de Transporte Fluvial de los ríos Huallaga, Ucayali, Marañón y Amazonas, con restricciones a la navegabilidad, estén habilitados, implementados y transitables, los 365 días del año.

• Que implica en la práctica: Solucionar los principales problemas que la navegación comercial enfrenta para atravesar los Malos Pasos en época de vaciante, durante el mayor período de tiempo posible y con un calado razonable.

PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIOPLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO

Obras de apertura y mantenimiento de canales en los Malos Pasos para navegar con al menos 6 pies (1,8 metros) de calado en vaciante.

Instalación de un Sistema de Información Digital sobre la ubicación del canal navegable para permitir la navegación satelital (GPS), complementando las Ayudas a la Navegación brindadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina,.

Instalación de una Red de Estaciones Limnimétricas automatizadas con transmisión satelital, que permita a los usuarios conocer diariamente los niveles de agua en toda la red.

Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda a la navegación y la red de estaciones hidrométricas.

Establecer y desarrollar Planes de Monitoreo y de Gestión Socio-ambiental, y Planes de Contingencia, para prevenir situaciones de contaminación y otras afectaciones al medio ambiente

Obras de apertura y mantenimiento de canales en los Malos Pasos para navegar con al menos 6 pies (1,8 metros) de calado en vaciante.

Instalación de un Sistema de Información Digital sobre la ubicación del canal navegable para permitir la navegación satelital (GPS), complementando las Ayudas a la Navegación brindadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina,.

Instalación de una Red de Estaciones Limnimétricas automatizadas con transmisión satelital, que permita a los usuarios conocer diariamente los niveles de agua en toda la red.

Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda a la navegación y la red de estaciones hidrométricas.

Establecer y desarrollar Planes de Monitoreo y de Gestión Socio-ambiental, y Planes de Contingencia, para prevenir situaciones de contaminación y otras afectaciones al medio ambiente

RESULTADOS ESPERADOSRESULTADOS ESPERADOS

Desaparición de las restricciones para permitir una navegación segura y eficiente prácticamente durante todo el año.

Existencia de un canal de dimensiones adecuadas para navegar durante la vaciante, mantenido durante todo el período de la Concesión

Mejor conocimiento por parte de los navegantes de las condiciones de la ruta fluvial, las profundidades disponibles, los niveles de agua, la ubicación de los canales, las novedades que pueden implicar riesgos.

Un sistema de control de la navegación fluvial, implementado por DICAPI con apoyo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Concesionario, para el seguimiento de la ubicación de las embarcaciones, a los efectos del control de las actividades ilegales, accidentes, eventos de contaminación, etc., implementando sistemas de aviso, alerta y denuncia por parte de los afectados.

Desaparición de las restricciones para permitir una navegación segura y eficiente prácticamente durante todo el año.

Existencia de un canal de dimensiones adecuadas para navegar durante la vaciante, mantenido durante todo el período de la Concesión

Mejor conocimiento por parte de los navegantes de las condiciones de la ruta fluvial, las profundidades disponibles, los niveles de agua, la ubicación de los canales, las novedades que pueden implicar riesgos.

Un sistema de control de la navegación fluvial, implementado por DICAPI con apoyo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Concesionario, para el seguimiento de la ubicación de las embarcaciones, a los efectos del control de las actividades ilegales, accidentes, eventos de contaminación, etc., implementando sistemas de aviso, alerta y denuncia por parte de los afectados.

Incremento del desarrollo económico de la región

Mejoramiento de la calidad de vida y de la seguridad de las poblaciones

Incremento del desarrollo económico de la región

Mejoramiento de la calidad de vida y de la seguridad de las poblaciones

BENEFICIOS DEL PROYECTOBENEFICIOS DEL PROYECTO

El transporte fluvial moviliza grandes volúmenes a través de “convoyes” (arreglos de barcazas + remolcador) con muy reducido consumo energético.

Vida útil de las embarcaciones aprox. 50 Años Consumo Energético por tonelada-kilómetro 3 veces

inferior al de los Sistemas Alternativos de Transporte. Mayor transporte de carga con menor calado respecto

a las embarcaciones tradicionales. Bajos costos operativos, un remolcador lleva varias

barcazas, y las puede manejar como los vagones de un tren, dejándolas en Puerto para su descarga y formando otro convoy con barcazas ya cargadas

El menor costo operativo implica un menor costo de transporte por tonelada, y por lo tanto, un menor precio final para la población de arribo, o un mayor ingreso para el productor de la carga.

EMPUJADOREMPUJADOR

20m20m

12m12m

12m12m

50m50m

BARCAZA ESTANDARBARCAZA ESTANDAR

VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL COMERCIAL EN TRENES O CONVOYS DE BARCAZASVENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL COMERCIAL EN TRENES O CONVOYS DE BARCAZAS

Criterios de Diseño del Canal

Eslora (largo) y Manga (ancho) de la Barcaza de diseño estándar

Radio de curvatura del canal Velocidad de la corriente Ayudas a la navegación

Características de la Barcaza Estándar:

• Eslora: 50 m• Manga: 12 m• Puntal 3.2 m• Calado Máximo: 2.7 m (8,85 pies)• Calado Mínimo (vacía) 0,5 m• Velocidad : 10 km/h• Carga Útil con Calado Máximo: 1.250 t• Carga Útil con calado 6’: 750 t

Características de la Barcaza Estándar:

• Eslora: 50 m• Manga: 12 m• Puntal 3.2 m• Calado Máximo: 2.7 m (8,85 pies)• Calado Mínimo (vacía) 0,5 m• Velocidad : 10 km/h• Carga Útil con Calado Máximo: 1.250 t• Carga Útil con calado 6’: 750 t

Diseño del Canal de Navegación

Las Dimensiones del Canal son diferentes según la capacidad del tramo del río para acomodar el convoy de proyecto en las curvas y Malos Pasos, para no sobredimensionar el canal

Las dimensiones del canal para cada convoy de proyecto son:

Tramo: río Huallaga, río Ucayali, río Marañón entre desembocadura del río Huallaga y desembocadura del río Ucayali y río Amazonas hasta Iquitos:

Convoy 1

o Manga: 24 m (2 barcazas de 12 m de manga)

o Eslora: 120 m (2 barcazas de 50 m + empujador de 20 m)

Ancho de solera del canal de navegación en tramos rectos

W = 56 metros, Talud =1V:5H

Tramo río Marañón desde Boca Huallaga a Saramiriza:

Convoy 2

o Manga: 12 m (1 barcaza de 12 m de manga)

o Eslora: 120 m (2 barcazas de 50 m + empujador de 20 m)

Ancho de solera del canal de navegación en tramos rectos

W = 44 metros, Talud =1V:5H

DIMENSIONES

Propuesta de los convoyes del sistema Fluvial Comercial

Al comenzar la transición desde la creciente a la vaciante, antes que la dinámica del río comience a erosionar los canales relativamente profundos que utilizará cuando el nivel sea bajo (fenómeno conocido técnicamente como autodragado), el Concesionario realizará un relevamiento batimétrico del lecho.

Sobre este relevamiento, identificará la zona más profunda dentro de cada Mal Paso, que puede o no coincidir con la correspondiente al año anterior, definirá la traza de un Canal cuya construcción y mantenimiento requiera el mínimo volumen posible de excavación, y ubicará las áreas donde será transferida la arena excavada, las cuales serán zonas cercanas profundas fuera del sector usado para navegar, o paralelas al canal dragado.

Los materiales allí depositados, serán posteriormente arrastrados por la corriente (especialmente en la siguiente crecida), por lo que el balance global de transporte de arena en el río no se ve afectado.

El diseño del Canal y la selección de las zonas de depósito serán analizadas por las autoridades competentes, para verificar que sean de mínimo impacto morfológico, y en función de ello serán modificadas si correspondiera y aprobadas

El Concesionario realizará la transferencia de arena desde la zona del canal proyectado hacia las zonas de descarga, empleando dos tipos de equipamientos que tienen mecanismos de captación hidráulica, denominadas dragas de succión con cortador y dragas de succión por arrastre.

COMO SE LOGRA DISPONER DE UN CANAL DE NAVEGACIÓN EN LA VACIANTE?COMO SE LOGRA DISPONER DE UN CANAL DE NAVEGACIÓN EN LA VACIANTE?

EJEMPLO DE INTERVENCIONES EN EL MAL PASO SANTA MARÍA

DEL RÍO HUALLAGA

EJEMPLO DE INTERVENCIONES EN EL MAL PASO SANTA MARÍA

DEL RÍO HUALLAGA

La tarea del Concesionario, será desplazar la arena a otro sector dentro del mismo río para generar antes de la vaciante, un canal con condiciones de navegabilidad adecuadas y cuya ubicación sea conocida para los navegantes, con lo cual se está adelantando y regularizando un proceso que la dinámica del río hace naturalmente. La sección del canal es muy pequeña en relación con la del cauce fluvial, y no se altera en forma significativa la hidráulica, pendientes y niveles del río.

UBICACIÓN GENERAL DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZARUBICACIÓN GENERAL DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZAR

UBICACIÓN DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZAR EN EL RÍO MARAÑONUBICACIÓN DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZAR EN EL RÍO MARAÑON

UBICACIÓN DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZAR EN LOS RÍOS HUALLAGA Y UCAYUALIUBICACIÓN DE LOS MALOS PASOS A REGULARIZAR EN LOS RÍOS HUALLAGA Y UCAYUALI

Grúa de Servicio Sala de Control

Escalera

Pilón de avance

Las dragas de succión con cortador, no navegan en forma autónoma, requieren remolcadores para trasladarse entre los Malos Pasos, trabajan en forma estacionaria sobre el canal, y transportan la arena al punto de descarga impulsándola mediante una bomba a través de cañerías flotantes, de unos 500 m a 2.000 m de longitud. Su producción estimada es 500 m3/hora.

Las dragas de succión por arrastre con cántara, navegan autónomamente, trabajan navegando sobre el canal, succionan la arena con un brazo y un cabezal que pasa sobre el fondo, cargan su depósito y la transportan a un punto de descarga cercano, donde descargan por el fondo, mediante válvulas o abriendo el mismo como una bisagra.

La producción depende de la distancia al punto de descarga, ya que mientras que navegan para descargar la arena no excavan. Estando las descargas en un radio de 500 m a 2 km del Mal Paso, se obtendrán producciones de 200 m3/hora.

El volumen de Apertura de los canales en los Malos Pasos se estima en 3 Millones de metros cúbicos, y en 900 mil metros cúbicos el correspondiente al Acceso al Puerto de Iquitos.

El volumen de dragado de mantenimiento promedio anual se estima en 1,2 millones de metros cúbicos para los Malos Pasos, que se concentran principalmente en los primeros 100 km del río Huallaga aguas debajo de Yurimaguas (casi 900 mil metros cúbicos), y en 150 mil metros cúbicos para el Acceso a Iquitos. El volumen máximo anual se estima en un 50% mas (unos 2 millones de m3 en total) cada 10 años.

Los dragados de los Malos Pasos se desarrollarán principalmente en los meses de transición entre la creciente y la vaciante (abril a agosto). En Iquitos se puede dragar todo el año sin restricciones.

El material que forma los Malos Pasos es predominantemente arenoso (los limos y arcillas no pueden depositarse y generar un Mal Paso), razón por la cual de acuerdo a la experiencia y modelaciones matemáticas realizadas en operaciones similares, se sabe que al descargarlo formará una «pluma» de sedimentos en suspensión de pequeña extensión.

CUALES SERÁN LOS VOLÚMENES A REUBICAR EN EL RÍO PARA CONFORMAR LOS CANALES?CUALES SERÁN LOS VOLÚMENES A REUBICAR EN EL RÍO PARA CONFORMAR LOS CANALES?

El Plan de Gestión Ambiental, apoyado en estudios técnicos y modelaciones detalladas del comportamiento fluvial, será la herramienta que permita asegurar que los materiales a depositar no generen inconvenientes a las poblaciones ribereñas, sea por modificaciones de la calidad de agua como alteraciones no deseadas del lecho fluvial.

El SEHINAV como organismo amazónico de la Dirección de Hidrografía y Navegación, se halla abocado al desarrollo y distribución de cartografía digital y sistemas de navegación para el Sistema Fluvial Amazónico.

Se utilizarán los sistemas de navegación por GPS que se están implementando en las vías navegables fluviales mundiales, complementando y/o reemplazando con menor impacto ambiental y menores costos, a los sistemas tradicionales basados en señales físicas.

COMO SE MANTENDRÁ EL NAVEGANTE DENTRO DEL CANAL CONFORMADO?COMO SE MANTENDRÁ EL NAVEGANTE DENTRO DEL CANAL CONFORMADO?

Las embarcaciones comerciales podrían incorporar sistemas de bajo costo, los patrones y prácticos estarían de acuerdo con su empleo y podrían ser capacitados por el SEHINAV.

La información necesaria para que patrones y prácticos puedan mantener la embarcación dentro del Canal de Navegación dragado en los Malos Pasos, es simplemente un archivo con la posición actualizada del eje y veriles del canal, que se pueda cargar en un navegador o una notebook con GPS.



Estaciones Limnimétricas a InstalarEstaciones Limnimétricas a Instalar

Se instalará una red de 13 estaciones Limnimétricas a lo largo de los ríos que conforman el Sistema Fluvial. Se instalará una red de 13 estaciones Limnimétricas a lo largo de los ríos que conforman el Sistema Fluvial.

Propuesta de ubicación de las Estaciones LimnimétricasPropuesta de ubicación de las Estaciones Limnimétricas

Las estaciones se colocaran en localidades y comunidades ribereñas, cercanas a las márgenes, con vigilancia y un operador responsable entrenado para leer una escala hidrométrica complementaria y transmitir esa información 4 veces al día, en caso de falla del limnigrafo

Las estaciones se colocaran en localidades y comunidades ribereñas, cercanas a las márgenes, con vigilancia y un operador responsable entrenado para leer una escala hidrométrica complementaria y transmitir esa información 4 veces al día, en caso de falla del limnigrafo

La eliminación de Palos clavados en el fondo (quirumas) mediante embarcaciones especializadas, brindará mayor seguridad a la navegación comercial y de deslizadores

La eliminación de Palos clavados en el fondo (quirumas) mediante embarcaciones especializadas, brindará mayor seguridad a la navegación comercial y de deslizadores

Plan de Monitoreo y MantenimientoPlan de Monitoreo y Mantenimiento

El monitoreo y mantenimiento comprende: Relevamientos batimétricos Monitoreo y Mantenimiento de los limnímetros Comparación trimestral/semestral/anual de imágenes satelitales localizadas sobre sitios de

interés, corroborando los posibles desplazamientos de costas /cortes de meandros, formaciones de nuevas islas o grandes bancos.

Modelizaciones matemáticas para la predicción de niveles fluviales a corto plazo y estudios detallados de la sedimentación en los canales de navegación para la planificación de las trazas de canal a dragar y zonas de deposito.

El monitoreo y mantenimiento comprende: Relevamientos batimétricos Monitoreo y Mantenimiento de los limnímetros Comparación trimestral/semestral/anual de imágenes satelitales localizadas sobre sitios de

interés, corroborando los posibles desplazamientos de costas /cortes de meandros, formaciones de nuevas islas o grandes bancos.

Modelizaciones matemáticas para la predicción de niveles fluviales a corto plazo y estudios detallados de la sedimentación en los canales de navegación para la planificación de las trazas de canal a dragar y zonas de deposito.

Mediciones topo-batimétricas de coNtrol

Reconocimiento y mantenimiento de estaciones limnimétricas

Muestreos de agua y sedimentos

Mediciones topo-batimétricas de coNtrol

Reconocimiento y mantenimiento de estaciones limnimétricas

Muestreos de agua y sedimentos

Plan de Monitoreo y MantenimientoPlan de Monitoreo y Mantenimiento

En resumen, la Concesión se trata de:

• Una Asociación Público Privada (APP), por la cual el Estado a través de sus organismos pertinentes, otorga una concesión a una empresa privada, que diseña, construye, opera, y cumplido el plazo de concesión, transfiere nuevamente al Estado el Mantenimiento del Sistema de Transporte Comercial de los Ríos Huallaga, Ucayali, Marañon y Amazonas (Sistema DBOT).

• Un Sistema de Transporte Fluvial cuyo Mantenimiento se concesiona por un período de tiempo de veinte (20) años, incluyendo un período de dieciocho (18) meses para tareas previas y proyecto ejecutivo y aproximadamente dos (2) años para la construcción de todas las obras e instalaciones necesarias para el Mejoramiento de la Navegación de Ríos Huallaga, Ucayali, Marañon y Amazonas y Puertos de Iquitos y Pucallpa.

• Una concesión bajo el sistema de cofinanciamiento por parte del Estado, quién debe complementar los ingresos que se obtengan por cobro de peaje.

• Un sistema de peaje a pagar por los armadores que naveguen los ríos en cuestión como retribución por las obras de mantenimiento y que involucra una tarifa básica de peaje del orden de un dólar estadounidense por tonelada, la cual permite a los transportistas obtener un sustancial ahorro en el costo de transporte durante la vaciante y en el promedio anual.

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Presentacion concesion sistema de transporte fluvial 02 octubre