Строительство велодружелюбного города. Опыт Екатеринбурга

Строительство велодружелюбного города

Опыт Екатеринбурга

Владимир ЗлоказовФонд “Город.PRO”

Краткая информация

● Население: 1,4 млн.

● Общественный транспорт:1 линия метро, трамвай, троллейбус, автобус

● Средние температуры:

○ Январь: -12,6°С○ Июль: 19°С

● Рельеф: равнинный с отдельными холмами и долинами рек

19 к

м

15 км

Велосипедный потенциал города

● Компактность и плотность застройки

● Умеренный рельеф

● Малое количество больших дорог5

км

4 км

Компоненты велодружелюбного города

● Политики / руководители города

● Активисты / велосипедное сообщество города

● Чиновники / проектировщики

● Финансирование

Руководство города

Замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам транспорта, благоустройства и экологии Евгений Липович:

“Велодорожки нужны. С каждым годом любителей перемещения по городу на велосипедах становится все больше и больше. И не обращать внимания на этот факт нельзя.”

02.04.2011

Городское велосообщество

● Велофорум портала Е1

● “Критическая масса” два раза в год собирает до 1000 участников

● “Майская велопрогулка” в 2015 году собрала 8000 участников

● Большое количество небольших мероприятий - покатушек, конкурсов и т.п.

Велоактивисты

Фонд “Город.PRO”

● Разработка концепций улучшения улиц

● Разработка веломастерплана Екатеринбурга

● Проведение конференций, круглых столов

● И многое другое

Чиновники и проектировщики

● Исходное отношение: скепсис, который проходит очень медленно

● Проектировщиков, воспринимающих велосипед серьезно - крайне мало

Чиновники и проектировщики

● Отношение чиновников меняется, - в том числе благодаря привлечению зарубежных специалистов

● Дружественные проектировщики появляются по мере работы над конкретными проектами

Финансирование

● Хроническое недофинансирование городов

● Строительство велодорожек только в рамках более крупных проектов

● Отсутствие целевого финансирования

● Необходимость использования компромиссных решений

Примеры велосипедных проектов

Велодорожки в Академическом районе

● Первые велодорожки в городе

● Наличие хороших участков, но также наличие большого количества недочетов

● Непродуманность узлов - перекрестков и пересечений с проездами

● Препятствия на перегонах




● Велодорожки не продолжаются через перекресток

● Бордюры не понижены


● Велодорожки не продолжаются через перекресток

● Бордюры не понижены


Предложение по улучшению ситуации с обустройством велодорожек через перекресток



Бордюры на пересечениях с проезами не понижены


Между велодорожкой и проезжей частью отсутствует какая-либо буферная зона, поэтому знаки и светофоры стоят прямо на велодорожке.

Академический веломаршрут




Велопешеходный тоннель под Объездной

Велопешеходный тоннель под Объездной

● Позволит пешеходам и велосипедистам избежать пересечения в одном уровне с кольцевой автодорогой

● Стоимость: 50 млн. рублей (790 тыс. евро)

Велодорожки на улице Большакова




Велодорожки на Сурикова и Циолковского






Велодорожка на улице Фурманова



Велодорожка на Волгоградской

Развязка Московская-Объездная

Развязка Московская-Объездная

Новый мост через Исеть

Работа с проектами благоустройства

Работа с проектами благоустройства

Узлы: пересечения с проездами



Узлы: примыкание к проезжей части

Узлы: примыкание к проезжей части

Велосипедные парковки




Долговременые велосипедные парковки

Стратегический проект “Город для пешеходов”

Веломастерплан Екатеринбурга

Международная велоконференция 1-2.06.2015

Международная велоконференция 1-2.06.2015

Спасибо за внимание!

Владимир Злоказов

Фонд “Город.PRO”www.gorodpro.orgwww.livestreets.ru

http://www.gorodpro.org/

Design

Строительство велодружелюбного города. Опыт Екатеринбурга