2011.01.05.Nemzeti Közlekedési Napok

Nemzeti Közlekedési Napok 2010. 11. 10.

2011.01.05.Nemzeti Közlekedési Napok

A közlekedés:Emberek (és nem jármővek) eljutása

A-ból B-be.

• Minden jármőnek megvan a maga helye és funkciója

• Cél a racionális jármőválasztás és használat

• Szükséges a modalitások vizsgálata a társadalmi hasznosság szempontjából

Integrált közlekedési rendszer: Közlekedési módok Integrációjának

feltételei:

• Társadalmi és egyéni elınyök szerint kiegyensúlyozott kínálat (optimális modell)

• Objektív akadályok megszüntetése• Szubjektív akadályok

megszüntetése

Állítások

Közlekedési problémák kezelésekor használjuk a kerékpárt is! Példák:

Sok az autó az agglomerációból? Kevés embernek jut parkoló?

http://www.youtube.com/watch?v=rstEWMD89L8

Ha nem elég az út „autókapacitása”:

• 1. Egészségügyi hatások

• 2. Légszennyezés csökkentése

• 3. Dugók csökkentése

Angol felmérés/magyar adaptáció: 3 szempont konkrét értékelése:

Forrás: SQW (2007, May): Valuing the benefits of cycling. A report to Cycling England. http://www.dft.gov.uk/cyclingengland/site/wp-content/uploads/2008/08/valuing-the-benefits-of-cycling-full.pdf

Költség-haszon elemzés

Ha egy ember egyéni gépjármő helyett kerékpárral közlekedik naponta átlagos távolságot, a megtakarítás (fı/év):

Angliai adatok:Nagyvárosban: 111 ezer

forint Vidéken :70 ezer forint

Magyarországra becslés:Budapesten: 124 ezer

forintVidéken: 21 ezer forint

Költség-haszon elemzés

A fıvárosban és környékén élık fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyészı a közlekedési célból és idıjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidıs tevékenység

Kerékpározási szokásokKerékpározási szokások

A Budapesten és agglomerációban élık 2/5-ének van mőködıképes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának

Kerékpározási szokásokKerékpározási szokások

3,05

3,16

3,28

3,57

3,57

3,58

3,64

3,73

3,75

3,85

3,89

Félek a közúti közlekedéstıl

Túl messze az úti cél

Nem lenne megfelelı bizonyos alkalmakkor …

Rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

Tömegközlekedési eszközön nem lehet …

Nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

Rossz idı

Félek, hogy ellopják a biciklim

Túl szennyezett a levegı

Autósok viselkedése

Nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

Kerékpározási szokásokKerékpározási szokások

1,75

1,87

1,9

1,94

2,03

2,17

2,18

2,28

2,35

2,39

2,4

2,78

Nem tudok elég jól biciklizni

Túl közel az úti cél

Félek, hogy akadályoznék másoka a …

Nem tudom, hol lehet kerékpárral közlekedni

Rendszerint nem egyedül utazom, szállítok …

Nem tudom megfelelı helyen tárolni a …

Túl erıs fizikai megterhelést jelentene

Gyalogosok viselkedése

Nincs biciklim

Nincs hol átöltöznöm/lezuhanyoznom

Domborzati viszonyok

Megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

7%

14%

20%59%

"Bringázz a munkába!" teljesít ık aránya korábbi közlekedési eszköz szerint :

gyalog

gépkocsi

tömegközlekedés

kerékpár

Kerékpárosokra vonatkozó számadatokKerékpárosokra vonatkozó számadatok

Kerékpárosokra vonatkozó számadatokKerékpárosokra vonatkozó számadatok

2007 ısz 2008 tavasz

2008. ısz

2009. tavasz

2009. ısz

2010. tavasz

2010. ısz

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

regisztrált

teljesítette

Bringázz a munkábateljesít ık

1994 és 2007 között az Astoriánál 16-szorosára nıtt a kerékpárral közlekedık száma38

47 46

10

18

11

2010. I. negyedév

2010 .II. negyedév

2010. III. negyedév

Diagramcím

országosan Budapesten

Kerékpárosokra vonatkozó számadatokKerékpárosokra vonatkozó számadatok

Erısítés

Eloszlatás

Csillapítás

Beavatkozás:Beavatkozás:

Társadalom Elınyök

EgyénElınyök

Hátrányok Tévhitek

Valós

Szemlétetváltás

Szemléletváltás 1. népszerősítés

• Átfogó promóció – hagyományos marketingeszközök!

• PR és napi sajtó• Kampányok (pl. Bringázz a Munkába!)• Rendezvények

• Személyes tudatosítás és tanácsadás• Kipróbálás ösztönzése

• Újszerő marketingeszközök

A marketing-eszköztár minden elemét felhasználni!

Szemléletváltás 2. Ismeretek bıvítése

• Tananyagba beépülve

Iskolai foglalkozások – elmélet és kipróbálás

• (potenciális) kerékpárosoknak• közlekedés többi szereplıjére is kiterjed!

Közlekedésbiztonsági kampányok szervezése

• Info-füzetek

Kerékpározáshoz szükséges ismeretekr ıl szóló anyagok

Sporteszköz, játék

Kezelendı probléma

Megoldás!

Szemléletváltás 3. szakemberképzés

Kerékpárosbarát úthálózat

Hálózati szemlélet vagy területi? Cél: Mindenhonnan mindenhovaHálózati szemlélet vagy területi? Cél: Mindenhonnan mindenhova

Fıhálózat- és alaphálózat-kritériumok.

• városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése,

• lehetı legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása,• akadálymentes és biztonságos eljutás

biztosítása,• nagy kapacitású,• akadálymentes, kevés megállással használható

A korábbi nyomvonal tervek nem a ezen szempontok szerint készültek, azért azok felülvizsgálata szükséges

Hazai példák - 1. kerékpársávokHazai példák - 1. kerékpársávok2008-09: Alkotmány utca, Kassák Lajos u, Thököly út, Múzeum körút

2010-11: Károly körút, József Attila utca, Ady Endre út…

2008-09: Alkotmány utca, Kassák Lajos u, Thököly út, Múzeum körút2010-11: Károly körút, József Attila utca, Ady Endre út

2011.01.05.Nemzeti Közlekedési Napok

Egyirányú utcák ellenirányú megnyitása

Elıretolt felállóhelyek,

kerékpárosnyom

Kerékpár támaszokKerékpár támaszok

tárolók

2011.01.05. Nemzeti Közlekedési Napok

Köszönöm a figyelmüket!

László JánosElnök

Magyar Kerékpárosklubwww.kerekparosklub.hu