10 лет динамичного развития

08

12 кризис росту не помеха 26 пд-14: этапы

большого пути 36

lean-технологии перевели на русский

корпоративное издание оао «опк «оборонпром»

(02) 2012

Коллективу ОПК

«Оборонпром»

Уважаемые работники ОПК «Оборонпром»!

От имени Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и от себя лично искренне поздравляю коллектив ОПК «Оборонпром» с 10-летним юбилеем образования корпорации! За годы своей деятельности Корпорация стала современной машиностроительной группой мирового уровня. И сегодня «Оборонпром» продолжает обеспечивать развитие производственной базы, повышение выпуска конкурентоспособной продукции. Корпорация успешно конкурирует с ведущими мировыми компаниями в области двигателестроения и вертолетостроения. «Оборонпром» реализует масштабные инвестиционные проекты, последовательно укрепляет рыночные позиции, с уверенностью смотрит в будущее. Все это – заслуженный результат труда команды настоящих профессионалов!Уверен, что производственные традиции и интеллектуальный потенциал коллектива «Оборонпрома», и впредь будут залогом надежной и ориентированной в будущее работы холдинга. Ещё раз поздравляю коллектив Корпорации с десятилетием! Искренне желаю всем сотрудникам ОПК «Оборонпром» крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемого оптимизма и новых достижений!

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

109074, Россия, МоскваКитайгородский проезд, дом 7

телефон: +7 (495) 710 55 00факс: +7 (495) 710 57 22

www.minprom.gov.ru

ПОЗДРАВЛЕНИЕ

коротко о важном4 обзор новостей

Юбилей8 корпорация «оборонпром»: 10 лет динамичного развития

аналитический обзор12 кризис росту не помеха вертолетостроительный холдинг

«оборонпрома» нацелен на рост своих продаж и увеличение доли на мировом рынке

инновации18 составные части инноваций

как правильно использовать существуЮщие инструменты инновационного развития

22 ка-226т: легкий вертолет с уникальными возможностями

первый инновационный проект, начатый «оборонпромом» после консолидации вертолетостроительной отрасли, выходит на финишнуЮ прямуЮ

26 двигатель пд-14: этапы большого пути

проект разработки семейства двигателей тягой 9–18 т призван сохранить и развить компетенциЮ отрасли по созданиЮ новой техники в высокотехнологичных отраслях

26

№01 (02) 2012 1

СОДЕРЖАНИЕ

модернизация30 взлет производства техническая модернизация

предприятий холдинга «вертолеты россии» позволила за несколько лет существенно повысить производительность труда

36 lean-технологии перевели на русский

в одк формируется единая корпоративная программа работ по организации преобразований производственной системы

международная кооперация42 важный технологический прорыв

создание и запуск в серийное производство двигателя SaM146 стало одним из ярких примеров успешной международной кооперации предприятий группы «оборонпром» с  ведущими мировыми производителями

управление знаниями46 интеллектуальная работа как «оборонпром» управляет

знаниями

12

журнал

подъемная сила. корпоративное издание оао «опк «оборонпром»№01 (02) 2012

использованы фотоматериалы оао «опк «оборонпром», оао «вертолеты россии», оао ук «одк», риа «новости», aFP, ReuteRS, aP

© «опк «оборонпром»

издание зарегистрировано федеральной службой по надзору за соблЮдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия рф.

свидетельство о регистрацииномер пи № фс 77–50078

тираж: 2000 экз.типография: ипк «парето-принт»распространяется бесплатно

2 №01 (02) 2012

СОДЕРЖАНИЕ

50 ветер перемен как подготовить новое поколение

специалистов для машиностроения

производственные мощности54 «есть настроение выпол-нять новые задачи»

консолидация вертолетостроитель-ной отрасли вдохнула новуЮ жизнь в градообразуЮщие предприятия

58 петербургские моторы «оборонпрома»

оао «климов» готовит новые мощности для будущих успехов российского двигателестроения

доска почета62 роман чернышев заместитель генерального директора

оао «вертолеты россии» по програм-мам и проектам

64 павел никифоров начальник сектора экономики и

бЮджетирования управления техни-ческого развития и перевооружения оао «умпо»

66 георгий конЮхов заместитель генерального конструк-

тора оао «нпо «сатурн»

наследие

68 «звездочка» швецова к ЮбилеЮ легендарного двигате-

ля аш-82: в январе 1942 года свой первый полет совершил бомбарди-ровщик ту-2 с двигателями аш-82ф разработки окб под руководством а.д. швецова

72 триумф «гончей» к 60-летиЮ первого полета ми-4

76 индекс компании и лЮди, упоминаемые

в номере

36 68

издатель: оао «опк «оборонпром»пресс-службател. + 7 (495) 797-55-46e-Mail: PReSSa@oboRonPRoM.RuhttP://www.oboRonPRoM.Ru

редакцияконцепция издания, реализация и производство:издательское агентство а2адрес: 125040, москва,5-я ул. ямского поля, дом 7, корп. 2телефон: +7 (495) 787-67-67

шеф-редактор: елена абрамовабильд-редактор: светлана демидЮкфоторедакторы: иван полонский, мария лукинафотокорреспонденты: алексей резвыхдиректор по производству: ольга афонина

специалист по препресс: владимир большаковлитературный редактор: ирина ивановская корректор: ольга флягинадизайнер: елена помогаеваавтор дизайн-макета: егор матасов

№01 (02) 2012 3

4 №01 (02) 2012

КОРОтКО О вАЖНОм

специальному летному отряду «россия» передан очередной самолет с пермскими двигателями пс-90а Апрель 2012

Парк Специального летного отряда «Россия» Управления делами пре‑зидента Российской Федерации пополнился очередным само‑летом с пермскими двигателями ПС‑90А. На этот раз заказчику был передан Ту‑214СУС (специальный узел связи) с бортовым номером RA‑64524 – это одиннадцатый самолет семейства Ту‑204/214 в составе парка СЛО «Россия». Таким образом, общее количество самолетов с двигателями ПС‑90А на службе Специального летного от‑ряда достигло 16 машин. В текущем году Управлению делами президен‑та должен быть передан еще один Ту ‑214.

на пермском моторном заводе пущен в работу уникальный производственный комплекс Январь 2012

На Пермском моторном заводе (входит в ОДК) сдан в эксплуатацию уникальный для России производ‑ственный комплекс для напыления керамических термобарьерных покрытий на одну из самых важных деталей авиационного двигателя – лопатки турбины.В основе комплекса – электронно‑лучевая установка ALD SL (Герма‑ния). В мире насчитывается всего четыре аналогичных установки. Данное оборудование приобретено ПМЗ в рамках реализации госу‑дарственной программы развития гражданской авиации. Открытие цеха – важный этап про‑цесса усиления технологической базы производства турбинных ло‑паток. Результатом применения но‑вых технологий станет увеличение ресурса работы турбинной лопатки на двигателях ПД‑14, ПС‑90А и ГТУ всех модификаций и, как результат, повышение КПД двигателя в целом.Запуск серийного нанесения тепло‑защитных покрытий на турбинные лопатки планируется во второй половине 2012 года. Цех должен стать одной из главных производ‑ственных мощностей Центра техно‑логической компетенции «Лопатки ТВД», проект которого в настоящее время реализуется ОДК.

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

профессионализм инженеров оао «умпо» подтвержден на всероссийском уровнеФевраль 2012

Специалисты ОАО «Уфимское мото‑ростроительное производственное

объедине‑ние» (входит в ОДК) признаны «Инженерами года‑2011». На всероссий‑ском уровне отмечены че‑тыре работы, представлен‑

ные предприятием Координацион‑ному совету конкурса. За разработку в области высоко‑жаропрочных сплавов и технологий изготовления из них отливок на‑чальнику сектора экономики и бюд‑жетирования управления техниче‑ского развития и перевооружения ОАО «УМПО» Павлу Никифорову присвоено звание «Профессиональ‑ный инженер России» (подробнее читайте в рубрике Доска почета на стр. 64). Лауреатами конкурса, по версии «Инженерное искусство молодых», стали менеджер управле‑ния по развитию производственной системы предприятия Виталий Никитин и заместитель начальника сборочного цеха Андрей Волик. Инженер‑конструктор отдела главного металлурга ОАО «УМПО» Регина Васильева получит диплом победителя первого тура. Все исследования апробированы на базе ОАО «УМПО» и отражают опыт работы инженеров в объединении. Всероссийский конкурс «Инженер года» проводится ежегодно в двух версиях: «Инженерное искусство молодых» (для молодых специ‑алистов до 30 лет включительно) и «Профессиональные инженеры» (для имеющих стаж работы на инженерной должности не менее пяти лет). Организаторами конкурса вы‑ступили Российский союз научных и инженерных общественных организаций, Международный союз научных и инженерных обществен‑ных объединений, Академия инже‑нерных наук имени А.М. Прохорова, Межрегиональный общественный фонд содействия научно‑техниче‑скому прогрессу.

корпорация «оборонпром» стала победителем конкурса «лучшие российские предприятия» в номинации «за устойчивуЮ динамику развития»Февраль 2012

ОПК «ОБОРОНПРОМ» стала побе‑дителем в номинации «За устойчи‑вую динамику развития» конкурса «Лучшие российские предприятия. Динамика, эффективность, от‑ветственность – 2011». Конкурс, организованный Российским союзом промышленников и пред‑принимателей, проходил с декабря 2011 года по февраль 2012‑го.Соревнование проводилось по спе‑циально разработанной методике на основе объективных данных по выручке, выработке на сотрудника, наличию просроченной задолжен‑ности по платежам в бюджеты и ряду других финансово‑экономи‑ческих показателей организаций‑участников.Награждение памятной медалью и дипломом лауреата состоялось в рамках мероприятий Недели российского бизнеса, проходившей в Москве 6–10 февраля 2012 года.

№01 (02) 2012 5

«вертолеты россии» объявляЮт об увели-чении ebitDa на 32% и двузначном росте всех клЮчевых показателей деятельности за 2011 год Апрель 2012

ОАО «Вертолеты России» подвело операционные и аудированные финансовые итоги своей деятельно‑сти за 2011 год по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). • Поставкивертолетовувели‑

чились на 22,4% и составили 262 машины;

• твердыйпортфельзаказоввыросв два раза и составил 859 верто‑летов на 31 декабря 2011 года;

• выручкавырослана27,8%,или103,9 млрд руб.;

• показательEBITDAувеличилсяна31,7%идостиг18,0млрдруб.;

• рентабельностьпоEBITDAповы‑силасьдо17,3%;

• прибыльвырослана12,7%и со‑ставила7,0млрдруб.

Как заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров, «компания продолжает активно развиваться, демонстрируя впечатляющую динамику роста». По итогам 2011 года «Вертолеты России» занимают около 14% мирового рынка в денежном вы‑ражении. «Мы ставим перед собой стратегическую цель – укрепление позиций компании на мировом рынке за счет повышения конку‑рентоспособности и операционной эффективности, а также приложим все усилия для увеличения ее акци‑онерной стоимости. В 2012 году мы планируем активизировать действия по обеспечению перспективного задела на будущее с помощью интен‑сивных научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ. Мы будем продолжать деятельность по развитию системы сервиса и послепродажного обслуживания, техническому перевооружению и модернизации, а также по совершен‑ствованию системы управления», – подчеркнул Дмитрий Петров.

нпо «сатурн» получило сертификат eaSa на производство серий-ных двигателей SaM146 Апрель 2012

ОАО «НПО «Сатурн» (входит в ОДК) получило сертификат одобрения производственной организации (Production Organisation Agreement, POA) Европейского агентства по авиа‑ционнойбезопасности(EASA).Пройдя серию сертификационных аудитовEASAиполучивсертификат,НПО «Сатурн» подтвердило право самостоятельно организовывать работу по производству современной и надежной продукции для евро‑пейского рынка, открывать поднад‑зорные НПО «Сатурн» производства на других предприятиях России и за рубежом, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. НПО «Сатурн» – первая в России компания, заработавшая сертификат одобрения производственной органи‑зациивEASAнавыпускгражданскихдвигателей. Увеличивающееся количество Sukhoi Superjet 100 в коммерческой эксплуа‑тации требует развития и расширения ремонтного производства и системы послепродажного обслуживания. НПО «Сатурн» уже сертифицировано Авиационным регистром Межгосу‑дарственного авиационного комитета (АР МАК) и Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту двигателей SaM146, до конца года планируется получить сертификат на ремонт SaM146постандартамEASA.

двигатель тв7-117в прошел этап макета и готов к началу сертификационных испытанийАпрель 2012

ТурбовальныйдвигательТВ7-117В,разрабатываемый ОАО «Климов» (входит в ОДК) для вертолета Ми‑38 и его модификаций, прошел этап макета и теперь готов к началу сер‑тификационных испытаний. Все члены комиссии, в которую вошли представители АР МАК, под‑писали протоколы секций о готов‑ности двигателя к началу сертифи‑кации. Одновременно был успешно проведен этап макета и по блоку автоматического регулирования и контроля БАРК‑6В, разработанного специальнодлядвигателяТВ7-117В.Создание турбовального двигателя ТВ7-117Всосвободнойтурбинойявляется одним из приоритетных проектов дивизиона вертолетных двигателей ОДК. Двигатель произ‑веден на базе сертифицированного самолетногоТВ7-117С(СМ)ипредназначен для использования на вертолетах Ми‑38 в качестве маршевого в составе двухдвигатель‑ной силовой установки. После утверждения документов в АР МАК и завершения установленных процедур на ОАО «Климов» начнутся сертификационные заводские ис‑пытания. Получение сертификата на двигательТВ7-117Взапланированона 2014 год, а начало серийного про‑изводства – на 2015 год. Первый по‑лет вертолета Ми‑38 с российскими двигателямиТВ7-117Внамеченнавторую половину 2012 года.

одобрена сделка по созданиЮ российско-итальянского вертолето-строительного спМай 2012

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобри‑ла сделку по покупке итальянской компанией AgustaWestland 50% российской вертолетной компании HeliVert.На брифинге по итогам заседания комиссии глава Федеральной анти‑монопольной службы Игорь Арте‑мьев подчеркнул, что итальянская AgustaWestland – вторая по размеру среди компаний, занимающихся инновациями в области высоких технологий. По мнению Артемьева, создание совместного российско‑итальянского вертолетостроитель‑ного предприятия послужит раз‑витию вертолетостроения в нашей стране. «Это крупная интересная сделка, которая была сегодня одо‑брена», – заявил глава ФАС. Ранее в ходе заседания комиссии положительное мнение о создании нового совместного предприятия высказал и председатель правитель‑стваВладимирПутин(с7мая –Пре‑зидент РФ). По его словам, в планах у итальянской компании не только наладить производство в России, но и организовать на базе своих фили‑алов в Италии учебные курсы для переподготовки сотрудников СП. «Речь идет и об организации произ‑водства с высокой степенью локали‑зации, а также о создании центров по подготовке кадров. Думаю, это хороший пример, когда в нашу экономику вместе с капиталом при‑ходят и современные технологии, и эффективная система организации и управления производством», – от‑метил Владимир Путин. Совместное предприятие HeliVert, учрежденное на паритетных на‑чалах ОАО «Вертолеты России» и AgustaWestland, займется сбороч‑ным производством гражданского среднего двухдвигательного верто‑лета AW139 в России.

3%20

04

В СТОИМОСТНОМ ВЫРАЖЕНИИ

2011

14%

ДОЛЯ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВНА МИРОВОМ РЫНКЕ

6 №01 (02) 2012

подписан указ президента рф о передаче гк «российские технологии» 100% акций нпцг «салЮт», 2,35% акций оао «роствертол» и 1,45% акций нпо «сатурн» для последуЮщего внесения в уставный капитал оао «опк «оборонпром»Май 2012

В соответствии с подписанным 17 маятекущегогодауказомпра‑вительство Российской Федерации передаст Государственной корпора‑ции по содействию разработке, про‑изводству и экспорту высокотехно‑логичной промышленной продукции «Российские технологии» в качестве имущественного взноса находящиеся в федеральной собственности 100% акций Научно‑производственного центра газотурбостроения «Салют», 2,35% акций Ростовского вертолет‑ного производственного комплекса и 1,45% акций ОАО «НПО «Сатурн».Для реализации положений Указа федеральное государственное уни‑тарное предприятие «НПЦГ «Салют» будет преобразовано в открытое ак‑ционерное общество «НПЦГ «Салют» со 100% государственным участием, также будет увеличен уставный капитал ОАО «НПЦГ «Салют» за счет внесения в оплату его уставного ка‑питала находящихся в федеральной собственности 100% акций ОАО «Омский научно‑исследовательский институт технологии и организации производства двигателей».После завершения этих процедур 100% находящихся в федеральной собственности акций ОАО «НПЦГ «Салют», а также 2,349% акций

КОРОтКО О вАЖНОм

ОАО «Роствертол» и 1,446% акций ОАО «НПО «Сатурн» будут переданы в ГК «Ростехнологии» в качестве имущественного взноса Российской Федерации для последующего внесе‑ния в счет оплаты уставного капита‑ла ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ».Выбор данного способа интеграции ФГУП «НПЦГ «Салют» в состав ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» объ‑ясняется изменением структуры уставного капитала ОПК «ОБОРОН‑ПРОМ», основным акционером кото‑рого в настоящее время выступает ГК «Ростехнологии».Включение НПЦГ «Салют» в со‑став двигателестроительной интегрированной группы ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» позволит за‑вершить процесс консолидации двигателестроительных предприятий в составе дочерней компании ОПК «ОБОРОНПРОМ» – «Объединенной двигателестроительной корпорации», реализуемой в рамках государствен‑ной промышленной политики.

на выставке heliRuSSia 2012 «вертолеты россии» представили модель нового среднего многоцелевого вертолета ка-62 Май 2012

На V Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2012, проходившей в Москве в середине мая, «Вертолеты России» представили авиационному рынку модель нового среднего многоцеле‑вого вертолета Ка‑62.Машина сочетает в себе тради‑ционные свойства российских вертолетов, она надежна и проста в управлении. При разработке Ка‑62 особое внимание уделялось таким качествам, как экологичность и повышенная экономичность экс‑плуатации. Вертолет создан с применением но‑вейших технологий и современных материалов. Ка‑62 построен по одно‑винтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Планируется, что лопасти винтов и планера более чем на 50% будут выполняться из полимерных компо‑зиционных материалов. Вертолет может оснащаться двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. произ‑водствафранцузскойTurbomeca.Онтакже получит «стеклянную кабину» разработки санкт‑петербургской компании «Транзас».Ка‑62 предназначен для транс‑портировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, он может

использоваться в нефтегазовой области, для спасательных работ и корпоративных нужд.Производство Ка‑62 планируется развернуть на Дальнем Востоке в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (входит в хол‑динг «Вертолеты России»). Первый полет Ка‑62 намечен на 2013 год. Получение сертификата в Авиацион‑ном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 году. «Вертолеты России» планируют сертифициро‑вать Ка‑62 также в Европейском агентстве по авиационной безопас‑ности(EASA). 

СТРУКТУРА АКЦИОНЕРНОГО КАПИТАЛА ОПК «ОБОРОНПРОМ»(по состоянию на сентябрь 2012 г.)

58,32% ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «РОССИЙСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ»

0,45% ОАО «РОСТВЕРТОЛ»

2,22% ОАО «РОСОБОРОНЭКСПОРТ»

5,4% РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН

5,79% ОАО «РСК «МИГ»

27,82% РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

№01 (02) 2012 7

«вертолеты россии» и aguStaweStlanD подписали соглашение о совместной разработке нового вертолета массой 2,5 тонныИюль 2012

На Международном авиасалоне в Фарнборо ОАО «Вертолеты России» и компания AgustaWestland подпи‑сали предварительное рамочное со‑глашение о совместной разработке, производстве и продаже новейшего однодвигательного вертолета мас‑сой 2,5 тонны.Соглашение подписано генераль‑ным директором AgustaWestland Бруно Спаньолини и генеральным директором ОАО «Вертолеты России» Дмитрием Петровым. Обе стороны будут участвовать в со‑вместной программе на паритетных началах. Предполагается, что новый вертолет будет продаваться на мировом рынке и широко эксплуа‑тироваться в различных областях.Выступая на церемонии под‑писания, Дмитрий Петров заявил: «Мы рады расширению нашего партнерства с AugustaWestland и возможности совместно разраба‑тывать новый легкий вертолет. Со‑трудничество «Вертолетов России» с другими производителями, также являющимися лидерами мирово‑го рынка, – важная часть нашей стратегии по разработке новой продукции с целью удовлетворения постоянно растущих запросов на‑ших клиентов по всему миру».«Подписание этого соглашения будет способствовать дальнейшему развитию нашего прочного и успеш‑ного сотрудничества с «Вертолета‑ми России», – в свою очередь, от‑метил Бруно Спаньолини. – Мы уже открыли завод Helivert для сборки вертолетов AW139 в РФ, и наша новая совместная программа станет следующим шагом на пути развития сотрудничества, направленного на обеспечение будущих потребностей мирового рынка».

ИСПОЛьЗОВАНы МАТЕРИАЛы ПРЕСС‑СЛУжБ

ПРЕДПРИяТИй ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»,

«ИнТерфакС»,«аВИаПОрТ»,ForBES.ru

Cобрание акционеров оао «ук «одк» утвердило изменения в системе управления компаниейИюль 2012

Собрание акционеров ОАО «УК «Объ‑единенная двигателестроительная корпорация» утвердило новую систему управления компанией.Генеральным директором ОАО «УК «ОДК» назначен Владислав Масалов, который в настоящее время является генеральным директором ФГУП «Научно‑производственный центр газотурбостроения «Салют». В соответствии с указами президента РФ и постановлениями правительства РФ ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» консолидировало предприятия двига‑телестроительной отрасли в холдинг ОДК. В 2009–2010 годах в целях централизации функций управления ОАО «УК «ОДК» стала управляющей компанией всех предприятий, входящих в группу. Что позволило до‑стигнуть роста продаж производимой продукции. За прошедшее с момента создания двигателестроительного хол‑динга время начала реализовываться стратегия развития объединения, сфор‑мирована новая структура управления, внедряются новые формы организации бизнеса. Нынешние изменения в систе‑ме управления ОАО «УК «ОДК» связаны с планами компании по дальнейшему развитию и реализации перспективных проектов. Стратегическая цель ОДК – закрепление в качестве одного из ведущих игроков на глобальном рынке газотурбинной техники.

Биографическая справка

Масалов Владислав Евгеньевич (1970 г.р.).В1992годуокончилфинансово‑экономический факультет Государственной финансовой акаде‑мии при Правительстве Российской Федерации по специальности «финан‑сы и кредит». 1992–2004 – занимал руководящие посты в ряде финансово‑промышлен‑ных компаний и банковских структур. 2004–2005 – заместитель председате‑ля правления ООО «Группа «Абсолют». 2005–2009 – генеральный директор группы компаний ООО ИСК «Глетчер». 2009–2010 – зам. генерального ди‑ректора по экономике и финансам, за‑меститель управляющего директора – директор по экономике и финансам ОАО «НПО «Сатурн». В 2010–2011 годах – и.о. генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостро‑ения «Салют». С 31 марта 2011 года – генеральный директор ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

новым генеральным директором оао «опк «оборонпром» назначен дмитрий леликовСентябрь 2012

Наблюдательный совет корпорации «Ростехнологии» назначил новым генеральным директором ОПК «ОБОРОНПРОМ» Дмитрия Лелико‑ва, занимавшего ранее должность первого заместителя генерального директора. Перед ним поставлены задачи по дальнейшему укреплению позиций холдинга в качестве многопрофильной промышленно‑инвестиционной группы в области машиностроения и высоких техно‑логий. Андрей Реус, возглавлявший корпорациюс2007по2012годы,покинул ее в связи с окончанием срока действия контракта.Председатель Совета директоров ОПК «ОБОРОНПРОМ», генеральный директор корпорации «Ростехноло‑гии» Сергей Чемезов поблагодарил Андрея Реуса за проделанную работу. «При Андрее Реусе «ОБО‑РОНПРОМ» успешно прошел через непростой этап структуризации и консолидации активов и преодолел последствия финансового кризиса. А дочерние компании корпорации – «Вертолеты России» и ОДК – активизировали сотрудничество с иностранными партнерами и вышли на ведущие позиции в мире по ряду направлений», – отметил Сергей Чемезов.По мнению Сергея Чемезова, новый генеральный директор Дмитрий Ле‑ликов обладает всеми необходимы‑ми знаниями и компетенциями для продолжения реализации стратегии развития корпорации и входящих

в нее компаний. Перед ним по‑ставлены задачи по завершению консолидации двигателестроитель‑ной отрасли в рамках дочернего холдинга ОДК с последующим включением в его состав НПЦГ «Са‑лют» и выводу «Вертолетов России» на мировые рынки капиталов. Ему предстоит продолжить реализацию начатых инновационных проектов, повысить эффективность бизнеса и конкурентоспособность произво‑димой продукции, а также внедрить принцип продажи «жизненного цик‑ла» выпускаемых изделий (от стадии проектирования до утилизации).

Биографическая справка

Леликов Дмитрий Юрьевич, родил‑ся 9 мая 1968 года в г. Грозный.Окончил Государственную финан‑совую академию при правительстве РФ по специальности «Финансы и кредит» и Российскую академию государственной службы при прези‑денте РФ. Кандидат экономических наук. Награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.1999–2001 годы – председатель правления КБ «Оргрэс‑банк».2001 год – советник председателя правления «Московский акционер‑ный банк «Темпбанк».2001–2004 годы – председатель правления «Международный ком‑мерческий банк».2004–2012 годы – первый замести‑тель генерального директора ОПК «ОБОРОНПРОМ».

8 №01 (02) 2012

ЮбИлЕй

корпорация «оборонпром»:10 лет динамичного развития

№01 (02) 2012 9

2002 год 19 июля

Государственная регистрация «ОБОРОНПРОМа»

2003 годИзменение формы собственности: корпорация из закрытого преобразована в открытое акцио‑нерное общество.

2004 годСтарт конСолидации вертолетостро‑ительных предприятий России: 29 ноября подписан указ Президента России о создании вертолетостроительного холдинга на базе «ОБОРОНПРОМа».

2005 годПрактическая работа по консолидации вертолетостроительной отрасли: «ОБОРОН ПРОМ» стал владельцем пакетов акций МВЗ им. М.Л. Миля, УУАЗ, КВЗ, завода «Вперед», СПММ.

В состав корпорации вошло другое ведущее конструкторское бюро – ОАО «Камов».

Работа в сфере ВТС: указом Президента России корпорации предоставляется право на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения.

2006 год

На базе «ОБОРОНПРОМа» формируется вертолетостроительный холдинг полного цикла, включающий все технологические со‑ставляющие, – от разработки и производства вертолетов до их сервисного обслуживания.

Совет директоров «ОБОРОН ПРОМа» утвердил концепцию выделения вертолетной тематики в отдельное структурное подразделение и форми‑рование дочернего общества – ОАО «Вертолеты России».

«ОБОРОНПРОМ» открыл представительство в Индии – одном из основных регионов бизнеса корпорации.

2007 годГод активноГо корпоративноГо строительства и формирования эффективной системы управления интегрированной струк‑турой вертолетостроительных предприятий «ОБОРОНПРОМа».

Создана 100‑процентная дочерняя структура «ОБОРОНПРОМа» – ОАО «Вертолеты России».

Подписан указ Президента России о пере‑даче «ОБОРОНПРОМу» госпакетов акций КумАПП, ААК «Прогресс», ряда других пред‑приятий.

ЗапуСк процеССа интеграции двигателе‑строительных активов: Президент России дал поручение правительству по формированию

интегрированной структуры предприятий газотурбинного двигателестроения на базе «ОБОРОНПРОМа».

Первый двигателестроительный актив: «ОБОРОНПРОМ» становится управляющей компанией ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и приступает к антикризисному управлению предприятием

Первый генеральный директор «ОБОРОНПРО‑Ма» Денис Мантуров назначен заместителем министра промышленности и энергетики России (в настоящее время – министр про‑мышленности и торговли РФ).

Новым генеральным директором корпорации назначен Андрей Реус, занимавший пост заместителя министра промышленности и энергетики России.

Сборочный цех Казанского вертолетного завода

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

PH

OT

OX

PR

ES

S

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

10 №01 (02) 2012

«ОБОРОНПРОМ» впервые включен в рейтинг крупнейших российских компаний «Экс‑перт‑400», заняв в нем 128‑е место и 12‑е – среди машиностроительных предприятий России.

2008 годГод активной конСолидации двигателестроительных активов на базе «ОБО‑РОНПРОМа».

Подписан указ Президента России о передаче госпакетов акций двигателестроительных предприятий «ОБОРОНПРОМу».

«ОБОРОНПРОМ» выкупил у частных акционе‑ров их доли в «Пермском моторостроительном комплексе», «Моторостроителе», УМПО, НПО «Сатурн» .

Для координации системы управления интегрированной структурой двигателестрои‑тельных предприятий

«ОБОРОНПРОМ» учредил 100‑процентную дочернюю управляющую компанию – «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК).

«ОБОРОНПРОМ» централизовал управление вертолетостроительным объединением и передал функции управляющей компании всех предприятий вертолетостроения ОАО «Вертолеты России».

Совет директоров утвердил стратегию раз‑вития вертолетостроительного направления. Утвержден модельный ряд производимой и перспективной вертолетной техники.

Начался переход к новой идеологии ведения бизнеса: от продажи изделий и запасных частей к ним к продаже всего жизненного цикла техники .

включение в международную кооперацию с технологическими лидерами: «ОБОРОНПРОМ» и AgustaWestland подписали соглашение о создании совместного предприятия по орга‑низации сборочного производства вертолетов AW139 в России.

первый инновационный проект «ОБО‑РОНПРОМа»: Внешэкономбанк предоставил инвестиционный кредит на организацию серийного производства вертолета Ка‑226Т.

реалиЗация концепции «управление знаниями – основной производственный про‑цесс»: создание Корпоративного университета «ОБОРОНПРОМа», являющегося одним из ключевых инструментов кадровой политики компании.

2009 год«Финансовый шторм»: через механизмы про‑мышленной политики государство оказало поддержку ряду предприятий вертолето‑ и двигателестроения.

Международное приЗнание вертолет‑ной техники: впервые российский вертолет Ка‑32А11ВС получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной без‑опасности(EASA).

Реализация стратегии создания глобальной сервисной системы: основана специализиро‑ванная «Вертолетная сервисная компания», ответственная в холдинге «Вертолеты России» за послепродажное обслуживание вертолетов российского производства.

Утверждена стратегия развития двигате‑лестроительной интегрированной группы, нацеленной на поддержку и восстановление в России современной инженерной мысли в сфере создания газотурбинных двигателей.

Формирование новой структуры двигателе‑строительного холдинга: открыт Инженерный центр ОДК.

Стартуют программы модернизации и техни‑ческого перевооружения на предприятиях «ОБОРОНПРОМа».

Переход на новые формы организации биз‑неса: предприятия «ОБОРОНПРОМа» начали внедрять проекты по организации системы «бережливого производства».

Завершение формирования новой системы управления интегрированной структурой двигателестроительных предприятий: «ОБО‑РОНПРОМ» передал функции управляющей компании ОАО «УК «ОДК».

«ОБОРОНПРОМ» заключил долгосрочные соглашения о сотрудничестве с основными заказчиками – «Газпромом», МЧС, ОАК и др.

2010 год Завершение конСолидации вертоле‑тостроительных активов «ОБОРОНПРОМа» в дочерней компании ОАО «Вертолеты России».

Развитие модельного ряда: Внешэкономбанк открыл финансирование вертолета Ми‑38, стартовала программа глубокой модернизации вертолетовтипаМи-8/17.

Реализация модельного ряда в двигателе‑строении: начало испытаний газогенератора для двигателя ПД‑14, успешные испытания истребителя 5‑го поколения с двигателями, разработанными и изготовленными в тесной кооперации предприятий ОДК.

Международное признание двигателестро‑ения: первый авиационный двигатель рос‑сийского производства SaM146, созданный в международной кооперации с французской компанией Snecma, прошел сертификацию EASA.

PH

OT

OX

PR

ES

S

ЮбИлЕй

№01 (02) 2012 11

оСвоение новых коМпетенций и бизнес‑направлений: «ОБОРОНПРОМ» приступил к реализации проекта по освоению серийного производства беспилотных лета‑тельных аппаратов (БПЛА) с использованием технологийIAI.

Впервые «Вертолеты России» вошли в рейтинг Defense News 100 крупнейших компаний миро‑вой оборонной промышленности, заняв в нем 68‑е место.

На ААК «Прогресс» состоялся пуск нового литейного производства в интересах холдинга «Вертолеты России».

2011 годраСширение СервиСной Сети: открыт центр по обслуживанию гражданских вертоле‑тов российского производства в Индии, идет формирование центров в Бразилии, Китае, Вьетнаме.

Проект по созданию в РФ собственного про‑изводства вертолетных двигателей: успешно завершены испытания вертолетного двигателя ТВ3-117ВМасерии02,собранногоспримене‑нием деталей ремонтно‑группового комплекта (РГК) российского производства.

Освоение новых рынков: в Бразилию поставлен первый гражданский вертолет – Ка‑32А11ВС, сертифицированный в этой стране.

СоЗдание центров технолоГичеСкой компетенции ОДК по технологической под‑готовке производства и алюминиевого и тита‑нового литья.

Концентрация кадрового и научно‑техническо‑го потенциалов предприятий ОДК: завершено объединение «Моторостроителя», СНТК им. Н.Д. Кузнецова, Самарского конструкторского бюро машиностроения и НПО «Поволжский АвиТИ» в единое юридическое лицо – ОАО «Кузнецов».

подпиСание первых долгосрочных контрактов с Минобороны на поставку верто‑летной техники.

Создание новых высокотехнологичных про‑изводств: Внешэкономбанк открыл кредитную линию на реализацию проекта «Петербургские моторы» (строительство инновационного кон‑структорско‑производственного комплекса).

Подписание 10‑летнего соглашения между «Вертолетами России» и ОДК на поставку двигателей для вертолетов семейства «Ми» и «Ка». Системный переход во взаимоотноше‑ниях с поставщиками и комплектаторами на долгосрочное контрактование.

По итогам конкурса Министерства промышлен‑ности и торговли РФ ОАО «Вертолеты России» признано лучшим российским экспортером в авиастроении.

В ежегодном рейтинге Defense News 100 крупнейших мировых компаний в сфере ОПК по объему выручки «Вертолеты России» и ОДК заняли 44‑е и 55‑е места соответственно.

впервые в иСтории Международного авиационно‑космического салона (МАКС) павильон «ОБОРОНПРОМа» удостоен наград сразу в двух престижных номинациях: «Самый инновационный стенд» и «Лучший дизайн».

Формирование новой структуры управления двигателестроительного холдинга: создание ди‑визионов по двигателям для боевой авиации, вертолетов, энергетического машиностроения.

Организация совместного предприятия ОДК, GeneralElectricиГруппы«ИнТерраОеЭС»попроизводству промышленных газовых турбин.

«ОБОРОНПРОМ» занял 30‑е место по объему выручки и стал компанией № 1 в российской машиностроительной отрасли в рейтинге «Эксперт‑400».

Завершение конСолидации двигате‑лестроительных активов: ОДК выкупила долю Pratt & Whitney в предприятиях «Пермского моторостроительного комплекса».

«ОБОРОНПРОМ» признан победителем в номинации «Машиностроение» Национальной премии в области бизнеса «Компания года 2011».

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50) оснащается двигателями разработки и производства ОДК

ИТ

АР

-ТА

СС

12 №01 (02) 2012

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

вертолетостроительный холдинг «оборонпрома» нацелен на рост своих продаж и увеличение доли на мировом рынке

кризис росту не помеха

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 13

Мировой парк вертолетов в настоя-щий момент составляет свыше 60 000 летательных аппаратов, из них около 37 500 – вертолеты гражданского назначения и 22 800 – военные. Доля вертолетов российского (советского) производства – около 14% мирового парка (порядка 8500 вертолетов более чем в 100 странах).

доля вертолетов российского (советского) производства в мировом парке

Источник: ОАО «Вертолеты России», 2011

В военном сегменте отечественная техника представлена несколько лучше – 22%, доля гражданского парка составляет около 9%. Следует учитывать, что весьма значительную часть гражданского парка составляют вертолеты США, Канады и Европы, доступ на рынки которых во времена существования СССР для вертолетов «Ми» и «Ка» был ограничен. Вертолеты, как и любая техника, имеют свой предельный срок службы. В среднем он составляет около 30–35 лет, по истечении которых вертолет должен быть заменен на новый. Сегодня довольно значительная часть

мирового парка приближается к предельному сроку эксплуатации (по оценкам, это 40–50%), что объективно создает спрос на новые машины. По мнению большинства аналитиков (компании Frost & Sullivan, Forecast International, Rolls-Royce, Honeywell и др.), спрос на мировом вертолетном рынке в период до 2020 года будет ра-сти. Емкость рынка может составить до 24 000 гражданских и военных вер-толетов в натуральном выражении, или около $300 млрд – в стоимостном эквиваленте (Frost & Sullivan).

прогноз выручки от поставок военных и гражданских вертолетов

Источник: Frost & Sullivan, 2011

Основной движущей силой роста является потребность в замене стареющего парка. Кроме того, на рынок будут оказывать влияние и другие факторы: возрастание доли развивающихся, и, значит, еще не насыщенных вертолетами рынков, развитие нефтегазовой индустрии, освоение шельфа и более удаленных морских районов. Как относительно новый фактор эксперты отмечают повышение требований покупателей к «экономике» эксплуатации, что может повлиять на замену устарев-ших «менее экономичных» моделей на технику нового поколения с увеличенными ресурсами агрегатов и меньшими эксплуатационными расходами.

спрос на мировом вертолетном рынке в период до 2020 года будет расти. емкость рынка может составить

до 24 000 гражданских и военных вертолетов

Вертолеты Ми-35М в Шри-Ланке

14 №01 (02) 2012

Ожидается, что развитие рынка в гражданском и военном сегментах будет различным. Если гражданскому сегменту аналитики предрекают рост со среднегодовым темпом (CAGR) около 6–8%, то в военном секторе прогнозируется стагнация и даже незначительное снижение рынка. Так, компания Visiongain в своем исследовании The Military Helicopter Market 2012–2022 говорит о сниже-нии военного рынка с темпом -0,7% в год. При этом в первой половине ука-занного периода рынок будет расти (3,3%), а во второй – падать (-4,7%). Общее количество новых вертолетов за 10 лет составит около 6800 машин, а модернизированных – порядка 4000. Соответственно, темпы роста рынка новых машин составят -0,4% за весь период, 2,5% в 2012–2017 годах, -3,3% в период 2017–2022-х. Емкость рынка новых вертолетов в стоимостном выражении составит чуть менее $185 млрд.Ежегодно будет производиться от 860 до 1120 новых и модернизированных вертолетов. Емкость рынка в 2012 году специалисты Visiongain оцени-вают в 862 вертолета, пик поставок ожидается в 2015 году (1125 шт.) с дальнейшим снижением до 857 машин в 2022-м.Оценки военного сегмента верто-летного рынка аналитиков Frost & Sullivan (Global Military Helicopters Market. Financial War Clouds: Driving New Opportunities and Business Models, 2011) в целом совпадают с прогнозом Visiongain.

прогноз поставок военных вертолетов

Источник: Frost & Sullivan

Согласно Frost & Sullivan, за 10 лет на рынок будет поставлено около 9000 военных вертолетов общей стоимо-стью порядка $200 млрд. Начальные позиции российских вертолето-строителей (доля в мировом парке военных вертолетов в 2010 году) оцениваются очень высоко – первое место с 23% парка. Как видно, они совпадают с данными ОАО «Вертоле-ты России».

распределение мирового парка военных вертолетов по производителям на 2010 год

Источник: Frost & Sullivan

На фоне таких прогнозов емкости мирового рынка планы закупки Минобороны РФ в рамках Государ-ственной программы вооружения до 2020 года более 1000 вертолетов, безусловно, создают прочный фун-дамент для развития вертолетной отрасли России на предстоящее десятилетие. В течение всего периода наи-большую долю в сегменте будут занимать военно-транспортные вертолеты среднего класса и боевые вертолеты.

прогноз выручки от поставок военных вертолетов по классам

Источник: Visiongain, 2012

Именно в этих классах ОАО «Вер-толеты России» занимает ведущие позиции. В 2011 году машины семей-ства Ми-8/Ми-17 составили немно-гим менее 70% в производственном портфеле компании. Вывод на рынок всепогодных боевых вертолетов нового поколения типа Ми-28НЭ и Ка-52 существенно укрепит по-ложение компании и в этом весьма привлекательном сегменте.Рынок гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями, по расчетам аналитиков компании Honeywell, в предстоящие 10 лет составит около $78 млрд. Прогноз не учитывает поставки сверхлегких вер-толетов с поршневыми двигателями, но поскольку их доля в стоимостном выражении не превышает 2% общего объема рынка, то они существенно не изменят картину.

прогноз выручки от поставок гражданских вертолетов с гтд

Источник: Honeywell, 2012

Как видно из диаграммы, в период до 2016 года ожидается рост объ-ема закупок новых вертолетов на 10–20%, что составит 4700–5200 вертолетов (940–1040 машин в год). В дальнейшем предвидится некоторая стабилизация рынка при возможном снижении в ряде сегментов.

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

CAGR – compound annual growth rate

№01 (02) 2012 15

Российские вертолеты хорошо за-рекомендовали себя в Китае (верхнее фото) и в Ираке

AF

P/

EA

ST

NE

WS

AF

P/

EA

ST

NE

WS

16 №01 (02) 2012

Ведущую роль будут играть сегменты вертолетов среднего и промежу-точного классов, суммарно – около 46% объема рынка в стоимостном выражении. Российским вертоле-тостроителям есть что предложить покупателям в этих секторах. Это весьма конкурентоспособные верто-леты среднего класса Ми-8/17, а также новейший разрабатываемый верто-лет промежуточного класса Ка-62. На выставке HeliRussia-2012 публике был представлен полноразмерный макет вертолета Ка-62. В настоящее время идут работы по модернизации легендарной «восьмерки» – созданию вертолета Ми-171А2 с самыми совре-менными системами вооружения и авионикой. С выходом этих моделей компания планирует существенно расширить свое присутствие на рынке.Оценки экспертов на ближайшие 3–4 года скорее осторожные. Несмотря на довольно высокий объем заказов в 2012 году (на 23% выше уровня 2011 года), прогнозируется его значитель-ное снижение в 2013 году (63% от показателя 2012 года), 2014-м (68% от уровня 2012 года) и 2015-м (52% от показателя 2012 года). Также от-мечается усиление неопределенности в планах операторов по приобрете-нию новых вертолетов из-за сниже-ния темпов экономического роста на ключевых региональных площадках. Дополнительную угрозу сегменту новых машин несут сохраняющиеся жесткие условия кредитования и зна-чительное количество выставленных на продажу б/у вертолетов.Еще раз нужно отметить, что по сравнению с еще более худшей для рынка пятилеткой 2007–2011 годов аналитики предполагают в отрасли рост в 2012–2016 годах.Прогнозы перспектив развития региональных рынков различными аналитическими агентствами зачастую не совпадают, но в одном все оценки сходятся – в ближайшие годы все более важную роль будут играть развивающи-еся рынки. Так в 10-летней перспекти-ве Frost & Sullivan ожидает увеличение доли этих рынков с 55% до 62%.

прогноз выручки от поставок военных и гражданских вертолетов по регионам

Источник: Frost & Sullivan, 2011

Как весьма перспективные рассма-триваются рынки Индии и Китая, где парк коммерческих вертолетов сейчас не превышает 300 ед. в каждой стра-не, что совершенно не соответствует уровню развития экономик этих государств. А потому в предстоящее пятилетие можно ожидать бурного роста рынка этих стран. Цифры раз-ные: от 2000 до 10 000 вертолетов в предстоящие 10 лет. Более или менее обоснованное прогнозирование дан-ных рынков сегодня затруднительно, поэтому оценки ведущих аналитиков и руководителей вертолетостроитель-ных фирм столь существенно отлича-ются друг от друга. Военная техника ОАО «Вертолеты России» хорошо известна и в Индии, и в КНР, задача состоит в расширении присутствия компании в коммерческом секторе.Рассматривая долгосрочные про-гнозы, конечно, следует иметь в виду возрастание с увеличением глубины прогнозного периода неопределен-ности и, следовательно, снижение достоверности оценки. Сегодня к

этому объективному фактору до-бавляется неопределенность путей развития мировой экономики после финансового и экономического упадка в 2008–2010 годы.

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

ведущуЮ роль будут играть сегменты вертолетов среднего и промежуточного классов, суммарно –

около 46% объема рынка

Легкий вертолет «Ансат»

№01 (02) 2012 17

Кризис, безусловно, оказал негатив-ное воздействие и на вертолетный рынок. Это влияние по-разному отразилось на основных игроках рынка. Так, например, компания Robinson – ведущий мировой про-изводитель сверхлегких вертолетов с поршневыми и газотурбинными двигателями, в 2008 году поставила заказчикам почти 900 вертолетов, а всего 2 года спустя – лишь 162 ма-шины. То есть падение поставок превысило 500%!Лидер гражданского рынка – ком-пания Eurocopter, по оценке ее пре-зидента Лутца Бертлинга, преодолела кризис без снижения выручки за счет существенной диверсификации бизнеса (доля поставок вертолетов – 53%, сервисных услуг – 36%), хотя избежать падения поставок не уда-лось: в 2008 году – 588 шт., в 2009-м – 558 шт., в 2010-м – 527 вертолетов.Компания Sikorsky, лидер на военном рынке, также без серьезных потерь преодолела период нестабильности. Однако в этом случае «спасителем»

выступило Министерство обороны США, заключившее многолетний контракт на поставку многоцелевых вертолетов UH-60M и MH-60R (свыше 1200 вертолетов).

В условиях кризиса ОАО «Вертолеты России» было, пожалуй, единствен-ным ведущим мировым производи-телем вертолетной техники, который стабильно увеличивал поставки все эти годы: в 2008 – 169 шт., в 2009-м – 183 шт., в 2010-м – 214 машин, в 2011-м – 262 вертолета. В 2012 году планируется поставить на рынок около 300 вертолетов. Стратегия компании направлена на расширение доли холдинга «Верто-леты России» на российском и зару-бежном рынках, дальнейшую реали-зацию научно-исследовательского и конструкторского потенциала, повы-шение эффективности деятельности и развитие новых направлений, которые станут дополнительными источниками дохода.В 2011 году портфель твердых за-казов компании вырос практически вдвое, с 430 до 859 вертолетов, и его стоимость превысила 330 млрд руб. Ключевым фактором увеличения стало подписание долгосрочных кон-трактов с Министерством обороны

РФ на поставку более 600 вертолетов на срок до 2020 года. План поставок 2012 года обеспечен твердыми заказами на 100%, план 2013 года – на 94%.

данные по выручке от поставки вертолетов, млрд руб.

Источник: ОАО «Вертолеты России», 2011

По оценке Honeywell, несмотря на падение темпов роста мировой экономики, доля ОАО «Вертолеты России» на рынке в 2012 году со-ставит около 15% в стоимостном выражении, что в целом совпадает с оценками специалистов холдинга.

доля оао «вертолеты россии»

Источник: Honeywell, 2012

Успешно развиваясь, диверсифици-руя модельный ряд, осваивая новые технологии, рынки и сегменты, совершенствуя послепродажное об-служивание, вертолетостроительный холдинг «ОБОРОНПРОМа» уверенно смотрит в будущее.

Тяжелый вертолет Ми-26 Ударный вертолет Ми-28Н

в условиях кризиса 2008-2010 годов оао «вертолеты россии» было, пожалуй, един-ственным ведущим ми-ровым производителем вертолетной техники, который стабильно увеличивал поставки все эти годы

18 №01 (02) 2012

ИННОвАцИИ

составныечасти инноваций

у российских компаний, созданных при участии государства, есть как минимум три инструмента инновационного развития: корпоративные программы, национальные технологические платформы и инновационные территориальные кластеры. в оао «опк «оборонпром» разработана программа инновационного развития на период до 2020 года, которая позволяет руководству компании использовать эти инструменты для решения стратегических задач, поставленных президентом и правительством рф, для сохранения конкурентных позиций на отечественном и мировом рынках.

как правильно использовать существуЮщие инструменты инновационного развития/ владимир довгий, заместитель генерального директора по инновационному развитиЮ оао «опк «оборонпром»

№01 (02) 2012 19

составныечасти инноваций

Задачи поставленыПринято считать, что функционирование госкомпаний и инновационная деятель-ность – плохо совместимые сюжеты. Но за последние годы многое изменилось. Еще осенью 2009 года, когда российским правительством полным ходом обсуждался вопрос о необходимости наращивания темпов инновационного роста по секторам экономики, стратегии передовых ком-паний уже включали амбициозные цели долгосрочного инновационного развития, приоритетные задачи по продуктовым, технологическим и организационным инновациям. К таким компаниям, без-условно, относится «ОБОРОНПРОМ» и его дочерние холдинги – «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация». Тем не менее выданное в январе 2010 года поручение Президента России о разработке компаниями с го-сударственным участием долгосрочных программ инновационного развития и последовавшее за ним решение Пра-вительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям придали новый импульс темпам инновационного развития экономики России. Для бизнес-сообщества очень важным является поведение государства при при-нятии решений, имеющих долгосрочные социально-экономические последствия. Чему отдается приоритет – админи-стративно-директивному управлению или регулированию по индикаторам,

целевым показателям? В данном случае был выбран второй вариант. Поэтому продуманные действия в управлении инновационным развитием секторов эко-номики, проявившиеся в делегировании полномочий по разработке долгосрочных программ инновационного развития на уровень крупных интегрированных струк-тур, позволили сделать серьезный шаг в сторону улучшения инновационного климата в стране. Во-первых, по решению собственников ме-неджмент крупных российских компаний организовал проведение независимого технологического аудита. В результате были получены объективные оценки, кото-рые помогли компаниям понять свою ры-ночную нишу, текущие и перспективные конкурентные преимущества, не только на российском, но и на глобальных рынках.Ведь знать, кто является наиболее серьез-ным конкурентом для компании не только в настоящее время, но и на временном горизонте, исчисленном в десятилетиях, очень важно.

Во-вторых, жизненно необходимым является понимание состояния рынков и приоритетов спроса на них в течение вре-мени, сопоставимого с жизненным циклом основных продуктов, разрабатываемых и производимых той или иной компанией. Для двигателестроительной отрасли, как и для вертолетостроения, жизненный цикл изделий составляет 40–50 лет и более. В-третьих, нужно иметь понимание о прорывных продуктах и приоритетных технологиях в долгосрочной перспективе. Очевидно, что латание дыр, закупка нового дорогостоящего оборудования под потерявшие актуальность технологии и устаревшие продукты – это тупик. Логика построения программ инновацион-ного развития предельно проста. Сначала на результатах технологического аудита определите свои рыночные перспективы, угрозы и вызовы, выделите ключевые продукты с наибольшим конкурентным потенциалом, подготовьте необходимые технологии их разработки и производства, сформулируйте запрос на ресурсное и

по решению собственников менеджмент крупных российских компаний организовал проведение независимого технологиче-ского аудита. в результате были получены объективные оценки, которые помогли компаниям понять свою рыночную нишу, текущие и перспективные конку-рентные преимущества, не только на российском, но и на глобальных рынках

справка

важно отметить, что про-грамма инновационного развития дала возможность более детально оценить потребность в динамике развития кадрового по-тенциала. раньше вопрос подготовки, переподготовки и повышения квалифика-ции персонала в большей степени находился в зоне от-ветственности предприятий. с появлением программы управление кадровым потен-циалом стало приоритетом в работе на уровне корпорации

справка

для бизнес-сообщества очень важным является поведение государства при принятии решений, имеЮщих долгосрочные

социально-экономические последствия

PH

OT

OX

PR

ES

S

20 №01 (02) 2012

ИННОвАцИИ

«оборонпром» уча-ствует в деятельности шести технологических платформ. но основной для корпорации техно-логической платформой является «авиационная мобильность и авиа-ционные технологии»,

координаторами кото-рой выступают гк «рос-сийские технологии», цаги им. жуковского и оак. в рамках этой плат-формы реализуются масштабные програм-мы «вертолет-2020» и «двигатель-2020»

справка

инновационный кластермеждународный опыт управ-ления инновационным и на-учно-техническим развитием регионов показывает, что на этом уровне идет объективный процесс синтеза научной, про-мышленной, экономической и

социальной политики в форме специфических образований, получивших название «инно-вационных кластеров», с целью создания и поддержания среды, благоприятствующей активному использованию нововведений. при этом конкурентоспособность современной экономики –

экономики, ориентированной на знания, зависит не только от технических достижений, изобретений, создания знаний, но и от организационных из-менений, способствующих коммерциализации результа-тов научно-технических разра-боток, а также маркетинговых инноваций.

(«инновационные кластеры в региональных стратегиях»,

авторы: казанцев а.к., д.э.н., профессор спбгу, и никитина

и.а., д.э.н., профессор спбгу)

справка

кадровое обеспечение. Потом наметьте мероприятия по продуктовым, технологи-ческим и организационным инновациям, которые позволят компании занимать лидирующие позиции на российском и мировом рынках в долгосрочной пер-спективе. Ключевые индикаторы уровня инновационного развития компании тоже достаточно понятны даже для непосвя-щенного в детали человека: • доля расходов на НИОКР к выручке

компании, в том числе НИОКР, финанси-руемых за счет собственных средств;

• доля инновационной продукции в объ-еме продаж;

• производительность труда;• темпы снижения себестоимости про-

дукции;• энергоэффективность производства;• повышение качества продукции.

«За работу, товарищи…»Модель управления стратегическим раз-витием в корпорации «ОБОРОНПРОМ» уже к 2010 году была выстроена под сформулированные цели и поставленные задачи инновационного развития. По-этому революционных изменений не потребовалось. Руководству нужно было лишь собрать воедино и согласовать между собой мероприятия, предусмотренные разными документами: планами НИОКР, программами технологического перево-оружения и модернизации научно-про-изводственной базы, инвестиционными проектами, планами подготовки кадров и др. Программа инновационного развития помогла упорядочить этот процесс.Важно отметить, что программа инноваци-онного развития дала возможность более де-тально оценить потребность в динамике раз-вития кадрового потенциала. Раньше вопрос подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала в большей степени находился в зоне ответственности предпри-

ятий. С появлением программы управление кадровым потенциалом стало приоритетом в работе на уровне корпорации. Имея четкое представление о потреб-ностях в отраслевых специалистах, в 2011 году «ОБОРОНПРОМ» сориентировал вузы на свои долгосрочные потребности – как по количеству обучаемых, так и по каче-ству их подготовки. Со своей стороны вузы организовали пересмотр образовательных программ под потребности корпорации. Наиболее дальновидные ректоры целена-правленно расходуют часть бюджетного финансирования на развитие своей ин-фраструктуры для создания необходимой учебно-материальной базы под обучение, исследования и разработки в интересах крупных компаний.В 2011 году «ОБОРОНПРОМ» подписал соглашения о взаимодействии в интересах инновационного развития с ведущими рос-сийскими высшими учебными заведени-ями, в том числе с МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МФТИ, Самарским ГАУ, МГТУ «Стан-кин», МИСИС, АНХиГУ при президенте РФ и другими. Также подписано соглашение с Национальным исследовательским универ-ситетом «Высшая школа экономики». В 2012 году программой инновационного развития «ОБОРОНПРОМа» запланирова-но подписание долгосрочных договоров о взаимодействии в инновационной сфере как минимум с казанскими вузами, с Пермским ГТУ, Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом. С этими учебными за-ведениями уже действуют соглашения на уровне предприятий, но необходимы договоры и на уровне корпорации, так как речь идет не только о частных вопросах взаимоотношений по какой-то отдельной специальности подготовки, но и о совмест-ных действиях по развитию комплексных инновационных проектов и территориаль-ных инновационных кластеров.

кластер и платформа – в чем раЗница?В инновационных территориальных кластерах происходит соединение корпо-ративных интересов и действий с инициа-тивами территорий, научных организаций и вузов, и в этой части государством рассматривается возможность целевого финансирования развития этих кластеров. На сегодняшний день кластеров, в которых заинтересован «ОБОРОН-ПРОМ», как минимум, четыре. Прежде всего самарский, где может быть создан инновационный территориальный кла-стер, включающий в себя, в частности, авиационно-космический сегмент с ОАО «Кузнецов» (входит в состав ОДК), ЦСКБ «Прогресс» и др. Вторая площадка, которая интересна корпорации, это Уфа, где расположено ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Руководство Башкирии оказывает серьезную поддержку «ОБО-РОНПРОМу» в создании инновационного территориального кластера. Третий кла-стер – пермский, где у корпорации четыре

ИТ

АР

-ТА

СС

№01 (02) 2012 21

предприятия. Четвертая площадка – кла-стер газотурбинного и энергетического машиностроения в Ярославской области с участием ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Са-турн – Газовые турбины» (входят в состав ОДК). Возможно расширение масштабов участия «ОБОРОНПРОМа» в деятельности и других инновационных территориаль-ных кластеров в регионах деятельности двигателестроительных и вертолетостро-ительных предприятий.Правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям в 2011 году утвердила 30 национальных технологиче-ских платформ. Это своего рода информа-ционно-коммуникационные площадки, объединяющие представителей науки, бизнеса, государства, общества.

«ОБОРОНПРОМ» участвует в деятельности шести технологических платформ. Но основной для корпорации технологиче-ской платформой является «Авиационная мобильность и авиационные технологии», координаторами которой выступают ГК «Российские технологии», ЦАГИ им. Жу-ковского и ОАК. В рамках этой платформы реализуются масштабные программы «Вертолет-2020» и «Двигатель-2020».Здесь отрабатывается целый комплекс технологий по созданию перспективного вертолета, двигателей нового поколения, в том числе вертолетных. Промышленная политика государства, имея инноваци-онный характер, нацелена на поддержку такого рода проектов, что в значительной степени облегчает эту работу.

инновации и модерниЗацияВ «ОБОРОНПРОМе» к инновациям от-носят те научно-технические результаты, которые получаются в рамках НИОКР. Инновационной считается также произ-водимая продукция, присутствующая на рынке менее трех лет. В эту категорию, например, попадает двигатель SaM146, к выпуску которого приступило совмест-ное предприятие PowerJet, созданное ОАО «НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. В «ОБОРОНПРОМе» реализуется также проект, связанный с изменением органи-зационной структуры управления. Раньше любое машиностроительное предприятие воспринималось как отдельная интегриро-ванная структура с полным технологиче-ским процессом. В итоге такие «хозяйства» были загружены на 5–7%. Руководство корпорации неуклонно внедряет на пред-приятиях принципы «бережливого про-изводства» (Lean-технологии), формирует центры технологических компетенций, объемы производства которых способны обеспечить потребности всей корпорации в целом. Переход от управления инфраструктурой заводов к проектно-программному управлению в корпорации позволил сформировать продуктовые дивизионы. В ОДК в течение 2011 года появился ряд дивизионов: энергетический, вертолет-ного двигателестроения и двигателей для боевой авиации. В «Вертолетах России» созданы дирекции по программам: Ми-38, Ка-226Т, Ка-62, сервису и др. Проектно-программный подход обеспе-чивает возможность по-другому работать с экономикой. Например, выносить от-дельные виды работ на аутсорсинг, если это приносит реальную выгоду. Проектно-программное управление, управление жизненным циклом изделий – это новая философия бизнеса, которая стала фило-софией предприятий «ОБОРОНПРОМа».

в целом доля инновацион-ной продукции в корпорации на сегодняшний день составляет не менее 30%. к 2020 году в соответствии с интегральными показа-телями, содержащимися в программе инновационного развития, она должна пре-высить 50%

справка в настоящее время уже действует цтк по подготовке производства на базе «сатурн – инструментальный завод», по алюминиевому и титановому литью (на базе оао «умпо»), формируются центры по лопаткам для турбин, по камерам сгора-ния. в ближайшей перспективе планиру-ется создание центров технологических компетенций по магниевому литью и вертолетным лопастям

справка

модель управления стратегическим развитием в корпорации

«оборонпром» уже к 2010 году была выстроена под сформулированные цели и поставленные задачи инновационного развития. поэтому револЮционных изменений не потребовалось

На сегодняшний день кластеров, в которых заинтересован «ОБОРОНПРОМ», какминимум, четыре: в Самаре, Уфе, Перми и Ярославской области

22 №01 (02) 2012

ИННОвАцИИ

ка-226т: легкий вертолет с уникальными возможностямипервый инновационный проект, начатый «оборонпромом» после консолидации вертолетостроительной отрасли, выходит на финишнуЮ прямуЮв подготовке статьи использованы материалы журнала «взлёт»

№01 (02) 2012 23

особое место в модельном ряду оао «вертолеты россии» занимает легкий многоцелевой вертолет соосной схемы ка-226т. благодаря уникальной компоновочной схеме, малым габаритам и высоким летно-техническим характеристикам эта машина может с успехом использоваться для решения широкого круга задач в самых непростых условиях – в мегаполисах с  плотной застройкой, в горных районах, на палубах кораблей и т.п. ее предшественник ка-226 уже получил признание в российских силовых структурах, ка-226т сейчас проходит завершаЮщий этап сертификационных испытаний, и в конце 2012 года должно начаться его серийное производство.

воЗрождение отраслиОдной из первых приоритетных задач, которую руководство корпорации «ОБО-РОНПРОМ» поставило перед своей верто-летостроительной «дочкой» – холдингом «Вертолеты России», стало формирование модельного ряда, отвечающего совре-менным технологическим требованиям и способного конкурировать на равных с изделиями мировых лидеров. Основные аспекты «вертолетного ассортимента» были сформулированы уже через полгода. Кроме удержания и наращивания по-зиций в сегментах средних, тяжелых и бо-евых вертолетов, в которых наша страна традиционно занимает доминирующие позиции, «Вертолеты России» поставили перед собой сложную, но выполнимую задачу – занять серьезную долю рынка легких машин. До сих пор попытки предложить рынку модель, которая пришла бы на смену успешным в 60–80-е годы прошлого века вертолетам Ми-2 и Ка-26, не увенчались успехом: ни Ка-226, ни разработка ка-занских вертолетостроителей – «Ансат» по разным причинам не смогли стать на-следниками славы Ми-2 и Ка-26, которые были произведены в количестве свыше 5400 и 800 экземпляров соответственно. Впрочем, ни для кого не секрет, что про-

вал в области легкого вертолетостроения в конце XX века был вызван главным образом политико-экономическими при-чинами. После распада СССР и перехода экономики на новые принципы хозяй-ствования прекратилось государственное финансирование многих отечественных высокотехнологичных проектов, в том числе и в вертолетостроении. Основным лейтмотивом деятельности и КБ, и серий-ных заводов стало выживание в новых экономических реалиях.Чтобы фактически «дважды войти в одну и ту же реку» в машиностроительной от-расли, то есть заново запустить процесс разработок и организации серийного производства новой техники, понадо-билась политическая воля руководства страны, которая в начале 2000-х годов обрела форму новой промышленной политики. Кроме идеологической со-ставляющей, нацеленной на возвращение Россией утраченного за 20 лет места среди ведущих машиностроительных государств мира, эта стратегия предусматривала целый комплекс инструментов (прямые инвестиции в уставный капитал, субсиди-рование процентных ставок, госгарантии по кредитам и др.), призванных поддер-жать конкурентоспособные инициативы отрасли.

Одним из таких проектов и явилось создание и организация серийного произ-водства вертолета Ка-226Т, который стал «первой ласточкой» инновационно ори-ентированной промышленной политики государства в вертолетостроении. Инве-стиционный кредит в размере 2,38 млрд руб. был предоставлен Государственной

ка-226т – первый про-ект оао «вертолеты россии», получивший инвестиционный кредит внешэконом-банка. следующими программами, финан-сируемыми вэб, стали ми-38 и ка-62

справка

Заказчиками Ка-226 стали правительство Москвы, ОАО «Газпром», МЧС России, авиационные отряды специального назначения МВД России, управление авиации ФСБ. А недавно такие машины получили российские ВВС – Ка-226 поступили в Сызранское авиационное училище летчиков

В 60–70-е годы XX века вертолет Ка-26 нашел широчайшее применение в различных областях народного хозяйства СССР и зарубежных стран

ИТ

АР

-ТА

СС

ИТ

АР

-ТА

СС

24 №01 (02) 2012

корпорацией «Банк развития и внешнеэ-кономической деятельности (Внешэконом-банк)» в августе 2008 года.«Вертолеты России» поставили перед со-бой цель – создать многоцелевой легкий вертолет с такими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, которые обеспечат его конкурентоспособ-ность и устойчивый сбыт на внутреннем и мировом рынках на ближайшие 15–20 лет.А конкурировать Ка-226Т придется с таки-ми мировыми «грандами», как Bell (Bell 412) и Eurocopter (EC 145).

история успехаЛегкие многоцелевые вертолеты соосной схемы, разработанные фирмой «Камов» по оригинальной модульной компоновке «летающее шасси», имеют уже почти полувековую историю. Своего рода пред-течей Ка-226Т стал очень популярный в 60–70-е годы XX века вертолет Ка-26, нашедший широчайшее применение в различных областях народного хозяйства СССР и зарубежных стран. В процессе эксплуатации вертолет можно было оснащать комплектами быстросъемного оборудования: пассажирской кабиной

на шесть мест, грузовой платформой, сельскохозяйственной аппаратурой и т.д., превращая его за 1,5–2 часа в любой из необходимых вариантов – транспортный, санитарный, патрульный, геологораз-ведочный, вертолет-кран и др. Ка-26 экспортировались в 17 зарубежных стран, в том числе и на такие традиционно за-крытые для нашей авиатехники рынки, как, например, японский. Именно Ка-26,

единственный из советских вертолетов, был сертифицирован по американским нормам летной годности.К разработке преемника Ка-26, но уже оснащенного двумя газотурбинными двигателями, конструкторы КБ «Камов» приступили еще в 1990 году. С учетом того, что в России на тот момент не выпускалось турбовальных двигателей небольшой мощности (а Ка-226 тре-бовалось два двигателя примерно по 450 л.с.), разработчикам пришлось об-ратить свои взоры на Запад. В качестве силовой установки Ка-226 были выбраны двигатели производства американской компании Allison (сейчас принадлежит британской Rolls-Royce). В первый полет Ка-226 поднялся в сентябре 1997 года, а в октябре 2003-го был сертифицирован Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета. Заказчиками Ка-226 стали правительство Москвы, ОАО «Газпром», МЧС России,

о том, что «рособоронэкспорт» планирует принять участие в тендере министерства обороны индии с вертолетом ка-226т, стало известно в сентябре 2008 года. о решении провести новый тендер по замене устаревших вертолетов армейской авиации и ввс индии Cheetah и Chetak индийское минобороны официально объявило в апреле 2008 года

ИННОвАцИИ

Возможно, скоро Ка-226Т также будут демонстрироваться на парадах вооруженных сил Индии

получение сертификата ар мак на вертолет ка-226т, а также выпуск первой серийной машины за-планированы на конец 2012 года

справкаважная особенность проекта ка-226т – ши-рокая международная кооперация: на вертолет устанавливаются двигатели французской фирмы Turbomeca (группа Safran)

справка

№01 (02) 2012 25

авиационные отряды специального назначения МВД России, управление авиации ФСБ. А недавно такие машины получили российские ВВС – Ка-226 по-ступили в Сызранскоe высшеe военное авиационное училище летчиков. Се-годня в эксплуатации находится более трех десятков серийных Ка-226.

«и по-француЗски говорит…»«Вертолеты России» сделали ставку на оснащение новой машины Ка-226Т газотурбинными двигателями Arrius 2G1 производства французской компании Turbomeca.Контракт на создание и сертификацию этой модификации двигателя был под-писан в январе 2009 года. А уже в октябре 2011 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) серти-фицировало эту силовую установку для Ка-226Т. Позже была пройдена сертифи-кация и по нормам АР МАК.Полеты этой машины с французскими двигателями продемонстрировали существенное повышение летных ха-рактеристик вертолета: был достигнут уникальный для вертолетов легкого класса практический потолок в 7300 м, и даже при отказе одного двигателя – не менее 4000 м. Это условие наряду с пре-имуществом соосной схемы винтов делает вертолет Ка-226Т уникальным с точки зрения безопасности. Кроме того, запас мощности силовой установки позволил поднять максимальную взлетную массу Ка-226Т с 3400 кг до 4000 кг, а следова-тельно, повысить и полезную нагрузку.«Как показывает мировой опыт, на вертолетном рынке всегда предлагаются машины одного типа с несколькими

вариантами двигателей, – говорит главный конструктор вертолета Леонид Ширяев. – Такой же подход будет приме-нен и для оте чественных вертолетов. Уже имеющийся серийно выпускаемый Ка-226 оснащен двумя двигателями фирмы Rolls-Royce, а в ближайшие годы на рынке по-явится и вертолет Ка-226Т с двигателями

Arrius».Сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить к концу 2012 года, по-сле чего начнется его серийное производство

на ОАО «Кумертауское авиационное про-изводственное предприятие» (входит в холдинг «Вертолеты России») и поставки как на внутренний рынок, так и зарубеж-ным заказчикам.

индийский векторПубличный дебют Ка-226Т состоялся в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009. Затем он демонстрировался и на HeliRussia-2011, и на МАКС-2011 в медицинском варианте. Как заявили тогда в «Вертолетах России», благодаря эффек-тивной несущей системе и новой силовой установке статический потолок машины значительно возрос, а ее грузоподъем-ность сохраняется в более широких диапазонах высот полета и температур. «Вертолет станет особенно привлекатель-ным для государств, эксплуатирующих вертолетную технику в горных регионах и в районах субтропиков», – подчеркнули тогда в «Вертолетах России».

О том, что «Рособоронэкспорт» планирует принять участие в тендере Министерства обороны Индии с вертолетом Ка-226Т, стало известно в сентябре 2008 года. О ре-шении провести новый тендер по замене устаревших вертолетов армейской авиации и ВВС Индии Cheetah и Chetak индийское Минобороны официально объявило в апреле 2008 года, спустя несколько месяцев после того, как была отменена оценивав-шаяся в $600 млн программа закупки и ли-цензионного производства для армейской авиации Индии 197 вертолетов AS550C3 концерна Eurocopter. Приглашения к уча-стию в новом тендере были разосланы все

тому же концерну Eurocopter, американ-ской компании Bell Textron, итальянской AgustaWestland и российскому холдингу «Вертолеты России». К сегодняшнему дню осталось два конкурсанта – AS550 C3Fennec и Ка-226Т. Предлагаемый российской стороной Ка-226Т уже прошел серию де-монстрационных и испытательных полетов в Индии, получив самые высокие отзывы представителей потенциального заказчика. Тендер пока не завершен, но представите-ли «Рособоронэкспорта» не раз говорили о больших шансах российского вертолета на победу. По словам заместителя генерально-го директора «Рособоронэкспорта» Виктора Комардина, Ка-226Т превосходит своего европейского соперника. «У французского вертолета один двигатель, у нас – два. Мы берем имущества и людей в два раза боль-ше. Он же должен в горах летать, возить пограничные патрули, здесь главное гру-зоподъемность», – подчеркнул Комардин в интервью «Интерфакс-АВН». 

Владимир Путин осматривает Ка-226Т на авиасалоне МАКС-2011

вертолет ка-226t уникален с точки зрения безопасности

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

26 №01 (02) 2012

ИННОвАцИИ

двигатель пд-14:

проект разработки семейства двигателей тягой 9–18 т призван сохранить и развить компетенциЮ отрасли по созданиЮ новой техники в высокотехнологичных отрасляхперспективный двигатель нового поколения постепенно становится реальностьЮ. в 2012 году предстоит очередной важный этап – прохождение контрольного рубежа «технические спецификации определены (получены твердые заказы)». в иЮне был подписан первый твердый контракт на поставку двигателей пд-14 для пассажирских самолетов типа мс-21. работы по проекту перешли в стадиЮ испытаний для проверки и подтверждения необходимых параметров нового двигателя, его узлов и систем.

владимир алексеев

этапы

№01 (02) 2012 27

впервые за последние 20 лет в отечественном газотурбостроении соз-дается новый двигатель с уникальными харак-теристиками, которые должны превысить па-раметры существующих мировых аналогов

справка

вывод серийного про-изводства пд-14 на проектную мощность за-планирован на 2018–2023 годы

справка

этапы большого пути

первые за последние 20 лет в отечественном газотурбостроении создается новый двигатель с уникальны-ми характеристиками, которые должны превысить параметры существующих мировых аналогов. В рамках кооперации двигателестроительных предприятий под общим руководством ОАО «Управляющая

компания «Объединенная двигателестро-ительная корпорация» (дочерняя компа-ния ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ») предпо-лагается создать целое семейство новых моторов в классе тяги от 9 до 18 тонн для перспективных ближне- и среднемаги-стральных пассажирских и транспортных самолетов, а также новых приводов про-

мышленных энергетических установок. ПД-14 с тягой 14 тонн станет базовым двигателем семейства, предназначенным для установки на 180-местную модифика-цию МС-21-300. Другие варианты – дрос-селированный ПД-14А и форсированный ПД-14М – будут использоваться соответ-ственно на модификациях МС-21-200 (на

28 №01 (02) 2012

ИННОвАцИИ

двигатель пд-14 созда-ется в широкой коопе-рации отечественных двигателестроительных предприятий с привле-

чением ведущих отрас-левых институтов под общим руководством оао «ук «одк»

справка

впервые для управления проектом создания дви-гателя применена кон-цепция так называемой gaTe-технологии

справка

150 пасс.) и МС-21-400 (на 210 пасс.).Поставлена амбициозная цель – завоевать не менее 10% мирового рынка авиа-двигателей в классе тяги 9–18 тонн. ПД-14 проек-тируется по классической схеме двухконтурного двухвального дви-гателя без смешения потоков наружного и внутреннего контуров.Одним из основных требований, предъ-являемых к новому двигателю, является его топливная экономичность. Достичь необходимого авиаконструкторами расхода топлива не более 0,55 кг/(кгс.ч) планируется путем выбора оптимально высоких параметров цикла, а также мак-симального КПД узлов. Жесткие требова-ния по шуму будут удовлетворены за счет нового высокоэффективного вентилятора и установки в конструкции двигателя и мотогондолы системы шумоглушения второго поколения.Особенностью реализации проекта ПД-14 является то, что самолеты семейства МС-21 будут предлагаться на мировом авиарынке с двумя типами двигателей: с отечественными ПД-14 либо с двигате-лями фирмы Pratt & Whitney по выбору заказчика. Такова мировая практика, но для российских авиадвигателестроителей это очень серьезное условие, требующее

предельной концентрации и ответственности. Для ОДК ситуация, когда двигатель для самолета будут делать две ком-пании, является

наиболее приемлемой. Конкуренция – это стимул для активной и, главное, качест-венной работы.

финансыФинансирование проекта «Двигатели для самолета МС-21» и разработка двигателей пятого поколения на базе унифициро-ванного газогенератора осуществляются в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиа-ционной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Проект стартовал три года назад, выход первого двигателя ПД-14 на рынок планируется в 2016-м. Вывод серийного производства ПД-14 на проектную мощность намечен на 2018–2023 годы.Финансирование проекта предполагает, что бюджетные средства обеспечат разработку и сертификацию нового дви-гателя, а собственная прибыль и кредиты предприятий позволят осуществить инвестиции в оборудование, технологии, освоение серийного производства,

а также подготовку послепродажного обслуживания.

стандартыСертификация ПД-14 будет происходить по российским и зарубежным стандартам в рамках договоренностей, достигнутых Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Европейским агент-ством по безопасности авиаперевозок (EASA). Предусмотрена сертификация типовой конструкции в АР МАК по тре-бованиям АП-33, гармонизированным с зарубежными стандартами CS-E и FAR-33, и последующая валидация результатов Европейским агентством по безопасности авиаперевозок для получения двигателем сертификата EASA.

сотрудничествоДвигатель ПД-14 создается в широкой ко-операции отечественных двигателестрои-тельных предприятий с привлечением ведущих отраслевых институтов под общим руководством ОАО «УК «ОДК», являющимся головным исполнителем проекта. Главным разработчиком вы-ступает ОАО «Авиадвигатель». Кроме того, в кооперации участвуют: головной изгото-витель ОАО «Пермский моторный завод», разработчик турбины низкого давления ОАО «НПП «Мотор», изготовитель турбины низкого давления, ротора компрессора вы-

одним из основных требований, предъявляемых к новому двигателЮ, является его топливная экономичность

№01 (02) 2012 29

сокого давления и полой рабочей лопатки вентилятора ОАО «УМПО», разработчик и изготовитель компрессора низкого дав-ления ОАО «НПО «Сатурн», изготовитель центрального привода и коробки приводов ФГУП «НПЦГ «Салют». Научно-техническое сопровождение проекта обеспечивают ведущие научно-исследовательские инсти-туты – ГНЦ РФ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Бара-нова» и ФГУП «ВИАМ».

управление проектомРешение сложнейшей задачи создания нового двигателя требует новаторского подхода не только в конструировании, освоении новых технологий производства и разработке новых конструкционных материалов, но и в организации всего процесса. Впервые в отечественном газотурбо-строении для управления проектом применена концепция так называемой gate-технологии, устанавливающей контрольные рубежи, или ворота (от англ. gate), которые должен проходить проект («Объединенная авиастроительная корпо-рация» применяет аналогичный подход в программах Sukhoi Superjet-100 и МС-21, для которого и создается ПД-14).

Жизненный цикл проекта, рассчитанный на несколько десятилетий, разбивается на характерные этапы работ, которые заканчиваются контрольными рубежами (КР). Выделяются фазы инициации, реализации и завершения проекта. Для каждого контрольного рубежа определены критерии, при условии выполнения кото-рых его можно считать пройденным. При подведении итогов каждого этапа опре-деляется целесообразность дальнейшей работы по проекту, уточняются необходи-мые целевые показатели и риски.Этапы реализации проекта создания ПД-14 по gate-технологии синхронизированы с традиционными стадиями выполнения разработки. Кроме того, осуществляется координирование графиков выполнения особо важных работ и сроков прохожде-ния контрольных рубежей с программой создания самолета МС-21.

ЭтапыВ настоящее время работы по про-екту перешли в стадию испытаний для проверки и подтверждения заданных параметров нового двигателя, его узлов и систем. В рамках формирования на-учно-технического задела уже созданы

газогенератор-демонстратор и стенд для его испытаний, начавшихся в ноябре 2010 года, а также основные установки для по-узловой доводки двигателя: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Помимо этого доработан открытый стенд для про-ведения акустических испытаний. Теперь по уровню оборудования стенд не уступа-ет лучшим зарубежным аналогам, на нем уже проведены акустические испытания двигателя-прототипа ПС-90А с приме-нением противотурбулентного входного устройства. Для проверки новых кон-струкционных материалов реконструи-рована специальная лаборатория.Итоги первого этапа испытаний газоге-нератора-демонстратора подтверждают реальную возможность достижения заяв-ленных характеристик двигателя. К концу 2011 года были определены и согласованы с ГНЦ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» облик и назначение двигателя – демон-стратора технологий (ДДТ), завершен выпуск конструкторской документации для изготовления ДДТ и выполнена под-готовка производства. В июне 2012 года в Перми начаты испытания двигателя-демонстратора.

этапы реализации проекта создания пд-14 по gate-технологии синхронизированы с традиционными стадиями выполнения разработки. кроме того, осуществляется координирование графиков выполнения особо важных работ и сроков прохождения контрольных рубежей с программой создания самолета мс-21

30 №01 (02) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

взлет производстватехническая модернизация предприятий холдинга «вертолеты россии» позволила за несколько лет существенно повысить производительность труда

консолидация вертолетостроительных активов привела к резкому росту инвестиций в их техническое перевооружение, которое является одним из приоритетов стратегии развития холдинга «вертолеты россии». на эти цели направляЮтся собственные и заемные финансы, а также средства господдержки предприятий машиностроения. учитывая оструЮ конкуренциЮ, которуЮ ведут отечественные вертолеты на мировых рынках, тема модернизации и специализации производственных мощностей станет доминируЮщей в деятельности холдинга.

/в подготовке статьи использованы материалы журнала «экспорт вооружений»

№01 (02) 2012 31

Большинство российских вертолетных за-водов достаточно благополучно пережили тяжелый кризис 1990-х годов, что особенно заметно по контрасту с гражданским сег-ментом национальной авиапромышленно-сти. Все эти годы высокий зарубежный спрос на многоцелевые вертолеты серии Ми-8/17 и боевые Ми-24/35 позволял вертолетным заводам Казани, Улан-Удэ и Ростова-на-Дону не только поддерживать полноценное серийное производство, но и инвестировать в свою техническую модернизацию.Между тем у заводов в Арсеньеве и Кумер-тау, практически полностью завязанных на госзаказе, не было средств на техниче-скую модернизацию: крах системы госу-дарственных закупок привел к тому, что эти предприятия балансировали на уровне нулевой рентабельности.Ситуация кардинально изменилась в се-редине 2000-х годов после консолидации вертолетостроительных активов на базе ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» с по-

следующим выделением этого бизнеса в дочернюю компанию корпорации – ОАО «Вертолеты России». В рамках федеральной целевой програм-мы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011–2020 годов» была утверждена единая программа тех-нического перевооружения вертолетных заводов, в том числе пребывавших в кри-зисном положении заводов в Арсеньеве и

Кумертау. Финансирование модернизации вертолетных предприятий выполнялось также за счет включения их в федераль-ную целевую программу «Развитие граж-данской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года».Планируемое первичное размещение акций холдинга должно помочь компании привлечь значительные средства, которые намечено вложить в крупные инфраструк-турные проекты и обеспечить выполнение амбициозных задач по наращиванию объемов производства и увеличению доли российских вертолетов на международном рынке.

общие Задачи модерниЗацииСтратегия «Вертолетов России» предпо-лагает создание на базе серийных заводов так называемых центров компетенций – в рамках каждого предприятия будет создано одно или несколько уникальных высокотехнологичных производств, ко-

торые будут обслуживать и другие заводы холдинга.Это позволит избавиться от дублирующих мощностей и сократить общие расходы «Вертолетов России» на модернизацию.Следует заметить, что модернизация на-правлена главным образом на приобрете-ние нового высокотехнологичного обору-дования и реконструкцию существую щих производств.

Особое внимание обращается на переос-нащение металлообрабатывающих произ-водств, приобретение для них современных станков с числовым программным управ-лением (ЧПУ) и обрабатывающих центров. Переход на высокоавтоматизированное оборудование поможет предприятиям су-щественно улучшить качество и сократить сроки изготовления продукции, а также решить проблему с острым дефицитом на рынке труда таких рабочих специаль-ностей, как квалифицированные токари и фрезеровщики.Одной из целей модернизации является повышение производственно-техноло-гической безопасности – техническое обеспечение базисных технологических процессов вертолетостроения на совре-менном уровне силами самих заводов. Например, использование новейших обрабатывающих центров дает возмож-ность существенно сократить время механической обработки и ликвидировать

«узкие места» данного технологического передела.

каЗанский вертолетный ЗаводОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) выпускает многоцелевые вертолеты среднего класса семейства Ми-8/17 и раз-работанные собственным КБ легкие вер-толеты «Ансат». В 2011 году была принята

государство разработало и предложило всему отече-ственному машиностроению, и его высокотехнологичным отраслям в частности, различ-ные инструменты, позволяю-

щие начать процесс модерни-зации производства, а также направило значительные бюджетные средства на за-купки в интересах российских министерств и ведомств

справка

стратегия «вертолетов рос-сии» предполагает создание на базе серийных заводов так называемых центров компе-тенций – в рамках каждого предприятия будет создано

одно или несколько уникаль-ных высокотехнологичных производств, которые будут обслуживать и другие заводы холдинга

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

GE

TT

Y I

MA

GE

S/

FO

TO

BA

NK

32 №01 (02) 2012

доработанная комплексная программа по развитию производственной базы. Соглас-но документу модернизация производ-ственных мощностей будет проводиться прежде всего за счет собственных средств ОАО «КВЗ», которое имеет устойчивое экономическое положение.В настоящий момент на «Казанском вертолетном заводе» реализуется пять проектов, в рамках которых предприятием закуплено свыше 15 обрабатывающих центров, завершено строительство нового административного корпуса, окончено со-оружение логистического и инженерного центров.В течение 2008–2011 годов завод увеличил долю современного оборудования с ЧПУ

более чем в два раза. Такое масштабное перевооружение позволило высвободить свыше 700 единиц устаревшего обору-дования и ликвидировать потребность в рабочих 23 дефицитных специальностей. На КВЗ внедрена система автоматизи-рованного проектирования Unigraphics разработки немецкого концерна Siemens и отечественная информационная система «Галактика».

улан-удЭнский авиационный ЗаводОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ) занимается выпуском вертолетов серии Ми-8/17, сохраняя при этом опре-деленные мощности для производства

по кооперации штурмовиков Су-25УБМ. Также предприятие производит детали из композиционных материалов для хво-стового оперения учебно-тренировочного самолета Як-130.Программа по развитию ОАО «УУАЗ» была разработана в 2008 году и скорректиро-вана в 2011 году. В Улан-Удэ планируется создать специализированный центр по сборке вертолетов, уже находящихся на заводе в серийном производстве (то есть модификации Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ), по изготовлению отсеков и крупногаба-ритных панелей из алюминиевых сплавов, по выпуску сборочной оснастки и оснаст-ки для заготовительно-штамповочного производства.

мОДЕРНИЗАцИя

в течение 2009–2011 годов в модернизацию оао «ууаз» было вложено бо-лее 2 млрд руб. эта сумма многократно превосходит те средства, что завод ежегодно инвестировал в собственное развитие ранее, будучи самостоя-тельным

справка

следствием технического перевооружения также стало развертывание в заданные сроки серийного

производства такой сложной продукции, как современный боевой вертолет ми-28н «ночной охотник»

PH

OT

OX

PR

ES

S

PH

OT

OX

PR

ES

S

№01 (02) 2012 33

В 2009 году на завод начались поставки современного оборудования, стартовала реконструкция производственных пло-щадей. За прошедшее время приобретено в общей сложности свыше 600 единиц обо-рудования, основные средства были на-правлены на приобретение токарно-фре-зерных обрабатывающих центров с ЧПУ, в том числе российского производства.В 2011 году на ОАО «УУАЗ» запущено несколько новых проектов по полному обновлению технологического оборудова-ния отдельных производств, в частности участка входного контроля ПКИ.

«роствертол»ОАО «Роствертол» – единственное в России предприятие по выпуску боевых и тяжелых вертолетов разработки ОКБ им. М.Л. Миля. Благодаря модернизации обширного парка вертолетов Ми-24/35 по внутренним и зарубежным заказам заводу удавалось на

протяжении 1990-х – начала 2000-х годов сохранять прибыльность и ежегодно инве-стировать в модернизацию производства. Капитальные вложения позволяли ОАО «Роствертол» поддерживать свои воз-можности по выпуску новых вертолетов даже в те времена, когда заказы на новые машины отсутствовали вовсе. В результате заводу удалось сохранить технологию производства самых тяжелых в мире транспортных вертолетов Ми-26 и быстро наладить крупносерийный выпуск модер-низированных боевых машин по внутрен-ним и зарубежным заказам.

Следствием технического перевооружения также стало развертывание в заданные сроки серийного производства такой сложной продукции, как современный бо-евой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».Обращает внимание большое количество оборудования отечественного производ-

ства среди универсальных металлообраба-тывающих станков.За период 2008–2011 годов доля совре-менного оборудования с ЧПУ увеличилась на 30%. Введен в эксплуатацию новый административно-инженерный корпус. С привлечением заемных средств только в 2011 году закуплено свыше 100 единиц оборудования на сумму около 1,5 млрд руб.В настоящий момент на ОАО «Роствертол» реализуется семь инвестиционных про-ектов, близится к завершению проект по реконструкции и перевооружению лопаст-ного производства.

аак «прогресс» им. н.и. саЗыкина После завершения производства боевых вертолетов Ми-24 в 1990 году и заморажи-вания в 1990-е годы программы серийного выпуска новых боевых вертолетов Ка-50 «Черная акула» финансовое состояние ОАО

34 №01 (02) 2012

«Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» резко ухудшилось. Ни остатки гособоронзаказа в виде выпуска противо-корабельных ракет «Москит» и ремонта вертолетов, ни попытки конверсии и ос-воения производства легких гражданских самолетов и вертолетов не принесли ре-зультатов. В итоге вертолетное производ-ство завода деградировало. Это наглядно подтверждалось состоянием станочного парка предприятия, который в 2009 году состоял в среднем на 93% из оборудова-ния, прослужившего более 20 лет.Заметные позитивные изменения на-чались после вхождения предприятия в состав вертолетостроительного холдинга корпорации «ОБОРОНПРОМ» и принятия правительственного решения о начале се-рийного производства Ка-52 «Аллигатор» для Министерства обороны РФ. В 2007 году в ОАО «Вертолеты России» был разработан комплексный план раз-вития ААК «Прогресс», общая стоимость которого достигала 5 млрд руб. Предусма-тривалось первоочередное переоснащение литейного и механообрабатывающего оборудования завода. Новое производство было введено в эксплуатацию в 2010 году. В результате выросло качество деталей, увеличился ресурс критически важных компонентов вертолетов. Кроме того, часть заготовок и полуфабрикатов изго-тавливается в интересах других предпри-ятий холдинга. Крупные поступления оборудования нача-лись в 2009 году, а их ввод в эксплуатацию пришелся главным образом на 2010 год. Активные закупки оборудования должны продлиться до 2015 года. В общей слож-ности в период 2010–2011 годов на баланс

ААК «Прогресс» было принято машин и оборудования на рекордную сумму 1,5 млрд руб., при том что на начало 2010 года на балансе предприятия числи-лось оборудования всего на 351 млн руб.

кумертауское авиационное проиЗводственное предприятиеОАО «Кумертауское авиационное про-изводственное предприятие» (ОАО «КумАПП») занимается выпуском морских вертолетов Ка-27/28/31, многоцелевых вертолетов среднего класса Ка-32 и легких Ка-226. До 2009 года завод испытывал трудности с формированием портфеля заказов. Загрузка площадей составляла около 40%, оборудования – 60%. Это не только не давало возможности планиро-вать долгосрочные вложения, но и ставило под вопрос само существование ОАО «КумАПП».Передача государственного пакета акций ОАО «Кумертауское авиационное производ-ственное предприятие» корпорации «ОБО-РОНПРОМ» существенно улучшило ситуацию с заказами и загрузкой производства. Были заключены контракты с Китаем, Индией, Министерством обороны и МЧС России. Это помогло сформировать портфель заказов на несколько лет вперед. В результате была разработана программа технического пере-вооружения завода до 2013 года.В рамках плана рассматривается созда-ние на предприятии одного из центров компетенции по производству лопастей из композиционных материалов. Завод был одним из пионеров в освоении их серийного производства в России для вертолетов Ка-32.

Создание единого производства даст возможность увеличить качество и ресурс лопастей, а также нарастить объемы их производства, что необходимо для вы-полнения производственных планов ОАО «Вертолеты России».Поступление нового оборудования нача-лось только в 2010 году. На конец 2011-го было получено уже свыше 20 новых стан-ков с ЧПУ и подготовлены производствен-ные площади для них.

«редуктор-пм»ОАО «Редуктор-ПМ», ранее входившее в двигателестроительное объединение ОАО «Пермские моторы», сегодня подконтроль-но ОАО «Вертолеты России» и является критически важным предприятием для обеспечения производственной програм-мы холдинга. Большинство вертолетов комплектуется главными редукторами и трансмиссией производства именно ОАО «Редуктора-ПМ».В 2009 году на базе предприятия началось создание центра компетенции по выпуску трансмиссий. Это должно позволить из-бежать эффекта «бутылочного горлышка», при котором недостаточные мощности «Редуктор-ПМ» могут затормозить все производство холдинга. В соответствии с планом увеличены темпы закупок и вво-да в эксплуатацию современных станков с ЧПУ. Если в 2008 году было установлено семь таких станков, то за 2009–2011 годы приобретено около 50 единиц оборудо-вания. Кроме того, на предприятие поставлена современная линия химико-термической обработки деталей, позволяющая кон-тролировать в автоматическом режиме

мОДЕРНИЗАцИя

в 2007 году в оао «вер-толеты россии» был разработан комплексный план развития аак «про-гресс», общая стоимость которого достигала 5 млрд руб. предусматривалось первоочередное пере-оснащение литейного и механообрабатывающего оборудования завода. новое производство было введено в эксплуатацию в 2010 году

справка в дополнение к существую-щему цеху по изготовлению полимерных и композицион-ных материалов и лопастей на оао «кумапп» готовится строительство нового корпу-са. на этой площадке будут производиться лопасти не только для вертолетов камо-ва, выпускающихся заводом, но и для вертолетов ка-52, а также для современных модификаций вертолетов ми-8/17, делающихся в казани и улан-удэ

справка крупнейшим инфраструктур-ным проектом «вертолетов россии» является строитель-ство нового научно-техниче-ского комплекса, в котором будут объединены как управ-ленческие, так и научные ресурсы компании

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 35

процессы цементации, нитроцементации и цианирования. Модернизируется литейное производство, строятся новые, механически замкнутые испытательные стенды. Для расширения производства на ОАО «Редуктор-ПМ» запущен проект по строительству цеха сборки и испытаний агрегатов.

оао «смпп»Сегодня ОАО «СМПП» – предприятие, спе-циализирующееся на серийном выпуске и капитальном ремонте воздушных винтов для турбовинтовых самолетов, втулок несущих и рулевых винтов вертолетов, а также других агрегатов летательных аппаратов.Продукция, производящаяся заводом, устанавливается на самолеты: Ан-24, Ан-26, Ту-95, Ту-142; вертолеты: Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-26.В сложных экономических условиях освое-но изготовление колонок несущих винтов

для вертолетов Ка-50, Ка-52. Программа реструктуризации ОАО «СМПП» предусматривает создание специ-ализированных производств и центров компетенции, модернизацию вспомога-тельных производств, обучение персонала.На заводе активно внедряется новое обо-рудование. За 2009–2011 годы доля обо-рудования, находящегося в эксплуатации менее пяти лет, возросла в девять раз! Ежегодно увеличиваются объемы средств, вкладываемых в модернизацию производ-ства. Идет освоение программных средств автоматизированного проектирования и подготовки технологической доку-ментации. И результат не заставил себя ждать: съем продукции с единицы произ-водственной площади в 2010–2011 годы вырос более чем на 50% по сравнению с 2009 годом.

научно-технический комплекс оао «вертолеты россии»В то время как производственные пред-приятия холдинга, подпитываемые за-казами, достаточно активно развивались, особенно во второй половине 2000-х годов, состояние вертолетостроительных КБ внушало серьезные опасения. Они страдали как от значительного оттока ква-лифицированных специалистов, так и по причине устаревшей технической базы.Ядром нового комплекса, строительство которого завершилось в 2011 году в подмосковном Томилине, стало объ-единенное опытно-конструкторское бюро, соединившее кадровый потенциал нынешних ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Там же размещена штаб-квартира самого ОАО «Вертолеты России» и экспериментально-исследовательский центр. В Томилине возведено внушитель-ное 13-этажное офисное здание общей площадью 43 000 кв. м. В поселке Чкаловский Щелковского района Московской области ведется сооружение большого летно-испытательного комплек-са, который будет обслуживать интересы и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Там же расположатся центр демонстрации вертолетной техники и учебно-тренажер-ный комплекс для подготовки пилотов. Персонал летно-испытательного комплек-

са составит в общей сложности свыше 500 человек. Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на середину 2016 года. Общие вложения в проект оцениваются в сумму более 10 млрд руб.

оао «мвЗ им. м.л. миля»ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» совмещает функции кон-структорского бюро и крупного опытного производства. Основным направлением деятельности является проведение науч-но-исследовательских, опытно-конструк-торских и проектных работ по вертолетам «Ми». В этой связи наиболее крупные затраты при модернизации предприятия коснутся внедрения информационных технологий и капитального строительства.На приобретение компьютеров, про-граммного обеспечения и развитие локальной вычислительной сети МВЗ было израсходовано 120 млн руб. Это сопо-ставимо с расходами серийных заводов на приобретение нового производственного оборудования. Проект технического перевооружения и реконструкции для переоснащения опытного производства общей стои-мостью около 1 млрд руб. разработан и начал реализовываться в 2010 году. Он должен осуществляться главным об-разом за счет государственных средств, выделяемых предприятию по федераль-ным целевым программам. По плану предусмотрено создание нового участка станков с ЧПУ, реконструкция лопастно-го, сборочного и литейного производств, постройка административно-складского здания.

Эффект модерниЗацииНаличие свободных мощностей и ак-тивное техническое перевооружение вертолетных заводов позволили им за несколько лет значительно нарас-тить производство. Это произошло без существенного увеличения численности персонала. В результате заметно повы-силась производительность труда. Эта тенденция особенно заметна по итогам 2010–2011 годов, на которые пришелся ввод в эксплуатацию основного объема нового технологического оборудования (см. таблицу).

одним из важных элемен-тов развития информа-ционной инфраструктуры стало объединение в единую сеть мвз и его филиалов на оао «ро-ствертол» и оао «квз», что значительно упростило совместную работу

справка

таблица. производительность труда на серийных заводах «вертолетов россии», тыс. руб. на человека

КазансКий вертолетный завод

«роствертол» Улан-УдэнсКий авиационный завод

ааК «Прогресс»

2007 1030 1090 999 9302008 1679 1188 1367 7832009 2190 1215 2123 13782010 3218 1867 3038 15402011 4731 2542 3867 1730

36 №01 (02) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

lean-технологии перевели на русский

появившись в 1950-х годах в японской toyota, методы «бережливого производства» (lean) в конце прошлого века стали распространяться на крупнейших предприятиях во всем мире. в 2000-х новые правила работы начали внедрять в российских компаниях. в 2009 году руководство корпорации «оборонпром» выделило организациЮ «бережливого производства» в одну из приоритетных задач предприятий группы. в условиях растущей международной кооперации и усиливаЮщейся конкуренции внедрение передовой методологии организации труда стало одним из важных факторов преодоления отставания от ведущих мировых производителей по уровнЮ эффективности.

в одк формируется единая корпоративная программа работ по организации преобразований производственной системывладимир челпанов, руководитель департамента по развитиЮ производственной системы оао «ук «одк»

№01 (02) 2012 37

Философия «бережливого производ-ства», или Lean-технологии (от англ. lean – «стройный», «без излишеств»), основывается на постоянном выявле-нии и исключении из производствен-ной цепочки всех возможных видов потерь (от простоя деталей, долгой переналадки станков и т.д.). В конечном счете методы «бережливого производ-ства» позволяют радикально повысить скорость производства, а, как известно, в современном мире выигрывает тот, кто быстрее предоставляет заказчику то, что ему требуется. В Европе к освоению Lean-технологии приступили еще в 1980–1990-е годы (General Electric, Pratt & Whitney). Это значит, что на российских предприяти-ях процесс изменений придется прово-дить в максимально сжатые сроки. В ноябре 2009 года в соответствии с поставленной руководством «ОБОРОН-ПРОМа» задачей по внедрению Lean-технологии в Уфе прошел проектный семинар, касающийся реорганизации

производственной системы. О первых шагах освоения Lean, а также о ситуа-ции на своих предприятиях, видении развития производственной системы, трудностях, с которыми приходится сталкиваться при освоении Lean-технологии, рассказали представители предприятий ОДК. По итогам семинара в холдинге был сформирован департа-мент по развитию производственной системы ОДК, руководителя которого выбирали – по сложившимся традици-ям – на конкурсной основе.Ключевой принцип работы департа-мента выражался в максимальном вовлечении его сотрудников в живую, реальную работу на предприятиях. Специалисты подразделения воз-главили проекты по преобразованию производственной системы на наи-более проблемных заводах как с точки зрения финансово-экономического положения, так и с позиции зрелости производственных и управленческих практик.

«10 ключей» одк С момента создания департамента на предприятиях развернулась работа по системному освоению Lean-технологии с учетом опыта «первопроходцев» (УМПО и НПО «Сатурн»).А на уровне корпорации в конце 2010 года было принято решение о под-готовке и вводе в действие процедуры аудитов производственной системы предприятий.Это решение согласовывалось со вто-рым принципом деятельности депар-тамента – минимизации привлечения внешних консультантов к работе на предприятиях. Перед департаментом была поставлена задача – выстроить собственную си-стему диагностики, которая в отличие от заключений большинства внешних консультантов предельно четко отве-чала бы на вопросы «что делать» и «как делать». Это удалось сделать к началу 2011 года. Сотрудники департамента разработали методику (на основе «Практической программы револю-ционных преобразований в бизнесе», известной также как «Система 20 клю-чей» Ивао Кобаяси, из которой были взяты и адаптированы к отраслевой специфике 10 самых важных ключей), и в течение года на всех производствен-ных предприятиях был проведен аудит. Оценка уровня соответствия лучшим практикам – комплексный показатель и показатели по 10 разделам опросного листа – включены в ежегодные отчеты управляющих директоров предприятий ОДК. По результатам аудита для пред-приятий с низким уровнем зрелости производственных и управленческих практик были выработаны простые

0,30

0,39

0,48

0,50

0,50

0,52

0,50

0,36

0,57

0,542

средние итоговые показатели по предприятиям одк за 2011 год (1,0 – высший уровень соответствия лучшим практикам)

клЮчевой принцип работы департамента выражался в максимальном вовлечении его сотрудников в живуЮ,

реальнуЮ работу на предпри-ятиях

38 №01 (02) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

и понятные действия для стартового уровня освоения Lean.«Продвинутым» предприятиям предоставили рекомендации, обеспе-чивающие защиту от снижения темпов процесса преобразований, что нередко происходит по причине самоуспоко-енности от первых успехов – в этом кроется основной риск отката назад и дискредитации системы.

корпоративный Эталон иЗ башкирииЗастрельщиком внедрения Lean-технологии в двигателестроении стало «Уфимское моторостроительное про-изводственное объединение» (УМПО), где в конце 2008 года была создана специализированная служба по этой тематике.Первым шагом в этом направлении явилась организация поточного производства на пилотном участке (изготовление модуля воздухо-воз-душного теплообменника), где было реализовано большинство из из-вестных инструментов «бережливого производства». Экономические и про-изводственные результаты проекта превзошли плановые параметры: производительность выросла в пять раз без дополнительных инвестиционных вложений, что позволило отказаться от внешних поставок, которые в прошлом покрывали значительную часть потреб-ности предприятия. Экономический эффект составил 28,9 млн руб. в год. Все это позволило переубедить даже самых консервативных скептиков и перейти

к масштабному распространению тех-нологии «бережливого производства» по всему предприятию – от финишных сборочных процессов вниз по потоку.Сегодня опыт УМПО интегрируется в корпоративную программу работ, ста-вится жесткое требование о назначении руководителя программы преобразова-ний в ранге заместителя управляющего директора или директора по направ-лению с созданием соответствующей службы. А пилотный участок УМПО на сегод-няшний день считается корпоративным эталоном внедрения инструментов Lean и своеобразным учебным полиго-ном для представителей других пред-приятий. При этом участок не является замороженной, музейной формой Lean-технологии – там постоянно происхо-дят дальнейшие улучшения. В полном соответствии с концепцией «кайдзен» преобразования предлагаются самими работниками и видны при каждом по-сещении участка. После того как новые правила концеп-ции «бережливого производства» были освоены в конце производственной це-почки, их стали распространять на дру-гие подразделения – механосборочные, механические цеха и т.д. Постоянный анализ, выявление и сокращение суще-ствовавших потерь позволил к концу 2010 года сократить время сборки дви-гателя с 17 до 10–12 суток. Общий цикл производства одного двигателя удалось уменьшить с девяти до шести месяцев. «Серьезный прорыв был сделан в 2010 году, когда общий цикл по всему объ-

единению уменьшился сразу на три недели, при этом чистая экономия составила около 300 млн руб. по итогам года», – рассказывает начальник управ-ления по развитию производственной системы УМПО Валерий Теплов.

«уроки француЗского» для «сатурна»ОАО «НПО «Сатурн» можно назвать еще одним первопроходцем по освоению Lean-технологии в российском двигате-лестроении.

Цех НПО «Сатурн» после преобразования (вверху)

Пилотный участок УМПО (справа)

курсы бережливостивторая корпоративная Lean-школа «проектирование системы раЗвертывания «бережливого проиЗводства» на предприятиях холдинга» прошла в марте 2012 года в рыбинскев ее работе приняли участие 76 человек – руководители и специалисты служб по раЗвитию проиЗводственной системы 17 предприятий «оборонпрома».

УчастниКи мероПриятия в ходе работы должны были выПолнить ПраКтиче-сКие задания По организации «бе-режливого Производства» в Процессе серийного изготовления двигателя SaM146 для самолета Sukhoi Superjet 100. в настоящее время ведУтся работы По Увеличению объема выПУсКа этого вида ПродУКции, Который должен быть доведен до двУх-трех двигателей в неделю с ПерсПеКтивой ритмичного выПУсКа восьми КомПлеКтов в месяц К КонцУ 2012 года. для решения ПраК-тичесКих задач По Увеличению таКта выПУсКа двигателя SaM146 было выбра-но шесть УчастКов – таК называемых

УзКих мест, Правильная организация работ на Которых Позволит достичь Плановых объемов выПУсКа ПродУК-ции.резУльтатом Командной деятельности стало шесть ПроеКтов, Предложенных слУжбе По развитию Производствен-ной системы оао «нПо «сатУрн» для реализации на УчастКах серийного Про-изводства двигателя. По итогам работы была оПределена Команда-Победитель с ПроеКтом «Повышение ПроПУсКной сПособности УчастКа рентген-Контроля на литейном УчастКе цеха 722». в аПреле 2008 года был создан Кор-Поративный Университет оао «оПК

справка

№01 (02) 2012 39

Одним из проектов, реализованных на предприятии в рамках внедрения «бережливого производства», стало повышение эффективности работы в группе контроля цеха № 34. Низкая пропускная способность участка была обусловлена специали-зацией исполнителей на выполнение

всего объема контрольных операций, отсутствием правил прохождения продукции по группе, недостаточной визуализацией зоны расположения оснастки, низкой подготовкой рабочих мест и прочими организационными проблемами.Через три месяца после запуска проекта была выработана система продвижения деталей на участке по принципу FIFO (first in – first out) с организацией поточного контроля. Для чего произ-ведено распределение замеряемых параметров между контролерами с учетом длительности их выполнения и используемой оснастки для выравни-вания загрузки рабочих. Созданы эф-фективные рабочие места контролеров, в результате их перемещения в про-цессе труда исключены (теперь переме-щаются только детали), организована смена рабочих мест с целью передачи навыков в процессе бригадного труда и  ухода от излишней специализации.В итоге с одним полным комплектом мерительной оснастки длительность

контроля одной детали сократилась, а выработка и пропускная способность участка возросли более чем вдвое. Настолько же сокращена потребность в дополнительном персонале.Проект занял первое место по итогам работы секции Lean-проектов в рамках V Всероссийской научно-технической конференции, которая прошла в дека-бре 2011 года на базе ОАО «УМПО».

«бережливый» ремонт и сборкаВ вопросе реорганизации производ-ственных мощностей через выстраи-вание предметно-ориентированных комплексов дальше всех продвинулись на Пермском моторном заводе.В рамках программы перспективного развития предприятия «Страте-гия-2020» в 2011 году на ОАО «ПМЗ» было открыто несколько проектов: «Развитие производства камер сгора-ния и корпусов», «Развитие ремонтного производства», «Развитие производства роторов турбин и компрессоров»,

«прежде чем распускать слюни на заморские чудеса, наведи по-рядок на собственном рабочем столе»

(а. гастев, теоретик научной организации труда)

справка кроме передачи опыта Lean-мастерская решает другую важную задачу – интегрирует работу по преобразованиям производствен-ной системы с другим стратегиче-ским направлением в корпорации – переходом на управление по программам и продуктам

справка

«оборонПром», Который является одним из Ключевых инстрУментов реализации Кадровой ПолитиКи КомПании в соответствии с Принятой стратегией развития КорПорации. По итогам работы второй КорПоративной Lean-шКолы рУКоводство Университета врУчило сертифиКаты «КорПоративных Lean-лидеров» 11 УчастниКам меро-Приятия. это те мастера «бережливого мышления», Которые обладают оПытом Производственных Преобразований на ПредПриятиях холдинга и могУт наУчить дрУгих томУ, КаК надо работать. основной Кадровый резерв таКих ма-стеров сосредоточен на ПредПриятиях

оао «УмПо» (теПлов валерий, инУКов сергей, тормышев алеКсей, хаяхов бУлат), оао «Пмз» (ниКифоров сергей, любимова ева, КУзнецов антон) и оао «нПо «сатУрн» (фетисов Павел, ПаУтов илья). таКже сертифиКатами отмечены челПанов владимир (оао «ммП им. в.в. чернышева») и ниКифоров владимир (оао «сатУрн-газовые тУрбины»).еще одним резУльтатом трехдневной работы шКолы стала Подготовленная УчастниКами КорПоративная Про-грамма По Преобразованию Производ-ственной системы на ПредПриятиях холдинга.

40 №01 (02) 2012

«Создание сборочно-испытательного комплекса», «Создание центра произ-водства турбинных лопаток».На сегодняшний день получены первые результаты и по программам «Создание сборочно-испытательного комплекса» и «Развитие ремонтного производства». В конце 2011 года вышел приказ об организационной структуре сборочно-испытательного комплекса. Была про-ведена оптимизация управленческого персонала – вместо 20 ключевых еди-ниц осталось 13. Управление приобрело трехступенчатую структуру, сменив-шую прежнюю семи-восьмиколенную конструкцию. Были объединены участки узловой сборки, сборки тур-бин, общей сборки, прокачки, сборки агрегатов и коллекторные участки. На-мечено организовать единый участок комплектовки, а затем – внедрить еди-ную одноступенчатую комплектовку по мотокомплектам. Реорганизация комплекса резко увели-чила пропускную способность произ-водства: сегодня это 24 изделия в ме-сяц. В планах – увеличение пропускной способности сборочного производства до 35 сборок в месяц (более 400 сборок в год) и повышение пропускной спо-собности базы для испытаний ПД-14 и всех модификаций двигателя ПС-90А, в том числе ПС-90А-76.Проект «Развитие ремонтного произ-водства» предусматривает максималь-ное сосредоточение в ремонтном цехе номенклатуры деталей, требующих ремонта, и оборудования для организа-ции технологических процессов ремон-та по замкнутому циклу (локализация ремонтного производства).По итогам 2011 года первые шаги в этом направлении позволили сократить цикл ремонта в 2,4 раза (с 262 до 109 дней), а себестоимость ремонта на 3 млн руб. в расчете на одно изделие.

кадры решают всеВ процессе работы над системным освоением Lean-технологии на заводах

корпорации стало очевидно, что на-личие носителя опыта преобразований производственной системы в структуре предприятия является достаточным условием реорганизации. Однако га-рантом изменений может быть только фанатичная приверженность фило-софии Lean со стороны первого лица предприятия.

Поэтому прошедшие в 2011 году на-значения носителей Lean-философии на должности управляющих директоров от-дельных предприятий, в том числе ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», обеспечили необходимый для преобразований импульс.Результаты не заставили себя ждать: менее чем за полгода в масштабе всего предприятия реализован переход на со-временные стандарты организации ра-бочих мест и производственных участ-ков (система 5С). Но это только первый этап, который позволяет избавиться от всего, что мешает в работе, и сформиро-

вать видение дальнейших улучшений. Немаловажно также «изменение в голове», которое происходит в процессе наведения элементарного порядка. Следующим шагом станет изменение системы мотивации работников.

передача опыта в Lean-мастерскойПриведенные примеры демонстрируют наиболее яркие и отличительные аспек-ты преобразований. На самом деле на каждом из четырех предприятий имеют место все четыре формы работы – есть локальные программы повышения эффективности на основе проектного подхода, внедряется система рациональ-ной организации рабочих мест, имеются проекты по организации вытягивающей системы от финишной сборки и меняет-ся расстановка оборудования в соответ-ствии с предметным принципом.Тем не менее на других предприятиях внедрение новых методов организации труда зачастую ограничивается робки-ми попытками реализовать пилотные проекты.Основная причина – отсутствие опыта реальных преобразований. Именно опыт формирует взаимосвязь между воздействием и результатом. Причем опыт нельзя перенять – его можно получить только самостоятельно, через участие в реальной реорганизации.Поэтому в марте 2012 года в Корпора-тивном университете ОПК «ОБОРОН-ПРОМ» была разработана и реализова-на на базе ОАО «НПО «Сатурн» новая форма работ – Lean-мастерская, новая не только для холдинга, но и для прак-тики Lean-преобразований в России.Итогом первой Lean-мастерской стало формирование контуров Единой корпоративной программы работ по организации преобразований произ-водственной системы. Необходимость в создании такой программы давно на-зрела, но только практика проведения Lean-мастерской показала принципи-альную возможность появления дей-ствительно работающего стандарта.

успех пилотного проекта позволил перейти к масштабному распро-странению Lean-технологии по всему предприятию – от финишных сборочных процессов вниз по по-току, поэтому следующим шагом службы стало системное освоение «бережливого производства» в цехах по сборке, испытанию и от-грузке продукции

справка особенность пути «сатурна» в том, что, работая совместно c фран-цузской компанией Snecma по программе Sam146, предприятие приступило к освоению Lean в 2009 году под методическим руко-водством французских экспертов. внедрение лучших мировых практик являлось безусловным требованием французской стороны

справка

гарантом изменений может быть только фанатичная приверженность философии lean со стороны

первого лица пред-приятия

Новый облик мирового лидераСейчас вертолёты российского производства — это 14 % мирового парка частных и государственных компаний в более чем 100 странах, 9 % гражданского и 22 % военного сегмента глобального вертолетного рынка.

Новый облик «Вертолётов России» сочетает обновленный производственный и ведущий интеллектуальный потенциал одной из самых исторически успешных высокотехнологичных отраслей России с современной глобальной системой сервиса и послепродажного обслуживания.

Сохранить мировое лидерство и завоевать новые рынки мы намерены с помощью новейших моделей вертолетов и нового подхода к работе с клиентами — «Вертолёты России» предлагают полный сервис и поддержку вертолётов на протяжении всего их жизненного цикла — от передачи заказчику до утилизации.

Россия, 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр.141 Тел: +7 (495) 627-5545 • Факс: +7 (495) 981-6395E-mail: info@russianhelicopters.aero

Опыт и инновации

www.russianhelicopters.aeroмОДЕРНИЗАцИя

№01 (02) 2012 41

Новый облик мирового лидераСейчас вертолёты российского производства — это 14 % мирового парка частных и государственных компаний в более чем 100 странах, 9 % гражданского и 22 % военного сегмента глобального вертолетного рынка.

Новый облик «Вертолётов России» сочетает обновленный производственный и ведущий интеллектуальный потенциал одной из самых исторически успешных высокотехнологичных отраслей России с современной глобальной системой сервиса и послепродажного обслуживания.

Сохранить мировое лидерство и завоевать новые рынки мы намерены с помощью новейших моделей вертолетов и нового подхода к работе с клиентами — «Вертолёты России» предлагают полный сервис и поддержку вертолётов на протяжении всего их жизненного цикла — от передачи заказчику до утилизации.

Россия, 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр.141 Тел: +7 (495) 627-5545 • Факс: +7 (495) 981-6395E-mail: info@russianhelicopters.aero

Опыт и инновации

www.russianhelicopters.aero

РЕ

КЛ

АМ

А

42 №01 (02) 2012

мЕЖДуНАРОДНАя КООпЕРАцИя

создание и запуск в серийное производство двигателя SaM146 стало одним из ярких примеров успешной международной кооперации предприятий группы «оборонпром» с ведущими мировыми производителями/максим пядушкин, главный редактор RuSSia&CiS obSeRveR, специально для журнала «подъемная сила»

важный технологический прорыв

2011 году началась серийная эксплуатация нового турбовентиляторного двигателя SаM146. Как и самолет Sukhoi Superjet 100, на котором он установлен, SаM146 во многом уникален для национального авиастроения – это первый новый авиад-вигатель российской (не советской) разра-ботки. Совместная работа с французской компанией Snecma (группа Safran) стала для российских двигателистов одним из первых успешных опытов международной кооперации по разработке новых изделий

и выводу их на рынок. Это сотрудни-чество, стартовавшее в начале 2000-х годов, позволило российскому двигателе-строительному холдингу ОДК (дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ») не только создать современный продукт, но и сделать качественный технологический скачок в проектировании, тестировании и производстве авиационных двигателей, организации его послепродажного об-служивания. Кроме того, наработанный опыт и технологии можно использовать

ключевое событие в истории программы произошло 23 июня 2010 года, когда Sаm146 стал первым авиадви-гателем, созданным с российским участием,

получившим сертификат типа европейского агентства по авиаци-онной безопасности (europeanaviaTionSafe-Tyagency, eaSa)

справка

№01 (02) 2012 43

на других предприятиях ОДК, активно осваивающие новые изделия.

коротко о важномВ зоне ответственности НПО «Сатурн» (входит в состав «Объединенной двигате-лестроительной корпорации») находится разработка и изготовление деталей и узлов каскада низкого давления, проведение сертификационных испытаний на стенде, окончательная сборка и доводка двигателя. Snecma отвечает за разработку и производ-ство газогенератора двигателя, системы управления (FADEC), системы приводов агрегатов, интеграцию силовой установки и проведение летных испытаний.Управляет проектом созданное партнера-ми в 2004 году совместное предприятие PowerJet, которое является держателем

сертификата SаM146, а также отвечает за послепродажную поддержку заказчика, техническое обслуживание и ремонт двигателей. Часть деталей для SаM146 изготавливается на открытом в 2005 году совместном российско-французском пред-приятии «ВолгАэро». Испытания двигателя проводились в Рыбинске на уникальном для Европы испытательном комплексе, состоящем из одного открытого и трех за-крытых стендов. Государство уделяло всей программе нового регионального самолета и, в частности, двигателю к нему особое внимание: через различные механизмы господдержки этот стратегический для отечественного двигателестроения проект получил около 8 млрд руб.Ключевое событие в истории программы произошло 23 июня 2010 года, когда

SаM146 стал первым авиадвигателем, созданным с российским участием, полу-чившим сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EuropeanAviationSafetyAgency, EASA). 13 августа 2010 года последовало одобре-ние сертификата со стороны Авиационного регистра Межгосударственного авиацион-ного комитета (АР МАК). Сертификация по европейским и российским требованиям летной годности открыла дорогу к эксплуа-тации этого двигателя в России, странах Европейского союза и СНГ.К работе на коммерческих маршрутах Sukhoi Superjet 100 с двигателями SаM146 приступил в апреле 2011 года. Сейчас в эксплуатации уже девять (по состоянию на май. – Прим. ред.) самолетов этого типа – один SSJ 100 летает в армянской авиаком-

двигатель SаM146 настолько же уникален для национального авиастроения, как и самолет Sukhoi

SuPeRjet 100, на котором он установлен

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

ИТ

АР

-ТА

СС

44 №01 (02) 2012

мЕЖДуНАРОДНАя КООпЕРАцИя

уже развернутая кру-глосуточная система поддержки заказчиков управляется предпри-ятием powerJeT, она использует опыт ана-

логичной системы ком-пании Snecma, которая действует много лет и обслуживает около 20 000 двигателей cfm, находя-щихся в эксплуатации

справка

пании «Армавиа», еще восемь машин были переданы «Аэрофлоту», последний из них начал работу в мае. По данным НПО «Са-турн», к февралю 2012 года SSJ 100 налета-ли 6500 летных часов, или 3900 циклов.

в интересах ЗакаЗчиковТеперь для двигателистов на первое место вышла задача по обеспечению надежной работы SаM146 на самолетах заказчиков. По словам директора программы SаM146 «Объединенной двигателестроительной корпорации», заместителя управляющего директора НПО «Сатурн» Михаила Берден-никова, сегодня показатель надежности вылета двигателя находится на уровне 99,9%. «Технические проблемы естествен-но были, но самое главное, что отлаженная система взаимодействия при возникно-вении такого рода проблем сработала на 100%», – комментирует Берденников.Аналогичного мнения придерживаются и французские партнеры. Представитель Safran в России Марк Сорель ранее говорил, что двигатель подтвердил свою надежность, выдержав в первые месяцы эксплуатации столкновение в полете с птицей. «Топливная эффективность в точ-

ности соответствует нашим ожиданиям, авиакомпании довольны», – отметил Сорель.В случае возникновения проблем с двигателями клиенты обращаются в СП PowerJet, которое распределяет работы по обслуживанию между НПО «Сатурн» и Snecma в зависимости от зоны ответ-ственности каждого. «Но поскольку мы отвечаем за сборку двигателя и его ис-пытания и поскольку имеющиеся сегодня заказчики находятся в России и СНГ, то основной площадкой для проведения в перспективе ремонта является НПО «Са-турн», – объясняет Михаил Берденников. Рыбинское предприятие уже получило сертификат на ремонт двигателей от АР МАК, до конца года аналогичный доку-мент будет получен от EASA. Тогда же на предприятии будет запущен специализи-рованный цех по ремонту SаM146. Кроме этого в Рыбинске PowerJet от-крыло центр обучения персонала за-

казчиков SаM146, такой же центр есть и во французском Вилляроше. Аналогично дублируются и поставки запчастей: склад в подмосковном Лыткарино будет обе-спечивать заказчиков, которые находятся в России и прилегающем регионе, а склад во Франции предназначен для западных клиентов. На российском складе уже имеется запас подменных двигателей, в Европе запасные двигатели будут раз-мещены по мере появления там местных эксплуатантов SSJ 100.

перспективы и модерниЗацияНе менее важной задачей является рас-ширение серийного производства SаM146, чтобы обеспечить запланированные объемы поставок самолетов SSJ 100. В рамках программы SаM146 рыбинское предприятие уже провело масштабное техническое перевооружение своих про-изводственных мощностей. «Сатурн»

не менее важной задачей является

расширение се-рийного произ-водства SаM146,

чтобы обеспечить запланированные объемы поставок самолетов SSj 100

в апреле 2012 года был получен сертификат eaSa на серийное произ-водство Sam146 на нпо «сатурн», что стало пер-вым примером сертифи-

кации со стороны этого европейского агентства производственной орга-низации выпуска граж-данских авиадвигателей в россии

справка

№01 (02) 2012 45

преобразился: создан с нуля и запущен цех по производству лопаток турбины и сопловых блоков, оборудованы специ-ализированные участки по производству деталей SаM146 в механических цехах, прошло модернизацию литейное про-изводство рабочих лопаток турбины, выполнен капитальный ремонт и произ-ведено оснащение сборочного цеха для сборки 10–15 двигателей в месяц», – рас-сказывает директор производства НПО «Сатурн» Виктор Поляков. Были освоены пятиосевые координатные станки глу-бинной шлифовки, внедрены процессы электрохимической обработки. Развитие программы SаM146 потребовало от НПО «Сатурн» подтянуть технологические про-цессы и по наземной тематике. В будущем технологии, применяемые в этой про-грамме, могут экстраполироваться на дру-гие проекты компании. Техническое пере-вооружение сопровождалось масштабной переподготовкой персонала – в 2009–2011 годах около 2500 руководителей, специ-алистов, рабочих предприятия прошли обучение по вопросам, связанным с теми

или иными аспектами сертификации и серийного производства SаM146.В 2010 году НПО «Сатурн» поставило разработчику SSJ 100 – компании «Граж-данские самолеты Сухого» (ГСС) 6 SaM146, в 2011-м – уже 15 двигателей, на этот год партнеры согласовали поставку 48 серий-ных силовых установок для SSJ 100. Для выполнения такой амбициозной задачи – утроение объемов выпуска – двигателе-строителям пришлось проанализировать всю технологическую цепочку производ-

ства, чтобы выявить возможности расши-рения пропускной способности. «В январе 2012 года пропускная способность у нас составляла два двигателя в месяц, к концу текущего – началу 2013 года мы должны выйти на уровень восемь двигателей в месяц», – объяснил Берденников. План производства на 2013 год достигает 96 двигателей, а на пике производства SSJ 100 НПО «Сатурн» рассчитывает ежегодно собирать для ГСС до 150 SаM146.Одновременно продолжается работа по дальнейшему развитию самого двигателя. В январе текущего года EASA сертифи-цировало новую модификацию SаM146 1S18. От уже эксплуатируемой на серий-

ных SSJ 100 версии 1S17 она отличается увеличенной на 5% тягой – от 16 100 до 17 800 фунтов. «Получение cертификата типа двигателя SaM146 1S18 является еще одной важной вехой для PowerJet, – гово-рит Жак Декло, председатель и главный исполнительный директор этого СП. – Данный вариант двигателя существенно увеличивает дальность полета регио-нального самолета Sukhoi Superjet 100». Новый двигатель разрабатывался для модификации SSJ 100LR с увеличенной

дальностью. В SаM146 1S18 используется та же аппаратная часть, что и у базового SаM146, не требующая изменений конфи-гурации самолета. ГСС планирует, что SSJ 100LR будет сертифицирован в 2013 году.Основной задачей НПО «Сатурн» в рамках программы SаM146 является обеспечение двигателями самолета SSJ 100, но дви-гателестроители не скрывают, что при достижении этой цели новый двигатель может быть опробован и на других типах воздушных судов. Уже прорабатывается возможность альтернативного применения SаM146, в частности, на амфибии Бе-200 и региональных самолетах Ан-158 и Rekkof (бывший Fokker).

в 2010 году нпо «сатурн» поставило разработчику SSj 100 – компании «гражданские самолеты сухого» (гсс) 6 SaM146, в 2011-м – уже 15 двигателей, на этот год партнеры согласовали поставку 48 серийных силовых установок для SSj 100

нюансы разработки двигателягеоргий конюхов, Заместитель генерального конструктора нпо «сатурн», главный конструктор проекта SaM146, поделился инте-ресными подробностями раЗра-ботки двигателя по европейским стандартам

– какой опыт вы получили в процессе сертификации двигателя? что Замети-ли, чему научились у более опытных коллег?– очень интересно и Полезно было Участвовать в Процессе зарождения методологии и философии совместной работы над ПроеКтом. нам Пришлось

отойти от Полномасштабного двига-тельного эКсПеримента, чтобы доКазать безошибочность выПолненных расче-тов. для этого надо было Устанавливать двигатель стоимостью в миллионы долларов на стенд и Проверять, Правы ли мы в своих теоретичесКих ПредПо-сылКах. в данном ПроеКте мы в Полной мере КоснУлись виртУальной доводКи через цифровой эКсПеримент.из Каждого исПытания мы «вытасКива-ли» оПределенный объем информации, Превращали ее в тот или иной серти-фиКационный отчет и Предъявляли соответствУющемУ органУ. Параллельно мы Провели 40 Узловых исПытаний на 14 УстановКах По Узлам холодной части – зоны ответственности нПо «сатУрн».

– а что Это За установки? – УстановКи были самые разные. наПри-мер, для ПроеКтирования вентиляторов мы Пользовались УстановКами SnecMa с ваКУУмными Камерами, где Проводили ПроверКУ на обрыв лоПатКи и По забросУ Птицы. тольКо для маслобаКа мы выПол-нили 19 различных эКсПериментов.

и на этом этаПе воПросов оставалось Предостаточно. наПример, КаКих Птиц забрасывать, чтобы можно было за-честь резУльтаты исПытаний? это на самом деле Проблема! мы ПоКУПали диКих УтоК в сПециальных ПитомниКах. или – КаКой лед отливать? возниКли трУдности с формированием Пластин, Которые забрасывались в двигатель для верифиКации ПоПадания льда При обледенении воздУхозаборниКа. ледя-ные шариКи, имитирУющие град, для таКих исПытаний делаются годами!Кроме того, Проводились несертифиКа-ционные инженерные эКсПерименты. они нУжны, чтобы на двигательные исПытания выходить, не оПасаясь, что двигатель разлетится вдребезги. это сложнейшие УстановКи, Которые содержать и Поддерживать в рабочем состоянии очень трУдно. таКже на УстановКах было выПолнено оКоло 380 исПытаний Касательно агрега-тов саУ и газогенератора, Плюс еще три КомПлеКса исПытаний Полноразмерно-го газогенератора на газогенераторном стенде во франции

справка

46 №01 (02) 2012

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

интеллектуальная работакак «оборонпром» управляет знаниями одним из важнейших векторов реализации масштабной модернизации экономики страны и перевода ее на инновационные рельсы является реорганизация и развитие российской авиационной промышленности. эта отрасль в состоянии стать опорным элементом новой национальной экономики, основанной на разработке инновационных технологий и знаниях, а не только на эксплуатации сырьевых ресурсов.

в подготовке текста использована монография «о методе управления знаниями в процессах интеграции машиностроительной корпорации» (авторы а. реус, а. зинченко, с. крайчинская, д. талянский).

Управление знаниями (Knowledge ManageMent) – процесс создания условий для выявления, сохранения и эффек-тивного использования знаний и информации в сообществе. стратегия, направленная на своевре-менное предоставление

нужных знаний тем чле-нам сообщества, которым эти знания необходимы для повышения эффек-тивности деятельности. наиболее удобная форма для управления знани-ями – корпоративный университет

справка

№01 (02) 2012 47

от управления людьми к управлению ЗнаниямиЧтобы занять достойное место среди ведущих мировых корпораций, «ОБО-РОНПРОМ» создает полноценные интегрированные структуры в области вертолетостроения и двигателестроения. Это подразумевает не только консолида-цию пакетов акций, но и формирование эффективной системы управления, производства, сбыта и сервиса. Отече-ственной авиационной отрасли предстоит наверстать то, что было упущено в связи с принятием неэффективных бизнес-ре-шений. При этом руководство корпорации осознает, что «приказным управлением» авиапромышленность страны не вос-становить. Ведь даже при самых мощных системах контроллинга большинство при-казов повисает в воздухе. Анализ состояния рынка и опыта орга-низации деятельности мировых лидеров, произведенный консалтинговой группой Roland Berger Strategy Consulting по

заказу ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», по-зволяет корпорации в своей деятельности опираться на лучшие организационные и технологические разработки. Так, одним из важнейших пунктов стратегии корпорации является внедрение практики «бережливого произ-водства» на всех ее предприятиях. Тем не менее в компа-нии не руководству-ются обобщенными схемами работы сотен лучших в мире предприятий. В «ОБО-РОНПРОМе» хорошо понимают, что в отече-ственных корпорациях своя, особая, ситуация, здесь работают люди с иными ценностями и ментали-тетом, чем в General Electric, Toyota или Boeing. И успешные в определенном кон-тексте внешних и внутрикорпоративных

условий стратегии не всегда эффективны при копировании в других условиях. Поэтому менеджмент корпорации рабо-тает по схемам «следующего поколения» – Knowledge Management («управление

знаниями»). Это позволяет снять с руководителя необхо-димость приказывать, заставлять и наказы-вать за неисполнение команд и приказов. При этом обеспечивает выполнение принятых им решений всеми участниками команды, сотрудниками всей территориально разне-сенной организации –

сознательно и со знанием дела. Работа по управлению знаниями раз-ворачивается в рамках Корпоративного университета, модель которого проекти-ровалась крупными компаниями для пре-

корпоративный универ-ситет – метод отбора и подготовки людей, современный подход к развитию крупных организационно-техни-ческих систем. отличия содержания и органи-зации работ в корпора-тивном университете от

других форм подготовки и образования:– селекция и отбор

участников меропри-ятий;

– решение не учебных, но актуальных по ситуа-ции задач и проблем;

– выделение и передача способа деятельности;

– конструирование по-нятий, схем и систем знаний;

– работа в средствах системомыследея-тельностной (смд) схематизации и эпи-стемотехники

справка

отечественной авиационной отрасли предстоит наверстать то, что было упущено в связи с принятием неэффективных бизнес-решений

48 №01 (02) 2012

одоления зависимости от традиционных систем подготовки кадров и услуг консал-тинговых фирм. Образовательная пробле-матика, проблематика подготовки кадров, проблематика управления знаниями – это тот ключ, который должен позволить кор-порации достичь амбициозных целей. В управлении знаниями корпорация использует деятельностный подход. Его основной принцип гласит: знанием явля-ются только те понятия, схемы, модели, которые вы сами выработали и которые меняют вашу систему в соответствии с поставленными вами целями. Сегодня Корпоративный университет позволяет ОПК «ОБОРОНПРОМ» организовать вну-три корпорации обмен опытом, учиться его фиксировать и транслировать там, где он может и должен быть употреблен. Иными словами, учиться управлять знаниями.Под управлением ОАО «ОПК «ОБО-РОНПРОМ» находятся две крупнейшие машиностроительные интегрированные структуры России – ОАО «Вертолеты Рос-сии» и ОАО «УК «ОДК». При консолидации активов вертолетостроения и двигателе-строения необходимо управлять одновре-менно двумя процессами изменений. Для эффективного управления измене-ниями все мероприятия Корпоративного университета проводились по близким темам и совместно с менеджерами и специалистами вертолетного и двигате-

лестроительного холдингов. По опреде-ленным направлениям в опережающем режиме работали вертолетчики, по другим – двигателестроители. Но опыт обсуждений и полученные схемы органи-зации деятельности в каждой ситуации становились общим достоянием и по-могали в работе и тем, и другим. Формат «мозгового штурма» уже не первый год используется в корпорации для решения и обсуждения вопросов стратегического развития.Строительство глобальной корпорации современного типа нужно начинать с системной организации мышления и деятельности топ-менеджеров. А дальше – решать проблемы системной организации работ в корпорации с опорой на кадровый резерв. Все это и многое другое – функции Управления знаниями корпорации.

протеЗирование менталитетаРазвитие системного мышления, или «протезирование менталитета» управлен-цев осуществляется в проектных коман-дах. Так, для реализации плана по пере-ходу корпорации к современным формам организации деятельности был проведен цикл проектно-аналитических сессий, в которых приняли участие более 50 топ-менеджеров и команды разработчиков основных продуктовых программ. В ходе семинаров руководители производствен-

ных предприятий и конструкторских бюро познакомились с целью дальнейше-го обмена опытом и получили детальную ситуационную картину. Организация коллективных интеллектуальных работ в «ОБОРОНПРОМе» является и способом мотивации. Инженерная и проектно-конструкторская деятельность требуют от участников творческого отношения, инициативы, личной заинтересованности в получении общего результата. Люди должны быть вовлечены в обсуждение перспектив, стратегии, миссии и програм-му развития корпорации.Формат проектно-аналитических сес-сий (ПАС) используется для решения многофакторных проблем предприятий корпорации. В таких сессиях участвуют специалисты, имеющие непосредствен-ное отношение к проблемной ситуации. Корпоративный университет берет на себя разработку организационного про-екта сессии и проведение его участников по этапам и фазам групповой и общей коммуникации. Специалисты, по-казавшие в ходе работ ПАС стремление и способность эффективно действовать в проблемных узлах, получают такую воз-можность. Они занимают те участки, где возникли соответствующие затруднения.Одновременно в ходе сессий решается задача по выявлению и превращению имеющихся в корпорации опыта и знаний в пригодный для выполнения

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

управление знаниями является одним из главных факторов эффективности произ-водственного процесса в опк «оборонпром». без этого невозможно

решать задачи инте-грации входящих в состав корпорации проектно-конструктор-ских подразделений, заводов, испытательных центров и т.д., а также

добиться управляемости огромных по числу со-трудников организаций, занятых разными типа-ми деятельности

справка

строительство глобальной корпорации современного типа нужно начинать с системной организации мышления и деятельности топ-менеджеров, убежден андрей реус

№01 (02) 2012 49

практических задач ресурс. Например, на сессии «Прорывные проекты ОАО «Вертолеты России» участниками была отработана план-карта основных на-правлений и «узких мест» в деятельности интегрированной структуры. Целью другого проектно-аналитиче-ского семинара «Реструктуризация управляющих компаний ВР и ОДК в ходе управления программами и проектами корпорации» стала подготовка кадрового резерва для системы управления. На этом мероприятии команды разработчиков по программам «Ми-171М» и ЦТК «Цветное литье» при непосредственном участии руководителей управляющих компаний

отрабатывали схемы организации работ по программам для выхода на проектный комитет ОПК «ОБОРОНПРОМ», а также технологии переноса опыта и управления знаниями на другие предприятия. По итогам семинара были внесены изме-нения в систему управления холдингом «Вертолеты России» в части управления ключевыми программами, выработаны основные принципы управления про-граммами и требования к их руководи-телям. На проектных семинарах происходит формирование и тренировка кадрового резерва корпорации на примере решения нестандартных управленческих, финансо-вых и технических задач. «Кадровым ре-зервом» в корпорации называют опытных и знающих сотрудников, которые готовы поделиться опытом. А также тех, кто стремится освоить новый опыт в процессе решения практических задач. Именно от этих людей руководство корпорации ожи-дает эффективных действий по переходу от существующей неудовлетворительной ситуации к желаемой.

Решив опираться на собственные опыт и знания, корпорация использует передо-вые методы для структурирования этого ценного ресурса. Один из таких мето-дов – партисипативное планирование – успешно реализуется в General Electric, а в свое время он обеспечил слияние корпораций Renault-Nissan. Суть этого подхода – в четких функциях, которые выполняют разные команды, работая на общую задачу. Ведущая команда (знающие) представляет свои наработки и действует как группа прорыва. Пред-ставители других команд (от предпри-ятий корпорации) выполняют функции технического аудита разработки, а эксперты – функции сопоставления принимаемых решений с наилучшим мировым опытом. Команды нацелены на разработку и критику предложений исходя из собственных задач и возмож-ностей. В «ОБОРОНПРОМе» составлена план-карта «Типы работ со знаниями в корпорации».

необходимые условия для создания управления знани-ями в корпорации:– топ-менеджменту требуется

картина поля деятель-ности;

– захват рынков требует

понимания законов цикла жизни изделий;

– управляющим проектами необходимо понимание перспектив рынка;

– совершенствование про-изводственной системы

требует активного обмена опытом;

– нир и окр невозможно организовать только как обеспечивающие произ-водство, поскольку именно в этой сфере создаются

идеи инноваций и перма-нентной модернизации;

– кадровый резерв не должен учиться на ошибках опыт-ных сотрудников, но расти в проектировании собствен-ных горизонтов

справка

Работа по управлению знаниями разворачивается в рамках Корпоративного университета

Формат «мозгового штурма» уже не первый год используется в корпорации

«кадровым резервом» в корпорации называЮт опытных и знаЮщих сотрудников, которые готовы поделиться опытом

50 №01 (01) 2012

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 51

ВозВращение машиностроительной отрасли россии на глобальный рынок В качестВе одного из мироВых центроВ аВиа- и дВигателестроения приВело к поВышению спроса на кВалифицироВанные научно-технические кадры. для Выпуска и произВодстВа конкурентоспособной продукции необходимы специалисты Высочайшего уроВня – ноВое поколение инженероВ, конструктороВ, организатороВ произВодстВа. о том, как решается эта проблема, рассказыВает заместитель упраВляющего директора, технический директор оао «уфимское моторостроительное произВодстВенное объединение» и рукоВодитель центра технологических компетенций одк «алюминиеВое и титаноВое литье» сергей паВлинич.

/татьяна антропова

ветерпеременкак подготовить новое поколение специалистов для машиностроения

консолидация науки и производства в начале XX века на россий-ском рынке – проиЗводство продукции авиапромышлен-ного комплекса географиче-ски раЗнесено. как решается Задача органиЗации имею-

щихся проиЗводственных и научных ресурсов для выполнения масштабных от-раслевых работ? – Мировая практика внедрения новых, инновационных производств наиболее успешна в случае сотрудничества от-раслевых предприятий со специализиро-ванными исследовательскими центрами, обладающими необходимым научным потенциалом для достижения поставлен-

ной цели. Задача серийного производства модернизированных и совершенно новых конкурентоспособных продуктов требует многоуровневой интеграции отраслевых ресурсов: КБ, предприятий и профильных вузов. Такая интеграция осуществляется на базе центров технологической ком-петенции (ЦТК), создаваемых в рамках реализации стратегии развития ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК).

52 №01 (02) 2012

В рамках ЦТК осуществляются технологи-ческие процессы, не имеющие аналогов в России: сварка трением, литье из интер-металлидных материалов, производство полых лопаток вентилятора двигателя. Поэтому к работе над проектами при-влекаются научные коллективы вузов – партнеров ОДК. Каждые 2–3 месяца на УМПО проводятся семинары, в которых участвуют ведущие научные сотрудники кафедр литья, сварки, обработки давлени-ем, резания УГАТУ, НИТУ МИСиС, ЮурГУ, УрФУ, Института проблем сверхпластич-ности металлов и руководители производ-ственных отделов и цехов УМПО.В целях объединения усилий для раз-работки инновационных технологических процессов, создания новых материалов в области литейного и сварочного произ-водств, холодной обработки металлов для нужд авиационного двигателестроения и эффективной кооперации с другими университетами на базе Уфимского госу-дарственного авиационного технического университета (УГАТУ) создан Научно-ис-следовательский институт инновационных технологий и материалов (НИИ ИТМ). На основании Генерального соглашения от 30 сентября 2011 года № 40/10-28129 ФГБОУ ВПО «УГАТУ» является основным технологическим партнером ОАО «УК «ОДК» в области литейного производства и материаловедения. Функции ФГБОУ ВПО «УГАТУ» в данном направлении выполняет НИИ ИТМ. Штат НИИ укомплектован спе-циалистами вуза и предприятия.

– какие центры технологиче-ской компетенции уже сфор-мированы и начали работу над проектами? – Весной 2011 года проектный комитет ОДК принял решение о создании Центра технологической компетенции по алю-миниево-титановому литью на базе ОАО «УМПО». Предполагается, что ЦТК АТЛ ОАО «УМПО» уже в 2016 году будет полно-стью обеспечивать потребности пред-приятий ОДК и группы «ОБОРОНПРОМ» в алюминиевых и титановых отливках. Ранее начал работу ЦТК по технологиче-ской подготовке производства «Сатурн–Инструментальный завод».Проделана серьезная предпроектная рабо-та, к партнерству привлечены сотрудники

компаний SpaceCast (Германия) и MK Technology (Германия) – лидеров в области современных технологий литья. Совмест-но со специалистами УГАТУ, МИСиС, УрФУ УМПО разрабатываются промышленные технологии цветного высокоточного литья. Уже получены положительные результаты: первые образцы отливок прошли систему контроля. Институт ГАП приступил к подготовке проекта будущего производства.Аналогичный подход к консолидированной работе науки и производства осуществля-ется и в рамках ЦТК «Лопатки». Проект «Создание технологий промышленного про-изводства узлов и лопаток газотурбинных двигателей с облегченными высокопроч-ными конструкциями для авиационных двигателей новых поколений» реализуется совместно с УГАТУ. Целью проекта является создание уникального производства, аналог которого можно увидеть лишь на четырех производственных площадках в мире. Для изготовления одной лопатки требуется пять единиц оборудования и труд десятка высо-коквалифицированных работников разных направлений (инженеров-технологов,

специалистов по механической обработке, сварке и т.д.). Однако проблема заключается в том, что институты не выпускают про-фессионалов по актуальным для данного производства направлениям. Подготовка специалистов в вузе явно отстает от требо-ваний и условий сегодняшнего дня.

преодоление разрыва с реальностьЮ– как вышли иЗ положения?– ОАО «УМПО» совместно с вузами-партнерами (МИСиС и УГАТУ) выиграло конкурс Министерства образования и науки РФ на выполнение комплексных проектов в соответствии с постановлени-ем правительства РФ № 218. В процессе работы по темам ряд студентов и аспи-рантов зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, и УМПО предоставило им возможность стажировки в Высшей политехнической школе Нантского уни-

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

В литейном цехе ОАО «УМПО»

создание центров технологи-ческой компетенции, являясь важным элементом стратегии одк, позволяет оптимизиро-вать соответствующие произ-водства на предприятиях хол-

динга, снизить расходы на их технологическую подготовку и, как следствие, уменьшить себестоимость конечной про-дукции

справка

№01 (02) 2012 53

верситета (Ecole Polytechnique de Nantes). А специалисты университета Нанта, горо-да, где изготавливается оборудование для производства блисков и широкохордных лопаток, приглашаются для обмена опытом и участия в научно-технических конференциях в Уфу.Кроме того, в силу проектного характера работы нам нужны квалифицированные технические специалисты, владеющие всеми навыками управления проектами. Такие кадры УМПО готовит в Башкирской академии государственного управления, ежегодно направляя на обучение десять молодых работников завода из кадро-вого резерва. Затем дипломированные специалисты, имея 4–5-летний опыт производственной практики, занимают руководящие посты на предприятии.

– что предпринимается для того, чтобы профильные вуЗы выпускали студентов, готовых реалиЗовывать За-дачи умпо?– В силу объективных причин сегодня преподаватели одновременно с молодыми

специалистами осваивают новые произ-водственные технологии. Мы ежегодно проводим научно-технические конферен-ции УГАТУ – УМПО. В литейном цехе пред-приятия открыт филиал кафедры литья УГАТУ, налажена система стажировок, целе-вого обучения, именных стипендий. Но это не решает проблемы – студенты обучаются по учебным программам вчерашнего дня. С целью повышения качества подготовки кадров совместно с вузами мы разраба-тываем образовательные программы, профессиональные стандарты и модели компетенций специалистов, нужных производству, чтобы четко обозначить приоритеты подготовки студентов. Обсуж-даем с руководителями профильных вузов возможности модификации учебных про-грамм под задачи развития производства и уже начали вводить в обучение актуаль-ные курсы, привлекая к преподаванию специалистов завода.

– ежегодно умпо принимает более 100 выпускников угату и техникумов, не готовых к работе в современных про-

иЗводственных условиях. какие методы профессио-нальной адаптации вы ис-польЗуете?– Выпускники техникумов и студенты вузов проходят подготовку в технопарке учебного центра УМПО. Это двухэтапная симуляция практической деятельности. Сначала ре-бята, сидя за компьютерами, инициируют работу автоматов, выполняющих различные действия на мини-станках. Освоив это, они переходят в цех, где организовано обучение на больших станках. И только после такой адаптации к работе на современном обо-рудовании они допускаются к реальному производственному процессу. При подготовке специалистов нам не-обходимо успеть за развитием производ-ства, поэтому студенты УГАТУ проходят практику в технопарке, начиная с 3–4 курса. Лучших из них мы принимаем на постоянную работу. Для молодых специ-алистов на УМПО предусмотрены широ-кие возможности как горизонтального, так и вертикального карьерного роста, ведь сейчас на заводе более 10 новых направле-ний, которые нужно реализовывать.

цельЮ проекта является создание уникального производства, аналог которого можно увидеть лишь на четырех производственных площадках в мире

Сергей Павлинич, руководитель Центра технологических компетенций ОДК «Алюминиевое и титановое литье», заместитель управляющего директора, технический директор ОАО «УМПО»

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

ХА

ЛЕ

КС

ЕЙ

РЕ

ЗВ

ЫХ

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

54 №01 (02) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННыЕ мОщНОСтИ

«есть настроение выполнять новые задачи»

еще недавно оао «кумертауское авиационное производственное предприятие» (кумапп) переживало далеко не самые лучшие времена. на карту была поставлена не только работоспособность самого завода, но  и жизнедеятельность всего города, в котором кумапп единственная крупная промышленная структура. а сегодня компания загружена заказами на пять лет вперед: растет выручка, в цехах кипит работа. новые перспективы предприятия открылись с серийным производством ка-226т.

консолидация вертолетостроительной отрасли вдохнула новуЮ жизнь в градообразуЮщие предприятияигорь новиков

вертолет ка-26 был востребован и успеш-но эксплуатировался не только в ссср и социалистических странах, но и в инду-стриально развитых капиталистических государствах – таких, как япония. за все время было постро-ено 816 вертолетов этой модели, причем 257 изделий поставле-но в 14 стран мира

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 55

Всепогодные вертолеты семейства Ка-32 способны выполнять спасательные и специальные работы в любое время суток и при любых, даже экстремальных, условиях пилотирования

Шестидневная рабочая неделя с пол-ной загрузкой графика не так давно казалась чем-то невероятным для башкирского авиазавода в Кумертау, одного из крупнейших авиационных предприятий Урала. Сейчас это уже сбывшаяся реальность. Работа в цехах кипит в две смены, получены долго-срочные заказы на винтокрылые маши-ны от российского военного ведомства и ряда зарубежных стран. На стапелях сборочного производства постепенно обрастают внутренней начинкой фюзеляжи вертолетов Ка-32 и Ка-226. «Все эти вертолеты предназначены для конкретных эксплуатантов, они не идут на склад, а отправляются сразу к за-

казчику», – поясняет управляющий дирек-тор ОАО «Кумерта-уское авиационное производственное предприятие» Сергей Микрюков.

от строительной техники – к вертолетам Кумертауский механический завод основан в 1962 году на базе ремонт-но-механического предприятия, пущенного в эксплуатацию в 1953 году и специализировавшегося на ремонте строительных машин. Переориентация производства на выпуск авиационной

техники быстро преобра-зила завод. В течение пяти лет предприятие не только выпускало десантную и наземную авиационную технику, но и вело интен-сивную застройку трех

основных промышленных площадок в Кумертау. Первая вертолетная продукция завода – вертолет Ка-26 – была выпущена в 1968 году. С тех пор эта модель вертолета стала визитной карточкой предпри-ятия. Ка-26 «вырос» из проектного госзадания по созданию сельскохо-зяйственного вертолета, способного использовать различные комплекты

вертолеты не идут на склад, а отправляЮтся сразу к заказчику

56 №01 (02) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННыЕ мОщНОСтИ

сегодня кумапп нацелено на серийное произ-водство нового легкого многоцелевого вертолета ка-226т, который должен занять серьезную нишу на мировом рынке

справка«кумертауское авиационное производственное предпри-ятие» стало одним из первых объектов антикризисного менеджмента холдинга «вер-толеты россии», так как объ-ем накопившихся проблем требовал безотлагательных действий

справка

оборудования. Модель получилась настолько удачной, что в дальнейшем выпускалась авиационными заводами Улан-Удэ и Кумертау в пассажирском, сельскохозяйственном, грузовом и лесопатрульном вариантах. Противолодочные, поисково-спа-сательные корабельные вертолеты, вертолеты радиолокационного дозора, легкого класса, средства авиационной десантной техники – все это делалось руками кумертауских авиастроителей на базе их детища Ка-26. Этот вертолет стал «рабочей лошадкой», которая ис-правно трудилась и продолжает делать это на необъятных просторах России и за ее пределами.Модель Ка-26 ока-залась настолько востребованной, что в 2002 году было запущено в серийное произ-водство новое изде-лие – многоцелевой вертолет Ка-226, представляющий собой не что иное, как современную модернизацию Ка-26. В 1972 году КМЗ был переименован в Кумертауский вертолетный за-вод, в дальнейшем ставший головным предприятием в составе Кумертауского авиационного ПО, образованного в 1977 году. По-мимо вертолетов в 1970–1980-е годы здесь производились беспилотные летательные аппараты, части крыла для самолета Ту-154, велись работы над выпуском высотного разведчика М-17 «Стратосфера». Завод участвовал в создании авиационно-космического комплекса «Буран». Развитие вертолетного направления также продолжалось, хотя и велось с вынужденными задержками. Следую-щим вертолетом, получившим путевку

в жизнь в Кумертау, стал Ка-27 – со-ветский корабельный многоцелевой аппарат, поступивший в 1978 году на вооружение тяжелого авианесущего крейсера «Минск». Эта модель и по-ныне находится в строю, продолжая нести службу теперь уже на крейсере «Адмирал Кузнецов», ряде эсминцев, больших противолодочных кораблях и ракетных крейсерах. Ее экспортный вариант, получивший обозначение Ка-28, также выпускался Кумертауским заводом и поставлялся в Индию, Китай, Сирию и Югославию.

В 1985 году предприятие освоило выпуск мощных всепогодных вертолетов семейства Ка-32, способ-ных выполнять спаса-тельные и специальные работы в любое время суток и при любых, даже экстремальных, условиях пилотирования.С 2001 года завод успешно ведет производство ново-го вертолета радиолока-ционного дозора Ка-31, предназначенного для обнаружения на дальних рубежах воздушных целей и их сопровождения.

Эпоха переменПериод конца 1990-х – начала 2000-х годов стал для предприятия непро-стым. До этого времени

Кумертауский завод был ориентирован на государственный заказ. Его ката-строфическое снижение привело к провалу в производственной деятель-ности. Впрочем, подобная «болезнь»

поразила в те годы всю авиационную отрасль. Но если одним компаниям бла-годаря экспортным контрактам удалось удержаться на плаву, то другие, ори-ентированные на внутренний рынок, попали в глубочайшую «долговую яму», выбраться из которой самостоятельно им оказалось не под силу.Компанией предпринимались по-пытки решения проблем путем диверсификации производства. Была запущена программа выпуска товаров народного потребления: газовых плит, отопительных и водонагревательных аппаратов, товаров для дома, туризма и спорта. Накопленные при производстве авиационной техники опыт и знания позволили изготовить в 2005 году опытные образцы мотовездехода повы-шенной проходимости «АКАВАЗ-650», предназначенного для эксплуатации в условиях бездорожья. Однако для преодоления системного кризиса этого было недостаточно.Перемены наступили в 2008 году, когда государство передало свой пакет акций в КумАПП корпорации «ОБОРОНПРОМ» и предприятие вошло в его вертолето-строительный холдинг. Была реорганизована система управ-ления, внедрены современные формы финансово-производственного учета, проведен детальный анализ имеющих-ся технологических компетенций за-вода и разработана стратегия развития предприятия в контексте деятельности всего холдинга. Через механизмы промышленной политики (прямые инвестиции в уставный капитал, феде-ральные целевые программы и др.) был начат процесс модернизации и техни-ческого переоснащения предприятия. Завод получил стабильный многолет-

перемены наступили в 2008 году, когда государство передало свой пакет акций в кумапп корпорации «оборонпром» и предприятие вошло в его верто-летостроительный холдинг

№01 (02) 2012 57

ний госзаказ на несколько миллиардов рублей, что обеспечило устойчивый рост выручки. Буквально за два года КумАПП погасило все накопившиеся долги по налогам и заработной плате. Для градообразующего предприятия это имеет особое значение, так как от его «производственного здоровья» за-висит судьба горожан.Уже в 2011 году предприятия холдинга «Вертолеты России» произвели 262 боевых и гражданских вертолета. Свою долю в успех внесло и кумертауское предприятие, которое выпустило 29 машин (вертолеты типа Ка-32, Ка-226, Ка-28, Ка-31 и др.). Выручка завода, по итогам 2011 года, превысила 7,5 млрд руб., что на 15% больше, чем в 2010 году. В настоящий момент проводится анализ возможности организации на базе этого завода одного из центров компетенции холдинга «Вертолеты Рос-сии» по лопастному производству.

новая виЗитная карточка кумаппБашкирский авиазавод в Кумертау за-гружен работой на пять лет вперед. Ос-новными потребителями его продукции выступают МЧС, Министерство обороны РФ, МВД, Федеральная пограничная служба и другие российские силовые структуры. Вертолеты успешно эксплуа-тируются на «Мурманских авиалиниях», «Нефтеюганских авиалиниях», авиаком-паниях «Владивостокавиа», «Авиалифт», «Прана-сервис», «МИ-Полет».География поставок вертолетов, про-изведенных в Кумертау, охватывает Индию, Китай, Южную Корею, Канаду, Испанию, Португалию, Австралию, Вьетнам, Украину и другие страны. Одной из самых востребованных моде-лей КумАПП стал вертолет Ка-32А11ВС, сертифицированный в Европе, Канаде, Индии, Китае и др. Особой популярно-стью среди российских и зарубежных

заказчиков пользуется противопо-жарная версия этого вертолета, неодно-кратно показавшая свою эффектив-ность во время тушения как природных очагов возгорания, так и пожаров в городских условиях.Сегодня КумАПП нацелено на серийное производство нового легкого много-целевого вертолета Ка-226Т, который должен занять серьезную нишу на мировом рынке.На предприятии считают, что этот вертолет может стать новой визитной карточкой завода и повторить судьбу своего легендарного предшественника Ка-26, снискавшего не только славу ми-рового рекордсмена, но и популярность у служб эксплуатации.

своЮ долЮ в успех внесло и кумертауское предприятие, которое выпустило в 2011 году

29 вертолетов

Работа в цехах кипит в две смены

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

58 №01 (02) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННыЕ мОщНОСтИ

/игорь новиков

петербургскиемоторы«оборонпрома» оао «климов» готовит новые мощности для будущих успехов российского двигателестроения

BK-1первый советский крупносерийный

турбореактивный двигатель

Всего выпущено более 11 000 двигателей ГТД-350 для различных модификаций

вертолета Ми-2, эксплуатирующихся в десятках

стран мира

РД-33самый массовый

турбореактивный двигатель в своем

классе

PH

OT

OX

PR

ES

S

№01 (02) 2012 59

За свою почти 100-летнюю историю оао «Климов» выпустило в серию свыше 150 000 иЗделий, с его продуКцией ЗнаКомы в 75 странах мира. Более 90% вертолетного парКа снг летает на двигателях, проиЗведенных этой Компанией. сейчас на БаЗе предприятия реалиЗуется проеКт «оБъединенной двигателестроительной Корпорации» по соЗданию современного КонструКторсКо-проиЗводственного КомплеКса, Который должен стать одним иЗ флагманов российсКого двигателестроения по раЗраБотКе инновационных иЗделий.

француЗский след в историиВ начале XX века на российском рынке была представлена продукция порядка сотни автомобильных фирм того времени («Мерседесы», «Форды», «Фиаты» и т.д.). «Рено» в Россию пришло одним из по-следних. Обрести свою нишу оказалось непросто. Но все получилось. В 1912 году в Санкт-Петербурге было образовано «Французское общество автолюбителей Рено для России». Спонсировались журналы на автомобильную тематику. Через два года началось строительство предприятия «Русский Рено», на котором предполагалось собирать из комплектую-

щих, ремонтировать авто и моторы марки Renaut. Но началась Первая мировая война. Для фронта требовалась техника, производственных мощностей не хвата-ло. Поскольку молодое предприятие было русско-французским, на нем размеща-лись заказы военного ведомства – в част-ности, сборка (а позже и производство) моторов Renaut 12F. На первых порах производство было свя-зано с обычной сборкой из уже готовых узлов, получаемых из-за границы, но уже тогда на заводе начали проводить собственные разработки, в том числе в области авиации.

Согласно отчету за 1915 год, на предпри-ятии работало порядка 2000 специали-стов, в производстве было задействовано более 600 самых передовых станков того времени. А в 1916 году был заложен цех еще одного производства в Рыбинске. В 1913 году прошли первые испытания самолета «Илья Муромец». Машина пре-красно показала себя в боевых условиях сначала как разведчик, позже как бом-бардировщик. Его автор – Игорь Сикор-ский – тщательно подбирал двигатели для своего четырехмоторного детища. Продукция «Русского Рено» его вполне устраивала.

в 1913 году прошли пер-вые испытания самолета «илья муромец». машина прекрасно показала себя в боевых условиях сначала как разведчик, позже как бомбардиров-щик. его автор – игорь сикорский – тщательно подбирал двигатели для своего четырехмоторного детища.

ИТ

АР

-ТА

СС

60 №01 (02) 2012

от олимпийского факела до космических программ В годы Советской власти (1927) завод получил название «Красный Октябрь» и начал производить подъемники, тельферы, мотоциклы, запчасти к двигателям для тракторов, узлы и моторы для танков, боевые снаряды и т.д. В начале Великой Отечественной войны он был эвакуирован под Уфу, вошел в состав объединенного моторостроительного предприятия № 26 и занимался производством легендарных авиационных двигателей «сотой» серии, на которых летали почти все отечественные самолеты того периода.Бурный старт развития реактивного дви-гателестроительного направления был дан после окончания войны. 26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации на заводе было основано КБ под руководством конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. В 1947 году КБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117.В этот период конструкторским бюро В.Я. Климова разрабатывается ряд воз-душно-реактивных двигателей для само-летов КБ А.С. Яковлева, А.И. Микояна, С.В. Ильюшина, А.Н. Туполева. МиГ-15бис, оснащенный «климовскими» двигателями ВК-1, признается лучшим истребителем начала 1950-х годов.Это был выдающийся этап, связанный с созданием первых отечественных авиадви-гателей с центробежными компрессорами для реактивных самолетов. Флагманом

разработок стала модель ВК-1Ф – один из первых в мире турбореактивных двигателей. С начала 1960-х завод Климова приступает к разработке и выпуску двигательных установок и агрегатов для вер-толетов. В 1962 году появился двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. и главный редуктор ВР-2 для вертолета В-2 (Ми-2). Во многом благодаря этой разработке в стране удалось быстро внедрить в производство и эксплуатацию новый легкий, небольшой по габаритам вертолет второго поколения, который значительно превосходил своих предшественников по летным характери-стикам. В ходе испытаний в 1963 году на втором опытном образце B-2 был установ-лен рекорд скорости для легких вертолетов (253 км/ч на базе 100 км), в 1965-м он был побит все на той же машине (269,38 км/ч). С самого начала на предприятии отводи-лось большое значение вопросам практич-ности и эксплуатационности выпускаемой продукции. Можно вспомнить знамени-тый двигатель ТВ2-117, предназначенный для оснащения самого массового вертоле-та советского времени – Ми-8. Было выпу-щено более 23 000 таких моторов, причем их надежность оказалась настолько высо-кой, что некоторые модификации могли работать практически на любом топливе, даже на мазуте. Так закладывались тради-ции, которых стараются придерживаться в

компании и сегодня.В 1972 году был разра-ботан новый турбоваль-ный двигатель ТВ3-117 и главные вертолетные редукторы для верто-летов КБ М.Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н.И.

Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52). Эти модели настолько совершенны, что их выпускают до сих пор – на собственном производстве ОАО «Климов» и партнерами (ОАО «Мотор Сич», ОАО «Красный Октябрь», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Пермский мото-ростроительный завод», WSK PZL (Польша)).В эти же годы завод Климова начинает раз-работку двухконтурного турбореактивного двигателя для легкого фронтового ис-требителя МиГ-29. В результате появляется один из лучших в мире двигателей РД-33, его модификации широко применяются и сейчас.Деятельность завода Климова дала мощный импульс развитию не только современной авиации. В период 1960–1970 годов пред-приятие принимало участие в реализации ряда важнейших национальных ракетно-космических программ. В 1963 году завод активно участвовал в разработке двигателя второй ступени для межконтинентальной баллистической ракеты УР-100, ставшей самой массовой в системе ядерной защиты времен СССР. Ее модернизированный вариант – ракета УР-100Н (SS-19) – до сих пор стоит на боевом дежурстве в системе

было выпущено более 23000 двига-телей тв2-117 для вертолетов ми-8

пРОИЗвОДСтвЕННыЕ мОщНОСтИ

в 1950 году на реак-тивном истребителе миг-17 с двигателем климова вк-1ф впер-вые была достигнута сверхзвуковая ско-рость полета

справка

Вертолет Ми-2

проект одк <<петербург-ские моторы>> призван организовать в россии собственное произ-водство всей линейки серийных вертолетных двигателей

справка

ИТ

АР

-ТА

СС

ИТ

АР

-ТА

СС

№01 (02) 2012 61

противоракетной обороны России.Другой космический проект завода Климо-ва – проектирование жидкостных ракетных двигателей для орбитальной авиационно-космической системы «Спираль», ставшей прообразом для космических кораблей многоразового использования – Shuttle и «Буран».

вертолетный «головник»Парадоксально, но еще совсем недавно, в начале 2000-х годов, компания «Климов» (тогда ФГУП «Завод им. В.Я. Климова») пере-живала труднейшие времена. Из-за ошибоч-ных, а порой и злонамеренных, действий тогдашнего руководства предприятие было доведено до предбанкротного состояния: сотрудники увольнялись по 80–100 человек в месяц, зарплата не выплачивалась меся-цами, накопились многомиллионные долги по налогам. Сегодня черная полоса уже позади. Сменил-ся топ-менеджмент, в 2008 году предприятие вошло в состав двигателестроительного хол-динга ОПК «ОБОРОНПРОМ» – «Объединен-ной двигателестроительной корпорации», выработана стратегия развития компании с учетом развития холдинга в целом, что по-зитивно отразилось на ее производственной и финансовой деятельности. Если в 2009 году объем выпуска двигателей для вертолетов составил около 100 штук, то в 2010-м было произведено 198 вертолетных моторов, а в 2011-м – уже 260 двигателей: 95 ВК-2500 и 165 ТВ3-117. Выручка предприятия в 2011 году увеличилась по сравнению с 2010 годом на 25,5% и достигла до 6,9 млрд руб.Нынешняя специализация компании

сконцентрирована вокруг разработки и производства силовых установок для вертолетов и самолетов. В соответствии с новой оргструктурой ОАО «Климов» стало «головником» дивизиона вертолетных дви-гателей, который включает ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» и ОАО «Московское маши-ностроительное предприятие им. В.В. Чер-нышева».Платформой для проведения опытно-кон-структорских работ в ОАО «Климов» сегодня является PDM-система. Она упрощает управление процессом конструирования, позволяя упорядочить работу с информа-цией. Автоматизация проводится везде, но выполняется со здравым смыслом. Как считают в «Климове», движущей силой для развития компании стало объединение накопленного опыта и внедрение систем ав-томатизации производственных процессов.Особая гордость завода им. В.Я. Климова – его экспериментальная база. Она охватыва-ет 70 специальных испытательных стендов (в том числе две термобарокамеры) и позво-ляет выполнять весь комплекс специальных экспериментальных и технологических испытаний для деталей, сборочных единиц и полноразмерных двигательных и силовых установок.В 2011 году перешло в активную фазу строительство нового конструкторско-про-изводственного комплекса в пос. Шувалово, которое реализуется «Объединенной двигателестроительной корпорацией» вместе с правительством Санкт-Петербурга. Финансовую поддержку оказывает Госу-дарственная корпорация «Банк развития

и внешнеэкономической деятельности (Вне-шэкономбанк)», предоставившая летом 2011 года инвестиционный кредит в размере 4,95 млрд руб. Проект ОДК «Петербургские моторы» призван организовать в России собственное производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов до 450 изделий в год, а также создать условия для разработки и запуска в серию новых изделий, в частности, двигателя для пер-спективного скоростного вертолета. Новое производство должно быть введено в эксплуатацию к 2013 году (более подробно о проекте будет рассказано в следующих номерах ПС. – Прим. ред.).

одной из необыч-ных разработок кб им. в.я. климова стал олимпийский факел для московской олимпиады-80

справка

1. На закладке «первой лопаты бетона» в фундамент конструкторско-производ-ственного комплекса в Шувалово (июнь 2011)

2. Если в 2009 году объем выпуска двигателей для вертолетов составил около 100 штук, то в 2010-м было произведено 198 вертолетных моторов, а в 2011-м – уже 260

3. В испытательной лаборатории ОАО «Климов»1 2 3

PH

OT

OX

PR

ES

S

ДМ

ИТ

РИ

Й А

ЗА

РО

В/

КО

ММ

ЕР

СА

НТ

Ъ

– до того, как стать Замести-телем генерального дирек-тора оао «вертолеты россии» по программам и проектам, вы около четырех лет руко-водили таким Знаковым для российской оборонной про-мышленности предприяти-ем, как оао «камов». в прессе тогда писали, что перед вами поставлена Задача

интеграции Этой компании в единую вертолетострои-тельную структуру. на какой стадии находится реалиЗа-ция Этой программы? что удалось сделать, а что еще впереди?– Не совсем так. Когда я возглавил ОАО «Камов», предприятие уже являлось ча-стью ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» и «Верто-летов России». Однако объем реализации

продукции оставался незначительным. Не было практически ни одного гото-вого продукта. Поэтому главная задача заключалась в том, чтобы, используя имеющийся задел, существенно поднять объем реализации. И я считаю, что мы с этой задачей справились. Поставили на крыло Ка-52, завершили многолетний процесс сертификации вертолета Ка-32 в Европе, успешно выполнили программу сравнительных испытаний Ка-226Т в Ин-

62 №01 (02) 2012

ДОСКА пОчЕтА

По итогам 2011 года Роман ЧеРнышев назван «Человеком года «оБоРонПРома». Этому ПРедшествовала РаБота в должности исПолнительного диРектоРа оао «камов», котоРую он занял в 2008 году. в своем интеРвью Роман анатольевиЧ Рассказывает, как ПРишел в авиастРоение, и делится некотоРыми уПРавленЧескими секРетами.

роман чернышев, заместитель генерального директора оао «вертолеты россии» по программам и проектам

уроки жизни– вспомните, пожа-луйста, событие, иЗ которого вы вынесли урок на всю жиЗнь. что вас Заставило За-помнить Это событие и какие выводы вы сделали?– УроК, Который я вы-нес из своей работы

в отрасли: слУчайно-стей не бывает! Пер-вый раз с «авиацией» я столКнУлся При ПостУПлении на физ-тех. мне Предложили Подать доКУменты на фаКУльтет аэромеха-ниКи и летательной техниКи в жУКовсКом, но тогда я выбрал дрУгое наПравление и ПолУчил Квалифи-Кацию «инженер-математиК». но сПУстя

десять лет все-таКи Пришел работать на авиационный завод «Прогресс». от сУдь-бы, КаК говорится, не Уйдешь! ПоэтомУ авиационные Под-ходы, нормы и Правила Пришлось изУчать Уже в Про-цессе работы. да и не тольКо авиационные. начинал с раКетной техниКи, Потом вме-сте с Кб «яКовлева»

осваивали серийное Производство яК-54, нУ и, Конечно, верто-леты.именно здесь я Понял важность Командной работы, Умения Подо-брать эффеКтивный КоллеКтив, что Потом мне Пригодилось в «Камове». ПринциП Простой: человеК должен обладать знаниями в своей об-ласти и обязательно

стремиться Узнавать что-то новое. еще один важный асПеКт – личные отношения. мы Проводим КоллеКтивные меро-Приятия вне работы, общаемся, отдыхаем. наверное, Правильно сКазано: тот, Кто Уме-ет хорошо отдыхать, и работает хорошо

справка

дии, завершили госиспытания Ка-31 и ряд других проектов.В результате в 2011 году «камовская» продукция составила до 20% в объеме про-даж холдинга «Вертолеты России». Есте-ственно, это стало возможно благодаря интеграции всех вертолетостроительных предприятий в единую структуру. Мы вместе проходили этап объединения, спо-рили, как и что делать. Но сегодня можно уверенно говорить, что холдинг состоялся, и теперь в числе основных задач я вижу развитие подходов работы «от клиента» и повышение экономической эффектив-ности нашей работы в целом.

– до прихода в оао «камов» вы четыре года проработали директором по Экономике и финансам – первым За-местителем генерального директора оао «арсеньев-ская авиационная компания «прогресс» им. н.и. саЗыки-на», переехав иЗ столицы в приморье. сложно ли было перееЗжать практически на другой край нашей страны и как прошла адаптация?– Скорее, было интересно. Во Владиво-стоке солнце встает на семь часов раньше, чем в Москве, поэтому многое успевали сделать, пока в столице продолжалась ночь. У нас рабочий день длился с 8.00 утра местного времени до 18.00 москов-ского. Да и адаптации не потребовалась. На заводе сложился прекрасный кол-лектив, и я рад, что мне удалось быстро в него влиться и вместе реализовать поставленные задачи. Ну и, конечно, по-везло в личной жизни. Во Владивостоке я познакомился со своей будущей супругой, поэтому считаю Приморский край для себя отчасти родным.

– насколько опыт работы в «прогрессе» помог вам в новой должности?– Сложно разделить работу в «Прогрессе» и работу в «Камове». Мы всегда старались действовать как единый коллектив. У нас единые цели и единые проекты. И в про-цессе их реализации мы постоянно учимся новым подходам, новым решениям.

– еще будучи исполни-тельным директором оао «камов», вы были приЗнаны «человеком года «оборон-

прома». оЗначает ли Это, что в российской «оборонке» вы стали своим?– Если честно, я был удивлен такому решению, и, наверное, это лучшая оценка работы коллектива «Камова». А стал ли я своим, судить не мне.

– в сми есть упоминания о том, что вы Занимаетесь благотворительностью, можете расскаЗать о своих проектах или для вас Это За-крытая тема?– Скажу коротко, что стараюсь по мере возможности помогать целеустремленным людям, которые реализуют социальные мероприятия. Мне повезло, я встречал таких людей.

№01 (02) 2012 63

в 2011 году камовская продукция составила до 20% в объеме продаж «вертолетов россии»

64 №01 (02) 2012

ДОСКА пОчЕтА

У нашего собеседника, Уфимца Павла никифорова, Победителя XII всероссийского конкУрса «инженер года – 2011», особый талант: он может совмещать три дела одновременно без Потери качества. Павел любит изобретать, Причем все его разработки востребованы и не имеют ни малейшего шанса оказаться в дальнем, Пыльном ящике стола. молодой Ученый Уверен в том, что все рационализаторские открытия ведУщих технических вУзов страны могУт найти свое место в Производстве. а доказывает он этУ Уверенность своим Примером. его Последняя работа Помогла снизить трУдозатраты При штамПовке лоПаток для газотУрбинных двигателей в несколько десятков раз. основа его изобретений – строго наУчная. Павел никифоров ПреПодает на кафедре «машины и технологии литейного Производства» Уфимского госУдарственного авиационного технического Университета (УгатУ). о том, как емУ Удается совмещать три не самых Простых дела, на что хватает времени и собирается ли он Продолжать изобретать, читайте в нашем интервью.

павел никифоров,начальник сектора экономики и бЮджетирования управления технического развития и перевооружения оао «умпо»

Павел ниКифоров работает в оао «УфимсКое мото-ростроительное Производственное объединение» (входит в состав «объединен-

ной двигателестрои-тельной КорПорации») с 2006 года. в 2000 годУ оКончил баКалавриат УгатУ По сПециаль-ности «эКономиКа и УПравление на

ПредПриятии», в 2001-м – магистратУрУ По сПециальности «машины и техно-логия литейного Производства». При-Кладными наУчными

исследованиями занимается с 1997 года. сфера наУчных интересов – создание жароПрочных мате-риалов и разработКа технологий ПолУче-

ния сложнофасонных отливоК. в настоящее время является доцентом Кафедры «машины и техноло-гия литейного Произ-водства» УгатУ

справка

– расскажите о своем иЗо-бретении, благодаря кото-рому вы стали лауреатом конкурса «инженер года» и государственной моло-дежной премии в области науки и техники республики башкортостан?– Я разработал методику проектирования жаропрочных сплавов, из которых делают литые инструменты для штамповки высо-копрочных титановых сплавов. Штамповка лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) из титановых сплавов выполняется в режи-ме сверхпластичности при температурах свыше 900°С, при которых штампы даже из жаропрочных сплавов быстро изна-шиваются и деформируются. Это одно из направлений практической реализации об-щей концепции синтеза сплавов – создание сплавов с заранее заданными свойствами. Во время подготовки к защите кандидат-ской диссертации я разрабатывал жаро-прочный сплав для изготовления лопаток ГТД с монокристаллической структурой, а сейчас – жаропрочный штамповый сплав.Эти штампы дороги и трудоемки в изготов-лении. Один комплект стоит 600 000  руб. А новая методика позволяет снизить тру-дозатраты в 40–50 раз и сэкономить расход дорогостоящих материалов в 10–20 раз.

– павел, в одном иЗ интервью вы говорили, что у вас мало свободного времени. если бы его стало больше, посвя-тили бы вы свою жиЗнь иЗо-бретательству или Это ваше увлечение?– Все-таки изобретательство для меня только хобби. Так уж получилось, что свои изобретения я делал в рамках основной работы, ради практических целей. Это как бы продолжение моей работы.

– помните свое первое иЗо-бретение? когда Это было?– В 2001 году я зарегистрировал два первых программных продукта в рамках магистер-ской работы. Это были продукты узкоспе-циализированного назначения, я их сделал в поисках оптимального состава сплава.

– а в детстве пытались что-нибудь придумать, улуч-шить?– В детстве я больше любил разбирать, заглядывать в суть вещей. Не прошла даром и учеба в радиокружке. Могу паять простейшие детали, а если вдруг что-то в приборах, в оборудовании сломается, сам сумею починить.

– видите ли вы среди своих студентов потенциальных иЗобретателей?– Конечно же, замечаю. Молодых людей с задатками изобретателей можно сразу определить по вопросам, которые они задают во время лекций. Смотришь на такого студента и поначалу думаешь, что он витает в облаках. Но вдруг задает вопрос и понимаешь, что вот он, человек, мысля-щий нестандартно.

– кем вы себя видите в бли-жайшем будущем – будете делать карьеру на проиЗ-

водстве, сосредоточитесь на преподавании или все-таки продолжите иЗобретать?– Хочу стать координатором между на-укой и производством. Сегодня от былого единства науки и производства ничего не осталось. Если еще лет десять назад университеты заранее понимали, что надо заводу, подсказывали готовые технические решения для внедрения в производствен-ную сферу, то сейчас все интеграционные связи утеряны. Поэтому надо срочно переориентировать вузы и НИИ на на-сущные задачи, возвращать их от теории к практике.

№01 (02) 2012 65

уроки жизни– вспомните, пожа-луйста, событие, иЗ которого вы вынесли для себя урок на всю жиЗнь. что вас Заставило Запомнить

Это событие и какие выводы вы сделали?– Когда я был асПи-рантом, мне довелось ПрисУтствовать на наУчно-техничесКом совете УмПо, где вы-стУПали Представите-ли вУзов. они много рассКазывали о на-Правлениях своих на-

Учных работ, Удивляя заводчан большим Количеством формУл и графиКов. У одного из доКладчиКов были самые Красивые графиКи, самые слож-ные формУлы. но он не смог ответить на один, ПожалУй, самый важный воПрос: «где

У нас на заводе это можно Применить?» КаК выяснилось, Уважаемый Ученый со всевозможными стеПенями 20 лет своей жизни Угрохал на голУю теорию, на ниКомУ не нУжнУю разработКУ. вы тольКо Представьте себе, 20

лет работать над зада-чей, Которая не нУжна. именно тогда, в той аУдитории, в раз-говоре с тем Ученым, я Понял, что самое главное – заниматься вещами, Которые мо-гУт быть Применены на ПраКтиКе. что сейчас и делаю!

справка

так уж получилось, что свои изобретения я делал в рамках основной работы, ради практических целей. это как бы продолжение моей работы

66 №01 (02) 2012

ДОСКА пОчЕтА

главный конструктор проекта SaM146, знающий о новом двигателе все и даже чуть больше, рассказал о своих впечатлениях от работы по европейским стандартам, вспомнил о приобретенном опыте, попутно ответив на вопрос, почему же российских конструкторов раньше не звали на континентальные эксперименты с «сердцем» самолета.

георгий конЮхов,заместитель генерального конструктора оао «нпо «сатурн»

– георгий михайлович, недав-но вам было присвоено Зва-ние «Заслуженный конструк-тор рф» За Заслуги в области конструкторской деятель-ности. а по итогам 2010 года вы стали «человеком года» «оборонпрома». фактически вы и ваши коллеги докаЗали, что российские инженеры могут Эффективно работать в условиях жесткой конку-ренции и соответствовать самым строгим европейским требованиям. а чем для вас стал проект SaM146?

– Для меня программа SaM146 была настоя-щим вызовом, испытанием, казалось бы, уже тысячекратно проверенных способностей и умений. Как проектировщик и конструктор большую часть своей жизни я проработал в изолированном обществе, ориентируясь только на свои ресурсы, знания и опыт, полу-ченные в строго централизованной системе российского авиапрома. Но всегда оставалось желание узнать, как живут и работают другие двигателестроительные компании, такие как Pratt & Whitney, Rolls-Royce, General Electric и Snecma (входит в группу Safran). Когда-то Snecma была мне совершенно незнакома, хотя ее название частенько встре-чалось на страницах специальных изданий,

в анонсах выставок, которые удавалось посещать нашим сотрудникам. А в рамках проекта SaM146 мне представилась возмож-ность поработать вместе со специалистами этой компании над двигателем, который, по нашему мнению и оценкам других компа-ний, должен быть востребован на мировом авиарынке региональных пассажирских перевозок. Несмотря на довольно серьез-ную конкурентную среду, в этом сегменте оставалась свободная ниша для двигателе-строителей. Безусловно, добиться участия в этой программе мы смогли не только благо-даря своему желанию. Пришлось серьезно поработать, чтобы убедить коллег в своей конкурентоспособности.

уроки жизни– вспомните, пожа-луйста, событие, иЗ которого вы вынесли для себя урок на всю жиЗнь. что вас

Заставило Запомнить Это событие и какие выводы вы сделали?– КаК ни странно, но именно Программа SaM146 Помогла мне сделать важные для работы и жизни вы-воды. благодаря этой Программе я оКонча-

тельно Убедился в том, что нУжно делать тольКо то, что требУ-ется людям. и делать это сразУ таК, чтобы Потом не Корить себя за что-то, сделанное неПравильно. даже если имеется воз-можность это дорабо-

тать Позже. главное требование При выПолнении любого дела – ставить Перед собой КонКрет-ные цели и добивать-ся их достижения. три года работы в ПроеКте Пронеслись КаК один день. а заКо-

номерным итогом для меня, КаК и для всего «сатУрна», стали оПределенные, ярКие и Правильно Понима-емые евроПейсКим сообществом Пози-тивные резУльтаты

справка

– долго ли пришлось убеж-дать француЗов и какие дока-Зательства своей состоятель-ности вы привели в пример?– В свое время НПО «Сатурн», еще будучи «Рыбинскими моторами», успешно произво-дило детали для GE и Snecma. Детали эти из-готавливались на импортном оборудовании, из импортных материалов и комплектую-щих. В процессе работы мы поняли, что наша продукция соответствует самым высоким западным стандартам. Появились предпо-сылки для вхождения российского произ-водителя двигателей в состав уникального континентального проекта.Но на пути к признанию был еще один барьер – это закрытость, кастовость, свойственная лидерам рынка. К тому же проектирование двигателей имеет много особенностей, в том числе и страновых. В каждой стране использовали свои под-ходы к проектированию, придерживались своих традиций, а для совместной работы на самом высоком уровне требовался такой же высокий уровень доверия к новому партнеру. Тестом на зрелость для нас в ка-честве разработчика стал проект валопро-вода «Маэстро». Разработка, изготовление и испытания у заказчика (Snecma) были выполнены успешно. После этого у потен-циальных партнеров по будущему проекту появилась уверенность, что с нами можно иметь дело.

– что вам как главному кон-структору дал Этот проект, о каком опыте, полученном в процессе работы над ним, хочется расскаЗать?– Если говорить об опыте, приобретенном за время участия в программе, то, наверное, самым главным стала адекватная оценка уровня нашего двигателестроения, его места в мировом разделении труда, признание нашей конкурентоспособности. В то время, когда вся эта работа начиналась, мы, к со-жалению, могли создавать двигатели только по своим внутренним правилам и нормам. И нужно было сделать так, чтобы эти правила воспринимались и могли быть использованы в условиях международной кооперации. Мы этого добились. Наши внутренние правила стали универсальными, навыки – серьезны-ми. Теперь все, что наработано, мы можем использовать для других проектов. Не только для себя, но и помогая кому-то.

– какие яркие впечатления вы получили от совместной работы с француЗами? – Были приятные открытия. Это касается просто сумасшедших объемов расчетных

работ, которые удалось провести благодаря нашему суперкомпьютеру, про который много говорилось и писалось. Расчетный анализ ресурсов, деталей и норм поврежда-емости, производимый с помощью супер-компьютера, все равно съедает невероятное количество машинного времени и такое же огромное количество времени и энергии инженерных работников, задействованных в процессе. Но результаты испытаний с лих-вой окупают затраты, не приходится гонять двигатель на двойной или тройной ресурс и получать на выходе данные, которые

доказывать в чистом эксперименте очень трудно. Приятным открытием был и тот факт, что на этапе создания документации по проведе-нию сертификационных работ есть место для творчества. Представители европейской сер-тификационной комиссии всегда открыты для дискуссий и диалога. Это все актуально перед получением сертификата. Но если остались недоделки после сертификации, здесь уже проблемы производителей. Нужно устранять недостатки и готовиться к пере-сдаче экзаменов. Все как в жизни.

№01 (02) 2012 67

наши внутренние правила стали универсальными, навыки – серьезными. теперь все, что наработано, мы можем использовать для других проектов. не только для себя, но и помогая кому-то

68 №01 (02) 2012

НАСлЕДИЕ

к ЮбилеЮ легендарного двигателя аш-82: в январе 1942 года

свой первый полет совершил бомбардировщик ту-2 с двигателями

аш-82ф разработки окб под руководством а.д. швецова

Все 62 немецких самолета, сбитых Иваном Кожедубом во время войны,были уничтожены огнем пушек Ла-5ФН и Ла-7

АШ-82ФН – первый советский серийный мотор, имевший вместо карбюратора систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры

№01 (02) 2012 69

Поршневые звездообразные авиадвигатели нового Поколения аш-82 Помогли советским летчикам обесПечить Превосходство, а в дальнейшем одержать Победу в воздухе над авиацией фашистской германии. именно эти моторы 70 лет назад Подняли в небо уникальные для своей эПохи модификации истребителей ла-5 и ла-7 семена лавочкина и бомбардировщик ту-2 андрея туПолева.

«звездочка» швецова

/федор чистов

70 №01 (02) 2012

Разработанный в инициативном порядке ОКБ А.Д. Швецова двигатель М-82 успешно прошел госиспытания 22 мая 1941 года и был запущен в серийное производство. Этот малогабаритный мотор (1260 мм) представлял собой 14-цилиндровую двух-рядную «звезду». По характеристикам М-82 превосходил лучшие образцы зарубежных моторов. К примеру, двигатель BMW-801 был запущен в серию только в 1942 году и имел меньшую мощность и больший вес, чем М-82. Правда, после запуска в серию М-82 поначалу не везло. Этому двигателю

не удавалось найти «свой» борт. В конце июля 1941 года на заводском складе «пыли-лось» 700 новых моторов М-82. Дошло до того, что Наркомат авиапро-мышленности разослал всем конструк-торским бюро техзадание, суть которого можно было выразить в нескольких словах: «найти для мотора боевую маши-ну». «Крестным отцом» для М-82 (позднее переименован в АШ-82 по инициалам своего создателя Аркадия Швецова. – Прим. ред.) стал выдающийся советский авиаконструктор Семен Лавочкин, созда-

тель самолетов ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. Мотор Швецова «спас» ЛаГГ-3 от снятия с производственного конвейера. Вот, что пишет о событиях тех лет Игорь Андреев в своей книге «Боевые самолеты»:«Лучшие пилоты-истребители добивались на ЛаГГах отличных боевых результатов.Тем не менее маневренности и скоро-подъемности самолета явно недоставало в боях с Ме-109Е. К тому же серьезным недостатком обернулись и технологиче-ские достоинства ЛаГГ-3, в частности, его конструкция из дельта-древесины. Ведь

смолы для пропитки дерева были импорт-ными, а война затруднила доставку столь нужного материала. Возврат к обычной древесине утяжелил бы конструкцию и без того слишком тяжелую для 1050-силь-ного мотора М-105П. Более мощный, но пока «сырой» двигатель М-106 еще прохо-дил стендовые испытания. Выпуск ЛаГГов собирались прекратить. Положение с этой машиной требовало радикальных, но безошибочных переделок. С.А. Лавочкин нашел выход – в моторе воздушного ох-лаждения АШ-82 А. Швецова».

коренной переломНесмотря на то что в «послужном списке» АШ-82 уже значилась работа на бомбардировщиках Пе-8 и Су-2, на ис-требители АШ-82 еще не ставили. Новый мотор весил 250 кг – гораздо больше, чем маломощный М-105, что нарушало центровку самолета. Кроме того, АШ-82 превосходил М-105 по диаметру: 1260 мм и 798 мм соответственно. Тре-бовалось менять фюзеляж, а времени на это не было совсем, не позволяла боевая обстановка. Но после технологи-

ческих изменений (уменьшения высоты цилиндров, перемещения двигателя к противопожарной перегородке само-лета, устройства ложных бортов и эллип-тических обводов) диаметр мотора лишь ненамного превысил характеристики своего предшественника на самолетах ЛаГГ-3 – двигателя М-105. При этом мощность «швецовского» мотора вы-росла с 1050 до 1700 л.с. Госкомитет обороны принял на вооружение вариант самолета ЛаГГ-3 с двигателем АШ-82, присвоив ему наименование «Ла-5».

вооруженный фотокамерами ту-2 использовался для воздушной разведки, подвеска торпед превращала его в торпедоносец, а установка носовой пушки калибра 37 мм или 45 мм позволяла самолету буквально «утЮжить» передний край противника

НАСлЕДИЕ

аш-82 – авиационный порш-невой двигатель внутреннего сгорания, построенный по схеме двухрядного звез-дообразного мотора с воздушным охлаждением, созданный под руководством советского конструктора а.д. швецова. построен по

схеме звездо образного мотора с воздушным охлаждением. модифицированный вариант данного двигателя стал первым советским серийным авиационным двигателем с инжекторной системой по-дачи топлива, а также основой для целого семейства двига-

телей. конструктивно аш-82 был развитием двигателя m-62. массово использовался в бом-бардировщиках ту-2, частично в пе-8, истребителях ла-5, ла-7, в пассажирских самолетах ил-12 и ил-14. всего было про-изведено более 70 000 двигате-лей данного семейства

Швецов аркадий дмит­риевич (1892–1953), совет­ский констрУктор авиа­ционных двигателей, доктор технических наУк (1940), герой социалисти­ческого трУда (1942). в 1940-е годы создал ряд поршневых звездо-образных двигателей

воздушного охлаждения последовательно возрас-тающих мощностей се-мейства аш: аш-62ир (для транспортных самолетов ли-2, ан-2), аш-82, аш-82фн (для истребителей ла-5, ла-7, бомбардировщика ту-2, пассажирских самолетов ил-12, ил-14),

двигатели для вертолета м.л. миля ми-4 и др. арка-дий швецов стал основа-телем конструкторской школы проектирования двигателей воздушного охлаждения

справка

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 71

надежный и беЗоткаЗный Кстати, именно Ла-5, а в реальности ЛаГГ-3, специально тюнингованный под мотор АШ-82, оказался на редкость удач-ным самолетом. Важным достоинством двигателя нового истребителя Ла-5 стала высокая живучесть в бою – пробоины не выводили из строя его систему охлаждения. К тому же АШ-82 хо-рошо защищал пилота от обстрела спереди. На самолетах с этими моторами советские летчики смело шли в лобовые атаки. К тому же «швецовские» моторы были надежны, что тоже очень важно в воздушном бою.В январе 1942 года в газете «Известия» было опубликовано сообщение из воинской части: «Первый Гвардейский Краснознамен-ный ордена Ленина истребительный полк за четыре месяца боевых действий не зарегистрировал ни одного случая отказа моторов Швецова и невыхода самолетов на боевые задания. Безотказность мате-риальной части обеспечила выполнение нами всех боевых операций, лучшей оценкой чему является то, что в октябре наш полк был награжден орденом Лени-на, а пять человек из личного состава по-лучили звание Героев Советского Союза».

ЗвеЗдная полосаОсенью 1942 года доработка двигателя привела к созданию форсированной модификации АШ-82Ф. У земли новый мотор имел ту же мощность, что и базо-вый АШ-82. При этом превосходство в мощности проявлялось на высоте более 1500 метров. Следом за АШ-82Ф на го-сударственные испытания попала новая модификация – АШ-82ФН – первый совет-ский серийный мотор, имевший вместо карбюратора систему непосредственного

впрыска топлива в цилиндры. Этот дви-гатель будет установлен на Ла-5ФН, кото-рый станет первым самолетом в СССР, по своим характеристикам превзошедшим немецкую новинку – истребитель Bf-109G. Летом 1943 года в боях на Орловско-Курской дуге начал свой боевой путь легендарный летчик Иван Кожедуб. Все 62 немецких самолета, сбитых им во время войны, были сожжены или взорваны огнем пушек «Лавочкина». С Ла-5ФН легендарный ас пересел в кабину Ла-7. Оснащенный все тем же «швецовским»

АШ-82ФН Ла-7 достигал невероятной тогда скорости 680 км/час.Еще одним местом работы «швецовских звездочек» стали пикирующие бомбарди-ровщики Ту-2. Этому бомбардировщику было суждено освоить несколько фронто-вых профессий. Вооруженный фотокаме-рами Ту-2 использовался для воздушной разведки, подвеска торпед превращала его в торпедоносец, а установка носовой пушки калибра 37 мм или 45 мм по-зволяла самолету буквально «утюжить» передний край противника.

Оснащенный «швецовским» АШ-82ФН Ла-7 достигал невероятной тогда скорости 680 км/час

Важным достоинством двига-теля истребителя Ла-5 стала

высокая живучесть в бою – пробоины не выводили из строя

его систему охлаждения. К тому же АШ-82 хорошо защищал

пилота от обстрела спереди

Выдающийся советский авиаконструктор Семен Алек-сеевич Лавочкин создал такие самолеты, как ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7

книга рекордов По КоличествУ моторов, из-готовленных в серийном Производстве, оКб а.д. шве-цова, является своеобразным

реКордсменом. ПУсть и офи-циально неПодтвержденным. но масштабы Производства Поразительны. не считая массового двигателя м-11, оКб Произвело: до войны моторов тиПа м-25, м-25а, м-25в, м-62, м-63 – оКоло 36 000 эКземПля-ров; во время войны (аш-62ир,

аш-82, аш-82фн, аш-83) – По-рядКа 44 000 эКземПляров; После войны (аш-73тК, аш-82т, аш-82в, аш-21) – оКоло 25 000 эКземПляров. а всего более 100 000 моторов! если считать и м-11, то число «швецовсКих» моторов, изготовленных с 1927 года, Превысило 200 000 единиц

в ПодготовКе статьи исПользованы материалы Книги л.П. берне «цель жизни – строить моторы»

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

ИТ

АР

-ТА

СС

72 №01 (02) 2012

НАСлЕДИЕ

Ми-4, по классификации НаТо – Hound («ГоНчая»), совершил свой первый полеТ 3 июНя 1952 Года. в декабре ТоГо же Года Начался серийНый выпуск эТой МашиНы, коТорая во МНоГоМ «задала ТоН» МировоМу верТолеТосТроеНию. с Ми-4, получившеГо в 1958 Году золоТую Медаль На всеМирНой высТавке в брюсселе, Начался экспорТ оТечесТвеННых верТолеТов за рубеж.

/константин иванов

триумф гончейк 60-летиЮ первого полета ми-4

« «

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 73

«с ми-4 началась экс-

пансия отечественно-

го вертолетостроения

на зарубежные рын-

ки. в 1956-1966 годах

свыше 700 вертолетов

ми-4 были проданы в

34 страны мира. с 1958

по 1979 годы ми-4 по

лицензии строился в

кнр. с ми-4 началось

китайское вертолето-

строение

74 №01 (02) 2012

холодная осень 1951-го…1950 год. Вооруженный конфликт между Северной и Южной Кореей времен холод-ной войны в самом разгаре. Американцы десантно-транспортными вертолетами Си-корского высаживают с кораблей крупный десант за линию береговых укреплений. С помощью вертолетов американская морская пехота оказывается в недоступных для обычного транспорта местах, откуда наносит удары по северо-корейским вой-скам. Вертолетами обеспечивается также снабжение и вывоз попавших в окружение десантников. Руководство СССР всерьез задумалось о перспективах развития винтокрылых лета-тельных аппаратов. В сентябре 1951 года в Кремле состоялось совещание, посвященное ликвидации отставания нашей страны в об-ласти вертолетостроения. Среди приглашен-ных М.Л. Миль, Н.И. Камов, И.П. Братухин, А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, А.С. Яковлев. Требование в кратчайшие сроки разрабо-тать десантно-транспортный вертолет, по грузоподъемности превышающий самые тяжелые зарубежные, для самолетострои-телей оказалось неожиданным – их бюро и так загружены сверх нормы. К тому же по-ставленная задача была для них совершенно новой. Чтобы освоиться в вертолетном деле, требовалось немало времени… Михаил Леонтьевич Миль доложил, что его конструкторское бюро разработало проект двенадцатиместного вертолета.Но когда назвали сроки, в кабинете повисла тишина. Всего год – и на проектирование, и на постройку, и на испытание... «Да на та-кую проблему четырех лет мало!» – пытался возразить Яковлев. Константин Андреевич Вершинин, главнокомандующий ВВС и заместитель министра обороны, взглянул на Миля: «А Вас срок в один год вполне устраивает, не правда ли, товарищ Миль?» Михаил Леонтьевич поднялся, пожал плеча-ми: «Маловато...» «К сожалению, обстановка заставляет спешить», – отрезал главком. По постановлению Совета министров СССР от 5 октября 1951 года десантно-транспортный вертолет должен был перевозить в фюзеля-же 12 десантников, легкую полевую пушку калибра 57 мм или 76 мм либо армейский автомобиль ГАЗ-67Б или ГАЗ-69. Общая масса перевозимого груза должна была со-ставлять 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном.

партия скаЗала – «надо!»… К такому беспрецедентному вызову конструкторское бюро Миля было готово как ни одно другое: КБ было создано в 1947 году, а уже через год в небо поднялся вертолет Ми-1. Получив правительствен-ный заказ на проектирование Ми-4, кон-структоры в ОКБ работали по 14–16 часов в сутки, порой оставаясь и ночевать. Для нового вертолета, превосходившего Ми-1 по взлетной массе в три раза, была выбрана двухэтажная компоновка. За двигателем, в районе центра тяжести вертолета, рас-полагалась вместительная грузовая кабина с откидными сиденьями десантников, швартовочными приспособлениями. Кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десант-ников в перегрузочном варианте или груз массой до 1600 кг. Сверху над грузовым помещением нахо-дилась кабина пилотов, имевшая большую площадь остекления. Сиденья летчиков располагались рядом. За этой кабиной находились отсеки главного редуктора и топливного бака. При необходимости увеличения дальности полета дополнитель-ный бензобак мог устанавливаться в грузо-вой кабине. Максимальная скорость полета машины составляла 226 км/час. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным

в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Sikorsky S-55, созданного в 1949 году, вертолет Ми-4 пре-восходил его по грузоподъемности более чем вдвое. Американский S-56 лишь через два года имел данные, сходные с характе-ристиками Ми-4.3 июня 1952 года Виницкий выполнил первый свободный полет на Ми-4. Машина

была оснащена двигателем Аркадия Шве-цова мощностью 1700 л.с. После успешного завершения в августе 1952 года программы заводских исследований Ми-4 был пред-ставлен к государственным испытаниям в ГК НИИ ВВС. Впоследствии на базе Ми-4 и Ми-4 А было создано более трех десятков военных и гражданских модификаций и вариантов.

константин андреевич вершинин, главнокомандуЮщий ввс и заместитель министра обороны, взглянул на миля: «а вас срок в один год вполне устраивает, не правда ли, товарищ миль?» михаил леонтьевич поднялся, пожал плечами: «маловато...»

НАСлЕДИЕ

кабина заканчивалась большим люком и опускаю-щимся трапом для погруз-ки в фюзеляж различной колесной техники. в на-стоящее время такое ком-

поновочное решение, тогда впервые предложенное окб миля, стало общепринятым для транспортных машин

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (02) 2012 75

полевые испытания«Ми-4 был интересной машиной», – с удовлетворением вспоминали потом конструкторы милевской школы. Доводка Ми-4 многому научила инженеров ОКБ. При помощи ученых ЛИИ и ЦАГИ им пришлось решить ряд сложных задач, связанных с обеспечением усталостной прочности конструкции, динамической

прочности рулевого винта, с устранением флаттера и земного резонанса. Одной из них стало создание надежных лопастей несущего винта. Разработка теории флат-тера (от англ. «flutter» — дрожание, ви-брация — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих колебаний несущего винта вертолета, возникающих при достижении некоторой

скорости, зависящей от характеристик данного летательного аппарата, и способных привести к его разрушению) и земного резонанса помогла исключить возможность их возникновения в по-следующих конструкциях вертолетов. На Ми-4 был проведен ряд уникальных экс-периментов, имевших важное значение для развития вертолетостроения. Так, в 1955 году на летающей лаборатории Ми-4АП была исследована принципиальная возможность использования автопилота. Через два года первый отечественный вертолетный автопилот начали устанав-ливать на серийные машины. На Ми-4 проводились испытания и по снижению заметности вертолетов путем установки шумопламегасителя.КБ Миля усиленно занималось и про-блемой безопасности экипажа вертолета

в случае возникновения нештатных (аварийных) ситуаций. Исходили из того, что экипаж, покидающий неуправляемый вертолет в воздухе и применяющий для этого парашюты, имеет все шансы по-пасть под лопасти винтов. Выход из этого положения казался довольно простым – отделить лопасти от втулки винта путем их отстрела. Испытания прошли успешно, но уверенности, что отстрел всех лопастей произойдет одновременно, не было. Эту идею удалось реализовать на вертолете Ка-50 тридцать лет спустя.

кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или груз массой до 1600 кг

На базе Ми-4 и Ми-4 А было создано более трех десятков военных и гражданских модификаций и вариантов

Виницкий выполнил первый свободный полет на МИ-4

оригинальные кон-структорские решения и инновационные для сво-его времени технологии, использованные в ми-4, стали базой для «наслед-ника» ми-4 – бестселлера отечественного авиа-

прома вертолета ми-8. эта машина – настоящая авиационная «визитная карточка» нашей страны: более 12 000 вертолетов этого типа было продано в 110 стран мира

76 №01 (01) 2012

INDEX компании и лЮди, упоминаемые в номере

указаны страницы, на которых начинаЮтся статьи с упоминанием названия (фамилии)

лЮдиартемьев игорь ................................................. 5берденников михаил ....................................42бертлинглутц ................................................... 12братухин и.п. ....................................................72васильева регина ............................................. 4вершинин константин андреевич .............72виницкий всеволод владимирович .........72волик андрей ..................................................... 4ильЮшин с.в. .............................................58, 72инуков сергей ..................................................36казанцев а.к..................................................... 18камов н.и. .........................................................72кожедуб иван ..................................................68комардин виктор............................................22конЮхов георгий ......................................42, 66кузнецов антон ...............................................36лавочкин семен ..............................................68леликов дмитрий ............................................. 7лЮбимова ева ..................................................36мантуров денис ................................................ 9масалов владислав ......................................... 7миль михаил леонтьевич ......................68, 72микоян а.и. .......................................................58микрЮков сергей ...........................................54никифоров павел .......................................4, 64никитин виталий .............................................. 4никитина и.а .................................................... 18никифоров владимир ...................................36никифоров сергей ..........................................36павлинич сергей .............................................51паутов илья ......................................................36петров дмитрий ............................................5, 7поляков виктор...............................................42путин владимир..........................................5, 22реус андрей .................................................... 7, 9сикорский игорь ............................................58сорель марк .....................................................42спаньолини бруно ............................................ 7теплов валерий ...............................................36тормышев алексей ........................................36туполев а.н. ......................................... 58, 68, 72фетисов павел .................................................36хаяхов булат ....................................................36челпанов владимир .......................................36чемезов сергей.................................................. 7чернышев роман .............................................62швецов аркадий дмитриевич .....................68ширяев леонид ................................................22яковлев а.с. ................................................58, 72

компанииабсолЮт, группа, ооо ....................................... 7авиадвигатель, оао ........................................26авиалифт ..........................................................54авиапорт .............................................................. 7авиационный регистр межгосударственного авиационного комитета (ар мак) .....................5, 6, 22, 26, 42академия инженерных наук имени а.м. прохорова ..................................... 4алЮминиевое и титановое литье, центра технологических компетенций одк............................................51анхигу при президенте рф ........................... 18вертолетная сервисная компания ........... 10вертолеты россии, оао ................5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 18, 22, 30, 46, 62виам, фгуп ........................................................26владивостокавиа ...........................................54банк развития и внешнеэкономической деятельности (внешэкономбанк, вэб) ....................10, 11, 22волгаэро ............................................................42вперед, завод ..................................................... 9газпромом ..................................................10, 22глетчер, инвестиционно-строительная компания, ооо ................................................... 7государственная финансовая академия при правительстве российской федерации .................................. 7гражданские самолеты сухого (гсс) .....................................................................42европейское агентство по авиационной безопасности (eaSa) .......................................5, 6, 10, 22, 26, 42инженерный центр одк ................................ 10институт гап .....................................................51институт проблем сверхпластичности металлов ...........................................................51интер рао еэс, группа, оао ........................... 11интерфакс........................................................... 7казанский вертолетный завод (квз), оао .......................................................9, 30камов, оао ....................................... 9, 22, 30, 62климов, оао ..................................................5, 58красный октябрь, оао ...................................58кумертауское авиационное производственное предприятие ( кумапп), оао ...........................................9, 22, 30кумертауский вертолетный завод ...........54кузнецов, оао.......................................11, 18, 54летно-исследовательский институт имени м.м.громова (лии) .............................72маи ...................................................................... 18московский вертолетный завод им. м.л. миля (мвз им. м.л. миля), оао ...........................9, 30мгту им. н.э. баумана .................................... 18мгту «станкин» ............................................... 18межгосударственный авиационный комитет (мак) ..................................................26международный авиационно-космический салон (макс) ...........................................................11, 22международный коммерческий банк ...................................................................... 7международный соЮз научных и инженерных общественных объединений ...................................................... 4межрегиональный общественный фонд содействия научно-техническому прогрессу ............................................................ 4ми-полет ...........................................................54министерство внутренних дел рф (мвд россии) ..............................................22, 54министерства образования и науки рф ........................................................51министерства обороны индии ...................22министерство обороны российской федерации ( миноборон россии) ......................11, 12, 30, 54министерство обороны сша ....................... 12

мисис ................................................................. 18московское машиностроительное предприятие (ммп ) им. в.в. чернышева, оао .................................................................36, 58мотор, нпп, оао ................................................26моторостроитель .....................................10, 11мотор сич, оао .................................................58мурманские авиалинии ...............................54мфти ................................................................... 18мчс россии .......................................... 10, 22, 54нантский университет ( eCole PolyteChnique De nanteS) .................51научно-исследовательский институт инновационных технологий и материалов (нии итм) ...............................51нефтеЮганские авиалинии .........................54ниту мисис .......................................................51оак .................................................................10, 18оборонпром, опк, оао .............4, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 18, 22, 26, 30, 36, 42, 46, 54, 62объединенная двигателестроительная корпорация, ук, оао (одк) ...............4, 6, 7, 10, 11, 18, 26, 36, 42, 46, 51, 58окб а.д. швецова .............................................68окб им. м.л. миля .............................. 30, 58, 72окб им.а.с.яковлева ......................................62омский научно-исследовательский институт технологии и организации производства двигателей, оао .................... 6оргрэс-банк, кб ................................................. 7пермские моторы, оао ..................................30пермский гту ................................................... 18пермский моторостроительный комплекс.....................................................10, 11пермский моторостроительный завод ..................................................................58пермский моторный завод (пмз), оао ............................................................ 4, 26, 36поволжский авити, нпо, оао....................... 11правительство москвы ................................22прана-сервис ...................................................54прогресс, арсеньевская авиационная компания (аак «прогресс») им. н.и. сазыкина, оао ..............6, 9, 11, 30, 62прогресс, цскб ................................................. 18производственная организация европейского агентства по авиационной безопасности ..................................................... 5редуктор-пм, оао ......................................30, 58роствертол, оао...............................................30рособоронэкспорт .........................................22российские технологии, государственная корпорация по содействиЮ разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции (гк «российские технологии», «ростехнологии») ..................................6, 7, 18российский соЮз научных и инженерных общественных организаций ...................................................... 4ростовский вертолетный производственный комплекс ( росвертол), оао ................................................. 6русский рено ....................................................58салЮт, научно-производственный центр газотурбостроения (фгуп нпцг «салЮт»), оао ....................6, 7, 26самарский гау ................................................. 18самарское конструкторское бЮро машиностроения ............................................ 11санкт-петербургский государственный политехнический университет ..................................................... 18сатурн – газовые турбины, оао ............18, 36сатурн, нпо, оао ............................5, 6, 7, 10, 18, 26, 36, 42, 66снтк им. н.д. кузнецова, оао ................... 9, 11спбгу ................................................................... 18специальный летный отряд «россия» управления делами президента рф ............ 4смпп, оао ........................................................9,30сызранскоe высшеe военное авиационное училище летчиков ...............22

темпбанк, московский акционерный банк ...................................................................... 7транзас, группа компаний............................. 6уфимский государственный авиационный технический университет (угату) ...........................................................51, 64уфимское моторостроительное производственное объединение, оао ......58улан-удэнский авиационный завод (ууаз), оао .........................................................30урфу ....................................................................51ууаз ....................................................................... 9уфимское моторостроительное производственное объединение, оао (умпо) ......................4, 10, 18, 26, 36, 51, 54федеральная пограничная служба россии ................................................................54федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация) ............................... 5федеральная антимонопольная служба (фас россии) ....................................................... 5французское общество автолЮбителей рено для россии ..............................................58фсб россии .......................................................22цаги им. жуковского ..............................18, 72циам им. п.и. баранова, гнц рф фгуп .......26Юургу ..................................................................51

aguStaweStlanD................................5, 7, 10, 22alliSon ...............................................................22bell textRon ....................................................22boeing .................................................................46euRoPeanaviationSaFetyagenCy (eaSa) ..........................................................5, 6, 42euRoCoPteR .................................................12, 22FoRbeS.Ru............................................................. 7FoReCaSt inteRnational ................................ 12FRoSt & Sullivan ............................................. 12geneRal eleCtRiC .......................... 11, 36, 46, 66heliveRt ...........................................................5, 7honeywell ......................................................... 12Mk teChnology .................................................51PoweRjet .....................................................18, 42PRatt & whitney ............................ 11, 26, 36, 66PRoDuCtion oRganiSation agReeMent (Poa) ...................................................................... 5Renault-niSSan ................................................46RobinSon ............................................................ 12RolanD beRgeR StRategy ConSulting ........46RollS-RoyCe ..........................................12, 22, 66SaFRan ................................................... 22, 42, 66SieMenS ..............................................................30SikoRSky ............................................................ 12SneCMa ......................................10, 18, 36, 42, 66

Корпорация «ОБОРОНПРОМ» – многопрофильная машиностроительная группа, объединяющая более 30 ведущих российских предприятий в области вертолетостроения и двигателестроения. Входит в состав ГК «Российские технологии». Суммарная выручка предприятий Корпорации в 2011 году превысила 220 млрд. рублей.

ОАО ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ОБОРОНПРОМ I Россия 107076 Москва Стромынка 27 I mail@oboronprom.ru I www.oboronprom.ru

Рекл

ама

К НОВЫМ ГОРИЗОНТА М