Повний БАК №18 (вересень 2012)

№4 (18) вересень 2012

АВТОСПОРТ

АВТОСЛАЛОМ У БОРИСПОЛІ

МОТОЛАЙФ

ТАРАСОВА ГОРА-2012. ЮВІЛЕЙНА

ФОРСАЖ

БАВАРСЬКІ CКАКУНИНА ЯПОНСЬКОМУ

ІПОДРОМІ

на обкладинціСтеценко Альона фотоБогдан Жигун

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №17 Сторінка редактора

www.fullbak.com.ua 1

Автоспорт у Борисполі — явище давно не нове і досить активно розвивається. На мою думку, є два види автоспорту, які я охарактеризую далі.

Перше поняття — це професійний автоспорт, до якого відносяться змагання на автомобілях у спеціально відведених та облаштованих для цього місцях із забезпеченням техніки безпеки та всього іншого, які проводяться офіційно та за участі різних федерацій. Такий автоспорт досить популярний та видовищний. Чого лише варті такі події як «Відкритий кубок Києва з Drag Racing», «LADA Granta cup» та інші змагання, які прово-дяться на відомому авто треку «Чайка» у Києві.

Друге поняття — це любительський автоспорт, до якого належать так звані «вуличні перегони» та інші змагання на автомобілях, які досить час-то проводяться не зовсім легально. Але це також сучасна культурна течія, яка має право на життя та розвиток. Варто лише поглянути, яка кількість клубів гонщиків останнім часом з’явилася в Укра-їні. І не проходить жодного вихідного дня, щоб у Києві не відбулися якісь «вуличні змагання».

Мабуть варто виділити ще один підтип люби-тельського автоспорту, якщо його взагалі можна так назвати, це сільські авто перегони. Ця «куль-турна течія», яка нещодавно з’явилася у Борис-пільському районі, псує імідж нашого міста та взагалі поняття «Street Raising» в Україні. Єдине спільне з автоспортом у сільських автоперего-нах це те, що там змагаються на швидкість на автомобілях. Досить цікаво, що кожен, у кого є наліпка організатора цих перегонів на склі авто-мобіля, вже вважається крутим автогонщиком. Зазвичай, це ледь дихаючі ВАЗи та Таврії. І це не дивно, адже автомобілі, які дійсно варті уваги і щось можуть показати, не беруть участь у цьому неподобстві та дбають про свій імідж.

Отже, у цьому номері журналу ми вирішили приділити більше уваги поняттю автоспорт та представникам різних напрямків автоспорту. Я впевнений у тому, що про окремих представників ви навіть не здогадувалися, і не знали, що Борис-піль такий багатий на автоспортсменів. Щоправда про представників сільських перегонів ми навряд чи будемо розповідати, не варті вони цього.

Я дуже сподіваюся на те, що автоспорт і на-далі буде продовжувати активно розвиватися у Борисполі та через деякий час ми будемо мати своїх чемпіонів, про яких, звичайно ж, розповімо на сторінках нашого журналу.

З найкращими побажаннями,головний редактор журналу

«Повний БАК - Бориспіль»,Віталій Гученко

Засновник та видавець:ФОП Гученко В. М.

Свідоцтвопро державну реєстрацію

серія КІ №1301Р

Наклад 3000 екз.

Головний редакторГученко Віталій

Журналісти:Ващенко Олександр

Звєздогляд ОлександрМаксим Максютін

Пузько ВіталійДирман Ян

Фото:Сергій СвідроБогдан Жигун

Верстка та дизайнДмитро Кузвєсов

За зміст, достовірність фактів, цитат та інших

відомостей відповідальність несуть автори публікацій

та рекламодавці. Редакція журналу не завжди поділяє думку авторів публікацій.

Листування з читачами ведеться тільки на сторінках

журналу.

тел.: (095) 485-34-79e-mail: [email protected]

сайт: www.fullbak.com.ua

№4 (18) ВЕРЕСЕНЬ 2012ЧИТАЙТЕ В НОМЕРІ:

4 АВТОСЛАЛОМ У БОРИСПОЛІ

10 СТАНТ-РАЙДИНГ ЯК СТИЛЬ ЖИТТЯ

16 БУТИ, А НЕ ВДАВАТИ(НІМЕЦЬКИЙ ПІДХІД

ДО СПРАВИ)

22 АВТОНОВИНИ

24 БАВАРСЬКІ CКАКУНИНА ЯПОНСЬКОМУ ІПОДРОМІ

30 ТАРАСОВА ГОРА - 2012. ЮВІЛЕЙНА

34 ВІДЕОРЕЄСТРАТОР. ЩО ЗА ФРУКТ?

36 МАЛЕНЬКІ АВТОМОБІЛІ ВЕЛИКІ ВІДЧУТТЯ

www.fullbak.com.ua4

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Подія

АВТОСЛАЛОМ У БОРИСПОЛІ

Завівши машину і, направляючись в Аеромол, мене почали «гризти сумніви: «Чи буде там на кого дивитись? Чи варто витрачати на це все свій час?»Під’їхавши безпосередньо на паркову, сумніви розвіялись — на змагання приїхали хлопці, що вміють крутити кермо і я «розплився» в радісній посмішці


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Подія

Бориспіль не часто пестить сво-їх жителів і гостей міста заходами на зразок автослалому, тому кіль-кість зацікавлених глядачів приєм-но дивувала око.

Організатори свята дуже постара-лися – івент супроводжувався хоро-шим звуком, виступаючими артиста-ми, ну і, звичайно ж, досить сильними запрошеними учасниками слалому.

Також сильно потішив публіку наш бориспільський стант-райдер

Міша Черненко на зеленій Yamaha Aerox і Санька Казаков, який май-же «вклав» задні покришки на своїй BMW E36, створивши «димову заві-су», якій би позаздрили голівудські спеціалісти по спецефектам.

Результати заїздів показали всім чітку закономірність – в сла-ломі головне не потужність авто-мобіля, а майстерність водія. Це не драг, де 12 літній школяр «втопить» педаль газу в якомусь батьківсько-

му турбо V8 і буде раз за разом всіх «об’їжджати». Тут щоб показа-ти результат необхідні тренування. Виснажливі тренування.

Всього участь в заїздах брали 18 екіпажів – від «дев’ятки» Жигулів до здоровенного Лексуса GX(!). Та-кож приємно відзначити, що біль-шість учасників були з Борисполя і лише шестеро з них це представ-ники інших регіонів – Київ, Бровари та навіть Полтава.

www.fullbak.com.ua6




www.fullbak.com.ua8


це:

чудова романтична атмосфера

безкоштовний WiFi

Запрошуємо вас до затишної романтичної атмосфери нашого кафе, де завжди можете скуштувати вишукані страви та напої

РЕКЛАМА

ОСОБИСТО ЯЧУДОВО ПРОВІВ ЧАС…

Хочу подякувати бориспіль-ському Автоклубу за організацію такого яскравого свята, бориспіль-скому осередку Партії Регіонів, бориспільській міській організації «Молоді регіони» та особисто де-

путату бориспільської міської ради Кризі Андрію Анатолійовичу за на-дану допомогу в проведенні свята. А ТОВ «УкрЄвроХім», виробник за-собів по догляду за автомобілями, приємно здивував усіх учасників змагання нагородивши кожного подарунками.

Можемо зробити висновок, що це вдалий початок розвитку авто-спорту у Борисполі.

Ващенко ОлександрФото – Аліна Казакова

це:

місце для зустрічі з друзями

Чекаємо на вас за адресою: м Бориспіль, вул. Київський шлях 70Бронювання столиків за тел.: (044) 221-93-56, (063) 438-04-03

святкування корпоративних та сімейних свят

РЕКЛАМА


www.fullbak.com.ua10

Після виступу захотілось по-тиснути йому «лапу» й висловити свій респект і уважуху.

Познайомившись ближче з цим 17-річним молодим чолові-ком, я перейнявся великою по-вагою до нього.

І його вміння робити трюки тут ні до чого…

— Привіт, хлопче. Дивлюсь я на це все «бєзобразіє», яке ти витворяєш, і чомусь думаю про твоїх батьків. Як ставляться вони до твого захоплення?

— Нормально. Звикли вже (посміхається). Насправді в мене відповідальні батьки. Я не виїж-джав на дороги загального ко-ристування, доки не «здав» бать-кові Правил дорожнього руху.

— А коли вперше виїхав само-тужки на міські дороги?

— У років 13.— Ок, ну давай традиційно

кілька слів про себе.— Мене звуть Міша Чернен-

ко, вік 17 років, займаюсь стант-райдингом* і наразі організовую клуб трюкачів-однодумців. У дитинстві хотів займатися мото-кросом, відвідував гурток судно-будування, але згодом зрозумів, що мені необхідно щось більш активне – на «кораблики» остан-нім часом не вистачало терпін-ня… Люблю всіляку техніку. В школі ще з першого класу мене називали «механіком» — я діс-тавав з машинок моторчики і по-стійно щось крутив… Люблю зні-

Вперше побачив Мішу, коли він виконував свій стант-номер* на День молоді біля «Аеромо-лу». Після виступу захотілось потиснути йому «лапу» й вис-ловити свій респект і уважуху. Познайомившись ближче з цим 17-річним молодим чоловіком, я перейнявся великою пова-гою до нього. І його вміння робити трюки тут ні до чого…

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Родом з Борисполя

СТАНТ-РАЙДИНГЯК СТИЛЬ ЖИТТЯ


мати й монтувати відео, освоюю пітбайк (малесенький мотоцикл), словом, без діла сидіти не можу. Зараз вступаю до вишу…

— Де ти побачив перші стант-виступи, які надихнули тебе?

— Колись я безцільно «вештав-ся» в Інтернеті у пошуках музики і випадково натрапив на цікаве відео – якийсь чоловік із Франції робив дуже складні трюки на си-ньому Yamaha Aerox. Тоді мене за-хопили і трюки, і мопед. У заклад-ках у мене з’явилось це відео, і я дуже захотів собі таку ж техніку. Але, дізнавшись, скільки він ко-штує, трохи засмутився. На той мо-мент у мене був повністю стоковий Honda Tact.

Якось ми з товаришем катали-ся, і він спробував здійняти пере-днє колесо вгору. У нього вийшло проїхати метри 2. Потім спробував і я – результат був приблизно та-ким же. Це, дійсно, сильно надих-нуло, і я розпочав тренування.

— Де ти тренуєшся? Розкажи про ваш майданчик. Що там за бо-ротьба йде за нього?

— Спочатку ми каталися біля «взлітки». Це було непогане міс-

це – й покриття хороше, й ні ми, ні нам ніхто не заважав. Але під час будівництва нового терміналу че-рез майданчик пустили вантажів-ки з будівельними матеріалами, і тренуватись стало неможливо та небезпечно. Тож перший час до-

водилось «трюкачити», як кажуть, де доведеться — буквально на ву-лицях міста і на дорогах загального призначення. Ми розуміли, що це неправильно, і намагались якомога швидше знайти підходящу ділянку. І знайшли! Ми шукали майже всюди, а вона була буквально перед носом! Навпроти ветеринарної клініки була заасфальтована ділянка, яка по всіх параметрах задовольняла нас!

Ми прибрали безлад, який там панував, і стали приїжджати туди на тренування. Сторож не був про-ти, похвалив і «підхопив» нашу іні-ціативу, тим паче ми навели там порядок.

Сьогодні ключі від воріт май-данчика в мене і я відповідаю за порядок на ньому.

Відзначу, що ми катаємося лише в денний час, щоб не заважа-ти людям, котрі живуть поруч.

Нещодавно пройшла інформація про те, що на місці нашого майдан-чика хочуть побудувати якийсь не-величкий заводик, але ми захищати-мемо наш майданчик всіма силами!

— Розкажи про мопед, на яко-му катаєшся зараз…

— 70-кубовий Yamaha Aerox з трохи переробленим варіатором. Тобто я пожертвував високою швидкістю задля кращої тяги і дещо модифікував гальмівну систему.

— Обслуговуванням мопеда хто займається?

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Родом з Борисполя

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №17Концепт


— Обслуговуванням я займа-юсь самотужки, хоча бувають ню-анси, в яких батько допомагає. Але, зазвичай, сам…

— Мабуть через таке «зну-щання» в Aerox постійно треба вкладати гроші?

— (Посміхається) Так. Навіть на витратні матеріали йде дуже багато коштів. Я заливаю, напри-клад, хороше мастило, а його йде в 3 рази більше, ніж у людей, котрі просто їздять, а не «трюкачать». Окремі деталі теж інколи «під-ходять», але це й зрозуміло…За-галом, за моїми підрахунками, в Aerox вже вкладено близько 5 ти-сяч гривень.

Зараз уже «на підході» покриш-ки. Купувати бюджетні з Китаю мож-на, але для трюків вони не годяться – занадто «дубові». Якісні покришки

типу «Michelin» або «Bridgestone» коштують близько тисячі гривень за колесо. От і доводиться шукати якіс-не б/в, яке знайти непросто.

— Скільки приблизно Aerox споживає пального, якщо «трю-качити»?

— Наш тренувальний день про-довжується десь із обіду до вечора. Якщо в цей період я постійно ката-тимусь, то за цей проміжок часу лег-ко можу «всадити» 2-3 повних баки бензину. А це 7,5 літри/бак.

— Чи плануєш пересідати на більш потужну техніку?

— Так, дійсно, хотів би пересіс-ти на мотоцикл. Схиляючись у бік Kawasaki Ninja 636 Honda CBR F4i.

Який трюк було навчитись ви-конувати найважче?

— Для мене дуже важко роби-ти так звану «розпорку». В мене

вона майже ніколи не виходила, а потім я одного разу буквально ви-падково упіймав кут і вуаля!

— Травми були?— Не хочеться наврочити, але

серйозних ні. Тільки зчесані доло-ні і лікті. Знову ж таки, батьки вже звикли до цього і сприймають нор-мально. Моя дівчина теж дуже пе-реживає за мене, але розуміє, що stunt – це частина мене і намага-ється підтримувати мене.

— Мішань, ми бажаємо тобі вивчення нових трюків, наснаги і матеріальної можливості для ре-алізації всіх твоїх планів.

*Стант-райдинг – трюкова їзда на мотоциклі.

Автор Ващенко ОлександрФото автора та

Михайла Черненко

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Родом з Борисполя


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №17Автовиставка

БУТИ, БУТИ, А НЕ ВДАВАТИ А НЕ ВДАВАТИ (Німецький підхід до справи)(Німецький підхід до справи)

Якби автомобілі можна було порівнювати з людьми, Volkswagen Polo Sedan носив би чудово пошитий костюм, адекватно б по-водився, ніколи б не говорив зайвого і дещо зверхньо дивився на своїх конкурентів. До речі, маючи всі підстави для цього…



Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №17 Автовиставка

Після короткого інструктажу налаштовую сидіння й кермо під себе. Сидіння по-німецьки жорсткі, але зручні. Регулюються по висоті, нахилу спинки і відстані до керма. Відмічу, що спинка налаштовуєть-ся зручним важелем, з допомогою

якого її можна повністю покласти за одну секунду, одним дотиком. Кермо рухається у двох площинах – по висоті і вильоту.

Тобто людина будь-якої комп-лекції зможе зручно влаштуватись на місці водія.

На те, щоб зручно розміститись за кермом автомобіля, мені знадо-билось близько хвилини.

Призвичаївшись до ходу педа-лей і роботи інших органів управ-ління, починаю нещадно «утоплю-вати» педаль акселератора.

Хм… Він ще й прискорюється чудово! Я не очікував такої хоро-шої динаміки від старого-доброго

Дизайн Поло Седан гармонійний і не має деталей, що «кричать», як у східних конкурентів. Все по-німецьки строго і сучасно. Найбільш вдалими штрихами є агресивна «морда» і про-філь. Чому я наголошую на цьому? Ні для кого не секрет, що найпошире-нішим типом кузову на СНД є седан і деякі автовиробники вже здійсню-вали спроби перетворювати свої бюджетні хетчбеки в седани для на-

шого ринку. І що в результаті виходи-ло? Renault Clio Symbol і Peugeot 206 sedan. Автомобілі, дизайн яких про-сто змушував автоестетів закривати очі обома руками.

Фольксваген пішов іншим шля-хом – вони створили абсолютно нову платформу і виготовили авто-мобіль з «чистого листа» спеціально для нашого ринку. Істинно німець-кий підхід! Тому й виходить, що ба-

гажник не виглядає, як незграбно домальований «хвіст» - профіль вий-шов гармонійним та збалансованим. Єдиний спірний момент, як на мене, це нижня передня губа. Так, агресив-на «морда» - це її заслуга, але вона розташована низько та, скоріш за все, страждатиме від високих бор-дюрів і недосвідчених водіїв.

Бюджетний Фольксваген має багато спільних дизайнерських штрихів зі старшими моделями Jetta і Passat. І це не може не ра-дувати. Дійсно, Поло виглядає до-рожче, аніж є насправді.

ДИЗАЙН

ЗА КЕРМОМ

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Тест-драйв


Фольксвагенівського двигуна, зна-йомого нам ще із Golf’а 4-го поко-ління!

Прискорення дуже впевнене, не зважаючи на те, що в той спе-котний липневий день кондиціо-нер старанно забезпечував нам прохолоду. За словами Артема, менеджера-консультанта по про-дажах, інженерам вдалось досягти того, що ввімкнений кондиціонер майже не впливає на динаміку ав-томобіля.

Одразу ж захотів перевіри-ти – вимикаю кондиціонер, зу-пиняюсь, стартую без визгу шин і одразу втоплюю газ в підлогу - сказати чесно, я дійсно різниці не відчув. Ймовірно це було на-слідком не довгого «спілкування» з автомобілем, але хочу заявити, що динаміки Volkswagen Polo Sedan для впевненого руху у місь-кому потоці вистачить з надлиш-ком й з кондиціонером. Думаю, що з обгонами на трасі теж про-блем не буде.

Єдиний недолік – на високих обертах звук мотора в салоні до-сить надокучливий, але знову ж таки, це оберти, на яких їздять автомобільні журналісти. В «нор-мальних» людей мотор нечасто «крутитиметься» до таких обертів.

Тяга двигуна дозволяє їхати в місті зі швидкістю 60 км/год на п’ятій передачі з ввімкненим кон-диціонером. Це дуже зручно.

Порадувала і динаміка гальму-вання – автомобіль уповільнюється швидко і прогнозовано, а педаль гальм напрочуд інформативна.

Витрата пального теж приєм-но здивувала – з моєю «рваною» їздою, довгими зупинками на ки-ївських світлофорах і з ввімкне-ним кондиціонером, бортовий комп’ютер показував 8.1 літрів на 100 км.

Підвіска досить жорстка, але через це автомобіль на дорозі по-водиться адекватно і прогнозова-но. Маневрувати в місті на ньому – одне задоволення.

«На щастя» знайти ділянку розбитої дороги в нас не важко. «Знайшовши» її, ми змогли оціни-ти якість роботи ходової – підвіска працює тихо і без нарікань. На на-шому шляху траплялись глибокі ями, але підвіску не «пробило» ні разу.


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Тест-драйв

В салоні Поло Седан все просто і зі смаком.

Пластик передньої панелі жор-сткий, але це не дратує. Між всіма панелями салону дуже чіткі зазори. Кермо зручне, але я б хотів, щоб воно було трішки меншого діаметру. Важіль КПП приємно лежить в руці і має невеликий і чіткий хід. Ручки управління мікрокліматом можна пе-ремикати, не відриваючись від доро-ги. В цілому ергономіка на висоті, як і в будь-якому автомобілі з Німеччини. Все знаходиться на своїх місцях.

На задніх сидіннях з легкістю вмістяться дві дорослі людини. Третьому дорослому в плечах буде тіснувато, але ж не слід забувати, що основою для Поло Седан є не-величкий автомобіль «Б-класу».

Я, зі зростом 182 см, легко зміг сісти «за собою» - простору для ніг і голови більш ніж достатньо. Подо-вжена база автомобіля явно пішла на користь.

Панель приладів має яскраву білу підсвітку і дані з неї дуже лег-ко читаються. Все добротно і без «рюшиків».

Окремо хочеться сказати про багажник. Він не тільки величезний (460 л) але й має вдалу геометрію. Класти і забирати вантаж зручно.

Нам на тест потрапив автомо-біль, який пройшов вже біля 8 тисяч кілометрів. Багато це чи мало? Для машини, що експлуатується серед-ньостатистичним автолюбителем

– ні, але в нас машина тестова… Машина, яка отримує і в «хвіст і в гриву» від потенційних покупців. Не зважаючи на це, я не зміг почути в салоні Фольксвагена якихось посто-ронніх скрипів, хрустів… Схоже, в Калузі вміють збирати автомобілі!

Сьогодні нерозумно боятися російської збірки, адже виробни-цтво автомобілів Volkswagen ав-томатизоване і стандартизоване. Неякісна машина просто не зійде з конвеєру.

ІНТЕР’ЄР



Редакція висловлює подяку Автоцентру «Атлант-М Лепсе» за наданий для тесту автомобіль і також особис-ту подяку Шибалкіну Артему і Костенко Максиму за до-помогу в проведенні тест-драйву.

Інженерам Volkswagen вдалося створи-ти розкішний коктейль сучасного німець-кого дизайну, хороших ходових якостей, економічності і конкурентної ціни. А складо-вими коктейлю є надійні і перевірені часом вузли і агрегати.

Не слід забувати, що німецькі автомобілі користуються великим попитом на нашому вторинному ринку і ліквідність таких машин буде набагато вищою, ніж в конкурентів зі сходу, тому Volkswagen Polo Sedan безсум-нівно буде дуже вдалою покупкою.

ПЛЮСИ:- динаміка розгону;- інформативні гальма;- перевірені часом вузли і агрегати;- великий і зручний багажник.МІНУСИ:- гучний на високих обертах мотор

Ващенко ОлександрФото – Іван Кубрак

ВИСНОВОК


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Тест-драй


КУЗОВ• кількість дверей: 4• Тип кузова: Седан• Кількість місць: 5

ДВИГУН• Об’ем двигуна куб. см: 1598• Кількість циліндрів: 4• Кількість клапанів: 16• Потужність к. с. при об/хв.: 105 при 5250• Крутний момент, Нм при об/хв.: 153 при 3800• Система подачі палива: розподілений вприск• Паливо: Бензин

ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ, МАСА ТА ОБ’ЄМИ

• Довжина, мм: 4384• Ширина, мм: 1699• Висота, мм: 1465• Колісна база, мм: 2552• Колія передніх коліс, мм: 1460• Колія задніх коліс, мм: 1498• Кліренс, мм: 170• Споряджена маса, кг: 1159

• Повна масса (максимально до-пустима), кг:1660

ТРАНСМИСІЯ• Коробка передач: Механічна• Кількість передач: 5• Тип приводу: Передній

РУЛЬВЕ УПРАВЛІННЯ• Підсилювач керма:

Електрогідравлічний підсилювач

ХОДОВА ЧАСТИНА• Гальма передні: Дискові венти-люємі• Гальма задні: Барабанні• Шини: 175 /70 R14

ВИТРАТА ПАЛИВАТА ТОКСИЧНІСТЬ

• Міський цикл, л/100 км: 8.70• Заміський цикл, л/100 км: 5.10• Змішаний цикл, л/100 км: 6.50

ДИНАМІЧНІХАРАКТЕРИСТИКИ

• Максимальна швидкість: км/год.: 190

• Час розгону до 100 км/год., с: 10.50

СИСТЕМИ АКТИВНОЇІ ПАСИВНОЇ БЕЗБЕКИ

• Подушка безпеки водія (Airbag)• Подушка безпеки пасажира (Airbag)• Кріплення ISOFIX

ПРОТИУГОННЕОБЛАДНАННЯ

• Імобілайзер

ІНТЕР’ЕР• Аудіопідготовка: так (4 динами-ка)• Регульована рульова колонка• Центральный замок• Електросклопідйомники передні• Електросклопідйомники задні

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

• Бортовий комп’ютер• Коректор фар



Аеротаксі

Навколо світу на Mercedes-Benz Gelandewagen

Вертолітний майданчик у цен-трі Києва біля Верховної Ради ви-явився незатребуваним Віктором Януковичем, незважаючи на те, що спочатку його охрестили «прези-дентським» — за два місяці прези-дента жодного разу тут не бачили. Зате, як з’ясувала газета «Сегод-ня», майданчик приймав крилаті машини декілька десятків разів. Пік польотів припав на час Євро-2012 — тут базувалася вертушка, з якої стежили за порядком у сто-лиці, і приземлялися вертольоти МНС.

Напередодні Євро звідси вилі-тали представники УЄФА інспекту-вати об’єкти. «Під час чемпіонату тут було багато вертольотів — і ци-вільні, і еменесівські. Під майдан-чиком зараз добудовується комп-лекс, в якому планували створити конгрес-хол.

Біля будівлі облаштовують те-риторію: під естакадою розбили газон, частину прилеглої ділянки заасфальтували.

Чи скористається майданчиком президент, вертоліт якого, як пла-нувалося, міг би тут приземлятися, поки невідомо.

У МНС говорять, що вертодром буде корисний їм для навчань, як це було напередодні Євро (тоді вертольотом із столиці доставля-ли до «Борисполя» умовного по-страждалого від пожежі), а також на випадок НП у місті. Майже що-дня за місяць роботи столичної но-винки — аеротаксі — українці ско-ристалися ним вже більше 20 разів, фактично по 1 польоту в день.

Літають не лише до Борисполя — за часом це займає 12-18 хвилин (вартість польоту туди-назад — 1250 євро, на борту може бути до п’яти чоловік, тобто приблизно по 250 євро з носа), але і уздовж Дні-пра. Зазвичай на борту знаходиться декілька клієнтів. Замовлення були під час Євро від іноземців, вони хо-тіли злітати до Чорнобиля, а одного дня переліт з «Борисполя» робила співачка Світлана Лобода.

GPS у львівському транспорті

У львівському громадськомуу транспорті — семистах маршрут-ках і тролейбусах — поставлять систему навігації GPS. Міні-екран-чик перед водієм з розумною кар-тою, вказуючи потрібний марш-рут, нібито повинен допомогти навести лад у транспортному хао-сі, на який уже півроку скаржать-ся львів’яни після введення нової схеми руху.

Як пояснюють у мерії, «джіпі-ес» не дасть водіям відхилитися від графіка руху, а оператори з центру керівництва рухом (його майже запустили на вул. Коно-вальца) зможуть фіксувати кіль-кість транспорту, що вийшов на маршрут.

74-річний німець Гюнтер Хольторф об’їхав весь світ на своєму Mercedes-benz Gelandewagen. Дотепер його поїздка триває 23 роки і, як і раніше, продовжу-ється. За цей час автомобіліст проїхав 800 тисяч кіло-метрів, що дорівнює 20 подорожам довкола Землі.

Вся дорога Хольторф провела за кермом свого Mercedes-benz Gelandewagen, якому власник дав прізвись-ко «Отто». За словами автомобіліста, машина його жодно-го разу не підвела. Німець згадав лише декілька дрібних поломок, які він самостійно усунув прямо на дорозі.

Подорож Хольторфа, який у той момент працював в авіакомпанії, почалася в 1989 році з поїздки до Афри-ки з дружиною, повідомляє Autoblog. Згодом подруж-жя вирішило не повертатися додому і продовжити подорож. Дружина мандрівника померла кілька років тому, але він продовжив подорож, оскільки це було останнє прохання його дружини перед смертю.

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Автоновини


Українські БТРи освоюють азіатські простори

Найближчим часом королівські озброєні сили Таїлан-ду отримають 48 сучасних бронетранспортерів класу «люкс» БТР-3Е1 — це одне з найкрупніших постачань в історії України. Зараз група тайських фахівців закінчує приймання цієї партії техніки в Києві. У вівторок на одно-му з військових полігонів наші експортні БТРи, які розро-били в Харківському КБ ім. Морозова при інвестиційній підтримці «Укрспецекспорту», демонстрували вогневу потужність, а на території заводу — уміння долати водні перешкоди і триматися на плаву.

На військовому полігоні «Десна» екіпажі бронетран-спортерів не підкачали. Благо, машини оснащені, як фортеця в мініатюрі — бойовим модулем «Штурм» з 30-міліметровою гарматою, 7,62-мм кулеметом ПКТ, ав-томатичним гранатометом, системою «Хмара», проти-танковими керованими ракетами «Бар’єр». Корпус має диференційовану протикульову броню і протиосколко-вий захист. Тайці називають витончених монстрів «тан-ками на колесах», шанобливо показуючи великим паль-цем вгору: «Перфект!» У тому, що техніка дійсно чудова в технічному плані, переконалися і в заводському випро-бувальному басейні, де БТР складав іспит на живучість. Відчував він себе, немов риба у воді. Причому вологу, завдяки герметичності конструкції, після «купання» усе-редині не виявили.

На прохання тайських спеціалістів люкс-БТРи осна-щені потужними двигунами «Мерседес», автоматичною коробкою передач. А усередині, де кількістьмісць збіль-шена з 10 до 13, встановлені кондиціонери. Для жаркого клімату Південно-Східної Азії «кондер» — великий плюс. До кінця року до Таїланду відправиться ще близько 30 таких бронетранспортерів. До 2016-го їх кількість досяг-не 233 одиниць. Загальна сума контракту — приблизно $270 млн.

Українській автопром вимагає нового мита на імпорт іномарок

Українські виробники автомобілів нестримно втра-чають позиції на внутрішньому ринку. При цьому част-ка імпортних автомобілів збільшилася. Якщо збори не виростуть, вітчизняні автозаводи можуть закритися.

За даними Держкомстату і автовиробників, за 6 місяців поточного року виробництво легко-вих автомобілів в Україні скоротилося на 17%, до 37,5 тис. Найгірше справи йдуть на Кременчуць-кому автоскладальному заводі (КРАСЗ) групи «АЇС». Підприємство випустило лише наполовину менше авто, ніж минулого року. З конвеєрів За-порізького автозаводу зійшло всього 20 тис. авто-мобілів (-29,1%). Корпорація «Богдан» виробила 7,54 тис. (-21,1%). Винятком став завод «Єврокари» (ТМ Skoda) — обсяг виробництва на підприємстві збільшився на 78,7%, до 8,51 тис. автомобілів.

Виробники заявляють, що зниження виробни-цтва свідчить про критичну ситуацію в галузі че-рез відсутність державної підтримки.

«Ми просимо звернути увагу влади на негативну динаміку, що склалася в автопромі, і просимо вжити заходи, зокрема захистити ринок шляхом введення додаткових мит на ввезення автомобілів іноземного виробництва, створити програми пільгового креди-тування під покупку вітчизняних автомобілів і при-йняти програму розвитку автопрому», — говорить прес-секретар корпорації «Богдан» Сергій Красуля.

Нагадаємо, що Міжвідомча комісія з міжна-родної торгівлі в кінці травня прийняла рішення ввести додаткове мито. Але доки це рішення не набрало чинності, оскільки Мінекономрозвитку веде переговори з низкою країн — торгових парт-нерів про альтернативні варіанти захисту ринку. За словами Сергія Красулі, без підтримки держа-ви вітчизняним автопідприємствам доведеться згорнути виробництво.

«Нашій компанії зараз вигідніше імпортувати автомобілі, ніж виробляти», — додає маркетинг-директор «АЇС» Сергій Боровик. За його словами, група зараз не веде збірку китайських автомобі-лів Geely на вітчизняному обладнанні, а замість цього імпортує їх, оскільки так вигідніше.

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Автоновини

www.fullbak.com.ua24 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww w.w.w.w.w.w.w.ww.w.w.wwwww.ww.w.ww.www.wwwwwwwwwwwwwww fufufufufufufufufufufuffufufufufufufufufufuffuufufufff lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllbababababababababababbbabababababaabababaabbbbbaabaabbbb k.k.k.k.k.k.k.k.k.kkkkk.k.kk.kk.k.kkkkkk.kk.cococococococococococoococococococoocococcococ m.m.m.m.m.m.mm.m.m.m.m.mmm.m.mmmmm.mmm.mmm uauauauauauauauauauauauuauauauaaauauaaua2244

Баварські cкакуни на японському іподромі

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Форсаж


Одними з найяскравіших україн-ських дрифтерів є хлопці «Darnitsa Bandits» з Дарницького району міста Києва. Прямуючи до них у гаражний кооператив, на території ми зачаро-вано зупинились. Повз неї неможливо було пройти — «білявка» BMW E36, яка немов би скалила зуби, даючи зро-зуміти, що вона «доросла» машина, а не іграшка. Широка низькопрофільна гума, низька посадка авто, каркас без-пеки, гідравлічне ручне гальмо видава-ли серйозність «білявки». У гаражі нас радо зустрічали хлопці, поряд з якими стояло друге авто — BMW Е30. Але че-рез мить час ніби зупинився… Від соко-

Ось уже декілька років, як в Україні став популярний такий вид автомобільного спорту, як дріфт. Короля-ми і засновниками цього спорту вважають японців, перш за все, тому, що декотрі там починають дріфтувати, як тільки отри-мують права. Але і в інших країнах також є таланти у цій дисципліні. Україна не виняток, і в нас є люди, які мають хист до цього спорту

Славко


витого звуку спортивного вихлопу пройняв дріж… Під’їхала третя машина, голубий BMW Е36. От і уся команда в зборі, можемо починати.

— Хлопці, розкажіть про себе, як вас звати, скільки часу ви знайомі, з чого починалося ваше за-хоплення автомобільним спортом, і скільки часу ви займаєтесь дріфтом у професійних змаганнях?

— Звуть нас Славік, Віталій та Євген, є ще Нікіта, він їздить на BMW Е34, на жаль, він не зміг до нас при-єднатися. Знайомство триває вже 3 роки. Як і у біль-шості, починалось все з вуличних гонок. З часом, коли у моду увійшла дисципліна дріфт, ми стали потроху займатися цим видом спорту. Минулий рік відзначив-ся для команди участю у гран-прі Києва по дріфту та у фіналі змагань ЮДС. Тоді, ще на майже стандартних серійних «корчах», ми змогли себе показати. Після цього і заснували команду «Darnitsa Bandits», але офі-ційно команда існує тільки перший сезон.

— Я бачу що ви впевнені і серйозні хлопці, а чи є вже на вашому рахунку призові місця і, якщо є, то які?

— Так, призові місця є. На першому етапі чемпі-онату України Славко взяв четверте місце. На чемпі-онаті Східної України, який проходив у місті Полта-ва, Славко взяв друге місце, а Віталик — четверте місце.

— Такий вид автомобільного спорту, як дріфт, напевно, дорогий в обслуговуванні?

— Дріфт далеко недешевий вид автомобільно-го спорту. Грошей витрачається дуже багато: нова якісна гума, якісне пальне, якісні запчастини для автомобілів, не варто забувати і робити внески для покращення технічних характеристик автомобілів. Дорогим є також перевезення спортивних болідів з гаража до місця змагань. Це і оренда або купівля

лафета для перевезення авто, і пальне для автомо-білів, які перевозять на лафетах боліди.

— Це великі капіталовкладення, напевно, дуже важко потягнути такі вливання коштів? Тут не обійтись без спонсорів?

— Так, дійсно, самим важко. Нам вдалося знайти собі спонсорів.

— Чи можете ви дати пораду молодим почат-ківцям-спортсменам, що треба робити для «стар-ту» і як поводитись, щоб звернути на себе увагу спонсорів?

— По-перше, важливою ознакою є наявність та-ланту, якщо він у вас є, це добре. Для «старту» по-трібно добре відкатати свій перший сезон і продо-

лафета для перевезення авто і пальне для автомо

Віталій

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Форсаж


вжувати поліпшувати свої навички, показуючи кращі і кращі результати у змаганнях. Спонсори самі вас зна-йдуть, особливо якщо помітять у вас перспективного спортсмена.

— Хлопці, зараз ви виступаєте на німецьких ав-томобілях марки BMW, чому саме їх ви вибрали для дріфту? Як мені відомо, в основному, використову-ють автомобілі японських марок, тому BMW досить незвично бачити «в бою» серед японських болідів?

— Ми дуже любимо ці німецькі автомобілі. Та й BMW дешевші за японські авто для «корчування», під словом «корчування» ми маємо на увазі тюнінг авто-мобілів для дріфту. У нас дві BMW Е36, BMW Е30 та BMW Е34.

— Ваші машини мають спортивний технічний

паспорт з правом пересування автомобіля тільки на лафеті чи евакуаторі чи вони зареєстровані, як зви-чайні міські автомобілі?

— По документах, це звичайні міські автомобілі, які мають право пересуватися вільно та своїм ходом по місту. Та це практично неможливо, тому що вони мають жорстку підвіску, низьку посадку, і як резуль-тат — виникнення певного дискомфорту. А з якістю наших доріг пересування стає навіть небезпечним для автомобіля. Можна пошкодити диск чи усю стійку авто, якщо потрапити у яму, вибоїну чи на самороб-ний лежачий поліцейський. Я не кажу вже про картер двигуна, а це вже серйозна проблема, і ремонт буде коштувати недешево.

— А яких змін зазнали ваші автомобілі та які міні-мальні технічні характеристики ви б порекоменду-вали початківцям?

— У наших болідах майже усі деталі інноваційні. Підвіска, стійки, колеса ширші та більшого радіусу, редуктор, двигун, звичайне ручне гальмо замінене на гідравлічне, маса зменшена до мінімальної. Щодо до мінімальних технічних характеристик ми б пореко-мендували, як основне, — це задній привід, бо якщо у вас передній, то дріфт — це не ваш коник, по-друге, потужність хоча б 200 кінських сил, для початку цього буде достатньо.

— Безпека — гарна штука, як у вас з цим справи?— По-перше, якщо маєш спрагу до життя – без-

пека головне! Варто виділити каркас, який захистить і від деформування кузова, яке б могло завдати шкоди водію, і від перевертання авто. По-друге, це спортив-ні сидіння-ковші, з чотириточковими ременями без-пеки, які надійно утримують у кріслі і захищають при аварії.

— Як часто, коли і скільки часу ви тренуєтесь?

вжувати поліпшувати свої навички показуючи кращі і

Євген

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Форсаж


— Як правило, виїжджаємо кожні вихідні, але, якщо випадає можливість та є вільний час, ми не втрачаємо можливості зайвий раз потренуватись.

— Якщо заточувати автомобіль під дріфт, що по-трібно змінювати та де тренуватись початківцям?

— Потрібно зводити масу автомобіля до мініму-му, зажимати ходову, робити підвіску якомога жор-сткішу, ставити редуктор з блокуванням або заварю-вати стандартний. Щодо тренувань для початківців, ми б порекомендували робити це на закритих парко-вих зонах.

— У кожній дисципліні автоспорту є автомобілі - легенди, які автомобілі та чому, на вашу думку, є легендами дріфту?

— На нашу думку, це безперечно Toyota АЕ 85/86, яку ще називають «Хачіроку», що в перекладі з япон-ської означає «хачі —8, року—6».В еру тюнінгу і вели-кої продуктивності звичайних машин, вже багато хто цікавився дріфтом. І все завдяки AE86. Кейчі Тсучія (Keiichi Tsuchiya) — засновник дріфту. На своїй АЕ86 він почав розробляти метод ковзання і проходжен-ня поворотів у дріфті і поступово впроваджував цей

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Форсаж

метод в серію гонок «Japanese Fuji Freshman» (Гонки для новачків на трасі Фуджі). Він був рухомою силою просування легендарної Хачіроку в маси, навіть засну-вав «Клуб AE86», який випускав video/dvd збірники та навчальне відео, показуючи тільки AE86.

— Хлопці, дякую вам за інтерв’ю, що б ви хотіли сказати чи побажати читачам нашого журналу на-останок?

— Маючи задній привід – думайте про інших, перш ніж ставити авто боком.

Після інтерв’ю ми провели фотосет з автомобілями і трішки побачили їх у справі. До слова, коли хлопці завели боліди і дали газу, у машинах, які стояли поряд, почали «кричати » сигналізації. Змінюючи кілька місць дислокації хлопці трохи «дали угла», як кажуть, що означає проїха-лись у заносі. Бачити це вживу і ще й зблизька, неабияке задоволення, а чути соковитий басистий звук вихлопу було так само приємно, як гарну музику.

Автор: Ян ДирманФото: Іван Кубрак


ТАРАСОВА ТАРАСОВА ГОРА-2012.ГОРА-2012.ЮВІЛЕЙНАЮВІЛЕЙНА

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Мотолайф


Але цього року «Тарасова гора-2012» ще й особлива – ювілей-на. Ось уже 10 років як «Байкери їдуть…»

Починалось все у 2002 році. Тоді майбутній «тато» мотофесту Ашот Арушанов, більш відомий як Salvador, запросив друзів на дво-колісних конях до Канева, щоб відсвяткувати Шевченківські дні. Байкери приїхали на «Тараску», як її з любов’ю називають мотоцикліс-ти — і це стало традицією. Щороку кількість друзів росла, і вже за два роки цей захід набув міжнародно-

го статусу, а сам Salvador став чи не найвідомішим байкером в Україні.

Ювілейний наймасштабніший мотофест проходив з 30 травня по 3 червня, традиційно, побли-зу Канівського водосховища. Але дев’ятирічне місце дислокації з тех-нічних міркувань було перенесено від Золотоноші ближче до Переясла-ва-Хмельницького, на бази відпочин-ку «Славутич» та «Переяславська».

Традиційно, програма фести-валю вразила відвідувачів своєю різноманітністю. Тут були і спор-тивні змагання від Вірастюка, і

виступи відомих музичних гуртів. Яскравими перлами виблискували учасниці конкурсу «Міс ТГ-2012» та лунали вже узвичаєні діджейські сети поряд з гучними барабанами і, звичайно ж, щорічний стриптиз… цього разу, навіть, чоловічий. Та-кож відбулося справжнє весілля і своєрідний парад наречених!

Про все це та інше детальніше… Середа, 30 травня, задекларо-

вана як день заїзду, вже з самого ранку зустрічала перших мотоци-клістів приємним сонячним сяйвом та посмішками дівчаток на ресеп-

Щороку, варто розпочатись новому мотосезону, як бай-керську братію радують всілякими мотофестами. Їх багато – і нема їм ліку. На будь-який смак: тематичні, розважальні, дорожчі та дешевші, регіональні та всеукраїнські. Але з-поміж них є такий, що стоїть над всіма, і ім’я йому «Тарасова гора» — міжнародний мотофестиваль, котрого чекає чи не кожен байкер, і не лише з України

29

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Мотолайф

Ашот Арушанов

www.fullbak.com.ua3030 f llb k

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Мотолайф

шені. А ввечері мотоциклісти куштували на березі Дніпра байкерську кашу від Ашота та слухали гучні драми барабан-щиків і спостерігали яскраве фаєр-шоу, здогадуючись, що це лише початок. І, звичайно ж, вони не помилились…

Другого дня відбулось офі-ційне відкриття фестивалю. Гостей розважали «НШН», «Point», «Троя», «Save» (Мо-сква), «White» (Київ) – гурт ві-домий мотохітом «Кинь тачку».

А вже в п’ятницю розпо-чалось справжнє гуляння. День був насичений силови-ми конкурсами, які проводив сам Василь Вірастюк, а вве-чері гостей запалювали гурти «G-session» та такі «монстри» сучасної рок-музики як «Та-була раса», «Леприконсы» (Минск), «ТНМК».

Так, наприклад, «Табула Раса» виконали свої старі та нові пісні, а соліст Олег Лапоногов, котрий свого часу зник з україн-ського музичного шоубізу, довів, що за роки без сцени став лише кращим, мудрішим та більш ду-шевним, як виконавець.

Але один із найяскравіших виступів поряд із уже звич-ним бездоганним виступом «ТНМК» дали білоруси. «Ле-пріконси» презентували пу-бліці близько десятка каверів відомих світових хітів, а потім

порадували роковим вико-нанням білоруських народних пісень.

Субота… З самого рання численні перехожі з подивом та захопленням мали змогу спо-стерігати за родзинкою мото-фесту – проїздом 11-кілометро-вої (!) мотоколони, що з ревом двигунів та привітальним гулом клаксонів рушила до Канева, щоб віддати шану і покласти квіти великому поетові україн-ського народу, чиїм ім’ям так відважно назвався міжнарод-ний мотофестиваль – Тарасові Григоровичу Шевченку.

А з приходом сутінків зі сцени знову радували гостей музичні гурти ВІА «Рифи», «C-man» (Англія-Україна), «Адем», «Мандри», «Боні Нем» (Санкт-Петербург).

Гімн фестивалю на честь закриття головної сцени та закінчення фестивалю вико-нувався майже як державний – співали всі, іноді навіть зі сльозами на очах. Воно й не дивно. Байкери знають, що саме тут їх люблять та завжди чекають. І люблять навіть не за те, що вони байкери, а про-сто тому, що вони такі є, тому що вони невід’ємна частина свята. Свята, яке закінчилось, але обов’язково буде знову.

А тому, до наступного року, друзі!


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Мотолайф


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Автогаджет

Можливо, у вас виникало пи-тання, навіщо великий кут огляду камери відеореєстратора?

Чим більший кут огляду каме-ри, тим більше корисної інформа-ції потрапляє у поле зору відеоре-єстратора. Ідельний варіант 150 градусів, при такому огляді у поле зору відеореєстратора потрапляє вся обстановка на дорозі, яка ви-дніється через лобове скло, обме-женням огляду служать передні стійки вашого автомобіля.

Щодо дозволу відео. Чим біль-ше дозвіл, тим якісніше відео. Оптимальний дозвіл 1280 x 720, до-пустиме 640 x 480.

Якість відео. Перед тим, як купувати відеореєстратор, реко-мендуємо порівняти якість відео

знятих з різних моделей. Швид-кісний режим відеозапису пови-нен бути не менше ніж 6 кадрів у секунду.

Як було зазначено раніше, нині перелік цієї техніки дуже різно-манітний. Але вибрати надійний, відеореєстратор, який у повній мірі за-довольнить всі ваші вимоги і зможе

бути певним свідком у конфліктних ситуаціях, досить нескладно. Слід пам’ятати, що працює він, в осно-вному, під час руху, тому повинен мати хорошу стійкість до вібрації. Не менш важливим є спосіб запису. Добре, якщо це буде реєстратор, що записує на флеш-карту, яку лег-ко можна прочитати на ноутбуці

ВІДЕОРЕЄСТРАТОРЩО ЗА ФРУКТ?

Під час покупки перше, що треба знати, параметри, за якими вони розрізняються:

— наявність або відсутність дисплея;— кут огляду камери;— дозвіл відео;— якість відео;— нічна зйомка або її відсутність;— наявність однієї або двох камер в одному відеоре-єстраторі;— наявність GPS або відсутність.

Сучасний ринок пропонує величез-не розмаїття відеореєстраторів. Вибір комплектації повністю залежить від потреб та грошових можливостей споживача. У наш час, коли велика кількість автомобілів з не завжди адекватними водіями, підвищує ймовірність виникнення ДТП, а інколи навіть поведінка співробітників ГІБДД залишає бажати кращого, покупка автомобільного відеореєстратора є лише питанням часу. Та й про кількість «автопідстав» не зможе розповісти жодна статистика… Тому, перш ніж зважитися на покупку, варто уважно ознайомитись з детальною інформацією


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Автогаджет

Фот

о –

Серг

ій С

відр

о

або стаціонарному комп’ютері, адже в екстремальних умовах мож-ливість швидко зняти інформацію з носія може зіграти важливу роль. До того ж, на відміну від жорсткого диска, такі реєстратори здатні ви-тримувати досить великі перепади температури.

Зазвичай, якісні реєстратори комплектуються двома камера-ми, одна кріпиться перед лобовим склом, а друга є тиловою. Такі ві-деореєстратори записують обста-новку в салоні вашого автомобіля і перед вашим автомобілем, а та-кож прив’язують координати до відеоролика, але є деякі недоліки таких моделей:

— Маленький дозвіл відео, отже, і не дуже хороша якість ві-део матеріалу.

— Маленький кут огляду камер відео реєстратора.

— Відсутність дисплея у моделей автомобільних відеореєстраторів з двома камерами, як наслідок — не зможете відрегулювати огляд відео-реєстратора і довести свою не при-четність на місці випадку.

— Висока ціна.Звичайно ж, зверніть увагу на

якість звуку. Імовірно, що домог-тися звучання, яке дає стереофо-нічний диктофон, буде складно, але реєстратор має дозволити розібрати мову. В автомобільній електромережі досить часто ви-никають перепади, тому варто до-укомплектувати реєстратор ви-носним міні-стабілізатором.

Існує ще неймовірна кількість додаткових функцій, якими мо-жуть оснащуватися реєстратори, наприклад, датчик руху, датчик аварії, GPS та багато іншого. Вони істотно полегшують життя водієві у найрізноманітніших ситуаціях.

Варто знати, що при покупці типу пам’яті потрібно оперувати деякими фактами. Прилади, осна-щені флеш-пам’яттю, відрізняють-ся дешевизною і простотою зчи-тування даних на комп’ютер, вони не бояться «тряски» та низьких температур. До мінусів таких реє-страторів можна віднести обмеже-ну кількість циклів перезапису. Чим менший об’єм пам’яті флеш-карти, тим частіше її необхідно перезапи-сувати, і, як результат, вона швид-ше виходить з ладу. Реєстратори з

жорстким диском кращі тим, що на них вміщається значно більший обсяг інформації, вони не бояться «тряски», але бояться низьких тем-ператур. Реєстратор, укомплекто-ваний дисплеєм, дозволяє на місці переглянути відео, а при виникнен-ні спірної ситуації зі співробітником ДАІ Ви зможете на місці продемон-струвати йому свою правоту. Як варіант, додавання у комплектацію не тільки камери відеоспостере-ження, а й мікрофона, який просто незамінний при спілкуванні зі спів-робітником ДАІ. Придивляючись до

можливої покупки, особливу увагу зверніть на модель з наявністю ау-діовходу і тривожними входами/виходами (дозволяє підключити його до сигналізації та датчиків від-криття дверей. І в разі спрацювання сигналізації, реєстратор автоматич-но включається і фіксує протиправ-ні дії.) Підключення GPRS-модуля дозволяє переглядати відео через Інтернет, а за допомогою GPS-модуля можна записувати коорди-нати шляху в окремий файл.

Автор Ян Дирман

Отже, оптимальна модель автомобільного відеореєстратора по-винна мати:

— Високий дозвіл відеозйомки (не менше 640 x 480).— Дисплей (для правильної установки відеореєстратора і перегля-ду знятого відеоматеріалу).— Кут огляду камери відеореєстратора не менше 120 градусів.

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №17Автоновини


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Автоспорт


— Добрий день, Сергію. Міха-ель Шумахер, Айртон Сенна, Ален Прост – всі ці люди починали свою кар’єру з картингу.

Могли б Ви пояснити, чому най-більш талановиті і титуловані

гонщики є «вихідцями» саме з кар-тингу?

— Можна спробувати навести аналогію з танцями – найкращими танцюристами, зазвичай, є ті, хто займається з дитинства. Карт, на

відміну від кузовних автомобілів, дає змогу тренуватись, здобувати досвід і розвивати гоночні навички з раннього дитинства.

— З якого віку можна почина-ти їздити на карті?

Сьогодні поговоримо зі справжнім ентузіастом автоспорту Сергієм Кузьменком, який веде гурток картингу у Борисполі і бере участь у всеукраїнських змаганнях зі своїм сином

Сергій Кузьменко:«МАЛЕНЬКІ АВТОМОБІЛІ ВЕЛИКІ ВІДЧУТТЯ»

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Автоспорт


— Сьогодні введено клас «Міні-мікро», який дозволяє їздити дітям з 5 років. Раніше обмеження було на рівні 6 років.

— А чи є титуловані дівчата-картингісти?

— У нас у гуртку немає, а вза-галі є. Справа в тому, що пілоту-вати карт фізично непросто. Пілот постійно переносить колосальні перевантаження. Для дівчаток це складніше.

До речі, якщо ви привітає-тесь із картингістом, ви одразу відчуєте, що це сильна людина, навіть якщо в нього немає вели-кої м’язової маси. Коли я беру участь в якихось змаганнях, то після них десь два дні ледь можу злізти з ліжка – крепатура просто шалена!

— Ви є засновником і головою картингового гуртка у місті Бо-рисполі. Як у Вас йдуть справи?

— Коли я пішов на пенсію, мені запропонували вести гурток кар-тингу. Обіцяли золоті гори, але в результаті виявилось, управління освіти не в змозі давати ні копійки на розвиток.

Відтоді, коли до мене на гурток почали ходити діти, я попросив

Анатолія Соловйовича допомогти.Довелося трохи почекати, але

підтримка була здійснена – мер виділив нам гроші, і ми викупили два карти, запчастини, інструмент, тиски, точило, тобто все найбільш необхідне. Також завдяки мерії і управлінню освіти, нам для занять

надали це приміщення. Воно не в найкращому стані, але я і діти вдяч-ні й за це.

Гуртківці і техніка, яка стоїть на балансі «Еврики», беруть участь тільки в обласних змаганнях, які проводить управління освіти. Про-водяться вони лише раз на рік. Чи достатнього цього, щоб виховати справжніх гонщиків? Відповідь оче-видна.

— Тобто діти їздять на кар-тах лише раз на рік?

— Ні. Звичайно ,ні! Ми відточу-ємо майстерність тут, біля третьої школи на стадіоні. Заїзди влашто-вуємо навіть частіше навчальної програми.

Артем бере участь у всеукраїнських змаганнях з картингу. Після першої поїздки на 50-кубовому карті батько Артема запитав, чи «будуть з нього люди». Результат заїзду показав – будуть!

Артем Кожедуб

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Автоспорт


— А на бензин дають гроші батьки гуртківців?

— Ми із сином беремо участь у всеукраїнських змаганнях з кар-тингу, і у нас часто залишається пальне. От його і доїжджаємо.

— Серед Ваших підопічних були потенційно талановиті пілоти?

— Так. Дійсно, такі хлопці є. Але, зазвичай, дітям не вистачає терпіння і витримки для занять. Прийшовши вперше на гурток, перше запитання дітей завжди: «Коли ми вже будемо кататися?» А картинг – це не лише «покатушки», а ще технічний бік, тож насправді не так багато дітей хочуть розви-ватись в цьому напрямку. Від того й виходить, що на початок року до нас ходить дуже багато дітей, а че-рез місяць-два їх кількість значно зменшується.

— Яке найбільше досягнення спортивного клубу «Бориспіль-карт»?

— Мабуть те, що ми виховали двох кандидатів у майстри спорту.

— Скажіть, як спеціаліст, де в Київській області найкращі про-катні карти?

— Навіть не скажу. Справа в тому, що карти, які стоять у цьому приміщенні, їдуть швидше і краще за прокатні десь у два з половиною рази, тому прокатні карти – це про-сто пуста забавка.

— А пам’ятаєте, як у радянські часи були люди, які грали з дові-рливими мандрівниками у ігрові карти і «розкатували» їх на всі гроші? Не було ідеї брати своїх найкращих підопічних і таким же чином «розкатувати» занадто са-мовпевнених дядь, які не знають рівня підготовки ваших хлопців?

— (посміхається) Ідея хоро-ша… (Поряд із Сергієм крутить гайки свого особистого карта Ар-тем, підопічний Сергія Кузьменка, підходжу до нього.)

— Артеме, скільки тобі років?— Дванадцять.— Ти вже брав участь у змаган-

нях?— Так, брав… (До розмови під-

ключається Сергій Кузьменко)— Артем бере участь у всеу-


Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Автоспорт

країнських змаганнях з картингу. Після першої поїздки на 50-кубово-му карті батько Артема запитав, чи «будуть з нього люди». Результат заїзду показав – будуть! І вже че-рез декілька днів ми поїхали з Ар-темом на змагання в Полтаву. Там він зайняв третє місце, особливо не тренуючись.

Тепер у Артема свій особис-тий карт, і він обслуговує його самотужки – зняти, помазати ланцюги, зняти двигун… Все це Артем робить самостійно. Я втручаюсь тільки тоді, коли по-трібні якісь тонкі налаштування, а все інше мої хлопці роблять са-мотужки…

— Міхаель Шумахер і інші ве-ликі гонщики виховувались так само…

— Так, я вважаю, що гонщик має розбиратись у технічних ню-

ансах свого боліда. Сьогодні кар-тингом, зазвичай, займаються ба-гаті люди. У дітей багатих батьків є особистий механік, який слідкує за технікою, а сам пілот абсолютно не орієнтується в технічних осо-бливостях. Вони приїжджають на змагання із декількома комплек-тами хороших покришок і іншими речами, які ми, звичайні ентузіасти автоспорту, собі дозволити не мо-жемо.

— Скільки коштує хороший карт, на якому можна брати участь у всеукраїнських змаган-нях?

— Наприклад, карт мого сина італійської фірми Cosmos-Kart ко-штує 2000 євро за раму і 1600 євро за двигун.

— Який об’єм у ньому?— 125 кубічних сантиметрів.— Мабуть із-за великого на-

вантаження і невеличкого об’єму двигун частенько доводиться пе-ребирати?

— Щоб двигун нормально їхав, я «освіжаю» його раз у дві гонки. Тобто новий поршень, верхній се-паратор…

— Ваш син уже цікавиться ку-зовними гонками?

— Його плани включають по-дальший розвиток саме в картин-гу. Кузовні гонки його так не за-хоплюють. Він хоче брати участь

у змаганнях картів класу KZ2. Це клас з механічною коробкою пе-редач, об’ємом 125 куб. см, які на-бирають 120 км/год за 3 секунди. З’явиться можливість, куплю йому таку техніку. Вартість карта класу KZ2 близько 8 тисяч євро.

— 3 секунди до 120 – це швидше ніж 600 кубовий спортбайк… Ви їздили на такій техніці? Які від-чуття?

— Так, їздив. Під час прискорен-ня все навкруги розмивається зі страшенною швидкістю і виникає враження, що ти їдеш у тунелі…

— Високі швидкості зв’язані з високим ризиком. Чи були у Вас або у Ваших підопічних травми?

— В основному, травми отриму-ються в результаті перекидання. Але за рахунок дуже низького центру ваги перекинути карт не так просто, проте випадки бувають. На щастя, ніхто з моїх підопічних не зазнавав серйозних травм, але на змаганнях час від часу постраждалі є…

(Знову підходжу до Артема і його боліда, звертаю увагу на свинцевий «злиток» на сидінні і не-маленький дисплей на кермі.)

— Що це за «злиток»? Для іде-ального розподілу ваги по осях?

— У кожного класу є своя ре-гламентна вага. Цей «вантаж» ком-пенсує Артемові кілограми, яких йому не вистачає для виступу в його класі.

— А на кермі що за пристрій?— Він показує температуру

двигуна, час проходження кола та іншу корисну для гонщика інфор-мацію.

— На карті стоять сліки. Скільки коштує такий комплект і на скільки його вистачає?

— Комплект хороших слі-ків коштує 140 євро. А вистачає його…. Коротше кажучи – хочеш швидко їхати купуй нові покриш-ки. Також є ще паливно-мастиль-ні матеріали, зірочки, ланцюги, поршні… Це все також недеше-ві витратні матеріали, але воно того варте!

— Вдячний Вам за інтерв’ю. Ба-жаю Вам і Вашим підопічним хоро-ших матеріальних можливостей і високих спортивних здобутків!

Ващенко ОлександрФото – Ващенко Олександр

Найбільше досягнення спортивного клубу «Бориспіль-карт» — це виховання двох кандидатів у майстри спорту

Сергій Кузьменко з сином ОлександромСергій Кузьменко з сином Олександром


STREETSTREETRAICINGRAICING

НЕЩОДАВНО НАШІ ДРУЗІ З FIRE STREET CLUB СВЯТКУВАЛИ СВІЙ 4-Й ДЕНЬ НАРОДЖЕННЯ.

ВІДЗНАЧИТИ ВИРІШИЛИ НЕ ДЕ-НЕБУДЬ, А НА АВТОДРОМІ «ЧАЙКА».

ЗАХІД ЗІБРАВ БАГАТО УЧАСНИКІВ ТА ГЛЯДАЧІВ І СТВОРИВ НЕАБИЯКИЙ АЖІОТАЖ.


Ми вирішили поспілкува-тись із Тарасом Ступаком, PR-менеджером клубу про річницю, гонки і взагалі про життя…

— Привіт, Тарасе. Спочатку хочу привітати тебе і Fire Street Club із Днем народження! Розка-жи для тих, хто не знає про ваш клуб, як він утворився і навіщо?

— Привіт. Спасибі за приві-тання. Накопичивши деякий до-свід у інших гоночних клубах, ми, група приблизно з 10 чоловік, вирішили створити свій власний клуб. Спочатку кістяк клубу був зосереджений на Троєщині, за-раз же активні члени клубу є в

усій Київській області й не тільки.Ми почали організовувати і

проводити гонки, і згодом до нас стали підтягуватися такі ж як і ми любителі швидкої їзди. І, мабуть, як і будь-який клуб, наш створив-ся задля покатушок і спілкування за інтересами.

— Скільки автомобілів зараз у Fire Street Club?

— Членів клубу 63, а автомо-білів, які мають символіку клубу, більше. Тобто є люди, котрі не беруть активної участі у життє-діяльності клубу, але активно слідкують за гоночними захода-ми, майже завжди відвідують їх.

Задля реклами клубу ми можемо видати їм рекламну наклейку.

— Що необхідно для того, аби потрапити в клуб?

— В першу чергу – відвідува-ти клубні зустрічі. Адміністрація клубу дає «новобранцеві» 2 міся-ці випробувального терміну і зго-дом приймає рішення про при-йняття або неприйняття в клуб.

— Ви орієнтовані на драг-перегони?

— Так влітку – це драг, а взим-ку слалом. Також ми організову-вали декілька квестів, але зрозу-міли, що гонки для нас ближче.

— Переглядаючи ваш паблік у

соціальній мережі, я побачив, що у вас уже навіть філіали є…

— Дійсно. Хлопці з Сум і Хер-сону самі проявили ініціативу, і ми після тривалих переговорів дійшли згоди. До речі, 8 вересня їдемо на драг у місто Суми всією своєю великою командою.

Скажу по секрету, що плану-ється відкриття філіалів і в інших містах.

— Клуб активно розвиваєть-ся…

— Так, і не всім це подобаєть-ся. Заздрісників дуже багато.

— ДАІшники… Напевно, вони вас всіх добре знають?

— Знають. Дуже добре знають. (посміхається)

— Якісь кумедні ситуації за їх-ньою участю були?

— Ситуацій безліч! Але, на жаль, висвітлити їх тут буде непра-вильно. Ми не хочемо сваритися із доблесними співробітниками ДАІ.

— ОК, поговорімо про День на-

родження FSC. Як вдалося взяти в оренду «Чайку»?

— Хороше запитання. Це, дій-сно, було непросто, враховуючи те, що адміністрація автодрому не любить стріт-рейсерів.

— Що ще було цікавого на за-ході? У мене не було можливос-ті відвідати організований вами івент…

— Гонка, приурочена 4-й річ-ниці клубу, є, без перебільшення, унікальною для FSC! Це була пер-


ша легальна гонка! Величезні сили і кошти були вкладені у «розкрут-ку» цього заходу.

Нам вдалось організувати яскраве шоу, яке запам’ятають надовго! Проводити гонку нам до-помагали 30 наших стюардів, ми брали в оренду спеціальне теле-метричне обладнання, котре ко-штує неймовірних грошей за «про-кат», нас взялись підтримати дуже солідні спонсори… Автомобілів зібралось надзвичайно багато і

різних. Приїжджали й наші друзі, представники так званої «золотої молоді»…

— Дуже цікаво… Що говорили?— Відзначу одразу, що вони за-

вжди «ріжуть» правдою у вічі – їм нема кого боятись і дипломатич-ними їх не назвеш… Так-от, навіть вони були задоволені святом і за-лишились приємно здивованими рівнем організації івенту. В Інтер-неті теж безліч позитивних відгу-ків, і цей факт нас тішить.

— Чи є в планах і надалі орен-дувати «Чайку»?

— Річ у тім, що це недешево. Але ми зробили висновок, що, ре-тельно все запланувавши, можна навіть непогано заробити на таких заходах.

— Тарасе, бажаю тобі і клубові розвитку, нових адекватних учас-ників і рівних доріг!

Ващенко ОлександрФото Ярослав Сорокін






Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Реклама

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 Реклама

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18Реклама


Phot

o Бо

гдан

ЖИ

ГУН

Автожурнал «Повний БАК - Бориспіль» №18 РекламаAUTO LADYЛИПЕНЬ 2012

Стеценко Альонам. Бориспіль

Навчаюся в університеті КНУТД, на факультеті «Фінанси та кредит». Захоплююся танцями та музи-кою, обожнюю відвідувати нічні клуби, де можна віді-рватися від сірих буднів життя. Також захоплююся фотографіями та не відмовляюся від пропозицій по-други зробити декілька нових свіжих фото. Обожнюю великі білі джипи, до них в мене є своя слабинка. Деко-ли навіть цікаво відвідати татків гараж, та спосте-рігаючи приймати участь в процесі роботи. А також обожнюю швидку їзду на машині, адже вона надає ве-ликих емоцій та шаленого адреналіну! =)

ФОТОФОТО

КОНКУРСКОНКУРС

Запрошуємо до участі у фотоконкурсі яскравих Запрошуємо до участі у фотоконкурсі яскравих дівчат з міста Бориспіль!дівчат з міста Бориспіль!

Надсилайте свої фото на адресу редакції та ви-Надсилайте свої фото на адресу редакції та ви-гравайте подарунки від наших партнерів!гравайте подарунки від наших партнерів!

Умови участі у фотоконкурсі читайте наУмови участі у фотоконкурсі читайте нанашому сайті www.fullbak.com.uaнашому сайті www.fullbak.com.ua

Documents

Повний БАК №18 (вересень 2012)