黑龙江和松辽水系“二线”和2个内河港口规划与建设情况调

查；其它水系“一线”：闽江。

班级： 10 港一

组员 : 洪华杰 10303013 林欣平 10303043

黑龙江水系 松花江水系 辽河水系 内河港口：佳木斯港和哈尔滨港 其它水系：闽江

黑龙江水系

黑龙江水系是全国三大通航水系之一，主要通航河流有黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江四大干流和第二松花江、额尔古纳河、呼兰河等支流及镜泊湖、兴凯湖等，总通航里程 5630 公里，沟通中国东北地区 9 市 55 个县 ( 旗 )及俄罗斯远东地区，江海联运航线可直达日韩等国及中国东南沿海港口，具有发展水运的良好条件。

支流

松花江、乌苏里江是黑龙江最大的两个支流。松花江及其上游的嫩江，横贯于黑龙江省的东西部于同江的三江口交汇入黑龙江。 乌苏里江发源于中俄边界的界湖 --- 兴凯湖，兴凯湖之水流入松阿察河，最后汇入乌苏里江，乌苏里江在俄罗斯的哈巴罗夫斯克汇入黑龙江。

航道 黑龙江省内通航里程 5528 公

里，航道维护里程 4295 公里，其中，三级及以上航道 1924 公里，四级航道 l 213 公里；中俄界河 ( 黑龙江、乌苏里江、松阿察河、兴凯湖 ) 航道维护里程 2385公里。全省航道 ( 航标 ) 建设、管理、维护和测量、勘界等任务主要由黑龙江省航道局及所属佳木斯、黑河分局承担，现有挖泥船、航标船、测量艇等各类航道工程船舶 l75 艘。

港口 全省现有码头泊位 166 个 ( 不含自

然码头泊位 ) ，港口经营企业 166 家，年货物综合通过能力 1514 万吨、旅客通过能力 317万人。其中，哈尔滨、佳木斯两港被交通部列为主要港口，黑河、同江是重要外贸港口。自1986 年以来，经国务院批准，省内相继对外开放哈尔滨、佳木斯、黑河、同江、抚远、漠河、呼玛、奇克、嘉荫、名山、饶河、孙吴、富锦、绥滨、悦来等 15 个港口，水运开放口岸数是中国内河最多的省份，是黑龙江省扩大对俄开放、发展外向型经济的重要窗口。

船舶运输 全省现有各类船舶 1466 艘，总功率 12.6 万

千瓦、 1.99 万客位、净载重吨位 25.8 万载重吨位，年运输能力 24 亿吨公里。全省现有水运企业 697 家，其中船舶运输企业 531 家，修造船企业 12 家。黑龙江水运担负着对俄贸易，沿江煤、木、粮、油大宗货物及江海联运等任务，在全省经济发展、支援边疆建设、扩大对俄开放、运送国际物资等方面一直发挥着不可替代的作用。 2007 年，水运完成的货物周转量 13.6 亿吨公里，比 2006 年减少 36.2% ；水运完成旅客周转量 3246 万人公里，比 2006 年增长 0.09% 。

松花江 松花江是中国东北地区的一条河流。南北朝时被称

为难水，辽金时是东北流直至鞑靼海峡的巨大河流名称（混同江），建国后改为黑龙江支流。现为黑龙江右岸最大支流。发源于长白山主峰白头山天池。由东南向西北流，在吉林省与黑龙江省交界处、松原市北面的三岔河附近与嫩江汇合后，转向东北流，于同江附近入黑龙江。长 2308 千米，流域面积 54.6 万平方千米。主要支流除嫩江以外，还有头道江、二道江、辉发河、饮马河、呼兰河、牡丹江、汤旺河、少陵河等。

流域通航里程约 1447 千米。汽轮可上溯到吉林市，沿嫩江可上溯至齐齐哈尔市，哈尔滨以下可通千吨以上的江轮。松花江流域面积 55万平方公里，跨越辽吉黑蒙四省区，仅次于长江、黄河，居全国第三位。哈尔滨东面的松花江河段，旁有牛轭湖。松花江吉林段 (第二松花江 ) 流经吉林市区 , 较宽扩段截江形成湖泊 ,湖叉分布较密 ,称松花湖。

松花江航道 松花江流经肇源、双城、肇东、哈尔滨、佳木斯等地，全长

928km 。 三岔河至哈尔滨河段为上游，长 232km 。该河段河道单一蜿

蜒曲折。三岔河至肇源 42km 为四级航道，航道尺度1.3×40×400m ，通航 300 ～ 400 吨级船舶。肇源至哈尔滨 190km为三级航道，航道尺度 1.5×45×500m ，通航 600 ～ 1000 吨级船舶。

哈尔滨至佳木斯河段为中游，长 444km 。该段地处高原及丘陵地带，达三级航道标准，航道尺度 1.5×50×500m ，通航 600 ～1000 吨级船舶。

佳木斯至同江河段为下游，长 252km 。地处三江平原，达三级航道标准，航道尺度 1.7×70×500m ，通航 600 ～ 1000 吨级船舶。

来源：《水运实用知识》

规划 松花江、黑龙江干线航道成为综合运输体系和对外开放的水运主通道， 2873 公里国家高等级航道达到规划标准。主要港口和重要港口建成专业化、规模化港区，运输船舶实现标准化。松花江、黑龙江干线运输船舶形成以 600 吨～ 1000 吨为主的格局。

近年来，黑龙江省大力推进水运建设与发展，在松花江梯级开发、港口建设、外贸运输、航道养护与管理、黑瞎子岛航道主权接管、大件货物江海联运、航政管理等方面取得了一定的成效。

今后，黑龙江省将加快实施松花江梯级开发：规划建设涝洲、大顶子山、洪太、通河、依兰、民主、康家围子、悦来 8 个航电枢纽。在已建成大顶子山航电枢纽的基础上，正在推进依兰航电枢纽、悦来枢纽前期工作。通过航电枢纽梯级开发，实现松花江航道局部渠化，从根本上改变通航条件，建成“黄金水道”。加快高等级航道建设：加快松花江、黑龙江以及嫩江、乌苏里江航道整治与疏浚，重点实施松花江佳木斯至同江航道整治工程、嫩江航道整治工程、黑瞎子岛航道接管工程、黑龙江上游航道疏浚工程、界河航标更新升级及重点浅滩疏浚工程，航道总里程达到 5561 公里，其中高等级航道达 2873 公里，使全省航道条件得到改善，基本适应区域水路运输、国际贸易运输和江海联运发展的需要。

辽河 辽河是中华人民共和国东北地区南部的大河，流经

河北、内蒙古、吉林、辽宁等省区。干流长 1390 千米，流域面积（包括浑河、太子河） 21.9 万平方千米。辽河有东西两源：正源为西辽河南源的老哈河，发源于河北省平泉县的光头山，西辽河北源西拉木伦河出内蒙古自治区克什克腾旗西南的白岔山，东辽河源出吉林省东辽县萨哈岭；东、西辽河在辽宁省昌图县古榆树附近汇合后称辽河。

由北向南纵贯辽宁省中部，沿途纳有苏台河、清河、柴河、泛河、秀水河、养息牧河、柳河等。入海前分为两支；一股称外辽河，接纳最大的支流浑河和太子河后，称为大辽河，于营口市入辽东湾；另一股名为双台子河，于盘山附近入辽东湾。 1958 年大辽河在六间房附近被堵截后，浑河、太子河成为独立的水系。由于辽河的冲击形成了中国东北著名的辽河平原。目前辽河水污染严重，环境问题亟待整治。

2007 年大辽河航道经过重新疏浚后，进出大辽河的船舶吨位等级不断提高，船舶交通流量逐年增加，由此带来航行船舶与港口整体承受能力的矛盾日益凸显，新问题不断涌现，水上交通安全隐患增加。

营口海事局从 2007 年着手组织有关人员针对大辽河水域航道复杂、受风流影响大、船舶操纵困难的特点，对船舶进出大辽河水域的航法以及安全管理进行了深入的研究，并提出了相应的航法和安全管理的建议，及时推出了《营口大辽河航道推荐航法》和《营口大辽河船舶航行安全管理办法》两项课题成果。

从 2008 年上半年开始试运行这两项课题成果，营口大辽河航道的搁浅事故率同比 2007 年下降了 67% 。

辽河大桥建在辽宁省西南部大辽河入海口处，跨越大辽河，连接营口、盘锦

两市。 2008 年 8月 11 日，辽宁

省滨海公路辽河特大桥正式开建， 2010 年 9月 28 日正式通车。

在 "十一五 " 规划收尾之年，辽宁省预计将投入 332亿元用于交通基础设施投资。其中，高速公路和港口成为今年交通投资的两大主力板块，分别达到 135亿元和 141亿元。

营口港 2005 年，营口港完成了 7537万

吨的吞吐量， 2010 年则跨越至22579万吨。集装箱量 2005 年是78.7万标准箱， 2010 年完成了333.8万标准箱，净增了 5倍多。

仅以“十一五”期间计算， 5 年间，营口港前瞻性地加大着集团基本建设的需求，港区规模由2005 年的两个港区扩展为 2010年的四个港区；陆域面积由 2005年的 6.3 平方公里增至 2010 年的26 平方公里；鲅鱼圈港区航道水深由 2005 年的 -17.5米浚深到2010 年的 -21米，甚至 -22米。

2010 年营口港海铁联运集装箱总量跃居全国第一、增速全国第一、占港口集装箱比例全国第一。

辽宁又一个亿吨大港，辽滨港开工在即

辽滨港的规划：港区规划面积约 30 平方公里，规划建设泊位约 60 个，货物吞吐能力可达 1亿吨。盘锦港海港区规划2020 年货物吞吐量 3500万吨， 2030 年货物吞吐量 7500万吨。

内河港：佳木斯港 佳木斯港黑龙江水系较大的水陆换装枢纽港口，是东北内河第二大港口。

佳木斯港是黑龙江、乌苏里江和松花江三江水系的重要枢纽港，也是黑龙江省和佳木斯市的主要进出口口岸。港口幅射全省沿江各地，水运航线四通八达，沿松花江上行可达省会哈尔滨市，沿松花江下行至同江，便进入中俄接壤的界江黑龙江和乌苏里江。距俄罗斯哈巴罗夫斯克 582 公里。绥佳、鹤佳、双佳、牡佳、福俞等铁路在佳木斯接轨与全国铁路网连接。哈同、鹤大公路在佳木斯交汇与东北公路联网，并有航空班机与哈尔滨相通。

黑龙江省佳木斯同江港新建码头工程全面完工

作为黑龙江省水运“ 121”重点建设项目之一，佳木斯同江港改扩建 ( 一期 ) 工程于近日全面完工，进入试运行阶段。

该码头主要由 3 个新建木材泊位 (3000 吨级泊位 2 个、 1000 吨级泊位 1 个 )组成，总长 283延长米，设计货物通过能力 102 万吨 /年，设计吞吐量 65 万吨 /年。

位置 佳木斯港位于黑龙江省佳木斯市东北部，松花江下游南岸，是国家一类对外开放口岸。地理坐标东经 130°22′ ，北纬 46°49′ 。气象 年平均气温 2.9℃，历史最高气温 3

8.1℃，最低气温 -41.1℃。年平均降水量为 535.4毫米，年雨季集中在 7 ～ 9月份。夏、秋两季有雾出现，年雾日平均在 12 ～ 14天左右。冬季多偏西风和西北风，夏季多东北和偏南风。佳木斯港属封冻型港口，年通航期 210天左右。

经济腹地

佳木斯港的直接腹地是佳木斯市以及它所辖的县（市），间接腹地是黑龙江省以及俄罗斯远东地区。

佳木斯港的经济腹地辽阔，河流众多，森林、草原及石油、煤炭等自然资源丰富。直接通过佳木斯港中转的物资主要有煤炭、木材、粮食、杂货、矿建等。

港口现状 港口主营业务为货物装卸、仓储、中转托运、代购代销，砂石产销，兼营木制品加工，混凝土构件产销、纯净水产销。港区现有陆域面积 10万平方米，生产用千吨级泊位 5 个，专用线740延长米，年设计吞吐能力 100万吨。

港口建设 港口北临松花江，南临最繁华的市区公路，港区疏港公路与贯穿佳木斯市的外环路相连。近年来，佳港充分利用铁路、公路、水路交汇于此的优势，逐步形成水运装卸、汽运配送、仓储、深加工、对外贸易为一体的城市物流中心。

新增水上“黄金通道”《佳木斯港总体规划》出笼

黑龙江日报 近日，记者从佳木斯市交通运输局获悉，《佳木斯港总体规划》已编制完成，待交通运输部会同省政府组织专家评审通过后批准公布。届时，佳木斯市将新增加一条水上“黄金通道”。

根据《黑龙江省港口布局规划》的相关内容，佳木斯港包括佳木斯市区、汤原县、桦川县、富锦市及桦南县，本次规划范围为佳木斯市所辖松花江汤原至富锦段岸线，全长 260 公里。本次规划基础年为 2009 年，规划水平年为 2020 年、 2030 年。结合佳木斯港腹地经济发展趋势、综合交通网的发展，以及主要货类的构成，预测佳木斯港 2020 年和 2030 年货物吞吐量分别为 750 万吨和 1100 万吨，旅客吞吐量分别为 190 万人次和 320 万人次。本次规划的港口岸线总长度 14730米，其中包括本次开发利用岸线 9830米，预留岸线 4900米。 根据佳木斯港的性质、功能和沿江水陆域岸线条件，结合旅游规划、交通规划以及区域经济发展相关规划对港口的需求，综合考虑自然、交通、资源分布和吞吐量等方面条件，将佳木斯港划分为宏力、莲江口、杏林河、造纸厂、松江、汤原、桦川、富锦和佳木斯旅游客运等 9 个港区，共规划泊位 88 个，其中 1000吨级泊位 56 个， 2000 吨级泊位 7 个，客运泊位 25 个。比照黑龙江省现有港口建设规模与投资情况进行类比匡算，匡算总投资16.52 亿元。

内河港：哈尔滨港 位置及交通 哈尔滨港位于北纬 45o47′48

″ ～ 48′18″ ，东经 126o39′48″ ～ 41′ 。地处松花江中游右岸哈尔滨市区东北部，滨北铁路桥上游约一公里处，是我国东北内河最大的水陆换装枢纽港和国家一类开放口岸。港口幅射全省沿江各地，地理位置优越，交通便利，集水、公、铁三边优势于一身。

自然条件及港口现状

港口所处纬度较高，为季节性封冻港口，全年有效生产期 210天，封冻约 140天。港区陆域面积 53万平方米，直立式码头 1 454延长米，自然岸线 2 459米，拥有千吨级泊位14 个，年吞吐能力 330万吨，港口分为三棵树港区和阿什河港区。港口设施完善，功能齐全，担负着黑龙江、松花江、乌苏里江沿江市县所需物资运输和对俄进出口贸易的中转换装任务。装卸货种包括粮食、木材、煤炭、杂货、江砂以及外贸物资等。

发展建设情况

随着市场经济体制逐步完善，行业竞争局面的形成以及公路迅猛发展带来的巨大冲击和松花江流域自然灾害的频繁发生，港口生产量逐年萎缩。面对严峻挑战，哈尔滨港务局几届班子适时调整经营思路，利用地缘、地域优势大力发展陆地项目，依托港口优势，全面招商引资，相继建成了空车配货市场、全省最大的规格型木材交易市场、建筑面积 4.8万平方米的鞋业批发市场、占地 1.7万平方米的龙港钢材水暖器材批发市场、占地 6万平方米的果菜批发市场、即将投入使用的旧货市场以及海鲜批发市场等大型专业市场。装卸、仓储、配送功能逐步完善，现已完成由传统装卸单一型向复合型立体市场群体交叉，互为依托的新型物流港口企业转变，以哈尔滨港务局为主体的哈市东北部物流中心建设已列入市区“十五”发展计划之中。

闽江 闽江流域降水丰沛，水量与黄河流域的水、量相近，居全国第七位。流域年径流总量达 623.70亿立方米，径流年际变化比较稳定，为重要水运通道。

闽江流经福建省的 35 个县市，沿岸主要城市有：邵武市、武夷山市、建阳市、建瓯市、永安市、三明市、南平市、福州市、长乐市。

闽江主流全长 559 公里，主流上源为沙溪，在沙溪口汇富屯溪后为干流，至南平长 20 公里，习惯称西溪。南平以下称闽江，至长门口 (连江县 ) 长 211公里。南平以上习惯上称上游，有沙溪和富屯溪、建溪两条支流；南平至安仁溪口为中游，右有尤溪支流，左有古田溪支流汇入，安仁溪口以下至长门口为下游。河道至淮安镇分为南北港，水道被南台岛分为南北两股，北港经福州流向马尾，南港右纳大樟溪支流后，至马尾于北港汇合，东流至闽安镇峡谷后又分南北两汊，南汊经梅花入东海，北汊经琯头出长门后分由乌猪水道、熨斗水道、川石水道和壶江水道注入东海。其中川石水道为主航道。

闽江出海口

闽江港口 长乐地处闽江下游出海处，滨海临江，江海岸线 113 公里，不少岸段受江流海潮冲刷，形成大小港湾。部分港湾山峦环卫，港口有岛屿罗列，形成天然屏障。所以长乐闽江沿岸，上洞江口、下洞江口和海湾等处，多有天然良港。1994 年，长乐自西向东已经开发和正在开发的主要港口有营前港、筹东港、洋屿港、象屿港、潭头港、梅花港、松下港、太平港，一般港口有厚福港、阜山港、江田港、东山港、黄石港；已废古港有漳港、壶井港、文石港、寺下港。

闽江南港航道开通　全长 35 公里通航 500 吨级船舶（ 2010-09-25）

据介绍，闽江南港为Ⅳ级内河航道，航道整治工程从淮安分流口

至马尾，全长 35 公里，设计通航水深为 1.9米，通航 500 吨级船舶、 2×500 吨级顶推船队。

南港疏浚通航后，原先北港航道所承担的货运功能将置换到南港。专家测算，到 2020 年，闽江干流货运量将达 1200万吨，其中下行 670万吨，上行 530万吨。

开通南港航道后， 500 吨级船舶可从南平经南港直达马尾港区，使得闽江干流航道全部实现规划目标，可全面恢复和振兴闽江干流航运事业。

资料来源 http://www.hlj.gov.cn/zjlj/jt/ http://www.chinaports.org　中国港口网 百度百科 http://www.cnr.cn/home/column/gkx/zj/200505180353.ht

ml 中广网 http://www.gov.cn/gzdt/2007-07/20/content_691664.htm 《全国内河航道与港口布局规划》

http://www.fjsq.gov.cn/showtext.asp?ToBook=3234&index=645 长乐市志

中广网 内河港：哈尔滨港 http://epaper.stcn.com/paper/zqsb/html/2011-06/02/content

_277435.htm 辽河澎湃向大海

The

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