1

Заняття 24.Продовження вивчення

Розділ 2. Трактори та автомобілі.Тема 10. Система запалювання та електрообладнання.

5. Призначення, будова і робота магнето.Магнето – це пристрій призначений для вироблення струму

низької напруги, перетворення його в струм високої напруги і подачійого на електроди свічки запалювання.

Фактично магнето поєднує в собі функції генератора змінногоструму, переривника та розподільника струму низької напруги,конденсатора та індукційну котушку запалення (трансформатор).

Застосовують магнето на карбюраторних двигунах, які мають всистемі електрообладнання акумуляторні батареї або працюють уважких експлуатаційних умовах, пускових карбюраторних двигунах тракторів.

Магнето (мал. 2) складається зкорпуса 2, в якому запресовані стояки 3,встановлено осердя трансформатора 4.Трансформатор складається з двохобмоток: первинної 5 і вторинної 6.Первинна обмотка складається із 166витків товстого мідного дроту діаметром0,8 – 1,0 мм і намотана на осердя. Одинкінець обмотки припаяний до осердя і є«масою», другий – з’єднаний з початкомвторинної обмотки. Вторинна обмоткамає 13000 витків тонкого мідного дротудіаметром 0,05-0,08 мм. Другий кінецьвторинної обмотки з’єднаний з проводомвисокої напруги 9.

Паралельно первинній обмотцітрансформатора в електричну схемунизької напруги увімкнено кнопку 18виключення запалення, конденсатор 17 нерухомого 12 і рухомого 14 контактів.

Ротор 19 являє собою постійний магніт, на вал якого з одного боку закріплений повідець1, з іншого кулачок 15 переривника. Переривник закритий кришкою 13.

Принцип дії магнето. Магнето складається змагнітної і електричної системи.

До магнітної системи відносять ротор, наякому встановлені полюсні башмаки: N (північ) і S(південь), полюсні стояки і осердя.

Коли обертальний ротор займає положення І,магнітний потік замикається через стояки і осердятрансформатора, як показано стрілками. Коли ротор повернеться на 90о (друге положення),магнітний потік замикається через повітряний зазор між полюсними наконечниками ротора іполюсними стояками, а при повороті ще на 90о (третє положення) – знову через осердятрансформатора, але вже у протилежному напрямку. Таким чином, за один оберт ротора восерді трансформатора двічі з’являється і зникає магнітний потік. Оскільки при цьому магнітнісилові лінії перетинають обмотки трансформатора, то в них наводиться змінна ЕРС. Під її дієюпри замкнутих контактах переривника в первинній обмотці трансформатора проходить зміннийструм низької напруги до 30 В.

Мал. 1. Магнето (зовнішній вигляд)

Мал. 2. Будова магнето М-124:1–повідець; 2–корпус; 3–стояк; 4–осердя трансформатора; 5–первинна обмотка;

6–вторинна обмотка; 7,13–кришки; 8–вивід; 9–провід високої напруги; 10,11–пружина;12–нерухомий контакт переривника; 14–важілець рухомого контакту; 15–кулачок;

16–диск переривника; 17–конденсатор; 18–кнопка вимикання запалювання; 19–ротор.

Мал. 3. Схема магнітної системи.

2

Проходячи по витках первинної обмотки,струм створює своє магнітне поле, магнітнаіндукція якого набагато перевищує індукцію поля,що створюється постійним магнітом ротора.

В момент, коли струм у первинній обмотці,магнітне поле навколо осердя трансформаторадосягає свого максимуму, розмикаються контактипереривника, струм різко припиняється, магнітнеполе з великою швидкістю зникає, перетинаючимагнітними силовими лініями обмоткитрансформатора. В результаті у вторинній обмотцінаводиться ЕРС взаємоіндукції, яка досягає25000В, а в первинній обмотці ЕРС самоіндукції(200-300 В). Під дією ЕРС в колі високої напругипроходить струм: вторинна обмоткатрансформатора – провід високої напруги –іскровий проміжок свічки – «маса».

Щоб зменшити іскріння і обгорянняконтактів від дії струму самоіндукції, паралельнодо них підключений конденсатор.

В колодці виводу розміщений загостренийстержень запобіжного розрядника. У випадкупідвищення опору в колі високої напруги (привід’єднанні провода від іскрової свічкизапалювання) між стержнем і «масою»відбувається іскровий розряд, і ізоляціятрансформатора завдяки цьому зберігається від пробивання.

Вимикання запалювання здійснюється кнопкою замикання на «масу» первинної обмоткитрансформатора. Первинна обмотка замикається на «масу» також вимикачем блокування,змонтованим у механізмі переключення коробки передач. Цим запобігають пуску пусковогодвигуна при включеній передачі.

6. Будова і маркування свічок запалювання.Свічка запалювання призначена для

створення іскрового розряду в камері згоряннядвигуна, необхідного для запалення робочоїсуміші. Напруга, при якій відбувається іскровийрозряд між електродами свічки,називається пробивною. Центральний ізольованийелектрод свічки перебуває під дією високоїнапруги до 25000 В. Тому вона повинна зберігатиелектричні властивості і високий опір ізоляції притемпературі 500–900° С. Крім того, під часзгоряння суміші свічка повинна витримуватикороткочасну дію високої температури, якадосягає 1500–2000°С, і охолодження свіжоюробочою сумішшю, температура якої лише 50–60°С. Конструкція свічки повинна забезпечуватигерметичність камери згоряння.

На сучасних пускових і автомобільних двигунах використовують нерозбірні свічки зкерамічними ізоляторами. Свічка складається із сталевого корпуса 5 (мал. 5) та ізолятора 2. Внижній частині корпуса 5 розміщується різьба та боковий електрод 7, виготовлений

Мал. 4. Схема системи запалювання від магнето:1-магнето; 2-вимикач блокування пуску двигуна при включеній передачі;

3-кнопка дистанційного виключення запалювання (на щитку приладів кабінитрактора); 4-запальна свічка; 5-провід високої напруги; 6-контакт: 7-іскровий

розрядник; 8,9-вторинна і первинна обмотки трансформатора; 10-осердятрансформатора; 11-стояки; 12-полюсні наконечники магніту; 13-ротор(магніт); 14-піввісь; 15-пакет пластин; 16-ексцентрик; 17-кулачок; 18-вісь;19-текстолітова подушка; 20-важіль переривника; 21-рухомий контакт;

22-нерухомий контакт; 23-контактний стояк; 24-гвинт кріплення стояка;25-пластинчаста пружина; 26-конденсатор; 27-кнопка виключення

запалювання (на корпусі магнето)

Мал. 5. Свічка запалювання:1–контактна гайка; 2–ізолятор; 3–мідні

шайби; 4–ущільнювальне кільце;5–корпус; 6–стержень центрального

електрода; 7–боковий електрод.

Елементи свічки запалювання:1-гайка виводу центрального

електрода; 2-ізолятор; 3-центральнийта боковий електроди; 4-корпус;

5-ущільнююче кільце.

3

з нікельмарганцевого сплаву. Корпус вкручується в нарізний отвір головки циліндра двигуна.Герметичність з'єднання свічки з головкою забезпечується ущільнювальним кільцем 4.Ущільнювальні кільця виготовляють із заліза алюмінію або міді. Мідні кільця мають перевагу,оскільки покращують відведення тепла від свічки.

Між корпусом і ізолятором 2 встановлено ущільнення 3. Навпроти стержня центральногоелектрода 6 розташований боковий електрод 7, зазор між ними – 0,6...0,9 мм.

Нормальна і тривала робота свічки забезпечується при нагріванні її теплового конуса до580...850°С. Тепловим конусом свічки називається нижня частина ізолятора від торцевоїповерхні до шайби 4. При такій температурі на свічці не відкладається нагар, оскількивідбувається самоочищення. Температура нижче 500°С призводить до зменшення іскровогорозряду і перебоїв у запалюванні, більше 8500С – до розжарювального запалювання іпередчасного запалювання робочої суміші від нагрітої поверхні ізолятора.

Тому, на двигунах різних марок необхідно застосовувати свічки певної тепловоїхарактеристики. Теплова характеристика свічок запалювання визначається гартувальнимчислом. Гартувальне число свічки запалювання – це умовна величина, яка пропорційнасередньому індикаторному тиску, при якому під час випробування свічки на моторнійустановці в циліндрі починає з`являтися розжарувальне запалювання. Чим більше це число, тимсвічка більш стійка до високих температур і, відповідно, більш «холодна».

Гартувальне число залежить, в основному, від довжини нижньої частини ізоляторацентрального електроду. Чим вона коротша, тим краще тепловідведення від електроду і тим«холодніша свічка».

«Холодна» свічка, встановлена на двигуні невеликої потужності з малою частотоюобертання колінчастого вала, переохолоджується. У нижній частині її ізолятора інтенсивновідкладається нагар, що сприяє втраті струму високої напруги і викликає перебої в роботісвічки. «Гаряча» свічка, встановлена на двигуні великої потужності з великою частотоюобертання колінчастого вала, призводить до перегрівання ізолятора і передчасного загоряннясуміші. Тип, розмір та характеристику свічки позначають на її ізоляторі.

У кожної свічки запалювання є своє маркування, по якому можна дізнатися про усі їїособливості. Найважливішими характеристиками свічок запалення є гартівне число, діаметррізьби і довжина різьби.

Такі фірми, як Denso, NGK, Bosch, Champion є найвідомішими виробниками свічокзапалювання. Зазвичай свічки запалювання взаємозамінні, навіть якщо вони виготовленірізними фірмами. Але варто відзначити що, незважаючи на взаємозамінність свічокзапалювання, виробники свічок запалювання використовують своє власне маркування.

Виробники сучасних свічок запалювання, обіцяють роботу однієї свічки при нормальнійексплуатації близько 10-15 тисяч кілометрів пробігу на автомобілі, тобто це означає приблизноблизько 20 мільйонів іскор. Після закінчення цих термінів матеріал свічок запалювання починаєвтрачати свої властивості.

У нашій країні свічки запалювання експлуатуються набагато довше. Не дивлячись на те,що в свічках запалювання підгорають електроди і збільшується зазор між електродами, водіїсамостійно регулюють зазор свічки, підгинаючи при цьому бічний електрод. Це є помилкою,так як робочі властивості поверхні вигорілого електрода свічки запалювання змінено івнаслідок чого він ще сильніше розжарюється. Така свічка запалювання може перегрітися істворювати крапельне запалювання та підвищене навантаження на двигун.

Розглянемо маркування свічки запалювання російського виробництва.Свічки запалювання мають маркування, наприклад: А11Н; А17ДВ; А17ДВР; М8Т.Перша буква у маркуванні свічок вказує на параметри різьби:

А – різьба М14×1,25;М – різьба М18×1,5.

Цифра після букви вказує гартувальне число (згідно ГОСТ 2043-74 передбачено такий ряд гартувальнихчисел: 8; 11; 14; 17; 20; 23 та 26).Буква після цифри свідчить про довжину вкручуваної частини корпусу (Н – 11 мм, Д – 19 мм, при відсутностібукви – 12 мм).

4

Наступні букви в маркуванні свічки запалювання означають:В – виступ теплового конуса за корпус свічки;Т – герметизація з’єднання ізолятор–центральний електрод виконана термоцементом (застосування

інших герметиків не позначають).Р – означає, що в центральному електроді свічки знаходиться резистор придушення радіоперешкод.

Якщо резистор відсутній, то відповідно буква не ставиться.Бувають випадки, коли наприкінці маркування стоять цифри, які позначають номер партії випуску свічокзапалювання. На якість і надійність свічки ці цифри не впливають, тому автомобілістам не варто звертати наце увагу.Свічки для автомобільних двигунів мають таке маркування: А11У (ЗМЗ-53), А17В (ГАЗ-24), А11-1 (ЗІЛ-130).Для двигунів слід застосовувати тільки свічки, рекомендовані заводською інструкцією,

оскільки в різних свічках довжина і діаметр юбки ізолятора неоднакові, а отже і різна тепловахарактеристика. Неправильно дібрана свічка може перегріватися або переохолоджуватися. Упершому випадку в двигуні відбувається жарове запалювання, у другому – ізолятор швидковкривається нагаром або маслом, і свічка не працює.

Рекомендується робити заміну свічок комплектами.

7. Схема, призначення приладів і робота системи запалювання сучаснихкарбюраторних двигунів.

За конструкцією системизапалювання класифікують так (мал. 6).

Найпростіша контактна(класична) батарейна система запа-лювання (КСЗ) – це система збезперервним накопиченням енергії вкотушці індуктивності, в якій керування ікомутація струму здійснюється механічнимконтактним переривником.

Складнішими є контактно-транзисторна (КТСЗ) та безконтактно-транзисторна системи запалювання(БТСЗ). Остання відрізняється від КТСЗтим, що замість контактів тут використову-ють датчики імпульсів – найчастішемагнітоелектричні індукційні та датчикиХолла.

Застосовують також тиристорнісистеми запалювання – з накопиченняменергії в конденсаторі. При цьомукомутатором струму в первинному колі є тиристор, спосіб накопичення енергії – безперервнийабо імпульсний, режим іскроутворення – одноразовий або багаторазовий, спосіб керування -контактний або безконтактний.

Існують комбіновані системи запалювання, коли накопичення енергії відбувається як укотушці запалювання, так і в конденсаторі, а комутація струму в котушці здійснюєтьсявідповідно транзистором і тиристором за допомогою контактів чи безконтактним способом.

На сучасних нових марках автомобілів встановлюють і досконаліші мікропроцесорнісистеми запалювання, які максимально автоматично враховують інформацію про технічніпараметри роботи двигуна в різних режимах його роботи. Для обробки цієї інформації, щонадходить від різних датчиків, двигуни обладнують спеціальними мікро-ЕОМ, які завідповідними програмами забезпечують корекцію роботи систем як запалювання, так іживлення.

Існують ще складніші конструкції системи запалювання. Так, фірма "Вosch" застосовуєсистему, коли кожний циліндр має свою індукційну котушку, яка керується одним з вихідних

Класифікація систем запалювання

5

каскадів контролера. Котушка запалювання подає на свічку напругу до 32 кВ. Система даєзмогу швидко змінювати кут випередження запалювання в кожному циліндрі незалежно відінших. Завдяки відсутності обертових частин робочий діапазон регулювання кутавипередження запалювання збільшений приблизно на 100 і становить 590 по колінчатому валудля кожного циліндра.

Розглянемо найпростішу контактну систему запалювання. У системі батарейногозапалювання є два кола - низької і високої напруги. У коло низької напруги послідовновключені: акумуляторна батарея / (або генератор), вмикач 3 запалювання, первинна обмотка 4котушки запалювання 6 з додатковим резистором і переривник 8. Коло струму високої напругискладається з вторинної обмотки 5 котушки запалювання, розподільника 7, проводів високоїнапруги і іскрових свічок 10 запалювання.

При включеному замкузапалювання і замкнутих контактахпереривника електричний струм відакумуляторної батарей або генераторапоступає в первинну обмотку котушкизапалювання, утворюючи навколо неїмагнітне поле.

При розмиканні контактамипереривника кола низької напругизникають струм в первинній обмотцікотушки запалювання і разом з ниммагнітне поле, що оточує його. Останнєпересікає витки вторинної обмоткикотушки запалювання і утворює в нійЕРС. Завдяки великому числу витків увторинній обмотці напруга на їївиводах може досягати 20...24 кВ.

Від вторинної обмотки котушкизапалення через центральний дрітвисокої напруги, розподільник і дротиструм високої напруги поступає доіскрових свічок запалювання, де між електродами відбувається іскровий розряд, котрийзапалює робочу суміш.

Щоб дістати надійнийіскровий розряд, требазастосувати струм високоїнапруги до 10-12 кВ.При цьому зазор міжелектродами свічкизапалювання має бути0,5...0,7 мм, а тискстиснутої робочої суміші вциліндрі – 1,0...1,2 МПа(10...12 кгс/см2).

У карбюраторнихдвигунах вітчизнянихавтомобілів застосовуютьсистему батарейногозапалювання (мал. 8).

Система запалюванняскладається з котушки

Мал. 8. Схема батарейного запалювання:Р,ВК,ВК-Б,КЗ–затискачі; 1–конденсатор; 2–кулачок переривника; 3,4–контакти переривника; 5–вторинна обмоткакотушки запалювання; 6–осердя; 7–первинна обмотка котушки запалювання; 8–додатковий резистор; 9–вимикач

(замок) запалювання; 10–тягове реле стартера; 11–контактний диск реле; 12–АКБ; 13–кришка розподільника;14–ротор; 15–бічні контакти; 16–провід високої напруги; 17–свічка запалювання.

Мал. 7. Схема системи контактного (батарейного) запалювання.1-акумуляторна батарея; 2-вмикач стартера; 3-вмикач запалювання; 4-первинна обмотка;

5-вторинна обмотка; 6-котушка запалювання; 7-розподільник; 8-переривник; 9-конденсатор;10-іскрова свічка запалювання; ВК,ВКБ-виводи котушки запалювання.

6

запалювання, розподільника, конденсатора, свічки запалювання, вимикача (замка) запалюванняі проводів. Ці прилади і деталі утворюють два електричні кола – низької і високої напруги.

Система запалювання працює так. При ввімкненому запалюванні і замкненихконтактам 3 і 4 переривника по колу низької напруги проходить струм від акумуляторноїбатареї. Коло струму низької напруги: позитивний вивідний штир батареї 12 – затискачтягового реле 10 стартера – вимикач запалювання 9 – затискач ВК-Б котушки запалювання –додатковий резистор 8 – затискач ВК – первинна обмотка 7 – затискач Р 4 – рухомий контакт 3переривника – нерухомий контакт 4 – маса – негативний вивідний штир батареї.

Струм низької напруги, який проходить по первинній обмотці котушки запалювання(первинний струм), створює в її осерді 8 магнітне поле, що пронизує витки обох обмоток. Коливиступ обертаючого кулачна 2, натиснувши важіль рухомого контакту 3 переривника, відведецей контакт від нерухомого контакту 4, коло первинного струму перерветься й осердя котушкирозмагнітиться. Внаслідок цього у вторинній обмотці 5 котушки запалювання індукується ЕРС,величина якої завдяки швидкому зменшенню магнітного потоку в осерді і великої кількостівитків цієї обмотки досягає 16...30 кВ. Під дією індукованої у вторинній обмотці ЕРС наелектродах свічок виникне іскровий розряд, від якого пальна суміш загоряється і в колівторинної обмотки з’являється струм високої напруги (вторинний струм). Коло струму високоїнапруги: вторинна обмотка котушки – центральний контакт кришки 13 розподільника – ротор14, боковий контакт 15 – провід 16 високої напруги – електроди свічки 17 – маса –акумуляторна батарея – затискач реле стартера – вимикач запалювання – додатковий резистор –первинна обмотка котушки – вторинна обмотка.

Коли двигун працює на середніх і великих частотах обертання, система запалюванняживиться від генератора, у відповідні ділянки кіл низької і високої напруги замість батареївходить генератор. У момент розмикання кола струму низької напруги в первинній обмотцікотушки індукується ЕРС самоіндукції, величина якої 200–300 В. Під її дією в колі низькоїнапруги виникає струм самоіндукції. Оскільки напрям струму самоіндукції збігається знапрямом перерваного первинного струму, він протидіє розмагнічуванню осердя котушки іцим самим зменшує напругу вторинного струму.

Крім того, струм самоіндукції, проходячи через контакти переривника, що починаєрозмикатися, спричиняє іскріння між ними і швидке підгоряння контактів.

Ці шкідливі впливи струму самоіндукції можна усунути за допомогою конденсатора 1.Короткочасний струм самоіндукції, який виникає тоді, коли починають розмикатися контактипереривника, заряджає конденсатор. Оскільки конденсатор вмикається паралельно контактампереривника, вони майже не підгоряють. Конденсатор розряджається через первинну обмоткукотушки запалювання. При цьому розрядний струм конденсатора, проходячи по цій обмотці внапрямі, протилежному до напряму первинного струму, сприяєрізкішому зникненню магнітного поля, створеного первинним струмом.Завдяки цьому підвищується напруга вторинного струму.

Прилади запалюванняКотушка запалювання служить для перетворення струму низької

напруги (12 В) у струм високої напруги (11-20 кВ) та складається(мал.9) із стального корпусу, осердя, первинної і вторинної обмоток,карбонітової кришки з центральним контактом і затискачами ВК-Б, ВК іР та додаткового резистора. Корпус котушки кріплять у моторномувідсіку автомобіля за допомогою хомута і гвинтів. Осердя виготовляютьз окремих пластин електротехнічної сталі, завдяки чому вихрові струми,які індукуються в ньому, послаблюються. Вторинна обмотка складаєтьсяз 18...20 тис. витків емальованого проводу діаметром 0,07...0,10 мм інамотана на картонну трубку, надіту на осердя. Первинна обмотка має300,..350 витків ізольованого проводу діаметром 0,7...0,85 мм. Вонанамотана зверху вторинної та ізольована від неї шаром спеціальногопаперу. Щоб підвищити надійність ізоляції, обидві обмотки просочені

Мал. 9. Котушка запалювання:1–вивідні затискачі; 2–кришка;

3–додатковий резистор; 4–сердечник;5–вторинна обмотка; 6–первинна

обмотка; 7–ізоляційна трубка; 8–корпус;9–фарфоровий ізолятор.

7

трансформаторним оливам. З цією самою метою усі вільні порожнини в корпусі котушкизалито спеціальною ізоляційною масою, а в деяких котушок запалювання (наприклад, Б-13автомобілів ЗІЛ-130) заповнені трансформаторним оливам.

Додатковий резистор (варіатор), увімкнений в коло низької напруги послідовно зпервинною обмоткою котушки запалювання, поліпшує її роботу при великій частоті обертанняколінчастого вала, а також полегшує запуск двигуна стартером. Коли двигун працює на малійчастоті обертання, контакти переривника залишаються замкненими тривалий час, протягомякого сила струму в первинній обмотці досягає максимальної величини. При цьому стальнаспіраль варіатора нагрівається і її електричний опір зростає, обмежуючи силу струму впервинному колі. Коли двигун працює на великих частотах обертання, час замкнутого стануконтактів зменшується, і сила струму в первинній обмотці не встигає збільшитися домаксимальної величини. Нагрівання й опір варіатора зменшується, що частково компенсуєпослаблення струму в первинній обмотці. Тому напруга вторинного струму залишаєтьсядостатньо високою.

Під час запуску двигуна стартером варіатор вимикається (закорочується) додатковим релестартера. Тому, незважаючи на те, що напруга акумуляторної батареї в момент вмиканнястартера падає, сила струму в первинній обмотці котушки запалювання і напруга у вториннійобмотці достатні.

Розподільник складається з переривника і власне розподільника, які об’єднані в одинприлад із спільним приводом та призначений для переривання струму низької напруги впервинній обмотці котушки запалювання за допомогою кулачка і контактів, і для розподілуіндукованої у вторинній обмотці котушки запалювання високої напруги по свічках відповіднодо порядку роботи циліндрів.

Конденсатор складається з двох тонких алюмінієвихстрічок (обкладок), ізольованих одна від одної конденсаторнимпапером, який просочено трансформаторною оливою.Застосовують також малогабаритні конденсатори, виготовлені зметалізованого паперу. Роль обкладок у таких конденсаторахвиконують дуже тонкі шари олова, покриті цинком і нанесеного з одного боку на стрічкилакованого конденсаторного паперу. Перевага цих конденсаторів у тому, що вони маютьздатність самовідновлюватися при пробої ізоляції між обкладками, оскільки шар металунавколо місця пробою вигоряє і замикання усувається. Алюмінієві й паперові або металізованістрічки скручені в рулон і вміщені в циліндричний корпус з оцинкованої стаді. Однаобкладинка конденсатора з’єднана з його корпусом, а друга – з вивідним проводом. Корпусконденсатора кріплять до корпусу розподільника, а його провід – до затискача з’єднаного зважелем рухомого контакту. Ємність конденсатора 0,17...0,25 мкФ.

Вимикач запалювання. Ним роз’єднують коло струму низької напруги для зупинкидвигуна. Крім того, вимикач запалювання використовують для увімкнення і вимкненнястартера, електричних приладів (покажчиків температури води, тиску масла і рівня палива вбаці автомобіля), а інколи й для ввімкнення радіоприймача (легкові автомобілі). Вимикач маєзамок з індивідуальним ключем.

Пристрої для подавленим завад радіоприйманню. Під час роботи двигуна проводи високоїнапруги системи запалювання випромінюють електромагнітні хвилі. Ці хвилі створюють завадив роботі радіоприймачів, розміщених поблизу автомобіля. Зменшення (подавлений) цихперешкод можна досягти, застосувавши в колах струму високої напруги резистори, яківмонтовують у наконечники проводу, що з’єднує вторинну обмотку котушки запалювання зрозподільником, а також у наконечники проводів, які йдуть від розподільника до свічокзапалювання.

Крім приглушуючих резисторів, для зменшення завад радіо-прийманню застосовуютьтакож проводи високої напруги з розподіленим по всій довжині (25...40 кОм на 1 м) опором. Уцих проводах замість металевої жили використовують жилу з волокна, просоченуструмопровідним складом, який містить ацетиленову сажу.