ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Θέμα: Η ΖΩΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΣΕ …..ΤΡΟΧΟΥΣ

Σχολικό έτος: 2013-2014

2Ο Λύκειο Λάρισας

Μαθητές της Β΄ Λυκείου

Υπεύθυνος Καθηγητής : Δράμης Λάζαρος

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝΕισαγωγή - Ο ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑ ……………….…. σελ 4

Μηχανές ……………………………………………………..…….....σελ 5

Ο μηχανισμός των Αντικυθήρων ………………………….…….....σελ 6

Οι πολεμικές μηχανές του Δημητρίου του Πολιορκητή ….……....σελ 7

Το οδόμετρο του Ήρωνα ………………..…………………..……...σελ 8

Νερόμυλος - Ανεμόμυλος …………………………………………..σελ 9

Ο ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΖΩΗ ……………………..….…....σελ 10

Το Ποδήλατο ………………………………………………..……...σελ 11

Η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας ………………………………………σελ 12

Κουρδιστό μηχανάκι …………………………………..…………..σελ 13

Αυτοκίνητο ……………………………………………………..…..σελ 16

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ……………………………………..……...σελ 17

Τρένο ………………………………………………………….........σελ 18

Λεωφορείο …………………………..……………………..……....σελ 19

Το κανάλι Forth and Clyde………………………………..…..….σελ 20

ΤANK………………………………………………………..…..….σελ 21

Οβιδοβόλο-Κανόνι ……………………………………..….... σελ 22

"Leonardo da Vinci"………………………………………….. σελ 25

Οι 15 ψηλότερες αιτίες οδικών ατυχημάτων …………….. σελ 36

ΤΙ ΚΕΡΔΙΣΑΜΕ ΑΠΟ ΤΟ PROJECT – ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ …. σελ 39 - 40

Εισαγωγή

Στη φετινή ερευνητική εργασία μεταξύ άλλων εφτά ερευνητικών εργασιών επιλέξαμετο θέμα ‘’Η ζωή του ανθρώπου σε τροχούς’’. Την πρώτη μέρα της ερευνητικής μας εργασίας αφού πρώτα γνωριστήκαμε με τον υπεύθυνο καθηγητή και με τους συμμαθητές μας, χωριστήκαμε σε τέσσερις ομάδες. Στη συνέχεια χωρίσαμε τον τροχό σε κατηγορίες ανάλογα με την χρήση του, η κάθε ομάδα ανέλαβε την εύρεση πληροφοριών για μία από τις κατηγορίες αυτές. Αφού συγκεντρώσαμε όλες τις πληροφορίες τις επεξεργαστήκαμε στο Word και στο Power Point.Τις επόμενες μέρες, δημιουργήσαμε κολάζ με εικόνες από μηχανές, αυτοκίνητα, εξαρτήματα και τα κολλήσαμε στο χώρο του σχολείου. Έπειτα, εμπλουτίσαμε την εργασία μας με οπτικοακουστικό υλικό, βίντεο και εικόνες. Τέλος, διαμορφώσαμε την τελική όψη της εργασίας αφαιρώντας τα περιττά σημεία και τονίζοντας τα πιο σημαντικά. Έτσι η ερευνητική εργασία μας είναι έτοιμη για παρουσίαση.

Ο ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑ

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ

Ιστορία και Προΐστορία

O τροχός, ως γνωστόν, θεωρείται μια από τις σημαντικότερες και αρχαιότερες εφευρέσεις. Η αρχαιότερη χρήση τροχών είναι πιθανά αυτή των ομώνυμων συσκευών της αγγειοπλαστικής την 5η χιλιετία π.Χ. στη Μεσοποταμία. Κάρα με τροχούς έχουν βρεθεί σε προϊστορικούς τάφους στην περιοχή του Καυκάσου οι οποίοι χρονολογούνται γύρω στο 3700 π.Χ. Σε εφαρμογές μεταφοράς ο τροχός επιτρέπει τη μείωση των τριβών, διευκολύνοντας έτσι τη μετακίνηση αντικειμένων μεγάλου βάρους και όγκου. Ακριβέστερα, επιτρέπει τη μετατροπή των τριβών ολίσθησης σε τριβές κύλισης οι οποίες είναι κατά πολύ μικρότερες.

Τροχός και Πολεμικές Μηχανές

Το Αρχαίο Άρμα

Άρμα ονομάζονταν το Αρχαίο δίτροχο πολεμικό όχημα που το έσερναν συνήθως δύοάλογα. Είναι εφεύρεση βαβυλωνιακή ή αιγυπτιακή. Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα πολεμικά άρματα, η τεχνολογία του τροχού γνώρισε μεγάλη άνθιση. Η στεφάνη και οι ακτίνες έκαναν τον τροχό ελαφρύτερο και ανθεκτικότερο- οι συνδέσεις τους γίνονταν με μεταλλικά ελάσματα. Ταυτόχρονα, νέοι άξονες μείωσαν τις τριβές, ώστετα οχήματα να μπορούν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις σε μικρότερο χρόνο. Τα πολεμικά άρματα συνέβαλαν

στην ανάπτυξη και παρακμή πολλών βασιλείων λόγω της χρησιμότητάς του. Οι οδηγοί του λέγονται "ηνίοχοι". Στην περίοδο των ηρωικών χρόνων μάχονταν από τ' άρματα οι βασιλιάδες και οι ηγεμόνες ("αρματομαχίες"). Χρησιμοποιούνταν

άρματα με περισσότερα από δύο άλογα στις "αρματοδρομίες" (τέθριππο =με τέσσεραάλογα κλπ.). Υπήρχαν άρματα ελαφριά, άρματα μέσου βάρους, άρματα βαριά κ.ά.

Οι πέρσες είχαν άρματα που είχαν δρέπανα στην άκρη του άξονα ή και στους τροχούς (δρεπανηφόρα). Αποτελούνταν από μια μικρή πλατφόρα στηριγμένη πάνω στον άξονα ("δίφρος"), από τροχούς (τους έλεγαν κύκλια), το τιμόνι (ρυμός), όπου έζευαν τ' άλογα και το ζυγό.

Μηχανές

Λόγω του ενδιαφέροντος που παρουσίαζαν οι μηχανισμοί έλξης-ανύψωσης απασχόλησαν σχεδόν όλους τους γνωστούς μηχανικούς και αρχιτέκτονες της Αρχαιότητας. Πέντε είναι τα είδη των κυριότερων ανυψωτικών μηχανών: ο μοχλός, ητροχαλία, η διπλή τροχαλία (μία σταθερή και μία ελεύθερη), το πολύσπαστο (σε πολλές μορφές), που ήταν σε εξέλιξη των τροχαλιών, και τέλος το βαρούλκο. Η εξέλιξη αυτών των μηχανισμών εμπλουτίστηκε με ένα πλήθος παραλλαγών και προσθηκών, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν τύποι μηχανών πολυσύνθετων, όπως αυτοί που χρησιμοποιούσαν ποδοκίνητους τροχούς για ανύψωση βαρών.

Ο μηχανισμός των Αντικυθήρων

Ο μηχανισμός των Αντικυθήρων (γνωστός και ως αστρολάβος τωνΑντικυθήρων ή υπολογιστής των Αντικυθήρων) είναι ένα αρχαίο τέχνημα πουπιστεύεται ότι ήταν ένας μηχανικός υπολογιστής και όργανο αστρονομικώνπαρατηρήσεων, που παρουσιάζει ομοιότητες με πολύπλοκο ωρολογιακό μηχανισμό.Ανακαλύφθηκε σε ναυάγιο ανοικτά του Ελληνικού νησιού Αντικύθηρα μεταξύτων Κυθήρων και της Κρήτης. Με βάση τη μορφή των ελληνικών επιγραφών πουφέρει χρονολογείται μεταξύ του 150 π.Χ. και του 100 π.Χ. Ο μηχανισμός είναι ηαρχαιότερη σωζόμενη διάταξη με γρανάζια. Είναι φτιαγμένος από μπρούντζο σε έναξύλινο πλαίσιο και έχει προβληματίσει και συναρπάσει πολλούς ιστορικούς τηςεπιστήμης και της τεχνολογίας αφότου ανακαλύφθηκε. Η πιο αποδεκτή θεωρίασχετικά με τη λειτουργία του υποστηρίζει ότι ήταν ένας αναλογικόςυπολογιστής σχεδιασμένος για να υπολογίζει τις κινήσεις των ουρανίων σωμάτων.Πρόσφατες λειτουργικές ανακατασκευές της συσκευής υποστηρίζουν αυτήν τηνανάλυση. Υπάρχουν ενδείξεις που υποδεικνύουν τον Αρχιμήδη ή καιτον Κτησίβιο ως πιθανούς εφευρέτες του οδοντωτού τροχού.

Οι πολεμικές μηχανές του Δημητρίουτου Πολιορκητή

Η πολιορκία της Ρόδου έμεινε στην ιστορία των στρατιωτικών επιχειρήσεων εξαιτίαςτου πλήθους των πολεμικών μηχανών που χρησιμοποιήθηκαν. Χαρακτηριστικοί ήτανοι τεράστιοι καταπέλτες που εκσφενδόνιζαν πέτρες βάρους 80 κιλών σε απόσταση 150 μ., οι κατάφρακτες χελώνες, τα τεράστια τρύπανα, μήκους 25 μέτρων, και τέλος, η φημισμένη Ελέπολις, η πιο φοβερή πολιορκητική μηχανή που είδε ποτέ ο Αρχαίος κόσμος κατασκευασμένη από τον μηχανικό Επίμαχο τον Αθηναίο. Ένας σιδερόφρακτος ξύλινος πύργος, ύψους 47 μ., χωρισμένος σε 19 ορόφους, γεμάτους καταπέλτες όλων των ειδών, με ειδική μεταλλική επίστρωση ώστε να μην καίγεται, δεξαμενές νερού, πολιορκητικούς κριούς και φυσικά πολλούς στρατιώτες. Οι οκτώ τροχοί της είχαν πάχος 1 μέτρο και το τεράστιο ύψος της Ελεπόλεως της επέτρεπε να υπερβαίνει τα τείχη και να τα προσβάλλει.

Το οδόμετρο του Ήρωνα

Αρχική αναφορά σ’ αυτό το όργανο ,το οδόμετρο, κάνει ο Βιτρούβιος στο έργο του για το οποίο αφιερώνει ένα ολόκληρο κεφάλαιο. Αυτό δείχνει τη σημαντική αξία του οργάνου, το οποίο προϋπήρχε του Βιτρούβιου. Πρόκειται για ένα σύμπλεγμα οδοντωτών τροχών που, με τη βοήθεια ελίκων μεταφέρουν την κίνηση του οχήματοςκαι τη μετατρέπουν σε μονάδες μέτρησης. Έτσι είναι εύκολο να μετρηθεί η απόσταση που έχει διανυθεί με τη βοήθεια της διαβαθμισμένης πλάκας (καντράν πουυπάρχει στην πάνω επιφάνεια του κιβωτίου, το οποίο περικλείει το μηχανισμό, ένα μηχανισμό που αρκετοί σύγχρονοι ερευνητές αποκάλεσαν, αρκετά ξυπνα,«ταξίμετρο».

ΝερόμυλοςΟ νερόμυλος είναι η πρώτη μηχανή παραγωγής έργου που κατασκεύασε ο άνθρωπος με τη χρήση φυσικής, ήπιας και ανανεώσιμης πηγής ενέργειας. Με τη δύναμη που δημιουργεί η πτώση του νερού από ψηλά ή η ροή του και με τη βοήθεια του τροχού, εφεύρεση που άλλαξε την ανθρώπινη ιστορία, κινήθηκαν απλές και στη συνέχεια πολύπλοκες μηχανές, που κάλυψαν τις περισσότερες ανάγκες των προβιομηχανικών κοινωνιών, αντικαθιστώντας στις πρώιμες μηχανές την ανθρώπινη ή ζωική δύναμη (χειρόμυλοι και ζωόμυλοι), κινητήριες δυνάμεις πριν το νερό και τον αέρα.

Ανεμόμυλος

Ο ανεμόμυλος είναι αιολική μηχανή οριζόντιου άξονα περιστροφής. Χρησιμοποιήθηκε για την άλεση των δημητριακών και την άντληση νερού. Γνωστός από τα αρχαία χρόνια, διαδόθηκε σημαντικά στον ευρωπαϊκό και ελληνικό χώρο.

Ο ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗΖΩΗ

Το ΠοδήλατοΠοδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, που κινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη των ποδιών του. Το ποδήλατο αποτελεί ένα ιδιαίτερα διαδεδομένο μεταφορικό μέσο. Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς, οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικό σκελετό. Βασικά επίσης μέρη ενός τυπικού ποδήλατου αποτελούν το τιμόνι, η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησηςκαι τα φρένα. Ως συμπληρωματικός εξοπλισμός, όχι δηλαδή απαραίτητος για τη λειτουργικότητα του ποδηλάτου, χρησιμοποιείται ένα πλήθος από εξαρτήματα.

Τύποι ποδηλάτων:

Το αγωνιστικό ποδήλατο Το ποδήλατο πόλης Το ποδήλατο βουνού (MTB,DH, 4X, Marathon, Slopstyle, Freeride, ) Το ποδήλατο BMX (πρόκειται για συντομογραφία του αγγλικού όρου

'bicyclemotocross') Το ποδήλατο ταξιδιού To ποδήλατο τουρισμού μακρινών αποστάσεων Το αναδιπλούμενο (σπαστό) ποδήλατο πόλης

Η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας

Ο Γκότλιεμπ Ντάιμλερ είχε κατασκευάσει πρώτος μια μοτοσικλέτα το 1885, την χρησιμοποίησε αποκλειστικά για να δοκιμάζει μηχανές. Ο πρώτος πραγματικός τύπος μοτοσικλέτας κατασκευάστηκε από τους αδελφούς Βέρνερ το 1900 και κινιόταν με μηχανή, απ' την οποία η κίνηση δινόταν με τη βοήθεια ιμάντα. Στη συνέχεια κατασκευάστηκε μεικτό σύστημα κίνησης, με ιμάντα και αλυσίδα. Μετά το1914 άρχισε να διαδίδεται πλατιά η χρησιμοποίηση κιβώτιου ταχυτήτων. Το 1923 επικράτησε η μετάδοση της κίνησης με αλυσίδα Τα τελευταία χρόνια το σύστημα μετάδοσης με ιμάντα επανήλθε, ενώ υπάρχουν και πολλές υλοποιήσεις με άξονα. Όταν πριν από περίπου 125 χρόνια γεννήθηκε το πρώτο δίκυκλο, είχε τέσσερις ρόδες. Σήμερα είναι σύμβολο ελευθερίας και δύναμης.

Το 1885, στον επαρχιακό δρόμο μεταξύ Κάνστατ και Ουντερτουκάιμ, ένα παράξενο μηχανικό ποδήλατο γέμισε καπνό τη γερμανική ύπαιθρο. Το ξύλινο κατασκεύασμα με τις τέσσερις ρόδες -δύο βοηθητικές, σαν των ποδηλάτων- κίνησε την περιέργεια των χωρικών με τον εκκωφαντικό του θόρυβο. Η πρώτη βενζινοκίνητη μοτοσικλέτα είχε γεννηθεί. Αναβάτης της ο Πολ Ντάιμλερ, γιος του εφευρέτη της Γκότλιμπ Ντάιμλερ. Αν και το ταξίδι ήταν μόλις 9,5 χιλιόμετρα, για την εποχή του αποτελούσετεχνολογικό άλμα.

Φυσικά ο Ντάιμλερ δεν ήταν ο πρώτος που προσπάθησε να κατασκευάσει μια μηχανή με δύο τροχούς. Το 1869 οι Γάλλοι κατασκευαστές ποδηλάτων Πιερ και Ερνέστ Μισό καθώς και ο μηχανικός Λουί Γκιγιόμ Περό είχαν προσαρμόσει μια ατμομηχανή πάνω σ' ένα ξύλινο ποδήλατο. Το ίδιο έκαναν το 1884 οι Άγγλοι αδερφοί Κόπλαντ, οι οποίοι συναρμολόγησαν ένα ατμοκίνητο ποδήλατο και το οποίοβάφτισαν Πένι Φάρδινγκ, δηλαδή μικρής αξίας.Σήμερα οι βιομηχανίες μοτοσικλετώνκάνουν εκατομμύρια πωλήσεις κάθε χρόνο. Σ' όλο τον κόσμο κυκλοφορούν περισσότερες από εκατό εκατομμύρια μοτοσικλέτες, από τις οποίες τα τριάντα εκατομμύρια βρίσκονται στην Κίνα.

Κουρδιστό μηχανάκι

Μέχρι να φτάσουμε στην κυριαρχία της βενζινοκίνητης μοτοσικλέτας προηγήθηκε μια σειρά εκκεντρικών πειραματισμών. Το Cynophere (Κυνοφόρος) ήταν ένα τρίκυκλο με οπίσθιες ρόδες σαν κλουβιά. Στο εσωτερικό τους έκλειναν ένα ή περισσότερα σκυλιά, τα οποία όταν έτρεχαν μετέδιδαν την κίνηση στοόχημα.

Τη σκυτάλη πήρε ένα άλλο πρωτότυπο, που διέθετε μηχανισμό με ελατήριο παρόμοιο μ' εκείνον των ρολογιών. Ωστόσο η αυτονομία του ήταν μόνο μερικές εκατοντάδες μέτρα, αφού στη συνέχεια έπρεπε να το κουρδίζουν ξανά.

Από τα πρώιμα βήματα δεν έλειψαν και κάποιες οικολογικές προσπάθειες. Το Τandem ήταν η πρώτη ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα που κατασκευάστηκε το 1897 από κάποιον ονόματι Χούμπερ. Αν και ιδιοφυές στη σύλληψή του, στάθηκε αδύνατο να χρησιμοποιηθεί στην πράξη. Οι μπαταρίες του ήταν πολύ βαριές και παρήγαγαν μικρή ποσότητα ρεύματος. Έτσι το βενζινοκίνητo που επινόησε ο Ντάιμλερ αποδείχθηκε η μόνη αξιόπιστη λύση. Μια ολόκληρη βιομηχανία στηρίχτηκε πάνω του και μόλις μέσα σε μία δεκαετία είχε παγκόσμια απήχηση.

Παιδιά του πολέμου

Οι πρώτες αμερικανικές μοτοσικλέτες εμφανίστηκαν στις αρχές του 20ού αιώνα. Σκοπός τους ήταν να αντικαταστήσουν τα άλογα, ως εκ τούτου έπρεπε να είναι ανθεκτικές και δυνατές για να διανύουν τις τεράστιες αποστάσεις των ΗΠΑ. Σύντομαδύο κατασκευαστικοί οίκοι ξεχώρισαν και κατέκτησαν την αμερικανική αγορά: η Harley-Davidson και η Indian. Αυτές οι μοτοσικλέτες ήταν τόσο απλές, ώστε μπορούσε να τις οδηγήσει ακόμα κι ένας άπειρος αγρότης ή να τις επισκευάσει ο σιδηροτεχνίτης του χωριού.

Αντίθετα, η γερμανική βιομηχανία μοτοσικλέτας στηρίχτηκε στις δοκιμασμένες λύσεις του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Η BMW κατασκεύασε πρωτοποριακές μοτοσικλέτες με βάση τα μοντέλα που χρησιμοποίησε το Τρίτο Ράιχ στον πόλεμο. Μέσα σε λίγα χρόνια εδραιώθηκε τόσο στην εσωτερική όσο και στη διεθνή αγορά.

Οι άλλοι ηττημένοι του πολέμου, η Ιαπωνία και η Ιταλία, κατάφεραν κι αυτοί μέσα σε λίγα χρόνια να αποκτήσουν τη δική τους βιομηχανία μοτοσικλετών. Η οικονομικήκρίση που ακολούθησε τον πόλεμο δημιούργησε μεγάλη ζήτηση για φτηνά και αξιόπιστα μέσαμεταφοράς. Έτσι στην Ιαπωνία γεννήθηκε το Honda Club, το θρυλικόπαπάκι που μεσουρανεί μέχρι και σήμερα. Αντίστοιχα στην Ιταλία κατασκευάστηκε η φινετσάτη Vespa της Piaggio. Αξίζει να αναφέρουμε την περίεργη ιστορία της. Ο Ιταλικός Στρατός είχε παραγγείλει στην εταιρεία χιλιάδες νέα πυροβόλα. Οι προδιαγραφές κατασκευής προέβλεπαν τον εφοδιασμό των πυροβόλων με ρόδες, ώστε να είναι εύκολη η μεταφορά τους. Η κατάληψη της Ιταλίας από τους Γερμανούς ακύρωσε το πρόγραμμα, με αποτέλεσμα οι αποθήκες της Piaggio να κατακλυστούν από χιλιάδες άχρηστες ρόδες. Μετά τη λήξη του πολέμου οι υπεύθυνοι του εργοστασίου σκέφτηκαν να κατασκευάσουν ένα μικρό και εύχρηστο μηχανάκι προσαρμόζοντας σ' αυτό τις ρόδες που περίσσευαν. Έτσι γεννήθηκε ο μεγαλύτερος ευρωπαϊκός θρύλος των δύο τροχών.

Αυτοκίνητο

Αυτοκίνητο ονομάζεται κάθε τροχοφόρο επιβατικό όχημα με ενσωματωμένο κινητήρα. Σύμφωνα με τους συνηθέστερους ορισμούς,τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται ώστε να κινούνται (ως επί το πλείστον) στους αυτοκινητόδρομους, να έχουν καθίσματα για ένα ως έξι άτομα, έχουν συνήθως τέσσερις τροχούς και κατασκευάζονται κυρίως για τη μεταφορά ανθρώπων,αλλά και μερικές φορές για την μεταφορά διαφόρων πραγμάτων. Ωστόσο, ο όρος αυτοκίνητο καλύπτει και άλλαοχήματα (φορτηγά, λεωφορεία κτλ).

Την αρχή έκανε στην Γαλλία, το έτος 1769, ο Νικολά Κουνιό (Nicolas Jοseph Cugnot), δημιουργώντας το πρώτο αυτοκίνητο όχημα, ένα ατμοκινούμενο αμάξι, το fardier. Το ασταθές αυτό όχημα ανετράπη και χτύπησε σε ένα τοίχο, αποτελώντας έτσι και το πρώτο ατύχημα με αυτοκινούμενο όχημα στην ιστορία.Αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης παράχθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από τον Καρλ Μπεντς (Κarl Benz) το 1885 - 1886 και τον Γκότλιμπ Νταίμλερ (Gotlieb Daimler) ανάμεσα στο 1886 και το 1889.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των μηχανών εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ).Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές μηχανές και ΜΕΚ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα αυτοκίνητα με τις μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσματωτά» ηλεκτρικά

οχήματα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ δεν καταναλώνουν καύσιμα.Τα HΑ είναισυνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά δίκυκλα, μικρά οχήματα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόμοια. Τα HΑ ήταν μεταξύ των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης.

Τρένο

Το τρένο ή τραίνο (σιδηρόδρομος ή αμαξοστοιχία) αποτελεί σήμερα κυρίαρχο μέσο κατηγορίας μεταφορών, των σιδηροδρομικών μεταφορών. Αποτελείται από ειδικά οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές (ράγες ή σιδηροτροχιές) και μεταφέρουν φορτία ή επιβάτες από ένα γεωγραφικό σημείο σε άλλο.

Ειδικά είδη τρένων που τρέχουν σε ειδικά σχεδιασμένους 'σιδηρόδρομους' είναι ατμοσφαιρικοί σιδηρόδρομοι, τρένα μονής τροχιάς (monorails), υψηλήςταχύτητας τρένα (TGV), Τρένο Dinky, Τρένο Maglev, υπόγειος με λαστιχένιους τροχούς, οι εναέριοι και οι οδοντωτοί σιδηρόδρομοι.Ένα επιβατικό τρένο αποτελείται από ένα ή περισσότερα κινητήρια οχήματα και από ένα ή περισσότερα βαγόνια. Εναλλακτικά, ένα τρένο μπορεί να αποτελείται εντελώς από επιβατηγά βαγόνια, κάποια από τα οποία διαθέτουν μια "πολλαπλή μονάδα". Σε πολλά μέρη του κόσμου, ειδικά στην Ιαπωνία και στην Ευρώπη, τα υψηλής ταχύτητας τρένα χρησιμοποιούνται ευρέως για ταξιδιωτικές μεταφορές.Τα εμπορικά τρένα αποτελούνται από φορτηγά βαγόνια, διαφορετικά από τα επιβατηγά, παρ' όλο που ορισμένα, και ειδικά τα ταχυδρομικά τρένα (ειδικότερα Περιοδεύον Ταχυδρομείο μοιάζουν εξωτερικά περισσότερο με τα επιβατικά.

Λεωφορείο

Το λεωφορείο είναι ένα όχημα για την μαζική μεταφορά ατόμων. Η λέξη είναι μια εφεύρεση του Κοραή που την μετέφρασε από την λατινική "Omnibus".Τα λεωφορεία λειτουργούν συνήθως με κινητήρες ντίζελ ή φυσικού αερίου, ενώ αρκετά διαδεδομένα είναι και τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (Τρόλεϊ / Trolley). Στην Ελλάδα λειτουργεί το δίκτυο υπεραστικών λεωφορείων ("πούλμαν") των ΚΤΕΛ, ενώ στα αλλα Ευρωπαϊκά κράτη η υπεραστική συγκοινωνία είναι συνήθως ο σιδηρόδρομος.Το πρώτο λεωφορείο κατασκευάστηκε από τον Καρλ Μπεντς το 1895. Σημαντικοί κατασκευαστές λεωφορείων είναι η σουηδική Volvo, οι γερμανικές Mercedes-Benz και Neoplan, η πολωνική Solaris, η γαλλική Irisbus, η Βουλγαρική Balkancar, και η Ουγγρική Ikarus. Για πολλά χρονια, με τα αμαξοποιεία του Σαρακάκη και της Βιαμάξ υπήρχε και μία μεγάλη βιομηχανία κατασκευής λεωφορείων στην Ελλάδα. Σήμερα κατασκευάζονται λεωφορεία από την ΕΛΒΟ.

Το κανάλι Forth and ClydeΤο κανάλι Forth and Clyde, το οποίο συνδέει την Glasgow με την δυτική ακτή, κατασκευάστηκε το 1777 μεταξύ του λιμανιού Grangemouth και Falkirk. Μεταξύ Falkirk και Edinburgh του ανωμάλου του εδάφους η πλωτή συγκοινωνία μεταξύ Glasgow και Edinburgh μπορούσε να γίνει μόνο με την βοήθειαse ενός συστήματος 11 σταθμών. Το 1963, μετά περίπου 150 χρόνια λειτουργίας, το σύστημα των σταθμών καταργήθηκε . Αντικαταστάθηκε με την Ρόδα του Falkirk το 2002, που είναι σήμερα το σύμβολο της μοντέρνας Σκοτίας. Αποτελείται από δύο βραχίονες, στα άκρα των οποίων βρίσκονται δύο δεξαμενές με συνδυασμένη χωρητικότητα 600 τόνων νερού, στις οποίες εισέρχονται τα πλοία για να μεταφερθούν από το ένα κανάλι στο άλλο. Επειδή το βάρος αυτό μοιράζεται πάντα ισόποσα μεταξύ των δύο δεξαμενών, ο διαμέτρου 35 μέτρων τροχός καταναλώνει την ελάχιστη δυνατή ηλεκτρική ενέργεια κατά την κίνησή του.Για να περιστραφεί ο τροχός κατά 180 μοίρες, απαιτούνται 5,5 λεπτά.

ΤΑΝΚΣΤα σύγχρονα άρματα διαθέτουν βαρέα όπλα και ισχυρή θωράκιση, όπως επίσης και ταχύτητα που τους επιτρέπει να μετακινούνται γρήγορα προς και από το πεδίο της μάχης. Παρ' όλο που τα άρματα δεν έχουν μεγάλη αυτονομία και είναι ιδιαίτερα δαπανηρά τόσο για την αγορά τους όσο και για την συντήρησή τους, αποτελούν ένα από τα πλέον διαδεδομένα όπλα, καθώς μπορούν εύκολα να προσβάλλουν στόχους αντίπαλων δυνάμεων και κυρίως να καλύψουν την προέλαση πεζικού και φίλιων στρατευμάτων.

Τον πρώτο σχεδιασμό θωρακισμένων αρμάτων μάχης την έκανε ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, που δεν απείχε και πολύ της σύγχρονης μορφής τους. Τα "άρματα εφόδου" όπως ονομάζονταν αρχικά, με την ιδέα της αυτοδύναμης κίνησής τους επί "παντός εδάφους", δηλαδή με ερπύστριες (αλυσίδες) εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμοως οχήματα για την καταστροφή των εχθρικών συρματοπλεγμάτων και άλλων οχυρωμάτων. Είχαν βεβαίως προηγηθεί σχέδια αρμάτων πλην όμως όλα παρουσίαζαν σοβαρά μειονεκτήματα. Σιγά - σιγά εξελίχτηκαν και αντικατέστησαν το ιππικό στα πεδία των μαχών. Από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο τα άρματα έχουν περάσει από πολλές εξελίξεις και συνεχίζουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον πόλεμο. Πολλοί όμως υποστηρίζουν ότι σιγά σιγά θα ξεπεραστούν.

Οβιδοβόλο-Κανόνι

• Το οβιδοβόλο είναι ένα είδος στοιχείου του πυροβολικού, ελαφρού και ευμετακίνητου, με σχετικά βραχεία κάνη, ικανό να συμπορεύεταιμε τα στρατεύματα, που δύναται να εκτελέσει επισκηπτική βολή, να εκτοξεύσει δηλαδή τα βλήματά του σε μεγάλο ύψος, παρέχοντας μεγάλη καμπυλότητα στην τροχιά του βλήματος, ώστε να πετύχει μεγάλη γωνία πτώσεως και/ή την προσβολή μη ορατών στόχων, πίσω από κάποιο ενδιάμεσο εμπόδιο, πχ ένα λόφο. Ένεκα της βραχύτητας του σωλήνα (κάνης) του, μπορεί να φέρει διαμέτρημα μεγαλύτερο των συνήθων πεδινών και ορειβατικών πυροβόλων, χωρίς σημαντική αύξηση του βάρους του και ως εκ τούτου, να βάλει βλήματα μεγαλύτερα και ισχυρότερα από εκείνα, όπως τα βαρέα πυροβόλα.

• Με τη σημερινή του ιδιότητα, το οβιδοβόλο πρωτοεμφανίστηκε στη Σουηδία, στα τέλη του 17ου αιώνα. Επρόκειτο για κανόνι με μικρότερο κιλλίβαντα από τα πεδινά πυροβόλα, που προορίζονταν για πολιορκίες, αλλά αντίθετα από τους όλμους, δεν έβαλλε βαρέα βλήματα προς κατεδάφιση των οχυρώσεων, αλλά κοίλες σιδερένιες μπάλες, που γέμιζαν με πυρίτιδα ή εύφλεκτα υλικά, στοχεύοντας στοεσωτερικό των εγκαταστάσεων του αντιπάλου. Ακόμη, σε αντιδιαστολή με τους όλμους της εποχής, που διέθεταν σταθερή γωνία κλήσης και ρύθμιζαν την εμβέλεια με αυξομειώσεις της προωθητικής τους γόμωσης, τα οβιδοβόλα μπορούσαν να τροποποιήσουν την κλήση της κάνης τους κατά βούληση.

"Leonardo da Vinci"

ΒΙΟΓΡΑΦΙΑ

Ο Λεονάρντο γεννήθηκε στο Βίντσι της Ιταλίας στις 15 Απριλίου του 1452. Το πλήρες όνομά του ήταν "Leonardo di ser Piero da Vinci", αν και υπέγραφε τα έργα του ως "Leonardo" ή "Io, Leonardo" (= «Εγώ, ο Λεονάρντο»). Ήταν καρπός του έρωτα του Πιέρο ντα Βίντσι και της Κατερίνας, της οποίας δεν γνωρίζουμε την πλήρη ταυτότητα. Οι δυο τους δεν έγιναν ποτέ νόμιμο ζευγάρι. Ο Πιέρο ήταν συμβολαιογράφος στην περιοχή, όπως και ο πατέρας του, παππούς του Λεονάρντο. Η μητέρα του, Κατερίνα, πιθανόν ήταν ταπεινότερης καταγωγής, μάλλον υπηρέτρια. Ένα χρόνο περίπου μετά τη γέννηση του Λεονάρντο οι γονείς του παντρεύτηκαν: ο Πιέρο την κόρηενός πλούσιου συμβολαιογράφου και η Κατερίνα έναν εργάτη υψικαμίνου.

Μεγάλωσε με τον πατέρα του στην πόλη της Φλωρεντίας, όπου από πολύ μικρή ηλικία έδειξε δείγματα της ευφυΐας και του καλλιτεχνικού του ταλέντου. Αυτός ήταν και ο λόγος που στάλθηκε σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών ως μαθητευόμενος στο εργαστήριο του φλωρεντινού ζωγράφου και αρχιτέκτονα Αντρέα ντελ Βερρόκκιο (1433-1485). Το 1472 ο Λεονάρντο γίνεται - σύμφωνα με το έθιμο της εποχής - μέλος της συντεχνίας των ζωγράφων της Φλωρεντίας, γεγονός που επιβεβαιώνειότι αποτελούσε πλέον ανεξάρτητο καλλιτέχνη. Το πιο πρώιμο γνωστό έργο του αποτελεί το επονομαζόμενο "Σχέδιο τοπίου στην κοιλάδα του Άρνου", το οποίο βρίσκεται σήμερα στην Πινακοθήκη Ουφίτσι της Φλωρεντίας.

15 πολεμικές μηχανές, σχεδιασμένες από τον Leonardo Da Vinci

Η Ιταλία του 15ου αιώνα ήταν ένα ταραχώδες μέρος, ένα μωσαϊκό πυκνοκατοικημένων πριγκιπάτων, βασιλείων και πόλεων-κρατών σε αέναη σύγκρουση μεταξύ τους

1. Ο εξολοθρευτής του Da Vinci.

Ο μηχανικός ιππότης του Da Vinci ανακαλύφθηκε μόλις το 1957 από τον Carlo Pedretti, κρυμμένος ανάμεσα στα αμέτρητα σχέδια του μεγάλου αυτού εφευρέτη.

2. Πολυβόλο.

Το πολυβόλο με τις 12 κάννες ήταν ένα όπλο εκπληκτικής δύναμης κρούσεως

3. Οβίδες διασποράς.

Για να κάνει το κανόνι - ένα όπλο ήδη γνωστό την εποχή εκείνη - ποιο φονικό, ο Da Vinci σχεδίασε οβίδες που αποτελούνταν από σφαιρικά βλήματα προσαρμοσμένα γύρω από ειδικούς μεταλλικούς υποδοχείς και περιβαλλόμενα από ένα υποχωρητικό μεταλλικό κέλυφος. Ο εφευρέτης είχε αναλάβει μια μελέτη βαλλιστικής την δεκαετία του 1490, από την οποία γεννήθηκαν υπέροχα σχέδια όπως αυτό της φωτογραφίας στο οποίο σκιαγράφησετην παραβολική τροχιά κάθε βλήματος.

4. Σκυθικά άρματα.

Αυτό είναι ένα από τα ποιο όμορφα χειρόγραφα του Da Vinci. Απεικονίζεται ένα άρμα που έλκεται από άλογα και φέρει κοφτερές περιστρεφόμενες λεπίδες, κάνοντας την κίνηση του μέσα από την πυκνή εχθρική παράταξη ιδιαίτερα φονική

5. Φράγμα πυρός από κανόνια.

Αυτό το σχέδιο είναι στην πρώτη σελίδα του Codex Atlanticus. Το ίδιο το σχέδιο είναι ολοκληρωμένο και αρκετά συναρπαστικό, καθώς περιγράφει το σχέδιο βομβαρδισμού με 16ακτινικά τοποθετημένα κανόνια.

6. Άρμα.

Αυτό είναι ίσως το ποιο διάσημο από τα σχέδια του Da Vinci. Η ιδέα του να σκορπίζει κανείς πανικό και καταστροφή στα εχθρικά στρατεύματα αποτυπώνεται σε αυτό το χελωνοειδές όχημα, ενισχυμένο με μεταλλικές πλάκες και κυκλωμένο από κανόνια.

7. Αμυντικές βελτιώσεις για τα τείχη.

Ο Leonardo σχεδίασε πολύπλοκες και ευφυείς μεθόδους άμυνας. Στο συγκεκριμένο σχέδιο, όταν τα τείχη δεχόντουσαν επίθεση, οι στρατιώτες κρυμμένοι πίσω από τις επάλξεις θα μπορούσαν να αποκρούσουν τον εχθρό γρήγορα και εύκολα με μόνη κίνηση την χρήση ενόςσυστήματος μοχλών.

8. Καταπέλτης.

Το βασικό σχέδιο του καταπέλτη ήταν σε χρήση εκατοντάδες χρόνια πριν αποφασίσει ο Da Vinci να το βελτιώσει. Τελικά κατέληξε σε αρκετά διαφορετικά μοντέλα.

9. Οχυρό.

Ο Leonardo σχεδίασε αυτό το οχυρό με το σκεπτικό να είναι ασφαλές σε επιθέσεις. Το περίτεχνο σχήμα του είναι καινοτόμο και πιθανώς θα μπορούσε να αποτελεί αποτελεσματική άμυνα κατά τωνεχθρικών βλημάτων πυροβολικού.

10. Το κανόνι που ξεμοντάρεται.

Τα κανόνια ήταν πολύ βαριά και τα μέσα που χρησιμοποιούνταν για την μεταφορά τους ήταν συχνά δύσχρηστα. Ο Leonardo σχεδίασε μια διάρθρωση που επέτρεπε στο κανόνι να αποσυναρμολογείτε και να μεταφέρεται ποιο εύκολα.

11. Springald.

Το Springald είναι μια μηχανή που εκτοξεύει μεγάλα βέλη ή πέτρες και μοιάζει με βαλλίστρα που έχει αντίστροφα τους πλαϊνούς βραχίονες. Παραδείγματα αυτών των μηχανών σχεδιάστηκαν από τον Da Vinci κατά την περίοδο που σχεδίαζε τα όπλα τα οποία θα κινούνταν με πυρίτιδα.

12. Το ελικόπτερο του Da Vinci.

Στον Leonardo Da Vinci αναγνωρίζεται η πατρότητα της ιδέας για μια πτητική μηχανή κάθετης πτήσης.

13. Επιθετικό ελαφρύ σκάφος.

Αυτό το σχέδιο αναπαριστά ένα εξοπλισμένο ελαφρύ σκάφος που φέρει πλώρη επενδυμένη με μέταλλο με σκοπό να εμβολίζει τα εχθρικά πλοία. Πρόκειται πιθανώς για ένα από τα σχέδια που ο Leonardo παρουσίασε στον Ludovico il Moro, δούκα του Μιλάνου, με σκοπό να πάρει την εξουσιοδότηση ως στρατιωτικός μηχανικός.

14. Γιγαντιαία βαλλίστρα.

Αυτή η βαλλίστρα είναι τόσο μεγάλη που οι 6 τροχοί είναι τοποθετημένη με ελαφριά κλίση προκειμένου να αυξήσουν την σταθερότητα της (προσέξτε το μέγεθος των χειριστών στην φωτογραφία σε σύγκριση με αυτή)..

15. Το πολιορκητικό όπλο του Da Vinci.

Το μοντέλο αυτό που προτάθηκε από τον Leonardo, αναπαριστά μια κατασκευή σχεδιασμένη για την επίθεση σε αμυντικά τείχη, αποτελούμενη από μια κινητή κατασκευή που φέρει μια προστατευμένη γέφυρα. Αυτή έρχεται σε επαφή με τα τείχη του εχθρικού οχυρού και τα στρατεύματα διεισδύουν στην πόλη ή το κάστρο.

Οι 15 ψηλότερες αιτίες οδικών ατυχημάτων.

1) Απόσπαση προσοχής

H μεγαλύτερη αιτία των οδικών ατυχημάτων δεν είναι ούτε η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ούτε η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, ούτε οι κόντρες (αυτοσχέδιοι αγώνες ταχύτητας).Η απόσπαση προσοχής είναι ο νούμερο ένα λόγος ατυχημάτων στην Ευρώπη και στην Αμερική. Αυτή οφείλεται συνήθως στην ομιλία στο κινητό τηλέφωνο, στην αποστολή γραπτών μηνυμάτων, όπως και στην κατανάλωση φαγητού ή καφέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

2) Υπερβολική ταχύτητα

Δεν είναι λίγες οι φορές που θα έχεις δει οδηγούς να κινούνται με υπερβολική ταχύτητα. Πολλοί αγνοούν το όριο ταχύτητας και το υπερβαίνουν κατά πολύ. Η ταχύτητα μπορεί να σκοτώσει είτε τον ίδιο τον οδηγό, είτε τους συνεπιβάτες του, είτε τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η απόσταση ακινητοποίησης με αποτέλεσμα να είναι δυσκολότερο να αποφευχθεί ένα πιθανό ατύχημα.

3) Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Όταν πίνεις, χάνεις τη μέγιστη ικανότητα επιδεξιότητας στην οδήγηση και οι αντιδράσεις σου γίνονται πολύ πιο αργές, με αποτέλεσμα να αυξάνουν οι πιθανότητες εμπλοκής σου σε ατύχημα. Ο χρόνος αντιδράσεώς σου αυξάνεται κατά πολύ με αποτέλεσμα να αυξάνεται καιη απόσταση ακινητοποίησής σου. Οπότε, αν πιείς δώσε το αυτοκίνητο να το οδηγήσει κάποιος που είναι νηφάλιος και έχει δίπλωμα οδήγησης.

4) Απερίσκεπτη οδήγηση.

Αν δεν οδηγείς προσεκτικά είναι πολύ πιθανό να εμπλακείς σε ατύχημα. Αυτό συμβαίνει συχνά σε απερίσκεπτους οδηγούς που αλλάζουν ξαφνικά λωρίδες κυκλοφορίας, κάνουν απότομες κινήσεις, ξεχνάνε να ανάψουν φλάς κλπ… Οι απερίσκεπτοι οδηγοί είναι συχνά ανυπόμονοι οπότε είναι βέβαιο ότι πρέπει να έχεις τεταμένη την προσοχή σου σε τέτοιου είδους οδηγούς και να αντιδράς υπομονετικά.

5)Παραβίαση πινακίδας διακοπής πορείας (STOP)

Οι πινακίδες STOP δεν πρέπει ποτέ να αγνοούνται. Όταν όμως αυτό συμβαίνει, η εμπλοκή σε ατύχημα είναι πολύ πιθανή! Κάθε χρόνο χιλιάδες ατυχήματα συμβαίνουν γι’ αυτό το λόγο. Πρέπει πάντα να ελέγχεις αν υπάρχει πινακίδα STOP και να σταματάς για προσεκτικό έλεγχο της διασταύρωσης.

high speed crash 1MORE VIDEOS WWW.STUNTERSCHOOL.COM.mp4

6) Οδηγοί ηλικίας 18-24.

Οι νέοι σε ηλικία οδηγοί είναι πιο επιρρεπείς στα τροχαία ατυχήματα, αλλά με σωστή εκπαίδευση και προσεκτική οδήγηση οι πιθανότητες εμπλοκής σε ατύχημα μειώνονται κατάπολύ. Στατιστικές δείχνουν ότι οι ηλικίες 18 έως 24 έχουν μεγαλύτερα ποσοστά εμπλοκής σε ατυχήματα διότι οι νέοι είναι απερίσκεπτοι και προσπαθούν να επιδεικνύονται προκαλώντας με τις ‘’οδηγικές τους ικανότητες’’. Η έλλειψη γνώσης και εφαρμογής αυτής,εμπειρίας, προσοχής και προνοητικότητας προκαλούν τα παραπάνω γεγονότα.

7) Νυχτερινή οδήγηση

Ακόμη και οι πιο έμπειροι οδηγοί διατηρούν τις επιφυλάξεις τους για την νυχτερινή οδήγηση. Ο βαθμός δυσκολίας είναι αρκετά μεγαλύτερος γιατί η ορατότητα περιορίζεται πολύ. Το ανθρώπινο μάτι δεν προσαρμόζεται εύκολα στις διαφοροποιημένες καταστάσεις ορατότητας (π.χ. από ένα καλά φωτιζόμενο δρόμο, σε έναν που δε φωτίζεται) κι έτσι η προσοχή πρέπει να είναι πολύ μεγάλη.

8) Ατέλειες κατά την κατασκευή οχημάτων

Κανένα προϊόν δε κατασκευάστηκε ποτέ τέλειο. Το ίδιο ισχύει και στα αυτοκίνητα. Αυτά αποτελούνται από χιλιάδες μηχανικά μέρη που είναι λογικό κάτι από αυτά να μην έχει κατασκευαστεί τέλεια. Δεν είναι λίγες οι φορές που οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανακαλούν πολλά μοντέλα τους για έλεγχο και αντικατάσταση αυτών των μερών. Μέχρι να έρθει αυτή η πρόσκληση στα χέρια μας, τι γίνεται;

9) Αλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας

Κάποια στιγμή θα φτάσεις σε ένα σημείο όπου θα πρέπει να αλλάξεις θέση στο οδόστρωμα,είτε για προσπέραση, είτε για να μπεις- βγεις από λωρίδες επιταχύνσεως – επιβραδύνσεως αντίστοιχα, να στρίψεις κλπ. Όταν λοιπόν οι οδηγοί δε κάνουν ασφαλείς αλλαγές θέσεως στο οδόστρωμα, αυτό συχνά οδηγεί σε τροχαίο ατύχημα. Για να αποτρέψεις λοιπόν κάτι τέτοιο, έλεγξε καθρέπτες και νεκρές γωνίες άναψε φλας και έπειτα προχώρησε στην επόμενη ενέργεια.

10) Οδήγηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Ο καθένας έχει αδυναμίες και περιορισμένη ικανότητα κρίσης. Όταν βρίσκεσαι πίσω από τοτιμόνι, κάτι τέτοιο μπορεί να είναι θανάσιμο. Προσοχή στους μονόδρομους! Προσοχή στις κόκκινες πινακίδες με την άσπρη παύλα μέσα. Ποτέ μην κινηθείς αντίθετα από τη ροή κυκλοφορίας. Είναι θανάσιμο λάθος. Ούτε για λίγα μέτρα επειδή ο προορισμός είναι λίγο πιο κάτω, ούτε κατά λάθος. Είναι έγκλημα.

11) Οδηγώντας υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών

Δεν είναι μόνο το αλκοόλ που επηρεάζει τον ανθρώπινο οργανισμό κατά την οδήγηση αλλά και τα ναρκωτικά, είτε νόμιμα (φάρμακα) είτε παράνομα. (ινδική κάνναβη, αμφεταμίνες, ecstasy,κοκαΐνη κ.α.) Όλα αυτά προκαλούν καταστολή του κεντρικού νευρικού συστήματος,

με αποτέλεσμα την ελλιπή αντίδραση, την υπνηλία καθώς και την έλλειψη αυτοσυγκέντρωσης.

12) Εξοργισμός – νευρικότητα στο δρόμο

Ο καθένας μπορεί να οργιστεί από κάποιον άλλο χρήστη της οδού και μάλιστα μερικοί οδηγοί επιτρέπουν στο θυμό τους να υπερβεί τα όριά τους. Σ’ αυτή την περίπτωση βγαίνουναπερίσκεπτα για προσπέραση, επιταχύνουν δυνατά, μπαίνουν μπροστά του και φρενάρουν απότομα. Έχουν καταγραφεί πολλές τέτοιες περιπτώσεις που καταλήγουν σε συγκρούσεις.

13) Λακκούβες

Όλοι οι οδηγοί στην Ελλάδα γνωρίζουν καλά τους κινδύνους που εγκυμονούν από τις λακκούβες στους δρόμους. Οι οδηγοί διατρέχουν τον κίνδυνο να χάσουν τον έλεγχο του οχήματός τους είτε πέφτοντας μέσα σε μια απ’ αυτές είτε προσπαθώντας να τις αποφύγουν. Βλέποντας λοιπόν στο βάθος του δρόμου μπορείς πολύ εύκολα να τις αποφύγεις έγκαιρα και χωρίς απότομες κινήσεις.

Russian pothole _the original_.mp4

14) Οδήγηση ενώ νυστάζεις

Αν καθώς οδηγείς νιώσεις χαλάρωση κι αν τα βλέφαρα βαρύνουν, σίγουρα είναι ενδείξεις ότι δεν αντέχεις άλλο ξυπνητός. Τα περισσότερα ατυχήματα που οφείλονται σ’ αυτό το αίτιο, γίνονται συνήθως βράδυ. Αν λοιπόν βρεθείς σε τέτοια κατάσταση προσπάθησε να βρεις άμεσα ένα χώρο για στάση τουλάχιστον μισής ώρας ακόμη κι αν βρίσκεσαι κοντά στον προορισμό σου. Μη ξεχνάς ότι τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται σε ακτίνα μικρότερη των 50kmαπό την κατοικία μας.

15) Παράνομες κόντρες

Επηρεασμένοι πολλές φορές από τις κινηματογραφικές ταινίες, όπως το Fast& TheFurious, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να μιμηθούν τους κασκαντέρ της ταινίας προσπαθώντας να πραγματοποιήσουν τις ίδιες τακτικές. Προκαλούνται από τις κόντρες και σχεδιάζουν αντίστοιχες σε δημόσιους δρόμους. Οι κόντρες είναι μια παράνομη κουλτούρα που αν δημιουργηθεί ατύχημα ενδέχεται να είναι θανατηφόρο. Με κινητήρες v-tec, τούρμπο και φιάλες νίτρου τα αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα να κινούνται με πραγματικά γρήγορους ρυθμούς και πολλές φορές μη ελεγχόμενους. Αν και είναι η τελευταία (25η) παράγραφος, άρα με τις χαμηλότερες στατιστικές, σκέψου τί μπορεί να συμβεί αν χαθεί ο έλεγχος του οχήματος…

Stouko sta limanakia.mp4

ΤΙ ΚΕΡΔΙΣΑΜΕ ΑΠΟ ΤΟ PROJECT

Συμπεραίνοντας με το μάθημα του project γνωριστήκαμε καλύτερα μεταξύ μας. Μάθαμε να εργαζόμαστε ομαδικά , αναπτύξαμε το διάλογο , να σεβόμαστε τις απόψεις των άλλων και διευρύναμε τους πνευματικούς μας ορίζοντες . Γνωρίσαμε πως ο τροχός εξυπηρετεί την ζωή μας . Διευκολύνει την μετακίνηση , ψυχαγωγεί και συμβάλει με διάφορους τρόπους στην λειτουργία πολλών μηχανών γύρω μας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Συμβάντα μαθητών

Μία φορά καθώς πηγαίναμε με τους φίλους μου για μπάσκετ ένα αυτοκίνητο με χτύπησε . Έπεσα αιμόφυρτος στο πάτωμα και έχασα τις αισθήσεις μου . Ένα ασθενοφόρο ήρθε και με παρέλαβε εγκαίρως και ευτυχώς τη γλίτωσα με λίγα ράμματα.

Ήμουν με το ποδήλατο μου ένα πρωί στο LA.PARKO μαζί με τα παιδιά που κάνουμε μαζί bmx . Εκεί που καθόμασταν και δοκιμάζαμε νέα κόλπα , ένα παιδί γύρισε το ποδήλατο 360 μοίρες και του ήρθε στο πόδι . Φωνάξαμε ασθενοφόρο γιατίλογικά το είχε σπάσει . Και αυτό έγινε την επόμενη μέρα τον είδαμε με γύψο στο πόδι και μας είπε ότι για 5 μήνες θα είναι εκτός και λογικά δεν θα ξανά κάνει ποδήλατο ποτέ. Πέρασαν έξι μήνες μετά και τον είδαμε στο πάρκο να προσπαθεί να κάνει ποδήλατο αλλά να μην τα καταφέρνει επειδή είχε αδυνατίσει το πόδι του πάρα πολύ από το γύψο και δεν είχε δύναμη να κάνει ούτε πετάλι. Μετά από πολλές και διάφορες προσπάθειες ασκήσεις κατάφερε να αποκτήσει κάποια δύναμη στο πόδι καινα καταφέρνει σιγά σιγά να ξανακάνει ποδήλατο με πολλή θέληση και πίστη για αυτό που αγαπάει σήμερα μπορεί και κάνει κανονικά ποδήλατο.

Το περιστατικό που μου συνέβη πριν ένα χρόνο καθώς πήγαινα στην Αθήνα θα μου μείνει αξέχαστο. Καθώς όλα κυλούσαν ομαλά σε μία στιγμή είδαμε ένα αυτοκίνητο να κινείτε στο αντίθετο ρεύμα συγκρούστηκε μετωπικά με διερχόμενο όχημα. Αυτό θα μου μείνει αξέχαστο γιατί αργότερα έμαθα ότι αυτό το ατύχημα μετατράπηκε σε τραγωδία διότι σκοτώθηκαν δύο άτομα.

Το συμβάν αυτό έλαβε μέρος το καλοκαίρι του 2012.Εκείνο τον καιρό , είχα γραφτεί στο ποδηλατικό σύλλογο Λάρισας και ήταν η μέρα που θα έκανα την πρώτημου διαδρομή ως ποδηλάτης .Ξεκινήσαμε μαζί με άλλα δύο παιδιά μέσα στο καταμεσήμερο. Καθώς πορευόμασταν , βρέθηκε ένα βαθούλωμα στον δρόμο. Δεν ήμουν προσεκτικός, το ποδήλατο αναπήδησε και έπεσα κάτω. Ο πόνος ήταν αρκετός από οτι θυμάμαι. Έπειτα ήρθε προς το εμένα ο οδηγός του αυτοκινήτου που μας συνόδευε και μου είπε να μπώ μέσα για να με μεταφέρει στο νοσοκομείο. Ευτυχώς, όπως διαγνώστηκε δεν είχα κάποιο κάταγμα. Τέλος , επέστρεψα στο σπίτι μου , σώος( με εξαίρεση κάποιες γρατσουνιές ). Εκεί προς έκπληξή μου με περίμενε το ποδήλατό μου. Την επομένη πήγα να το επισκευάσω. Συνέχισα στον ποδηλατικό σύλλογο για έναν ακόμη μήνα.