Глава 4. Грузы и способы их транспортирования 4.1. Классификация и характеристика грузов

Глава 4. Грузы и способы их транспортированияГлава 4. Грузы и способы их транспортирования4.1. Классификация и характеристика грузов4.1. Классификация и характеристика грузов

ГрузГруз – это совокупность предметов производства и потребления, – это совокупность предметов производства и потребления, принимаемых для перевозки.принимаемых для перевозки.По отраслям народного хозяйстваПо отраслям народного хозяйства грузы подразделяются на грузы подразделяются на промышленныепромышленные,, сельскохозяйственные, строительные, торговые, сельскохозяйственные, строительные, торговые, коммунальные.коммунальные.По способам перевозкиПо способам перевозки грузы разделяются на тарно-штучные, грузы разделяются на тарно-штучные, навалочные (сыпучие), наливные и другие, а также грузы, требующие при навалочные (сыпучие), наливные и другие, а также грузы, требующие при перевозке и хранении особых условий, и в основном применения перевозке и хранении особых условий, и в основном применения специализированного подвижного состава.специализированного подвижного состава.Тарно-штучные грузыТарно-штучные грузы характеризуются массой, формой и объемом характеризуются массой, формой и объемом каждой единицы. Они делятся на тарные и бестарные. Перевозка их каждой единицы. Они делятся на тарные и бестарные. Перевозка их осуществляется в основном в бортовых автомобилях навалом или осуществляется в основном в бортовых автомобилях навалом или пакетами на поддонах.пакетами на поддонах.НавалочныеНавалочные ( (сыпучие) – это грузы, погрузка и разгрузка которых сыпучие) – это грузы, погрузка и разгрузка которых производится навалом. Перевозку их осуществляют в автомобилях-производится навалом. Перевозку их осуществляют в автомобилях-самосвалах.самосвалах.НаливныеНаливные грузы представляют собой бестарные жидкие продукты, грузы представляют собой бестарные жидкие продукты, которые перевозят в цистернах или в других устройствах, закрепленных в которые перевозят в цистернах или в других устройствах, закрепленных в кузове.кузове.


Другие грузы подразделяются на:• крупногабаритные и тяжеловесные, размеры которых по размерам и массе не

допускают их погрузку в кузова стандартных автомобилей. Перевозка их требует особого обеспечения. Перевозят эти грузы на специальном подвижном составе с низко расположенной платформой;

• длинномерные грузы (длиной 6,5 м и более), которые перевозят на прицепах-роспусках и специализированных тягачах с полуприцепами;

• опасные грузы (взрывчатые вещества, кислоты, яды и т.д.), при перевозке, погрузке, разгрузке которых применяются специальные приспособления и оборудованные транспортные средства, строго соблюдаются правила перевозки и необходимые меры предосторожности;

• скоропортящиеся грузы, подверженные влиянию положительной температуры окружающего воздуха, требующие для перевозки специальный подвижной состав.

По стоимости перевозки с учетом оплаты за перевозку по тарифам грузы определяют в однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перевозке отдельных видов грузов.Плата за перевозку взимается за 1 т груза с учетом его плотности.


В действующих с 1 января 1986г. тарифах (Прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом) все грузы разделены на 4 класса.Исходя из среднего значения степени использования грузоподъемности автомобиля, определены переводные коэффициенты для грузов II, III, IY классов в I класс, составляющие для грузов II класса – 1,25; III класса – 1,67; IY класса –2,00. В соответствии с этими коэффициентами построены тарифные платы.Отнесение грузов к определенному классу производится согласно номенклатуре и классификации грузов, перевозимых автомобильным транспортом – прейскурант № 13-01-01. Грузы, не предусмотренные действующей номенклатурой и классификацией, относятся к соответствующему классу согласно фактической степени использования ими грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным грузом.Классификация грузов по стоимости перевозки необходима для определения эффективности работы автотранспортных предприятий (АТП).

Глава 4. Грузы и способы их транспортирования Глава 4. Грузы и способы их транспортирования 4.2. Тара и ее назначения4.2. Тара и ее назначения

Тара представляет собой упаковку, в которую помещают грузы для обеспечения их сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении. Масса ее определяется как разность между массой груза вместе с тарой (брутто) и чистой массой самого груза (нетто). Тара должна быть прочной, портативной, удобной, дешевой и т.д.Создавать излишний запас прочности за счет увеличения стоимости ее изготовления недопустимо, так как стоимость ее входит в общую сумму издержек обращения.Тара должна быть удобной для производства погрузочно-разгрузочных работ и перевозки, а также не иметь выступов, мешающих укладке в штабеля на складах и в подвижной состав. Тара должна иметь удобные для захватов приспособления для применения средств механизации при погрузке-разгрузке.

Глава 4. Грузы и способы их транспортирования Глава 4. Грузы и способы их транспортирования 4.2. Тара и ее назначения4.2. Тара и ее назначения

• Тара классифицируется по материалам изготовления и степени жесткости. По материалам изготовления она бывает деревянной, стеклянной, металлической, керамической, пластмассовой, синтетической, бумажно-картонной, текстильной, картоно-плетенной, а также из других материалов.

• По степени жесткости тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. К жесткой таре относятся ящики, бочки, бидоны.

• Металлические сварные и закатные бочки для хранения и транспортировки нефтяных и других жидких продуктов, не действующих активно на сталь и цинк, выпускаются по ГОСТ 6247-79.

• Бидоны – это металлические фляги для молока и молочных продуктов (ГОСТ 5037- 78Е).

• Полужесткая тара имеет определенную форму, не деформируется под влиянием внешних и внутренних нагрузок (корзины, кипы прессованные с деревянными щитками).

• Мягкая тара после заполнения грузом приобретает форму и применяется для перевозки зерна, муки, тканей, хлопка и других товаров. Для сыпучих продуктов применяются также специализированные контейнеры (ГОСТ 21045-75).

Глава 4. Грузы и способы их транспортированияГлава 4. Грузы и способы их транспортирования 4.3. Грузообразующие и грузопоглощающие пункты 4.3. Грузообразующие и грузопоглощающие пункты

• Грузообразующими пунктами называются предприятия и организации, вывозящие свою продукцию, материалы и отходы производства.

• Грузопоглощающие пункты – это предприятия и организации, на которые завозится сырье, топливо, материалы и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

• Торговые и сбытовые базы, магазины и базы материально-технического снабжения также являются грузообразующими и грузопоглощающими.

• По видам перевозимых грузов пункты бывают специализированные и универсальные.

• По мощности грузовых потоков пункты делятся на крупные, ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом.

• По оснащенности пункты различаются по степени механизации и виду подъемно-транспортного оборудования.

Глава 4. Грузы и способы их транспортированияГлава 4. Грузы и способы их транспортирования4.4. Грузооборот и грузовые потоки4.4. Грузооборот и грузовые потоки

Количество перевезенных грузов в год, месяц, сутки составляет объем перевозок, измеряемый общей массой перевозимых грузов в тоннах. Произведение количества груза в тоннах на расстояние перевозки составляет грузооборот, измеряемый в тонно-километрах.С учетом характера транспортных связей грузооборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирайонный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский и международный.Характерная черта внутрирайонных связей – небольшие расстояния перевозок (не более 50 км).Межрайонные связи осуществляются на расстояние до 100км.Не вся выпускаемая предприятиями продукция перевозится внешним (не внутрихозяйственным) транспортом, часть ее остается на предприятиях для внутреннего потребления.


Перевозимая часть продукции называется грузовой массой. В зависимости от технологических процессов 1 т грузовой массы может перевозиться несколько раз. Неоднократная перевозка грузовой массы называется повторностью перевозок. Коэффициент повторности – это отношение фактического объема перевозок в тоннах к объему грузовой массы.Следовательно, общий объем перевозок, который учитывает все произведенные перевозки, больше грузовой массы или в отдельных случаях равен ей (при коэффициенте повторности, равном 1).


Неравномерность грузооборота в течение года называется сезонностью

перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок с,

определяемым делением среднесуточного количества грузов в месяц

наибольших перевозок на среднегодовое суточное количество грузов:

где Qмес,Qгод – количество груза соответственно в месяц наибольших

перевозок, в год.

QгодмесQгодQмесQ

с12

36030:


Наибольшая сезонность наблюдается при перевозке продуктов сельского хозяйства.Среднее значение коэффициента неравномерности перевозок определяется по формуле:

Движение грузов между двумя пунктами называется грузовым потоком. Эти потоки в прямом и обратном направлениях обычно не равны.При наличии нескольких пунктов, последовательно расположенных на одной трассе перевозок, грузовая корреспонденция отдельных пунктов может быть представлена в виде таблиц, составляемых за определенный период времени отдельно по видам грузов и суммарно.

общтпрсх

ттпрпрсхсхс Q

Q

QQQ

QQQ

...

...


Пример такой общей грузовой корреспонденции между пунктами, расположенными на трассе А-Д. Количество груза следуемого из одного пункта в другой, показывает размер грузопотока. Например, размер грузового потока из пункта А в пункт Б оставил 12 000 т, а из пункта Б в пункт А 10 000 т. Грузовые потоки могут быть местными и транзитными. Местным грузопотоком называется движение грузов между двумя смежными пунктами, например, А в Б, Б в В и т.д. Грузовой поток, следуемый из одного пункта в другой через промежуточный пункт или ряд пунктов, называется транзитным по отношению к промежуточным пунктам. Грузовой поток, образованный в результате корреспонденции пунктов, лежащих за пределами начальной и конечной точек автолинии, является транзитным для всей линии.


Данные, учитывающие грузовую корреспонденцию между пунктами по прибытию и отправлению, не отражают количество грузов, проходящих в тот или иной пункт транзитом.Более наглядное представление о характере движения грузов по автолинии дают эпюры грузовых потоков. Эпюры строятся следующим образом: на горизонтальной линии, схематически отражающей направление трассы автодороги, по карте в линейном масштабе откладываются расстояния между пунктами. По вертикали также в масштабе откладывается количество грузов, провозимых между определенными пунктами. Количество грузов (грузовые потоки) каждого направления откладывается с правой стороны от оси горизонтальной линии по ходу движения. Эпюры строятся по видам грузов и направлениям (или общие – только по направлениям, без разделения по видам грузов).


Направление, в котором идет наибольшее количество грузов, называется прямым или груженым Qпр. Противоположное направление называется обратным или порожним Qобр.Отрезки автолинии между двумя смежными пунктами называются перегонами. Неравномерность грузопотоков на перегонах оценивается коэффициентом неравномерности, т.е. отношением величины потока в прямом направлении к величине потока в обратном направлении:

Количество грузов, проходящих через определенное сечение автолинии в единицу времени (сутки, месяц, год), называется мощностью грузового потока. Например, мощность грузового потока в пункте А составляет

30 000 т в год.

обрпрнQQ /


Грузопотоки автолинии могут быть выражены в виде таблицы, показывающей движение грузов по перегонам в прямом и обратном направлениях.Для определения потребного количества подвижного состава, размещения АТП, грузовых автомобильных станций и агентств необходимо иметь данные о движении грузов не только по перегонам, но и по отдельным пунктам автолинии. Такие данные получены из эпюры грузопотоков.Для определения типа подвижного состава, погрузо-разгрузочных механизмов и других расчетов при организации движения на автолинии необходимо знать структуру (состав) грузопотоков. Аналогично грузообороту структура грузопотоков разделяется на два основных вида: отраслевой и по способам перевозки. Принципы построения эпюры грузопотоков по отраслям или способам перевозки аналогичны принципам построения общей эпюры грузопотоков, показаны грузовые потоки автолинии А-В по способам перевозки.


В результате соединения в одном пункте нескольких направлений грузопотоков образуется транспортный узел.Для определения интенсивности движения грузов по отдельным перегонам автолинии кроме эпюры грузопотоков применяют эпюру грузонапряженности. Грузонапряженностью называется количество тонн груза, приходящегося на 1 км пути за какой - либо период. Эпюры грузонапряженности применяются при проектировании автодорог и строятся обычно по видам грузов (отраслевой тип). Пример эпюры грузонапряженности автолинии А-Б-В-Г-Д дан.По приведенной эпюре грузонапряженность по отдельным перегонам составляет: на перегонах А-Б 90000:40 = 2250; Б-В 50000:20 = 2500; В-Г 49000:30 = 1633; Г-Д 85000:60 = 1417.


В соответствии с нормами проектирования автомобильных дорог технические параметры и категория автодорог определяются размерами перспективной среднесуточной интенсивности движения. Интенсивностью движения называется количество автомобилей, проходящее по дороге в обоих направлениях за определенный отрезок времени. Среднесуточная интенсивность движения грузовых автомобилей.

где Др – число дней работы грузовых автомобилей в течение года; Qг – грузонапряженность перегона в обоих направлениях в год, т; qср – средняя грузоподъемность автомобилей, движущихся по дороге, т; - коэффициент использования пробега; ср – средний коэффициент использования грузоподъемности (отношение фактически перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобилей).

срсрр

ггр qД

QN


Количество грузов, перевозимых за год по автомобильной дороге в целом и отдельным ее перегонам, на перспективу рассчитывается по группам грузов и способам перевозки.Масса грузов, перевозимых одним автомобилем (произведение qсрср), определяется расчетным путем.Среднюю грузоподъемность qср расчетного автомобиля определяют числом автомобилей различных типов и их грузоподъемностью:

где qм, qс, qб – грузоподъемность автомобилей различных типов (малая, средняя, большая); Рм, Рс, Рб – количество автомобилей малой, средней и большой грузоподъемности.

бсм

ббссммср РРР

РqРqРqq


Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается исходя

из среднего класса перевозимых грузов.

где Q1, Q2, Q3, Q4 – это количество груза соответственно I, II, III, IY

классов, т; 1, 2, 3, 4 – среднее значение коэффициента использования

грузоподъемности соответственно для грузов I, II, III, IY классов.

Коэффициент использования пробега , определяемый как отношение

пробега автомобиля с грузом к общему его пробегу в километрах,

значительно влияет на размеры интенсивности движения по

автомобильным дорогам. По отдельным перегонам величина его может

колебаться от 0,5 до 1. Определяется он путем расчета на отдельных

маршрутах следования подвижного состава по отдельным перегонам и

дороги в целом.

,4321

44332211

QQQQ

QQQQср

Documents

Глава 4. Грузы и способы их транспортирования 4.1. Классификация и характеристика грузов