Докладчик – Тимофеев А.

» По оценке экспертов, размер субсидий должен составлять как минимум 30 долларов за тонну зерна и софинансироваться из федерального и региональных бюджетов. Эта мера позволит экспортировать дополнительно к ожидаемым объемам не менее 5 млн т зерна

» Некоторые регионы уже имеют опыт финансовой поддержки вывоза зерна. В частности, в прошлом году власти Новосибирской области и Красноярского края выделяли средства на поддержку экспорта из региональных бюджетов из расчета 300-400 руб. на тонну

» Помимо субсидий экспортерам, лидер Национального союза зернопроизводителей (НЗС) Павел Скурихин, предложил еще ввести понижающий коэффициент 0,5 к тарифам на железнодорожные перевозки зерна начиная не с 1101-го километра, как сейчас, а с нулевого. Кроме того, НЗС выступает за ограничение максимального уровня оплаты за использование вагонов-зерновозов и просит разрешить перевозить зерно в универсальных контейнерах

Возвращаясь к вопросу экспорта зерна, В.Зубков подчеркнул, что в основном экспорт российского зерна идет через южные порты, но надо обязательно развивать дальневосточные порты, и «коридор должен быть на Дальний Восток».:

“Мы сейчас начали такую работу, для того чтобы загрузить те универсальные контейнеры, которые идут из Китая, Японии, Кореи к нам с разного рода техникой, комплектующими для автомобильной промышленности и другой. Они возвращаются в эти страны из России пустыми. Мы сейчас используем эти универсальные контейнеры и начали отправлять первые партии зерна из Сибири, с Алтая, для того чтобы их загружать. Контейнеры довольно вместительные, порядка 30 тонн берет такой контейнер. И уже первые партии зерна мы отгрузили. Сейчас будем наращивать эти объемы, для того чтобы и железная дорога была загружена и чтобы наше зерно уходило из Сибири, особенно в сторону Дальнего Востока. Но тем не менее, конечно, это, может быть, будет всего несколько сотен тысяч тонн. Нам надо строить там терминалы, и мы будем заниматься этой работой очень активно сейчас”.

В условиях необходимости увеличения экспорта зерна в страны ближнего и дальнего зарубежья железнодорожные перевозки приобретают все большую актуальность. Между тем существующий парк зерновозов сокращается из-за изношенности. Казалось, лучшим выходом из такой ситуации было бы приобретение новых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Но так ли необходима покупка большего количества зерновозов и выгодны ли эти затраты? Начнем с того, что вагоны-хопперы по три-четыре месяца в году находятся на путях отстоя, проходят деповские и капитальные ремонты. Парк их стареет и используется не эффективно, требует затрат на возврат в порожнем состоянии, а стоит такой подвижной состав дорого. Потому, на мой взгляд, необходимо искать альтернативные способы перевозки зерна, муки и других сыпучих грузов, и таковым может стать использование крупнотоннажных контейнеров общего назначения. Они перевозятся на специальных платформах. Правда, крупнотоннажные контейнеры заводского изготовления не приспособлены для перевозки сыпучих грузов и жидкостей, но при соответствующем конструктивном добавлении и изменении вполне возможно выйти из положения.

2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г.

Количество элеваторов в РФ

1147 1147 1147 1147 1147 1147

в т.ч. под управлением иностранных компаний

1 1 15 25 31 35

Российский товарный оборот зерна, млн. тонн

63,1 57,8 50,6 56,4 57,5 63,1

в т.ч. через элеваторы, принадлежащие

иностранным компаниям, млн. тонн

1,5 0,7 1,7 3,5 4,6 5,9

к общему обороту, % 2,4 1,2 3,4 6,2 8,0 9,4

* Осипов А.Н. Повышение конкурентоспособности продукции зернового производства России. Монография. - М.: ФГУРЦСК, 2008. - С. 178.

Отставание производственной инфраструктуры от требований развитого зернового рынка связано со многими причинами, основными из которых являются:

- высокая капиталоемкость и более низкая инвестиционная привлекательность, связанная с ее межотраслевым характером, долгим сроком окупаемости, высокой стоимостью, длительным периодом амортизации основных фондов. Поэтому политика государства в области хранения зерна должна быть направлена на стимулирование сельскохозяйственных товаропроизводителей к использованию емкостей крупных элеваторов, а также на укрепление их материально-технической базы и объектов хранения; - низкие темпы ввода производственных мощностей зернохранилищ. Например, за период 2001-2009 гг. ежегодно вводились в эксплуатацию зернохранилища емкостью 271 тыс. тонн, что не может возместить их выбытие. Преимущественно из-за старения материально-технической базы хранения зерна, основная часть которой была создана еще в 80-е годы прошлого века, выбытие емкостей превышает их ввод. Из имеющихся 1147 элеваторов и хлебоприемных предприятий общей емкостью 90-95 млн. тонн материально-техническая база половины из них находится в изношенном состоянии. Вместе с тем, в силу ряда причин их емкость используется примерно наполовину, что удорожает хранение зерна. Хранение почти одной пятой объема товарного зерна сельскохозяйственными товаропроизводителями в собственных, зачастую неприспособленных хранилищах ухудшает его качество, а следовательно, снижает и конкурентоспособность зерна на внутреннем и особенно на внешнем зерновом рынке; - концентрация элеваторов в собственности отдельных отечественных и особенно зарубежных компаний. Так, почти одна треть элеваторных мощностей страны принадлежит 20 крупнейшим компаниям. В составе 10 крупнейших холдингов, владеющих мощностями по хранению зерна, на долю иностранных компаний приходится почти четвертая часть емкостей, а их удельный вес в общем объеме экспорта зерна составляет около половины. Государство является собственником лишь 20 стратегических элеваторов и выступает в качестве акционера при хранении зерна в 50 элеваторах. Только за 2004-2007 гг. число элеваторов, находящихся под управлением иностранных компаний, возросло с 15 до 35, а проходящий через них объем зерна - с 1,7 до 5,9 млн. тонн, составив 9,4% к общему его обороту (табл. 3). При этом иностранными компаниями, как правило, приобретаются наиболее современные и эффективно работающие элеваторы, расположенные в ключевых зернопроизводящих регионах страны.

Федеральный округ

Производство зерна*

Мощности по хранению зерна

2006-2009 гг. 2008 г. 2009 г. тыс. тонн %

Российская Федерация

91229

100,0

108179

100,0

97036

100,0

118249 100,0

Центральный 18093

19,8

23853

22,0

21542

22,2

21945 18,6

Северо-Западный

562

0,6

619

0,6

665

0,7

2655 2,2

Южный 28885

31,7

36978

34,2

28854

29,7

33317 28,2

Приволжский 23022

25,2

27152

25,0

21732

22,4

26821 22,7

Уральский 5338

5,9

5152

4,8

5329

5,5

8732 7,4

Сибирский 14811

16,2

13921

12,9

18337

18,9

23363 19,7

Дальневосточный

518

0,6

504

0,5

577

0,6

1416 1,2

Размещение производства зерна и мощностей по его хранению по федеральным округам Российской Федерации

* В числителе - тыс. тонн, в знаменателе - % к итогу

Поскольку издержки по хранению и подработке зерна на большинстве действующих элеваторов экономически не выгодны для сельскохозяйственных товаропроизводителей, то многие из них предпочитают хранить зерно на своих зерноскладах, подвергая его высоким рискам утраты количества и качества. Положение с хранением зерна усугубляется, так как значительная часть зернопроизводящих хозяйств не имеет необходимой техники для послеуборочной подработки и сушки зерна перед закладкой его на хранение. Например, на 100 сельскохозяйственных организаций приходится 65 машин для послеуборочной подработки зерна и 29 сушилок для его послеуборочной сушки, а на 100 крестьянских (фермерских) хозяйств - лишь 6 и 1 соответственно. Даже примерно одна треть объема интервенционного фонда размещена в складах напольного хранения, а на каждом из четырех проверенных элеваторов выявлены нарушения условий хранения зерна. Создалась парадоксальная ситуация: если судить по данным о наличии емкостей хранения зерна в стране, то их вполне достаточно, однако их материально-техническая база, размещение по территории страны создают определенные трудности в товародвижении зерна и его хранении, что негативно влияет на эффективность и конкурентоспособность зерна.

» В странах Юго-Восточной Азии нет мощных элеваторов на 600, 800 тонн, а для функционирования производства в этих странах нужны стабильные поставки зерна, например, партиями по 340 тонн. Поэтому появляется необходимость именно в контейнерах.

» Таким же образом можно транспортировать пшеницу на Восток России.

» Это не исключает строительства так называемых магистральных элеваторов поблизости от транспортных узлов. Это не упрощает решения вопросов с таможней, проблем сертификации, погрузки-разгрузки зерна, строительства терминалов в портах Дальнего Востока. Контейнеры – это еще один способ транспортировки, достаточно действенный.

» Что касается времени транспортировки, то от железнодорожной станции в Новосибирской области до потребителя зерна, скажем, на Тайване контейнеры будут идти 20-25 дней.

» Возвращаясь к вопросу экспорта зерна, В.Зубков подчеркнул, что в основном экспорт российского зерна идет через южные порты, но надо обязательно развивать дальневосточные порты, и «коридор должен быть на Дальний Восток».

Параметры Контейнерный вкладыш

BigBag («мягкий» контейнер)

Мешок 50 кг с ПЭ-вкладышем

Время засыпки и загрузки

1 час 2 часа 3 часа

Требуемая упаковка и ее стоимость

Вкладыш - $ 140 средняя модель (20 ft)

Упаковка - $8 Поддон - $10

20 мешков - $8 Поддон - $10

Пленка ПЭ - $0.75

Общая стоимость за МТ

$7 (без учёта раскрепления)

$18 $18.75

Удорожание на МТ $11 $11.25

Удорожание за контейнер

$220 $225

Возможная экономия 50% 55%

» На предприятиях, где имеется шнековое, пневмотранспортное или ленточное оборудование, могут быть использованы контейнерные вкладыши с фронтальным загрузочным отверстием или люком. Параметры входного отверстия зависят от возможности равномерной загрузки продукта.

» Контейнер расположен горизонтально и труба от пневмотранспорта вставлена в загрузочное отверстие контейнерного вкладыша

» Коней ленточного конвейера подведен внутрь контейнерного вкладыша через загрузочное отверстие.

» Загрузка производится в контейнерный вкладыш через верхние люки, находящиеся в крыше специальных контейнеров

» Требует наличия специального загрузочного оборудования

» Применяется несколько способов выгрузки продукции из контейнерного вкладыша. Выгрузка проводиться методом подъема контейнера на определенный угол.

» Данная операция производится на специальном оборудовании, подъемниках: • Стационарная платформа • Передвижная подъемная платформа на базе контейнеровоза

» Выгрузной рукав подсоединяется к: • роторному питателю • вакуумному устройство • напрямую в подземный силос

» Перевозка зерна в контейнерах экономически более выгодна чем конвенциональным способом. Но скорость загрузки является ограничивающим фактором для массового использования контейнера.

» Использование мягких вкладышей связано с использованием дополнительного дорогостоящего оборудования для загрузки и разгрузки контейнеров.

» Использование горизонтальной загрузки не позволяет загрузить контейнер до полной грузоподъёмности.

» Использование гравитационной загрузки мягких вкладышей возможно при использовании спец контейнеров что также влечёт за собой дополнительные затраты.

» Мягкие вкладыши предполагают использование 20 футовых контейнеров и не дают возможности использования сорокафутовых контейнеров собственности судоходных линий, являющихся самым распространённым типом контейнеров.

» Использовать для перевозки зерна многоразовую, складную, возвратную вставку, в контейнер судоходной линии.

» Возможность осуществлять отправки зерновых с токов сельхозпредприятий, удаленных от магистральных элеваторов.

» Гибкость логистики, позволяющая осуществлять доставку по схеме «от двери до двери» и быстро менять направления грузопотоков.

» Возможность дальнейшей минимизации затрат и оптимизации логистических схем, в том числе за счет совмещения исходящих грузопотоков со входящими.

» Возможность совмещение с технологией хранения зерна в полиэтиленовых рукавах.

» Снижение не менее чем на 15 % затрат на упаковку продукции, по сравнению с традиционными видами упаковок.

» Гарантированность сроков поставки дискретных партий и сохранность груза при транспортировке.

» Легкий инвентарный контроль движения груза на всех этапах. » Высокая автоматизация загрузки/выгрузки. » Длительное хранение продукта.

» Уменьшение времени загрузки. » Использование гравитационного способа загрузки (нет необходимости

в дополнительном оборудовании). » Возможность хранения зерна во вставке, но вне контейнера. » Получение всех преимуществ от мягких вставок в контейнер при более

низкой стоимости на тонну. » Может быть использована как в 20, так и в 40-футовых контейнерах.

многооборотная параметры одноразовая

1000 вес вставки максимальный, кг 50

3500 стоимость вставки, $/контейнер 140

2 оборот, месяцев одноразовая

120 срок службы, месяцев одноразовая

20 грузовместимость, тонн 20

60 рейсов за срок службы 1

Одноразовая Многоразовая Параметры

24 23,50 загрузка в контейнер, т

52,9 54,0 фрахт на тонну ( 1270$ на 20" контейнер)

5,4 возврат вставок по 10 в контейнере

52,9 59,4 приведено на тонну перевезённого груза

$/тонн с учётом раскрепления

17,08 2,92 стоимость вставки на тонну груза

70,0 62,36 итого долларов на тонну

многоразовая вставка

для перевозки 1000 тонн в год с одного пункта отгрузки затраты за 10 лет составят

50 количество вставок, шт.

175000 изготовление вставок, $

60000 перевезённые тонны за 10 лет

2,92 затраты на тонну, $

6000000 стоимость затарочного оборудования 2-х

комплектов, рублей

100 рублей на тонну

3,3 $ на тонну

6,25 итого $ на тонну

375 000 итого затрат на оборудование при

объёме 60000 тонн, $

одноразовая вставка

для перевозки 1000 тонн в год с одного пункта отгрузки затраты за 10 лет составят

3000 количество вставок, шт.

140 стоимость вставки на контейнер, $

420000 общие затраты на вставки, $

60000 перевезённые тонны за 10 лет.

7,0 затраты на тонну, $

11,25 стоимость раскрепления на контейнер, $

675000 общие затраты на раскрепление, $

11,25 $ на тонну

18,3 итого $ на тонну

1 095 000 итого затрат на оборудование при

объёме 60000 тонн, $

» В обоих вариантах необходимо оборудование для загрузки контейнеров

» В варианте с жёсткой вставкой элеватор отгрузки может использовать гравитационный метод отгрузки, не требующий приобретения шнековых или аналогичного оборудования для загрузки контейнера.

» Пример использования жёсткой вкладки на ж/д подвижном составе приведён на следующем слайде. При использовании автотранспорта процесс аналогичен

» Вставка раскладывается под имеющемся загрузочным устройством. » Затарочная платформа, в случае использования жесткой вставки,

предоставляется элеватору отгрузки перевозчиком и её стоимость разносится на объём отгрузки нескольких отправителей.

» Каркас – металлический » Обшивка – полимерные

материалы » m ≈ 1 т

Поля распределения эквивалентных напряжений (по теории Мизеса) при

действии распорных сил, МПа (рассматривался груз наибольшей

плотности - пшено) Поля распределения перемещений вдоль

продольной оси (распор груза), мм

Поля распределения перемещений вдоль поперечной оси (распор груза), мм

НАИМЕНОВАНИЕ СТАТЬИ ЗАТРАТ Доля, % Значение, $/тонну (мягкий

вкладыш)

Значение, $/ тонну

(многоразовая вставка)

Доля,%

Формирование порожнего парка 5,94% 5,43 5,43 6,96%

Услуги Терминала 0,10% 0,08 0,08 0,10%

Услуги по автодоставке груженных КТК на 130-270 км 21,00% 18,87 18,87 24,18%

Дооборудование контейнеров 20,30% 18,25 6,25 8,01%

Доплата за предоставление платформ 15,30% 13,78 13,78 17,66%

Затраты грузоотправителя на оформление груза (Россельхознадзор) 5,78% 5,21 5,21 6,68%

Услуги по таможенному оформлению (с учетом таможенных сборов) 1,90% 1,71 1,71 2,19%

ж/д тариф 26,30% 23,7 23,7 30,37%

Вознаграждение экспедитора 3,30% 3 3 3,84%

ВСЕГО 100,00% 90,03 78,03 100,00%

» Производить затарку контейнера на элеваторе производителя либо на любом имеющемся месте погрузки

» Применить маршрутные отправки груза контейнерными поездами » Консолидировать партии маршрутные и судовые на контейнерных терминалах и

площадках » Использовать тыловые терминалы портов (что позволит избежать конвенций) » Использовать контейнера и суда судоходных линий » Использовать подвижной состав перевозчиков и операторов подвижного состава » Гарантировать срок доставки до конечного пункта в любой точки мира » Гарантировать сквозную ставку на перевозку » Гарантировать сохранность груза » Внедрить систему слежения за каждой контейнерной партией груза в процессе

доставки » Избежать значительных капитальных вложений в стареющий и выбывающий

специализированный подвижной состав. » Избежать вложений в углубление портов для обеспечения возможности заходов судов

класса Super Panomax » Внедрить контейнерные перевозки и получить современную логистическую систему

доставки зерна в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. » Снизить затраты на транспортную логистику и повысить конкурентоспособность

российского зерна на мировых рынках (как известно сокращение на 1% логистических издержек равно 10% роста продаж фирмы)

» Избежать монополизации транспортной инфраструктуры зерновой логистики. » Даст возможность изменить условия продажи на DDU, DDP (организовать выгрузку на

территории получателя силами поставщика) тем самым взять под свой контроль всю цепочку поставки и соответственно транспортные расходы.