ЕвгенийКокряцкий

Информацияот ГИБДД

Новые правила Красивые номера: ПТС — новыеправилааэрография в законе

регистрация транспортныхсредств

ретроспектива

В царстве колес 4

стр.

14стр.

6стр.

12стр.

11стр.

Выпуск №4

22.04.11

Реклама

Реклама

at.24auto.ru 3стр.

Новости«Радиоактивные» японскиеавто до Красноярска не добрались

На границе таможней Владивостока на прошлой неделе была задержана ради-оактивная машина, прибывшая из Япо-нии. Корреспонденты красноярской газеты «Городские новости», не долго думая, проверили японские автомоби-ли на авторынке Красноярска. Воору-жившись редакционным дозиметром, журналист отправился на Гайдашовку. Отыскать пригодный для обследования автомобиль оказалось непросто. Раз-

умеется, это должно быть авто недав-но прибывшее из страны Восходящего солнца. То есть без пробега по России, а таких немного.

«Да какие зараженные автомобили?! — искренне удивился Николай, один из работников авторынка. — Любая ма-шина, переезжающая к нам, проходит тройное сито. Во-первых, сами японцы очень ответственные люди и заражен-ное авто отправлять за границу не ста-нут. Это же потеря лица! С этим у них строго. Во-вторых, таможня и раньше, еще до Фукусимы, прогоняла все вво-зимое через специальные ворота, ко-торые улавливают любое излучение. В-третьих, наши мужики-перегонщики тоже не лыком шиты — после всех этих событий обзавелись дозиметрами, тща-тельно пылесосят и моют товар. Ведь им самим в ней ехать».Действительно, измеряя фон возле колес и днища многих автомобилей значений больше 0,15 мкрЗв (1 микро-зиверт = 100 микрорентген) увидеть не удавалось, при предельно-допустимых 1,2 мкрЗв.

«Простая помывка машины мыльной водой со стиральным порошком и об-работка пылесосом может снизить радиоактивный фон в три раза. — за-

явил журналистам «Городских ново-стей» заместитель директора городско-го Центра обеспечения мероприятий гражданской обороны, ЧС и ПБ Олег Скрипко. — Автомобиль может стать зараженным в трех случаях. Либо он находился вблизи открытой ядерной реакции, иными словами около атом-ного взрыва, чего на Фукусиме не было. Либо на него попала пыль, содержащая радионуклиды йода, цезия или строн-ция. Либо машину специально искупа-ли в океанической воде возле атом-ной станции, куда сейчас сливается радиоактивная вода. Перечисленные радионуклиды обладают небольшим периодом полураспада и становятся неопасными через небольшой проме-жуток времени. Даже если такой авто-мобиль доберется до Красноярска, он уже будет безвреден. Конечно, для вну-треннего спокойствия лишний раз по-мыть новую машину не помешает.

Штраф за «шашечку»

Чиновники предлагают начать штрафо-вать водителей, которые незаконно ве-шают на свои автомобили «шашечки», превращая их в такси. Представители Минтранса хотят расширить статью 12.4 КоАП РФ и наказывать не только за «незаконное нанесение на наружные поверхности транспортного средства специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб», но и за установку опознавательного фо-наря «такси» или нанесение на бока автомобиля цветографической схе-мы легкового такси (так называемых «шашечек»). Сейчас статья 12.4 часть 3 предусматривает для частного лица на-

казание в виде штрафа в размере 2500 руб., а для должностных лиц штраф в размере 20 тыс. руб. Мало того, если машина принадлежит юридическому лицу, то тогда штраф составит уже 500 тыс. руб.

По мнению депутатов, подобные меры заставят «частников» начать работать

на законных основаниях. Ведь помимо «кнута» власти собираются действо-вать и методом «пряника» — например, таксистам разрешат ездить по выде-ленным полосам движения для обще-ственного транспорта.

В России могут разрешитьповорот направо на красный свет

Общественное молодежное движение «Наши» предлагает внести в ПДД пункт, разрешающий водителю на перекрест-ке осуществлять поворот направо на любой сигнал светофора. Как сообщает пресс-служба организации, данная по-правка в правила была разработана в сотрудничестве с Московским центром борьбы с пробками. Плакат с соответ-ствующим предложением активисты разместили у входа в здание Мини-стерства транспорта РФ.

«Впервые идея поворота на красный сигнал светофора была воплощена в США и связана с финансовым кри-зисом, повлекшим за собой необхо-димость экономить топливо, — про-комментировал инциативу „Наших“ Александр Шумский, руководитель Московского центра борьбы с пробка-ми. — В начале 2000-х годов подобный эксперимент провели и на Украине. Мероприятие было признано успеш-ным, и указатель внесли в список до-рожных знаков. Теперь мы предлагаем видоизменить ПДД и в нашей стране». Шумский сообщил, что, согласно под-счетам центра, возможность повернуть направо на красный свет увеличивает скорость движения транспортного по-тока на 20%, а расход топлива умень-шает на 15%.

Путин поручил продлить программу утилизации

Программа утилизации легковых авто-мобилей в России может быть продле-на. Об этом на прошлой неделе заявил премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая на очередном заседании пра-вительства. «Прошу на этой неделе из-учить ситуацию поподробнее, взвесить наши финансовые ресурсы и предста-вить окончательные предложения по этой программе и по ряду смежных программ», — поручил он. При этом глава правительства напомнил, что первые два этапа программы выпол-нили свою функцию полностью. «Эта мера сработала очень эффективно, мы поддержали наших производителей, а люди смогли на хороших условиях

приобрести почти полмиллиона авто-мобилей», — сказал глава российского правительства.

Напомним, что программа утилизации легковых автомобилей стартовала в России 8 марта 2010 г., а последние сертификаты были выписаны в марте с. г. В рамках государственной програм-мы, обошедшейся бюджету более чем в 20 млрд рублей, любой гражданин РФ мог получить бонус на покупку новой машины, сдав в утиль старую, отвечаю-щую определенным параметрам. Сум-ма бонуса составила 50 тыс. рублей.

В Красноярске не хватаетводителей категории D

На рынке труда города Красноярска ощущается острая нехватка водителей категории D. По данным на 1 марта 2011 года в службах занятости города Красноярска заявлено 293 вакансии по данной профессии. Кадровый де-фицит приводит к тому, что автотран-спортные предприятия привлекают на работу иностранных граждан.

По словам руководителя департамента транспорта администрации Краснояр-ска Олега Якубовича, на сегодняшний день в городе работают водителями 238 иностранных граждан, а предсе-датель правления Красноярской ассо-циации пассажирских перевозчиков Михаил Омышев отметил, что в услови-ях такого дефицита привлечение ино-странцев неизбежно.

Во время визита заместителя губерна-тора края Андрея Гнездилова в профес-сиональный лицей № 56, на базе кото-рого создан Центр подготовки кадров для транспортной отрасли, директор лицея Александр Толстихин рассказал о подготовке на базе образовательно-го учреждения водителей категории D. «В 2010 году мы подготовили 98 во-дителей пассажирского транспорта, но, учитывая высокий дефицит водителей этой категории на рынке труда, готовы обучать до 125 человек в год», — пояс-нил он.

Реклама

Мода существует не только на ав-томобили, но и на диски – уверены сотрудники компании «КиК». КиК – крупнейший в России производитель литых автомобильных дисков, его обо-рот свыше 2 млрд рублей. В нашей стране ежегодно продается более 9,5 млн дисков, из них 35% – литые. Доля «КиК» в этом сегменте рынка состав-ляет 45% (примерно столько же при-ходится на импорт). Красноярцы по-ставляют диски на многие сборочные автоконцерны России и СНГ. Об исто-рии и секрете успеха красноярской компании рассказывает заместитель коммерческого директора ООО «КиК» Евгений Кокряцкий.

- Компания КиК была создана как со-вместное советско-германское пред-приятие в 1990 году, - начинает Евгений Анатольевич. Во время перестройки на Красноярском металлургическом заво-де (КраМЗ), входившем в министерство авиационной промышленности, реши-ли организовать производствоавтомобильных дисков. В качестве партнера выступила германская фирма Komos. В прошлом году мы отмечали 20-летие со дня подписания догово-ра, в этом – отмечаем 20 лет создания компании, в 2012 нас ждет еще один юбилей – двадцатилетие отливки пер-вого колеса.

Двадцать лет на рынке – серьезный срок. В чем секрет успеха? Как удалось остаться на плаву в сложные девяностые?

- Уникальность компании была зало-жена с момента ее основания. В на-чале 90-х рынок, по сути, был не готов к предлагаемой нами продукции. По-этому массовое производство удалось запустить не сразу. Однако, мы сдела-ли ставку на развитие и не прогадали. Успеху способствовали три составля-ющие. Во-первых, изначально от не-мецкой стороны мы получили совре-менные технологии и организовали производство колесных дисков по тех-нологии литья под низким давлением. Для того времени это было новинкой. К слову, и сегодня большинство дисков в мире производится по старой техноло-гии гравитационного литья. Во-вторых, у нас на вооружении были наработки КрАМЗа. Уже на старте ком-пания получила в свое распоряжение сплав из советских авиационных раз-работок и самых современных немец-ких технологий по производству дис-ков. А дальше – дело техники. В-третьих, мы всегда делаем ставку на развитие и модернизацию производ-ства, подготовку персонала. На сегод-няшний день «КиК» - это сплоченная

команда высококлассных специали-стов, в том числе и бывших сотрудни-ков КрАМЗа. На нашем предприятии работают целые династии: отцы, дети и даже внуки. Молодежь учится за границей, получает современное об-разование в области нанотехнологий и металлургии. Однако, фундаменталь-ный пласт советских разработок мы по-прежнему используем в производ-стве. Идет преемственность поколений. Благодаря сплаву этих трех факторов мы сумели создать конкурентоспособ-ный хай-тек продукт, который всегда опережал требования российского рынка. Нам всегда удавалось и удается предугадывать спрос, можно сказать, что мы его формируем. Конечно, были в истории становления производства и небольшие события, которые играли на пользу компании. Тот же кризис 1998 года…

И чем же помог кризис?

- Девальвация рубля и резкий рост курса доллара в 1998 году привели к повышению цен на импортные диски. Их ввоз был почти прекращен, многие компании, занимающиеся импортом, разорились. Безусловно, кризис - это не ключевой фактор успеха, просто не-много повезло. Секрет успеха нашей

компании заключен в слаженной рабо-те команды.

Однако, компания работает для потребителя. Если клиент покупает продукцию, то бизнес успешен. Как угодить покупателю?

- Департамент маркетинга «КиК» про-водит непрерывные исследования автомобильного рынка, а также ведет активное изучение потребностей и приоритетов среди автовладельцев. Еще на стадии оформления заявки на разработку нового дизайна, мы чет-ко понимаем, для кого создается то, или иное, колесо. Неоднократно, у нас были случаи, что мы выпускали колеса на новые модели автомобилей еще до того, как автомобиль поступал в про-дажу на территории РФ. Продукция нашей компании ориентирована на массовый спрос. Ежемесячно мы за-пускаем в производство от 2 до 8 но-вых дизайнов. Поэтому обратная связь с потенциальными потребителями не прекращается ни на минуту. Компания разработала жесткую систему создания новинок. Дизайн нового колеса разра-батывают три независимых друг от дру-га дизайн бюро.

ЕвгенийКокряцкийВ царстве колес

at.24auto.ru 4стр.

Готовые варианты оценивает пример-но 1000 человек, среди которых со-трудники «КиК» и компаний - дилеров, автовладельцы и просто люди с улицы. Решение об отливке пробного диска принимается, только если «за» голосу-ют не менее 80% участников опроса.

Вы говорите, компания ориентирована на массового потребителя. Есть ли место индивидуальным заказам?

- Индивидуальные заказы мы не при-нимаем. Хотя с подобными просьбами к нам обращаются регулярно. Недав-но, например, к нам обращались по-клонники спортивных автомобилей с просьбой изготовить, уникальное, спортивное десятидюймовое в ширину колесо на Mitsubishi Lancer. Отказали. Производство нового колеса очень до-рогостоящий и трудоемкий процесс, кроме этого конвейер не предусматри-вает единичное изготовление товара.

Можно ли сказать, что есть мода на колеса?

- Конечно. Если говорить о дизайне, то сейчас набирает популярность евро-пейский стиль. Он уже был когда-то на волне, потом его потеснили азиатские веяния, которые, по сути, являлись аме-риканскими заимствованиями. Безус-ловно, специалисты нашей компании следят за трендами колесного мира моды, однако за 20 лет мы сформиро-вали собственный, фирменный стиль дизайна легкосплавных колес. Это не мода в глобальном смысле слова, - это стиль КиК, который существует доста-точно давно.

И какова фирменная изюминка Вашей продукции?

- Наши диски яркие и стильные, в них идеально соблюден баланс умерен-ности и роскоши, без намека на из-лишество. Мы балансируем на грани: красиво и привлекательно, но не вы-зывающе.

В этом году Ваша компания внедрила новую технологию покраски легкосплавных дисков. Почему именно сейчас?

- Спрос на колеса в двухцветной по-краске существовал всегда. Конечно, это ограниченный спрос, но он есть и будет. На сегодняшний день, на рын-ке России представлен относительно большой выбор разноцветных колес, произведенных с применением боль-шой доли ручного труда и различных трафаретов. Соответственно, это до-статочно низкое качество, большое

количество затраченного времени на производство и как следствие высо-кие, недоступные массовому потреби-телю, цены. Инженеры компании «КиК» разработали технологию двухцветного окрашивания литых дисков в промыш-ленном масштабе. То есть мы запустили конвейерное производство. К примеру, покраска «Венге» – это элегантное, классическое сочетание черного и белого цветов, объединенное единой формой колеса. Это качественный, не кустарный продукт по разумным ценам. Стоимость дисков в новых по-красках «Венге» и «Бинарио» незначи-тельно отличается от стоимости дисков в других вариантах покраски.

Для реализации таких самостоятельных инновационных проектов нужны квалифицированные кадры. Как Вы решаете проблему с нехваткой специалистов?

- У нас есть своя школа. Мы готовим специалистов самостоятельно как на рабочие специальности, так и на ин-женерные. Если человек имеет необхо-димое базовое образование, опытные, высококвалифицированные сотрудни-ки КиК подготовят и вырастят полно-ценного специалиста. Немаловажно отметить, что проблему рабочих ка-дров решает и высокая степень авто-матизации производства. Требования к рабочим специальностям сегодня значительно снизились. Литейщик не настраивает оборудование, он просто выбирает необходимую программу и наживает кнопку. Также выстроена ра-бота и на участке механической обра-ботки. Рабочий не принимает участие в самой обработке и сверловке колеса. Его задача - поставить заготовку, нажать кнопку и снять готовую деталь. На ли-нии покраски уже установлены роботы, которые частично заменили человече-ский труд. В этом году мы планируем приобрести роботизированную линию механообработки.

Где реализуете свою продукцию? Кто покупает красноярские диски?

- Благодаря широко развитой дилер-ской сети продукция нашей компа-нии представлена в каждом городе страны. Во многих крупных городах России, странах дальнего и ближнего зарубежья, таких как: Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Владивосток, Харь-ков, Мюнхен, мы открыли собственные представительства. В прошлом году мы открыли представительство в Со-единенных штатах – в штате Мичи-ган. Помимо дилеров, у нас почти два десятка собственных магазинов от Санкт-Петербурга до Петропавловска-Камчатского и еще 10 фирменных роз-ничных магазинов мы планируем от-крыть уже в этом году.

Серьезная заявка на международный успех. Расскажите, пожалуйста, о планах на будущее?

- Развитие и только развитие. Перед нами стоит задача – стать транснаци-ональной компанией. Помимо вторич-ного рынка у нас есть большая про-грамма работы с автозаводами. Мы производим оригинальные диски для многих автопроизводителей, таких как АвтоВАЗ, FORD, RENAULT и многих дру-гих. Литыми дисками «КиК» комплек-туются новые автомобили на стадии сборки. Сейчас в завершающей стадии работа с GENERAL MOTORS по созда-нию колес для Opel Astra. Завершены переговоры с Volkswagen и Peugeot-Citroen. Это огромный объем работы, где мы хотим стать ведущим постав-щиком. Полагаю, лет через десять мы будем третьей компаний в Европе по объемам экспорта.

Текст: Андрей МУЖЩИНСКИЙ

at.24auto.ru 5стр.

Регистрация транспортных средств. Новые правилаНа прошлой неделе в России вступили в силу новые Правила регистрации ав-томототранспортных средств. Измене-ний - немало. И большинство из них, к радости автовладельцев, позитивны. К примеру, теперь сохранить конкретный номерной знак за автомобилем можно при смене собственника по взаимному согласию бывшего и нового хозяев, а также при наследовании, в пределах региона. Проще стал и процесс снятия и постановки на учёт. А вот машину, по документам давно списанную в утиль, вернуть к жизни стало невозможно.

Двигатель – вне зоны внимания

Пожалуй, одно из главных нововведе-ний в работе ГИБДД - теперь при реги-страционных действиях инспектор не имеет права сверять номер двигате-ля. Под пристальный взгляд попадают только VIN, номер кузова (или рамы) и шасси. Отметим, до вступления в силу

новых норм регистрации машин это правило распространялось лишь на автомобили американского производ-ства – силовые установки с клеймом «Made in USA» были и остаются безно-мерными.

Общественность сразу же задалась вопросом: как быть с откровенно кри-минальными машинами, где заветные цифры уничтожены кислотой или по-просту «срезаны»? Блогеры вопрошали и продолжают вопрошать: не боятся ли правоохранители увеличения чис-ла краж автомобилей с целью замены «мертвого», отходившего своё мотора, на свеженький аналог?

Полицейское начальство уверено: опа-сения людей беспочвенны. Так, пре-зентуя новые правила регистрации, заместитель начальника управления

департамента обеспечения безопасно-сти дорожного движения МВД России Александр Борисов отметил, что отказ от сверки номера при регистрации не означает, что на машину можно ста-вить любой двигатель. Ведь процедура проверки обязательно проводится при регулярном техосмотре транспортного средства.

- В паспорте транспортного средства и в учётной карточке данные сохраняют-ся, - пояснил эксперт. - Именно по ним рассчитывается транспортный налог, стоимость ОСАГО. Если у вас вышел из строя двигатель, и вы поменяли его на новый, но такой же, который прописан в ПТС, то в любой удобный момент вы можете изменить данные в паспорте. Если же вы поставили другой, напри-мер, более мощный двигатель, то это уже будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию автомобиля. А на это предварительно требуется по-лучить разрешение. Или вас могут при-влечь к ответственности.

Продал машину – просто заяви

Второе важное нововведение. Теперь существенно упрощена процедура снятия и постановки автомобиля на учёт при его покупке и продаже. Со-гласно новым правилам, если прода-вец и покупатель проживают в одном регионе, достаточно внести необхо-димую информацию в ПТС и получить новое свидетельство о регистрации. То есть снимать машину с учёта, а потом ставить снова, получая новые номера, в большинстве случаев не придётся. И ещё один немаловажный нюанс. Если автомобиль «уезжает» из Красноярска и «приезжает» в Новосибирск, про-цедура регистрации также упрощена - надо поставить её на учёт по месту жительства нового владельца. А с крас-ноярского учёта сотрудники ГИБДД её

снимут сами.

Также теперь не надо сдавать старые номера и получать новые - при жела-нии покупателя машины на ней оста-нутся те же госзнаки, что и раньше. Правда, при одном условии: оба вла-дельца авто - и старый, и новый - долж-ны проживать в одном регионе. По сути, сохранить номера можно было и раньше. А вот чего точно не было, так это выдачи «утилизированных» номе-ров. Набор цифр и букв, висевший на старых машинах, можно будет исполь-зовать вновь. Допустим, вы лет десять назад пришли в МРЭО с заявлением об утилизации вашего старого железно-го коня. Теперь вполне реально, что в своем или соседнем дворе в один пре-красный момент вы можете увидеть новое Audi с «вашими» старыми номе-рами, который когда-то красовались на бампере вашего, уже канувшего в лету авто. Единственное «но»: необходимо согласие того, кто ставит машину на учёт. Давно забытые регионы – 77, 99 и другие – скоро появятся на маши-нах 2011 года выпуска. К слову, старые номера остаются и при получении ма-шины по наследству. И если вы вдруг решите ее продать, вам не придется за-ново ставить авто на учет – на свое имя, как это было прежде.

По словам председателя краснояр-ского регионального отделения Феде-рации автовладельцев России Павла Стаброва, новые правила регистрации авто вполне отвечают требованиям времени. «Если, конечно, они будут ис-полняться полностью, а не наполовину, - отмечает эксперт. - Единственное чего надо опасаться, - это перекупов с авто-рынка. Необходимо будет вниматель-ней и тщательней машину смотреть, если номера оставляешь. Ведь новые госзнаки дают гарантию безопасности, что машина не в угоне, не числится в залоге. А вот с уже бывшими в употре-блении номерами такой гарантии нет».

В утиль окончательно и бесповоротно

Главное же разочарование новых пра-вил - утилизированные когда-то ма-шины (не в реальности, а «на бумаге») нельзя вернуть в строй. Если раньше любители раритетов и просто старых «колесниц», обнаружив на просторах родины интересные экземпляры, ко-торые, увы, по документам находились в утиле, могли легко решить эту про-блему. Достаточно было связаться с хозяином, уговорить его восстановить машину из утиля, и «старушка» вновь

обретала возможность ездить по до-рогам нашей страны. С 3 апреля такой возможности нет. То есть если раньше при покупке утилизированного экзем-пляра был шанс его «легализовать», то сейчас, приобретя такую машину по до-веренности или на транзитах, есть риск остаться с симпатичным, дешевым, но абсолютно недвижимым имуществом.

Еще одно новшество новых правил ре-гистрации. Наконец, поставлена точка в старом вопросе, касающемся транзи-тов. Их будут выдавать только в МРЭО (раньше это делали и сторонние орга-низации). И сроком только на 20 дней. Без продления.

Новые правила регистрации ТС снова обновят

Стоит отметить, что новые правила ре-гистрации - явление временное. Чинов-ники готовят закон о регистрации. Уже в апреле его передадут на согласова-ние в правительство. Если всё будет в порядке, то, возможно, в мае его внесут в Госдуму. К уже прописанным в пра-вилах регистрации новациям закон до-бавит ещё ряд. К примеру, коммерче-ским организациям предоставят право участия в постановке автомобилей на учёт. Если сейчас, купив автомобиль, вы обязаны его поставить на учёт в тече-ние пяти дней, то по новому закону этот срок будет увеличен до 30 дней.

В законопроекте также разделены два действия: присвоение номеров и их получение. ГИБДД будет присваивать номер автомобилю. А получать его на основании регистрационных докумен-тов хозяин машины будет в другом месте - там, где номера изготавливают. Это уже шаг к введению аукционов на регистрационные знаки.

Текст: Андрей Константинов

Реклама

at.24auto.ru 6стр.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

ПТС — новые правилаАэрография в законе

С 12 апреля оформление главного до-кумента на автомобиль проводится по-новому

МВД и Минпромторг упростили пра-вила регистрации автомобилей, ку-пленных в лизинг, и машин с аэрогра-фией. На этой неделе вступил в силу соответствующий приказ о внесении изменений в порядок оформления па-спорта транспортного средства. Чтобы не было домыслов, сразу необходимо уточнить – никакой замены старых ав-томобильных паспортов на новые не планируется.

Беспроблемный лизинг

По сути, изюминка нового документа содержится в одном пункте измене-ний. Собственно говоря, ради него ПТС и видоизменился. Дело в том, что еще неделю назад в положении о паспор-тах было прописано, что их выдача таможенными органами без таможен-ного оформления в установленных за-конодательством России случаях про-изводится на основании заявлений, подаваемых в таможенный орган соб-ственниками или владельцами транс-портных средств. То есть речь идет о транспортных средствах, взятых в ли-зинг. Такая форма владения машиной набирает всё большую и большую по-пулярность в нашей стране. Человек покупает машину, но платит за нее не сразу, а как бы в рассрочку. Лишь после

окончательного расчета может оформ-лять ее в собственность.Сложность заключалась в том, что по-дать такое заявление можно только в такой таможенный орган, который обслуживает территорию, на которой располагается или зарегистрирован собственник автомобиля. Приведём пример. Приобрёл человек в лизинг машину у компании, которая находит-ся в Казахстане. Все необходимые вы-платы он сделал, и вот наступила пора стать собственником этого автомобиля и оформить машину на себя. Но тут и возникала проблема с подачей заявле-ния. Ведь до сих пор он считался вла-дельцем машины, а собственником - тот, кто предоставил машину в лизинг. Со-ответственно, подавать заявление тре-бовалось в таможенный орган, который отвечает за некий район в Казахста-не, где зарегистрирован собственник. А если машина была взята в лизинг у иностранной компании, которая нахо-дится, на территории другого государ-ства, то выполнить требования положе-ния было просто невозможно.

То есть, по сути, из-за несовершенства закона подвисала регистрация доволь-но большого количества транспорта. И легализовать его можно было только после новых действий по растаможи-ванию. Поэтому многие предпочитали как бы возвращать машины, а потом их как бы заново покупать.

Теперь эта несправедливость устране-на. Подавать заявление и документы на переоформление паспорта может как собственник, так и владелец машины, то есть тот, кто ей пользовался до сих пор по договору лизинга.

Перекрасить авто – не проблема

Еще одно новшество этого документа касается тех, кому не нравится цвет их машины. В последнее время помимо стандартной окраски кузова на рынке появились новые услуги: оклеивание машины цветной плёнкой. Стоит эта ус-луга хоть и дешевле стандартной окра-ски, но не бюджетно. Зато цвета можно подобрать самые разнообразные, ка-кие только душа пожелает и воображе-ние способно представить. На дорогах встречаются полностью золотые авто-мобили, машины в которых сочетаются золото и серебро, чёрный с красным. Преимущества применения плёнки

еще и в том ,что она защищает детали кузова от дорожных неприятностей: мелкие камни для неё не проблема.

Новые технологии способны удовлет-ворить вкусы самых изысканных автов-ладельцев. Однако перекрасить авто – полдела, проблемно было оформить новую цветовую гамму. До настоящего момента такие транспортные средства ставились на учет с заменой свидетель-ства о регистрации. При этом в графе «особые отметки» ставилась соответ-ствующая запись об изменении цвета. В ПТС никаких изменений не вноси-лось. Цвет кузова в нем оставался за-водским, что вызывало проблемы при постановке автомобиля на учет при перепродаже. Поэтому в новом поло-жении о ПТС будет указываться не цвет, в который окрашен кузов, а цвет, «на-несенный на наружные поверхности кузова».

То же самое касается ситуации, если кузов разноцветный. Кстати, в этом случае указывается либо преобладаю-щий цвет, либо то, что кузов окрашен в мультицвет. Это новшество в паспорте позволит «легализовать» машины, ко-торые многие автовладельцы так любят украшать всевозможными способами.

Немаловажно отметить, что внесено уточнение и в пункт, касающийся за-мены паспортов транспортных средств. Теперь в положении о паспортах транс-

портных средств будет прописано, что их замена производится на основании заявления собственника или владель-ца в день обращения. В случаях, требу-ющих дополнительных проверок, ре-шение принимается в срок до 30 суток.

Конечно, все эти позиции так или иначе были и раньше прописаны в различных нормативных актах. Однако, пользуясь отсутствием единого закона (разбро-

санностью положений по разным за-конам), некоторые особо выдающиеся сотрудники проверяли документы ме-сяцами. Теперь, уверяют чиновники, по-добные ситуации будут исключены.

Изменения затронут п. 32 «Положений о ПТС» и коснутся водителей, которые обклеили авто цветной виниловой пленкой.

Кстати

По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения, почти у половины россиян есть автомобили. У четырех процентов - более одной машины. Автопарк российских автовладельцев на 46 процентов состоит из подержан-ных отечественных автомобилей. 30 процентов - подержанные ино-марки, 14 процентов - новые ино-марки и 13 процентов - новые отечественные автомобили. 32 процента россиян предполагают, что в ближайшее время приобре-тут новую иномарку. 30 процен-тов предполагают, что купят поде-ржанную иномарку. 15 процентов готовы стать владельцами нового российского автомобиля и 9 про-центов согласны на подержанную российскую машину.

При этом 16 процентов россиян рассчитывают купить машину не дороже 5 тысяч долларов, 24 про-цента соотечественников готовы потратить на авто до 10 тысяч дол-ларов. 22 процента согласны рас-кошелиться на сумму до 20 тысяч долларов. Но всего 2 процента россиян согласны взять машину стоимостью свыше 50 тысяч аме-риканских рублей.

at.24auto.ru 11стр.

Реклама

Ролс-ройс Ленина

Автомобиль Николая второго

Красивые номера: ретроспективаПожалуй, нет более обсуждаемой темы, связанной с регистрацией авто, как выдача красивых госномеров. Причем дело даже не в простом привлекатель-ном сочетании цифр и букв. Все куда более серьезнее – такие номера дают преимущества их владельцам перед другими участниками дорожного дви-жения. В идеале, чтобы сотрудники ГИБДД относились к нарушениям ло-яльно. Попробуем разобраться в исто-рии вопроса.

Государственный регистрационный номер – по своей сути документ, удо-стоверяющий «личность» машины. Его история не намного короче истории самого автомобиля. Впрочем, регистра-ция транспортных средств существова-ла еще до изобретения автомашины. Со второй половины XIX века в городах нумеровали извозчиков конных экипа-жей, а позднее также и велосипедистов.

Сведения о том, где был выдан первый автомобильный номерной знак, раз-нятся. Есть несколько версий того, где и как это произошло. В любом случае, можно сказать, что в Европе первые номера появились в 90-х годах XIX столетия. В Российской империи это событие произошло несколько позже. Первые номерные знаки на автомоби-лях были установлены в самом начале ХХ столетия. Случилось это, кстати, не в столице, которой тогда был Санкт-Петербург, а в Риге в 1904 году.

От Ленина до наших дней

Первые автомобильные номера появи-лись в нашей стране в начале XX века. Вид они имели простой – жестяная та-бличка с трехзначным номером. За вы-дачу таких знаков отвечала городская управа строго в порядке очереди. То есть по мере регистрации новых авто-

мобилей. Далее таблички ежегодно ме-нялись. Проблемы дефицита номеров в то время просто не существовало, так как легковых авто было немного, да и регистрировались они лишь в крупных городах. До Великой Октябрьской ре-волюции машин в нашей стране было несколько тысяч. Самое известное

авто - «Роллс-Ройс» с регистрационным номером – 236. На этой машине ездил Владимир Ульянов.

Уже в 1920 году Ленин подписал де-крет «О номерных знаках». Передний номер надлежало прикреплять на ле-вом крыле, а задний - на специальной стойке не выше аршина от земли. Ма-шин стало больше, и цифры соответ-ственно использовались 4 - 5-значные. А в 1931 - 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне черные сим-волы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово «Москва» на знаке умещалось полно-стью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинград-ский номер выглядел так: сверху циф-ры, скажем, 2-44-00, а снизу надпись: «Лен-град».

Век у этих номеров был не долог. Уже в 1936-м регион впервые зашифрова-ли в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва - номера, начинавшиеся с буквы «М». Частных машин в столице в то время было не-много, и их номера начинались на «МИ». Остается добавить, что номера стали черными, символы - белыми, а число цифр равнялось четырем.

Глобальная «номерная» реформа на-чалась в СССР после окончания Вели-кой Отечественной войны в 1946 году. Изменения были продиктованы самим временем. Дело в том, что во время во-йны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны. Также необходимо было легализовать многотысячный парк трофейных ав-томобилей. И тогда появились новые номера желтого цвета с черными сим-волами и черные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, к слову, до сере-

дины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.

А в конце пятидесятых черными стали все номера, за исключением трактор-ных, оставшихся желтыми. На необъ-ятных просторах нашей родины можно до сих пор встретить древние автомо-

били с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.

Начало восьмидесятых ознамено-валось очередной реформой. Летом 1980 года в столице появились авто-бусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью «Подольск» на передних дверцах. После Московской Олимпиады все номера были заме-нены на старые, черные. Однако, уже через год началась массовая замена черных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали но-мера, начинавшиеся с букв (например, а0001МО, а государственные - с цифр типа 0001 МОК. 30 июля 1993 года вы-шел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, к слову, изготавлива-лись по аналогии с французскими.

Кстати, один любопытный факт: влоть до середины девяностых абсолютно все без исключения номерные знаки в нашей стране изготавливались заклю-ченными.

Спецномера. С чего началсяблат?

В Советском Союзе первые серии спе-циальных номеров появились еще в довоенные времена. К примеру, в 1939 - 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами. Номера же правитель-ственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких спосо-бах установки правительственных но-меров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 - 1959 го-дах, когда автомобили высокопостав-ленных чиновников получали москов-ские номера серий МА, МЩ и ЭО.

В шестидесятые годы в стране появи-лись новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на ко-тором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслужи-вавший первых лиц государства и дру-гих высокопоставленных персон, полу-чил в свое распоряжение серию МОЛ.

И в «черном», и в «белом» варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Леню», было невозможно ни купить, ни установить на частные авто-мобили. Равно как и правительствен-ные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: «В машину МОС не суй свой нос!»

На практике машины первых лиц го-сударства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели специальных номеров. Бывший на-чальник Гаража особого назначения Юрий Ланин вспоминает, что серия МОЛ в основном стояла на «Волгах», которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц. Представители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство «де-вятки» использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.

Серия МОС, по словам Ланина, была распределена по различным ведом-ствам. Черные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комби-нация давала знающим людям понять, чья машина едет. Интересно, что на машинах первых лиц и оперативном транспорте использовались самые не-запоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Все это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности.

В шестидесятые - семидесятые годы появились и другие спецсерии. Напри-мер, московская милиция использова-ла номера серии МКМ, в КГБ исполь-зовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.

Время «красивых» номеров

Именно в те времена появились так на-зываемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий. К примеру, «Волга» выдающегося хоккеиста Алек-сандра Якушева с буквами из «мили-цейской серии» и номера некоторых других игроков сборной СССР.

at.24auto.ru 12стр.

ЗИЛ-111 с правительственными номерами образца 1959 года

Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, на-поминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Маль-цева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить «двад-цатку» поначалу не удалось, и его пер-вая «Волга» была с черным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рож-дения).

После введения новых номерных зна-ков в 1980 - 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном со-хранились. Никаких специальных ин-струкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Про-сто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полета. После пребывания на орбите они получали в подарок «Вол-ги» вместе с номерами. А потом их пе-ревешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с но-мером 0011, у Евгения Хрунова - 0015 и так далее.

В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомо-билей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались но-мера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки - инструкторов ЦК, с цифры 11 - мини-стерские автомобили, с 16 - машины 4-го Главного управления Мин-здрава. Даже редакции популярных газет по-лучили такие номера. Например, за «Московским комсомольцем» были за-креплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.

90-е. Не такие, как у всех, госномера

В начале девяностых годов вместе с СССР приказала долго жить единая система регистрации автотранспорта. Сначала изъяли серию МОС как связан-ную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались. Од-нако, постепенно они стали перекоче-вывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО. К примеру, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине де-вяностых на «Вольво» с номером се-рии МОЛ, который был оформлен на фирму «Росштерн». Что уж говорить о более состоятельных гражданах и ор-ганизациях?

Бурный расцвет «красивые» номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и по-

явились у нас первые официальные «не такие, как у всех» государственные регистрационные знаки. Одно время на улицах было множество автомоби-лей, у которых вместо номера региона красовался большой флаг Российской Федерации. В приказе министра вну-тренних дел специально оговаривался порядок выдачи этих номеров: «Выда-ча регистрационных знаков… с изобра-жением вместо кода региона регистра-ции и надписи «RUS» Государственного флага Российской Федерации осущест-вляется только аппаратом Главного управления ГАИ МВД России по особо-му распоряжению».

Справедливости ради стоит отметить, что сначала все благие намерения ре-

форматоров соблюдались, и первая партия спецномеров была распределе-на следующим образом: серия А***АА была закреплена за Главным управле-нием охраны РФ, серия В***АА - за пре-зидентской администрацией, А***АВ - за правительством, а серия Р***АА - за региональными структурами.

Сами же госавтоинспекторы поначалу необдуманно останавливали «флаго-вые» автомобили за нарушения и про-сто для проверок. Пришлось новому министру внутренних дел Куликову из-дать в марте 1997 года приказ МВД № 138, который прямо предписывал со-трудникам ГАИ «оказывать содействие в безопасном передвижении автомо-билей с особыми государственными регистрационными знаками». Отныне даже без мигалок эти машины станови-лись «неостанавливаемыми». Пять лет спустя, когда началась очередная кам-пания по борьбе с мигалками и спец-номерами, новый министр внутренних дел Борис Грызлов отменил упомяну-тый приказ. После этого за централь-ным аппаратом МВД, кстати, была вре-

В январе 1996 года вышло постанов-ление российского правительства № 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых госз-наков на автотранспорте». Изменения в него вносились лихорадочно, иногда по нескольку раз в месяц, например 4 февраля, 14 февраля, 1 марта, 15 марта,

7 мая, 28 августа, 29 декабря 1997 года, 10 августа 1998 года… В результате количество спецномеров стало расти. Появились новые серии К***РР, А***АТ, Т***ТТфлаг.

Они неприкосновенны

Для должностных лиц была выделена (неофициально) серия А***МР97. Сей-час это единственная «неприкасаемая» серия номерных знаков, не относящая-ся к спецслужбам. Примерное распре-деление номеров таково: 25 номеров - правительство РФ, остальные - в МВД, ФСБ, прокуратуре и Следственном ко-митете, с десяток номеров есть у ру-ководства Госдумы, по нескольку штук получили управление делами прези-

дента, Совет Федерации, МИД, МЧС, ФСИН… Купить эти регистрационные знаки невозможно.

Еще несколько серий номеров, кото-рые формально не дают никаких пре-имуществ в передвижении (если едут без спецсигналов, конечно), в разных регионах закреплены за Федеральной службой охраны. Но ни один человек вам этого никогда не подтвердит. В столице это номера Е***КХ. Номера эти никогда никому не продаются, их во-дители обычно тщательно соблюдают правила, и за всем служебным транс-портом ФСО установлен тщательный контроль. Кстати, многим, видимо, па-мятна не столь уж и давняя история о том, как была раскрыта банда изготови-телей спецномеров-«двойников» и до-кументов к ним. Жулики изготавливали копии номеров реально существующей машины, готовили «пакет документов» - от разрешения на спецсигналы и до поддельных служебных удостовере-ний. Затем все это хозяйство продава-ли за сумму от 30 до 100 тысяч долла-ров. Оставалось только подобрать под номера и документы модель машины и спокойно ездить, не обращая внима-ния на гаишников. И все сходило бан-дитам с рук, пока они не изготовили «двойника» автомашины ФСО. Усилия-ми спецслужб машина была вычислена, а потом были выявлены, задержаны и осуждены несколько десятков участни-ков преступной группы.

Околоспециальные

А теперь о сериях «околоспециаль-ных». Скорее всего, инициатором их появления в 1994 году стал началь-ник Главного управления ГАИ МВД РФ Владимир Федоров. В Москве, как утверждают, была запланирована вы-дача номеров серии О***ОО77 для ма-шин спецслужб. Но чекисты решили, что лучше иметь неприметные серии, и «три Ольги» (так их зовут гаишники) «зависли». После некоторого раздумья Главное управление ГАИ МВД стало вы-давать эти номера особо приближен-ным к власти. Сам Федоров получил на собственную «Ниву» номер О070ОО77, а на «Жигули» - О100ОО77. Любопыт-на судьба номера О070ОО, который перекочевал сначала на «Гелендваген» Федорова, а затем на «Бентли» некой дамы… Начальник уголовного розы-ска Владимир Колесников в те време-на поставил на личную «Волгу» номер О003ОО77, а президент России Борис Ельцин скромно зарегистрировал BMW 750 (серый, как у Джеймса Бонда) с но-мером О065ОО77.

Такие номера получили члены обще-ственного совета ГАИ. Среди них ди-ректора газет и даже овощных баз. Идея выделить псевдоспецномера на-шла в массах широкий отклик. Не мог-ли остаться в стороне от процесса и московские власти. Правительство Мо-сквы получило доступ к серии А***МО с кодами региона 77 и 99.

Несколько сотен таких номеров были закреплены за мэрией, остальные установили на личные машины друзья и родственники Юрия Лужкова и дру-гих руководителей города. Некоторые серии, которые поначалу принадлежа-ли силовикам, такие как «три Семена» или «Три Анны», со временем стали доступными для известных или очень состоятельных граждан. Например, но-мер А001АА77 был закреплен за BМW бывшего президента Адыгеи Хазре-та Совмена, табличка с сочетанием А001АА97 стоит на «пульмане» Аллы Пугачевой, а ее бывший супруг Филипп Киркоров получил в свое время реги-страционный знак А777АА97…

У каждого региона свои красивые номера

В каждом регионе есть свои «непри-касаемые» номера. Где-то они похожи на московские, где-то придумывают свои «суперсерии». Но что ни делают, количество таких номеров не умень-шается, только изредка они начинают попадать обычным гражданам. Летом 2008 года были внесены изменения в правила регистрации транспортных средств. Ими запрещено резервиро-вание отдельных серий или сочетаний символов. Все это, чтобы искоренить коррупцию в милицейских рядах. Ну а побочным эффектом будет снижение значимости «красивых» номеров.

Название издания:Автомат. Автомобильная газета

No.4 (4) 22 апреля 2011 г.Учредитель:Лукин Александр Александрович

Издатель:ИП Лукин А.А.

Главный редактор:Лукин А.А.

Дизайн и верстка:Курицын Андрей

Фотограф:Дрепак Александр

Адрес редакции:660021, г. Красноярск, ул. Робеспьера, д. 1 «а»Адрес издателя:

660077, г. Краснояск, ул. 78 Доброволь-ческой бригады, 11-12

Печать:Отпечатано в ООО «НТК» г. Красноярск, ул. Шахтеров, 33

Тираж: 10 000 экз.Распространяется бесплатно.

Подписано в печать:22.04.2011 в 9.00

фактически 22.04.2011 в 9.00

Газета зарегистрирована Управлени-ем Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных тех-нологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю 18.11.2010 Свидетельство ПИ No. ТУ 24-00355

Телефон редакции:

271-91-62

at.24auto.ru 13стр.

ГИБДД информируетСтресс «не прокатит»

Сотрудники Госавтоинспекции со-вместно с милицейскими психологами разработали для автовладельцев пере-чень простых советов, как снять стресс и эмоциональное напряжение:- Сделайте глубокий вздох и длитель-ный выдох, повторять это несложное упражнение нужно 3-5 раз. Самое главное условие, чтобы выдох был про-должительнее вдоха. Но и с этим не стоит переусердствовать, ведь можно добиться совершенно противополож-ного эффекта – переутомления. - Стресс, чрезмерную возбужденность и раздражение хорошо снимают клас-сика и природные звуки (шум моря, дождя, звуки леса, пение птиц). Рас-слабляют и поднимают настроение ритмичные мелодии типа маршей – на современном языке это динамичные танцевальные композиции, легкая поп-музыка.- Всегда держите под рукой аскорбин-ку. Если вдруг у вас затуманился взор или закружилась голова, сразу съешьте пару штучек. - Необходимо помнить, что долгое на-хождение за рулем так же снижает у бдительность, не рекомендуется на-ходиться более 1,5 часов за рулем без остановки. Необходимо сделать оста-новку и при этом, поделать какие либо элементарные физические упражне-ния. В пробке можно делать небольшие круговые движения головой, чтобы снять напряжение.

Сохраним самое дорогое

В Госавтоинспекцию сотнями посту-пают обращения граждан с просьбой разъяснить: «Нужны ли детские авто-кресла в автомобилях?», «Можно ли их размещать на переднем сиденье автомобиля?», «Как быть родителям, если ребенка два, а в автомобиле от-ечественного производства ремни безопасности только на передних си-деньях?», «Может ли обычная поду-шка считаться детским удерживающим устройством?» и т.п. Некоторые «за-ботливые» родители рассуждают, что вполне можно обойтись без кресла для ребенка. Мол, куда надежнее дер-жать свое чадо на руках. Но это мнение ошибочно. При столкновении, экстрен-ном торможении или ударе даже на небольшой скорости 40-50 км/час вес пассажира возрастает примерно в 30 раз.

Что же касается самих удерживающих устройств, часто среди автовладельцеввозникают споры, какие из них можно использовать, а какие нельзя. Согласно ГОСТу Р 41.44 – 2005 «Единообразные предписания, касающиеся удерживаю-щих устройств для детей, находящихся в механических транспортных сред-ствах», детская удерживающая систе-ма (удерживающее устройство) - это совокупность элементов, состоящая из лямок или гибких элементов с пряжка-ми, регулирующих устройств, деталей крепления и, в некоторых случаях, до-полнительного устройства (например, детской люльки, съемного детского кресла, дополнительного сиденья и/или противоударного экрана), которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автотранспортного сред-ства.

Устройство должно быть сконструиро-

вано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения ребенка, находяще-гося в удерживающем устройстве, пу-тем ограничения подвижности его тела.Иными словами, детским удержива-ющим устройством считается любое устройство, обеспечивающее безопас-ность ребенка.

В вопросе размещения детских авто-кресел в салоне автомобиля четких правил и указаний не существует, кро-ме запрета на размещение на боко-вых сиденьях и направленных против движения. Во-первых, родители долж-ны руководствоваться инструкцией к удерживающему устройству. Во вторых, если вы размещаете кресло или иную систему на переднем сиденье авто-мобиля, нужно обязательно отключить подушку безопасности. Если конструк-цией автомобиля ремни безопасности предусмотрены только на переднем сиденье, то ребенка нужно перевозить именно на нем. Если у родителей два ребенка и более, Госавтоинспекция ре-комендует установить ремни на заднемсиденье, обратившись с заявлением к начальнику ГИБДД населенного пун-кта, в котором проживает владелец автомобиля. В заявлении необходимо указать просьбу о внесении изменений в конструкцию автомобиля, а имен-но установку ремней безопасности на заднем сиденье. Руководитель Госав-тоинспекции рассмотрит заявление и направит на пункт, который занимается такими изменениями.

Ребенок в автомобиле полностью за-висим от взрослых. И именно прене-брежение взрослых элементарными мерами безопасности, самонадеян-ность и безответственность – причины трагедий на дорогах.

Красноярским госавтоинспекторам прибавилось работы

Теперь помимо оформления аварий и выявлений нарушений правил дорож-ного движения сотрудниками ГИБДД приходится охранять окружающую среду от автомобилистов.

С приходом весны и уже устоявшегося тепла многие жители нашего города предпочитают мыть свои автомобили не в специализированных автомойках, а на берегу реки, либо в своих дворах.В соответствии со ст. 5.2. Закона Крас-

ноярского края за мойку транспортных средств во дворах многоквартирных домов, на газонах, в парках, в скверах, на участках с зелеными насаждения-ми, детских и спортивных площадках, на территории дошкольных образо-вательных учреждений нарушителю грозит штраф в размере от пятисот до одной тысячи рублей; должностным лицам - от одной тысячи до пяти тысяч рублей; юридическим - от пяти до деся-ти тысяч рублей.Иное загрязнение территорий город-ских округов и поселений, связанное с эксплуатацией транспортных средств, наказывается штрафом в размере от пятисот до одной тысячи рублей; для должностных лиц - от пятисот до двух тысяч рублей. Где-нибудь в Европе вряд ли можно встретить немца или француза который моет свою машину в ближайшем водоеме, там у водителей есть понимание того, что автомобиль-ной грязью можно нарушить хрупкий природный баланс.

К сожалению такого понимания нет у наших водителей, которые ежегодно десятками после очередного дождя от-правляются на берег Енисея и других водоемов для того чтобы привести в порядок своего железного коня. Смы-тая с автомобиля грязь, содержащая всю таблицу «Менделеева» попадая в водоем, попросту убивает все живущее в нем и сам источник тоже.

«Язык жестов» автовладельца

Вас пропустили при перестроении? Не затерли и не подрезали? Для вас остановились, чтобы позволить раз-вернуться в узком месте или отъехать от парковки у магазина? Отблагода-рите терпеливого водителя – для этого достаточно включить на пару миганий «аварийки».

- Если вы совсем недавно решились сесть за руль автомобиля, то вам стоит внимательно присмотреться к знакам, которыми обмениваются между собой более опытные водители. Этот дорож-ный язык создан ими, и они очень ува-жают тех, кто его понимает, - говорит заместитель начальника ОГИБДД УВД по г. Красноярску Анатолий Попов.Сотрудники Госавтоинспекции собрали наиболее часто используемые сигналы, которыми пользуются водители в горо-де и на трассе.

В городе:- биииип гудком означает, что вы созда-ете аварийную ситуацию, срочно пре-кратите делать то, что вы делаете;- пара коротких гудков – скорее всего

вы зазевались на светофоре и все ждут, когда вы тронетесь;- если вас обогнал автомобиль и не-сколько раз мигнул аварийкой, это зна-чит «спасибо, что пропустили» или «из-вини, что подрезал»;- в пробке машина из соседнего ряда коротко мигнула дальним? вас пропу-скают, не забудьте поблагодарить «ава-рийкой»;- машина сзади вас на крайней левой полосе мигает левым поворотником – «я тороплюсь, пропустите меня, пожа-луйста». Стоит аккуратно перестроить-ся и пропустить этого человека – вдруг у него жена рожает?- машина сзади слепит вас дальним све-том – «убирайся с моей дороги!». Если вы едете со скоростью40 км/час по крайней левой полосе, то требование вполне справедливо. Во всех осталь-ных случаях лучше не поддаваться провокации и продолжать спокойно ехать, даже если этот тип на большой машине уже давно висит «на хвосте» и мигает дальним. Нередко так поступа-ют команды «подставлял»: как только вы сдадите вправо, чтобы уступить до-рогу, как тут же врежетесь в заботливо подставленный бок соседней машины.

На трассе:- встречный автомобиль мигнул вам дважды – снизьте скорость, впереди милиционеры;- встречная машина часто поморгала – также притормаживайте – впереди авария или ремонтные работы;- встречная один раз мигнула дальним светом – вы забыли преключиться на ближний и слепите водителей; - на узкой дороге вы медленно плете-тесь за фурой и боитесь обогнать ее по встречной, потому что дороги за ней не видно. Если фура вдруг начинает ми-гать правым поворотником, это означа-ет «путь свободен, обгоняй, а я немного прижмусь к правой обочине»;- если мигает левым – «левая полоса занята встречной машиной, не вздумай обгонять».

Если вы будете знать «язык жестов» автовладельцев, вы не попадете в ку-рьезную ситуацию, как одна моя зна-комая. Когда инструктор по вождению предложил ей поблагодарить водителя, пропустившего ее вперед, она бро-силась открывать дверцу автомобиля, чтобы сказать тому «спасибо». Однако, уважаемые водители, стоит помнить, что главный закон на дороге, который требует неукоснительного соблюдения, это – Правила дорожного движения.

Пресс-служба ОГИБДД УВД по г. Красноярску

at.24auto.ru 14стр.

Реклама

Реклама

Реклама