АртемПотехин24AUTO.RU

Акции и скидки! Советыпрофессионалов:

Юридические вопросы на дороге

За стекломавтомобильных компаний Красноярска

«Почему человечество не ездит по одной стороне дороги»автоматическая КПП ответы читателям

Один из самых дорогихинтернет-проектов Сибири8

стр.

5стр.

4стр.

7стр.

12стр.

Выпуск №2

3.03.11

Реклама

Реклама

Реклама

Что стоит за переключением передач, как в гололед заехать на подъем без вреда для коробки и для чего все же нужен режим O/D мы погорим в серии статей, посвященных этому важнейше-му агрегату.

Немного историиНачало истории современной гидро-механической трансмиссии традици-онно относят к знаменитому Ford T — у коробки этого передового по тем вре-

Советы профессионалов: коробка переключения передач

менам автомобиля было две передачи, и две педали для управления — пер-вая для переключения между низшей и высшей передачей, а вторая — для включения заднего хода. Когда такую машину подарили монгольскому пра-вителю Богдо-гэгэну VIII, он без осо-бого труда проехался на ней вокруг дворца, чем лишний раз произвел бо-жественное впечатление на своих под-данных. После успеха Ford-T в работу вклю-чились General Motors, а позднее и и Chrysler. Первые усовершенствовали полуавтоматические коробки пере-дач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению пере-дач. Вторые же внесли в конструкцию

ревни. Тоже очевидно для спортсменов и учеников — контроль и чувство ма-шины максимальны. Расход топлива в современных механических и автома-тических трансмиссиях практически не различается, тем не менее в некоторых сочетаниях, как например, МКПП на дизельной машине, дает весомое пре-имущество в экономичности хода. В тоже время автоматическая коробка, при исправном ее состоянии, дарит во-дителю плавность хода и возможность сосредоточиться только на рулевом ко-лесе.

Выбирая новую машину:При покупке новой машины предпо-чтение стоит отдать вариатору (CVT) — переключение передач будет наи-более мягким, а топливная экономич-ность — максимальна. Но элегантность конструкции данного типа таит в себе опасность для поддержанных автомо-билей — при любой относительно се-рьезной поломке, ремонт по стоимости будет дороже покупки новой коробки. Соответственно, если машина старше трех лет — лучше остановиться на клас-сической автоматической коробке.Перед покупкой стоит внимательно оценить состояние АКПП хотя бы визу-ально - она ни в коем случае не долж-на быть механически повреждена или помята, не должно быть следов масла. Даже незначительный удар по коробке может грозить смещением фильтрую-щего элемента и соответственно к не-качественной смазке узлов, а значит к «масляному голоданию» и выходу

агрегата из строя. Также стоит внима-тельно оценить состояние поддона — на нем не должно быть следов повреж-дения или сварки. При переключении всех режимов и пе-редач автомобиль должен продолжать двигаться плавно, без толчков и по-сторонних звуков. Если таковое имеет место быть, от покупки стоит сразу же отказаться. Не следует слушать и про-давца — часты простейшие уловки из серии «Да зачем куда-то ехать и что-то проверять, все итак работает, я уверен что продам сегодня же». Пожелайте та-кому продавцу удачи и присматривай-те другой вариант.

На первый взгляд все хорошо. Берем?

Если визуально машина вам в целом понравилась, не стоит забывать о множестве возможных скрытых не-достатков — выгоднее один раз съез-дить на комплексную диагностику, где вам объективно расскажут о со-стоянии машины, чем через неделю встать на трассе со сгоревшей короб-кой передач или с разрывом ремня газораспределительного механизма. Тогда к стоимости ремонта можно будет смело добавить и вызов эва-куатора, буксировать машину с неис-правной АКПП нельзя — об этом мы более подробно поговорим в следу-ющем выпуске. Наконец, посмотрите уровень и цвет масла — масло ни в коем случае не должно быть черным.

В следующей статье мы поговорим о замене масла в АКПП, ответим на во-прос о буксировке машин с автоматом и дадим ряд полезных советов для со-хранения агрегата и повышения то-пливной экономичности.Берегите вашу коробку передач!

Благодарим за консультацию ведуще-го механика техцентра PItStop (список текущих акций компании смотрите на странице 5).

гидромуфту, а затем и гидротрансфор-матор (агрегат, частично аналогичный сцеплению в механической коробке передач). Внимательный читатель за-метит, что большинство компаний, представленных в списке — американ-ские. Отсюда и знаменитый порядок режимов P-R-N-D-L. Дело в том, что для американской школы автомобиле-строения было характерно подрулевое расположение рычага переключения передач и привыкшие к механическим коробкам тех лет автолюбители, при использовании, например, схемы P-N-D-L-R, по привычке включая первую передачу, благополучно ехали назад, - прямо в бампер соседа.Сейчас автоматическая коробка пере-дач абсолютна привычна и естествен-на и в наших сибирских краях.Тем не менее, это достаточно сложный агрегат, требующий внимательного отношения и периодического обслуживания.

Дадим несколько несложных советов по выбору типа трансмиссии и аспек-там, на которые стоит обратить внима-ние при покупке машины.

Механика или автомат?Если вы часто и много ездите преиму-щественно по городу, очевидное пре-имущество остается за автоматической трансмиссией — ручное переключение утомит вас, особенно если день был не самый удачный, а тут еще и пробка в гору. В случае же езды по сельской и пересеченной местности, трассам и особенно, «направлениям», ситуация обратная — стоит выбирать механиче-скую коробку передач — грязи можно не бояться, а в случае чего вас всегда отбуксирует трактор из соседней де-

Реклама

4стр.

Реклама

Поршень-А установка стоек, скидка 30%Тел.: 2180018Действует до 30 марта 2011 г.

Автотехцентр «Пит стоп»Владельцам япомнких автомоби-лей скидка 10%.Автоэвакуатор бесплатно в случае ремонта.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Рокоссовского, 18 «а»Тел.: 231-10-10, 292-77-43, 278-11-04

Автостудия “Exclusive version”при оказании услуг от 2 000 руб. мойка кузова бесплатно ул. Рокоссовского 26Тел.: 2966871, 2409904Действует до 30 марта 2011 г.

Автотехцентр “Сто дорог” скидка на проточку тормозных дисков без снятия 20% до 31 декабря 2010г.ул. Амурская 48”А”Тел.: 2147920 2150039Действует до 30 марта 2011 г.

АКПП - CVTавтомойка в подарок ул.Металлургов 51”Ж”Тел.: 2802489Действует до 30 марта 2011 г.

Магазин автозапчастей “Формула”скидка 7% на автозапчасти на ВАЗ ул. Калинина 2 “В”Тел.: 2127270Действует до 30 марта 2011 г.

Автомагазин “Лидер” Автозапчасти ВАЗ, ОКА.скидки до 7% .п. Березовка,и ул. Дружбы 1”Д”Тел.: 2824207Действует до 30 марта 2011 г.

Автомагазин “За рулем”Автозапчасти для Ваз и иномарок скидка 3%.ул. Мичурина 75Тел.: 2926567Действует до 30 марта 2011 г.

Автомаркет “Кронштадт” скидка на марку THULE до 40%Действует до 30 марта 2011 г.ул. Воронова 12”К”

Тел.: 2776606

Автотехцентр “Автотрейд” все покупки — полцены при покупке запчастей на местеул. Энергетиков 73”А”Тел.: 2826726Действует до 30 марта 2011 г.

Автомагазин “Находка”Скидки на Двигатели и АКПП 7%ул. Калинина 85 “А”Тел.: 2632613Действует до 30 марта 2011 г.

Магазин автозапчастей “Карджи”при покупке запчастей для корейских внедорожников скидка 20% на сервис-ные работы действует до 15 марта 2011г.ул. Энергетиков 73 “А” Тел.: 2826726ул Свердловская 17 “А”Тел.: 2339000

Магазин автозапчастей “Меркурий”всем покупателям накопительные дис-контные карты в подарокДействует до 30 марта 2011 г. ул. Вавилова 25”А”Тел.: 2659293ул. 9 Мая 38”А”Тел.: 2975059ул. Менжинского 10 “А”Тел.: 2461648

Автосервис “Спикер”Замена колодокдисковые 280 руб.барабанные 500 руб. Действует до 30 марта 2011 г. . ул. Калинина 60”А”Тел.: 2911811сайт speaker-auto.ru

Автосервис “Авангард” при заказе любых услуг на сумму 3000 руб. мойка кузова в подарок Действует до 30 марта 2011 г. . ул. Ястынская 44Тел.: 2943383

Салон тюнинга “Da Vinci”Webasto+GSM - модуль за 39500 руб. с установкой Действует до 30 марта 2011 г. ул. дудинская 2 Тел.: 2918586

Автотехцентр «Авторейд»Все покупки за пол цены при покупке запчастей на месте.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Энергетиков, 73 «а»Тел.: 2-826-726

Акции искидки

Реклама

«Полная диагностика подвески»Цены пополам! Диагностика 400р.Действует до 30 марта 2011 г.Тел: 225-55-45

Автосервис «Автопоиск»Диагностика подвески бесплатно.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Семафорная, 439, стр. 20Тел.: 292-666-8, 2-955-118

«Коробка Автомат»Диагностика АКПП бесплатно.Действует до 30 марта 2011 г.ул. Академгородок, 50 «а»Тел.: 282-86-69

Автосервис «Евро-азия»Предновогодняя скидка 10%.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Авиаторов, 2Тел.: 2-787-506

Автотехцентр «Автокаста 567»Бесплатная замена стоек при покупке у нас.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Мичурина, 75Тел: 292-6-567

Автоцентр «КГС»Скидка 120 000 руб. на Volga Siber по программе утилизации.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Мечникова, 50Тел.: 290-30-40

Центр ремонта повески “Реставра-ция”скидка 10%, если вы оставите свой автомобиль после диагностики в ремонт.ул.Семафорная 201 “А”Тел.: 2695656, 2695757Действует до 30 марта 2011 г.

Чип-тюнинг «Avtochip»Скидка 10%.Действует по 30 марта 2011 г.Ул. Ястынская, 19/1Тел.: 29-28-28-0Сайт: avtochip.ru

Автосервис «Три Китайца»Скидка 10%.Действует по 30 марта 2011 г.Ул. 2-я Брянская, 65Тел.: 293-9-724

Установочный центр «Леопард»Webasto с установкой 34 500 руб.Hidronic с установкой 29 500 руб.

Особая цена на сигнализации Starline.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Робеспьера, 1 «а»Тел.: 293-73-88, 293-88-73Ул. Бограда, 109, стр. 46Тел.: 241-88-73

Магазин автозапчастей«Биоклар»Распродажа стоек 500р.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Тамбовская, 31 «г»Тел.: 258-74-75, 241-37-57

Автомаркет «Шинтоп» Бесплатная установка при покупке дворников или аккумулятора.При покупке комплекта шин скидка 20% на шиномонтаж.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Вавилова, 1, стр. 75Тел.: 206-11-06Ул. 60 лет Октября, 117Тел.: 2-737-047Ул. Калинина, 55Тел.: 290-24-34Перекресток Молокова/АвиаторовТел.: 280-5-111 Магазин автозапчастей «Росско-Авто» Скидка 15% на весь ассортимент, кроме марки KYB.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Молокова, 5 «д»Тел.: 232-35-77Ул. Вавилова, 37 «а»Тел.: 297-93-01

Автомаркет «Кронштадт»Скидки на марку THULE до 40%.Действует до 31 декабря 2010 г.Ул. Воронова, 12 «к»Тел.: 277-66-06

«Восток Автошина» Снижение цен на автошины.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Аэровокзальная, 16Тел.: 28-28-027Ул. Северное шоссе, 65Тел.: 242-70-79

Интернет-магазин «24kolesa.ru»При покупке от 10 колес — скидки.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Маерчака, 117Тел.: 240-84-77, 250-69-12

Интернет-магазин «24kolesa.ru»При покупке от 10 колес — скидки.Действует до 30 марта 2011 г.Ул. Маерчака, 117Тел.: 240-84-77, 250-69-12

5стр.

Реклама

Страховая компания выплатила мне возмещение, но оказалось, что ремонт значительно дороже. Почему так происходит? Что можно сделать в таком случае?

В соответствии с законом «Об обя-зательном страховании гражданской ответственности владельцем транс-портных средств», страховая компания должна осуществлять выплату на осно-вании заключения независимой экс-пертизы.Эксперт рассчитывает стоимость ре-монта из среднерыночной стоимости деталей и агрегатов, а также трудоза-трат по осуществлению ремонта. Также экспертом учитывается работа по сбор-ке и разборке автомобиля при прове-дении ремонта, покрасочные работы. В отдельных случаях подлежит оценки и утрата товарной стоимости автомоби-ля. Из полученного результата вычи-тается процент износа, поскольку по-врежденный автомобиль имеет износ, а восстановительный ремонт предпо-лагает восстановление автомобиля до предаварийного состояния.Полученная сумма, то есть стоимость восстановительных работ, и есть сумма, которая подлежит выплате в качестве страхового возмещения.Между тем, не секрет, что между стра-

Виновник в ДТП оказался не вписанным в полис ОСАГО. Получу ли я деньги?

Получите. Страховщик должен будет оплатить ваш ущерб, а затем в соответствии с ФЗ № 40 «Об обязательном страхова-нии гражданской о т в е т с т в е н н о -сти владельцев т р а н с п о рт н ы х средств» и Пра-вил страхова-ния обратится к страхователю с регрессным тре-бованием возме-стить ему ущерб.Вашей вины в том, что водитель не вписан нет, это правоотношения, которые возникают между страховщи-ком и страховате-лем, они на ваши

права не влияют никак. В случае, если страховщик откажет вам в выплате, вы можете обратиться в суд за взысканием страхового возмеще-ния, поскольку такой отказ будет не-правомерен.

На вопросы отвечал руководитель пра-вового центра «АвтоПраво» Федорченко Андрей Вячеславович

ховщиком и экспертным учреждением может существовать негласное согла-шение, в связи с чем, эксперт может снижать размер ущерба, таким обра-зом, экономя средства страховщика. В таких случаях страховое возмещение действительно может быть значитель-но меньше реальной суммы, необходи-мой на ремонт. Кроме того, экспертное учреждение может быть зависимым от страховщика напрямую. На практике иногда случается так, что размер стра-хового возмещения на 50-60 % ниже стоимости ремонта.В случае, если вы столкнулись с такой ситуацией, мы рекомендуем вам за-щищать свои права. Нажиться на этом безосновательно вряд ли получится, но получить то, что причитается по закону – вполне реально.Можно провести независимую экспер-тизу самостоятельно. Если вы обрати-лись к эксперту сами, а не по направ-лению страховой компании, эксперт не станет снижать ущерб. Затем с ре-зультатами экспертизы можно обра-титься в суд к страховой компании и обжаловать результаты экспертного заключения. Всего вероятнее, что суд в таком случае, имея разногласия в за-ключениях экспертов, назначит экспер-тизу судебную, и будет при вынесении решения руководствоваться ее резуль-татами.При этом следует при проведении экс-пертизы уведомлять об этом страховую компанию, а также второго участника ДТП. Это необходимо для того, чтобы они имели меньше возможности впо-следствии оспорить результаты экс-перта.

Юридические вопросына дороге

Точки распространения газеты «Автомат»АЗС Сибнефть 1 Копылова, 59

АЗС Фортуна 1 Брянская, 130 2 Глинки, 52а 3 Затонская, 36а 4 Маерчака, 53б 5 Маршала Рокоссовского, 22 6 Мичурина, 2е 7 Свердловская, 67г 8 Свободный, вверх от Гор.ДК 9 Северное шоссе , 9 10 Семафорная, 205д 11 Семафорная, 263б 12 Семафорная, 471а 13 Сибирский пер., 5 14 Тамбовская 2ж

Другие АЗС 1 Калинина, 43а /Сибойл/ 2 Партизана Железняка, 40

Минимаркеты «25 часов» 1 1-й км автодороги Красноярск-Со-лонцы 2 60 лет Октября, 156 г 3 9 Мая, 2 4 Академика Павлова, 1а 5 Взлетная, 55 6 Елены Стасовой, 26а 7 Калинина, 82г 8 Караульная ,36 9 Караульная, 1 10 Караульная, 80 11 Молокова, 72 12 Свердловская, 17д 13 Свердловская, 61г 14 Северное шоссе, 62 15 Семафорная, 271 г

Офисы, левый берег 1 Андрея Дубенского, 4 2 Бограда, 128 3 Высотная, 4 4 Железнодорожников, 17 5 Карла Маркса, 48 6 Карла Маркса, 62 7 Карла Маркса, 78 8 Киренского, 87б 9 Красной Гвардии, 24 10 Ленина, 113 11 Маерчака, 3 12 Маерчака, 38 13 Мира, 30 /пристройка/ 14 Мира, 53 15 Новосибирская, 64 /СибирьТелеком/ 16 Парижской Коммуны, 33 17 Партизана Железняка, 18 18 Робеспьера ,7 19 Телевизорная, 1 20 Урицкого, 117

Офисы, правый берег 1 60 лет Октября, 144 2 Академика Вавилова, 54г /СибирьТелеком/ 3 Газеты Красноярский Рабочий, 30А 4 Газеты Красноярский Рабочий, 59 5 Газеты Красноярский Рабочий, 150 6 Газеты Красноярский Рабочий,199 7 Мичурина, 3в

Гостиницы 1 . Гостиница «Восток», Красноярский Рабочий, 118

АЗС 25 часов 1 Высотная , 2р 2 Партизана Железняка, 44 /автомагазин/ 3 Профсоюзов , 64 4 Свободный , 48г

Супермаркеты 1 БИГ СИТИ Газеты Красноярский Рабочий, 30 а 2 Командор 78 Добр. Бригады, 12 3 Командор 9 Мая, 42 4 Командор Молокова, 19 5 Командор Красной армии, 10 6 Красный Яр Весны, 1 (Взлетка-Плаза) 7 Красный Яр Водопьянова, 19а 8 Красный Яр Дзержинского, 26 9 Красный Яр Металлургов, 34 10 Красный Яр Юшкова, 4а

Торговые центры 1 Вавилон Вавилова, 1, стр. 54 2 Квант Красной Армии, 10 3 ТК на Свободном Телевизорная, 1стр.4 4 ТЦ Красноярье Газеты Красноярский Рабочий, 120 5 ТК Алпи Тельмана 30г.

Сангилен+Авиаторов/Молокова

ВиражСевероенисейская, 40

Партнерул. Октябрьская, 2а / 1ул. Калинина, 41 / 1ул. Шахтеров 39 / 1

ФЗ № 40 «Об обязательном страхова-нии гражданской о т в е т с т в е н н о -сти владельцев т р а н с п о рт н ы х средств» и Пра-вил страхова-ния обратится к страхователю с регрессным тре-бованием возме-стить ему ущерб.Вашей вины в том, что водитель не вписан нет, это правоотношения, которые возникают между страховщи-ком и страховате-лем, они на ваши

вового центра «АвтоПраво» Федорченко Андрей Вячеславович

7стр.

Реклама

Привет, расскажи как родился, вырос и заработал миллион?

Привет! Родился в Норильске, в воз-расте семи лет переехал в Ермаков-ское, а затем — в Красноярск, на ули-цу 9 мая. Дом мой, под номером 143, стоял тогда практически один, вокруг особо ничего не было, — так что про-гресс страны налицо, сейчас район за-

серьезные люди и предложили гонорар, больше зарплаты доктора наук?

И снова нет. Преподаватель пореко-мендовал нас коллективу СКТБ «На-ука», которому, в свою очередь, пору-чили делать сайт для чемпионата по борьбе, проходившему в Красноярске. Тогда никто еще особо не знал, что та-кое сайт, а до интернета дозванивались модемами, не давая маме спокойно договорить с подругой — телефон был постоянно занят. С проектированием в тот раз не заладилось, зато я, как раз-работчик, прошел на чемпионат и по-знакомился с моей будущей супругой Ольгой, работавшей в оргкомитете, — сайт не сделали, но жену нашел.

На дворе стоял 2001 год — появлялись первые сотовые телефоны. Ни у меня, ни у друзей телефонов не было, но сама идея, как и в случае с программи-рованием нам понравилась, — решили сделать сайт, посвященный мобильной связи. Так появился celler.ru.

О, все ребята знали celler.ru!

Далеко не сразу. До появления первых денег прошло около двух лет — сиде-ли дома за компьютером, занимались разработкой, жили на стипендию — я был отличником и платили целых 500 рублей. Родители помогали. А начина-ли мы с размещения прайс-листов на телефоны. И вот однажды на тематиче-ской выставке подошли к нам с «Ени-сейтелекома» и спросили: «вы с Celler.ru?» Так мы получили первый серьез-ный контракт, ну и пошло-поехало.

Ровно такая же ситуация была с «24авто.ру» — машин у нас еще не

строен до предела. Сменив три школы, родители настояли на продолжении образования в математическом клас-се — так я, на продолжительное время, стал пассажиром автобуса, потому что ездить нужно было на Карла Маркса, в школу номер 11.

Прости, что перебью, но в «гоночки» на компьютере, наверное,играли уже тогда?

Нет! Играли в «Myst» — такой интел-лектуальный квест с кучей логических головомок. В гоночки я играл в своем воображении, сидя за рулем дедушки-ной копейки оливкового цвета. Сидел часами. Но колесо бы, думаю, тогда по-менять не смог и карбюратор не почи-стил — детство было беззаботным. Воз-вращаясь к компьютерам — вот подарит кто-нибудь компакт-диск, а вставить его некуда, к людьми с CD-ROMами в гости как на праздник ходили. Тогда же я по-знакомился с Колей Гусевым, отец у ко-торого работал программистом. Смысл работы мне очень понравился, работаю до сих пор! Коля же посоветовал прой-ти мне мимо теплоэнергетического факультета тогда еще Красноярского технического университета на кафедру вычислительной техники.

Через месяц позвонили

было, а сайт уже был. Правда, скоро ро-дители отдали свою — ВАЗ 2115, но за-правлять было не на что, так что все так и ездил, как в школе, на автобусе.

Как название придумали?

Сейчас это прозвучит странно, но тогда никто не использовал цифры региона в названии. Все ко всему добавляли приставку «крас», а мы не такие — мы добавили номер региона. И вот потом уже все стали ко всему добавлять но-мер региона.

Молодцы, задали моду. Как развивался проект?

Согласно серьезному маркетингово-му плану (смеется). На celler.ru на тот момент была сумасшедшая по крас-ноярским меркам посещаемость — 5-7 тысяч человек в день и мы разместили рекламный баннер «24авто.ру». А не-посредственно на сайте был такой спе-циальный счетчик с обратным отчетом дней до запуска проекта, что лишний раз подогревало интерес. Дизайн сай-та, по-существу не изменился до сих пор — анимированные машинки так же и ездят по «шапке», сводя посетителей с ума — думаю это главный элемент успеха (и снова смеется). С такой рас-круткой в первый же день сайт посети-ло 500 уникальных посетителей.

Основу сайта тогда представлял фо-рум — площадка для общения автолю-бителей и желающих рано или поздно купить машину. С ним тоже получился интересный ход — мне очень нра-вилась идея наклеек в журнале «За рулем» — мы поступили аналогично. Собрав денег с форумчан, выпустили свои наклейки — всем было любопыт-но, что же такое наклеено на бампере соседа. Продавали мы их сначала по

С Темой я первый раз встретился морозным январским утром на стоянке близ Сибирского федерального универ-ситета — занимался он тем, что чистил стекло своего «Паф Файндера» от снега. В ожидании увидеть этакого крас-ноярского инновационного миллионера, я был приятно удивлен скромностью и рассудительностью 31-летнего программиста, сумевшего построить столь успешный ав-томобильный проект с посещаемостью, приближающейся к 100 000 человек в день, интервью с которым и предла-гается вашему вниманию.

АртемПотехинДва ребенка, три машины и один из самых дорогих интернет-проектов Сибири

8стр.

50 рублей, а потом — по 20. Акция ста-ла крайне успешной — посещаемость выросла в разы. Окончательный успех пришел к проекту с появлением в го-роде безлимитного интернета — тогда она составляла около 10 000 человек в день.

А какова посещаемость сейчас?

Пиковая была совсем недавно — 96 889 посещений в день. И продолжает расти.

Потрясающие цифры, молодцы! Уезжать на Гаваи не собираешься?

Понятно, что нет! Сейчас все усилия брошены на RuAuto. Суть такова: в ев-ропейской России есть мощнейший auto.ru , на дальнем востоке — drom.ru. А чем ближе к центру страны, тем ситуация более вялая. Мы предлага-ем готовое отлаженное решение на базе 24авто.ру для любого региона и

Наконец, учитывая текущую посещае-мость, стоимость баннерной рекламы достаточно низка, а убедить рекламо-дателей платить больше пока затруд-нительно — я не считаю такую ситуа-цию правильной.

Кроме того, в работе есть свои нюансы — учитывая, что любая новость или за-пись на форуме тут же становится до-ступна тысячам пользователей, не ред-ки звонки к нам в компанию с просьбой удалить те или иные замечания на ту или иную персону или компанию — в подавляющем большинстве случаев мы, конечно, отказываем. Правда когда доходит до призывов «жечь машины», как это было во времена введения по-шлин, мы, разумеется, удаляем подоб-ное.

Вообще говоря, твой портал — скорее исключение, чем правило на рынке интернет-проектов края. Большинство начинаний,

связанных с сайтами на автомобильную тематику благополучно канули в Лету. В чем, на твой взгляд, причины?

Во-первых, я не припомню ничего с оригинальной идеей — по-существу, все попытки представляли из себя пе-реработанные концепции миллион раз сделанных решений. Если не получа-ется придумать что-то исключительно свое, не стоит и начинать. Во-вторых, обычно модель развития стартапа сво-дится к постановке неточной и нечет-кой задачи, непонимания способов монетизации проекта. Разработку по-ручают сторонним людям, очевидная цель которых — получить как можно больше денег. В итоге, через несколь-ко месяцев никто ничего не понимает и все сводится к очередному форуму и новостям, которыми сейчас мало кого удивишь. В команде обязательно дол-жен быть человек, четко понимающий все техническую сторону проекта и способный самостоятельно занимать-

стараемся раскручивать его в том или ином регионе, достаточно удаленном от двух лидеров. Все это сейчас на эта-пе отладки и тестовой эксплуатации. Кроме того, нагрузка на 24авто.ру по-стоянно растет и те решения, которые мы закладывали в начале 2000-х, даже с постоянной оптимизацией кода уже не всегда справляются с растущими по-требностями пользователей — по этой причине программная основа проекта полностью переписывается для того, чтобы предоставить аудитории макси-мально хорошее качество продукта.

Насколько я понимаю, рекламные места на сайтенадо бронировать заранее?

Да, сейчас это так, но опять все было не сразу и не так гладко. Во-первых, ди-леры пришли к нам относительно не-давно — когда средняя посещаемость перевалила за 40 000 в день, что для Красноярска более чем здорово. Во-вторых, выручка очень сильно просела с разорением аукционных компаний.

ся разработкой. Наконец, нужно пони-мать, что на региональном интернет-рынке много не заработаешь — это все же довольно узкая и специфичная от-расль. На хлеб с маслом хватит, а вот на икру — уже нет. Но как бы то не было, за интернетом будущее и хлеб с маслом лучше, чем вообще ничего — бояться делать не надо, надо решать проблемы.

Спасибо за такой четкий ответ. Давай вернемся из виртуальной жизни к реальной — сейчас много говорят о культуре вождения, постоянном ужесточение правил дорожного движения, качестве дорог. Как человек, ежедневно, вращающийся в этой сфере, какие замечания хотел бы высказать?

Ужесточение правил более чем умест-но. Я бы и дальше продолжал увеличи-вать штрафы. Не буду оригинален, если отмечу парадокс — никому не нравит-ся, что все ездят как хотят и где хотят, но почему же тогда, такое количество человек продолжают вести себя столь по-хамски на дорогах? Особенно это хорошо смотрится на контрасте — бу-дучи в Японии, за все время пребыва-ния, на красный свет проехал только один человек — мальчишка лет 16 на тюнингованном до предела Мерседе-се S63 AMG — постоял, подумал и по-ехал себе. Видимо, мафия, якудза — это к тому, что такое поведение обществом осуждается и приписывают его скорее криминальному миру. У нас же вполне нормально ехать что на красный, что по встречной, что по тротуару. Некото-рые делают все то же самое, но еще и с ребенком на переднем сидении — не совсем этично, конечно, но сразу хочет-

ся вспомнить про естественный отбор, смотря на искореженные обломки у поваленного бетонного столба. Пожа-луйста, ездите аккуратнее.

Да, столбов все меньше, наглости все больше. Сам придерживаешься собственных принципов в плане безопасной езды?

Да, у меня два сына, отец им, думаю, еще пригодиться. Артемия и Михаила уже сейчас приучаю к тому, что высо-кие скорости уместны только в специ-ально отведенных для этого местах — мы смотрим Формулу-1, иногда ез-дим на Красное кольцо — думаю, когда сыновья подрастут, интерес к машинам у них будет не меньше моего, хотя вы-бор, конечно, за ними. С точки зрения безопасности, я также придерживаюсь мнения, что с семьей все же лучше ез-

дить на большой машине — у меня сей-час Nissan Pathfi nder. Хотя в молодости могу похвастаться случаем, что повисал на Скайлайне на трамвайных рельсах — выезжать помогали водители, подкла-дывая куски асфальта, а трамвайщики стояли и ругались. В целом, выбор ма-шины — дело каждого, но вот культура вождения должна быть присуща всем. Машина машиной, а внутри то человек сидит.

Думаю, это фразу надо выделить жир-ным шрифтом и повесить на бардачок. Спасибо за интереснейшую беседу и удобнейший портал, ежедневно по-могающий тысячам человек продать и купить машину, не вставая с дивана или офисного кресла.

Интервью: Александр ЛукинФотографии: Александр Дрепак

9стр.

Реклама

Почему бы и нет,

а вот рыбу заворачивать не советуем — все же в типографской краске содер-жится свинец.

Если камина у вас нет, вас наверняка заинтересует следующая информация:

политика редакции — учредительные документы на издание допускают не более 40% рекламы, остальные 60% за-нимает полезная информация, которую вы можете изучать, стоя в пробках или попивая кофе за завтраком, наконец, за завтраком в пробках. Никакая отдель-ная рубрика не имеет преимуществ над другой, просто в теме номера реклама самая дорогая — поэтому и на обложке место занимает. Темы освещаются так, чтобы было понятно, не слишком за-нудно и расширяло кругозор. Веселые картинки прилагаются.Периодичность издания — один раз в две недели.

Автомобильная газета«Автомат» — новое изданиедля растопки каминовна рынке Красноярска?

Попасть в газету можно всегда, мы только рады, если вы:

а вот рыбу заворачивать не советуем — все же в типографской краске содер-жится свинец. — относительно честно расскажите, как построили свой автобизнес лю-бого масштаба и специализации (нам одинаково интересна шиномонтаж-ная мастерская у дома и федеральная сеть сервисов — главное — это любовь к делу);— подробно (секреты выдавать не надо) расскажите про технологию, ко-торую придумали;— похвастаете крутой гонкой или ми-леньким плюшевым пупусиком — нам интересен как мужской, так и женский взгляд на автомобиль. Для феминисток: как женский, так и мужской взгляд; — собрали турбину, побольше чем в са-молете — вам точно к нам;— дрифтуете так, что все девочки пищат — тоже к нам.

Рекламная политика:

Текущий объем газеты 16 полос, через несколько выпусков количество будет увеличено до 24 полос (страниц). Фор-мат А3. 8 полос цветных — это разво-рот обложки со всех сторон, то есть две первые и две последние страницы, а также разворот с темой номера в цен-тре газеты (4 полосы).

Минимальный возможный блок — 1/32 страницы, на стоимость влияет рубрика, цветность полосы и месторасположе-ние. Под рекламу точно отдается вто-рая, предпоследняя и последняя стра-ницы обложки, блок на обложке, блок в теме номера.

Для всех работающих в отрасли:

В срок до 31 января 2011 размещение в рубрике «Акции и Скидки» на общих основаниях — бесплатно.

Мы надеемся, что вам

понравится и вы приступите к разжиганию камина только после прочтения!

Внимание!С нашей газеты любая печь разго-рается с первого раза. Проверено на камине и бане.

Для людей, работающих в сфере специальной техники:

В ближайших выпусках газеты от 4 полос планируется отдать под освещение спе-циальной техники (строительной, грузовой), ее ремонта и обслуживания. Сюда можно отнести различную мототехнику, квадрациклы, снегоходы, комплектующие к ним, лодки, яхты и другую водную технику. Мы с удовольствием выслушаем ваши пожелания о том или ином, необязательно коммерческом, сотрудничестве.

Телефон редакции:

271-91-62

Название издания:Автомат. Автомобильная газета

No.2 (2) 3 марта 2011 г.

Учредитель:Лукин Александр Александрович

Издатель:ИП Лукин А.А.

Главный редактор:Лукин А.А.

Дизайн и верстка:Курицын Андрей

Фотограф:Дрепак Александр

Адрес редакции:660021, г. Красноярск, ул. Робеспьера, д. 1 «а»

Адрес издателя:660077, г. Краснояск, ул. 78 Добро-вольческой бригады, 11-12

Печать:Отпечатано в ООО «НТК» г. Красноярск, ул. Шахтеров, 33

Тираж: 10 000 экз.Распространяется бесплатно.

Подписано в печать:3.03.2011 в 9.00фактически 3.03.2011 в 9.00

Газета зарегистрирована Управ-лением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информаци-онных технологий и массовых ком-муникаций по Красноярскому краю 18.11.2010 Свидетельство ПИ No. ТУ 24-00355

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных матери-алов

Отдельным предложением:нас интересует долгосрочное сотрудничество с компанией, которая планирует размещать свою корпоративную информацию на двух полосах в газете — вам будет предоставлено место под освещение акций, событий, обзора применяе-мых технологий, положительных отзывов, советов, фоторепортажей, интервью. Раздел будет относится к категории рекламных, по этой причине вы смело мо-жете описывать все преимущества вашей организации.

11стр.

Александр Агеев, DRIVE.RUФото из архива редакции

Нет в России автолюбителя, который хоть раз не задумывался о подержан-ных «японках» — всем хороши, чертов-ки, только вот руль справа, несолидно... А знаете ли вы, что в Японии привычная нам леворульная машина, напротив, носит налёт элитарности? Как получи-

лось, что в вопросе «Где делать руль» в мире не оказалось общего мнения?До появления предмета спора чело-вечество долго выясняло, по какой стороне дороги лучше ездить. Ответ определяли два фактора: социальный статус и то, что большинство людей — правши. Простолюдины ходили справа, чтобы уберечь носимое на правом пле-че имущество. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — на-

тягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. Пешим или конным во-инам, напротив, сподручнее разойтись по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к про-тивнику — а если до драки не дойдёт, то висящие слева на бёдрах клинки не ударятся друг о друга. Поскольку воины составляли меньшинство населения, а оружие в дороге со временем переста-ло быть необходимостью, постепенно стало доминировать правостороннее движение. К XVIII-XIX векам транспорт-ные потоки так выросли, что потребо-валось законодательное определение правильной стороны.

Иностранные историки воображают, что текущую норму движения у нас утвердил Наполеон, завоевавший (!) Россию. Фигушки им с Бонапартом — в 1752 году императрица Елизавета утёрла нос просвещённой Европе, из-дав указ о движении карет и извозчи-ков в городах по правой стороне мо-стовой. Через четыре года английский парламент (первым в Старом Свете) принял Билль о передвижении по Лон-донскому мосту по левой стороне. Кста-ти, в Билле записан размер первого в истории штрафа за выезд на встречку — 1 фунт серебра. Остальные англий-ские дороги отправил налево Дорож-ный акт 1773 года.

Точно неизвестно, почему сыны Туман-ного Альбиона выбрали другую ори-ентацию. Предположительно, принцип взят из правил судоходства, по которым и сейчас корабли в море расходятся правым бортом. Впоследствии почти из

Почему человечество не ездит по одной стороне дороги

Карта распределения стандартов движения в мире. Красные — страны с право-сторонним движением, синие — с левосторонним. В первых обитает около 68% населения планеты.

Хоакин Пальярес-и-Альюстанте. Опера, Париж, 1901. Во Франции ездят справа...

любой «левизны» в мире торчали уши англичан — в Индии, Австралии, Восточ-ной и Южной Африке, странах Тихого океана. Например, японцы «полевели» после того, как англичане к 1872 году построили в Японии первую железную дорогу, разумеется, на свой манер. А че-

рез четырнадцать лет появились пер-вые автомобили...Первые безлошадные экипажи управ-лялись торчащим из пола рычагом — «поводком». Сила для него требова-лась немалая, потому водитель обычно сидел слева. Неудобный «поводок» в 1893 году сменило рулевое колесо — на французском автомобиле «Панар», созданном для гонки Париж — Ам-стердам. Крутить колесо можно двумя руками, только для этого лучше сидеть прямо за ним, а не сбоку — так главный орган управления сместился к борту машины. Вот только к какому? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движе-ния и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю, лучше были видны обгоняемые гужевые по-возки (обгон автомобиля в те време-на — редчайшее событие). Но машин становилось больше, и основное вни-мание шофёра стали занимать встреч-ные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водите-ля стал Ford T 1908 года.К 1920-м годам на подавляющем боль-шинстве автомобилей место водителя

располагалось со стороны встречного потока. Впрочем, бывали исключения. Например, до 1960-х в правосторон-ней Италии все модели фирмы Lancia комплектовались правым рулём — для езды в горах. Тот же принцип всё ещё применяется в некоторых итальянских грузовиках. В США и Канаде автомо-били, развозящие почту, до сих пор отличаются от всех остальных правым рулём — чтобы служащий мог положить письмо в придорожный ящик, не выхо-дя из машины.

А в Швеции до 1967 года из-за узких дорог и опасных обочин все машины имели европейский руль, но двигались слева. Это создавало проблемы при визитах в правосторонние Норвегию и Финляндию, не говоря об остальной Европе. Сначала вопрос о переходе вынесли на референдум, на котором 83% шведов сказали «нет». Через во-семь лет парламент принял нужное по-становление, уже никого не спрашивая. Ранним воскресным утром (04:50) 3 сентября 1967 года все шведские авто дружно остановились, аккуратно пере-ползли на другую сторону дороги и в 05:00 продолжили движение.

...а в Британии — слева. Фотография Лондона конца XIX века. На переднем плане — прообраз нынешних автозаправок.

3 сентября 1967 года в Стокгольме. В городах процесс перехода не был таким быстрым — необходимо было переоборудовать перекрёстки, перекрасить раз-метку и перевесить знаки. Поэтому в Стокгольме и Мальмё движение закрыва-ли с 15:00 субботы на целые сутки. День Н так запомнился шведскому народу, что соответствующий предупреждающий знак продолжил самостоятельное су-ществование и по окончании реформы.

12стр.

В первый же месяц аварийность упа-ла почти до нуля — никогда шведы не ездили так осторожно. Увы, в течение двух лет число ДТП вернулось к преж-нему уровню. Был в современной исто-рии и единственный обратный переход — для лучшей связи с «англофилами» Зимбабве и ЮАР справа налево пере-шёл Мозамбик.

Страны, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. Там, где дорожный трафик невелик, дело может ограничиться разметкой и зна-

ками. Но на крупных магистралях при-ходится строить многоуровневые раз-вязки и специальные мосты. Многие из этих сооружений становятся настоящи-ми шедеврами инженерного искусства.

Въезд в левостороннюю страну на пра-востороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален — со-гласно Венской конвенции о дорож-ном движении 1968 года достаточно, что четырёхколёсный «конь» соответ-ствует правилам того государства, где он зарегистрирован. Правда, конвен-ция подписана не всеми — к примеру,

её игнорирует Оман. Куда сложнее неправильному автомобилю получить постоянную прописку. В Австралии «ле-ворукие» машины запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потра-титься на переоборудование. Исключе-ние сделано для антикварных авто воз-растом более 30 лет. В Новой Зеландии требуется специальное разрешение; ограничения не касаются дипломатов и... исследователей Антарктики, обыч-но использующих импортную технику. В Камбодже «праворукие» составля-

ют 80% автопарка, однако в 2001 году правительство их запретило, пригро-зив конфискацией тем, кто не приве-дёт транспортное средство в согласие с законом. К слову, перекидка руля там обходится в один-двасреднегодовых дохода. Примеру Камбоджи иногда пы-тается последовать российская ГАИ, но пока безуспешно. Европейские власти не регистрируют «праворуких» в Сло-вакии и Литве.

Вид сверху на двухуровневую развязку после моста Лотос, соединяющего пра-восторонний континентальный Китай с левосторонним португальским анкла-вом Макао. Право и лево меняются местами на китайской территории.

Поскольку левосторонние страны находятся в меньшинстве, в них принято предупреждать иностранных гостей — как водителей, так и пешеходов — о непривычных для них условиях движения. Справа — дорожный знак на Great Ocean Road в Австралии, слева — пешеходный переход неподалеку от Трафаль-гарской площади в Лондоне.

13стр.

Реклама

Реклама

Реклама