Капитан Клуб №5.2011 (70)

ТУДА И ОБРАТНОНа маленькой яхте, по всей Балтике

В Севастопольскую бухту суда заходятАЛМАЗ НАД РУБИНОМ

В Севастопольскую бухту суда заходятСКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК

№5.2011

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМЭто наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный, стальной…

Шквальный интерес«SENSE 50»

Броский дизайн и многочисленные инновации…

«MONTE CARLO 65»

Огни большого города виднелись издалека…СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК

ТУДА И ОБРАТНОНа маленькой яхте, по всей Балтике

В Севастопольскую бухту суда заходятАЛМАЗ НАД РУБИНОМ

В Севастопольскую бухту суда заходятСКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК

№5.2011

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМЭто наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный, стальной…

Шквальный интерес«SENSE 50»

Броский дизайн и многочисленные инновации…

«MONTE CARLO 65»

Огни большого города виднелись издалека…СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТКИЛЯДОКЛОТИКА

34 Красная дорожка к морю

ЛюдмилаАлександровская

42 «Monte Carlo 65». Просторы соблазна

ПавелБагров

48 «Greenline 70 Hybrid». Яхта чистой воды

ДмитрийВладимиров

54 «Atlantis 58». Эволюционный держите шаг…


58 «Sunseeker Manhattan 53». Больше жизни!


64 Принцесса Де Альм

АлександрРыскин

68 Это чудо-пароход под названьем «хаусбот»

КонстантинКравчук

74 «Sense 50». Сильные впечатления

ДмитрийШерков

80 Непростой катамаран

ИванСмирнов

СОДЕРЖАНИЕ

ISSN1561-8293ЖурналзарегистрированМинистерствомРФподелампечати,телерадиовещанияисредствмассовыхкоммуникацийСвидетельствоПИ№77-12817от31.05.2002г.Лиц.серииИД№06431от10.12.2001г.

Учредитель и издательООО«КАПИТАН-КЛУБ»

Адрес издателя и редакции:Россия,197110Санкт-Петербург,Петровскаякоса,7Тел./факс:(812)331-7338,320-0693,327-4582E-mail:[email protected];www.captainclub.ru

Главный редакторЛюдмилаАлександровская

Редакция:СергейАфонин,ЯковЛебедев,НаталияПлешкова,ДенисРамзаев,ЕкатеринаХлопкова,МарияШиряева

Арт-директорДмитрийСеменов

Директор по маркетингу и рекламеАндрейКорнеев,тел.+7(916)528-1600,e-mail:[email protected]

Рекламный отдел:ЕленаОсокина,тел.+7(911)923-1505,e-mail:[email protected]:[email protected]

Финансовая служба:АнатолийВоробьев,ВиталийКузнецов,СветланаСоболева

Отдел реализации:ДмитрийИсаковский

Представительство в Москве:АндрейКорнеевРоссия,141703МО,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1,яхт-клуб«МРП»Тел.:(495)363-2254,+7(916)528-1600E-mail:[email protected],[email protected]

Представительство в Нидерландах:AlexanderRyskinChairman,ExecutiveeditorSteurgat33,4251NGWerkendam,NederlandsTel.:+31(653)450198,+7(926)6115686E-mail:[email protected]

Представительство в Турции:NataliyaBuyuktasAkdenizCad.№46/1,Fatih,Istanbul,TurkeyTel.:+7905302404870E-mail:[email protected]

«Капитан-Клуб» TM

Прииспользованииматериаловжурналассылкана«Капитан-Клуб»обязательна.Редакцияненесетответственностизасодержаниерекламныхматериалов.Точказренияредакцииневсегдасовпадаетсмнениемавторовпубликуемыхматериалов.Рукописиневозвращаютсяинерецензируются.Изданиепериодическое.Журналвыходит5развгод.

ОтпечатановФинляндии.Типография«ScanWeb».Kouvola,Finland.Тираж15000экз.Ценасвободная.Подписановпечать10.11.2011г.

Издание распространяетсячерезООО«Пресс-Логистик»,тел.(495)974-2131,http://cdp.logosgroup.ru

Подпискавредакции,e-mail:[email protected]Заключаемдоговорысрегиональнымипредставителями,желающимизаниматьсяраспространениемжурнала.

26

Наобложке:

Траулер«AlmDelfino65».Статьянас.64

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

86 «Yamarin». Осенняя встреча

ИннокентийВодолазов

92 «Grizzly 580 HT». Крыша над головой

ИванСмирнов

98 «UMS 450 Canada». Не размером единым

ДмитрийВладимиров

100 Лазерное шоу

МарияШиряева

ОТДАТЬШВАРТОВЫ

108 Территория профессионалов

112 Новинки «Lowrance»

ЯковШафоростов

114 Холодильник «ARB». Всё ему нипочём

ПОЛНЫЙВПЕРЕД

116 Русские в Соленте

ЮрийФадеев

124 Легко влюбиться

ПоматериаламСК«Парусник»иВФПС

ВЕТЕРСТРАНСТВИЙ

126 «Русич». От Омана до Шри-Ланки и дальше

МихаилТигушкин

134 Туда и обратно

СергейАфонин

142 Плаванье сквозь Нью-Йорк

МихаилСолдатов

ОСТРОВАИПОБЕРЕЖЬЯ

150 В Любеке: пешком и по речной глади

ТатьянаСергеева

156 Вне дорог

МихаилЛасточкин

КАПИТАНСКИЙАРХИВ

160 Алмаз над рубином

СергейАксентьев

169 БРОКЕРАЖ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 5

Наверное, счастлив тот, кто может понимать, что будет происходить в следующий момент. Кто-то постигает это на уровне интуиции, кто-то просто полагает, что так будет, основываясь на своих позитивных или негативных ожиданиях. А кто-то пытается понять грядущее, прибегая к анализу, в меру широты своего кругозора или, если хотите, мировоззрения.

Естествоиспытатели вроде математиков или инженеров знают, что главное в этом деле — правильно сформулированная задача. Программисты вообще считают, что корректная постановка задачи есть суть ее решения, а у творческих личностей свои сверхзадачи по Станиславскому, поняв которые, можно найти способ доносить свои эмоции до внимающего и даже не очень.

Мы как люди творческие и эмоциональные не можем похвастаться своей безупречной интуицией. Уж больно часто «заносят» нас страсти, перегревая эмоциями мозг. Поэтому в нашем случае наиболее верным будет анализ как устойчивый метод понимания происходящего и вероятного будущего. Основа любого анализа — набор фактов, методов их выборки и сочетания, короче говоря, логика и эрудиция. Эрудиция вкупе с анализом есть кругозор, к расширению которого, дорогие читатели, мы и будем прилагать наши силы. Безусловно, выводы будут вызывать споры у части аудитории и, конечно, рекламодателей. Чтобы эти споры стали плодотворными, мы решили организовать живую обратную связь с редколлегией через наш сайт, который в ближайшее время будет запущен в новом формате. Ну, а традиционные письма в редакцию никто не отменял. Очень бы хотелось, чтобы результаты нашей аналитики и творческих поисков расширяли горизонты понимания и без того необъятной морской стихии, сближению с которой мы служим.

А Л Е К С А Н Д Р Т А Р А Н Е Н К О , У П Р А В Л Я Ю Щ И Й П А Р Т Н Е Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«Prestige500»быланазваналучшеймоторнойяхтойвномина-циияхтдлинойдо24метров.Так20октябрянаофициальнойце-ремониинаграждениявобластиморскогодизайна«NauticalDesignAwards»,проходившейвпризнаннойстолицеевропейскогодизай-наМилане,былоотмеченоеепревосходноекачество.

Традиционноорганизаторамэтогопрестижногоконкурсапред-ставляютсамыелучшиесвоитворениямногиеизвестныекомпаниипопроизводствуяхт.Независимоежюри,состоящееиздизайнеров,

бизнесменовивладельцевсудов,награждаеттелодки,вкоторых,наихвзгляд,видеальномсоюзеслилиськрасотаифункциональ-ность.

Получивэтужеланнуюнаграду,компания«Prestige»ещеразпод-твердилауспехсвоегоновогобренда.

Даннаямодель,впервыепоказаннаяв2011годунавыставкевДюссельдорфе,ужеотмеченанаградойза«Лучшийдизайнинтерь-ера»бот-шоувКаннах.

Первая яхта «Grandezza 39» — новыйфлагман верфи «Finn-Marin» — спущена наводувначалеоктябряэтогогода.Нашжур-

нал стал первым представителем прессы,удостоившимся чести протестировать этотсемейный круизер, и нам он очень пон-

равился. Остойчивая, надежная, поисти-не семейная лодка, она комфортабельна ипо-домашнему уютна. Две просторные ка-юты(владельцаиносоваяVIP),компактнаяфункциональнаякухня,объемныйсалонсосдвижной крышей, уютный кокпит — здесьесть все, что необходимо для путешествий.Расчетная максимальная скорость — 35 уз-лов, но нам легко удалось превысить этозначение (на тестируемой модели стоялидва двигателя «Volvo Penta D6 370»). Мо-реходностьиуправляемость,какиудругихмоделей этого бренда, — на высоте. Под-робности читайте в следующих выпускахжурнала.

ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА

«GRANDEZZA 39» НА ВОДЕ!

«Prestige 500»

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ВАТЕРЛИНИЯ


Компания «Princess Yachts International»выкупила у Министерства обороны Вели-кобритании Южную верфь, ранее арен-дованную для производства яхт М-классадлинойсвыше100футов.Сделкапозволитмодернизировать собственное производст-

воивдохнутьновуюжизньвЮжнуюверфь—гордостьанглийскогосудостроения.СтивДиардэн, командующий военно-морскойбазы,отметил:«Мыуспешносотрудничаемс “Princess Yachts” и рады, что достигли со-глашения о продаже части Южной верфи.”Princess Yachts” сможет вернуть к жизничасть находящихся там исторических зда-ний, позволив нам сконцентрироваться настроительствесудовиподводныхлодок».

Компания «Princess Yachts» намеренаполучить финансирование Фонда регио-нальногоразвития(RegionalGrowthFund)в

размере£35миллионовдлямодернизациипроизводства и увеличения числа рабочихместврегионе.Модернизированныйкомп-лекс будет введен в эксплуатацию в 2012–2013гг.идастсвыше1000рабочихмест.

Сегодня в серийном производстве ком-пании более 20 моделей моторных яхт«Princess» длиной от 42 до 130 футов.«PrincessYachts»экспортирует90%продук-ции.Компания—второйповеличинерабо-тодатель в Плимуте со штатом около 2000человек. У «Princess Yachts» самое мощ-ное производство среди конкурентов: пятьверфей, включая приобретенную Южнуюверфь.

Сразудвемировыхпремьеры«Princess»состоялисьвСаутгемп-тоне.Верфьвпервыепредставилапубликеяхты«Princess98MY»и«Princess60».

Интерьерновой«Princess98MY»создавалFendiCasa.Известней-шийитальянскийдизайнерподобралмебель,ткани,напольныепо-крытияидеталиинтерьера.Успешноевзаимодействиесбрендамисемьи«LVMH»позволилопривнестиновыйстильвубранствояхты.

Яхта«Princess98MY»—эторемейкпопулярной«Princess95MY».Главноевнешнееотличие—новаякомпоновкаобеденнойзоныпе-реднижнимпостомуправления.

«Princess98MY»—изящнаяиэлегантнаямодель,предназначен-наядлядальнихплаваний.Яхтаоснащенапятьюшикарнымикаю-

тамидлядесятивзыскательныхгостей.Предусмотреныкаютыидляшестичленовэкипажа.

«Princess 60» привлекает внимание не только скоростью и ма-невренностью.Яхтуукрашаюткрупныепанорамныеокна.Кухнянаглавной палубе поражает обилием оборудования и функциональ-ностью. Отличающийся простором салон яхты выполнен в совре-менном стиле и оснащен последними мультимедийными техно-логиями. Каждая каюта яхты имеет отдельную туалетную комнату.Такогопоканетнадругихяхтаханалогичногоразмера.

«PRINCESS» ИНВЕСТИРУЕТ, ДЕМОНСТРИРУЕТ, РАЗВИВАЕТСЯ

СТРОИТЕЛЬСТВО СУПЕРЪЯХТ

ПРЕМЬЕРЫ В САУТГЕМПТОНЕ

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

«SessaMarine»презентовалавэтомгодууже шесть новых моделей. Среди прочихкомпанияпредставилаяхту«Fly45».Разра-ботчики решили сохранить родовые черты«Sessa»:новаямодельобладаетфирменны-ми элегантными и выверенными линиямиэкстерьераисочетаетпрактичностьсфунк-циональностью.

Флайбридж новой яхты вмещает 8–10человек.Кокпитсуднаможетбытьзакрытс

транца и бортов тентом для приватного от-дыха.

Двадвигателя«VolvoPenta IPS600»по-зволяют развивать яхте большую скоростьи филигранно маневрировать в тесных га-ванях.Наяхтепредусмотренодватуалетасдушевымикабинами.

34-футовый круизер «Sessa Key Largo»получилсявесьмаспортивнымподуху.Выд-вижной тент на электроприводах укрываеткокпит от жаркого солнца или дождя. Кок-питикупальнаяплатформаотделанытиком.Впервыенакатересподвеснымимоторамипредлагается электрический трап. Благо-даря двум двигателям «Yamaha V6 F300»

новый«KeyLargo34»можетразгонятьсядо40–45узлов.

Чтобы сделать внутренние помеще-ния катера максимально эргономичными,конструкторы преобразовали просторныйсалон в мастер-каюту, а под трапом распо-ложили еще одно спальное место, котороепри необходимости трансформируется вдвуспальное.

Компания представила и проект спор-тивного круизера «Sessa C32» — развитиелинейки моделей «С». В средней части9-метровой лодки располагается мастер-каюта, на нижней палубе находится салонс раскладным спальным местом на дво-их, душевая и камбуз. При отделке лодкииспользованы кожа шоколадного цвета исветло-коричневыйорех.Навыборпредла-гаютсядвавариантадвигателей:спаренныедизельные по 200 л.с. или бензиновые по220л.с.

«Regal 28EX» — одна из новых моделей2012 года, представленная известной аме-риканской компанией «Regal Boats». В оче-реднойразкомпанияпорадоваласвоихпо-

читателейизящнойинадежнойлодкой.При знакомстве с экспресс-круизером

«Regal 28EX» нельзя не отметить прояв-ленную конструкторами компании заботу освоих клиентах. Прочный стеклопластико-вый корпус, удобная планировка, комфор-табельная каюта, мощный и надежный мо-тор, отлично защищенный от ветра и водыкокпит—всеэтообеспечиваетбезопасныйихорошийотдыхнаводе.

Длина нового катера 8,8 м, ширина2,6м,уголкилеватостинатранцесоставляет18°.Вес«Regal28EX»—2800кг,такчтоон

спокойноперевозитсянатрейлере.Катерможетпринятьнаборт8человек.

В каюте четыре спальных места. Особеннохочетсяотметить,чтовысотавней—1,83м.

Компания«RegalBoats»имеетсертифи-кациюISO9001:2000,являющуюсявсемир-нопризнанноймодельюстандартовкачест-ва. Предоставляемые клиентам гарантии—одниизсамыхлучшихвотрасли.Каждаялодка сопровождается 5-летней гарантиейнакорпус,котораявслучаееепродажимо-жетбытьпереданановомувладельцу.

Российская компания «Velvette Marine»сообщает,чтозапустилавэксплуатациюно-выйсовременныйпроизводственныйкомп-лекс, оборудованный всем необходимымдля изготовления катеров и яхт длиной до14метров.

Комплекс раскинулся на высоком бере-гу Волги и удобно расположен в непосред-

ственной близости от федеральной трассыМ7. Новые площади позволят компанииувеличить объемы производства и расши-рить модельный ряд выпускаемых катеровсамоговысокогокачества.

Компания готовит к выпуску модель ка-тера, имеющего интересную компоновку,дизайн в стиле «NGT» и привлекательнуюцену, рассчитанного для эксплуатации подподвесным мотором «Yamaha» мощностью300л.с.

Кроме того, компания «Velvette Marine»завершила процедуру поглощения судо-строительной верфи «Faserind», расширивтем самым свой модельный ряд с 6 до 8катеров. Этим приобретением она еще раздоказаласвоестремлениезанятьлидирую-щие позиции на рынке отечественного су-достроения.Невызываетсомнения,чтомо-дели яхт «Velvette 33 Intelligent» и «Velvette41 Evolution» станут новыми флагманамикомпании.

ПО-ИТАЛЬЯНСКИ ЭЛЕГАНТНЫ

МОДЕЛЬ 2012 ГОДА

ЗАМЕТНЫЙ РОСТ


«Sessa Marine»

«Regal 28EX»

«Velvette Marine»

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Креатив,инновации,средиземноморскийкомфортнабортуокеанскихяхт.MCY 76,собравшаязакороткий

срокрекордноеколичествонаград,—перваяяркаязвезда.ВместесновойMCY 65ониужесозвездие.

Насталовремяоценитьбренд!

Новый стандарт Monte Carlo Yachts

DreamYachts—эксклюзивныйдистрибьютор«MonteCarloYachtsS.p.A.»вРоссии

115054Москва,ул.Дубининская,57,стр.4+7(495)925-8822www.dream-yachts.ru www.montecarloyachts.it

Традиционное осеннее бот-шоу в Генуе стало уже 51-м в исто-рии.Показательно,чтомероприятиепо-прежнемупривлекаетмно-гогостей:вэтомгодувыставкупосетилиоколо230тысяччеловек.Здесьбылопредставленопорядка450новинок.

–Такиепоказателисвидетельствуютожизнеспособностишоу,—резюмировал по итогам выставки президент Ассоциации морскойиндустрии Италии Антон Франческо Альбертони. — Несмотря наобщемировое экономическое положение, которое заставляет ком-панииреализовыватькоммерческуюстратегию,следуястрогойсе-лективности,бот-шоувГенуеукрепляетпозиции.1300экспонентов—прекрасныйрезультат,превзошедшийнашисамыесмелыеожи-дания.

Около 80% итальянского производства лодочной промышлен-ностиориентированонаэкспорт.Вусловияхрастущейинтернацио-нализациирынкарольиностранныхоператороввразвитиибизнесавелика.На51-мбот-шоусостоялосьболее700встречитальянскихкомпанийизарубежныхспециалистоввформате«b2b».

Об успехе выставки можно судить и по локальным статистиче-скимвыкладкам.Так,официальныйсайтвыставкипосетило413ты-сячпользователейиз184стран.Чутьменьшеечислолюдейподпи-салосьнаофициальнуюстраничкувыставкивFacebook.ОсвещалимероприятиявГенуеболее2000журналистовиз27стран.

Организаторыужеждутжелающихна52-ювыставку.Ориенти-ровочныесрокипроведения—с6по14октябряследующегогода.

ГЕНУЭЗСКАЯ СТАТИСТИКА


C5по13ноябряввыставочномцентреБарселоныпрошламеждународнаявыстав-камалыхсудов«SalonNautico–2011».

В этом году «Salon Nautico» отпраздно-

валсвоепятидесятилетие.Выставкапрошлана территории четырех павильонов и двухбольших пристаней, вместимость каждойизкоторых—более500судов.Посетителямвыставкипредставилиболее2000экспона-тов.Общаявыставочнаяплощадьсоставила60 тысяч квадратных метров. Для людей сограниченными возможностями были пре-дусмотрены электрические самокаты и ин-валидныеколяски.

Свыше 500 экспонентов из 32 стран

мира ставили целью представить свои по-следниемоделиирасширитьрыноксбыта.По многочисленным отзывам, эта задачабылавыполнена.

«SalonNautico»поправуявляетсяоднимизтрехведущихпоказоввЕвропе.Врамкахвыставкипроходятразличныемероприятия:морскиемарафоны,круглыестолыиконфе-ренциипоокружающейсреде,семинарыпопромышленностиСредиземноморья.

ИСПАНСКИЙ ЮБИЛЕЙ

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Компания «Jeppesen» сообщает пользователям карт С-МАР овыпуске покрытия Волго-Донского и Беломорско-Балтийского ка-налов.КартыоснованынагидрографическихданныхпроизводстваООО«Абрис».КартыформатовC-MAPNT+,NTMAXи4Dпредназ-начены,впервуюочередь,длямаломерныхсудовибудутработать

навсехкартплоттерах,совместимыхсС-МАР,атакженаперсональ-ныхкомпьютерах.

Для удобства пользователей выпущено 4 новых картографиче-ских картриджа; можно приобрести локальные карты самих кана-лов или более крупное покрытие: каналы вместе с прилегающимучасткомморя(соответственноБелогоилиАзовского).

СвыпускомэтихкартриджейзавершенополноепокрытиевсейЕдиной Глубоководной системы Европейской части России. ТеперьпокартамС-МАРвозможносквозноеплаваниевокругЕвропы.Этоособенно интересно в связи с предстоящим смягчением режимаплаванияиностранныхяхтповнутреннимроссийскимводам.

ОТ МОРЯ ДО МОРЯ

Для iPhone и iPad


Компания «Jeppesen» разработала навигационное приложениеPlan2NavдлямобильныхустройствiPhoneиiPad.

НоваяпрограммабылапредставленавРоссиивконцесентябряна выставке «Нева» одновременно с ее европейской премьерой.Система бесплатно загружается с официального Интернет-магази-накомпании«Apple».Онаимеетпредустановленнуюкартумираиэлектронныйкаталогкарт,спомощьюкоторогоможнодистанцион-ноприобрестинужноедетальноепокрытиевтомжеИнтернет-ма-газине.

НесмотрянаневысокуюстоимостьприменяемыхкартдляiPhoneи iPad, позволяющую использовать Plan2Nav в чартере в качествезапасногоустройстваилипростодлязнакомствасакваторией,ониимеюттужедетализациюитакойженаборинформации,чтоикар-тыC-MAPNTMAXдлякартплоттеров.Картывключаютсведенияояхтенных гаванях и стоянках и аэрофотоснимки объектов, а такжеполнуюинформациюобисточникахданных:полюбойточкенакар-теможноувидетьдатыкорректуры,оцифровкиит.д.

Программаимеетпростойиинтуитивныйинтерфейсивсенеоб-ходимыенавигационныефункции:

–отображениенакартекартушкикомпаса;–навигациюнапутевуюточкуилипомаршруту;–редактированиеисохранениенесколькихмаршрутов;–записьтраекториипройденногопути;–поискобъектов(например,ближайшихгаваней,заправокили

опасностей).Вдополнение—бесплатнаязагрузка(приналичиидоступавИн-

тернет)иотображениенакартеподробногопрогнозапогодыссоб-ственногосервераС-МАР.Прогноздо5сутоквключает:температу-ру,осадки,направлениеисилуветра,высотуинаправлениеволны.

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Для аквалангистов, спасателей, судоводителей, словом, длявсех,чьяпрофессиятакилииначесвязанасморем,слово«зодиак»почтивсегдаявляетсясинонимомнадувнойлодки,также,как,на-пример,длябольшинстваофисныхработников«ксерокс»означаетлюбойсветокопировальныйаппарат.

Так вот, французский концерн «Zodiac», основной продукциейкотороговпоследниедесятилетиясталиизделияаэрокосмическойотрасли,аотнюдьненадувныелодкииплоты,осознавнекоторуюсвоюуспокоенностьирезковозросшуюактивностьконкурентовнамировомрынке,предпринялвполнерезонныевсложившейсяситу-ациидействияивыделилпутемреорганизацииипродажичастиак-тивовпроизводствоморской«надувной»продукциивотдельную,независимую, но входящую в общую группу компаний «Zodiac»фирму—«ZodiacMarine&Pool».Менеджментновойпосутиком-паниипривлекзначительныеинвестициивобновлениемодельно-горядасвоихнадувнушек,чтобывернутьлидирующиепозициинамировомрынке.Базируясьнабогатейшихинженерныхиморскихтрадициях «Зодиака», удалось разработать новую и, как показы-ваютнедавниесобытия,вполнеуспешнуюстратегиюэкспансиинарынке,охватывающуювсесегменты,гдеиспользуютсяплавсредст-васнадувнымибаллонами.

Наша редакция получила исключительное приглашение надрайв-тест в Бискайском заливе моделей различных «Зодиаков»серии«PRO»,официальнаяпремьеракоторыхдляпрессысостоитсялишьвмарте2012года.

Оновойстратегиифирмы,впечатленияхирезультатахэтихтес-товчитайтевследующемномере.

Вечером30октября38-летнийфранцузRaisonDavidсталпобе-дителемгонки«Transat6,50».

Пройдя дистанцию второго этапа длиной в 3120 миль за 17дней6часов13минути32секунды,онфинишировалвбразиль-скомпортуБайя.Средняяскоростьегояхты«TeamWork»составила7,53узла.Рекордныйрезультатна23минутыпревзошелдостиже-ниепрошлогоднегопобедителяэтогоэтапа.

ВсюдистанциюпомаршрутуЛа-Рошель–Мадейра–Байяяхтапрошласосреднейскоростью6,8узлаза26дней3часа9минути40секунд(напервомэтапеонабылавторой).

Но главное и самое интересное в этом известии — оригиналь-ная лодка, на которой выступал яхтсмен. В дивизионе «Proto», гденастартвышлияхтысвободногокласса«Mini6,50»еезлыенаязыксоперникииначекак«мини-шаланда»неназывали.Ивот«шалан-да»победила!

«Да,уменяестьчувство,чтомоялодкарасшевелитосиноегне-здо яхтенных конструкторов», — говорит победитель, а, памятуя отом, что многие идеи оттачиваются именно в этой гонке, следуетбытьготовымкпоявлению«шаланд»вклассе«Open60».

«ЗОДИАК». НАШЕСТВИЕ.

«MINI TRANSAT – 2011»


Шаланда — победитель!

Часть II

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 21www.korabli.ru

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормо-вой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореход-ные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кора-блем имя голландской верфи «DE ALM» входит в леген-дарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт.

Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

De AlmПринцесса

«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 23

Storm-bag — это штормовой стаксельв оригинальной укладке. Данная системабыла представлена в середине ноября навыставке«METS»вАмстердаме.

Парус предназначен для использованияна яхтах, оборудованных закруткой стак-

селя, и ставится поверх нее. Он состоит изсимметричногополотнища,котороеврабо-чемсостоянииобъединяетсяводно.

Storm-bag был специально разработандля яхт, которые не имеют второго штага,илидлятехслучаев,когдапостановкасъем-

ного внутреннего штага (baby stay) нецеле-сообразна.

Для установки паруса не требуется ни-каких дополнительных снастей — был бывторой стаксель-фал. Спинакер-фал тожесгодится.

Storm-bagвыпускаетсядляяхтдлинойот20до60футовиимеетпятьразныхмоде-лейсплощадьюпарусаот4до13м2.

Думаем,этопростоеиэффективноере-шениепонравитсямногимяхтсменам.

Этойосеньюсвое20-летиеотметилакомпания«Фордевинд-Ре-гата»,хорошоизвестнаямногимнашимчитателям.

По человеческим меркам 20 лет — возраст небольшой. Моло-дость,времяпробиошибок.Нона20-летиелюбойотечественнойкомпанииоткликаешьсясудивлением,ибопонимаешь,вкакиене-

простыевременавсеначиналось,ивпамятивсплывает:«…НедайвамБогжитьвэпохуперемен…».

АО «Фордевинд» было зарегистрировано осенью 1991 года.ВтяжелыедляРоссии90-егодыимпортноесудовоеоборудованиеоказалось востребованным товаром. С тех пор год от года рослиторговыеплощади,увеличивалсяассортимент.В1996годуфирмаполучила свое нынешнее название. Пережив уже не один финан-совый кризис, «та самая» яхтенная лавочка выросла в солидныйсупермаркет: триэтажа,более10торговыхзаловполнытовараминалюбойвкусикошелек.Дельныевещи,судоваяэлектроника,мор-скиедизелиигенераторы,швартовныепринадлежности,тросы,ла-кокрасочныетовары,одежда,сувениры—ассортиментохватываетвсепотребностисудовладельца,яхтсмена,идажеслучайныйгостьсможетнайтиздесьчто-тодлясебя.Деятельностьфирмынеразрыв-носвязанасразвитиемяхтингаипарусногоспортавнашейстране.«Фордевинд-Регата»—постоянныйспонсоррегат,участникмежду-народныхвыставок.

Поздравляемколлективкомпанииссолиднымюбилеемижела-емейдальнейшегороста,развитияипроцветания.

НАШИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!

STORM-BAG


24 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


ВГерманиипоявилсяновыйяхтенныйжурнал.«Goose»,аименнотаконназывается,будетвыходить4раза

в год. Большинство его материалов посвящено классическимпаруснымяхтам.Настраницахжурналаможнонайтирепортажиссоревнованийклассическихяхт,историиихсоздания,жизни,восстановления.Статьипубликуютсянанемецкомианглийскомязыках.

Здесьможноувидетьуникальныеархивныематериалы,ве-ликолепныеретрофотографии.Стоитотметить,чтомногиепре-красныеснимкинашлисвоеместовспециальнойрубрикежур-нала—«Goosepictures».

Сейчассэлектроннойверсиейпервогономераможнопозна-комитьсявонлайн-библиотекепоадресуwww.robbeberking.de.

Те,ктозахочетувидетьпечатнуюверсиюэтогокрасивогожур-нала,пролистатьпахнущиетипографскойкраскойстраницы,со-хранитьеговсвоейбиблиотеке,могутоформитьподписку.

29октябрявиспанскомгородеАликантестартовала«VolvoOcean Race» — регата парусных яхт, традиционно вызывающаяповышенныйинтересвовсеммире.Семьееэтаповбудутиметьследующиеостановки:Кейптаун(ЮАР),Абу-Даби(ОАЭ),Санья(Китай),Окленд(НоваяЗеландия),Итажао(Бразилия),Майа-ми (США), Лиссабон (Португалия), Лориен (Франция), Голуэй(Ирландия). Общая протяженность маршрута составит 39270миль.

Формат регаты претерпел некоторые изменения, среди ко-торых — сокращение интервала между портовыми гонками истартомморскихэтапов.Крометого,теперьотмененытакназы-ваемыезачетныеворота.Осталисьтрадиционныеточкиогиба-ния:о-ваФернандодеНоронья,скалаФастнет,ккоторымдоба-вилосьогибаниеАзорскихострововнаэтапеизПортугалиивоФранцию,ноочкивэтихточкахначислятьсянебудут.ВсвязисопасностьювстречиспиратамиквостокуотСомалиобозначеназапретнаязона,которуюучастникампредстоитобойти.

Всегонаяхтахкласса«VolvoOpen70»настартвышли6ко-манд:

–«AbuDhabiOceanRacing»;–«PUMApoweredbyBERG»;–«CAMPERwithEmiratesTeamNZ»;–«TeamSanya»;–«GroupamaSailingTeam»;–«TeamTelefоnica».Именавозглавляющихихшкиперовобещают,чтогонкабу-

дет,каквсегда,захватывающей.Увы, последствия мирового финансового кризиса не по-

зволили собрать более представительный по числу участниковфлот,хотяизвестно,чтоопланахсвоегоучастияврегатезаявля-лоболее20синдикатов.

Впервыежесуткидвеизшестилодокрегатыбыливынужде-ны приостановить гонку. «Abu Dhabi Ocean Racing» вернуласьобратновАликантепослеполомкимачты,а«TeamSanya»,по-лучив повреждение корпуса, ушла в испанский порт Мотриль.Причинойполомоксталштормсоскоростьюветраоколо43уз.

О КРАСОТЕ

СТАРТ «VOLVO OCEAN RACE 2011–2012»

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Голландская верфь «Dutch Yachting Group» планирует в бли-жайшем будущем представить яхтенной публике новый бренд —«QuantumYachts».Проектпервогосуднановойлинейки—траулера«QuantumYachts23»—разработандизайн-бюро«Vripack»приуча-стиияхтенногодизайнераЮрияФадеева.

Четырекомфортабельныекаютысиндивидуальнымитуалетны-микомнатамиотличнооборудованы.Двекаютыэкипажаоснащенывсемнеобходимым.Вместительныйсалонскухнейибаром,зани-мающий большую часть надстройки из алюминия. Полный набороборудования и аксессуаров для нескучного отдыха, джакузи нафлайбридже,раздвижноеостеклениевсалоне.Воттакойджентль-менскийнаборждетклиентанабортуяхты.Парадизелеймощно-стьюпо420л.с.разгонитлодкудоскорости12,5узлов,расчетнаякруизная скорость составит 11 узлов. Стальной корпус 70-тоннойяхтыдлиной23метраиширинойв6метров—надежноеубежищеотнапастейморскойстихии.

Популярность голландскихмоторныхяхтнастольковелика,чтоописывать их достоинства стало уже «общим местом». Многочи-сленностьихтипоразмероввпечатляет—онасродниразнообразиюсортовголландскихтюльпанов.Учитываяизвестноедалекозапре-деламиЕвропымастерствокорабелов,мыуверенывуспехеново-гопроекта.А,значит,«букет»крейсеровдосугапополнитсяновыморигинальнымморским«цветком».

Всю самую свежую информацию вы можете узнать на сайтеwww.quantumyachts.ru,атакжеуофициальныхдилеров—компа-нии«UniversalMarine».

Координаты«UniversalMarine»125993Москва,ул.Правды,24,стр.4,оф.336Тел.:+7(495)514-8424,+7(495)661-1899Факс+7(495)661-1891E-mail:[email protected]

Технические характеристики

Длинанаибольщая,м...................................................... 22,65Длинаповатерлинии,м.................................................. 21,15Ширина,м..........................................................................5,95Осадка,м............................................................................1,55Водоизмещение,т.................................................................69Максимальнаяскорость,уз................................................12,5Круизнаяскорость,уз............................................................11Двигатели,л.с................................................................2 × 420Материалкорпуса.............................................................стальМатериалнадстройки............................................. алюминий

ГОЛЛАНДСКИЕ ВЫСОТЫ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 27

Команда пожарных из Манчестера провела осенью этого годаблаготворительнуюакцию,сбороткоторойпошелдлялеченияихпострадавших коллег. Мероприятие было приурочено к десятойгодовщинетеррористическихатакнаВсемирныйторговыйцентрвНью-Йорке.

НаRIBеза9дней9часови9минутониобогнулиВеликобрита-нию(«999»—номервызовапожарныхвАнглии).Вкомплектлич-ногоснаряжениякаждогоизучастниковэтогоралливходилсовре-

менныйрадиобуйPLB.PLB(PersonalLocatorBeacon)—персональныйспасательныйра-

диобуй, работающий на радиочастоте системы КОСПАС-САРСАТ.В отличие от судовых спасательных буев, он зарегистрирован наконкретного человека и служит индивидуальным средством обна-руженияиспасения.Аварийныйсигналснегоможетбытьпосланизлюбойточкимира.

Легкийикомпактныйприбор«SafeLinkSOLO»удобендляноше-нияиперевозки.Егопрочныйкорпусимеетнескользящиерезино-выенакладкиияркуюокраску.«SafeLinkSOLO»надеженвэксплуа-тации:онводонепроницаем(выдерживаетпогружениянаглубинудо 10 м), может работать при температурах до –20° C. Сменныебатареи прибора служат 5 лет. Активировать прибор достаточнопросто.Послеактивации«SafeLinkSOLO»PLBнепрерывнопередаетсигналбедствиявтечение24часов.Светодиодныйпроблесковыймаячокможетпомочьспасателямвобнаружениипопавшеговбедучеловекавтемноевремясуток.

Подобныеприборысерьезноподнимаютуровеньбезопасности.Ониокажутсяполезнымидлямногихпутешественниковиэкстрема-лов.

Череду традиционно отмечаемых петербуржцами дат в этомгодупополнилмеждународныйпраздник—Всемирныйденьморя.Онпрошел29сентябрянаакваторииНевыиСтрелкеВасильевскогоострова.

Речнойпросторпревратилсявбольшуюсцену.Передзрителямиразворачивалосьцелоетеатральноедейство:вотпоявилсявеликийвладыкаморейиокеановПосейдонсосвоейвеликолепнойсвитой;вот «морских хулиганов» задержали работники водной полиции;утопающеговхолоднойводеспасличленыВОСВОДа,атехникудляликвидации загрязнений акватории нефтепродуктами продемон-стрировалиработникиаварийно-экологическойслужбы«Пиларн».НаНевепрошлипоказательнаягонканашвертботахивыступлениеюныхводномоторников.

Насушетоженедавалискучать:гостипраздникасталиучастни-ками интересной программы с викторинами, веселыми конкурса-ми,призамииподарками.Этомасштабноеобразовательноепред-ставлениепосетилиоколо700школьников.

Отметим,чтоорганизациюипроведениеДняморявСевернойстолице подготовили работники Креативного агентства «Forward».Надеемся,чтоэтотпроектстанетежегодным.

Информация на сайте: www.4ward.ru

Компания «Garmin» выпустила бюд-жетныйкартриджформатовBlueChartg2–HEU491S и BlueChart g2 Vision – VEU491Sс электронными картами Финского залива.Картывключаютподробноеописаниеипод-ходы к портам Санкт-Петербурга, Выборга,Кронштадта. Также в картридж входит вся

акватория Чудского озера (Россия + Эсто-ния).

А чтобы из Финского залива попасть вКаспийское море или Таганрогский залив,кколлекциикартдостаточнодобавитькарт-ридж BlueChart g2 – RU001R (внутренниеводыРоссии).

PLB и 999

НОВЫЕ КОЛЛЕКЦИИ КАРТ

ПЕТЕРБУРГ ОТПРАЗДНОВАЛ ВСЕМИРНЫЙ ДЕНЬ МОРЯ


28 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

C 2010 ã. êîìïàíèÿ «Adventor Yachts» ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Ïîñòðîéêà ïåðâîé 70-ôóòîâîé ÿõòû ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé «Adventor Yachts», çàâåðøåíà ëåòîì 2011 ã., è óñïåøíî ïðîâåäåíû ñäàòî÷íûå èñïûòàíèÿ.

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè (ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru)

Компания «АDVENTOR YACHTS»Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ.г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220,Тел. +7 (495) 998-38-34, 780-80-27E-mail: [email protected], www.elling-yachting.ru

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è ÀìåðèêåЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óçëîâ• Ðàñõîä òîïëèâà: ïðè 8 óçëàõ - 1,1 ë/ìèëþ, ïðè 9 óçëàõ - 1,5 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ - 4,0 ë/ìèëþ• Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ• Îäèí ãëàâíûé, 1-2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ• Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ)• Çàïàñ âîäû: 800 ë• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ. • 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

Приглашаем на выставку

21 – 29. 01. 2011 г.

Будут представлены

ELLING – 3, 4 (пав. 15)

Возможен тест-драйв

ПрошедшиеКанныиГенуяпринеслинастоящуюсенсацию—яхтуXXIвека,котораяимеетчестьсимволизироватьнашеВремя—времясамогоскорогобудущеговмгновенноменяющемсянастоящем.

Стремительный силуэт эсминца в линиях Стелс-технологии,хайтековскийминимализмнадстроек,серыйциммеритовыйотливсолнечныхбатарейизметаллокерамики,закрывающихвсеверхниеплоскостинадстройкикорабля,невольнонаводятнамыслиокос-мическойбронеизнаучно-фантастическихблокбастеров.

Внутри — уже аристократический хай-тек, куда органично впи-сывается«Bang&Olufsen»:суперфункциональныйинтерьер,вко-тором лепестки соларовых элементов имитируют листву, дающуюспасительную прохладную тень средиземноморского патио, заря-женныйнебывалымкомфортомидизайном,скрывающимпередо-вуюинженериюдвойного,атоитройногоназначения.

Гибридныйдизель-электроходсавтономностьюокеанскоготра-

улераивозможностьюпонесколькоднейневключатьдизелей!Каквам такой «наутилус»? Но это лишь начало. Дальше — солароваяэлектростанция с аккумуляторами в семь реальных киловатт сол-нечного электричества, избавляющая от вечного ночного выхлопадизель-генераторов.

Дальше—двухрежимнаягидродинамикакорпусасчистейшимокеанскимходом.Навашвыбор:хотите—плавныедесятьузловвтраулерном режиме с траулерным же расходом дизеля и трансат-лантической автономностью плавания, а хотите — реальные двад-цать узлов разгона в полуглиссирующем режиме для тех, кому ненадо так далеко, а важно только сейчас и быстро. Стабилизаторыкачки, тепловизоры, технология «умный дом», музыкальный хай-эндивсё-всё,очемвытолькоещеуспелиподумать,тамужеесть.

Продизайнприэтомлучшеумолчим—этоитальянцыиэто,по-верьте,простонадовидеть.Но,единождыпопаввгравитациюэтойлодки, вырваться назад нереально — такова сила очарования еевнутреннегопространства,продуманностькаждойдеталииобаяниеблестящихдизайнерскихиинженерныхрешений,воплощенныхнакаждом квадратном дециметре этой удивительной яхты. Это чудоназывается«Аркадия».Запомнитеэтоимя,потомучтонаступаетееВремя.Оноужепришлокнам,открываявсиневеновыегоризонтырадости—вбесшумномстремительномдвиженииктишинеиэко-логии,вжурчаниикильватернойструи,вблизостинебаиморя,всолииветренавстречу.

«Аркадия»—нашрайскийостровпосредиокеана,стофутовтро-пическогоблаженства,сплавсказочныхсупертехнологий,окоторыхможнонепомнить.Незачем.Ониестьиработают.Намсвамиоста-етсясамоеглавное,длячегопридуманаэтаяхта,—просторадостножить...

«АРКАДИЯ» — РАЙСКИЙ ОСТРОВ ПОСРЕДИ ОКЕАНА


Английская компания «Oyster Marine»,основанная в 1973 году, продолжает удер-живатьлидирующиепозициипопроизвод-ству и продажам элитных парусных яхт. Ноестьодинпроект,аточнее—целаялинейкаяхт, являющихся отступлением от традицийверфи. В начале 2005 года для увеличе-ния клиентской базы руководство «Oyster

Marine» запустило проект моторной яхты саббревиатурой «LD», которая расшифро-вываетсякак«Обедиужин».Такпоявилась«LD43»—лодка-седансносовойдвухмест-нойкаютой,камбузом,большимсалономврубкеиоткрытымсалономнакорме,завое-вавшаяпочетиуважениесредиадептовмо-торной тематики. И вот теперь ей на сменупришлаобновленнаямодель—«OysterОМ43», продолжившая родословную мотор-ныхяхт«OysterMarine».

Модель «ОМ 43» сохранила основныехарактерныечертыиразмерысвоегопред-шественника и концепцию «обед в салоне,ужиннакорме».Изменениякоснулисьвнут-реннейкомпоновки.Пожеланиямклиентовбылоувеличеночислоспальныхместещенадва(дополнительнаякаютавносовойчасти

полевомубортудлягостей),акамбузпере-местился в салон. В салоне было примене-но оригинальное дизайнерское решение,повышающееуровенькомфортадляпасса-жиров:однаизспинокдиваназдесьможеттрансформироваться в удобное двухмест-ноекреслопоходудвижения.

С водометным движителем «Hamilton»лодка может эксплуатироваться на загряз-ненных акваториях, труднопроходимыхучастках,мелководье.Лодкалегкоуправля-ется с помощью джойстика. Максимальнаяскоростьновинки—30узлов.

«OYSTER» — БЕЗ ПАРУСОВ

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 31

Тел. +7 (926) 611-5686 (MSK) +7 (921) 966-3474 (SPB)

E-mail: [email protected]

Единожды попав в гравитацию этой лодки, вырваться назад нереально...Такова сила её очарования.

ARCADIA YACHTS


ТелеведущиеВикторияЛопыреваиВячеславМанучаров,дизай-неродеждыЮлияДалакян,художникНикасСафронов,телеведу-щая Елена Ханга, актер Александр Раппопорт, актриса Лянка Грыу,бизнесменДавидЯкобашвили,бизнесменигенеральныйдиректор«RoyalYachtClub»АнтонДолотин,певецАлександрЛоминский,ди-зайнер Александр Гусаров, совладелец «Zeppelin Production» Геор-гийПетрушин,«Миссисмира»АлисаКрылова,лидергруппы«Играслов»АндрейСемашко,актерОлегЛебедев-Бовольский,художникДаниилФедоров…Тем,ктохотьиногдаокунаетсявпучинустолич-ногобомонда,хорошоизвестныэтиимена.

Добавим к этому списку звездных имен названия самых топо-вых яхтенных брендов: «Azimut», «Ferretti», «Princess», «Cobalt»,«Pershing»—иполучимпоистинеуникальныйкоктейльподназва-нием«MillionaireBoatShow–2011».Подтакимназваниемсо2по4сентябрявяхт-клубе«RoyalYachtClub»состояласьуникальнаяяр-маркаяхтипредметовроскоши.Наоднойплощадкебылисобранысамыепоследниемоделияхтведущихмировыхпроизводителейитоварыкласса«люкс».

Помимоактуальныхмоделейяхтпрестижныхмировыхбрендов,посетителивыставкисмоглипознакомитьсясавтомобильнымино-винкамиот«Porsche»,элитнойпарфюмерией«JoMalone»,часовы-миновинкам«FrancVila»идругимиинтереснымитоварамисегмен-та«luxury».

Ведущими церемонии «Grand Opening» стали «Мисс Россия»ВикторияЛопыреваизаслуженныйактерРоссииВячеславМануча-ров.Выставкуоткрылпарадпоследнихмоделейяхт,вследзакото-рым состоялась церемония вручения наград «Moscow Yacht ShowAwards – 2011» за достижения в яхтенном бизнесе. МероприятиепродолжилпоказвечернихикоктейльныхплатьевдизайнераЮлииДалакян.ОфициальнаячастьзавершиласьвыступлениемзвездногодуэтабратьевИвановых,замечательногоальянсадвухвыдающих-сямузыкантов.Гала-вечерукрасилвосхитительныйвокалоднойизлучших джазовых певиц России Анны Бутурлиной, исполнившейнесколькосвоиххитов.

В СТИЛЕ «BLACK & WHITE»

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

· Свадебные торжества · Корпоративные мероприятия · Дни рождения и юбилеи · Парусные регаты · Новый год · Бизнес-конференции и презентации · Праздники любого формата · Барбекю-турниры и мастер-классы от поваров международного класса · Team-building-мероприятия · Выставки и парадные церемонии и многое другое.

Эксклюзивный загородный отдых

Бренд «Don David» — это уникальный загород-ный отдых в самом сердце подмосковной приро-ды — на берегу Клязьминского водохранилища. Это уникальные площадки на базе яхт-клуба с развитой инфраструктурой для отдыха круглый год. Широкий перечень эксклюзивных услуг, ав-торская кухня — барбекю-рестораны, разработ-ка и проведение шоу-программ и выступлений звезд, профессиональное мультимедийное, све-товое и звуковое оборудование, аренда тепло-ходов, яхт, гидроциклов, романтические кон-ные прогулки, салюты, спецэффекты и облако из голубей, развитая инфраструктура — это наши преимущества!!!

Мы организуем и проводим мероприятия любого формата исходя из нашего девиза: «Событие под ключ!».

ИНФОРМАЦИЯ:+7 (495) 212-2-313 (многоканальный)+7 (495) 784-4309+7 (965) 235-6523+7 (495) 739-2081 доб. 2046 e-mail: [email protected]

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Солнце, жара, море, шумное веселье в ресторанах при-брежной зоны, отсутствие мест в отелях и авто в прока-тах… Сезон на Лазурном берегу в сентябре пока в самом разгаре, но окончание уже не за горами. Есть еще одна примета — «Cannes International Boat & Yacht Show» — еже-годное каннское бот-шоу. Все фестивали, проводимые в

этом городе, перечислить невозможно: их с каждым годом становится все больше и больше, и знаменитая красная дорожка не остается без дела. Яхтенный фестиваль отличается тем, что эта самая дорожка со знаменитой лестницы Дворца фестивалей и конгрессов уже в 34-й раз перекочевала на причалы Vieux Port и в Port Pierre Canto.

Итак, что ждало нас в этом году? Цифры сухой статистики таковы:

· 583 судна со всего мира на воде и суше;

· 173 новые модели;

· 50 судов длиной свыше 30 метров;

· 181 судно длиной свыше 20 метров;

· 50 судов длиной от 22 до 46 метров;

· 425 участников из 26 стран;

· 80 тыс. м² выставочных площадей;

· 45 тыс. посетителей.

Л Ю Д М И Л А А Л Е К С А Н Д Р О В С К А Я

Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть,надо бежать как минимум вдвое быстрее!

Льюис Кэрролл

КРАСНАЯ ДОРОЖКА К МОРЮ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 35

Что можно сказать? Практически по всем показателям — «боль-ше». Больше судов, больше новинок, больше посетителей, вот разве что выставочная площадь осталась такой же. Итоги несколько неожи-данные. Ведь со всех новостных лент, с газетных полос и телеэкранов не сходит слово «кризис». Казалось бы, в такое время не до новых мо-делей, не до инноваций — выжить бы. Но тем не менее результат — в тех самых сухих цифрах и в том, что мы увидели своими глазами: сверкающие новинки, заполнившие до отказа причалы; масса посети-телей, очереди на просмотр яхт.

Думается, что все это — следствие того самого кризиса. Если рань-ше верфи не справлялись с потоком заказов на уже существующие мо-

дели, то теперь приходится бороться за покупателей, предлагая им все новые и новые решения. Только так можно выжить в это нестабиль-ное время. Причем, налицо новая тенденция: если раньше соревнова-ние шло в плоскости «больше, шикарнее», без оглядки на стоимость владения, то теперь этот показатель выходит на первый план.

Одним из таких решений стали гибридные модели, над созданием которых работают все ведущие верфи. Кроме существенного сниже-ния стоимости эксплуатации, такие лодки оказывают гораздо мень-шее воздействие на окружающую среду, а это серьезное преимуще-ство. Повышенный интерес к «зеленому» мореплаванию заметен во всем мире.


36 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Неслучайно «Ferretti Group» и ее центр исследований и разрабо-ток «AYT» (Advanced Yacht Technology) продолжили дальнейший поиск новых решений в области энергосбережения. Он привел к развитию гибридной системы «Zero Emission Mode», которая была успешно при-менена в новой яхте «Riva Iseo».

Верфь «Seaway» представила свою новинку — яхту «Greenline 70 Hybrid» — настоящего трансатлантического морехода категории «А» с гибридной силовой установкой (читайте статью «Яхта чистой воды» в этом выпуске журнала). Интерес вызвали и младшие гибридные моде-ли: «Greenline 33 Hybrid» и «Greenline 40 Hybrid».

«Fairline» представила модели 2012 года «Targa Express Cruiser» и «Squadron Flybridge», имеющие сертификат RINA Green Plus Yacht.

А мимо совершенно новой водной игрушки, представленной фир-мой «Exoconcept», пройти было просто невозможно! В основе — та же забота об экологии, помноженная на радикально новую форму и ми-нимальные затраты на обслуживание. Цели у компании далеко иду-щие — оборудовать своей новой игрушкой центры водных развлече-ний по всему миру.

Еще одна заметная особенность: судостроителям удалось достичь на яхтах длиной 65–80 футов уровня комфорта, сопоставимого с та-ковым на мегаяхтах. Примеров много, так или иначе все верфи про-демонстрировали это стремление. Кстати, изменения касаются не только интерьеров и мебели, к созданию которых компании привле-кли ведущие дизайнерские бюро с мировыми именами, но также и технического оснащения. Теперь в «базовый комплект» часто входит оборудование, которое раньше можно было встретить разве что на яхтах премиум-класса. Например, тепловизоры, которые все чаще по-

являются даже на средних лодках. Прибор, надо сказать, весьма полез-ный: местонахождение упавшего за борт человека можно определить на расстоянии морской мили, да и при управлении судном в условиях ограниченной видимости, при швартовках ночью он — отличный по-мощник.

Но это особенности, а как чувствует себя отрасль в целом? Каннская выставка традиционно открывает череду осенних яхтенных шоу, и говорить об итогах в целом пока рано. Впереди Монако, Саутгемптон, Генуя… Всего не перечислишь. Но некоторые мировые лидеры уже огласили предварительные результаты сезона 2010–2011.

Так, господин Норберто Ферретти, основатель и председатель «Ferretti Group», объявил, что в завершившемся сезоне объем про-изводства компании составил около 521 млн евро, что на 12% выше показателей предыдущего сезона (465 млн евро). Портфель заказов увеличился на 55% по сравнению с аналогичным показателем пред-шествующего периода, достигнув 401 млн евро, а объем новых зака-зов за сезон зафиксирован в 552 млн евро (434 млн евро в сезоне 2009–2010). Таких успехов Группа достигла, в первую очередь, благодаря умению предвосхищать потребности клиентов, улучшая стандарты качества и эксплуатационные характеристики яхт. Он же констатиро-вал увеличение спроса на предметы роскоши «Made in Italy» во всем мире. Компания подтвердила свою стратегию на расширение между-народного присутствия, элементом которого было открытие в июне 2011 года центра производства, продаж и послепродажного обслужи-вания в Бразилии.

Следуя принятой стратегии постоянных продуктовых инноваций, предусматривающей запуск 42 новых моделей в 2011–2013 гг., «Ferretti

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 37


38 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Group» представила на выставке внушительный флот из 29 яхт, 10 из которых были премьерными.

«Beneteau» также объявила о примерно 20-процентном росте сво-ей доли на мировом рынке. Основой своих успехов Группа считает присутствие в странах активного роста и постоянное обновление мо-дельного ряда, развитие в новых сегментах рынка. В течение сезона 2010–2011 верфи Группы «Beneteau» выпустили 20 новых моделей яхт, еще более 20 моделей планируется начать выпускать в следующем. Некоторые из новинок были выставлены в Каннах, другую часть гото-вились показать в Ла-Рошели. Это парусные яхты «Beneteau» («Oceanis 41», -45 и -48) и «Jeanneau» («Sun Odyssey 379», -509, -44 DS).

В сегменте моторных катеров была представлена новая линейка «Barracuda», а также модели «Antares 780» и -880 и флайбриджные яхты «Flyer Gran Turismo 44» и -49. Компания «Jeanneau», ныне входя-щая в эту Группу, представила линейки «Cap Camarat» (8.5 CC) и «Merry Fisher» (-755 и -855), а также совершенно новый «NC 9».

И, конечно же, не могла остаться незамеченной «Monte Carlo 65» — яхта, которая после прошлогоднего успеха предыдущей модели «Monte Carlo 76» (7 наград) привлекала всеобщее внимание. (Статью о 65-й мо-дели «Просторы соблазна» вы найдете в этом номере.) Теперь можно уже с уверенностью сказать, что «Monte Carlo Yachts» за год прошла путь от успеха одной модели к созданию бренда.

Уверенный рост продаж и заполненная книга заказов — это сегод-ня верфь «Princess Yachts International», выстроившая, как на парад, 10 роскошных яхт. Мировая премьера — «V72» и суперъяхта «32М», пер-вый показ которой состоялся в начале лета в Лондоне, никого не остав-ляли равнодушными. Интерес был настолько высок, что на просмотр лодок надо было записываться заранее. С обеими новинками мы уже знакомили читателей в предыдущих номерах нашего журнала.

Об усилении своей бизнес-активности говорили и представители группы «Azimut-Benetti», которые продемонстрировали посетителям флот из 20 яхт, четыре из которых стали премьерными. Среди новинок — два флагмана: «Azimut Grande 120SL» и «Atlantis 58». «Azimut Grande 120SL» — самая большая яхта, построенная на сегодня «Азимутом», первая мегаяхта в новой модельной линии «Azimut Grande». Яхта сде-лана в стиле «sport luxury»: ее создателям удалось объединить шик, элегантность и комфорт с поистине спортивным характером. «Atlantis 58» — новый флагман верфи «Atlantis» — имеет все шансы стать топо-вым в своем классе благодаря качеству исполнения, универсальности и динамизму (см. статью «Эволюционный держите шаг…» в этом вы-пуске журнала).

Еще две новых модели Группы — «Azimut 40» и «Azimut 45» — при-влекли не меньше внимания взыскательной публики, чем флагманы.

Что касается географии продаж, то более 50% обеспечиваются се-годня Бразилией и США. Непрерывный рост наблюдается на рынках Ближнего и Дальнего Востока, особенно в Китае.

Особо отмечен успех «Benetti», в течение года поставившей 14 яхт и получившей заказы еще более чем на 17 новых лодок. Цифры иногда говорят лучше всяких слов.

Ведущие игроки яхтенного рынка в один голос называют рецепт успеха: новый, быстро меняющийся модельный ряд, основанный на внедрении инновационных разработок и приправленный расшире-нием присутствия на растущих рынках.

Естественно, не обошлось и без сенсаций. Группа частных вла-дельцев во главе с «Oxford Investment Group» объявила о покупке вер-

141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê»)Òåë. +7 (903) 539-8341E-mail: [email protected]

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîðêàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 39

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 41

фи «Sealine» у «Brunswick Corporation». Сел-вин Исаков, председатель Совета директоров «Oxford Investment Group», сказал следующее: «Мы несколько лет искали возможность при-обрести верфь, и нам было важно сделать правильный выбор. За последние пять лет “Sealine” выпустили несколько потрясающих лодок, завоевавших признание во всем мире, популярность бренда ничуть не уменьши-лась в течение трудного периода на рынке — это просто фантастика». Словно в подтвер-ждение этих слов у причала были ошвартова-ны две новинки: «SC42 Sports Cruiser» и «C48 Coupe».

Вообще нужно отметить, что сегмент средних лодок, к которым относится «Sealine», продолжает развиваться наряду с грандами яхтенного судостроения. Расширением мо-дельного ряда порадовали и «Fairline» с новы-ми «Targa 58 Gran Turismo» и «Squadron 58», и «Absolute» с тремя новыми моделями -40, -43 и -53 и многие другие производители.

Новиками потчевали не только пред-ставители Западной Европы. Несмотря на сложные времена, верфи Восточной Европы также продолжают развиваться. Один из са-мых ярких примеров — польский «Galeon», представивший как младшую модель «Galeon 400 Fly», так и флагмана верфи, спущенного на воду этим летом, — «Galeon 780 Crystal», ко-торый способен и по дизайну, и по качеству исполнения составить самую серьезную кон-куренцию более известным брендам.

В рамках статьи практически невозможно рассказать обо всех новинках, представлен-ных на выставке. Это как в короткой заметке передать все ощущения от краткого посеще-ния Эрмитажа или, скажем, Третьяковки.

В заключение хочется сказать еще об од-ной тенденции, которую отметили практи-чески все участники выставки. Это качество публики. Еще несколько лет назад каннское бот-шоу входило в обязательную программу посещения модных мест, и гости были заня-ты скорее праздной прогулкой, нежели дейст-вительно интересовались лодками. Этот год не такой. На выставку приехали люди, заин-тересованные если не в приобретении яхты, то в получении максимума информации. И, конечно же, приятно отметить, что русская речь слышалась отовсюду. А значит, не все так плохо, значит, есть интерес к яхтингу и в нашей стране.

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


П А В Е Л Б А Г Р О В

Этой статьей мы начинаем серию публикаций о линейке яхт под брендом «Monte Carlo», чье появление на рынке как отдельного дивизиона знаменитой французской фирмы «Beneteau»

уже наделало переполоха на яхтенном рынке, и не только европейском...

«MONTE CARLO 65».ПРОСТОРЫ СОБЛАЗНА

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 43

Северное побережье Средиземно-морья — средоточие соблазна. Легендарный Лазурный берег — предел мечтаний значительной части человечества. Литератур-ные и кинематографические ше-

девры, повествующие о случившихся здесь переплетениях человеческих судеб, любов-ных драмах, похождениях сановных особ и светских львиц разошлись миллионными тиражами. Канны, Ницца, Монте-Карло… Эти названия ласкают слух и неудержимо влекут к себе миллионы туристов. Вот и мы о Мон-те-Карло, вернее, о верфи «Monte Carlo Yachts S.p.A.».

Мировая премьера моторной яхты этой компании — «MCY 65» — привлекла к себе повышенное внимание взыскательной ях-тенной публики на сентябрьской выставке в Каннах. Почему именно она? Ответ прост: ее «старшая сестра» «MCY 76» уже собрала семь наград в своих номинациях и стала лодкой года. Новая яхта оказалась под стать ей. Брос-кий дизайн и многочисленные инновации, которые обеспечили успех «MCY 76», в полной мере присутствуют и на «младшей» модели. Младшей только по времени ее рождения, как подчеркивают на верфи.

Карло Нуволари и Дэн Ленард, признан-ные мэтры морского дизайна, в очередной раз продемонстрировали мастер-класс. Яхта наделена глубоко индивидуальной внешно-стью. Изящество экстерьера достигнуто, каза-лось бы, простыми и известными приемами. Решающую роль здесь играют соразмерность и пропорции. Дерзко небрежные, «брошен-ные» линии, формирующие рубку, нарочитая полубачность палубы и неожиданно дина-мичные обводы кормовой оконечности вме-сте формируют экспрессивный, яркий, запо-минающийся облик яхты. Уже знакомая по «MCY 76» линия фигурных иллюминаторов, представляющая новый взгляд на классиче-скую форму bull’s eye, стала визитной карточ-кой бренда «Monte Carlo Yachts», элементом его неповторимого стиля. Стеклопластиковое исполнение корпуса и рубки способствовали свободе выбора замысловатых, но эффектных линий и поверхностей, рождающих рафи-нированно-авангардный, но не вычурный дизайн. Внешне все выглядит, как чистое художественное творчество, но это только внешне. Мастерство архитектора и конструк-тора как раз и отразилось в том, что изящные линии подчинены не столь вкусу, но, в первую

Лучший способ избавиться от соблазна — ему подчиниться.Оскар Уайльд

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


очередь, функциональности и... аэродинами-ке!!! В результате владельцы лодки не только получают пониженный расход топлива, но и избавляются от нежелательного спрея и боко-вых брызг на ходу в «проблемных» для всех моторных яхт зонах кокпита и флайбриджа. Подтверждает это впечатление и архитектур-ная находка — жесткая углепластиковая кры-ша флайбриджа. Глядя на ее удивительные «самолетные» формы, зализанные кромки и выверенные плоскости, трудно усомниться в том, что данная деталь прошла аэродинами-ческие испытания.

Исполнена лодка также в русле самых современных технологий. Ведь новая яхта, так же, как и ее предшественница, является результатом сплава дизайна и технических решений. Великолепный итальянский стиль подкрепляется высокотехнологичной «на-чинкой», отвечающей последним требовани-ям безопасности, функциональности и ком-форта. В этом, несомненно, помог 125-летний опыт строительства лодок группы компании «Benetеau», в которую входит верфь «Monte Carlo Yachts». Создатели нового производст-ва не поскупились на инвестиции в усовер-шенствование производственных процессов. «Чтобы создать безупречный продукт, необ-ходимо безупречное производство», — так они считают, и результат говорит в пользу этого утверждения. В процессе патентова-ния находится способ сборки яхты: корпус и внутренняя секция (интерьерная капсула) собираются отдельно, а потом соединяются в одно целое с помощью специальных эластич-ных компаундов, предохраняющих швы и стыки от разрушения при знакопеременных

нагрузках в штормовом море. Это не только повышает надежность, но и позволяет умень-шить сроки строительства судна и повысить качество. Все стеклопластиковые элементы, даже самые мелкие и сложные, выполняются по RTM-технологии, т.е. вакуумным прессова-нием с впрыском смолы, что увеличивает про-чность, одновременно уменьшая вес лодки, по

сравнению с традиционными способами.Кроме того, такой способ сборки позво-

ляет верфи очень гибко работать с пожела-ниями заказчиков. Расположение мебели, количество кают… — судостроители готовы рассмотреть и постараться воплотить самые

смелые замыслы будущих владельцев. Прав-да, новая «MCY 65», которую довелось увидеть на каннской выставке, впечатляет без всяких дополнений. Углепластиковая крыша флай-бриджа, интегрированная с мачтой радара, великолепные стеклянные панели, которые защищают боковые проходы вплоть до боко-вого входа в салон, — эти 20 метров длины вселяют в вас уверенность, что вы на борту мегаяхты.

Ощущение простора присуще всем поме-щениям. Световоздушная среда доминирует в интерьерах яхты, делая их и без того немалые объемы еще крупнее. Необычное сочетание цветов традиционного тика на палубе, дере-ва в отделке с оттенками «стального метал-лика» в плоскостях интерьеров и в тканевом убранстве по новому формирует «энергети-ку» помещений. Преобладающая в интерьере беспроигрышная шоколадно-бело-кремовая цветовая гамма формирует в помещениях для отдыха атмосферу гармонии и покоя. Спокой-ная роскошь отделки (орех, серый дуб, кожа и ткани от «Armani Casa» и «Rubelli») внушает почтение. Все это вместе создает позитивную эмоциональную тональность.

Композиционное построение кают на ни-жней палубе выполнено в традиционном для моторных яхт такого типа стиле. Каюта вла-дельца во всю ширину судна расположена на миделе. Это самая крупная мастер-каюта в своей категории. В носовой оконечности рас-положена VIP-каюта, по правому борту — гос-

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 45

тевая. Для современного человека гармония — это комфорт, ему уже трудно представить свой быт без привычных удобств. Индивиду-альные туалетные комнаты для каждой ка-юты — стандарт для «Monte Carlo Yachts», так же, как и перворазрядное оснащение и обо-рудование кают, позволяющие сохранить на борту практически все элементы берегового комфорта.

Главная палуба яхты четко поделена на зоны. Вся площадь бака «оккупирована»

двумя громадными мягкими лежанками для загорания и принятия воздушных ванн. От-личительная особенность — лонж-зоны раз-делены центральным проходом, ведущим от мостика к носовой оконечности судна. А скрывающий эту зону высокий нос судна превращает ее в полноразмерный открытый салон «в римском стиле».

Для отдыха на свежем воздухе служит и кормовой кокпит, но есть определенные раз-личия. Во-первых, отдых в носу осуществляет-

ся преимущественно в положении «лежа», в корме же — в положении «сидя». Во- вторых, если бак судна — совершенно открытая тер-ритория, то ют надежно прикрыт кормовым свесом мостика. Из кокпита организованы бортовые проходы на купальную платформу и вход в помещения экипажа.

Основная площадь главной палубы занята салоном. Богато отделанная и отменно обору-дованная кухня по дизайну соответствует ста-тусу лодки, и в то же время весьма практична

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

и функциональна. Ее расположение — прямо у входа в салон, и возможность использовать отдельные его части как внутри, так и сна-ружи подчеркивает взаимопроникновение пространств, и застолье, как в салоне, так и в кокпите находится от камбуза на «рассто-янии вытянутой руки». По правому борту размещен многоместный диван и складной стол приличных размеров, за которым будет удобно «снимать пробу» с готовящихся блюд. Для более основательного знакомства с кули-нарной продукцией больше подходит ресто-ранный уголок, занимающий все пространст-во салона, кроме нижнего поста управления движением, по правому борту, в носу салона.

Сам по себе пост весьма привлекателен, так как, будучи информационно насыщен-ным и функциональным, выполнен в нео-бычном архитектурном стиле, совмещающем элементы конструктивизма и хай-тека.

Между постом управления и ресторанной зоной организован проход на нижнюю палу-бу. Выход в корму из салона осуществляется через крупноформатную стеклянную сдвиж-ную дверь, ведущую в кокпит. Далее по трапу на левом борту можно пройти наверх.

Поднявшись на мостик, понимаешь, что девизом дизайнеров при его планировке ста-ли слова «большому флайбриджу — большие диваны». Они здесь повсюду: по левому борту, по правому борту, у поста управления, распо-ложенного по правому борту в носу мостика и являющегося своеобразным рабочим «анкла-вом» в пространстве релакса.

Дорожа присутствием гостей на своей па-лубе, мостик делает все, чтобы удержать их надолго. Как мы уже говорили, флайбридж оснащен углепластиковой крышей, да еще с

люком на электроприводе и мягким тентом, что позволяет легко управлять «погодой в доме». Для борьбы с голодом сюда «прико-мандированы» камбузный блок и барбекю. Эти обстоятельства и осознание, что на этой лодке выше только небо, делают пребывание здесь приятным и волнующим.

Яхта двигается и управляется с помощью двух «MAN V8» мощностью по 1000 л.с. с при-водом на прямые валы, что позволяет судну развивать полную скорость в 31 узел. Круиз-ная скорость составляет 27 узлов. Нам еще предстоит подробный драйв-тест, о котором мы расскажем в следующих статьях, но пока лишь можем сообщить, что в движении так-же участвуют автоматические интерцепто-ры, призванные заметно снижать дифферент и крен на переходном режиме.

Категория плавания этой яхты соответ-ствует классу «А», стало быть, добро пожало-вать в океан.

Моторная яхта «MCY 65» — большой со-блазн в прямом и переносном смысле. Как к нему относиться, каждый решает сам. Совет знатока в этой области вынесен в эпиграф.


«MCY 65»

Длина,м.........................................19,60Ширина,...........................................5,18Осадка,м..........................................1,32Водоизмещение,т...............................33Запастоплива,л..............................3500Запасводы,л.....................................750Мощностьдвигателей,л.с.........2 × 1000Полнаяскоростьхода,уз.....................31Кают...................................................3+1Спальныхмест...................................6+2КатегорияплаванияСЕ......................«А»

Эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России115054Москва,ул.Дубининская,57,стр.4Тел.+7(495)925-8822www.dream-yachts.ru

От спортивных моторных лодок и катамаранов до океанских яхт – на boot Düsseldorf вы найдете все самые последние новинки парусного спорта, международно-известных экспонентов, звезд парусного спорта и захватывающую программу для новичков и профессионалов. Посетите самую большую выставку яхт и водного спорта с 21 по 29 января 2012 и получите удовольствие от представленного разнообразия.

360° ВодногоСпорта.

21. – 29.1. 2012www.boot.de

ООО «Мессе Дюссельдорф

Москва»

123100, Москва

Краснопресненская наб., 14

Тел.: +7 (499) 256 91 71

Факс: +7 (499) 256 67 89

[email protected]

www.messe-duesseldorf.ru

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 49

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Премьера новой яхты океанского класса на бот-шоу в Каннахне могла оставить нас равнодушными.

«GREENLINE 70 HYBRID».ЯХТА ЧИСТОЙ ВОДЫ

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


Поиск баланса между мо-реходностью, скоростью и снижением расхода топлива — «золотая се-редина» морского обра-за жизни. В самом деле,

если вы хотите, чтобы адреналин запол-нил кокпит вашей лодки, приобретайте болид, к примеру, «Cigarette» — и будет вам счастье. Или, если без экстрима, с комфортом, но все же не отказываясь от ощущения полета, — любую глисси-рующую яхту, коих найдете в изобилии. Если по душе покой и нега — для вас «ка-нальные» лодки, если в планах дальние автономные плавания в неспокойных водах без оглядки на время в пути — вы-бирайте обстоятельные яхты-траулеры. Ну а как быть тем, кто сторонится край-ностей, для кого при разумных инвести-циях нужен и комфорт на борту, и чтобы скорость измерялась двузначными чис-лами?

Тогда пожалуйста, для вас суда, спе-циально сконструированные для пере-ходного режима. Переходный режим (semi displacement) — это еще не глисси-рование, требующее огромных затрат энергии, но уже и не спокойный ход в водоизмещающем режиме. Здесь вас ожи-дает рандеву со здравым смыслом. Не переплачивая, вы по-лучаете комфортабельные условия плавания с достойной скоростью перемещения, а также увеличение дальности и автономности плавания.

Далеко не все производители могут похвастаться нали-чием таких судов в своей линейке, поэтому они вызывают повышенный интерес и у покупателей, и у специалистов. Естественно, премьера новой яхты океанского класса «Greenline 70 Hybrid» на каннском бот-шоу не оставила нас равнодушными. Ну а наличие на яхте такого класса, способ-ной ходить именно в переходном режиме, гибридной сило-вой установки только усилило интригу.

Экологическая составляющая современного производ-ства неуклонно растет, развивается этот процесс и в судо-строении. В яхтенном мире в авангарде этого движения по праву находится компания «Seaway» из Словении. Наш жур-нал уже дважды писал о «Greenline 33 Hybrid», круизере с ги-бридной силовой установкой, который серийно строится на верфи компании («Капитан-Клуб» №5/2009, №1/2011). Успех этой модели превзошел ожидания ее создателей: 18 различ-ных мировых наград, за первые 16 месяцев производства продано 170 лодок. Отработав гибридную силовую уста-новку на этом небольшом судне, проведя опытную эксплу-атацию, а затем запустив его в серию, компания перешла к строительству «Greenline 40» и трансокеанского гибрида «Greenline Ocean Class 70».

Закрытый навесом верхней палубы, хорошо защищенный как от солнца, так и от ветра ибрызг,кокпитпрекрасносправляетсясфункциямилетнейстоловой.Мягкийдиван,большойобеденныйстолсдеревяннойстолешницей,уютныескладныекресла—отличноеместокакдлялегкоголанча,такидлязастольянасвежемвоздухе.Онсоединенссалономраздвижны-мидверями,которыевнепогодузащитятвнутренниепомещенияяхтыответраиосадков,авжарувпустятсвежийморскойвоздух.

Салон—традиционноглавноепомещениесудна.Онподстатьсамой«Greenline70Hybrid»—такжесолидениобстоятелен.Большиепанорамныеокнапозволяютлюбоватьсякрасотамипейзажана360градусов,находясьивнутрипомещений,чтодостигаетсяединствомвсегопространства,включаяпоступравления.Композиционносалонделитсянатринеравныечас-ти:главную,предназначеннуюкакдлязастолья,такидляотдыха;судовуюкухню,размерамиоборудованиюкоторойбудетрадлюбойизысканныйкулинар,изонупостауправления.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 51

«Greenline 70 Hybrid» представляет интерес не только как инновационная «платформа» для эксплуатации мощной гибридной силовой установки, но и как крупная моторная яхта с запоминаю-щимся дизайном и весьма привлека-тельными эксплуатационными характе-ристиками.

Экстерьер яхты — по традиции от «J&J Design». Описать его несложно. Пе-ред вами рафинированный образец тра-диционной морской классики в стиле минимализма. Тут ни убавить ни при-бавить. Безупречное композиционное единство всех элементов. Практически вертикальный форштевень, мощная скула, абсолютно функциональные и архитектурно выразительные якорные клюзы с якорями повышенной держа-щей силы… Эти и многие другие судовые конструкции излучают мощь и уверен-ность. Солидность, надежность и осно-

вательность корпуса наглядно демонстрируют, что этот корабль «в море — дома». Выбор архитектуры такого типа заметно упрощает задачу размещения на корпусе солнеч-ных батарей, наличие которых существенно увеличивает автономность судна.

«Greenline 70 Hybrid» удачно соединяет в себе и северную классику, и средиземноморский стиль. Северные мотивы звучат, к примеру, в крупной рубке-цитадели и значитель-ном объеме внутренних хорошо отапливаемых помеще-ний. Южная составляющая представлена протяженным, щедро укомплектованным флайбриджем, мягким санлон-жем и диванами в носовой оконечности, вместительным кокпитом и крупной купальной платформой.

Солидные размеры судна предопределяют высокое ка-чество жизни на его борту. Создавая судно для дальних кру-изов, дизайнеры позаботились, чтобы все помещения были максимально приспособлены для длительного прожива-ния.

Выбор стиля и материалов отделки — проявление вкуса и предпочтений владельца, как на всех semi custom-яхтах.

Норвежец, владелец первой «Greenline 70», остановил свой выбор на дизайнерском бюро «Rhoades Young». Сдер-жанный, спокойный дизайн мебели и отделки, классиче-ские цветовые сочетания создают атмосферу расслабленно-го комфорта.

Среда обитания на яхте — в лучших традициях хорошей морской практики: в помещениях отсутствуют острые углы, проходы широкие и свободные, открытые пространства за-щищены фальшбортами и релингами, поручни присутству-ют везде, где это необходимо. Двери, люки и мебель осна-щены фиксаторами и стопорами, столешницы окаймлены бортиками и.т.д.

Три палубы создавались целенаправленно для различ-

В отличие от традиционной классики, пост выполнен ближе к стилю «техно»: практическицентральноерасположениеиобилиеэкрановиприборовсоздаютощущениенекоторойфан-тастичности.Попробуйтепредставитьзабольшимпанорамнымостеклениемнезакатнафонеморскойглади,азвездноенебо,ивыобязательнопоймете,очемя.Приэтомобилиекожиидеревавотделкекомпозиционносоединяетэтузонусостальнымпространствомсудна.Диванныйуголоксостоломможетбытьместомпоходногообедавдальнемморскомкруизе.

Носоваяоткрытаячастьсудна,вотличиеоткокпита,предназначенадляпринятиясолнечныхванн.Кромемягкихлежаковнарубке,таместьуютнейшееместечко,которое,безсомнения,лучшевсегоподходитдлячашечкикофенаутреннейзорьке.

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ных видов досуга отдыхающих.Главная палуба с салоном и кокпитом — центр дневного

досуга и взаимного общения. Нижняя палуба — пространство отдыха и тишины. Тут

разместились три каюты: мастер, VIP и каюта для гостей. Уютная гостевая каюта расположена по левому борту.Также на нижней палубе в кормовой оконечности рас-

положены каюты капитана и команды с отдельным выхо-дом и машинное отделение.

В общем яхта получилась интересная и необычная. И мы решили познакомиться с ней поподробнее.

В назначенное время в марине Порторожа, где базиру-ется этой зимой демонстрационная яхта, нас встретила ко-манда верфи «Seaway». Менеджер Жига Петац предложил пройти на лодку. Погода прекрасная, плюс 28 по Цельсию, солнце, море… Легко маневрируя в узком пространстве ма-рины, уже через 5 минут яхта пересекла линию створов и взяла курс в море.

Ожидания нестандартности ощущений нас не подвели. Уверенная, остойчивая, хорошо слушается руля, прекрас-но держит курс. Радиус циркуляции на скорости 11 узлов составил 75–80 метров, при этом наружный крен, как у ее предшественника «Скагена», при циркуляции полностью отсутствовал, яхта вела себя прекрасно. Свободный «выбег» при плавной остановке винтов (без учета ветра) достиг ше-сти корпусов. Яхта, вплоть до 12 узлов, двигалась, «легко скользя по водной глади...». Был опробован и переходный режим, яхта легко разгоняется и набирает заявленную мак-симальную скорость.

Волнообразования корпуса при различных режимах


Каютавладельца,традиционнорасположеннаянамиделе,занимаетдобруюполовинувсехжилыхпомещенийяхты.Большаякроватьрасположенаполевомуборту,поправому—ди-ванныйуголоксостоликом.Достаточношкафовдляразмещенияобширногогардероба.Двабольшихокнапообоимбортамнаполняютпространствомягкиместественнымсветомиот-блескамисолнцасповерхностиводы.Естественно,каждаякаютаимеетсобственнуютуалетнуюкомнатусдушем,иразмертуалет-нойкомнатымастер-каюты,признаюсь,впечатляет.

Просторная VIP-каюта занимает носовую часть судна. Планировка традиционна: располо-женнаяпоцентрукровать,ккоторойдляудобстваведутбоковыепроходы.Множествовме-стительныхшкафовдляразмещенияодеждыивещей,подкроватьюорганизованыбольшиевыдвижныеящики.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 53

движения (а тут нам была предоставлена полная свобода) наглядно показали резуль-таты хорошей работы проектировщиков и судостроителей «Seaway».

Все говорит о том, что задумка специа-листов верфи передать «угодливый» харак-тер от 33-й и 40-й к 70-й модели увенчается успехом.

Снятые нами во время драйв-теста ха-рактеристики приведены в таблице.

Что касается ощущений, можно ска-зать одно: лодка не разочаровала.

Статья о «Greenline 33 Hybrid» («Капи-тан-Клуб», №1/2011) называлась «Любовь к электричеству, или За чистоту морей». Наличие категории «А» у моторной яхты «Greenline 70 Hybrid» свидетельствует: борьба за экологию принимает океанский размах.

«Greenline 70 Hybrid»

Длина,м.........................................21,60Ширина,...........................................5,93Осадка,м..........................................1,42Водоизмещениеполное,т...................51Запастоплива,л..............................7000Запасводы,л...................................1500Мощностьдвигателей,л.с...........2 × 800Полнаяскоростьхода,уз.....................21Круизнаяскоростьхода,уз..................15Кают...................................................3+1Спальныхмест...................................6+2КатегорияплаванияСЕ......................«А»

Об/мин. Скорость, уз

1000 8,50

1200 9,95

1400 11,12

2200 16,20

Верхняяпалубасуднапоистиневпечатляетсвоимиразмерами.П-образныйобширныйдивансдвумястоли-камиполевомуборту,большойветбарсгрилемивсемнеобходимымдляпикникаподоткрытымнебом—поправому,верхнийпоступравления—всеэтозанимаетлишьчастьегопространства,ровнододостаточновысо-коймачты,оставляяхозяевамсвободувыборависпользованииостального.Ведьфантазиянеимеетпредела!Вкормовойчастифлайбриджарасположенакран-балкадляспусканаводутендера.

Нафлайбридж,которыйзакрываетсяжесткимилимягкимтентом,можнопопастьизкокпита,атакжеизруле-войрубки,полестнице,расположеннойнепосредственнорядомспостомуправления.

+79037248855+37259868681+38651297510upgyachts@mail.ruwww.upgyachts.ru

«UPGYachts»—официальныйдистрибьютор

«SEAWAYGROUP»(«Greenline»,«Shipman»,«Skagen»)вРоссии

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


Говорят, что бесконечно можно смотреть на огонь и воду. Добавлю: на то, как красиво люди трудятся. И этот труд воплощается в «Atlantis».

Валерий Пильчин

«ATLANTIS 58».ЭВОЛЮЦИОННЫЙ ДЕРЖИТЕ ШАГ…


№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 55

Инновационный путь развития давно доказал свое превос-ходство. Шаг за шагом, фут за

футом осуществляется движение к совершенству.

Разница в длине между «Atlantis 55» и «Atlantis 58» всего три фута, условно говоря, один шаг. Что такое один шаг на длин-ном пути? Десятки философов оставили нам не одну сотню афоризмов на этот счет. Из сов-ременных высказываний хочу отметить слова астронавта Нила Армстронга, произнесенные им при высадке на Луну: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего че-ловечества». Проводя аналогию с развитием яхтенной индустрии, можно отметить, что «малень-кий шаг» «Atlantis», принадлежа-щего всемирно известному кон-церну «Azimut Benetti», между двумя моделями — на самом деле заметный скачок в развитии этой компании.

Прийти к совершенству не просто, но репутация «Azimut Benetti» обязывает, ведь девиз компании — «Достижения высо-чайшего качества».

Появление спортивного кру-изера «Atlantis 55» на выставке в Каннах в 2004 году было отмечено как новый шаг в яхтенном дизай-не. Действительно, футуристи-ческий облик яхты справедливо позволял называть ее «гостьей из будущего». Наш журнал (№1 за 2005 г.) опубликовал статью про «Atlantis 55» под заголовком: «Нет предела совершенству». В ней, в частности, говорилось следу-ющее: «За “Atlantis 55” последует другая модель — это будет оче-редной шаг вперед, затем еще и еще… Нет предела совершенст-ву. Инновации третьего тысяче-летия, новейшие технологии и дерзкий, нацеленный в завтра дизайн, будут воплощены в гря-дущих моделях, в гармонии об-водов их корпусов и новаторских интерьерных решениях». Сейчас, глядя на нового флагмана мо-дельного ряда 2011 года «Atlantis 58», с удовлетворением могу ска-зать, что не ошибся.

Архитектурные стили в их чистом виде сегодня редко встречаются в морском дизайне. Эклектика прочно вошла в облик яхт XXI века.

Экстерьер «Atlantis 58», со-храняя традиционное изящест-во, присущее моторным яхтам

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

всех времен, насыщен элементами хай-тека, каждый из которых заслуживает отдель-ного описания. Стеклопластиковый корпус предоставляет широкие возможности для реализации задумок архитектора. И строгие линии бывают полны кокетства. Баланс и гармония в морской архитектуре — признак совершенства. Средиземноморский облик от «Neo Design» («Ufficio Tecnico») и интерьеры от «Cantiere Nautico» — хорошая иллюстрация одной из возможных реализаций этого стиля. Одним словом, экстерьер яхты получился на загляденье.

Сдвижная крыша рубки из тонированно-го закаленного стекла и фигурное, продольно ориентированное бортовое остекление круп-ных размеров не только интенсивно насыща-ют судовые помещения светом и добавляют ощущения близости моря и неба, но и вносят весомый вклад в формирование футуристи-ческого облика яхты.

Настоящая гордость лодки — кокпит. Здесь можно поужинать семьей или собрать за столом большую компанию до 12 человек. Фантастика для яхты таких размеров, скаже-те вы? Секрет прост, и он в столе, который лег-ко раскладывается, увеличиваясь в размерах более чем вдвое. А длинная, удобно оборудо-

ванная кухонная панель, где помещается все необходимое оборудование, поможет допол-нить отдых на свежем воздухе гастрономи-ческими удовольствиями. Как опция предус-матривается установка в кокпите сплошного стеклянного витража со сдвижной дверью.

А вот еще одна реализованная мечта — мечта гедониста. На «Atlantis 58» капитан может не только пригласить даму посидеть рядом с ним за пультом управления, но и при-лечь около штурвала. Как раз слева от поста, представляющего собой самостоятельную ма-лую архитектурную форму, устроена изящная лежанка.

Судовая кухня, выстроенная в одну ли-нию, ярка и необычна, как и все на этой яхте. Тиковая отделка фасадов секции камбуза в са-лоне, переходящая в тиковый настил палубы,

формирует геометрическое и цветовое един-ство помещений.

Оборудование и отделка яхтенных кают на нижней палубе красноречиво свидетель-ствуют: это апартаменты в стиле «elite». Круп-ные объемы каюты владельца и VIP-каюты


«Мы попали на отлично организо-ванное современное технологич-ное производство. Верфь “Atlantis by Azimut-Benetti” зарекомендова-ла себя надежным производите-лем с очень качественным ита-льянским дизайном и инженерной проработкой всех своих моделей. Результатом такого подхода явился и “Atlantis 58”. Яхта оказа-лась безупречно исполненной. Как правило, в первом корпусе всегда есть недочеты, а к этой лодке очень трудно предъявить какие-нибудь претензии».


«Имел честь выйти в море на “Atlantis 58” во время выставки в Каннах. Очень понравилось, как лодка ведет себя в море: быстро ускоряется, стабильно держит курс, устойчиво проходит пово-роты с минимальным креном. Ощущение скорости просто за-хватывает. Испытал истинное удовольствие!»

Борис Болтянский, генеральный менеджер Российских бизнес-регат

«S-MARINE»Официальный дистрибьютор «Atlantis by Azimut-Benetti»+7(495)940-77-14www.atlantisyachts.ru

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 57

подчеркиваются большими потолочными световыми люками и огромными, продольно ориентированными бортовыми иллюмина-торами, «насыщающими» помещения интен-сивными потоками дневного света. Гостевая двухместная каюта хоть и уступает размера-ми, но выполнена в полном стилевом един-стве с ними. По желанию клиента там может расположиться кабинет или тренажерный зал.

Удобная организация помещений коман-ды, инженерных узлов и агрегатов прекрасно сочетается с изысканным интерьером, под-черкивая единый и комплексный замысел в создании яхты. Каюта капитана может быть заменена на вместительный гараж для тен-дера.

Силовая установка моторной яхты состо-

ит из двух двигателей «MAN» по 1000 л.с. или 1200 л.с. Эти надежные, достаточно эконо-мичные двигатели не требуют частого обслу-живания.

Хорошие ходовые и мореходные качества предопределены особенностями конструк-ции корпуса и изрядной массой судна. Вы-сокая энерговооруженность обеспечивает скорость хода до 38 уз (при оснащении дви-гателями по 1200 л.с.), крейсерская скорость хода составляет 33 узла. Лодка отлично управ-ляется. Маневрировать в сложной обстановке помогают два подруливающих устройства. Например, на выставке в Каннах яхта оказа-лась «зажатой» между другими лодками, и ее выход на воду всегда был затруднен тем, что суда напротив были всего-навсего в 25 футах. На этом пятачке «Atlantis 58» умудрялся разво-рачиваться совершенно спокойно, не задевая другие лодки. То есть практически на месте.

Стандартный набор банальностей и па-фосных сравнений, свойственный обзорным статьям с ведущих яхтенных выставок, не способен отразить реальное значение дейст-вительно важных явлений в яхтенном мире. Мы представили вам мнения экспертов. И все же, чтобы совершенно адекватно оценить судно, его подлинное качество, требуется пер-сональное знакомство. Здесь нет мелочей, по-

тому что из них складывается качество вашей жизни на борту. Его ищет клиент, его пестует производитель. Сошлись ли представления изготовителя и потребителя, решать вам.

«Всегда нужно думать не только о том, как купить лодку: дешево, дорого, с тем или иным набором опций, — но и о том, где ее дер-жать, как эксплуатировать, куда можно пойти, чтобы не стоять на внешнем рейде на якоре, как обслуживать, какую выбрать ма-рину, стоянку… Таких вопросов возникает все больше и больше. И “Atlantis”, который входит в группу “Azimut-Benetti”, — это та самая структура, которая позво-ляет рассматривать процесс «по-купка — эксплуатация» комплек-сно, с учетом всех затрат.Складывая все преимущества: надежность, дизайн, эргономи-ческие качества, возможности и характеристики лодки, инфра-структуру марин, сервис, поддер-жку и заботу, — среди прочих рав-ных я бы выбрал “Atlantis”».


«Atlantis 58»

Длина,м...........................................18,9Ширина,.............................................4,9Осадка,м............................................1,3Водоизмещение,т...............................22Запастоплива,л..............................3000Запасводы,л.....................................650Мощн.двигат.,л.с....2 × 1000; 2 × 1200Полнаяскоростьхода,уз.....................38Круизнаяскоростьхода,уз..................33Кают...................................................3+1Спальныхмест...................................6+1Килеватостьднищанатранце,град....17КатегорияплаванияСЕ.......................«В»

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011



Да, именно так, больше жизни — настоящей, насыщенной, богатой впечатлениями и удовольствиями — обещает на своем борту эта премьерная яхта,

младшая в новой линейке «Sunseeker Manhattan». Младшая, но не маленькая.

«SUNSEEKER MANHATTAN 53».БОЛЬШЕ ЖИЗНИ!

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 59

Яхта «Sunseeker Manhattan 53» — младшая в новой линей-ке «Sunseeker Manhattan», где присутствуют еще две ши-карные лодки: «Sunseeker Manhattan 63» и «Sunseeker

Manhattan 73». Младшая, но не маленькая. Наоборот, слова «больше» и «увеличим» были главными в лексиконе дизайнеров при ее проектировании. По сравнению с популяр-ной моделью «Sunseeker Manhattan 52», здесь увеличено многое. Увеличена ширина яхты. Увеличена высота и добавлен объем в салоне и каютах. Стало больше места для гостей. Уве-личена купальная платформа. Вырос объем каюты капитана.

Современная яхтенная индустрия сфор-мировала определенный, весьма высокий стандарт для моторных яхт, поддерживать который способны только топовые бренды. Практически все их создатели руководству-ются близкими представлениями об эталоне. Надежность, качество, безопасность, сверх-современный дизайн и комфорт на борту — данность, без этого набора брендом никогда не стать. Остальные параметры и техниче-ские характеристики если и разнятся, то в достаточно узком диапазоне. Индивидуаль-ность приносят яхте детали, нюансы и «изю-минки». Они формируют лицо бренда, от них зависит его узнаваемость. В чем отличие «Sunseeker Manhattan 53»? Предлагаю сформу-лировать его так: это «большая маленькая» яхта. Действительно, длина корпуса лодки без купальной платформы меньше 16 метров, а максимальная осадка не достигает и 1,3 ме-тра. С такими габаритами доступны многие внутренние водоемы, и швартовка в марине не требует посторонней помощи.

Благодаря практически одинаковой со «старшими сестрами» высоте корпуса, силуэт яхты отличается от них более «осанистым» профилем, выделяющим ее на акватории.

При кажущейся наружной компактности лодка может похвастаться величиной своих помещений и насыщенностью механизмами, устройствами и оборудованием. Разумная, рачительная компоновка повсюду формиру-ет крупные объемы и площади. Контрастная цветовая гамма: светлые горизонтальные поверхности и шоколадные вертикальные — визуально упорядочивает пространство ин-терьеров и придает им нарядный вид. Здесь все несколько крупнее, чем можно было бы предположить.

Каюты на нижней палубе устроены тради-ционным для яхт такого размера образом.

Самая крупная — хозяйская, как и положе-но, на миделе, от борта до борта. Планировка каюты также традиционна для крупных мо-торных яхт. Кровать королевских размеров доминирует в ее пространстве, как собор на площади. Уютный диванчик, громадные «окна», обилие шкафов, зеркал, тумбочек и светильников делают каюту удобной и при-влекательной для продолжительного про-живания. Этому же способствует полностью укомплектованная туалетная комната весь-ма приличных для такого судна размеров.

VIP-каюта разместилась в самом носу, тоже по всей ширине лодки. По ее центру практически такая же, как в каюте хозяина, королевская кровать. Здесь также достаточно мебели, оборудования и аксессуаров для ком-фортного проживания. Естественная и искус-ственная освещенность соответствует самым высоким стандартам.

По правому борту устроена гостевая каю-та с двумя односпальными кроватями на од-ном уровне. Несмотря на скромные размеры, она годится не только для ночевки, но вполне подойдет и для дневного отдыха. Между гос-тевой и VIP-каютой по правому борту устрое-на общая для них туалетная комната.

Напротив гостевой каюты размещена ях-тенная кухня. Г-образная в плане, выполнен-ная в цветовой гамме «эскимо», одновремен-

но компактная и насыщенная современным оборудованием, она внушает уверенность от-носительно кулинарного разнообразия и ка-лорийной достаточности бортовых застолий. Среди шкафчиков выделяются бар и винный охладитель. В непосредственной близости от кухни расположен трап на главную палубу, так что путь приготовленных блюд до ресто-ранной зоны салона (напротив поста управ-ления) не будет долгим.

Все пространство салона, за исключением находящегося в носовой части правого борта поста управления, отведено бескрайним бе-лым диванам и примыкающим к ним коре-настым, «плотного сложения» коричневым столам из древесины ценных пород. Глядя на «арктический» цвет коврового покрытия и диванов, начинаешь понимать, отчего кра-сное вино — «персона нон грата» на яхтах. Но и без него здесь не скучно. Шкафчик для

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

напитков и кофейный столик предлагают один вид досуга, «опускающийся» телевизор и аудиосистемы — другой. Стилевое единство цветовой гаммы всех интерьеров не создает ощущения ограниченного судового простран-ства.

Выполненный в темном, в основном чер-ном цвете, комплекс поста управления как

бы подчеркивает: внимание! рабочая зона. Пост крайне функционален: шесть дисплеев, стрелочные приборы, «группа клавишных» удобно зонированы. Они исчерпывающим образом информируют о текущих параметрах движения судна и работе его механизмов и систем. Рукоятки управления двигателями удобно «положены» под правую руку капи-тана, стильный штурвал позволяет рулить и сидя, и стоя. Два «анатомических» кресла по-могают капитану и его «штурману» без уста-ли вести яхту намеченным курсом. Этому же способствует наличие автопилота компании «Raymarine». Если владелец яхты хочет отдох-нуть вместе с гостями, то за штурвал сядет капитан — для него предусмотрена каюта в кормовой оконечности. Если же хозяин пред-почитает рулить сам, то капитанская каюта может использоваться по-другому.

Салон отделен от кокпита большой сдвижной стеклянной дверью с рамой из не-ржавеющей стали, которая в открытом состо-янии «приобщает» к его объему пространство кокпита, прикрытое сверху палубой флайб-риджа.

Флайбридж готов принять всех гостей, да и кокпит не многим уступает ему по площа-ди. Они оснащены таким образом, что годятся как для застолья, так и для пляжного отдыха.

На флайбридже в носу, по правому борту, размещен верхний пост управления, компо-зиционно напоминающий основной пост на главной палубе. Разница только в цветовой гамме, геометрии и информационной насы-щенности.

Защищенные релингами бортовые прохо-ды ведут на бак, где мягкие лежаки занимают практически всю палубу. Для посещения ку-пальной платформы не придется ждать оче-реди — широкие проходы устроены по обоим бортам.

Старый добрый тик — по-прежнему за-метный элемент морского шика, хотя множе-ство новомодных палубных покрытий пока

безуспешно посягают на его исключитель-ность. Тиком покрыты не только палубы, платформы и ступени, но и стол в кокпите, и стенка, и подножка у поста управления на флайбридже. Дерево ценных пород: черный американский орех, вишня, грецкий орех украшают помещения яхты.

Морской антураж судна умело поддер-живается изящными дельными вещами и устройствами. Особого внимания заслужива-ют релинги, утки и трапики из нержавеющей стали, а также якорь «Lewmar Deltac» с элек-трической лебедкой.

Силовая установка яхты состоит из двух двигателей, передающих мощность через наклонные стальные гребные валы в полу-тоннелях на четырехлопастные бронзовые винты. В качестве главных двигателей могут быть использованы два дизеля «Caterpillar C 12 715» общей мощностью 1430 л.с. или два дизеля «MAN R 6 800» общей мощностью 1600 л.с. Скорость полного хода свыше трид-цати узлов — еще одно свидетельство при-надлежности яхты к топовому бренду.

Многочисленные осенние выставки: Кан-ны, Генуя, Саутгемптон, Барселона, Форт Ло-дердейл, где к яхтам «Sunseeker Manhattan 53» был проявлен неподдельный интерес, а так-же уже заполненные книги заказов на эту мо-дель показали правильность дизайнерской концепции, получившей явное одобрение яхтенной публики.

В одной задорной песне советских времен пели: «Эй, товарищ! Больше жизни!…»

А песня, как известно, «нам строить и жить помогает».

«Sunseeker Manhattan 53»

Длина,м.........................................18,35Ширина,...........................................4,70Осадка,м..........................................1,26Водоизмещение,т............................27,4Запастоплива,л..............................2200Запасводы,л.....................................625Мощн.двиг.,л.с.............2 × 715; 2 × 800Полнаяскоростьхода,уз.....................32Круизнаяскоростьхода,уз..................23Дальностьплавания,миль................250Кают...................................................3+1Спальныхмест...................................6+1Вместимость,чел...........................10-12КатегорияплаванияСЕ.......................«В»


Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584 E-mail: [email protected] www.e-marine.ru

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМА Л Е К С А Н Д Р Р Ы С К И Н

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 65

А если ты, чело-век, решил купить себе яхту, значит ты, человек, — перфек-ционист. То есть ты из тех, кому непре-менно надо, как на картинке... Это зна-чит, море подайте

непременно лазурное, пену из-под форштев-ня включите ажурную, блондинку с грудью шестого нумера небрежно бросьте на матра-сик где-нить на флайбридже. И что там к полудню у нас расплескалось в фужере? Ну, скажем, шампанское «Луи Редерер Кристал», почему бы и нет? Сойдет и оно, при условии, что яхту назовем «Принцесса Ф.И.О. блондин-ки с шестым нумером», поселимся на Кана-рах, а линию горизонта немедленно выровня-ем вместе с жизнью, которая удалась… Весь остальной мир просим и дальше подавать комплектно, прямо к ногам, по системе «всё включено». У них там, на картинке, завсегда «включают» неимоверно.

Интерьер… экстерьер… пейзаж… И мы там, такие загорелые оптимисты в «Поль-Шарке» с фарфоровым прикусом, как на рекламе «Колгейта», улыбаемся белозубо, примеряя на себя их глянцево-фарфоровый видеоряд. И чтобы в этом идеальном кадре какой-нибудь шерстяной пледик в синюю клеточку небрежно валялся на дизайнерском диванчике из кожи антилопы от Джузеппе Мазаччи. Это уж всенепременно. Да-с.

Я понимаю вас, люди, я сам такой. Тоже всегда хочу, как на картинке. Но только когда я ее вижу, эту картинку, то сразу вспоминаю все лодки, на которых мне ходить доводилось, все шторма вспоминаю и пучину кипящую океянскую. Вижу ее прям как щас. И из нее, из пучины этой, сквозь тошноту третьих су-ток стройными рядами выходят мои зеленые человечки и разворачивают транспарант: «Хрен тебе, Саня, а не шестой нумер!» Потому что там, где у них на картинке синий пледик валяется, у меня всегда какая-нибудь дрянь глаза мозолит: сырой и скрипучий непромо-канец напарника, его же благоуханный носок и вчерашняя мандариновая кожурка — для полноты композиции. Мои же собственные носки или непромоканцы (нужное подчерк-нуть) живут своей собственной, абсолютно самостоятельной жизнью и гуляют по всей яхте, гордые и дикие, как кони Пржеваль-ского в сафари-парке. То есть я к чему все это

Н А П Р А В А Х Р Е К Л А М Ы

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011


говорю? К тому, что вся эта мазачча — она ток-мо в мечтах, пока в море не вышли, а там все равно получается Рассея. Ибо скифы мы, гор-дые и дикие, как те самые кони имени Велико-го Путешественника. Поэтому нам хоть бенет-ти дай, хоть ферретти — ни за что не выходит, чтобы пледик в синюю клеточку небрежно валялся, как у них. Не прет у нас с глянцем, не катит с глиссированием: то волна, то зыбь в грудях, то девушки хотят на берег... Только заглиссируешь, как в гламурном каталоге, — прего, сеньоре, уже топливо на исходе и пора бункероваться. В общем, сколько ни мечтай о белоснежных «принцессах имени Ф.И.О.», у русского человека все равно получится траулер.

А, может, оно и правильно?Ну, правда, пусть его, раз уж так вышло.

Раз уж такова ментальность, карма наша, характер и отечественный пассионарный напор. Зря что ли росли мы на песнях Высоц-кого и стихах Николая Гумилева? Если уж Принцесса, то стальная, чтоб без дураков, как на танке. Если уж на Кот д’Азур, то из Роттер-дама, и непременно с заходом в норвежские фьорды. А после фьордов мы согласны, так и быть, ровным десятиузловым ходом — до са-мой Ниццы. Ибо «Луи Редерер» с шестым ну-мером все-таки имеют место быть, уживаясь рядом с Высоцким безо всякого антагонизма. Фигли дергаться? Это ведь мы. Мы. Мы!

Мы ж не понта ради, а приключения для... Чтобы свобода и глобус к ногам —

комплектно, чтобы море и волны, ветер и соль, чтобы горизонт не гламурно, а взаправду ма-нящий, чтобы жизнь действительно удалась… Чтобы можно было сказать друзьям: «А что, братцы, не повернуть ли нам штурвал через Атлантику?»

И знать, что на каверзные вопросы про ураганы и топливо есть двадцать тонн со-лярки в стальных танках и океанская кате-гория «А». Это наш корабль. Такой же, как мы. Настоящий, мореходный, дальнобойный,

стальной… Знакомьтесь, вот она, Принцесса Де Альм — девушка с океанским характером, острая, как векторная геометрия.

Эта 65-футовая лодка — символ верфи, ее этикетка, брендовый лэйбл голубых кровей. Ее воспитывали, как аристократку: учили быть стойкой, учили держать осанку, сохра-нять достоинство в любых ситуациях. Ей дали 263 корпуса родословной — историю рода, и наследственное умение идти напере-кор стихии. В ее эскорте — лорд Симрад и сэр

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 67

Лоуренс, леди Ивеко и мадам Наяд, синьор Бе-зенсони и господин Крупп... Ее наряды, поши-тые в голландском Брабанте, отражаются в средневековых тосканских зеркалах, которые реально в наличии, как и балдахин в алькове мастер-каюты, ибо, при всей своей стойкости, эта барышня — та еще штучка. Ей не стыдно представить самого господина президента — и вряд ли она смутится от этого представ-ления. Потому что ей уже рукоплескали в прошлом году французские Канны, а немец-кий Дюссельдорф номинировал ее на звание Первой леди 2010 года. Два года назад была еe конфирмация в голландском Веркендаме на верфи «Де Альм», построившей в линейке «Дельфино 65» свою Принцессу.

Но хватит картинок и лэйблов — вернем-ся к морской реальности. Такова ли она, как на фотке, или опять «как всегда»? Скорее в Море — в Северное, разумеется, через скелен-дамский шлюз, заштрихованный серым гол-ландским дождиком.

Если повернуть два ключа на капитан-ском мостике и запустить низкооборотные ресурсные дизеля «хэви дьюти», палуба даже не дрогнет. Вы ничего не услышите и не по-чувствуете: звукоизоляция двух раздельных машинных отделений такова, что чайная ложечка, забытая в пустом стакане, ни за что не осмелится звякнуть. Тишина и всякое от-сутствие вибраций будут почти абсолютны-ми, пока с ростом оборотов до штатных 2000 они не перейдут в ровное, без дрожи палубы, довольное урчание 700 лошадиных сил. Тому, кто когда-либо ходил на глиссирующих лод-ках, поверить в это сложно, но тем не менее это факт. Лодка очень тихая, и обвод очень

удачный: воду за собой вообще не тащит, ни-какой волнительной пены в кильватер, даже на крейсерской десятке узлов вы увидите за кормой ровный след без единого гребня. От-сюда главное качество этого корабля — с той минуты, как ты в него заходишь, и дальше, где бы лодка ни шла: в реке, в море или в оке-ане — ничто не мешает тебе быть собой, ты живешь и радуешься жизни, не преодолевая никаких стихий. Со стихиями борется яхта, ты же просто живешь, как дома — уютно и необычайно комфортно.

Собственно, весь классический интерьер Принцессы для этого и придуман. Более все-го эта лодка напоминает сдержанно-роскош-ную виллу английского аристократа: камин, ковры, бронза, махагон, книги за стеклянны-ми дверцами — это в салоне и в трех огром-ных каютах. На мостике другое чувство: там среди аналоговых индикаторов и цифровых дисплеев, профессиональный подбор и эр-гономику которых оценит любой капитан большого флота, попадаешь в атмосферу экс-педиции и сам проникаешься собственной значимостью. Стоя там и вникая в жизнь ко-рабельного оборудования, глядя на карты и развертки радаров, вдруг начинаешь думать, что жизнь случилась не зря, что сам что-то в ней стоишь, и кажется, что весь этот огром-ный мир всеми пятью океанами готов лечь под наш форштевень, стоит лишь захотеть. Это удивительное чувство — чувство большо-го настоящего корабля, который весь в твоей власти: как-то веришь в него и в свою способ-ность пройти на нем где угодно. У этой лодки все моря еще впереди — она новая, не цело-ванная. Ее берегли и холили, два года возя с

выставки на выставку, полировали борта и стекла, добивались сияния всего корабля.

Два года Принцесса провожала меня в походы. На ее систершипах проекта «Дель-фино 65»: «Мираж», «Пересвет», «Арабелла», «Вера» — я уходил в Норвегию и крошил май-ские льды на Балтике, боролся с дунайским течением и проходил Бискаем вокруг берега Франции, воевал с ураганом в Атлантике и штормовал в семибалльном Сирокко на Сре-диземке. Дельфины «Де Альм» нигде нас не подвели, хотя бывало всякое. Море было ре-альным и разным, иногда ласковым, иногда очень жестким. Только вера в наши лодки оставалась неизменной, становясь крепче с каждым корпусом и новым походом. Мы ухо-дили в моря два лета подряд, а она оставалась у причала верфи «Де Альм» в голландском Веркендаме, работая символом и этикеткой для глянца.

Если честно, мне самому нравится эта ба-рышня с картинки. И отчего-то я твердо знаю и говорю уверенно: тому, кто обручится с этой леди, назовет себя ее мужчиной и капита-ном, не удастся в ней разочароваться, потому что все будет ровно так, как написано мной сегодня. Только, может быть, еще лучше. И это отнюдь не буковки, господа. Это сталь-ной голландский траулер. Настоящая лодка для экспедиций. Ее высочество Принцесса Де Альм.

«Alm Delfino 65»

Длина,м.........................................22,00Ширина,...........................................6,20Высотасопущенноймачтой,м........4,95Высотасподнятоймачтой,м............7,50Осадка,м..........................................1,75Водоизмещение,т...............................75Запастоплива,т...........................10 (20)Запасводы,л...................................3600Мощностьдвигателей,кВт..........2 × 298Полнаяскоростьхода,уз..................11,5Круизнаяскоростьхода,уз..................10Кают..................................................3 (4)Спальныхмест...................................7+2Вместимость,чел.................................15КатегорияплаванияСЕ......................«А»

Торговый дом «Настоящие корабли»Тел.+7(926)611-5686Е-mail:[email protected]


68 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

К О Н С Т А Н Т И Н К Р А В Ч У К

На известный риторический вопрос «Какой же русский не любит быстрой езды?» можно точно ответить: «Тот, кто предпочитает ездить комфортно».

ЭТО ЧУДО-ПАРОХОД ПОД НАЗВАНЬЕМ «ХАУСБОТ»

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 69

Любое судно — это всегда компромисс между обита-емостью и ходовыми характеристиками. Один мой знакомый — конструктор корпусов спортивных яхт — любил в шутку поговаривать, что занимается откро-венным вредительством, поскольку идеальный парус-ник вообще не должен иметь корпуса. Это просто киль

с парусом. Корпус — его главный недостаток, служащий исключитель-но для размещения экипажа. С моторными катерами, кстати, дела об-стоят так же. Им корпус мешает ничуть не меньше, но зато не дает утонуть двигателю. Звучит курьезно, конечно, но в действительности так оно и есть.

Увы, чем выше скорость, тем аскетичнее судно. Поэтому на из-вестный риторический вопрос «Какой же русский не любит быстрой езды?» в данном случае можно точно ответить: «Тот, кто предпочитает ездить комфортно».

Ходовой тент, столик, полочки, подстаканники, занавесочки, мяг-кие сидушки и спальное место, несомненно, облагораживают судовой быт, но, согласитесь, зачастую хочется чего-то качественно другого…

Просторная мастер-каюта с большой удобной кроватью, ТВ-пане-лью, музыкальным центром, небольшим санузлом с душевой кабин-кой, шкафом, зеркалом, столиком… ну, как дома, только в яхтенном стиле. Отдельная каюта для детей. Кухня-гостиная, одним словом — салон, человек на десять, с учетом гостей. Каюты для этих гостей, хотя бы две двухместные. Это внутри. А снаружи — большая открытая па-луба, чтобы завтракать и ужинать на открытом воздухе, валяться на солнце, ловить рыбу… и устраивать всякие пати.

Так получилось, что в судостроении любое корабельное простран-ство в большей степени определяет длину корпуса, чем его ширину. Это дань мореходным качествам. Именно поэтому, кстати, цена судна в основном зависит от его длины. Каждый фут, причем, увеличивает


70 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

стоимость в геометрической прогрессии. Оче-видно, что «корабль мечты» получается боль-шим, а, соответственно, слишком дорогим. К тому же, он потребует профессионального экипажа, морскую стоянку и массу крупных текущих расходов. Все это явно не способству-ет реализации мечты. К сожалению.

А что если пренебречь этими «мореход-ными качествами» и сделать судно помень-ше, подешевле, зато широким, пусть тихоход-ным, даже речным, но при этом максимально обитаемым и комфортным? Неужели такая мысль никогда и никому до сих пор не прихо-дила в голову?

Знакомьтесь: хаусботТакие широкие речные суда улучшен-

ной обитаемости строятся в США с 40-х годов ХХ века. Они созданы для продолжительного активного отдыха на воде с семьей или ком-панией. Американцы называют их хаусбо-тами — кораблями-домами — за их внутрен-нюю «домашнюю» обстановку, сравнимую с комфортабельными загородными коттед-жами. В предыдущих номерах журнала мы начали знакомить вас с особняками на воде. Давайте продолжим и рассмотрим их деталь-нее, на конкретном примере.

Одним из лидеров и крупнейшим про-изводителем хаусботов в США является ком-пания «Thoroughbred». С ее верфи выходят модели различных проектов, длиной от 15 до 35 метров. Планировка, комплектация и от-делка каждого хаусбота согласовывается с по-желаниями заказчика, поэтому двух одинако-вых судов просто не существует. Объединяет их лишь общая концепция, передовой инжи-ниринг и отменное качество изготовления.

Хаусботы «Thoroughbred» представляют собой широкие, очень устойчивые плоско-донные конструкции с сильно развитой над-стройкой. Такой дизайн позволяет гармо-нично объединить в себе лучшие качества речного судна и комфортабельного коттеджа, при этом максимально используя всю имею-щуюся площадь. Именно благодаря этому ин-женерному решению хаусботы идеальны как для прогулок по внутренним водоемам, так и для длительного комфортного проживания большой семьи, с возможностью легко устра-ивать у себя вечеринки с десятками пригла-шенных гостей.

Корпуса хаусботов выполнены из прочно-го алюминиево-магниевого сплава, что при их небольшой осадке в 60 см дает возмож-ность безопасно проходить по мелководью,

свободно приставать к любому берегу, даже пляжу. Судно может оснащаться одним или двумя двигателями, стационарными или подвесными, бензиновыми или дизельны-ми, суммарной мощностью от 100 до 840 л.с. — все зависит от пожеланий конкретного за-казчика. Несмотря на большую парусность и габариты, хаусботы обладают хорошей ма-невренностью за счет двух подруливающих устройств: носового и кормового. Два поста управления (в основном салоне и на флайб-ридже), современная навигационная система и камера заднего вида способствуют комфорт-ной и безопасной эксплуатации в различных погодных условиях, а также упрощают швар-товку и отчаливание.

Как правило, в надстройке хаусбота распо-лагаются кухня с холлом, комнаты-спальни и подсобные помещения. Напомню, что каж-дый хаусбот индивидуален и его планировка, комплектация и отделка целиком зависят от заказчика. Передняя и задняя часть палубы, по аналогии с коттеджем, служат просторны-

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 71

ми открытыми верандами, а огромный флай-бридж с легкостью заменяет лужайку перед домом. На нем можно принимать солнечные ванны, делать барбекю, устраивать вечерин-ки, поставить бассейн и даже организовать вертолетную площадку. Последнее, естест-венно, касается хаусботов больших размеров.

Даже стандартная комплектация быто-вого оборудования хаусботов предназначе-на для создания максимального комфорта, граничащего с роскошью. Центральный климат-контроль, горячая/холодная вода, стиральная и сушильная машины в хозяйст-венной подсобке, вытяжка, мойка, роскошная электроплита, духовой шкаф, микроволновая печь, посудомоечная машина, вместитель-ный двухкамерный холодильник, винный шкаф и льдогенератор на кухне, домашний кинотеатр и музыкальная система в салоне, душевые кабинки и санузлы в каждой каюте, общая туалетная комната на палубе, барная стойка с мойкой, холодильник, гриль, обе-денная группа и лежаки для загара на флай-бридже… И все это во влагостойкой отделке шпоном и массивом ценных пород дерева и в окружении ковровых покрытий и мяг-

кой мебели. Автономное электроснабжение обеспечивается генератором и сервисными аккумуляторами, заряда которых хватает до 12 часов.

Вот здесь уже пора сказать, что хаусбот, конечно, вещь не дешевая. Но все в этом мире относительно. Если важен комфорт и простор, то все говорит в пользу хаусбота, ведь полез-ного пространства в нем на 30–40% больше, чем в моторной яхте аналогичной длины, а стоить он может в несколько раз дешевле. Словом, для любителей комфорта и неспеш-ного отдыха на воде хаусбот действительно является разумным, обоснованным выбором состоятельного человека, а не чудной ник-чемной игрушкой для тех, кому «просто денег девать некуда».

Теперь пару слов о практическом приме-нении хаусбота в наших северных природ-ных и специфических социальных условиях. Понятно, что в качестве жилища в России использовать хаусбот довольно проблема-тично. Не Америка и даже не Голландия, мяг-ко скажем. К тому же, я, например, слабо представляю себе, что нужно сделать и кем надо быть, чтобы поставить свой хаусбот, скажем, на канале Грибоедова у нас в Санкт-Петербурге. А вот в качестве судна для про-ведения уикендов или даже летних отпусков вполне подойдет. Опять же, это очень зависит от региона базирования, потому что таскать его по стране спецтрансом можно, конечно, но накладно. Соответственно, стоянку я бы сразу выбрал на открытом большом водоеме, обеспечив тем самым оперативный простор своему судну, хотя бы на ближайшую пер-спективу.


72 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Равнение на ВолгуВолга, что, наверное, естественно, для от-

дыха на воде стоит просто впереди России всей. Я лично убедился в этом, недавно по-бывав в Саратове с целью «пощупать хаусбот своими руками». Обилие первоклассных яхт-клубов и стоянок с гостевыми местами, ре-альное сервисное обслуживание лодок, мото-ров и всего, что с этим связано, прибрежные турбазы, гостиницы, кафе и ресторанчики с пристанями…. И все эти блага цивилизации соседствуют с удивительной природой Вол-гоградского водохранилища. Его площадь в 3117 км² сплошь усыпана бесчисленными островами, образующими живописные кана-лы, протоки и заводи. Даже местные рыбаки говорят, что не рискуют без GPS заходить да-леко от основного судового хода вглубь этих лабиринтов. Поражаясь всему этому, я пой-мал себя на мысли, что для отдыха на воде мы обычно выбираем либо ближайший от дома пруд, либо какие-то известные раскрученные зарубежные туристские места типа аквато-рии Рона-Рейн или греческого Меганиси, а в это время вот тут, на родине, практически рядом все это есть. И никто об этом «как бы ничего не знает». Здесь все родное и понят-ное, и виз никаких не надо, и река так река, и островов больше, и природа, и погода, и сер-вис не хуже европейского. О рыбалке я уже не говорю.

Здесь же, в Саратове, и находится эк-склюзивный дистрибьютор «Thoroughbred Houseboats» в России.

Компания «Лодка-Хаус» была образована в 2002 году и сначала специализировалась на продаже катеров, яхт, лодок, подвесных лодочных моторов, снегоходов, гидроциклов, а также товаров для туристов, охотников и рыболовов. В 2006 году ею был организован крупнейший в Саратовской области и Повол-жье яхт-клуб «Лодка-Хаус». Сегодня компания имеет ряд торговых салонов и сервисных

станций, являясь официальным дилером более 30 известных брендов. А с этого года еще и официально представляет хаусботы «Thoroughbred» на российском рынке. В бли-жайших планах компании — собственная постройка хаусботов по американской ли-цензии в Саратове. Верфь войдет в строй уже в следующем году.

Прекрасно понимая реалии и проблемы судовладельцев во многих регионах нашей страны, руководители «Лодка-Хаус» взяли курс не только на производство и продажу водной техники, но и на развитие широкой инфраструктуры сервиса для отдыха на воде в своем регионе. В том числе и для владель-цев хаусботов. В яхт-клубе компании закуп-лена платформа для их подъема/спуска на воду, строятся специальные причалы. Уже в следующем сезоне клуб «Лодка-Хаус» будет готов предоставить круглогодичную стацио-нарную стоянку частным хаусботам на Волге с полным сервисным обслуживанием, вклю-чая подъем из воды на зимнее время.

А ведь совсем не плохо каждое лето не бе-жать во всякие туристские агентства, ломая голову «когда?», «куда?», «дорого–дешево?», а спокойно проводить время, путешествуя, ска-жем, по Волге в своем уютном комфортном корабле-коттедже, который, кстати, обслужи-вается и хранится там же, не доставляя вам при этом никаких хлопот.

И все это, поверьте, вполне реально, что не может не радовать.

Эксклюзивный дистрибьютор компании «THOROUGHBRED HOUSEBOATS» в России«Лодка-Хаус»г.Саратов,ул.Бахметьевская,49Тел.+7(8452)74-27-74E-mail:[email protected]


Одрайв-тесте«Sense43»—моделиновойлинейкикрейсерскихяхткомпании«Beneteau»—нашжурналписалсовсемнедавно,в№4за2011г.Встатьеярассказалобосновныхидеяхфилософиипарусныхсемейныхкруизеровэтогобренда.Надеюсь,моивпечатленияоследующеймодели—«Sense50»—хотьвкакой-томереудовлетворяттотшквальныйинтерес,которыйпроявляютнашичитателикновымпаруснымлодкам…

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Д М И Т Р И Й Ш Е Р К О В

«SENSE 50».СИЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 75

НаверхуОбе яхты выполнены в общем, легко уз-

наваемом архитектурном стиле. Одинаковы линии палубы, комингсов рубки, имеющей сплошное остекление. Так же плавно над-стройка переходит в плоскость палубы на баке. Сама рубка имеет характерный погон гика-шкота на силовом обрамлении доджера. И все же внешне «Sense 50» мне показалась более интересной. Дело тут в размерах. К при-меру, если, следуя принятой философии се-мейного круизера, высота рубки должна обес-печивать полную защиту от встречного ветра человеку, сидящему возле нее в кокпите, то она (рубка), конечно же, смотрится гармонич-нее на более крупной «Sense 50».

Кокпит на такой широкой яхте похож уже на мост катамарана — настолько он про-сторен. В ширину он кажется больше, чем в длину. Два рулевых поста разнесены по бор-там и, как и на «Sense 43», предусматривают установку навигационных экранов плотте-ров и дисплеев контрольных приборов. На правом посту, рядом с ручкой «газ/реверс» об-наружился джойстик, как выяснилось, новой системы «Dock&Go» (система эта заслуживает отдельного рассказа; чуть ниже я вкратце опишу принцип ее работы при швартовке). Кокпит асимметричный, вход в центральный салон смещен относительно ДП к левому бор-ту. Практически по оси кокпита находится некая коробка из полупрозрачного пластика, армированного нержавеющими профилями. Это стол-трансформер: внутри находится рас-кладной стол, а поручень, идущий снаружи, очень удобен при передвижении по кокпиту как на ходу, так и на стоянке. Еще один стол, имеющий основательную деревянную сто-лешницу, сдвинут к правому борту, в центр

каре, образованного покрытыми тиком бан-ками. Таким образом, пластиковый трансфор-мер по центру кокпита делит его на две зоны, в одной из которых на ходу можно спокойно работать с парусами, не причиняя неудобств сидящим за столом. Продольные комингсы кокпита оборудованы «по-модному» закры-тыми боксами для уходящих с лебедок шко-тов, и все банки, естественно, являются тра-диционно емкими рундуками.

Еще один трансформер на яхте — тран-цевая часть кокпита. Яхты «Sense» имеют богатый набор комбинаций ее планировки для положений «стоянка» или «плавание». Во всех деталях видна инновационная работа конструкторской мысли. Здесь нет желания удивить той или иной новинкой как таковой — здесь продуманное до мелочей рациональ-ное использование полученного пространст-

ва. Эти нововведения избавляют от многих поведенческих стереотипов в кокпите при-вычных парусных круизеров. Согласитесь, похожесть их планировочных решений не позволяет иногда реально оценить, на какой лодке ты проснулся.

Дельные вещи палубы в традициях «Beneteau» — от компании «Harken», с лебед-ками нового поколения: легкими, имеющими пониженный коэффициент трения. Порадо-вали меня как бывшего гонщика весьма тро-гательные деревянные подставки для ног ру-левого (видно, конструкторам компании, так же, как и мне, надоело путаться в трубчатых «ноголомках»). На «Sense 50» я наконец-то (!) увидел рулевую зону, достойную джентльме-на, пардон, мсье капитана...

В общем, жизнь в кокпите удалась!


76 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ВнутриВо внутренних помещениях «Sense 50»

снова, как и на меньшей модели, возникают аналогии со стильной квартирой удобной планировки. Интерьер легкий и необычный. Стиль во всем: и в радикальных решениях (стеклянная прозрачная часть переборки в душ), и в мелочах вроде выключателей на подволоке...

Комингсы рубки изнутри прикрыты декоративными панелями с достаточным пространством для свободных шторок, за-щищающих салон от изнуряющего среди-земноморского солнца. Приятно, что они матерчатые. Много деталей из закаленного стекла (небьющегося) и зеркальных панелей, зрительно увеличивающих пространство и щадящих тем самым клаустрофобов. У мебе-ли нет острых углов, вертикальные поручни обшиты кожей. Фурнитура оригинальная и непривычная, освещение светодиодное. Штурманский стол и вертикальная прибор-ная панель перед ним расположены поперек яхты по левому борту, место штурмана — спи-ной к салону. Впечатляют размеры «штур-манского уголка»: здесь, как на большом па-роходе, очень просторно.

Лодка, как и положено, выпускается с раз-личными вариантами планировки, с разным количеством кают и санузлов, и в любой ком-бинации общее ощущение легкого и стильно-го интерьера сохраняется.

На ходуЧего-то особенного от ходовых качеств

«Sense 50» я не ждал. Так получилось, что ко времени знакомства с ее ходовыми ха-рактеристиками я уже вовсю накуражился на драйв-тесте «Sense 43» при ветре средней силы. Теперь, в последние дни мероприятия, очередь из журналистов иссякла, да и погода стала портиться: с утра дуло на крепкую «шес-терку» с обещанием усиления после обеда. На лодке мы были втроем. Погода потребовала взять первый риф и выбрать для лавировки стаксель №1. Из гавани выходили под одним гротом, который поставили прямо у бона. До выходного буя казалось, что на относительно ровной воде можно было бы раскрутить стак-сель полностью. Но в море пошла ветровая волна, накладывающаяся на зыбь от недавне-го шторма, и лодку стало буквально дергать за штаг. Шкипер скрутил стаксель, поставив что-то типа стакселя №3 с высоким «кливер-ным» шкотовым углом — и характер движе-

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 77

ния изменился. При усилениях ветра лодка, к нашему удивлению, не приводилась, а лишь прижималась скулой к воде и разгонялась. Из экспериментаторов на борту я оказался один и, получив от шкипера полную свободу дей-ствий, не подпираемый очередью желающих покрутить штурвал, оторвался вволю. Что ж, как и все достойные «бенетошки», лодка была хорошо сбалансирована. Как и на «Sense 43», немного напрягала малая информативность штурвалов. Но нужно сказать, что эта фрик-ционная туговатость рулей не возрастала ни при увеличении скорости, ни от усиления крена на порывах. Я попробовал управлять яхтой в одиночку. Мне легко удалось убрать кливер и раскрутить стаксель в галфвинд. Повороты оверштаг на скорости в 10 узлов тоже не составили никакой проблемы. Лодка приводилась, монотонно проходила левен-тик, уваливалась без критических кренов, позволяя спокойно, нажав на кнопку «пово-рот» авторулевого, прогуливаться от лебедки к лебедке. А вот разобрать в одиночку без проблем риф на полном курсе мне не удалось. Отдав фал, я пытался добрать парус даже с помощью электролебедки, но тот шел слиш-ком туго, и, как я ни старался придерживать гика-шкот, автопилот лодку удержать не мог — требовалось «ручное управление». С генна-кером С0 в одиночку из-за свежего ветра мне поработать не позволили. Но вдвоем мы спра-вились и «подорвали» лодку на глиссирова-ние. Рулить на галсе одному было вполне воз-можно, так как шкот от С0 легко проводился на лебедку рядом с рулевой консолью. Прав-да, приходилось изрядно кряхтеть и потеть, поскольку парус был далеко не идеальным и усилие на шкоте большим. Несмотря на то,

что на нашей лодке передняя панель доджера отсутствовала, брызги в кокпит практически не залетали ни при движении в бейдевинд, ни в полветра. В голове постоянно всплывало сравнение с катамараном, но не из-за ходо-вых свойств, а из-за непривычной, необъят-ной ширины кокпита. Подводя итог, скажу, что удовольствие от хождения на «Sense 50» в свежий ветер я получил.

Настоящий сюрприз лодка преподне-сла при швартовке. Подойдя к марине, мы убрали паруса, и капитан предложил мне пришвартоваться. Я по привычке заложил циркуляцию перед пирсом и сходу встал на место «впритирочку». Капитан, дождавшись окончания маневра, предложил: «А теперь, мсье, будьте любезны, развернитесь нао-борот, носом на выход». Я чертыхнулся (не мог сразу сказать?!) и, придерживая корму швартовом, стал искать кнопку подрулки. Тут капитан указал мне на большой плакат, висящий напротив лодки. Он гласил: «Здесь тестируется система “Dock&Go” — сообража-ешь?». Непонимающее выражение на моем лице заставило его встать, сбросить швартов и взяться за джойстик. Лодка, замурлыкав но-совой подрулкой и мотором, отошла от стен-ки боком! Оказалось, что система «Dock&Gо», которой была оснащена наша яхта, есть не что иное, как объединение управления под-руливающим устройством и аксиальным приводом колонки типа «Sail Drive» в одной ручке, то есть в джойстике. Аксиальный при-вод позволяет гребному винту вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, со-здавая совместно с носовым подруливающим устройством нужный вектор тяги. Это был апофеоз...

Могу сказать, что знакомство с новыми яхтами «Sense» оставило у меня незабывае-мые и сильные впечатления. Лодки эти во многом отличаются от других, соразмерных крейсерских яхт. Французы, в очередной раз отойдя от устоявшихся традиций, удивили.

Браво, «Beneteau»!

«Sense 50»

Длина,м....................................15,27Ширина,......................................4,86Осадка,м...........................1,75/2,10Водоизмещение,т.....................15,30Запастоплива,л...........................830Запасводы,л................................730Мощностьдвигателя,л.с................75Площадьпарусов:грот+генуя(105%),м²...............127

НОВЫЙ СПОРТИВНО-ПРОГУЛОЧНЫЙ КАТЕР «AZ220 XTREME»Запатентованный стеклопластиковый корпус «Azure SureTrac ™»Рулевое управление с гидроусилителемУправляемые рули (стабилизаторы) «SureTrac ™»Система шумоподавления «Azure Technology ™»Стойка для вейкборда с держателямиПросторная платформа для купанияМягкое палубное покрытие «Soft-Deck Mat»Телескопический трап из нержавеющей стали

«AZ220 XTREME» — быстроходный, эффектный и эффективный боурайдер для спорта, отдыха и прогулок

Длина 6,7 м, ширина 2,59 м,килеватость 20°, вес 1955 кг, запас топлива 208 л,максимальная мощность двигателя 320 л.с.,вместимость 12 чел.

Все катера «Azure» имеют сертификат NMMA и соответст-

вуют стандартам Береговой охраны Соединенных Штатов.

Более подробную информацию об обновлен-ном модельном ряде и медиакомплект можно по-

лучить в компании «Нептун-Марин».

Запатентованный стеклопластиковый корпус «Azure SureTrac ™»Рулевое управление с гидроусилителемУправляемые рули (стабилизаторы) «SureTrac ™»Система шумоподавления «Azure Technology ™»Стойка для вейкборда с держателямиПросторная платформа для купанияМягкое палубное покрытие «Soft-Deck Mat»Телескопический трап из нержавеющей стали

И В А Н С М И Р Н О В

Увидеть это судно на воде мне довелось нынешним летом. И не просто увидеть, но и совершить на нем выход.

Я пообщался с теми, кто его строил, и с теми, кто его эксплуатировал. И даже хорошо, что к этой встрече я был абсолютно не подготовлен:

меня ожидали сюрпризы.


НЕПРОСТОЙ КАТАМАРАН

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Относительно небольшой ката-маран с развитой рубкой и над-писью «МЧС России» на борту поначалу не вызвал никакого удивления. Катамаран — удоб-ная для проведения многих спе-

циальных работ компоновочная схема судна. Плюсов хоть отбавляй: большая площадь палу-бы, высокая начальная остойчивость, неплохая мореходность…

Однако, по мере знакомства с судном, неко-торые детали конструкции стали вызывать во-просы и требовали пояснений. Я уже знал, что передо мной скоростное судно, о чем свидетель-ствовали мощные подвесные моторы на корме и легкий алюминиевый корпус. Но вот за счет чего достигается высокая скорость, что являет-ся изюминкой конструкции?

Дальнейшее знакомство с катамараном приоткрыло завесу тайны: «Стайер 800» оказал-ся судном с аэростатической разгрузкой.

Как известно, вода — куда более плотная среда, чем воздух. Именно поэтому достижение высокой скорости судна всегда было непростой задачей. Со временем определились основные пути ее решения. Наиболее распространенны-ми быстроходами стали глиссирующие суда: специальные обводы корпуса и мощный двига-тель позволили выводить их в режим скольже-ния по воде (глиссирования). Но это не единст-венный путь. Всем известны суда на подводных

крыльях, где используется эффект гидродина-мической разгрузки корпуса. Разгоняясь до определенной скорости, они «встают на кры-ло», подъемная сила которого выталкивает судно из воды, разгружая корпус. Плотность воды в данном случае оборачивается в плюс — площадь подводных крыльев относительно небольшая. А еще можно использовать аэроди-намическую или аэростатическую разгрузку. В первом случае работает воздушное крыло, а во втором — воздушная подушка, и здесь ката-маран как конструктивный тип очень удобен.

Попытки постройки скоростных катамара-нов предпринимались еще в первой половине XX века. Серийное их строительство началось в 1971 году в Норвегии. Сейчас скоростные ката-мараны строят во многих странах мира, в том числе и для военных флотов. Они есть на воору-жении ВМС США, Норвегии, Канады…

Россия (СССР) — страна, где с успехом строи-лись и эксплуатировались морские суда самых смелых проектов (вспомним многочислен-ный флот на подводных крыльях, суда и кора-бли самого разного назначения на воздушной подушке и т.д.), — тоже не обошла этот кон-структивный тип стороной. Для ВМФ России были построены ракетные катера-катамараны пр.1239 «Бора» и «Самум» полным водоизмеще-нием 1050 т, но вот идея создания по подобной схеме скоростных судов малого водоизмеще-ния (до 4,5 т) оставалась нереализованной.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 81

Объединившись, три петербургских предприятия: «Невский Берег», «Северное море» и «Астрон» — решили создать небольшой и относительно дешевый скоростной катамаран. На всю работу ушло четыре года, и в результате появилось судно принципиально новой концепции, не имеющее аналогов в своем классе.

В проект сразу была заложена многофункциональность. Еще бы, ведь высокая скорость и хорошая мореходность необходимы всем, а быстрая транспортировка людей и оборудования — непременное условие для решения большинства медицинских, спасательных и по-исковых задач.

Первый «Стайер 800» был построен в 2008 году по заказу МЧС. Как скоростной спасатель он и сейчас успешно эксплуатируется в Санкт-Петербурге.

В процессе опытной эксплуатации с двумя двигателями мощно-стью по 200 л.с. катамаран достигал скорости более 50 уз (96,1 км/ч), сохраняя этот показатель высоким даже при волнении в 3 балла (77 км/ч).

Применение на «Стайере 800» аэростатической разгрузки позволи-ло значительно снизить сопротивление движению, а, следовательно, и мощность маршевых двигателей, сделав судно весьма экономич-ным.

Представители ПСП «Кроншпиц» МЧС РФ, проводившие опытную эксплуатацию катера, признали: преимущества катеров подобного типа перед глиссирующими катерами очевидны и несомненны.

Катер получил сертификат Российского Морского регистра судо-ходства.

Так как же создается эта самая аэростатическая разгрузка? Как это работает?

С помощью отдельного двигателя под мостик катамарана нагнета-ется воздух. Специальные «шторки» между корпусами в носу и корме образуют замкнутое пространство и не дают ему свободно выходить наружу. Давление растет, и образовавшаяся воздушная подушка «раз-гружает» катамаран — он всплывает, заметно уменьшая свою осадку. Мощные двигатели обеспечивают судну ход, и оно скользит на воз-душной подушке по поверхности, при этом корпуса катамарана рабо-тают подобно скегам.

Во время моего выхода погода выдалась достаточно свежей, во вся-ком случае, короткая злая волна Невской губы была покрыта белопен-ными гребнями. На глиссирующих катерах, которые тестировались в тот же день, хорошо ощущались удары о волну, и комфортность плава-ния определяла лишь килеватость обводов корпуса. На «Стайере» же движение оказалось куда более мягким, хотя он держал высокую ско-рость. Обращал на себя внимание один момент — своеобразное волно-образование: катамаран летел в облаке брызг, причем при движении на попутной волне лобовое стекло рубки заливалось так, что «дворни-ки» справлялись с трудом, а вот на ходу против волны все брызги оста-вались далеко позади. Но крутой ходовой волны, столь свойственной глиссирующим судам, особенно в переходном режиме, «Стайер 800» не давал, что ценно на реках и каналах, подверженных волновому размыву берегов. Катамаран уверенно держал ход более 60 км/ч, хотя стоит заметить, что мощность каждого из двух подвесных моторов со-ставляла 140 л.с. Нам удалось выжать из судна максимальных 40 уз-лов. В рубке при этом было достаточно комфортно, и желания крепко уцепиться за что-нибудь не возникало.


82 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Пришло время сказать о самом помещении. На катамаране уста-новлена развитая вместительная рубка из стеклопластика. Место водителя расположено в ней справа. Здесь находятся штурвал, прибо-ры управления и контроля двигателей, навигационные приборы, ра-диостанция… Приборная доска имеет солидные размеры. У водителя удобное регулируемое кресло. Видно, что разработчики проекта хо-рошо подумали над вопросами эргономики: свободный подход к это-му месту, его удобство, отличный обзор — все это позволяет работать здесь даже длительное время.

Интерьерное решение основано на контрасте белого и черного. Этакая классика жанра: белоснежные глянцевые поверхности выгоро-док, корпусов диванов, приборной панели и камбуза и черные зоны на приборной доске, черный стол у белого дивана. Хотелось поставить еще шахматную доску, положить камешки для игры в го…

Полированный алюминий, приятная фурнитура, ковер, мягкая обивка подволока — все это словно говорит о больших возможностях этого проекта и как судна для отдыха.

За отдельной выгородкой находится гальюн с прокачным унита-зом и нержавеющей мойкой. Здесь же можно оборудовать душ с горя-чей водой.

Есть в рубке и мини-камбуз, который легко увеличить в размерах, если это необходимо. Большой обеденный стол, мягкий П-образный диван довершают обустройство рубки.

Теперь, когда этот катамаран прошел все испытания, в том числе и длительной эксплуатацией, на его базе можно реализовать различ-ные проекты для гражданского использования. Мне удалось узнать, что на основе катера «Стайер 800» уже разработан проект пассажир-ского судна на 35 мест. Думаю, этот скоростной катамаран будет инте-ресен и для организации регулярных рейсов по рекам нашей страны как такси или аквабус, и как быстроходный паром или плавдача. Та-кая необычная концепция может найти самое разное применение.

«Стайер 800»

Длинакорпусанаиб.,м......................................................8,00Длинагабаритн.(скринолином),м..................................8,40Ширинапокорпусу,м........................................................3,90Высотаборта,м..................................................................1,55Осадкакорпусомнаплаву,м..............................................0,62Осадканаходунос/корма,м........................................ 0/0,30Массапорожнем,т..................................................................5Экипаж,чел.............................................................................2Вместимость,чел...................................................................10Приводнагнетателей,типдвигателя.................. «ЗМЗ-409А»Мощностьдвигателя,л.с.....................................................140Маршевыедвигатели,тип....................... подвесные моторыМощность,л.с................................................................2 × 225Скоростькрейс.,уз................................................................30Скоростьмакс.,уз.................................................................40Запастоплива,л..................................................................600Дальностьплавания,км......................................................500Мореходность,баллов.......................................................до 3

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 83

Компания «Астрон»Санкт-Петербург,ул.Бабушкина,119+7(911)924-2882(оптовыепродажи)+7(812)715-1757(розничныепродажи)+7(921)091-0716(розничныепродажи)+7(812)973-2591(сервисныйцентр)[email protected]@mail.ruwww.astron-marine.ru

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 85


86 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Новинки были ошвартованы у причала в живописном местечке Хайко, что неподалеку от города Порвоо. Уже само количество лодок, подготовленных к сезо-ну 2012 года, свидетельствовало об оптимистическом настрое судостроителей. Бренд «Yamarin» уверенно занимает одно из лидирующих мест на местном рын-

ке лодок, и компания «Konekesko Marine» успешно импортирует свою продукцию в другие страны. Хорошо известны эти лодки и в России.

Симбиоз финских катеров и японских моторов многим пришелся по вкусу.

Неожиданное появление в прошлом году алюминиевых катеров под маркой «Yamarin» показало, что компания развивается, живо реа-гируя на запросы рынка. Линейка «Yamarin Cross», запущенная осенью 2010 года, явно понравилась покупателям, и неслучайно две из трех представленных ныне мотолодок оказались как раз из этой перспек-тивной серии.

И Н Н О К Е Н Т И Й В О Д О Л А З О В

Солнечный осенний день как нельзя лучше соответствовал той атмосфере праздника, которая царила во время показа новых финских катеров «Yamarin». Компания «Konekesko» представила

сразу три модели: «53 Bow Rider», «53 Center Console» и «63 Day Cruiser».

«YAMARIN».ОСЕННЯЯ ВСТРЕЧА

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 87

«Yamarin Cross 53 BR» и «Yamarin Cross 53 CС»Эти универсальные лодки с практически идентичными алюминиевыми кор-

пусами имеют разную планировку стеклопластиковой секции-кокпита. Обе они хороши для коротких поездок, перевозки небольших грузов, прогулок, рыбалки. Темно-серое декоративное покрытие стеклопластиковой секции (довольно смелое и оригинальное решение), без сомнений, практично, подчеркивает их индивидуаль-ность и придает лодкам особое изящество.

В просторном кокпите «53 Bow Rider» с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. В их распоряжении два кресла с откидными сиденьями, мягкий диван в корме и небольшое сиденье в носу. Высокое лобовое стекло с поручнем сверху и прочная «калитка» по центру для сквозного прохода по кокпиту надежно защищают пассажиров в корме от ветра и брызг. Для безопасности находящихся в лодке лю-дей установлены релинги, которые расположены практически по всему периметру корпуса. Уровень палубы кокпита в носу и корме одинаковый, что позволяет легко передвигаться по нему.

Несмотря на сравнительно небольшие размеры этих катеров, в них оборудованы вместительные водонепроницаемые рундуки. Особенно хороша секция, располо-женная вдоль диаметральной плоскости кормового кокпита. Благодаря ее размерам

«53 Bow Rider»

· «Konekesko Ltd.» является компа-нией группы «Kesko». Область ее де-ятельности — продажа различной мототехники. В компании работа-ет около 300 специалистов. Чистая сумма продаж «Konekesko» — до 200 млн евро в год.· «Konekesko Marine» — подразделе-ние «Konekesko Ltd.» — является ли-дером по продажам лодок на фин-ском рынке.· «Kesko» начала импортировать в Финляндию подвесные моторы «Yamaha» 40 лет назад. Между ком-паниями установилось плодотвор-ное и взаимовыгодное сотрудниче-ство.

«53 Center Console»


88 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

сюда легко помещаются длинные вещи. Удо-бен для перевозки багажа и свободный носо-вой кокпит.

«53 Center Console» явно понравится лю-бителям рыбной ловли. Вокруг центральной консоли — места водителя — свободные, ши-рокие проходы, со снастями можно работать по периметру лодки. В носу предусмотрена установка вспомогательного электродвигате-ля. Кстати, на обеих моделях есть вместитель-ные цепные ящики в носу и корме, так что якорное хозяйство будет в порядке.

Довольно широкий диван (80 см) рулевого легко трансформируется: разворачивается на 180º, складывается, образуя надежную опору при управлении стоя. Его арочное основание позволило и здесь оборудовать большой рун-дук под палубой кокпита для длинномерных предметов. Мягкий пассажирский диван в корме тоже имеет емкий, водонепроницае-мый рундук.

В стандартную комплектацию обеих мо-делей входит тент, который в убранном состо-янии очень аккуратно располагается за спин-кой кормового дивана. Навигационные огни находятся на бортах в нишах и таким образом хорошо защищены.

«Yamarin 63 Day Cruiser»Среди катеров семейства «Yamarin» архи-

тектурный тип «day cruiser» давно и прочно занял высокие позиции. Теперь в этой попу-лярной серии пополнение — изящный крей-сер «Yamarin 63 Day Cruiser». Он особенно пон-равится молодым супружеским парам, ведь на этой лодке есть все необходимое, включая маленькую каюту со спальными местами. Ну и, конечно, мало кто останется равнодушен к ее скоростным данным: лодка показывает ве-ликолепные результаты уже со 115-сильным двигателем.

Модель отличает просторный кокпит с мягким Г-образным диваном, который легко трансформировать в широкую лежанку для принятия солнечных ванн или, при установ-ке тента, в дополнительные спальные места.

Широкая носовая палуба, покрытая ти-ком, удобна как для прохода, так и для работы при швартовке.

Трап, ведущий с носовой палубы в кокпит, имеет такую ширину, что по нему можно сво-бодно проходить с ручной кладью. Проход в ограждении кокпита закрывается дверцей. В открытом положении она надежно фикси-руется.

Особое внимание уделено эргономике места водителя, расположенного справа. Приборы контроля на панели рулевой консо-ли хорошо видны, есть место для установки картплоттера. Особо хочется сказать о ветро-вом стекле. Изящно изогнутое, с поручнем по верхней кромке, оно охватывает с бортов практически весь кокпит, надежно защищая людей, находящихся в нем.

Вообще при знакомстве с этой моделью отмечаешь большое количество разнообраз-ного оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Тик на палубе, тент на кок-пит, люки оборудованы газовыми амортиза-торами-доводчиками, на бортах закреплены крючки для кранцев…

В небольшой носовой каюте, вход в кото-рую расположен слева по борту, оказалось уютно. Здесь хватает места для двоих. В рун-дуке под кроватью можно хранить постель-ные принадлежности или какой-нибудь ба-гаж.

ВпечатленияДень знакомства с новыми моделями

спланировали таким образом, что его первая половина была отведена семинару и фото-съемке, а вторая — собственно тестированию лодок. Учитывая то обстоятельство, что в этот день нас познакомили еще и с двумя новы-ми брендами компании «Konekesko Marine»:

Длина,мШирина,мВодоизмещение,кгЗапастоплива,лМощностьПМ,л.с.Вместимость,чел.КатегорияСЕ

«Cross 53 BR/CC»

...................5,27................2,08

...580..........64..50-70...........6

..............«С»

«63 DC»

............6,25

............2,30

.............900

.............107.....115-150.................6.............«С»

«63 Day Cruiser»

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 89

«Suvi» и «TG Boats» — времени было не очень много. Правда, его хва-тило, чтобы сделать заезд на каждой из новинок (с лодки на лодку пересаживались, не подходя к причалу) и пройтись еще на двух–трех катерах новых для нас брендов (надеюсь, рассказ о них — впереди).

Впечатления от наблюдения за поведением лодок и самих заез-дов сложились самые благоприятные. Модели быстроходные, легко управляемые (на каждой из них гидравлическая передача — это стандарт). На алюминиевых лодках стояли моторы «Yamaha F70», а на «дневном крейсере» — «Yamaha F115», которые позволяли разви-вать большую скорость при разных вариантах загрузки. Волну все лодки проходили мягко; циркуляции, даже без заметного снижения скорости, были небольшими. При желании можно и «на пятке» раз-вернуться. В поворот идут уверенно, и, что неоднократно нам демон-стрировалось, великолепно держат курс. Находясь в водительском кресле, я испытывал большое удовольствие от вождения, чувствуя отклик на любое свое действие. Приятное ощущение уверенности — лучшая характеристика для новой лодки. А оно неизменно при-сутствовало при знакомстве со всеми представленными моделями «Yamarin».

Не сомневаюсь,что эти изящные, надежные катера найдут своих почитателей в России. «53 Bow Rider»

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Вам нужен совершенный такелаж?

Общая черта любых тросов компании Gleistein Ropes, от тонких линей до концов толщиной в ствол дерева, – создание надежной, прочной связи. Именно поэтому их выбирают себе владельцы яхт во всем мире.

Основанная в 1824 году, эта компания является мировым лидером в производстве самых совершенных тросов. Ассортимент продукции компании включает в себя тысячи наименований, от массовых до индивидуально разработанных.

Добро пожаловать в мир Gleistein Ropes!

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 91


92 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

И В А Н С М И Р Н О В

«От добра добра не ищут» — крутилось у меня в голове, когда нас пригласили познакомиться с новым катером компании «Гризли Марин» «Grizzly 580 HT». По цифрам в названии я догадывался, что меня

ждет уже знакомый и хорошо зарекомендовавший себя алюминиевый корпус. Так оно и оказалось, но вот вид лодки стал совершенно иным.

«GRIZZLY 580 HT».КРЫША НАД ГОЛОВОЙ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 93

Мы уже писали о катерах «Grizzly 580», выполнен-ных в разных модификациях, а потому силь-но отличающихся друг от друга: «Grizzly 580 Fisherman», «Grizzly 580 Cruiser», «Grizzly 580 DC». Выбор архитектурного типа основывался на пред-почтениях тому или иному виду отдыха на воде.

Теперь перед нами был хардтоп — катер с открытой с кормы рубкой, который, благодаря ее наличию, оказался очень комфортабельным. Судите сами: крыша над головой, закрытый пост управления, четыре спальных места, походный камбуз с плитой и мойкой, мягкие кресла и сиденья…

Отформованная из стеклопластика верхняя секция, как всегда, придала катеру нарядный и богатый вид, ведь этот материал имеет не только хорошие прочностные характеристики, но и широкие возмож-ности для декора. А корпус… да, это был прежний корпус из морско-го алюминиево-магниевого сплава AMг5М с толщиной днища 4 мм и борта — 3 мм, с парой продольных реданов на днище и килеватостью 19º в корме.

Рубка раскинулась по всей ширине лодки, от борта до борта. На ее комингсах установлены светодиодные навигационные огни. Крышу венчала арка из двух нержавеющих труб, на которой легко разместит-ся такое оборудование, как антенны, фары, держатели для удилищ. Глубокий кокпит сложной формы с высокими комингсами произвел впечатление безопасного, удобного и достаточно просторного места. Мягкие кресла и сиденья с добротной обшивкой сулили комфорт. В но-совой части рубки поместился широкий лежак. Чтобы устроиться на нем на ночь, нужно продлить его рядом диванных подушек. Под лежа-ком три неглубоких рундука для вещей и постельных принадлежно-стей. Лючки, которыми они закрыты, оборудованы упорами. Удобно.

Кресло водителя расположилось по правому борту, у противопо-ложного борта место для пассажира-штурмана. Консоли напротив них — «висящие»: под ними нет зашивки, и это компромисс, необходимый для грамотного использования пространства днем (на ходу) и ночью (на стоянке). Пиллерсы, соединяющие обе консоли с крышей рубки, удобны для передвижения и опоры. На приборной панели есть еще достаточно свободного места. Во всяком случае, его хватит для уста-новки плоттера или мультидисплея. В ящик, что находится в консоли у пассажирского кресла, встроена магнитола; туда же можно сложить разные мелочи, но вот прозрачная крышка открывается не полностью — мешает боковое окно рубки. Впрочем, этот досадный недостаток не-сложно устранить, что и будет сделано на других катерах проекта.

Кресла водителя и пассажира сдвоенные, спина к спине. Таким образом, четыре места находятся под крышей. Подняв кресла, обра-щенные к корме, мы обнаружили под одним из них компактную мой-ку, а под другим камбузную плиту. Из этих сдвоенных кресел форми-руются еще два спальных места по бортам катера. Чтобы конструкция кроватей приобрела необходимую жесткость, предусмотрены трубки из нержавейки, вставляемые в специальные гнезда. А тент, полно-стью закрывающий кокпит, гарантирует комфортную ночевку на бор-ту судна.

В корме катера есть еще два мягких сиденья по бортам, а посере-дине кокпита установлен небольшой круглый столик на телескопи-ческой ножке.

Кроме рундуков в носу, на «Grizzly 580 HT» достаточно много мест для вещей и оборудования. Они есть под всеми креслами и сиденья-


94 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ми, разного размера и с доступом сбоку или сверху (общий объем 1200 литров). Удачно ре-шена вечная проблема хранения кранцев: за рецессом подвесного мотора, снаружи кормо-вого комингса кокпита, выделено место для их крепления — никакого ущерба эстетике судна и всегда под рукой!

Хорошо продуман вопрос удобства и безо-пасности людей, находящихся на борту. Кок-пит и вся носовая палуба огорожены жестким релингом, внутри удобные поручни, пиллер-сы в районе поста управления. Поначалу кажется, что носовой релинг, тянущийся до конца рубки, практически лишенной потоп-чин, — лишняя трата материала. Ан нет! Он удобен при швартовке лодки лагом: есть за что ее придержать, пока не заведены концы.

На «Grizzly 580 HT» обнаружилось сразу три трапа, и каждый из них оказался необхо-дим и на своем месте. Один на транце, и его задача — выход из воды после купания; вто-рой на баке, в палубной нише, — для схода на берег, а третий спрятался под подволоком но-совой части каюты и помогает при выходе на носовую палубу. Кстати, этот выход — боль-шой люк посередине передней стенки рубки, поднимающийся на петлях вверх. И, если уж

ООО «Гризли Марин»Санкт-Петербург,Октябрьскаянаб.,15Тел.+7(812)407-7445E-mail:[email protected]

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 95

мы заговорили о люках, нельзя не упомянуть о верхнем сдвижном люке в крыше, наличие которого в жаркий солнечный день неизмен-но высоко оценивается всеми пассажирами катера.

У причала «Grizzly 580 HT» порадовал хо-рошей начальной остойчивостью, мало реа-гируя на передвижение в кокпите многочи-сленных гостей. Во время нашего выхода на корме катера стоял подвесной мотор «Yamaha 115». Рядом, на небольшом выносном крон-штейне, место для еще одного подвесника малой мощности или электрического мотора. Его можно использовать в самых различных ситуациях, для рыбалки или как резервный.

На ходу катер проявил себя очень хоро-шо. Выход на глиссирование был быстрым и без дельфинирования — сказалась хорошая весовая центровка лодки. С минимальной за-грузкой (на борту было двое) «Grizzly 580 HT» развил 72 км/ч (6000 об/мин., винт 19”). Пон-

равилось, что на максимальном ходу брызго-образование было совсем небольшим. Лодка чутко отзывалась на движение руля: два обо-рота штурвала требуется, чтобы переложить его с борта на борт. Циркуляция на скорости порядка 40 км/ч — около трех корпусов. Кон-структоры заслуживают похвалы за отлич-ный обзор с места водителя — оригинальное панорамное остекление рубки красиво и функционально.

Чтобы проверить все возможности ка-тера, мы подходили к отмелому песчаному берегу. Уткнувшись в пляж, отдали должное удобству посадки-высадки через нос. Широ-кий люк оказался как нельзя лучше приспо-соблен для прохода людей в походной экипи-ровке; оценили мы и наличие трапа для схода на берег.

Было приятно, что лодка вызвала непод-дельный интерес у людей на берегу. Привле-кательный внешний вид, отличные ходовые

качества, прочность корпуса — что еще нуж-но для высокой оценки очередной модели? С удачным пополнением, «Grizzly»!

«Grizzly 580 HT»

Длина,м......................................5,80Ширина,......................................2,25Высотаборта,м...........................0,90Масса,кг(безПМ)........................620Запастоплива,л...........................140МощностьПМ,л.с.................80–150Вместимость,чел..............................8Грузоподъемность,кг...................640

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 97


98 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Небольшой объем требует особого подхода. Дизайнеры «UMS-Boat» рачительно отнеслись к его использованию. Отличаясь архитектурными деталями и тщательностью изготовления, развивая вполне автомобильные скорости, катера этой компании не содержат ничего лишнего.

Как-то Самуил Маршак на просьбу главного редактора написать стихотворение «можно маленькое, но побы-стрее» ответил: «А почему вы решили, что сделать ма-ленькие часы легче, чем большие?».

Понятно, что любое неоправданное увеличение раз-меров является заметным обременением при покупке

и эксплуатации лодки. Достижение намеченного результата при ми-нимизации ресурсов — свидетельство высокого профессионализма. Судя по результатам, в украинской компании «UMS-Boat» знают толк в создании компактных катеров.

Предприятие не гонится за габаритами, предпочитая работать в малых пространствах, предоставляя в них максимум удобств и удо-вольствия клиентам.

Лодки «UMS» хорошо известны на рынке. Они различаются разме-рами, конструктивным исполнением, мощностью двигателей, соста-вом оборудования… Но у них много общего.

Надежные и безопасные в эксплуатации, они весьма доступны по ценам, и это, несомненно привлекает, особенно в посткризисное вре-мя. Катера просты в управлении и «снисходительны» к начинающим мореходам. Прочные алюминиевые корпуса простой конструкции позволяют не бояться засоренных отечественных акваторий и швар-товаться практически к любому берегу. Небольшие размеры — несом-ненное преимущество при спуске на воду, транспортировке и зимнем хранении.

О малом скоростном катере «UMS 450 Nelma» мы писали в прош-лом выпуске журнала. Во время теста этой лодки на Волге, неподалеку от Нижнего Новгорода, на ежегодном флотинг-шоу компании одновре-менно с ней испытывался катер «UMS 450 Canada». Он тоже изготовлен на киевском заводе «UMS», базирующемся на известной верфи «Ленин-ская Кузница». Общаясь со специалистами компании «Форс-Марин» — крупнейшего российского дистрибьютора катеров «UMS-Boat», мы единодушно пришли к мнению, что сравнение характеристик двух

«UMS 450 CANADA».НЕ РАЗМЕРОМ ЕДИНЫМ

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 99

катеров верфи, имеющих одинаковую длину, будет весьма полезным и интересным.

Внешний вид «UMS 450 Canada» привле-кателен, детали конструкции тщательно продуманы, а аскетичный облик только под-черкивает практичность лодки. Небольшие размеры и классическая конструкция боурай-дера не предполагают архитектурных откро-вений, однако ладный корпус и современные дельные вещи и комплектация делают его запоминающимся.

Корпус катера очень легкий, всего 329 кг, выполнен из алюминиево-магниевого спла-ва АМг-5 толщиной 3 мм. Внутри алюмини-евого корпуса установлен его пластиковый «дублер» — внутренняя секция; между ними закачан пенополиуретан, что обеспечивает непотопляемость лодки. Пластиковое испол-нение улучшает обитаемость, избавляя от неизбежных острых углов и кромок алюми-ниевой конструкции. Архитектурно от «UMS 450 Nelma» этот катер отличает наличие но-сового кокпита и тонированное ветровое сте-кло, выполненное с откидной центральной секцией для прохода в нос. Носовой кокпит расширяет возможности эксплуатации лод-ки: пассажиры могут располагаться свобод-нее, увеличивается пространство для рыбной ловли, проще швартоваться. В остальном кор-пуса катеров практически идентичны, что и понятно: одинаковая длина и ширина, близ-кие водоизмещение и мощность — весомые аргументы для сохранения гидродинамики корпуса.

Что касается ходовых качеств, то с дви-гателем 50 л.с. «UMS 450 Canada» выходит на глиссирование через 3,5 секунды. Скорость в 60 км/ч достигается при 5600 об/мин. При установке двигателя мощностью 60 л.с., на-пример, «Suzuki DF60ATL», максимальная ско-рость растет примерно на 15%. Что важно, на всех скоростных режимах шум и вибрация были незначительными.

Лодка четко держит курс, адекватно реа-гируя на перекладку руля. При циркуляции на приличной скорости катер ложится на скулу, крен заметный, но не критичный, про-скальзывание отсутствует. Вообще скорость чувствуется на борту повсюду. В первую оче-редь, это вызвано пропорциями лодки. Гидро-динамически «вылизанный» корпус с доста-точно «мореходной» высотой борта в 0,78 м, с едва заметной обратной седловатостью па-лубы и хищным профилем формирует образ заядлого скорохода. Выразительная скула и

продольные реданы добавляют динамики. Мощное ветровое стекло и солидные релин-ги — залог безопасности на борту во время скоростных режимов. Да, на заметной волне и приличной скорости изрядно потряхива-ет. А как иначе? Габариты лодки помните? А скорость? Если вы любите подремать на воде, то лучше выбрать другое плавсредст-во. Здесь же бейсболку придется носить ко-зырьком назад, иначе потребуется новый головной убор. Закладывая циркуляцию на максимальной скорости, раскрепляйтесь и не выпускайте поручни из рук. Правда, это почти все ограничения.

Зато впечатлений — уйма. Спасительный в жару, насыщенный озоном речной воздух прочно обосновался на борту этой «лодки нараспашку». Солнце сверху, «кипящая» под днищем вода снизу и летящая за бортом бере-говая черта — это только «обязательная про-грамма» выхода. Естественно, каждый, кто походил на лодках «UMS», найдет что доба-вить в эту палитру.

Теперь остановимся подробнее на матчас-ти. Базовый комплект лодки не столь аскети-чен, как на рыночных аналогах. Многое на борту вас удивит и порадует. Вот, например:

· Кресла рулевого и пассажира выполне-ны со складными спинками, что позволяет «регулировать» пространство кокпита.

· Пластиковая палуба кокпита покрыта съемным непромокаемым ковром.

· Приборы контроля рабочих параметров двигателя входят в стандартную комплекта-цию.

Список опций весьма обширен: склад-ной тент, «анатомические» кресла, эхолот и магнитолы, дополнительные держатели для спиннингов. Бензобак емкостью в 45 л выполнен переносным, что весьма удобно при заправке, и спрятан в кормовой диван. В стандартной комплектации появилась электрическая водоотливная помпа, совер-шенно не лишняя на открытом катере.

Нас несколько смутило тонированное ве-тровое стекло, через которое в сумерках уже почти ничего не видно, а также емкость то-пливного бака — всего на два часа хода, но это, так сказать, «вариации», легко исполняе-мые на нужную покупателю тему локальны-ми дилерами, которых у фирмы немало.

Катера — это ваша новая степень свобо-ды. Особенно скоростные. Юркие и маневрен-ные, они приглянутся тем, кто ценит динами-ку и азарт, возможность чередовать все виды

рыбалки и пляжных удовольствий, кому не чужд дух приключений. Большие или малые — выбирать вам. Главное, чтобы пришлись по душе. А про катера «UMS» добавлю немало-важное: они вам по карману.

«Форс-Марин»—эксклюзивныйдистрибьютор«UMS-Boat»вРоссииТел.+7(495)730-5332www.force-marine.ru

«UMS 450 Canada»

Длина,м......................................4,50Ширина,......................................1,73Осадка,м.....................................0,25Водоизмещение,кг......................329Грузоподъемность,кг...................400Запастоплива,л.............................45Мощностьдвигателей,л.с.......30–60Скоростьполногохода,км/ч.........65Килеватость,град.натранце........................................8намиделе.....................................14Вместимость,чел..............................4КатегорияплаванияСЕ.................«С»


100 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

М А Р И Я Ш И Р Я Е В АФ О Т О « L a s e r P e r f o r m a n c e LT D . »

ЛАЗЕРНОЕ ШОУ

«В далеком 1969 году два канадца Брюс Кирби иЯн Брюс встретились в баре. Разговор увлеченныхяхтсменов коснулся создания идеального гоночногошвертбота. На бумажной салфетке они попыталисьначертитьтакуюлодку,иименносеемятойповерхностивжизньшагнулпопулярнейшийшвертбот…».

Безэтогоанекдотанеобходитсяпрактическиниодинрассказ о создании швертбота олимпийского класса«Laser».Исегодня«Laser»является«лицом»компании«LaserPerformance», выпускающей еще около десяткаразличныхмонотиповналюбойвкус.Мыхотимпознакомитьчитателейснекоторымиизних.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 101


«Laser Pico»

«Laser SB3»

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«Laser SB3»Это единственная килевая яхта в «кол-

лекции» «LaserPerformance», если не считать «Laser Stratos», которая сейчас практически не выпускается в килевом варианте. Впервые «SB3» был представлен публике в 2004 г. От-крытый корпус из стеклопластика, подъем-ный киль со свинцовым бульбом, три паруса (стаксель, грот и геннакер), простая и совре-менная оснастка. Небольшой вес позволяет осуществлять спуск на воду без подъемного крана и перевозить корпус на трейлере легко-вого автомобиля. В 2008 г. «SB3» был признан абсолютным лидером в рейтинге «Яхта года» («Boat of the Year») известного мирового изда-ния «Sailing World». В течение первых трех лет производства было продано более 400 эк-земпляров. Этот ошеломляющий успех пол-ностью оправдан. Перед конструктором Тони Кастро стояла задача спроектировать исклю-чительно гоночную лодку, и с ней он спра-вился превосходно. Что же делает соревнова-ния в этом классе такими захватывающими? Во-первых, правилами запрещено вносить какие-либо изменения в конструкцию кор-пуса и систем — это абсолютный монотип, поэтому качество и дороговизна снаряжения никак не влияют на исход гонок. Во-вторых, полностью запрещено откренивание, для чего установлены специальные релинги — при всем желании не получится свеситься за борт. Вес экипажа из трех или четырех че-ловек также строго регламентирован: не бо-лее 270 кг. Все эти правила делают различия среди экипажей минимальными, практичес-ки нивелируют значение физической подго-товки и выводят на первый план сноровку и слаженность работы команды, чутье и логи-

ческое мышление рулевого, а значит, напря-женная борьба от старта до финиша будет обеспечена в каждой гонке.

Описывая характеристики «Laser SB3», хочется применять эпитеты исключительно в превосходной степени: удивительные ходо-вые качества, великолепная остойчивость… Но гораздо лучше самому убедиться в исклю-чительности судна, ведь в нашей стране уже возможно не только приобрести или взять в прокат «Laser SB3», но и поучаствовать в со-ревнованиях в этом классе.

Главной проблемой массовости этой яхты в нашей стране является ее цена, которая в сочетании с российскими пошлинами делает покупку малодоступной.

«Laser Pico»Первый проект конструктора Джо Ричард-

са для «LaserPerformance». Это отличная лод-ка для самого первого выхода под парусом. Ее примечательная особенность состоит в том, что даже ничего не смыслящий новичок в свежий бриз сможет с ней управиться в оди-ночку. «Pico» часто используют для обучения детей основам парусного спорта в специа-лизированных школах при яхт-клубах, кол-леджах и детских летних лагерях. Он также хорош для пляжного отдыха. Его парусное вооружение состоит из грота и стакселя, при-чем, если вы планируете управлять «Pico» в

одиночку, стаксель может быть полностью убран. В случае необходимости площадь парусности легко можно уменьшить, взяв рифы. Усовершенствовав навыки хождения под парусом, вы можете докупить «гоноч-ный» грот с большей площадью. Для вооруже-ния и спуска на воду швертбота достаточно десяти минут. «Laser Pico» отлично вписыва-

«Laser Vago»

«Laser Vago»

«Laser Bahia»

«Laser Bahia»

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 103

ется в основную концепцию производителя: удобен, комфортен, безопасен и его можно перевозить на крыше практически любого автомобиля. Корпус «Pico» выполнен из сов-ременного материала — трехслойного полиэ-тиленового сэндвича. Этот материал тяжелее стеклопластика, но гораздо удобней при экс-плуатации: он не боится ударов и царапин и может храниться на улице круглый год.

«Laser Vago»После мирового признания «Laser Pico»

конструктор Джо Ричардс снова принялся за работу. И опять его старания увенчались успехом: в 2004 г. публике был представлен швертбот «Laser Vago».

Ни для кого не секрет, что в последнее время экстремальные виды спорта стали осо-бенно популярны. Высокая скорость и острые ощущения в цене как никогда. Раньше про-гулки на глиссирующих швертботах были доступны лишь профессионалам: как ни кру-ти, а «49-й» или 30-футовик по плечу не всем яхтсменам. Теперь есть «Vago» — красивый и современный глиссирующий швертбот, с которым справится даже любитель. На нем можно ходить как вдвоем, так и одному, смен-ные паруса с увеличенной площадью и трапе-ция добавят «перчинки» опытному яхтсмену,

а простые и удобные проводки помогут спра-виться с геннакером новичку. Характерные «скуластые» и широкие обводы делают «Vago» маневренным и остойчивым — он очень чут-ко реагирует на действия экипажа, и это при-дает уверенности в своих силах, позволяет мгновенно «слиться» с лодкой, почувствовать ее. Просторный кокпит не стесняет движе-ний, а система оттяжки гика, вынесенная вверх по мачте, освобождает место для шко-тового. Эта лодка никого не оставляет равно-душным. «Laser Vago» был признан лучшим швертботом-монотипом в рейтинге журнала «Sailing World» в 2007 году.

«Laser Bahia»Едва появившись в продаже, «Laser

Vago» быстро завоевал армию поклонников. Успех очередного проекта обеспечил кон-структора Джо Ричардса новым заказом от «LaserPerformance». На этот раз требовалось создать лодку для всей семьи. Таким образом, был сконструирован «Laser Bahia» — надеж-ный, вместительный швертбот на все слу-чаи жизни. На «Bahia» можно разместить до 6 человек, а при необходимости удобные проводки позволяют управляться с ней даже в одиночку, не испытывая при этом каких-либо неудобств. Это не только парусная яхта с геннакером и трапецией — конструкция «Bahia» предусматривает использование под-весного мотора или весел. «Bahia» подойдет и новичкам, и опытным яхтсменам. Так как это семейный швертбот, при проектировании учитывались качества, гарантирующие ком-форт и безопасность: большая остойчивость делает опрокидывание маловероятным, но даже если это произойдет, мачтовый попла-вок позволит поставить лодку в одиночку, а специальные уступы на днище облегчат этот процесс. В кормовой части судна можно раз-


«Laser Bug»

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

местить герметичный контейнер, чтобы не опасаться, что двигатель или припасы для небольшого семейного похода промокнут и будут испорчены. Нет разницы, хотите ли вы приобщить семью и друзей к прогулкам под парусом или планируете выходить на воду в одиночку — «Bahia» станет в этом незамени-мым помощником.

«Laser Bug»Самый младший «член семьи»

«LaserPerformance» — пожалуй, и самый удивительный проект. «Bug» позициониру-ется как детско-юношеский международный гоночный класс, но в то же время в дополни-тельной комплектации к нему идут весла, которые невероятным образом убираются прямо в корпус и... кронштейн для подвесно-го мотора. А еще его можно оснастить специ-альным колесом. Спрятанное в углублении на днище, оно поможет перевозить лодку по территории яхт-клуба без тележки. Чтобы катить швертбот было удобнее, в транце мон-тируется выдвижная ручка (также является опцией). Руль и шверт из алюминия полые внутри и благодаря этому не могут пойти ко дну. В кокпите есть водонепроницаемый отсек для вещей — ваши бутерброды точно останутся сухими. Есть даже держатель для бутылки! Не многим превосходя «Оптимист» по габаритам корпуса, «Bug» является лодкой совершенно другого уровня. Гоночный грот увеличенной площади позволяет ходить под парусом увесистому спортсмену. Парус по-меньше подойдет новичкам и при необходи-мости может быть зарифлен. Современные обводы делают яхту мореходной, маневрен-ной, остойчивой и быстроходной. В кокпите можно разместить даже двух взрослых.

В этом маленьком «жучке» постарались

совместить несовместимые вещи. Гоночный швертбот и моторная или гребная лодка в одном корпусе — удивительное и смелое со-четание. Едва появившись, «Laser Bug» был отмечен рядом европейских изданий как луч-ший швертбот года («Best Boat < 25 feet 2009» в журнале «Sail» и «Dinghy of the Year» в жур-нале «Sailing World»). «Bug» действительно по-ражает своей функциональностью и должен многим прийтись по вкусу.

«Laser Fun boat»Этот оригинальный пляжный катамаран

создан для отдыха на побережье. Сотни лю-дей во всем мире впервые приобщаются к парусному спорту, взяв в прокат «Fun boat». Сдвоенный корпус придает лодке хорошую остойчивость, а широкая плоская палуба и высокое положение гика позволяют удобно разместиться нескольким человекам. Ходить на «Fun boat» легче, чем кататься на велоси-педе — просто растянуться на солнышке и рулить, упираясь в румпель пяткой. С него можно нырять, а можно просто наслаждать-ся каждым порывом ветра. Этому надежному непотопляемому судну доверяют самое доро-гое — детей. Здесь не надо следить за поло-жением шверта — его просто нет. Корпус из

«Laser Sunfish»

«Laser Dart 16»

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 105

полиэтилена выдерживает удары о камни и может храниться круглый год на улице. Эти качества делают «Fun boat» незаменимым для проката.

«Laser Sunfish»Пожалуй, самая богатая история у амери-

канского класса «Sunfish». Его появление в США было своеобразной точкой отсчета, толч-ком, давшим развитие парусным гонкам как массовому явлению. Благодаря таким качест-вам швертбота, как компактность, дешевиз-на и, конечно, простота управления. «Sunfish» — один из самых удачных проектов швертбо-тов за всю историю: к 2000 г. было построено

и продано более 300000 лодок! История разви-тия класса берет начало еще в 1947 г. в штате Коннектикут. Друзья Александр Браян и Корт Хэйнигер (в будущем совладельцы корпора-ции «Алкорт») пытались приладить парус на доску для серфинга. Первый проект получил название «Sailfish» — удивительная лодка без кокпита с треугольным латинским парусом. Однако в 1951 г. беременная жена Браяна при-знала ее плоскую палубу не очень комфорт-ной. После того как корпус был сделан шире и дополнен кокпитом, швертбот получил название «Sunfish». С тех пор, год за годом на-бирая популярность, «Sunfish» неоднократно модифицировался, пока международная Ассо-циация класса не запретила вносить измене-ния в конструкцию судна. С 2007 г. право на производство «Sunfish» принадлежит компа-нии «LaserPerformance».

Когда видишь классический силуэт «Sunfish», непроизвольно задумываешься: в наше время сконструированы сотни совре-меннейших швертботов, так неужели этот «дедушка» все еще популярен? Даже сегодня трудно представить себе что-то более подхо-дящее одновременно для новичка и для опыт-ного яхтсмена. С одной стороны, всего две снасти бегучего такелажа: фал и гика-шкот,

с другой — легкость, скорость и маневрен-ность. Характерная особенность латинского паруса состоит в том, что слишком сильные порывы ветра «сбрасываются» автоматиче-ски, благодаря этому физическая подготовка на «Sunfish» не играет решающей роли. Этим он выгодно отличается от олимпийского клас-са «Laser», на котором без упругих бицепсов и рельефного пресса в свежий ветер придется туго. Это же качество делает регаты в классе «Sunfish» еще более интересными, соперники уравниваются настолько, что решающим для победы становится знание тактики парусных гонок. А еще эта замечательная особенность сделала класс популярным даже среди пен-сионеров, ведь всем известно, что душой яхт-смены не стареют.

«Laser Dart 16»«Dart 16» — это семейный парусный ката-

маран для любителей и профессионалов. К сожалению, сегодня в Россию он не поставля-ется, но, возможно, появится на нашем рынке уже в 2012 г. Особенности конструкции по-плавков «Dart 16» делают его очень остойчи-вым и стабильным, он отлично ведет себя на волнах и этим выгодно отличается от конку-рирующих моделей. По продажам в Великоб-ритании катамаран из года в год занимает лидирующее положение. Особенно он любим владельцами баз отдыха выходного дня, так как возможность взять его в аренду притяги-вает клиентов с неизменным постоянством. «Dart 16» можно использовать практически в любую погоду благодаря удобной системе рифления грота. Поскольку гик отсутству-ет, а форма грота поддерживается только за счет лат, при необходимости грот может быть быстро закручен вокруг мачты. Опытные яхт-смены могут использовать «продвинутую» версию «Dart 16» с увеличенной площадью парусов и геннакером.


106 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Название модели «SB3» «Dart 16» «Bahia» «Vago» «Sunfish» «Pico» «Fun boat» «Bug»

Длина,м 6,20 4,80 4,60 4,20 4,24 3,50 3,90 2,60

Ширина,м 2,10 2,30 1,80 1,60 1,25 1,43 1,25 1,30

Осадка,м 1,50 0,50 1,15 1,20 0,64 0,88 0,40 0,90

Грот,м² 18,00 10,40 10,00 7,56(9,30) 7,56(9,30) 5,14 6,97 3,80(5,30)

Стаксель,м² 9,30 2,70 3,75 2,78 2,78 — — —

Геннакер,м² 46,00 11,50 14,00 10,85(12,10) 10,85(12,10) — — —

Вескорпусаскилем,кг 635 44,6 155 106 106 70 55 46

Материалкорпуса Стеклопластик Полиэтилен Полиэтилен Полиэтилен Стеклопластик Полиэтилен Полиэтилен Полиэтилен

Вместимость,чел. 3–4 1–3 1–6 1–3 1–2 1–3 1–2 1–2

Оптим.весэкипажа,кг 270 175 225 150 70 80 150 70

Уровеньподготовки

Гоночныйстатус Международн. Национальн. Клубный Национальн. Национальн. Клубный Национальн. Международн.

Транспортировка Трейлер Трейлер Трейлер Трейлер Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль

СтоимостьвСПб,руб.* 2млн От510тыс. От480тыс. От380тыс. От250тыс. 210тыс. От170тыс. От110тыс.

*Ориентировочнаяценапопрайс-листукомпании«Фордевинд-Регата»за2011г. Начинающий, Начинающий–продвинутый, Средний–продвинутый

Все перечисленные выше модели судов мож-но приобрести на территории России, многие из них давно и успешно продаются в нашей стра-не. Завсегдатаи яхтенных выставок могли за-метить, что стенд, украшенный швертботами «LaserPerformance», всегда популярен. Каждая по-добная демонстрация вызывает живой интерес и множество вопросов. Парусные яхты, выпускаемые этой компанией, — проверенные тысячами яхтсме-нов проекты самого высокого качества, рассчитан-ные на долгие годы службы, отвечающие высоким мировым стандартам. Именно благодаря этим характеристикам продукции «LaserPerformance» прочно удерживает лидирующую позицию в мире, именно этим парусные суда компании отличаются от «сляпанных» любителями аналогов. И, конечно, хотелось бы, чтобы на водоемах нашей страны их становилось больше, как, впрочем, и привержен-цев водных видов спорта и отдыха. Возможно, со-бранные в этой статье материалы помогут чита-телю разобраться в большой «семье» «LP». И даже решиться на приобретение одной из этих замеча-тельных лодок.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Развитие инфраструктуры обслуживания яхт и катеров, стоянки, заправки, сервис — эти вопросы волнуют практически всех владельцев судов. Какие изменения ждут нас в связи с открытием внутренних водных путей? Об этом мы беседуем с Дмитрием Филипповым,

генеральным директором Московского Яхтенного Порта, давним партнером и другом нашего журнала.

ТЕРРИТОРИЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

– Хлебниковский машиностроитель-но-судоремонтный завод — это старейшее (с 1937 г.) речное судоремонтное предприятие на акватории канала им.Москвы, выросшее из судоремонтных мастерских в машино-строительно-судоремонтный завод, который специализировался на строительстве и ре-монте крупных речных судов и судовом ма-шиностроении. С развалом Советского Союза масса предприятий изменила свой профиль, и наше не стало исключением. Из всего спек-

тра деятельности востребованным остался лишь ремонт маломерных судов. Однако территория и акватория как нельзя лучше подходили для обслуживания флота, и сов-местно с Московским Речным Пароходством в 2000 году было принято решение по их мо-дернизации и созданию Яхт-клуба МРП. Уже к 2004 году строительство было закончено, и вместо необустроенной территории возник современный яхт-клуб. На сегодня Яхт-клуб МРП является самым большим в России: 10

– Московский Яхтенный Порт, Хлебниковский машинострои-тельно-судоремонтный завод, Яхт-клуб МРП… Человек, не зна-комый близко с московской бере-говой инфраструктурой, точно запутается в обилии названий, тем более что все упомянутые предприятия оказывают очень похожий спектр услуг. Давайте разберемся — что есть что.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 109

современных причалов, полная инфраструк-тура для стоянки 250 судов разных размеров и водоизмещения. Но развитие не ограничи-лось только созданием собственно яхт-клуба. На территории, принадлежащей заводу, нача-ли создаваться предприятия по техническому обслуживанию судов, сервисные службы. Бу-дучи самостоятельными, все они нацелены на оказание качественных услуг судовладель-цам. Так возник Московский Яхтенный Порт — структура, объединяющая в своем составе и на своей территории более 20 специализи-рованных компаний, которые готовы выпол-нить практически весь спектр работ по обслу-живанию судов длиной до 130 м. Московский Яхтенный Порт не юридическое лицо — это бренд, принадлежащий Хлебниковскому ма-шиностроительно-судоремонтному заводу, бренд, объединивший все предприятия, нахо-дящиеся на нашей территории.

– Как я уже сказал, центром Московского Яхтенного Порта является Яхт-клуб МРП, обес-печивающий современную стоянку судов, их спуск, подъем и хранение. Мы постоянно развиваем и модернизируем его инфраструк-туру для обеспечения наших клиентов всем необходимым сервисом. Приобретены самый большой в России яхтенный кран грузоподъ-емностью 160 т и лодочный транспортер для перемещения судов по территории. Теперь владельцы даже самых больших яхт, стоящих в нашем яхт-клубе, не испытывают никаких проблем с подъемом и спуском.

В следующем году мы вводим в эксплуата-цию теплый эллинг общей площадью 5700 м² для зимнего хранения яхт и катеров. В новом ангаре будет стационарная система пожаро-тушения, он будет отапливаться от городских тепловых сетей.

Помимо этого, каждый год обустраива-ются новые площадки для стоянки судов, строятся дополнительные пирсы на воде, ремонтируются здания и дороги, модернизи-руются системы безопасности, внедряются новые системы коммуникаций и сервиса для клиентов.

Растет также число наших постоянных партнеров. Порт собрал на своей террито-рии предприятия, оказывающие услуги вла-дельцам маломерных судов. Придя к нам на лодке или доставив ее по суше, вы получите полный спектр услуг, в том числе и ремонт любой сложности, будь то корпус, двигатель или интерьер, а также мойку, чистку, пошив тентов и так далее. В Порту работает лицен-зированная заправка катеров и яхт тремя ви-дами топлива (ДТ, 92-й и 95-й бензин), а также водой. Осуществляется сбор фекальных вод с катеров и яхт.

На территории, которую по праву называ-ют «территорией профессионалов», работают более 30 компаний-партнеров, в том числе «М-Круизер Моторс», «Катер-Сервис», «Юни-сейл», «Док-Сервис», «Автопик», «Мостур-флот», «IGC-Marine». Также функционируют офисы продаж известных яхтенных брендов: «Timmerman», «Azimut», «Princess», «Galeon», «Galia», «Beneteau» и других.

Не забываем мы и об инфраструктуре отдыха. Недавно обустроили территорию

мыса «Стрелка», на которой теперь проводим выставки, презентации, устраиваем корпо-ративные мероприятия, банкеты, свадьбы. В этом живописном зеленом уголке со спор-тивными и детскими площадками члены клуба могут отдохнуть на свежем воздухе. Большая крытая веранда — отличное место для проведения различных праздников и тор-жеств.

– Сегмент сложный и, как вы правильно отметили, специфичный. Многое зависит от состояния социальных слоев населения и нашей страны в целом. Яхта, в отличие от автомобиля, который все же превратился из роскоши в средство передвижения, так и осталась роскошью.

Начиная с 2004 года дела обстояли очень хорошо, весь яхтенный рынок динамично развивался и процветал. После, когда эконо-мическая ситуация в стране стала резко ухуд-шаться, ровно такая же участь постигла и сегмент яхт и катеров, который сначала, как и экономика страны, рухнул и ушел в стагна-цию. И когда в кризисные времена у людей возникли проблемы, то, естественно, по це-почке возникли сложности и у предприятий инфраструктуры обслуживания судов.

С экономическим подъемом в стране, по-сле 2009 года, дела пошли лучше, но былой ди-

– Расскажите, пожалуйста, по-подробнее, что же такое Москов-ский Яхтенный Порт сегодня. Какие услуги может получить судовладелец в вашем Порту?

– Какая, на ваш взгляд, ситуация сейчас сложилась в столь редком и специфичном для многих по-требителей сегменте — яхты, катера и все, что с этим связано?


110 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

намики уже не наблюдается. Все изменилось: и люди, которые работают в этом бизнесе, и потребители, для которых мы существуем в принципе. Нам, как и всем, пришлось замед-лить темпы развития, провести реструктури-зацию и адаптироваться к условиям рынка, спроса и предложения. Сейчас появилась тен-денция к восстановлению.

Что касается продаж, могу сказать, что новые лодки в этом году продаются лучше, чем в прошлом, однако не в тех количествах, как в докризисные годы. Из-за высоких тамо-женных пошлин, короткого навигационного периода, цен на стоянку, неразвитой инфра-структуры россияне все чаще оставляют лод-ки за границей, не ввозя их на нашу терри-торию. Вторичный же рынок продаж в этом году был достаточно активным.

– Как я уже говорил ранее, нам интерес-ны направления деятельности, связанные с бизнесом на воде. Мы определили, что для продаж катеров и яхт на вторичном рын-ке (брокеража) нет ни одной площадки на воде и суше, где покупатель мог бы в одном месте найти для себя лодку любого размера, комплектации и бренда. Вторичный рынок маломерного флота открывает много возмож-

ностей для его участников, так как стоимость бывшего в употреблении судна намного ниже нового и позволяет многим представителям среднего уровня дохода стать капитанами ка-тера или яхты.

В недалеком прошлом мы были партне-рами и организаторами Московского фести-валя яхт. После кризиса 2008 года мы оста-лись только партнерами этого ежегодного события. Мы имеем опыт организации таких мероприятий и провели анализ выставок на воде и суше, в которых сами не раз принима-ли участие. Один из акционеров предложил организовать свою ярмарку, тем более, что у нас для этого есть все условия. Инфраструк-тура, огромное количество клиентов и про-фильных компаний, находящихся на нашей территории, и, конечно, увеличивающийся спрос среди покупателей на вторичном рын-ке водной техники — все это привело к тому, что уже два года мы проводим ярмарку кате-ров и яхт. В результате на нашей территории создана постоянно действующая площадка

продажи маломерных судов как на воде, так и на суше, и любой из покупателей или продав-цов круглый год может осуществлять куплю-продажу через данную площадку.

Зимой площадка продаж работает и в крытом холодном эллинге, после ввода теп-лого эллинга он также будет использоваться под выставку-продажу.

Сама же ярмарка яхт и катеров для нас как участников рынка — это реклама и дополни-тельный приток клиентов на нашу террито-рию, и, соответственно, дополнительный до-ход для нас и наших партнеров. В то же время ярмарка помогает всем желающим узнать, что же такое катер или яхта, где и как можно отдыхать с их помощью на воде недалеко от Москвы, любой может посмотреть, что есть в продаже, сколько стоит, опробовать на воде и подобрать для себя нужный тип и модель суд-на по оптимальной стоимости, поторговаться и при желании оформить покупку.

– Конкуренция жесткая, и поэтому каж-дый клиент важен. В нашей акватории цены практически одинаковые. В клубах, находя-щихся ближе к центру Москвы, — примерно в 2 раза дороже. У каждого яхт-клуба есть своя «изюминка»: у кого-то развлечения, у кого-то статусность, у кого-то хороший ресторан. У нас же — полноценная техническая мари-на, это наша специфика. В центре Москвы техническое обеспечение судов гораздо менее развито.

Я считаю, что наши сильные стороны, кроме нашей специфики, это также тишина и спокойствие на территории, внимание и личное, персональное отношение к каждому клиенту.

– Открытие внутренних водных путей — это, конечно, большой шаг. Однако для того, чтобы в нашу страну массово стали прихо-

– На вашей территории проходит ярмарка яхт и катеров. Как час-то вы проводите такие меропри-ятия и какова их цель?

– Кого вы считаете своими основ-ными конкурентами? Насколько серьезна конкурентная борьба в Москве? В чем сильные стороны Московского Яхтенного Порта?

– Что должно измениться в ин-фраструктуре для яхт в нашей стране в связи с открытием вну-тренних водных путей для судов под иностранными флагами? Что предполагается изменить в вашем Порту, если это, конечно, необходимо?

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 111

дить иностранные туристы на своих судах, этого мало. Необходимо, чтобы развивалась инфраструктура, и не только в Москве, Петер-бурге и некоторых других крупных городах. Сегодня любая лодка, которая захочет дойти, например, до Москвы или до Нижнего Новго-рода, неизбежно столкнется со множеством трудностей. По пути отсутствуют оборудован-ные стоянки, негде осуществить бункеровку судна топливом и водой, нет специальных карт для яхтсменов, зачастую негде даже по-есть.

Наш Порт готов предложить как россий-ским, так и иностранным туристам практи-чески весь спектр услуг на современном уровне. По крайней мере, в части того, что ка-сается стоянки, технического обслуживания, бункеровки всеми видами топлива и водой, приема подсланиевых вод. Для яхтсменов из других регионов и из-за рубежа мы планиру-ем развивать направление, связанное с ту-ризмом: экскурсионные программы, билеты в театры и на концерты. Ведь один из наших партнеров — Московское Речное Пароходство — имеет огромный опыт работы в этом на-правлении.

— Не совсем корректная постановка во-проса. С нашей территории никто яхту не воровал. Да, я, конечно, читал статью в Ин-

тернете, сочиненную клиентом нашего парт-нера ООО «Водный мир». Инцидент имел место быть, и хочу прокомментировать его коротко и по существу. Все, кто к нам приез-жал хоть раз, прекрасно знают, что попасть на территорию, а тем более вывезти имуще-ство без специальных процедур практически невозможно. У нас хорошая охрана, система видеонаблюдения, пропускной режим. Это может случиться только при условии, что сам владелец судна дает на это разрешение, что и произошло. То есть, лодку не украли с терри-тории, а вывезли по распоряжению владель-ца. От мошенничества никто не застрахован,

и это может произойти с каждым. Чтобы из-бежать этого, надо обдумывать и взвешивать свои действия, осознанно принимать реше-ния относительно своего имущества и того, что с ним связано, не скупиться потратить на это время и дополнительные средства, а не обвинять других в своих ошибках и упущени-ях. Клиенту предоставили всю необходимую информацию и сообщили о рисках, мы не вправе принимать за него решения и распо-ряжаться его имуществом. По факту мошен-нических действий возбуждено уголовное дело. И поэтому о подробностях мы можем го-ворить только после того, как будет вынесено судебное решение.

Мы благодарим Дмитрия Александровича за интересную беседу и желаем Московско-му Яхтенному Порту успехов и дальнейшего развития. В следующих номерах мы продол-жим рассказ о том, как видят развитие инфра-структуры руководители других крупных яхт-клубов и яхтенных портов нашей страны.

– В Интернете есть публикации о хищении яхты с вашей террито-рии. Думаю, было бы неправиль-ным обойти этот вопрос. Неу-жели яхта пользуется спросом у грабителей и ее можно украсть? Как часто такие инциденты про-исходят и с чем это связано?

www. mrport.ru


112 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

В современной навигационной электронике новые прибо-ры появляются с завидной регулярностью, и за всеми из-менениями, происходящими в этой области, порою не-просто уследить. Мы хотим немного помочь читателям и рассказать о новинках компании «Lowrance».

Серия мультидисплеев «Lowrance HDS» (High Definition System) объединила лучший в своем классе эхолот с совре-менным картплоттером, имеющим экран высокого разрешения, при-влекательный дизайн и новую операционную систему. В этой серии впервые стала использоваться технология эхолокации «Broadband Sounder», а свои картографические возможности прибор увеличил благодаря поддержке 3D-картографии от компаний «Navionics» и «C-Map».

Разработчики «HDS» предусмотрели подсоединение к нему радара, модуля АИС и контрольных датчиков любых двигателей с выводом данных от них на экран. Он может работать как SART (устройство, ис-пользуемое для обнаружения плотов или терпящих бедствие судов) и совместим с автопилотами марки «Simrad». К «Lowrance HDS» можно подключить гирокомпас, внешнюю антенну GPS, возможно объеди-нение трех дисплеев в единую систему. Прибор поддерживает сети Ethernet и NMEA 2000.

Изначально «HDS» продается только с датчиком глубины, и этого вполне достаточно для большинства обычных пользователей. Но мно-гие покупатели, заказывающие прибор для нового катера или яхты, просят установить все по максимуму, поэтому стоит рассказать о боль-ших возможностях этой системы.

Я К О В Ш А Ф О Р О С Т О В

Приборы этой известной марки давно снискали популярность благодаря удобству в эксплуатации. Свойственный им простой и понятный интерфейс дарит ощущение работы

с давно и хорошо знакомым устройством.

НОВИНКИ «LOWRANCE»

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 113

Картплоттер-эхолот «Lowrance HDS» позволяет по-лучить картинку дна буквально фотографического качества. Для этого нужно использовать дополнительный модуль — гидролокатор «Lowrance LSS-1 StructureScan». С его помощью можно получить пано-рамное изображение дна в районе нахождения вашего судна. Скани-рование по обоим бортам и прямо под днищем покажет все, что скры-то под водой. Функция «DownScan Imaging™» обеспечивает картинку с мельчайшими деталями до глубины в 100 м, а функция «SideScan» обеспечивает панорамный обзор с правой и левой стороны на рассто-яние до 146 м. Излучатель находится в прочном корпусе с обтекаемым низким профилем и устанавливается в любом месте днища судна.

Новый морской радар «Lowrance 3G» разделяет и идентифицирует цели даже на близком расстоянии, когда это особен-но необходимо. Это поистине удивительный прибор, не имеющий аналогов в мире. Он определяет цели в радиусе менее двух метров, исключая при этом «мертвые зоны» — наиболее частую причину столкновений судов при радиолокационной проводке. Вид ближай-шего пространства высоко детализирован — до расстояния в 1/32 морской мили (56 м). Радар «Lowrance 3G» запускается сразу при включении, не требует времени для разогрева, что идеально подходит для судовладельцев, не желающих эксплуатировать прибор постоян-но включенным.

Излучение «Lowrance 3G» в 10 раз меньше, чем излучение мобиль-ного телефона, работающего на передачу, а это в 20000 раз меньше мощности излучения современных радаров. Его конструкция абсо-лютно безвредна для здоровья человека. К тому же он практически бесшумен.

Модуль АИС «Lowrance NAIS-300». При подсоедине-нии к картплоттеру или навигационной системе компьютера он вы-водит на экран монитора все находящиеся по соседству суда с пере-датчиком АИС на борту. Подробная информация о них, параметры их движения — все это значительно повышает безопасность мореплава-ния.

Аудиосервер «SonicHub™» — это первый в мире судовой центр развлечений, оснащенный док-станцией и влагозащищенным цветным дисплеем высокого разрешения со стильным и интуитивно понятным графическим пользовательским интерфейсом.

Судовая аудиосистема управляется с дисплея «Lowrance HDS» по сети NMEA 2000. Усилитель 4 × 50 Вт имеет множество гнезд для подключения внешнего оборудования. Apple iPod, iPhone, iTouch, USB-флеш-накопитель, drive (MP3) или встроенное AM/FM-радио — отовсюду будет звучать чистая и громкая музыка. Док-станция обес-печивает хранение устройств «Apple» с полной защитой от влаги и возможностью управления и зарядки. Имеется выход на сабвуфер. В комплект входит два судовых динамика 6.5»/200 Вт с низким магнит-ным полем.

В преддверии зимы многим читателям будет интересно узнать, что «Lowrance» выпустил эхолоты для зимней рыбалки, а именно: «Lowrance X-67c IceMachine» и «Lowrance ELITE IceMachine».

«Lowrance X-67c IceMachine» — это компактный эхолот для подлед-ного лова с цветным дисплеем и отличным изображением. В комплек-те к нему имеется удобная сумка и контейнер для аксессуаров.

Его собрат эхолот «Lowrance ELITE IceMachine» отличается от него не только размером экрана, но и наличием встроенного картплоттера, с помощью которого можно запомнить свой маршрут к самым улови-стым местам.

Распространением продукции «Lowrance» в России занимаются дилер «Maritim» по электронике — сеть магазинов «Тропоход» и сеть интернет-магазинов «ZoomGPS».

Компания «Lowrance» принадлежит концерну «Navico» наряду с такими известными компа-ниями, как «Simrad» и «B&G». Но если «Simrad» ориентируется в основном на крупные и до-рогие моторные яхты, а «B&G» — на парус-ные лодки, то «Lowrance» более универсален и предлагает широкий выбор приборов для са-мых разных типов судов.


История компании «ARB» началась в 1975 г. в австра-лийском городке Топ-Энд. Бескрайние просторы буша стали тогда полигоном для любителей полнопривод-

ных машин, а человек по имени Тони Браун был одним из таких любителей. Дикие места, бездорожье, так привлекавшие его, раз за ра-зом показывали полную несостоятельность используемого им оборудования. Для серьез-ных вылазок оно должно было быть совсем другим…

Так у Тони Брауна родилась идея произ-водить то оборудование, которого явно не хватало в стандартной комплектации внедо-рожников. Он составил целый список желае-мых дополнений, что смогли бы сделать пу-тешествие более безопасным и комфортным. В мастерской закипела работа, и на свет по-явилась компания «ARB», названная так по инициалам ее основателя — Anthony Ronald Brown.

Неудивительно, что нацеленность на ис-пользование своей продукции, прежде всего, в экстремальных условиях стала визитной карточкой компании «ARB».

Холодильник «ARB» разрабатывался для применения на внедорожниках, в частности на таких гонках, как «Париж – Дакар», «Шел-ковый путь», «Трансильвания-Трофи». Понят-но, что все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Поэтому с преодолением знакопеременных нагрузок на борту катера или яхты проблем не будет. Другой очень важ-ный показатель — потребление электроэнер-гии: согласитесь, в автономном путешествии характеристика немаловажная! И здесь холо-дильник «ARB» даст фору подобной продук-ции других компаний, поскольку не только имеет низкое электропотребление, но и обо-рудован встроенным преобразователем на-пряжения для питания от сети 12/24/120/240 В.

Холодильник «ARB» имеет удобное управ-ление с цифровым дисплеем. На нем ис-пользуется компрессор известной датской компании «Danfoss», позволяющий с легко-стью замораживать продукты до –18 °С при, повторимся, невысоком энергопотреблении. Прочный оцинкованный корпус окрашен по-рошковой краской, крепкая верхняя крышка (загрузка сверху) имеет декорируемую по-верхность — молдинг, что предотвращает по-явление на ней царапин и вмятин в процес-

Я К О В Ш А Ф О Р О С Т О В

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

«А причем здесь море? » — спросит нас удивленный читатель. Ответ прост: новые холодильники компании

«ARB» придутся впору не только «джиперам» — они будут как нельзя кстати и на борту катера или яхты во время

долгого путешествия. Хотите узнать, почему?

ХОЛОДИЛЬНИК «ARB».ВСЁ ЕМУ НИПОЧЁМ

се эксплуатации. Широкая защелка верхней крышки холодильника на передней панели обеспечивает плотное прилегание уплотни-телей крышки к корпусу, в результате чего достигается максимальная теплоизоляция и эффективность охлаждения. Достаточно сказать, что при отключении электричест-ва отрицательная температура сохраняется в холодильнике до 12 часов. Несомненным

удобством является наличие двух режимов работы: он может охлаждать продукты или замораживать их. Еще одна приятная особен-ность — встроенный испаритель, увеличива-ющий мощность заморозки.

Холодильник сравнительно легко подда-ется транспортировке: для подобных случаев предусмотрен специальный чехол из проч-ного износостойкого материала. Его удобно

переносить: специальные ручки, утопленные в корпус, здорово облегчают эту задачу. Вла-дельцы маленьких катеров могут использо-вать его на берегу, в автомобиле, он будет на почетном месте во время пикника…

Очень удобно из магазина или из дома перевозить продукты уже в холодильнике, особенно когда до яхт-клуба приходится доби-раться по пробкам или просто ехать далеко. На яхте холодильник можно использовать в качестве основного или как дополнительный, переносной. В жаркий день он будет всегда под рукой на палубе, флайбридже, в кокпите. Холодильник можно закрепить специальны-ми ремнями там, где вам будет удобно.

Линейка холодильников «ARB» включает в себя четыре модели с разной емкостью ка-мер: 35, 47, 60, 78 и 90 литров. Указываемый объем определяется реальной вместимостью. Внутри расположена специальная корзина, позволяющая разделить пространство холо-дильника для удобства хранения продуктов.

Сервисное обслуживание холодильников «ARB» осуществляет компания-дистрибьютор «Бриткар». На все модели предоставляется трехлетняя гарантия производителя. Сомне-ваться в их надежности не приходится, учи-тывая нацеленность производства на экстре-мальные условия.

ARB RUS ООО «Бриткар»127238Москва,Ильменскийпроезд,9Оптовыепродажи:+7(495)742-7972Техническийцентр,розничныепродажи,установкаоборудования:+7(495)543-8389www.arbsport.ru

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 115

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Мырассказываличитателямотом,чтонесколькорусскихиевропейскихпарусныхшколобъединилиусилиядляпроведенияПервогоЧемпионатапарусныхшколРоссиииЕвропы.Пилотныйпроектвызвалмногодискуссий:кто-топодхватилидею,кто-тораскритиковал.Подготовкасамогопроектазаняла8месяцев(необходимобылоразработатьпрограмму,пригласитьшколыисобратьэкипажи).Предлагаемвашемувниманиюотчетотом,чтоизэтогополучилось.

РУССКИЕ В СОЛЕНТЕС 21 по 29 августа в проливе Солент (юг Англии, Великобритания) — мировом центре

парусного спорта — встретились 9 экипажей яхт, представляющих различные яхтенные школы. Они собрались здесь, чтобы познакомиться, получить новые знания, обменяться опытом и,

конечно, провести дружеские соревнования.

Ю Р И Й Ф А Д Е Е В

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 117

Идею Чемпионата поддер-жали школы из России, Ве-ликобритании и Испании, согласились без долгих раз-мышлений, действительно поверив в этот проект. Ну а

затем начались долгие месяцы подготовки, в результате которой была согласована и разра-ботана его программа, темы мастер-классов и лекций, налажены партнерские отношения и придуманы соревнования для команд.

Условием участия в Чемпионате было присутствие официального инструктора шко-лы на борту яхты, а также наличие в экипаже 50% выпускников или нынешних учеников школы. Флотом Чемпионата стала базирую-щаяся в Соленте эскадра новейших гоночных монотипов планеты — «Beneteau Sunsail F40» (на воду в 2011 г. была спущена 41 яхта).

Oфициальноe открытиe регаты началось с небольшой лекции об акватории фестива-ля — проливе Солент, ведь здесь родились первые регаты, яхт-клубы и парусный спорт в том виде, в котором он существует сегодня. Кроме того, каждая школа рассказала о пла-нах на будущее и своих целях.

Первое задание Чемпионата — «Поиск сокровищ» (идея принадлежит школе Энди Уильямса «GoClubYachting», которая и спон-сировала ее). У каждого экипажа появились списки вопросов, ответить на которые можно было, только пройдя под парусами по Солен-ту и выполнив ряд упражнений, таких, как «Человек за бортом», управление яхтой без

рулевого пера, включая повороты, и, конечно же, решив навигационные задачи. Экипажи должны были проложить маршрут по всем правилам навигации, с учетом течений, опа-сностей, заходов и выходов из гаваней и то-чек, которые было необходимо посетить, что-бы ответить на поставленные вопросы. Флот разлетелся по Соленту, а вечером собрался в гавани знаменитого города Кауса на острове Уайт для сдачи результатов и ужина в честь открытия регаты, прошедшего в одном из ста-рейших яхтенных клубов «Island Sailing Club». Это именно тот яхт-клуб, который организо-вывает «Round the Island Race» — одну из са-

мых представительных регат в мире (до 2000 яхт). Клуб также стал партнером Чемпионата и взял на себя организацию части гоночной и береговой программы.

В рамках Чемпионата прошло соревно-вание флагов, стихов и талисманов команд. Каждая яхта должна была сочинить оду ко-манде и школе, придумать талисман и сма-стерить флаг. По решению учредителей, все результаты таких соревнований шли в об-щий зачет, чтобы разбавить гоночный азарт мероприятия, ведь не гонками сильны шко-лы. Победителем этого соревнования стала команда школы «Topsail» под руководством


Юрий Фадеевдиректор яхтенной компании «Кабестан» и парусной школы «RYA Capstan Sailing School»

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Oрганизатор мероприятия — русско-английская яхтенная компания «Кабестан». Учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы и инструкторы России и Европы: школа Клуба парусных экспеди-ций «60 North» (Федор Дружинин), школа Евгения Комиссарова «Topsail», а также британские школы RYA «GoClubYachting» (Испания, Тенерифе, Андрей Райков и Энди Уильямс) и «Capstan Sailing School» (Великобрита-ния, пролив Солент, Юрий Фадеев).

Чемпионат проходит при поддержке «Island Sailing Club» (Англия), ВФПС (Россия) и журнала «Капитан-Клуб», a главным информацион-ным спонсором выступил журнал «Yacht Russia»


инструктора Евгения Комиссарова. Победа была одержана благодаря безукоризненным ответам на вопросы по навигации, а также проникновенной и веселой оде курсантов любимой школе.

Утром очередного дня экипажи собрались в «Island Sailing Club» на лекцию региональ-ного руководителя (юг Англии) береговой ох-раны Великобритании. Она была посвящена работе береговой охраны, структуре, спаса-тельным операциям и планам на будущее. Лекция прошла на ура, и после 30 минут до-полнительных вопросов организаторам при-шлось объявить: «Последний вопрос, дамы и господа!». Тем не менее сессия вопросов-отве-тов продолжилась уже за кофе.

После перерыва состоялась лекция о при-ливах, приливных течениях и навигацион-ных расчетах, связанных с этими природны-ми явлениями, которая явилась подготовкой команд к практическому упражнению этого дня — поиску и огибанию буев под парусами, в оптимальной последовательности, с учетом течений и высоты прилива. Экипажи знако-мились с гоночным режимом и приливной

навигацией (с приливами не шутят!).Вечером флот остановился в гавани Ли-

мингтона, где большинство экипажей присо-единились к вечеринке на понтоне, ну а те, кто хотел исследовать этот замечательный старинный городок, получили возможность не спеша побродить по древним улочкам.

В соревнованиях «В погоне за знаком!» победителями стали сразу четыре школы: «Московская Яхтенная Школа» (Александр Экало), «Topsail» (Евгений Комиссаров), «GoClubYachting» (Андрей Райков) и «Try Sail» (Александра Лавренюк).

Хотелось бы отдельно отметить, что судей-ство на Чемпионате организовывали два клу-ба. Опять же, идея была в том, чтобы показать участникам как можно больше Солента, его гоночные традиции, людей, которые выходят в море именно здесь. Первые две гонки орга-низовывал «Island Sailing Club», а все после-дующие — главный судья «Sunsail» и препо-даватель школы «Кабестан» Саймон Гровер. Итак, наступил первый день гоночной про-граммы. Экипажи вышли на старт. Первый старт задал тон всей регате. Участники были

предельно осторожны и вежливы, боролись по правилам, и абсолютно все гонки прошли без столкновений. Мысль учредителей была четко обозначена: Чемпионат школ — это не гоночное «рубилово», а обмен опытом и зна-ниями с элементами спортивного соревнова-ния. С этой идеей согласились все и гонялись соответственно, хотя накал страстей был. Все экипажи очень быстро поняли, что в Солен-те надо работать над навигацией не меньше, чем над настройкой парусов, — правильные течения выигрывают гонки! Очень грамотно рассчитанная дистанция привела к финишу все яхты за полчаса до контрольного време-ни, и флот встал в речке Хэмбл, где техниче-

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Владимир Иванов, инструктор школы «Клуба яхтенных капи-танов»: «Шикарная судейская бригада от “Sunsail Racing”, точно выставленная старто-вая линия, судейство строго по правилам ИСАФ — большая редкость для любительских ре-гат. Браво!!!»

ский офицер регаты Ли утащил половину флота на экскурс по деревенским пабам. На следующее утро флот выглядел довольным, но немного уставшим…

Ключевым моментом программы Чемпи-оната, конечно же, стала серия мастер-клас-сов. Их было запланировано четыре:

· Евгений Комиссаров, школа «Topsail». Паруса для полных курсов. Такелаж для спи-накера, спинакер реи и использование стак-селя на полных курсах.

· Андрей Райков, школа «GoClubYachting». Поломка двигателя, устранение дефектов, швартовка под парусами.

· Юрий Фадеев, школа «Кабестан». Шприн-ги и их использование в приливных водах. Швартовка в приливных условиях.

· Энди Уильямс, школа «GoClubYachting». Спасательные жилеты, предметы безопас-ности на борту (лекция была проведена представителем «OceanSafety» — английской государственной компании, занимающейся политикой безопасности на воде).

Экипажи разбились на группы и переме-щались с яхты на яхту каждые полчаса. Судя по отзывам, это была лучшая образователь-ная часть программы, и организаторы соби-раются развивать обмен опытом в формате практических мастер-классов и дальше.

Затем состоялась вторая гонка, в этот раз — практически по всей длине пролива, с мощнейшим финишем под спинакерами у Портсмута. Зрелище получилось захватываю-щим, финиш был очень плотным, и все яхты отлично откатали гонку. Переправившись в гавань «Gunwharf Quays», прямо в сердце Портсмута, экипажи разбрелись по городу — кто на нельсоновскую «Викторию», кто в паб. На следующий день флот Чемпионата присо-единялся к регате «Кабестан — Солент – 2011», которая проходит в этих водах с 2007 года и собирает русскоязычные гоночные экипажи со всей Европы. Начиналась серьезная гоноч-ная программа.

Пока участники Чемпионата школ штур-мовали Портсмут, немного выше по реке, в

гавани «Port Solent», происходил заезд экипа-жей регаты. Приемка яхт, судейский брифинг, обычная сосредоточенная суета... Но вот яхты приняты, и экипажи идут на стартовую ли-нию, где их уже ждут команды парусных школ. Ветер 20 узлов, на судейском судне раз-веваются флаги отмены спинакеров, необхо-димости взять рифы и обязательного исполь-зования жилетов.

Старт дан, флот закружился по Соленту, покоряя знак за знаком. Лидеры меняются,

Михаил Воронов, директор школы «Try Sail»: «Классные идея, формат, время, место и лодки!! Спасибо большое!!!!!!!!»

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22(МИИТ), корпус №4, ауд. 4418Тел./Факс (495) 684-21-79Моб. (495) 510-5262Моб. (495) 234-6803e-mail: [email protected]

Практические курсы и стажировка в:Атлантическом и Индийском океанах,

Средиземном, Черном и Балтийском морях,Онежском и Ладожском озерах.

Участие в регатах в России и за рубежом.

Обучение по программе

International Yacht Trainingс выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГОпарусных и моторных яхт,

а также по программе ГИМС РФ

www.mys.ru

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

коварные течения сводят преимущества на нет или, наоборот, дают фору тем, кто все пра-вильно рассчитал. Три часа спустя финиши-руют первые экипажи. А за ними, с разрывом в несколько минут, и все остальные.

Флот опять швартуется в Каусе, где сегод-ня праздник — официальный ужин знаком-ства двух дивизионов: Чемпионата школ и регаты «Кабестан», два гигантских окорока на вертеле и танцы до упаду...

В этот вечер свет еще долго не гас на не-которых яхтах: работали с таблицами тече-ний, картами и лоциями. На следующий день ранний подьем и старт гонки вокруг остро-ва Уайт. Дистанция — 55 миль, старт в 06:00. В гонке вокруг острова побеждает далеко не скорость, а тактика и знание течений.

Легендарная гонка вокруг острова Уайт…

Провести ее качественно очень непросто, подготовка занимает много времени и сил. 13 российских экипажей и почти 100 рос-сийских яхтсменов штурмовали дистанцию — такого масштабного десанта наших сооте-чественников Солент еще не видел. Экипажи стартовали по восточному маршруту, под слабый юго-западный ветер. После огибания наветренного знака на большинстве яхт по-ставили спинакеры. На юге острова флот был очень плотным, некоторые экипажи пошли мористей, кое-кто скребся у самого берега, кто-то держался 10-метровых глубин. До по-следней минуты не было ясно, кто победит. В результате разрыв между первым («Мо-сковская Яхтенная Школа»/Александр Экало) и вторым местом («GoClubYachting»/Андрей Райков) составил 2 минуты (на 9 часов гонки)!

Не обошлось и без происшествий. На яхте Михаила Мищенко был сломан гик. Хоть ре-бята и продолжали браво идти под стакселем, закончить гонку против сильного течения при слабом ветре не представлялось возмож-ным. Яхта «Кабестана» сошла с дистанции и взяла их на буксир…

Вечер закончился «Pimms and Lemonade Party» на крыше «Island Sailing Club», рубино-вым закатом над Солентом, фотобиеннале и отличными морскими байками.

Как в любом хорошем детективе, интри-га сохраняется до последнего. Три гонки, за-планированные на финальный день регаты, определяли победителя! В результате в Пер-вом Открытом Чемпионате парусных школ победил экипаж старейшей «Московской Яхтенной Школы» (инструктор Александр Экало), второе место заняла команда «Topsail» (инструктор Евгений Комиссаров), третье досталось «Клубу яхтенных капитанов» во главе с заслуженным тренером СССР и БССР Владимиром Ивановым. Чемпионат удался, и главное тому доказательство — несколько школ уже подали заявки на 2012 год. Мы сей-час в процессе сбора анкет, высланных всем участникам пилотного проекта, и получаем исключительно положительные отзывы. Курсанты приобрели возможность обрести новые знания и опыт на сложной и знамени-той акватории, инструкторы показали себя, свою методику преподавания и рассказали о своих идеях большому количеству заинте-ресованных людей. Да и просто все весело и плодотворно провели время, завели новые деловые и личные знакомства и отдохнули.

В полученных отзывах много предложе-ний о расширении образовательной програм-мы Чемпионата (в первую очередь, проведе-нии мастер-классов от всех инструкторов), возможном обмене командами (это даст больше поводов для общения и еще сильнее сместит фокус с гоночных побед на фести-вальный дух регаты), проведении отдельных соревнований между курсантами школ.

Поздравляем победителей! До встречи в 2012-м!


УчастникиПервогоЧемпионатапарусныхшколРоссиииЕвропы

Школа/клуб Страна Инструктор

«Try Sail» Россия АлександраЛавренюк

Школа «Кабестан»/«Capstan Sailing School» Англия ЮрийФадеев

«Topsail» Россия ЕвгенийКомиссаров

«60 North» Россия АлександрПодсветов

«GoClubYachting» Англия/Испания,Тенерифе АндрейРайков

«GoClubYachting» Англия/Испания,Тенерифе ЭндиУильямс

«Московская Яхтенная Школа» Россия АлександрЭкало

«Клуб яхтенных капитанов» Россия/Белоруссия ВладимирИванов

«Клуб яхтенных капитанов» Россия/Новосибирск МихаилМищенко

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Владимир Подрезов, «Москов-ская Яхтенная Школа»: «Еще раз хочется поблагодарить за организацию этого мероприя-тия. Все в восторге!»


Не самый большой по количе-ству яхт-участниц Чемпио-нат привлек внимание мно-гих наших яхтсменов. Еще бы, сегодня динамика раз-вития этого класса не может

остаться незамеченной. «Laser SB3» очень по-пулярен в Европе, его флот насчитывает уже более тысячи лодок, а количеству соревнова-ний позавидует любой другой класс.

Гонка на монотипах — это всегда захва-тывающая борьба, своего рода «гамбургский счет». Вот лучшая иллюстрация всеобщего интереса к относительно молодому классу яхт: на последнем Чемпионате мира в классе «Laser SB3» гонялись 47 яхтсменов — чемпио-нов мира разных лет.

Президент российской ассоциации «Laser SB3» Олег Жеребцов рассказал, что его зна-комство с этими лодками произошло в

2007 году в ходе подготовки «Team Russia» к «Volvo Ocean Race». На двух лодках этого про-екта члены команды активно тренировались. Яхта понравилась. В 2010 году экипаж Родион Лука/Олег Жеребцов выиграли европейский Кубок во Франции.

Трехкратный чемпион мира в классе «Laser SB3» австралиец Гленн Бурк, бывший президент «Volvo Ocean Race», признался: «Я влюблен в эту лодку, у нее есть все, что я

ЛЕГКО ВЛЮБИТЬСЯ

С 16 по 18 сентября в Санкт-Петербурге, на базе яхтенного порта «Геркулес» прошел Чемпионат России по парусному спорту

в классе «Laser SB3». Гоночные дистанции выставлялись в восточной части

Невской губы Финского залива.

П О М А Т Е Р И А Л А М С К « П А Р У С Н И К » И В Ф П СФ О Т О О Л Е ГА Ш В Е Ц О В А

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 125

хочу видеть на яхте. Она отлично идет при ветре от 5 до 25 узлов, прекрасно лавирует и просто летит на попутных курсах. Это хоро-ший класс с точки зрения тактики, и так как это монотип, флот во время гонок идет плот-но, что мне очень нравится…».

«Laser SB3» высоко ценят не только про-фессионалы — он хорош и для любителей, подходит и для семейных экипажей, поэто-му совсем неудивительна та массовость, ко-торую демонстрируют соревнования в этом классе.

На российский Чемпионат собрались яхт-смены из разных городов нашей стра-ны. В первый день были проведены четыре гонки, и все их выиграл экипаж Родиона Луки. Казалось, что конкуренции чемпиону не будет, но второй день принес сюрпризы: в двух первых гонках победу одержал экипаж Михаила Васильева. Москвичи, находящиеся на втором месте после четырех гонок, теперь смогли подтянуться к лидерам. Но, словно спохватившись, Лука первым финишировал в двух оставшихся гонках, сняв тем самым все вопросы о чемпионстве.

Участник соревнований, мастер спорта международного класса петербуржец Анд-рей Никандров признался, что он и его эки-паж только присматриваются к «Laser SB3». «Очень интересный класс. Динамичный,

быстро развивающийся. Лодкой легко управ-лять, но, конечно, надо привыкнуть. Это моя первая регата в этом классе, мы боремся. Ак-ватория хорошая и давно знакомая, хотелось бы, чтоб ветер был посильнее».

Ветром были недовольны многие. Пред-седатель гоночного комитета Владимир Буркалов сетовал, что трижды пришлось пе-реставлять дистанцию, так как ветер был не-стабильный, силой до трех баллов.

Несмотря на погоду организаторам сорев-нований за два дня удалось провести восемь гонок.

На торжественной церемонии закрытия состязаний президент ассоциации класса «Laser SB3» Олег Жеребцов пожелал всем участникам Чемпионата новых достижений, а также пригласил команды на тренировоч-ные сборы и участие в Чемпионате России следующего года.

Соревнования были проведены СК «Па-русник» при поддержке ВФПС, СПбРС «Яхт-клуб Санкт-Петербурга», яхтенного порта «Геркулес» и компании «Фордевинд-Регата». Генеральный спонсор соревнований, обес-печивший бесплатную доставку яхт по мар-шруту Москва – Санкт-Петербург – Москва на большегрузных автомобилях — компания «Норма».

Михаил Васильев: «Очень понравилась организа-ция соревнований. Акватория нам знакома, она очень инте-ресна за счет того, что идет короткая битая волна. Ветер дул несильный, но мы пока не очень опытные в этом классе, и будь он другим, у нас было бы больше трудностей...».

Родион Лука: «Мне понравилась погода. Яр-кое солнце, голубое небо, не сильный, но стабильный ве-тер. Очень интересно было соперничать с Андреем Ни-кандровым и Михаилом Ва-сильевым. Мы добились тех результатов, которые перед собой ставили. Одной из глав-ных задач было попробовать еще раз потренироваться с но-вым членом команды Анной Степановой, вместе с кото-рой мы планируем выступать и дальше. Для нас это была хорошая тренировка и нача-ло подготовки к Чемпионату мира в Австралии в 2012 году».

www.sc-parusnik.ru,www.vfps.ru

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

«РУСИЧ».ОТ ОМАНА ДО ШРИ-ЛАНКИ И ДАЛЬШЕ

М И Х А И Л Т И Г У Ш К И НФ О Т О Г Р А Ф И И П Р Е Д О С Т А В Л Е Н Ы А В Т О Р О М

Путешествие на ладье «Русич», начавшееся прошлой осенью, продолжилось в апреле 2011 года. До Омана, где в порту Салале судно стояло на берегу,

капитану пришлось добираться почти двое суток.

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 127


128 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Экипаж уже готовил лодку к спус-ку: надводная часть была пропи-тана кокосовым маслом (олифы по приемлемой цене в этих ме-стах нет), подводная очищена и покрыта необрастайкой. Надо

сказать, обычные подготовительные работы при температуре +35 ºС очень утомляют, и нам помогали местные жители.

В процессе мы обнаружили три сгнившие доски обшивки, заменить которые своими силами не могли из-за отсутствия навыков и материалов. Пришлось лепить заплаты из стекловолокна. Капитальный ремонт корпу-са отложили до лучших времен, памятуя о

том, что в Малайзии и Таиланде есть деше-вый материал и высококвалифицированные судостроители.

В порту стояли 20 яхт-участниц «Blue Water Rally». Стояли они по очень печальному поводу: одну из отделившихся от группы яхт захватили пираты. В результате контртерро-ристической операции весь экипаж (четыре человека) погиб. Практически в это же вре-мя было захвачено еще одно судно, на борту которого находилась семейная пара с двумя несовершеннолетними детьми и двое их гос-тей. Организаторами ралли было принято ре-шение пересечь Аденский пролив и Красное море на палубе сухогруза. Флот ждал погруз-

ки. Нет, не зря нам помогал наш ВМФ, и кто знает, как сложилась бы ситуация, не будь у нас на борту бойцов с пулеметами.

У экипажей яхт я черпал информацию по маршруту. Яхтсмены рассказали о самом рал-ли. Это кругосветное плавание в компании единомышленников продолжительностью два года, плата за участие — 10000 фунтов,

1000 km

600 mi

© Daniel Dalet / d-maps.com

ИНДИЯ

ИНДОНЕЗИЯ

МАДАГАСКАР

ОАЭ

о.Улиган

Салала

Коломбо

Сатун

Лангкави

ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

за эти деньги организаторы решают все ви-зовые проблемы и берут на себя логистику похода. Дополнительные сборы (стоянки в маринах, проход каналов и т.д.) участники оплачивают из своего кармана. К сожалению, из-за трагедии было принято решение боль-ше не проводить «Blue Water Rally».

Наш «Русич», как и следовало ожидать, сильно рассохся, и мы стали заливать его водой (6 долларов за тонну). У меня уже был опыт спуска ладьи, постоявшей в солнечной Испании: она сразу ушла под воду по самый планширь… Сейчас мы себе такой роскоши позволить не могли, так как испортили бы всю (хоть ее было и немного) электронику и двигатель. Поэтому заливали трое суток, по-тратив 40 тонн воды.

Беспокоила погода. Стоял переходный период в смене направления муссонов от NE к SW, который характеризовался слабыми, попутными для нас ветрами. По планам мы должны были успеть добежать в Таиланд или Малайзию до июля, когда муссоны окрепнут и будут дуть с грозами, шквалами и обильны-ми осадками. Но вот уже три дня шли ливни и дули свежие ветра южных направлений. Оманцы радовались небывало раннему при-ходу сезона дождей: в это время они выезжа-ют семьями в пустыню, возвращающуюся к жизни. А мы грустили, укрывая от воды сна-ряжение.

Спуск на воду состоялся 29 апреля. «Русич» тек умеренно, бортовые помпы справлялись, так что, повисев полчаса на стропах, он обрел свободу. Любопытно, что в Норвегии яхту по-хожих размеров поднимал и спускал на воду один крановщик, а в Омане к нему прибави-лось еще 15 работников под руководством двух начальников. Но стоимость была сопо-ставимой: за 6 месяцев стоянки с подъемом и спуском мы заплатили 2300 долларов.

Экипаж собрался. Оставалось закупить провизию, топливо и воду. Новые друзья снабдили нас картами аж до самой Австра-лии и консервами, а мы устроили для них прощальную вечеринку.

Границу закрыли легко благодаря местно-му агенту Мухаммеду. Этот человек сказочно обогащается на заходе яхт, так как агенти-рование здесь обязательно. Он имеет доступ ко всем портовым службам. Даже топливо без него купить сложно: заказ бункеровщи-ка очень дорог, ввоз канистрами с заправки запрещен и карается штрафом в 500 реалов (1000 евро). Он наживается на всем, поэтому очень улыбчив и весел. Нам как великим пу-тешественникам Мухаммед выставил самый лояльный ценник: 200 долларов за все услу-ги в течение полугода, — но на заправке топ-ливом и другом снабжении компенсировал свою доброту неплохим материальным воз-награждением. Мы не в обиде — он здорово


130 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

помог нам в этой стране.Утром 1 мая мы вышли в океан. На борту

было 1150 л воды, 900 л топлива. Яхтсмены, остававшиеся в порту, желали нам безопас-ного перехода и обещали посетить Россию, когда это станет возможным...

Еще раз связался со штабом антитерро-ристической операции «Ocean Shield»: «За последние 24 часа на маршруте вашего следо-вания пиратской активности не зарегистри-ровано…».

Первые четыре дня умеренные и слабые ветра от S и SW гнали нас в нужном направ-лении. Мы шли на северную оконечность архипелага Мальдивских островов или до Шри-Ланки. Происшествий на борту не было, никаких судов не видели, но ночью огни не включали, эфир был пуст — застращали всех пираты. Военные сообщили о пиратском на-падении в 200 милях к востоку от нас. В одну из ночей я видел на большом удалении зеле-ную ракету. Волновало и то, что обе заплаты на корпусе отслаивались. Пришлось по пери-метру каждой из них набить гвозди.

Жизнь на борту вошла в привычный спо-койный ритм. Дни были похожи один на дру-гой, как близнецы. «День сурка» начинался с чудесного завтрака, потом следовал фрук-товый обед и знатный ужин. Ловили рыбу, дрессировали пернатых — каждый день к нам прилетали птицы. Ночами нас развлека-

ли дельфины, которые, как сияющие кометы, летели из-под штевня в искрах планктона, ве-ером расходились от нас, хитро переплетаясь и загораясь зеленым и розовым свечением. К ним хотелось прикоснуться, нырнуть…

Однажды мы нашли в океане потерявшу-юся рыбацкую сеть. На удалении 300 миль от ближайшего берега нерасправленная сеть высотой в 30 метров куда-то дрейфовала. А ведь цены немалой! Экипаж бросился в воду на охоту. Стаи рыб пожирали своих запутав-шихся собратьев, поодаль нарезали круги хищники крупнее. Моя жадность заставила выстрелить в здоровенную корифену. Очень скоро я вспомнил сюжет повести «Старик и море». Рыбина долго тащила меня, но, к счастью, линь лопнул, и я лишь потерял гар-пун. Как нам потом рассказали рыбаки на о.Улиган, эта сеть, скорее всего, принадлежа-ла индусам, которые браконьерят у Мальдив-ских островов, — такая ловля запрещена даже местным рыбакам. Видимо, сеть пришлось сбросить при появлении пограничного судна.

Через 10 суток после выхода из Салала «Ру-сич», преодолев ровно 1300 миль, пришел на о.Улиган. Местные жители оказались явно не избалованными туристическим вниманием и деньгами. Нас встретили очень душевно. Все 400 жителей, включая женщин и детей, пришли на нас посмотреть. Рыбаки при-гласили на ночную рыбалку, устроили душ,

Коломбо

одарили водой и кокосами. Власти за час за-полнили десяток бумажек и за 3 доллара раз-решили постоять в порту 3 дня!

Улиган запомнился гостеприимством и пальмовыми джунглями. На соседние остро-ва не пускают даже аборигенов, так как они приватизированы. Можно посещать только необитаемые острова, между которыми два раза в день бегает пароходик.

Экскурсия на необитаемый остров остави-ла яркие впечатления: мы видели огромную акулу и массу удивительных рыб, белоснеж-ные пляжи были усеяны раковинами каури… Скоро выяснилось, что надо спешить, дабы успеть на Цейлон до местных праздников, да и я хотел скорее вернуться туда, где провел два лучших года своего детства, и был не в си-лах отсрочить наше свидание.

До Шри-Ланки добрались без приключе-ний: все расслабились, встречи с пиратами в этом районе маловероятны. Увидев Коломбо, я не узнал его — помнил колониальный горо-док с небольшими домами, а увидел мегапо-лис с небоскребами.

Яхтсмены обычно не заходят в столицу — все стоят в гавани, находящейся в 60 милях к югу от нее. Причиной, по которой мы-таки ре-шили зайти сюда, была встреча с российским послом — политический «реверанс», органи-зованный московским штабом экспедиции. Скоро мы пожалели об этом. Сначала нас 10

часов продержали на рейде, так как агенти-рование нашего судна не было организова-но. После долгих переговоров, в том числе и по спутниковой связи, мы все-таки зашли в порт и, пришвартовавшись к работающей плавучей электростанции, оказались в уголь-ном пекле. Лютая жара и угольная пыль, от-сутствие душа и невозможность пронести (без взятки) даже кокос на территорию пор-та, — это только малые беды. Счет за стоянку практически ввел меня в ступор...

Но сразу за территорией этого ужасного места был рай! Мы попали на празднование 2600-летия буддизма — все в огнях и цветах, на улицах пробки, которые образовались из-за бесплатной раздачи риса и безалкоголь-ных напитков. Путешествие вдоль побережья на юг подарило нам отличные пляжи, сафари по национальным паркам, свадьбы, буддий-ские карнавалы, чайные плантации и горы. Мы влюбились в небесных дев Сигирии и были до краев полны впечатлениями.

Там, где я жил два года в детстве, все оста-лось, как было. Те же истоптанные мною до-рожки, заборы, на которых я провел много времени. Здесь, на Шри-Ланке, я учился в школе, в пионеры меня принимали на лай-нере «Александр Пушкин»… И еще тогда я ре-шил вернуться сюда на корабле...

Отход из Шри-Ланки тоже оказался связан с кучей формальностей, взяток и прочей че-

о.Шри-Ланка


132 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

пухи (например, за каждого сменного члена экипажа надо доплатить по 75 у.е.!), так что уходили мы с легкими карманами и тяжелы-ми мыслями (горите в аду, бюрократы и взя-точники всех стран!).

В экипаже трое новых участников. Впере-ди опять 1300 миль, манящие Андаманские и Никобарские острова. Последние, правда, закрыты для посещения индийскими властя-ми, а на Андаманские зайти можно при на-личии индийской визы и специального раз-решения. Юго-западный муссон усилился, и мы обновили свой лучший суточный переход под парусом, пройдя 146 миль. Ловили рыбу, которую воблеры совершенно не привлека-ли, а вот искусственный кальмар явно инте-ресовал. Периодически налетали шквалы с молниями, а самая красочная гроза настигла

нас уже в Малаккском проливе. «Русич» ока-зался в окружении толстых, похожих на дере-вья молний, вода кипела от обрушившегося ливня, причем капли дождя летели горизон-тально и были такими большими, что мы ви-дели каждую отдельно…

Копилась усталость, которая отражалась на состоянии техники и экипажа. По очереди умерли инвертор, основной и резервный ге-нераторы, экипаж занемог. По божьему про-мыслу нам был ниспослан ангел в обличье океанского буксира «Светломор-3». Свежий ветер не дал нам слиться в объятиях, но пе-реправленные антибиотики и 10 литров бен-зина (для тогда еще работавшего генератора) здорово нам помогли. Последние сутки шли без ходовых огней, аккумуляторы были раз-ряжены, и, заглохни движок, нам пришлось

бы совсем несладко при швартовке…Королевский яхт-клуб Лангкави в Малай-

зии оказался для нас таковым не только на словах. Простейшие процедуры оформления (экипаж может сразу отправляться на берег), бассейны, души и дешевое пиво. С момента выхода из Омана мы встретили здесь первые яхты и подружились с морскими бродягами.

Часть экипажа уехала отсюда в Россию, а оставшиеся члены команды думали о месте для стоянки и ремонта ладьи. Выбор пал на Таиланд, где, по мнению путешествующих и живущих здесь яхтсменов, работают недоро-го и качественно. Решили идти в Сатун. В этом месте «Русич» и встал на ремонт. Нача-лась подготовка судна к следующему этапу — плаванию к берегам Новой Зеландии. Ждите от нас новостей!

ТУДА И ОБРАТНОС Е Р Г Е Й А Ф О Н И Н

Не самый оригинальный, после толкиеновского «Хоббита», заголовок лучше всего отражает суть плавания, которое я совершил в этом году. На маленькой яхте,

по всей Балтике, из Санкт-Петербурга до Копенгагена и назад, в Санкт-Петербург. Так что — «Туда и обратно», и никак иначе…


134 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Есть особое удовольствие возвращаться к родному прича-лу, который ты покинул долгое время назад. Предвкуше-ние встречи с близкими, друзьями, ощущение приближе-ния к порогу своего дома… Последний поворот, последние метры, последние шаги…

Есть в этом что-то правильное, что трудно передать словами. Это чувство особенно остро для путешествующего на яхте, ведь радость возвращения не размывается в залах ожидания вокзалов и аэропортов, переездах и перелетах…

Почему сейчас так мало ходят в дальние крейсерские плавания? Ответ очевиден: нет времени. Нынешние короткие отпуска, не позво-

ляющий расслабиться ритм жизни привели к тому, что таких плава-ний становится все меньше и меньше. О них мечтают, ими грезят, но бросить все на сколько-нибудь длительный срок не решаются. Вот и пе-реходят грезы в вечные мечты, ожидание свободного времени, пенсии или чего-нибудь еще. Кто-то находит выход в чартере, но все это не то, ведь из чартерного плавания ты возвращаешься к чужому причалу…

Месяц заслуженного отпуска и готовность руководства терпеть мое отсутствие еще один месяц, взятый за свой счет, позволили мне огра-ничивать полет фантазии только количеством шелестящих в карма-не банкнот. Шелестело, к сожалению, не много, но яхта давным-дав-но была готова к плаванию и не требовала никаких дополнительных

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 135

© Daniel Dalet / d-maps.com

ДАНИЯ

РОССИЯ

ФИНЛЯНДИЯ

ШВЕЦИЯ

Кальмар

Рённе

АркозундВисбю

Стокгольм

о.СотунгаХельсинки

Выборг

Санкт-Петербург

Ханко

Копенгаген

БАЛ

ТИ

ЙС

КО

Е М

ОР

Е


136 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

финансовых вливаний. Вот идеал: готовая к большому пути яхта, на которую осталось лишь загрузить продукты и воду. И все, пред-ставляете? Все, можно в путь!

Вы спросите, а как же экипаж? Секрет в том, что чем меньше яхта, тем меньше эта за-бота, а когда длина твоего верного судна всего шесть метров, то проблемы практически нет. Вот есть ты, весь такой свободный, а пробле-мы формирования экипажа нет. В утверди-тельной форме сообщаешь приятелю о том, что уходишь в плавание, и небрежно кида-ешь: «Если хочешь — можешь присоединить-ся…». Знаешь, что лодка комфортно обитаема, когда на борту ты один, и условно обитаема, когда двое, и это несмотря на то, что в каюте есть четыре спальных места…

Теперь маршрут. Боже вас храни рисовать на карте кружочки и линии, тщательно выме-ряя расстояния и углы между ними. Убереги

вас Господь от составления графика плавания. Планы — от лукавого. В море прямых дорог нет, как нет прямых дорог и в жизни. Лишь очень расплывчато: «Пойду на запад… как по-лучится… может быть…».

Любая определенность, четкость при-каза, ясный взор, устремленный в будущее,

заставит Судьбу приглядеться: «Не слишком ли он себе возомнил?». С этого и начинаются серьезные неприятности. Так что — никаких планов.

Я просто решил походить по Балтике. Род-ному моему морю. Любимому. Нет, здесь нет никакого лукавства. Я действительно люблю Балтику. И эта любовь не от незнания — я ви-дел другие моря, ходил по ним…

От Питера на Выборг, оттуда на островок Сантио, без отметки которого не обходится в последнее время ни один мой заграничный паспорт. Все, вошел в Шенген. Плавание сразу становится намного спокойнее: позади офор-мление документов, неусыпное внимание «лебедей», и рация спрятана в шкафчик на длительный срок.

Первый этап — до Стокгольма — привы-чен и нахожен. Здесь все знакомо, переходы легки и приятны, ты отлично знаешь, где остановишься на ночь и куда юркнешь в слу-чае непогоды. Долгое шхерное плавание, удо-вольствия которого в дошенгенские времена не было дано испытать, теперь прочно вошло в мою обычную практику.

Балтика — она такая… Медь сосновых стволов и золото песка, зелень лесов, свинцовая вода в ненастье и лазурь ясно-го неба. Теплый гранит, свет-лые ночи начала лета и сонм островов, на карте которых то и дело встречаешь предупре-ждение: «Необследованный рай-он». О как, «необследованный» — и это в наше-то время!

День идешь, ночь стоишь. Попутный ве-тер — паруса, встречный — мотор. Когда на борту малочисленный экипаж, волей-нево-лей переходишь к подобной манере плавания. Эти дневные переходы в шхерах могут быть весьма протяженными, чему способствуют длинные летние дни. Нам удавалось пройти за световой день и 60, и 70, и 80 миль.

В шхерах можно стоять бесплатно — здесь достаточно много бухт и укрытий; или за деньги — на оборудованной стоянке. Есть места, где за постой у причала денег не берут, притом, что они оборудованы, как в любой современной марине. Они расположены у паромных переправ, магазинов. Здесь подра-зумевается временная остановка, но если ты пришел вечером, то спокойно можно и пере-ночевать. Любая гавань старается быть как можно привлекательнее для гостей. Цены в

них сильно разнятся, и это тоже стоит учиты-вать, хотя они дешевле, чем в Средиземном море.

Шхеры тянутся вдоль всего южного побе-режья Финляндии, плавно переходя в огром-ный архипелаг Аландских островов и далее — в стокгольмские шхеры. Даже пересечение Аландского моря, разделяющего их, не долж-но напугать новичков яхтинга: открытой воды всего-то 40 миль. Не успеют скрыться за чертой горизонта Аланды, как появляют-ся шведские острова. На всем этом участке удобно менять экипаж: паромы снуют между Мариехамном, Стокгольмом и Хельсинки, а уж оттуда в Россию идет хорошо накатанная дорога.

От Стокгольма на юг можно продолжать следовать в том же режиме. Островов и гава-ней хватает, но можно делать морские пере-


138 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ходы, без которых уже не обойтись, если, ска-жем, есть желание посетить остров Готланд. В моем путешествии постоянно чередовались шхерные и морские участки плавания, что вносило в него завидное разнообразие.

Бросок от Нюнесхамна до Висбю, переход от Готланда к Эланду, плавание в длинном проливе Кальмарзунд до Карлскруны и снова открытым морем до Треллеборга на юге Шве-ции.

В маленькой гавани на юге острова Эланд было удивительно свободно для июля. Со стоящего неподалеку «Наутикэта» владелец, попивая пиво, с интересом следил за нашей швартовкой. После взаимных приветствий и стандартной серии вопросов, откуда и куда, он спросил о времени, затраченном на путь к этой гавани.

«Три недели», — ответил я.«Послушай, — вскричал он, обращаясь к

хозяйничающей на камбузе жене, — три не-дели от Петербурга!». И, повернувшись к нам, добавил: «Мы сюда шли три недели из Сток-гольма…».

Неудивительно. На Балтике много привле-кательных мест. Столицы всех балтийских стран стоят на берегах моря. Как их не посе-тить? Широко известные туристические мес-та, куда желающих везут всеми видами тран-спорта, чередуются с маленькими уютными гаванями, доступными только для яхт, и лич-

но мне трудно сказать, что из них привлека-тельнее. Справочники по яхтенным стоянкам представляют собой увесистые фолианты. Кстати, они здорово облегчают жизнь, ког-да выбираешь место постоя. Мало того, что в них находится вся необходимая информация по гавани, — иногда из них узнаешь о сущест-вовании гаваней в тех местах, где их наличие тобою даже и не предполагалось. В Швеции такой ежегодно обновляемый справочник можно приобрести или просто взять в любой марине.

Какие-то места я находил мало изменив-шимися, во всяком случае, они представали такими же, какими их запечатлела моя па-мять, другие же я попросту не узнавал. В Каль-маре у стен замка по-прежнему несли дозор стаи гусей, а яхтенная гавань Висбю, в кото-рой я не был лет шесть, поразила нынешней тусовочной атмосферой: музыка, смех, визг девиц каждую ночь не умолкали до самого утра. Копенгаген расстроил тем, что все шпи-

ли и башни славного города лишились бла-городной патины и сверкали полированным желтым металлом. Но, с другой стороны, Хри-стиания была все такой же вольной и свобод-ной, а каналы и гавани — полными яхт.

Были и маленькие открытия личного пла-на. Раньше я никогда не заходил в Карлскру-ну, Рённе; я влюбился в маленькие рыбацкие гавани по южному побережью Швеции и на острове Эланд. Время текло незаметно, и жизнь приобретала идиллическую простоту.

Насущная необходимость прогнозирова-ния погоды, кроме привычного отслежива-ния природных изменений и показания ба-рометра, решалась с помощью всезнающего Интернета. Практически во всех гаванях была возможность беспроводного подключения к Всемирной сети. Где-то бесплатно, где-то за небольшие деньги. Висевший на переборке штормгласс добавлял пищи для пытливого ума. Рисунок кристаллов в склянке постоян-но менялся, пугая иногда своей насыщенно-стью и активностью. Верных тенденций для предсказания погоды замечено не было, но однажды, при удивившем нас постоянством северном ветре, штормгласс явно «изобразил» еловые иглы, и мы предположили, что при ветре с юга увидим рисунок пальмовых ли-стьев. Увы, увы…

Времена трюмов, заполненных тушенкой и макаронами, похоже, канули в Лету. Во вся-

Путешествие по местам, где бывал раньше, — интересная штука. То ли память все ниве-лирует, окатывая воспомина-ния до состояния голыша, то ли действительно все так ме-няется…

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 139

ком случае, я давно уже не перегружаю ими яхту. Зачем? Универсальные магазины по все-му пути следования исправно снабжают мой маленький экипаж свежими продуктами, в том числе мясом, овощами и фруктами. Самые большие морские переходы занимали у нас не более трех суток, а прохладная сырость трюма полностью решала проблему отсутствия холо-дильника. Конечно, на Балтике он менее акту-ален, нежели на Средиземном море.

Иногда меня пытаются стыдить за то, что я не знаю английского языка. Зря. По этому поводу я совершенно не комплексую. Я ведь

знаю русский. Читаю в подлиннике Чехова, Достоевского и Тигая… Нет, правда, тех не-скольких слов и фраз, которые я знаю на ан-глийском языке, мне хватает для самого необ-ходимого, а то, что я не могу «поболтать», не сильно гнетет — я по жизни молчун, мне и по-русски «болтать» не очень хочется… Улы-байтесь, будьте вежливы и приветливы — это с успехом компенсирует незнание иностран-ного языка. Во всяком случае, это не та при-чина, из-за которой можно отказываться от плавания в чужих краях.

Кстати, в последнее время я часто встре-

чаю в Интернете рассуждения о том, что на-ших яхтсменов за границей обижают. Мне ду-мается, что в большинстве случаев источник возникновения конфликтов нужно искать в самих себе. Помните про «чужой монастырь»? Наблюдений очень много, но как объяснить некоторым соотечественникам, что не стоит ночью, когда все спят, горланить песни? Не стоит, как в пионерском детстве, складывать костер до небес из заготовленных на дикой стоянке дров?.. Или вот: появилось достаточ-но большое число яхт наших соотечественни-ков под флагами иных государств, в том числе


140 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Швеции и Финляндии. Не только традиции, но и законы стран предполагают правила не-сения государственного флага на судах, в том числе и малых. И когда законопослушные финны в полном соответствии с ними убира-ют флаг на ночь, наши соотечественники об этом даже не задумываются. А ведь это, как ни крути, проявление неуважения…

Морские переходы в этом путешествии были не слишком большими, их длина варьи-ровалась от 50 до 250 миль, и самые продол-жительные по времени получались не более трех суток. В целом с ветром повезло, хотя он не всегда был попутным. На узких шхер-ных фарватерах мы использовали мотор (ла-вировать в таких местах — удел фанатиков), а в открытом море лавировка была вполне обычным делом: всегда есть выгодный галс и надежда на заход ветра. Парусный гардероб использовался по полной программе — от ген-накера до штормового грота.

Всего за 39 ходовых дней, или 450 ходовых часов яхта прошла чуть более 2000 миль, все остальные дни 53-дневного плавания заняли стоянки. Таким образом, средняя скорость со-ставила 4,4 узла, что совсем неплохо для ше-стиметровой лодки.

Я заметил, с какой любовью и теплотой многие люди смотрели на нас. «Loppan» — ста-

рая шведская яхта проекта «Havsfidra». Види-мо, она будила воспоминания о первой яхте, молодости, мечтах…

В этом году моей лодке исполнилось 40 лет. Я сообщаю это для того, чтобы попол-нить копилку данных о продолжительности жизни стеклопластика (вокруг данной темы идет много споров). Все эти годы яхта интен-сивно эксплуатировалась. Я ремонтировал ее после приобретения в 2005 году. Свидетельст-вую: состояние корпуса не вызывает никаких нареканий, во время ремонта пришлось лишь удалить старый гелькоут, защитить ламинат эпоксидными материалами и покрасить над-водный борт полиуретановой краской.

Как все-таки с течением времени меняет-ся ощущение, что ты на пороге дома. Сначала оно появляется на Петровском фарватере, по-том у Толбухина, Гогланда. В этом плавании ощущение появилось уже в Ханко…

Радость возвращения — ни с чем не срав-нимая радость. Удивительные чувства испы-тываешь, когда твоя яхта подходит к родному причалу, возвращаясь из дальнего плавания, о котором свидетельствует разноцветная гир-лянда флагов под краспицей...

Ребята, я дома!

Судостроительная компания «ТКТ»423800, Татарстан, г.Набережные Челны, ул.Гидростроителей, 8, а/я 122Тел.: +7 (8552) 79-4233, 79-4234, +7 (917) 398-3245, +7 (903) 318-8635

факс +7 (8552) 79-4517 e-mail: [email protected]

ПО УНИКАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ!

· Комфортабельные стальные моторные яхты для туризма, активного отдыха и семейных прогулок на воде;· Служебно-разъездные катера повышенного уровня комфорта и оснащения;· Суда специального назначения (нефтесборщики, буксирные, водолазные и лоцманские катера)

Судостроительная компания «ТКТ» в каждом своем судне стремится наиболее полно воплотить в реальность мечту о комфортном и незабываемом отдыхе на воде

КТО ИЗ ВАС НЕ МЕЧТАЕТ, ГЛЯДЯ НА ЭТИХ КРАСАВЦЕВ, С ВЕТЕРКОМ ПРОКАТИТЬСЯ ПО ВОДНОЙ ГЛАДИ?ВАШИ МЕЧТЫ ОСУЩЕСТВИМЫ, ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ ДЕЛО С КОМПАНИЕЙ «ТКТ»!


ПЛАВАНЬЕ СКВОЗЬ НЬЮ-ЙОРК

М И Х А И Л С О Л Д А Т О В

Моя яхта после трансатлантической гонки «Jester Challenge – 2010» осталась в Америке, виза еще действовала, и я подумал, что было бы глупо не воспользоваться этим

обстоятельством и не познакомиться с тамошним побережьем, страной, людьми...

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 143


144 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Экипаж собрался небольшой: я и сын. План похода был прост: пройти от Ньюпорта (250 км се-вернее Нью-Йорка) до Норфолка (300 км южнее Вашингтона).

Перелет на другой континент занял куда меньше времени, чем трансатлан-тический переход Колумба. В ньюпортском яхт-клубе нас ждал очень дружелюбный при-ем. Норман, командор клуба 2009–2010 гг., а ныне его вице-командор, видимо, обладал экстрасенсорными способностями, так как верно оценил наше финансовое положение и предоставил два дня бесплатной стоянки в клубе. Стоит пояснить, что стоянка для моей «Герды» обошлась бы здесь в 116 долларов в сутки. Дорого, но рядом красовались «Маль-тийский сокол», «Пума» и несколько яхт по-добного уровня. По вечерам около них мель-тешил народ в клубных пиджаках и белых штанах…

Норман провел дополнительный инструк-таж, после которого мое понимание, куда и как идти и где лучше останавливаться, ста-ло намного четче. На прощанье он подарил мне сборник подробных планов прибрежных участков от Ньюпорта до Нью-Йорка, которые оказались как нельзя кстати — мои карты за-канчивались как раз в этом месте.

«Герда» ждала нас на берегу в маленьком поселке Портсмут в 20 километрах от Нью-порта. Стоянка была хороша, состояние яхты — не очень. Заказанные, но не оплаченные работы (замена такелажа и некоторые мело-

чи) были не выполнены, лебедки закисли, в трюм набралась дождевая вода. Аккумулятор-ная батарея оказалась залита водой, отчего произошло короткое замыкание. На подвод-ной части форштевня красовалась зазубрина — след столкновения с бревном в океане. На мои претензии старший менеджер ничего не мог сказать в свое оправдание, но стоимость работ, которые необходимо было сделать, снизили на 100 долларов.

Акклиматизация и сдвиг по времени да-вали себя знать. Организм перестраивался еще дня три–четыре, что нельзя не учиты-вать, если хочешь быть здоров. Представляю, как трудна акклиматизация для спортсменов, переезжающих на другой континент. Потен-циальным спонсорам, женам и подругам надо это учитывать и не требовать в первые дни многого. Ни в спортивном смысле, ни в личном…

Прогноз погоды на переход обещал всего понемногу: ветра, солнца и дождя. Начало пути выдалось благостным. Ветерок дул в нужном направлении, яхта шла в бакштаг, волны практически не было. Мы уж посчи-тали рекомендации Нормана о ночевке на этом этапе излишними и решили идти пря-мо в Нью-Йорк. Однако скоро океан дал нам понять, что к нему надо относиться серьезно. Ветер все усиливался, волна росла. Ощутимо било в корму. В каюту спускаться уже не хо-телось, да и незачем было — с плиты все лете-ло. Несмотря на заведенные завал-тали, слу-чился непроизвольный поворот фордевинд.

Клац! — и каретка гика-шкота отделилась от яхты, стопора улетели за борт. Убрать грот! Скорость уменьшилась ненамного, давно бы надо было его срубить. Попутный шторм, особенно когда он нарастает медленно, легко прошляпить.

Для передышки и ремонта залетели в ближайший порт — Нью-Лондон. Здесь, в Новой Англии, многие названия начинаются с «Нью». Яхта вошла в реку, спрятавшись от волны. Нашли стоянку, благо свободных мест в гавани навалом. Озвученная стоимость по-стоя нас сильно расстроила: 65 долларов. Ка-жется, с нас хотели взять за все пустые места. Но вот буквально в 30 метрах оказалась дру-гая стоянка, попроще. Цены там в три раза меньше. Местные яхтсмены, узнав, в чем причина наших маневров под проливным дождем, высказали в адрес жадного соседа все, что они о нем думают. На входе в гавань

находился поворотный железнодорожный мост. Все основное время проход был открыт для яхт — мост сводили лишь на время про-хождения поезда. Здорово!

На следующий день получил местный прогноз погоды. Долго его расшифровывал с английским словарем. Понятно, что ан-глийский и американский разнятся, но не до такой же степени! Ясно было, что нас ждет дождливый день, но ведь в море определяю-щим является не дождь, а сила ветра и высота волны, так что — вперед.

Проложив маршрут вдоль подветренно-го берега пролива, мы угадали. Ветерок дул сильный, а волны не было — тишь да гладь. Проголодавшись, решили приготовить обед. Тут выяснилось, что необъяснимые силы природы (похоже, их олицетворял я) куда-то подевали единственную кастрюльку. Скорее всего, выкинули. Из подручных материалов кастрюлька не получалась. Глубокая тарелка, призванная ее заменить, взорвалась через минуту. Попытались сварить макароны в ско-вороде. Получилось очень неплохо — макаро-ны из вареного состояния постепенно пере-шли в жареное. Красота!

После еды можно было и поработать. Сын как человек, окончивший МВТУ им.Баумана, приказом по яхте получил высокое звание ко-мандира электромеханической боевой части и отправился на бак чинить навигационные

огни. В течение трех часов было найдено при-мерно пять неисправностей, из-за которых огни гореть принципиально не могли. Теперь дорога в ночной Нью-Йорк была открыта.

Огни большого города виднелись издале-ка. Подумав, что стоимость стоянки для нас там будет неподъемна, мы предприняли от-работанный маневр — решили встать в при-городе. Порт Вашингтон не имел к столице США никакого отношения, но предлагал не-сколько видов стоянок. Отсюда в Нью-Йорк шла железная дорога, и была большая веро-

Официальный представитель в России и СНГ36 лет успешеной работы, 15-й год в России

с комфортабельными каютами, кухней и душемБолее 2000 катеров на 50 базах в 30 регионах

Возможность аренды яхты без капитана (bareboat charter)Более 3000 яхт на 100 базах в 45 странах

КРУИЗЫ НА КАЮТНЫХ КАТЕРАХПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ЕВРОПЫ

ОТДЫХ НА ПАРУСНЫХ, МОТОРНЫХ ЯХТАХ И КАТАМАРАНАХ

МОРСКИЕ КРУИЗЫПО ВСЕМУ МИРУ

ИСПАНИЯФРАНЦИЯ: Аквитания, Бургундия,БретаньГОЛЛАНДИЯГЕРМАНИЯБЕЛЬГИЯАНГЛИЯИРЛАНДИЯФИНЛЯНДИЯоз. Лох-Несслагуна Венеции

ИСПАНИЯТУРЦИЯХОРВАТИЯЧЕРНОГОРИЯКИПРГРЕЦИЯФРАНЦИЯИТАЛИЯАМЕРИКА

СЕЙШЕЛЫТАЙЛАНДКАРИБЫКУБАМАЛАЙЗИЯТАИТИАВСТРАЛИЯМАДАГАСКАРМАЛЬДИВЫ

ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ!ПРАВА НЕ ТРЕБУЮТСЯ!

АРЕНДА ЯХТВ ИСПАНИИ

ONLINE-бронирование катеров и яхт на http://www.solpar.ru/kap30

www.solpar.ru/kap30

(495) 926-37-75(812) 322-96-86(812) 939-29-06


146 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

ятность нормального сообщения. Утром мы нашли коренного жителя этих мест. Ну… не самого коренного — не индейца, конечно…

В вагончике, захламленном всяким ба-рахлом, с гамбургером, который он упрямо не выпускал из рук, «мистер Смит» дал нам весь расклад по стоянкам. Где дорогие, а где не очень. На самом дешевом причале шварто-вались плавучие домики, в которых с конди-ционерами, телевизорами и собаками обита-ли небогатые местные жители. Этот «филиал Шанхая» нас не воодушевил. В результате плутаний среди причалов мы выбрали подхо-дящую стоянку. Правда, она была без душа и других удобств, но вскоре мы узнали, что на соседнем причале женский душ функциони-рует всю ночь, и проблема гигиены была ре-шена.

Поиски дороги в Нью-Йорк привели нас еще к одному гражданину великой страны, в ковбойской шляпе, с кубинской сигарой в зу-бах, стаканчиком кофе в руке и «Каддилаком» 1964 года под задницей. Через две минуты мы ехали с ним на вокзал.

До центра Манхэттена местная электрич-ка шла 45 минут, и билет на нее стоил всего семь долларов. Дорога перед вокзалом ушла в тоннель, да и сам вокзал оказался под зем-лей. Так что в Нью-Йорк мы попали из подзе-мелья!

На знакомство с городом у нас было не очень много времени, и последним штрихом для утомленных впечатлениями путешест-венников стал сквозной проход через вели-кий город на яхте: из пролива Лонг-Айленд через пролив Ист-Ривер в реку Гудзон и в

океан. Весь путь занял 4 часа. Высота встре-ченных на нем мостов — метров тридцать. Судя по бурной реакции, появление яхты с российским флагом в Нью-Йорке было срод-ни появлению НЛО, так что демонстрация флага не пустой звук. А вообще, город с воды оказался не так красив, как с Бродвея. Здание ООН показалось самым неказистым: видно, все деньги ушли на помощь голодающим. А вот южная часть Манхэттена с реки хороша, но там отчетливо был виден «боевой шрам» — место, где стояли башни-близнецы…

Течение Ист-Ривера создавало водоворо-ты, и лодку прилично мотало на курсе. Ру-лить приходилось внимательно. Прошлись от Бруклинского моста до статуи Свободы, убедились, что все символы Нью-Йорка на месте…

Скоро Гудзон вынес нас в океан. По бере-гам пошли песчаные пляжи с фигурками за-горающих на них людей. Океан был как зер-кало. Вид застывшей в покое огромной массы воды вызывал удивление и восторг.

Нам предстоял ночной переход вдоль по-бережья. Прогноз погоды из газеты «New York Times» прочил нам два дня хорошей погоды, что было на руку.

В небе висела полная луна. Ночь горазда на выдумки: огни на берегу я принял за фло-тилию рыболовецких судов и долго думал, с какой стороны ее огибать. На всякий случай поднял сына на вахту уже после рассвета, ког-да ориентиры стали четки и понятны.

Мы решили зайти в Атлантик-Сити, что-бы заправиться топливом. После заправки встали у причала к местному кафе. Судя по путеводителю, город представлял собой ана-лог Лас-Вегаса: кругом казино и огни реклам. Ориентированный на ночную жизнь, он еще спал, и мы решили не дожидаться здесь вече-ра и снова вышли в море.

Ветер дул с юга, берег шел на юго-запад. Для нас это означало движение крутым бей-девиндом, впритирку к отмелям. Так и шли.

Следующий городок лежал у входа в Де-лавэрский залив и назывался Кейп-Мэй. Под-ходили на закате, тучки на небе сгустились, пошли неприятные порывы ветра. Поскольку мы шли вдоль наветренного берега, двигатель был запущен и помогал идти острее, страхуя нас на всякий случай. До захода в гавань оставалось уже немного, и я высматривал в сгущающихся сумерках вход в порт. Шли по-следние часы плавания в океане. Дальше нас ждали этапы в закрытых внутренних водах. Вот тут-то и случилось происшествие, лиш-

ний раз показывающее, насколько нужно быть осторожным у берега при ветре с моря.

Я шел чуть правее входного буя, который должен был остаться справа, но не обращал на это внимания. На бумажной карте глуби-на около буя была большая — обходи с любой стороны. На электронной карте то же самое, но, увеличив масштаб, я вдруг увидел на кар-те черту, соединяющую буй и берег. До знака оставалось метров пятьсот. Визуально все было чисто, но стало ясно, что буй надо обхо-дить по правилам. Одним галсом не получа-лось; казалось бы, не беда, несколько галсов сделаем! Но океан решил показать, кто здесь хозяин. Очередная туча выдала шквал такой силы, что лодку лагом потащило к берегу. Сбросили стаксель и грот, но это не помогло — нас несло на каменную гряду, идущую от

берега к входному знаку. Двигатель на ве-тер не выгребал, волна сбивала яхту с курса. Прибой ревел уже в ста метрах, и времени на принятие решения практически не оста-валось. Сын сидел в потоках воды у мачты и ждал развития событий. Можно было раз-вернуться и мчать обратно в Атлантик-Си-ти, но до убежища впереди было 100 метров, а обратный переход — миль тридцать. Нос яхты смотрел в открытое море, но при этом мы явно смещались к каменной гряде. Вре-мя замерло. Поворачивать или нет!? И тут, словно убедившись, что сбил нашу спесь, Оке-ан смилостивился, ветерок чуть ослаб. Этого хватило, чтобы мы, пройдя мимо входного знака, ввалились в канал. Некоторое время волны еще мотали нас, а потом вода успокои-лась. Лил сильный дождь, сверкали молнии, было темно. Мы шли по фарватеру, проло-женному через мелководье. Для полного сча-стья, лишь только мы узрели в гавани мачты яхт, на причалах и во всем городке пропало электричество. Огни на буйках, ограждаю-щих фарватер, горели, но этого было мало — часть ограждения состояла из неосвещенных вех. Мы крутились на середине бухты и были рады приткнуться хоть куда-нибудь. Таким местом оказался топливный причал. Когда я, облаченный в непромоканец, искал харбор-мастера, мне встретился мистер Джейв. Он с удивлением посмотрел на чуть виднеющую-ся над причалом рубку нашей яхты, и начал с того, что попытался напоить меня виски. Потом подсказал код замка душевой и забрал с собой моего сына, который скоро притащил на борт несколько килограммов мидий, кар-тошку, кукурузу и бутылки с соком. А цену за


148 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

стоянку нам скинули, учитывая героический размер яхты и хорошее отношение к России.

В Делавэрском заливе была мелкая волна и нужный южный ветер. Болотистые берега выглядели уныло, но вот скучать нам не при-шлось: налетевшая на яхту туча мух и мошек заставила поплясать. Держать курс было лег-ко: мимо шныряли моторные лодки, правь по дальней — не ошибешься. Залив оказался с изюминкой: в конце него находился канал, который позволял перейти в Чесапикский залив, не выходя в океан. Канал был осве-щен фонариками, стоящими через каждые 100 метров, и потому пригоден к плаванию ночью. Длина его 14 миль. Были сомнения по высоте мостов и линий электропередач. На карте стояли какие-то несуразные цифры в 40–45 метров. При этом ширина канала была не более 100 метров. Я даже представлял себе фантастически горбатые мостики с крутыми подъемами…

Оказалось, что высота пролетов соответ-ствует написанному на карте: мостовые со-

оружения тянулись здесь на несколько сот метров или даже километров.

Поскольку время шло к полуночи, а в ка-нале находилась стоянка для яхт, решили поспать, а не совершать героических ночных переходов.

Утром, едва отдав швартовы, мы задались вопросом, где заправиться. Увидев стояку с топливным причалом, направились к ней. Фарватер был огражден маленькими буйка-ми, но карта показывала глубину 1,9 м, а в га-вани стояли парусники размером побольше «Герды». Первые сомнения в правильности наших действий начались на фарватере, ког-да ход явно замедлился. Толчков и рывков не было, но яхту словно бы кто-то придерживал. Мягкий ил? С таким явлением я уже сталки-вался в Англии: дно покрыто толстым слоем ила. Вышли на середину — скорость восста-новилась. Однако при входе в гавань «Герда» окончательно встала. До вожделенного при-чала оставалось 20 метров. Был прилив и те-чение. Яхту приподнимало и тут же сносило

на еще более мелкое место. Пугала перспек-тива обсохнуть при отливе окончательно…

С помощью единственного весла попы-тались развернуть нос на выход. Никак. Сле-дующий прием — выйти кормой по линии захода. Тоже не получилось. Американцы с интересом смотрели на сидящую посреди их гавани яхту с гордо реющим российским фла-гом. Так как тузика для завоза якоря у нас не было, я стал раскачивать яхту с работающим на задний ход двигателем, а сын с помощью весла держал ее нос по линии захода. Вот тут-то мои 100 кг и сыграли нужную роль. Достигнутый угол крена уменьшал осадку яхты, и она потихоньку стала двигаться к глу-бокому месту. Не скоро, но нам удалось выйти на главный фарватер, и в это время какой-то американец лихо вылетел из-за причала на катере с двумя подвесными моторами и по-несся на нас. Волной «Герду» запросто могло бросить назад, поэтому я сделал страшное лицо и погрозил ему кулаком. Катер при-тормозил, а я скоро понял, что это Америка

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 149

выслала своего представителя для оказания нам помощи. Но мы уже были на чистой воде, поэтому от помощи я отказался. Горючим так и не заправились. Развлечение заняло при-мерно час, и мы сделали однозначный вывод: в незнакомые маленькие гавани больше не суемся.

Ревизия горючего показала, что дальше

идти можно. С учетом запасной 5-литровой канистры получалось, что на ближайшие 10 часов хода хватит…

Чесапикский залив. Справа по борту про-плывал Балтимор, но мы спешили дальше, намеченная точка — Аннаполис. Мимо про-носились огромные катера, полураздетых красоток сдувало с бака, и им оставалось

лишь прижиматься в кокпите к мужествен-ным капитанам в белых фуражках…

Субботний день неумолимо клонился к за-кату. В Аннаполис мы пришли в темноте.

Утром я сразу почувствовал, что в этом городе есть военно-морская академия. Сквозь сон пробивался голос, усиленный мегафоном: «уан, ту, фри, уан, ту, фри». Воскресенье. 06.30. На берегу курсанты машут руками-ногами...

О местной военно-морской академии я обязательно расскажу отдельно. Экскурсия по ней меня, русского военного моряка, просто поразила. Чего стоит один только ее яхт-клуб, где, кроме шлюпок и швертботов, ошварто-ваны два десятка небольших яхт типа «J-80» и с десяток 40-футовиков! Это показатель не богатства страны, а уважения к своему Воен-но-морскому флоту.

Задача постановки яхты на хранение была решена за один день. Из четырех стоя-нок «конкурс» выиграла та, что выставила счет в 1200 долларов за год, пропорционально времени фактического хранения.

На этом навигация «Герды» была завер-шена. Наступила пора планировать новый маршрут…

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

В ЛЮБЕКЕ:ПЕШКОМ И ПО РЕЧНОЙ ГЛАДИ

Наши постоянные авторы — искусствовед Татьяна Сергеева и заслуженный художник России, маринист Андрей Тронь —

были участниками «Art-Week» в Гамбурге, где представляли российскую маринистику.

По дороге домой они побывали в Любеке...

Т А Т Ь Я Н А С Е Р Г Е Е В АР И С У Н О К А Н Д Р Е Я Т Р О Н Я

Ф О Т О Ф Р А Н К А Л О Т И Х И У С А ,А Н Д Р Е Я Т Р О Н Я

П о с в я щ а е т с я А н н е Л о т и х и у с , м а л е н ь к о й ж и т е л ь н и ц е Л ю б е к а

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 151

Мы стоим у моста Мольт-ке в центре Любека, у реки Вакеницы. Слав-ный июньский день... Через пятнадцать минут отходит судно старой

любекской туристической фирмы «Quandt», которая вот уже несколько десятков лет орга-низует прогулки по этой живописной реке. Мы спустимся по ней к древнему городу Рат-цебургу, развернемся на Ратцебургском озере и вернемся тем же путем в Любек; пройдем мимо уникального природного заповедни-ка, вдоль которого почти 40 лет шла граница между обоими немецкими государствами и где по счастью природа осталась нетронутой. Путешествие долгое, более трех часов, но лю-бекские друзья Франк и Светлана Лотихиус не раз советовали выкроить для него время. Франк — пастор готической церкви Святого Эгидия, что в центре Любека. В начале 90-х годов он возглавлял немецкую лютеранскую общину Санкт-Петербурга. Именно ему при-надлежит заслуга возрождения некогда са-мой богатой в Европе общины и возвращение ей величественного лютеранского собора Св. Петра на Невском проспекте. Напомним, что в советское время собор был переоборудо-ван в бассейн.

Если случится оказаться в Любеке, не по-жалейте двух дней на знакомство с этим древ-ним городом. Любеку почти 850 лет. Первый день стоит посвятить его истории, тем более что весь город воспринимается как живой па-мятник средневековья. Старая часть Любека лежит на холме, окруженном реками Траве и Вакениц. Легендарный Фридрих I Барбаросса, император Священной Римской Империи, в конце XII века даровал Любеку привилегию быть вольным имперским городом, торговать беспошлинно и жить по своему закону, кото-рый назвали «любекским правом». Как сто-лица Ганзейского союза и главный город на Балтике Любек становится полюсом, проти-воположным экономически развитой южной Венеции, и на столетия подчиняет Балтий-ское море Германии. Не об этом ли напомина-ют любекские улицы, которые всегда ведут к воде, и богатые бюргерские особняки времен Ганзы, сохранившиеся в старом городе? Гуляя по городу, не раз подумаешь, что центр Любе-ка по праву охраняется ЮНЕСКО. Прекрасны его церкви, семь шпилей которых давно стали эмблемой города. Именно в Любеке красуется самая старая в Германии действующая ра-туша, самые древние собор и монастырь Се-

верной Германии. А такие шедевры мировой культуры, как алтарь Ханса Мемлинга (1440–1497) в городском художественном музее и висящий в Любекском соборе 17-метровый триумфальный резной крест мастера Бердта Нотке (1435–1509) надо обязательно хоть раз в жизни увидеть. Как и старинную церковь па-стора Франка, где традиционно молились за любекских рыбаков.

Но вернемся к мосту Мольтке. Время от-правления подходит...

Именно правый берег неширокой Вакени-цы десятки лет был границей между ГДР и ФРГ. Если с западной стороны граница охранялась пограничной полицией совместно с наблюда-телями от союзников, то со стороны ГДР были обязательная колючая проволока, минное поле и вспаханная полоса — таково правило устройства границы между странами Варшав-ского договора и НАТО. Ждали внезапного на-падения, а на самом деле боялись, что «оссис» убегут к «вессис». И действительно убегали, рискуя жизнью. Ведь на границе крепились самострелы — придуманный в социалисти-ческой Германии вид оружия, стрелявший по движущейся цели. Да и огонь велся всегда на

поражение. Пишут, что содержание одного километра границы обходилось ГДР в милли-он восточных марок. Можно себе представить всю эту мощь, с минами, самострелами да с натасканными собаками... Правда, любекцы рассказывают, что внешне, кроме столбов, обозначавших границу, на берегу Вакеницы со стороны ГДР ничего заметно не было. Все было чуть дальше, в глубине. За деревьями... В это же время со стороны ФРГ по Вакенице ходили прогулочные суда. Сегодня об этом вспоминают смеясь. В 2010 г. некий немецкий студент даже выпустил сомнительную с точ-ки зрения этики компьютерную игру-шутер о перебежчиках «1378». Число в ее названии соответствует общей длине границы между обоими немецкими государствами.

Здесь чистая, обращенная к людям при-рода. Она очень простая: по преимуществу смешанный лес, низкие берега, ивы, которые, кажется, растут из воды, и поющие птицы. Правильнее было бы сказать, что лес звенит от птичьего гомона. Глубина Вакеницы не-большая, около 2–2,5 м. Извилистое, живопис-ное русло. Длина реки всего 15 километров. Вода прозрачная и чистая настолько, что еще


152 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

50 лет назад ее использовали как питьевую для Любека. В пойме реки своя сложная и здоровая экосистема. Ученые зафиксировали здесь великое множество редких птиц, жи-вотных и растений. А пойму Вакеницы раз-мером в 455 км² в Германии стали называть «Амазонией Севера». Здесь встречаются такие редкие птицы, давно занесенные в Красную книгу, как черный дятел, коростель, лесной жаворонок, славка, сибирский жулан, зимо-родок и другие. Многие из них южные, но тем не менее что-то на Вакенице их приманивает. Теперь и небольшая популяция южноамери-канских птиц нанду проживает на берегах го-степриимной реки. Нанду выпустили на волю из соседской фермы. Птицы успешно аккли-матизировались, перезимовали и на следую-щий год дали потомство.

Самобытность этого заповедника еще и в том, что все природное богатство находится буквально на расстоянии вытянутой руки. Особенно это ощущается, когда плывешь в уз-ких местах вдоль близкого берега. Вот семья

лебедей, здесь сплошь чудесные кувшинки, чуть подальше — нимфеи. А там видны тихие и таинственные болотистые протоки, топкие луга, ольшаники... И кажется, что вокруг ни-кого. Но это не так. Гуляющих и проезжающих по береговым тропинкам на велосипедах не-мало. Просто берегут тишину. Птичье пение вместо жестких ритмов современной музы-ки. Кусты не обломаны. Не вытоптана трава у скамеек. Не виднеются там и сям черные головешки кострищ. Здесь иначе относятся к природе.

Прогулочные плоскодонные суда тихо-ходные, они двигаются бесшумно и почти не дают волн, а значит, не разрушается берего-вая линия. У судов малая осадка — от 60 до 90 см. Капитан, матрос и бармен — вот и вся команда. Они отлично работают. И работы бывает немало, если на борту до 150 человек! Иногда, к радости пассажиров, к команде при-соединяется аккордеонист. Ведение экскур-сии — забота капитана. Впрочем, это даже не экскурсия, скорее остроумные комментарии

к известным фактам. Когда встречаются два судна, между ними расстояние меньше метра. Кажется, что они могут столкнуться. В этот момент капитан шутит: «Если они нагло при-

Пастор Франк

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 153

близятся к нам, мы начнем их отталкивать из окон и показывать им нос!» Все смеются и... показывают нос. И никто не беспокоится больше. Капитан — бывалый моряк с роскош-ными прусскими усами — держится очень уверенно. Пассажиры доверяют ему и отвеча-ют на его шутки взрывами смеха. Бармен по-дает напитки, сосиски, сладкое.

В конце XIII века Вакениц, которая связы-вает Любек с Ратцебургом, выкупили любек-ские городские власти у герцога Саксонского и епископа Ратцебургского. Стратегическим грузом была соль, которую добывали непо-далеку в Люнебурге. По специальным «соля-ным» дорогам ее доставляли в Ратцебург. Из Ратцебурга доезжали до любекских соляных

амбаров за три дня. Соль везли по реке Штек-нице. Вакениц была признана неудобным для коммерческого использования из-за узкого русла. Тем более что главную ценность пред-ставляла сама вода, использовавшаяся как питьевая.

Вакениц — очень рыбная река. Еще в сред-невековье уженье рыбы было страстью и про-фессией горожан Любека. Право на уженье оплачивалось и строго контролировалось, а по берегам реки располагались рыбацкие ху-тора. Существовала даже забавная традиция — передавать с каждого двора по копченой курице в любекскую церковь Святого Эгидия, пастор которой каждое воскресное богослу-жение молился о хороших уловах. Сегодня на местах рыбных хуторов устроены удобные причалы, а прямо на берегу располагаются не-большие гостиницы и рестораны с террасами. Все очень доступно по цене: пообедать мож-но за 15 евро. Столько стоят пол-литра пива и отличная свежая глюкштадтская селедка с картошкой — традиционная еда в июне, когда селедка особенно нежна на вкус. Да и гостини-цы много лучше и дешевле наших.

Ловля рыбы строго регламентирована с древних времен и по сей день. Сегодня она


154 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

возможна по абонементам специальных об-ществ. Они делят Вакеницу на два участка: один, северный, ближе к Любеку, где река глубже и шире, другой, южный, поближе к за-поведнику, где вступают в силу многие огра-ничения. Например, запрет на ночное ужение с лодки. Кстати, если годовой абонемент для ловли с берега стоит 16 евро, то рыбалка на лодке обойдется вдвое дороже. Плавать по Ва-кенице с бензиновым двигателем запрещено, так что пожалуйте за весла...

Чистая и свежая вода Вакеницы приятна не только людям. Про невероятное разно-образие рыбы в этой реке написано немало. Я даже перечитала главный фолиант рыбаков «Записки об уженье рыбы» С.Аксакова, чтобы проникнуться темой. Аксаков замечает, что рыбное разнообразие наблюдается в длинных реках. Вакениц — река короткая, значит в ее пределах есть очень разные участки, с разной температурой, тенистые и солнечные, с ило-ватыми бухтами и болотистой водой. Ведь не все рыбы любят течение... Здесь водятся угорь, линь, карп, щука, налим, окунь, судак, сазан, красноперка. И еще в Вакенице, особенно в том месте, где река вытекает из Ратцебургско-го озера, обитают огромные сомы. Их длина может достигать двух метров. Это что-то неве-роятное!.. Ходят легенды, что сом даже может напасть на плывущего человека. Кстати, сомы более двух метров и весом более 50 кг встре-чались в реке Варноу, неподалеку от Ростока.

На Вакенице есть много водноспортивных

клубов, а Любекский парусный союз сущест-вует с 1885 г. Красивое клубное здание стоит на берегу с 1908 г. Союз очень активен и устра-ивает ежегодные речные регаты. Любекский яхт-клуб с 1969 г. устраивает популярную ре-гату «Ледяная задница», которая проходит в первую субботу декабря, если, конечно, река не покрыта льдом. К участию допускаются мужчины старше 25 лет. Выигравший получа-ет забавный приз в виде пластиковой детской попки на плате из красного дерева. В клубах на удивление много работы с подростками. Нам на зависть...

Есть и спортивные заплывы по реке на приз «Мужчина Вакеницы». Проплыть надо от Любека до Ратцебурга, а это, напомню, око-ло 15 километров. Есть и такие, кто плывет ко-мандой с эстафетой. На заплыв в июле 2011 г. было подано 70 заявок.

При таком количестве увлеченных водой людей неудивительно, что в Германии много олимпийских чемпионов по гребле и плава-нию. В 60-е годы тренер Карл Адам основал в Ратцебурге свою школу гребли. Сам Адам не был гребцом, но изучил этот вид спорта на-столько, что придумал особую, необычайно продуктивную методику тренировок. Все они проходили на Ратцебургском озере и на Ваке-нице. Сюда съезжались лучшие гребцы мира, чтобы познакомиться с установками велико-го тренера. Имя Адама очень почитается в Гер-мании и значит в гребном спорте не меньше, чем имя Беккенбауэра в футболе. Хотя велико-

го тренера уже давно нет в живых, традиции сохраняются, и успешных спортсменов из ре-гиона Любек – Ратцебург достаточно...

Когда поездка подходит к концу, расхо-диться совсем не хочется. Капитан балагурит: «Если больше не увидимся, сразу поздравляю вас с Рождеством и с Новым годом!» и проща-ется с пассажирами за руку. Так приятно руко-пожатие бывалого моряка!

До расставания с Любеком пастор Франк советует непременно выпить чаю в знаме-нитом любекском кафе «Niederegger», при-надлежащем легендарной любекской марци-пановой фирме. «Niederegger» — это один из брендов Любека. В зале железнодорожного вокзала именно громадная эмблема марципа-новой фирмы встречает гостей города. Фирму основали в 1806 г., и уже к середине века она стала поставщиком российских царей. Рас-сказывают, что в 1857 г. к столу Александра II были доставлены из Любека марципановые гуси в натуральную величину. Марципан — это чудесная масса из тертого миндаля с сахаром, в которую добавляют некие таинст-венные специи. Говорят, что на каждую сотню обычных миндалей добавляют один горький. Не обходится и без розового масла. Впрочем, секрет этих лучших в мире марципанов до сих пор не раскрыт.

Душистым чаем с марципановым тортом и закончился наш день в Любеке. Перед отъез-дом мы вспомнили старый латинский девиз города, который выложен золотом на фрон-тоне его средневековых Голштинских ворот: «Concordia Domi Foris Pax». Это означает «Со-гласие внутри, снаружи мир». Мы подумали, что лучше о Любеке и его окрестностях и не скажешь.

Яхты HAINES MARINE & BROOM (Великобритания)

FLAGMAN GROUP Официальный дистрибьютор HAINES MARINE, BROOM, GIBSON в России и СНГ

Поставка новых и подержанных катеров, яхт, хаусботов из Европы и США. Логистика, таможенное оформление, сервисное обслуживание.

ЗАГОРОДНЫЙ ДОМ НА ВОДЕ, ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ СО СКОРОСТЬЮЯХТЫ И ОБЛАДАЮЩИЙ КОМФОРТОМ ОСОБНЯКА

- большая площадь внутренних помещений- планировка по выбору заказчика- осадка 0.7м + защищенные винты- скорость до 30 узлов- экономичные дизельные двигатели Yanmar- богатая стандартная комплектация включает

генератор, кондиционер, навигацию, и т.д.- внешняя привлекательность- комфорт даже для большой кампании

Haines Marine & Broom - это- настоящее Английское качество- кормовая каюта во всю ширину судна- просторные санузлы с душевыми,

полноценный камбуз, шикарный салон - глиссирующий или водоизмещающий корпус- максимальная скорость до 30 узлов- седан или флайбридж- двигатели Yanmar или Volvo Penta- участие заказчика в выборе материалов интерьера,

отделки и тканей- модельный ряд включает от 32 до52 футов

GIBSON (США) - Глиссирующие ХАУСБОТЫ

ГЛИССИРУЮЩИЕ ЯХТЫ С ПОЛНОЦЕННОЙ КОРМОВОЙ КАЮТОЙ (AFT CABIN CRUISERS)

+7 (495) 225 50 99www.flagman-group.ru


ВНЕ ДОРОГЧаще всего яхтсмены используют внедорожник, чтобы перевезти свою любимую лодку

от одного водоема к другому. Однако задействовать серьезную внедорожную трансмиссию можно и по прямому назначению, причем, получая от процесса преодоления препятствий на автомобиле

истинное удовольствие и изрядную порцию адреналина.

М И Х А И Л Л А С Т О Ч К И Н

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

Практика показывает, что ва-риантов найти незабывае-мые приключения на собст-венный кардан как внутри страны, так и за рубежом, — великое множество. Приве-

дем лишь несколько ярких примеров.

По морю пескаПутешествие к самой крупной в мире «пе-

сочнице» ― Большому Эргу пустыни Сахара ― обычно начинается на средиземноморском побережье. Чтобы самым экстремальным мо-ментом пробега стало преодоление бездоро-жья, а не общение с агрессивно настроенны-ми и до зубов вооруженными людьми, лучше всего обратить внимание на те участки пу-стыни, что находятся на территории Туниса или Марокко. Поскольку автор трижды бы-вал в Тунисе (и в любой момент вновь готов отправиться в путешествие по этой замеча-тельной стране), речь пойдет именно об этом государстве.

Попасть в Африку можно на пароме вме-сте со своим внедорожником, прилетев на самолете в расчете арендовать джип на ме-сте или — более красивый вариант — придя в одну из комфортабельных марин на собствен-ной яхте. Прибыв в столицу Туниса, путеше-ственники обычно знакомятся с развалинами некогда могущественного Карфагена и живо-писным бело-голубым городком Сиди-Бу-Са-ид, после чего познавательная часть маршру-та неизменно приводит их в Бизерту, город, неразрывно связанный с историей россий-ского военно-морского флота. Именно сюда в 1920 году пришли из осажденного революци-онными войсками Севастополя корабли Чер-номорского флота; здесь же русские моряки основали православный храм Александра Не-вского.

Экскурсионная программа на этом пре-рывается ― самое время заняться автомо-бильным альпинизмом. Потренировавшись на невысоких вершинах и перевалах, можно отправляться на штурм высшей точки стра-

ны ― горы Джебель-Шамби. Имея некоторый навык езды по скалам, до самой отмеченной красным полумесяцем вершины можно под-няться, не выходя из автомобиля. Незабывае-мые ощущения гарантированы, но поистине радостными они становятся только после успешного спуска!

Следующим внедорожным препятстви-ем в наших вояжах на юг Туниса всегда был солончак Шотт-эль-Джерид. Во время первой экспедиции мы попали в очень щекотливую ситуацию: закрывающая жидкую грязь белая корка в один прекрасный момент не выдер-жала веса автомобилей, и все пять внедорож-

Преодоление барханов Сахары — занятие, похожее на путеше-ствие по морю, и не менее увле-кательное. Машины размерен-но поднимаются и спускаются с дюн, словно раскачиваясь на больших волнах

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 157

ников экспедиции оказались в плену ковар-ной соленой субстанции. Деревьев в округе не оказалось, крепить тросы лебедок было не за что, а расстояния между машинами пре-вышали длину тросов. Подложив под макси-мально спущенные колеса кусты верблюжьей колючки, мы смогли освободить наименее погруженный в соль «гражданский», то есть не проходивший дополнительной подготовки для преодоления бездорожья «Toyota Prado», а затем, используя его как якорь, один за другим эвакуировали и остальные машины. Можно было не соваться в солончак вовсе — прямо сквозь него проложена отличная асфальто-вая дорога. Но мы не смогли отказать себе в удовольствии преодолеть незнакомое нам до того момента внедорожное препятствие.

Отмыв автомобили от соли в городе Дуз, который называют Воротами Сахары, экспе-диционеры выдвигаются в пустыню. И уже на первой дюне дорвавшиеся до песка водители внедорожников носятся вдоль и поперек, как дети, не забывая, впрочем, подбирать нужное давление в шинах. С этого момента начина-ется то, ради чего и организовываются подоб-ные экспедиции, — путешествие по самой большой в мире пустыне.

До того как отправляться покорять серьез-ные дюны, джиперы отрабатывают навыки вождения автомобилей по сыпучему грунту, и только после этого пускаются в «свободное плавание» по пескам, проходящее в разных форматах. В одной из наших экспедиций участникам было предложено настоящее со-ревнование: на дюну высотой с многоэтаж-ный дом организаторы водрузили видимый со всех сторон флаг. «Царем горы» становился тот, кто первым поднимался к флагу. Задача для большинства экипажей оказалась слиш-ком сложной, многие вернулись в лагерь, так и не побывав на вершине. Отдохнув и пообе-дав, джиперы проявили бойцовские качества своего характера и вновь, теперь уже вместе, помогая друг другу откапывать машины, выдвинулись к вершине дюны. Только сгу-стившиеся сумерки остановили продвижение колонны к цели. В другой раз экипажи долго продвигались по дюнам, понемногу поднима-ясь все выше и выше. А в конце дня их жда-ло самое серьезное испытание: нужно было преодолеть собственный страх, спускаясь по многометровому отвесному песчаному скло-ну, заставляя себя выполнять противоесте-ственные для водителя со стажем действия — держать ногу на педали газа, а не тормоза. В каждом из африканских рейдов путешест-


158 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

венники проводили в пустыне по несколько дней, ночуя в палатках в оазисах.

Пустыня, как и море, никого не оставляет равнодушным. Путешествие по ней запоми-нается навсегда.

За несколько лет проведения экспедиций серии «African Adventures»: в Тунис, Ливию и Марокко — в ней принимали участие вне-дорожники самой разной степени подготов-ки, от абсолютно стандартного «Volkswagen Touareg» до оборудованных лебедками, сило-выми бамперами, экспедиционными багаж-никами и прочими внедорожными аксессу-арами лифтованных «Land Rover Defender». И все они неизменно возвращались из пусты-ни самостоятельно, а их экипажи получали максимум положительных эмоций. Кроме того, песок — самое щадящее для лакокрасоч-ного покрытия автомобиля внедорожное пре-пятствие, поэтому внешний вид машин почти не страдал.

На обратном пути из пустыни по более обжитым территориям Туниса экспедиционе-ры обычно осматривают подземные жилища троглодитов, знакомятся с бытом кочевников туарегов и посещают городки ремесленников-берберов. Завершается экспедиция по стране на одном из известных на весь мир морских курортов, где путешественники могут рассла-биться и отдохнуть от увлекательного, но до-вольно тяжелого странствия по Сахаре.

Остров льдаПротивоположностью экспедиции в жар-

кую Африку может стать путешествие в ис-полненную суровой северной красоты Ислан-дию.

На остров так же можно прилететь или

прийти на лодке, но лучше воспользоваться собственным автомобилем и паромом — это позволит проехать по всем ведущим вглубь острова маленьким дорожкам, а не переме-щаться только по асфальту. Слегка пресытив-шись природными красотами страны, можно сворачивать с магистрали N1 на грейдеры, обозначение которых начинается с литеры «F». Перед ними обязательно устанавливают-ся знаки, предупреждающие, что движение возможно только на полноприводных авто-мобилях. Основными препятствиями явля-ются броды, глубина которых изменяется в зависимости от погоды. Бывают сезоны, когда приходится долго ходить по речке пешком, составляя лоцию для безопасного проезда внедорожника, а бывает, что и «паркетник» проезжает без просмотра траектории, и вода доходит ему только до ступиц. Но наиболь-шее удовольствие джиперы получают от «трехмерных», изгибающихся влево–вправо и вверх–вниз горных дорожек. Одной из та-ких является особенно запомнившаяся нам F66. Пилотам, причем не только страдающим акрофобией — боязнью высоты, они сильно щекочут нервы. Скользкие в дождь каменные спуски и подъемы требуют особого внимания водителя. Если впечатлений от вождения в этих условиях окажется мало, можно восполь-зоваться одной из многочисленных экскурсий на подготовленных джипах по серьезному бездорожью.

Кроме драйва от управления машиной, в Исландии можно получить удовольствие от занятия рафтингом (есть маршруты по до-вольно серьезным речкам), фотоохоты на ки-тов, посещения кратеров Laki (добраться туда можно по интересной и непростой дорожке),

а также от вида плавающих голубых льдов.Неограниченные возможностиОчевидно, что устроить тест на прохо-

димость любимому внедорожнику можно и в своем отечестве. Например, проехать от Санкт-Петербурга до Москвы. Мы не имеем в виду покорение трассы М10 (хотя и это не са-мая простая задача). Несколько лет подряд для любителей бездорожья проводился «Рейд двух столиц», задачей которого было преодоление дистанции от Питера до Москвы с минималь-ным выездом на асфальт. Участникам предла-гались две трассы: для «полированных» и спе-циально подготовленных машин, — однако лагеря рейда были общими. Каждое утро джи-перы получали задание на день. Маршрут, как правило, содержал сразу несколько вне-дорожных препятствий: броды, лесовозные колеи, участки грязи, несложные болота или крутые склоны холмов и оврагов. Некоторые этапы были экстремальными — больше суток непрерывной напряженной борьбы с бездоро-жьем, причем всего в нескольких километрах от асфальта федеральной трассы.

В похожем формате (лагеря общие, а трас-са проходится в свободном режиме) организо-вана экспедиция «Волок», маршрут которой соединяет Белое и Черное моря.

Нельзя не упомянуть и о самом предста-вительном в мире приключении на бездоро-жье — «Ладоге-трофи». Рейд вокруг Ладожско-го озера стартует на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, а, кроме спортивных за-четов, в нем существует сразу несколько ту-ристических категорий для владельцев «гра-жданских» внедорожников.

Внедорожное мероприятие «Онега» по-строено по другому принципу: из базового лагеря на берегу озера участники совершают радиальные вылазки по труднопроходимым маршрутам к интересным местам Прионежья.

Естественно, кроме десятков проводимых мероприятий, дающих владельцам внедорож-ников возможность получить незабываемые впечатления, всегда можно самостоятель-но организовать экспедицию на свой вкус и предпочитаемый уровень сложности.

Даже в межсезонье — в переры-вах между навигациями — яхт-сменам есть где зарядиться эмоциями и почувствовать та-кое знакомое ощущение драйва

Компания – крупнейший производитель оборудования для внедорожников. На нас полагаются, потому что мы доказали свою компетентность. Нам уже более 30 лет, наша продукция была протестирована и доказала свое качество в самых тяжелых условиях. Мы предлагаем широкий выбор аксессуаров, которые увеличат возможности Вашего автомобиля. Для дела или удовольствия, на дороге и вне ее, если Вы хотите большего от своего внедорожника – мы сделаем это возможным.

– единственная компания, где вы можете получить все – а если у нас этого нет, возможно, это Вам не нужно.

оборудование для внедорожников – мы готовы, дело за Вами

Санкт-ПетербургARB Северо-Запад+7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95www.arbtravel.ru

Екатеринбург"Off Road г. Екатеринбург"ул. Крестинского, д.44, офис 309Тел.: +7 (343)345-4144www.off-road-ekb.ru

ТверьДжип клуб "Лебёдушка"ул. Учительская, 54

Тел.: +7 (4822) 7-69-777www.4x4ru.ru

Ярославль"Автоцентр 4х4"ул. Промышленная д. 24Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27www.4x4yar.ru

Ростов-на-Донумагазин 4х4ул. Московская, 78кТел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93www.mag4x4.ru

ХабаровскНП "Хабаровский клуб 4х4"Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151www.khv4x4club.ru

ТомскООО "ДжипТойс"ул. 79й Гвардейской дивизии, 8Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодармагазин "Правильное Направление"

ул. Красных Партизан 28Тел.: +7 (861) 221-63-33www.active-zone.ru

Красноярск"АРБ-Красноярск"ул. Авиаторов, 29Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111www.arb24.ru

НовосибирскООО "Джип Тойс"ул. Доватора д.11, павильон 2-37Тел.: +7 (383) 299-03-30www.jeeptoys.ru

ТюменьООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР"ул.Московский тракт 134 строение 8Тел.: +7 (3452) 30-92-35www.off-road-master.ru

ПермьПермский внедорожный клубул. Куйбышева 69Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46www.off-road.perm.ru

ИркутскООО "АРБ-Иркутск"ул. Генерала Доватора 39Тел. +7 (3952) 96-36-70www.arb38.ru

Южно-СахалинскООО "Экстремальные Технологии"пр. Мира 420-БТел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00www.arb65.ru

Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, [email protected]. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, [email protected]

ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26,

488-14-44, 742-79-72,www.arbsport.ru

• Передние и задние бамперы

• Защиты порогов и подножки

• Лебедки

• Подвеска • Оптика • Пневматические

блокировки и компрессоры

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши

для пикапов

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители

• Автомобильные холодильники и аккумуляторы

• Тенты и палатки • Дополнительные

резервуары для воды и топлива

• Внедорожная резина

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

АЛМАЗ НАД РУБИНОМС Е Р Г Е Й А К С Е Н Т Ь Е В

Башни створных знаков ставят на возвышенностях, на разных высотах и на таком удалении друг от друга, чтобы они четко различались днем, а ночью огни хорошо были видны

с большого расстояния.

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 161


162 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

В Севастопольскую бухту суда заходят по Инкерманскому створу — двум белым маячным башням. В одной из первых Ло-ций Черного моря (1867 г.) ска-зано: «Западный расположен

на прикрытой скале в Инкермане в верховье Севастопольской бухты, в 60 саженях от бере-га. Восточный на Мекензиевой горе. Маяки каменные, двухэтажные, четырехугольные, в расстоянии один от другого около 1 ¾ мили, имеют одинаковый вид и высоту 43,5 фута от основания. Верхний этаж каждого маяка — в размерах своих гораздо меньше нижнего — есть не что иное, как глухой фонарь с широ-ким окном, обращенным к Севастопольскому рейду. Каждый маяк освещается одною лам-пою с рефлектором. Высота огня над поверх-ностью моря: западного 305 футов (1 фут = 0,3048 м), горизонт освещения 20 ит. миль (1 итальянская морская миля = 1831,83 м); восточного — 629 футов, горизонт освещения 28,8 ит. миль. На подходе к Севастополю от NW огней маяков за берегом не видно, и поэ-тому должно держать на Херсонесский маяк, до тех пор, пока не придете на створ. Тогда, оставив Херсонесский маяк вправо, должно идти прямо по створу, которым суда входят в Севастопольскую бухту и выходят из нее даже в бурное время. Учреждены в 1821 году; возоб-новлены 1 июля 1859 года».

В 1902 г. маяки переименовали. Западный стал именоваться Передним, а Восточный — Задним Инкерманским створным маяком. Сейчас с захода солнца и до рассвета на Перед-нем маяке горит постоянный рубиново-крас-ный огонь, на Заднем — алмазно-белый. Сов-

ременная Лоция предписывает: «Для захода в бухту надо держать руль так, чтобы белый огонь был точно над красным». Это и означа-ет идти по Инкерманскому створу.

Еще шла русско-турецкая война (1768–1774 гг.), но в сентябре 1773 г. из Балаклавы в Ахтиар отправилась первая «описная пар-тия» под руководством штурмана Ивана Ба-турина. Собрав «обстоятельные сведения», он составил карту с указанием размеров обсле-дованной бухты, нанес на карту средневеко-вую Инкерманскую крепость с остатками по-селка и небольшую татарскую деревню Ак-Яр (Белый обрыв) на северном берегу. По имени этой деревни за бухтой и закрепилось назва-ние Ахтиарской.

Манифестом от 8 (19) апреля 1783 г. Крым, Тамань и Кубанская сторона стали частью России, а 2 мая 1783 г. в Ахтиарскую бухту для постоянного базирования вошел отряд рос-сийских военных кораблей под флагом вице-адмирала Ф.А.Клокачева. 10 июня 1873 года — день закладки первых четырех каменных зданий на берегу Ахтиара — считается днем рождения города русской славы Севастополя. В честь его основания отчеканили даже спе-циальную медаль «Польза России».

В то время гористые берега Ахтиарской бухты были пустынны. Корабли выходили в море и возвращались в порт только днем, ориентируясь по приметным мысам да нес-кольким вехам. Как свидетельствуют краеве-ды, в конце XVIII в. над обрывом скалистого берега Древнего Херсонеса на каменных пи-лонах установили многопудовый колокол (и поныне здравствующий). Своим мелодич-ным звучанием он помогал кораблям ори-

ентироваться в туман, обложной дождь и снежную круговерть. С объявлением в 1808 г. Севастополя главным военным портом Чер-номорского флота в местном адмиралтействе приступили к постройке военных кораблей. Флот быстро рос, а боевые задачи, стоящие пе-ред ним, усложнялись. Требовались навига-ционные знаки для безопасного расхождения судов и входа в главную базу.

С высшей точки Инкерманского плато, именуемого Мекензиевой горой, вся Ахти-арская бухта отлично просматривается. А отдельно стоящая ниже скала, которую час-то называют Маячной, является отменным естественным репером для прокладки линии створа. В предзакатное время, глядя на мед-ленно опускающееся в море дневное свети-ло, невольно подмечаешь, что садится оно в воду почти точно по линии створа, а левее, у

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 163

самого горизонта, в последних солнечных лучах искрится фонарь бе-локаменной башни Херсонесского маяка (год постройки 1816). Вместе с ним Инкерманские башни образуют систему навигационных зна-ков, позволяющую кораблям при любой погоде круглосуточно и безо-пасно входить в бухту. Эту особенность сразу подметили гидрографы, выбиравшие места расположения будущих створных башен, и в 1820 г. по инициативе командующего флотом адмирала Алексея Самуило-вича Грейга началось их строительство. Строили споро. Уже 5 ноября 1821 г. Инкерманские своры начали действовать. Белые че-тырнадцатиметровые каменные башни днем отчетливо выделялись на сером фоне господствующих в северной части бухты высот, а ночью рефлекторные отражательные лампы давали ровный свет двух огней, видимых за многие мили. Об этом адмирал А.С.Грейг докладывал в Ко-митет образования флота: «…Освещены два маяка Ахтиарские (Инкер-манские), по створу коих можно и ночью войти на рейд».

Жизнь на маякахЖизнь на Инкерманских маяках и в наше-то время не сахар, а о

том, какова была она в пору их основания, можно лишь догадываться. Впрочем, судите сами.

Малюсенький городок (башня, дизельная, жилой дом и две хо-зяйственные постройки) Переднего сворного маяка разместились в навершии девяностометровой скалы на пятачке размером с футболь-ное поле. К морю скала обращена крутым откосом, со стороны суши — серпантином дороги, словно пуповина, связывающей отшельников с причалом, куда швартуются небольшие суда, идущие из Инкермана в Севастополь.

К Заднему маяку от устья Черной речки, впадающей в Ахтиарскую бухту, ведет грунтовая дорога. Петляя в зарослях дубняка и фисташки заброшенной Цыганской балки, в прошлом любимого места обитания цыганских таборов, дорога упорно карабкается вверх. Где-то на сере-дине пути появляется аккуратно уложенная строителями каменная брусчатка, поросшая мхами и лишайниками. Краеведы утверждают, что дорогу мостили по приказу графа Г.А.Потемкина к приезду в Се-вастополь матушки Екатерины II. И, надо отдать должное, пращуры-мастеровые сработали на совесть: дорожное покрытие, лишь кое-где поврежденное дождевыми и талыми водами, сохраняет почти перво-зданный вид. Подъем крут, а в гололедицу не безопасен. И сейчас-то в непогодь он под силу лишь мощным полноприводным внедорож-никам, а о стародавних временах и говорить не приходится. Почти

Яхтинг на островах Вечной Весны в Океане

Тренировочный Центр

TrainingCentre

ROYAL YACHTING ASSOCIATION · столетия британских морских традиций, · 150-летний опыт обучения яхтингу, · более 2000 сертифицированных тренировочных центров по всему свету.

Яхтинг на островах Вечной Весны в Океане

· столетия британских морских традиций, · 150-летний опыт обучения яхтингу, · более 2000 сертифицированных тренировочных центров по всему свету.

У нас вы найдете:· сертифицированных русскоязычных инструкторов RYA

· уникальный климат – более 300 солнечных дней в году, в январе +22 ºС, в июле +30 ºС

· фантастические ветровые условия – здесь почти всегда дует, мотор вам не понадобится!

· круглогодичные курсы по всей программе RYA: от начинающих до YachtMaster, спецкурсы для профессионалов

· реальные оффшорные походы на Мадейру, Азоры и Гибралтар – ваш первый шаг в Океан

«GO Club Yachting»Canaries Seaschool

Marina del Sur Las Galletas,38685 Tenerife,

Canary Islands, Spain

Skype: Club YachtingMobile 0034 676 496 091

UK number 0208 133 7228E-mail: [email protected]

«GO Club Yachting МОСКВА»Тел. +7 (985) 764-0453,

Андрей РайковE-mail: [email protected]

www.clubyachting.com


164 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

на двухсотметровой высоте, на каменистом плато, окруженном низкорослым крымским лесом, разместился маячный городок с бело-каменной башней маяка. Здесь в любую пого-ду температура воздуха на 2–3 градуса ниже, чем на побережье. Питьевой воды не было тогда, нет ее и сейчас — привозят из Инкерма-на. Для домашней скотины и полива огорода в каменном накопителе дедовским способом собирают дождевую и талую воду. Непуганое зверье, обитающее в окрестных лесах, особен-но в голодную зимнюю годину часто загля-дывает в гости к маячникам. Кабаны, косули, лисицы, зайцы тянутся к людям за помощью, и те не оставляют братьев меньших в беде: подкармливают, поят и даже лечат…

Веками отработанный уклад жизни не-затейлив. Первая забота — об огне, который всегда должен зажигаться с заходом солнца и ярко светить до рассвета. Потом уход за маяч-

ным хозяйством: дизель-генераторами, стро-ениями, территорией, домашней скотиной, огородом. Ежедневные записи в вахтенный журнал — основной документ жизнедеятель-ности маячников, составление заявок на ре-монт и получение оборудования, семейные хлопоты. Смотритель маяка, по нынешнему — начальник — здесь всему голова. Он и ме-ханик, и метеоролог, и лекарь («скорая» не всегда может пробиться на эту верхотуру), и фермер, и глава семейства, и «верховный судья» в случившемся споре или размолвке. С первыми лучами солнца он уже на ногах, а на отдых уходит, лишь убедившись, что огонь горит исправно, вахта несется бдительно, и в небольшом, но хлопотном хозяйстве порядок, мир и покой. Штат невелик, всего-то три чело-века. Случайных людей среди маячников не бывает. Не многим под силу затворническая жизнь, полная лишений, ежедневных хлопот

в отрыве от благ цивилизации. «Пришлые» на маяках не приживаются. Маячная служба — традиционно семейное дело: сыновья сме-няют отцов, бережно хранят вековые устои, обихаживают родовое гнездо.

ЛюдиСведения о людях, обслуживавших Инкер-

манские створные маяки в XIX и до середины XX в., практически отсутствуют, и многое в славной истории старейших крымских мая-ков остается неизвестным. Энтузиасту-исто-рику, смотрителю Ай-Тодорского маяка Юрию Ивановичу Тюрину, много поработавшему в ЦГА ВМФ России, удалось установить, что в 1898 г. нижним Инкерманским маяком командовал по вольному найму отставной губернский секретарь Никифор Иванович Тропянов, а верхним — канонир запаса ар-мии Василий Андреевич Арцюк. Оклад смо-трителя маяка в ту пору составлял 400 рублей годовых, и было у него в подчинении по два вольнонаемных помощника. В 1901 г. Тропя-нова сменил не имеющий чина Георгий Семе-нович Морозов, а скончавшегося Арцюка — сначала его вдова Екатерина Спиридоновна, а затем одесский мещанин Арцеулов.

После Октябрьской революции смотрите-лем Переднего Инкерманского маяка значил-ся Василий Дмитриевич Золотухин. Судьба его удивительна. В знаменитом бою в Корей-ском проливе русских кораблей с японской эскадрой адмирала Того (14–15 мая 1905 г.) он попал в японский плен. Дорога домой оказа-лась длиною в несколько лет. Перебравшись наконец через Персию на юг России, Золоту-хин поселился в Николаеве, а в 1913 г. отпра-вился в Севастополь, где и поступил смотри-телем Херсонесского маяка. Раны и болезни, полученные в плену, сделали его почти не-подвижным, но целебные грязи небольшого соленого озера рядом с маяком, крымское солнце и морской воздух поставили моряка на ноги. Когда в 1917 г. пришло время отда-вать старшего сына в гимназию, Василий Дмитриевич перебрался на Инкерманский маяк. Предположительно в конце двадцатых годов, после смерти жены, Золотухин оставил службу и с детьми поселился в Ялте, где следы его затерялись…

Дальше в судьбах маячников наступает по-чти тридцатилетний провал. Известно лишь, что с 31 октября 1941 г. Передним Инкерман-ским маяком командовал некто И.Хибриков. Вместе с ним все тяготы маячной службы разделяла дочь В.Д.Золотухина Антонина Ва-

№5(70)’2011|КАПИТАН-КЛУБ | 165

сильевна Свириденко, родившаяся на этом маяке. 24 июня 1942 г. смо-тритель Хибриков получил приказ командования оставить Передний маяк и с личным составом эвакуироваться из Севастополя. Заботливо упаковав и спрятав осветительную аппаратуру, служители покинули обжитое гнездо. Задним маяком в это время командовал А.М.Павлов. Выходец из рабочих, в 1916 г. он примкнул к большевикам. Во вре-мя Октябрьской революции 1917 г. находился в охваченном мятежом Петрограде. Выполняя поручения Ревкома, не однажды встречался с Лениным. В 20-е годы по заданию партии прибыл в Севастополь для борьбы с интервентами. После гражданской войны токарничал на судостроительном заводе, а перед самой Великой Отечественной стал смотрителем заднего Инкерманского маяка. Несмотря на преклонный возраст и плохое состояние здоровья, Афанасий Митрофанович поки-нуть маяк категорически отказался, заявив: «Мое место здесь, будь я даже мертвым». После того как противник разрушил башню, Павлов установил прожектор прямо на камнях, и маяк продолжал светить по ночам. Но во время налета фашистской авиации 26 июня 1942 г. круп-нокалиберная бомба попала в убежище, где скрывались маячники и 28 матросов манипуляторного отряда. Все погибли. В 1956 г. останки героев были с почестями перезахоронены на Братском мемориальном кладбище защитников Севастополя.

Много труда и сил приложили для восстановления разрушенных Инкерманских маяков Анатолий Михайлович Макух и Николай Ива-нович Барыкин. Сегодня маячные городки, благодаря усилиям дина-стии маячных смотрителей Николая Антоновича Перепечко (скончал-ся на боевом посту в ноябре 2010 г.) и его сына Романа Николаевича утопают в цветах и зелени фруктовых деревьев, являя особый мир уюта и добра, которого так не хватает обитателям городских камен-ных коробок…

Природные катаклизмыОткрытые всем ветрам, Инкерманские маяки первыми встречают

буйство природы. Основной бич — шквалистые злые ветры, нередко достигающие ураганной силы, и… землетрясения. Крым — тектониче-ски опасная зона, и всесильный Посейдон не раз испытывал маячные башни на прочность. Особенно тяжкими выдались 1854, 1875 и 1927 годы.

В достопамятную осеннюю бурю 14 ноября 1854 г., когда у берегов Балаклавы и Евпатории затонуло около сотни судов и кораблей интер-вентов, досталось и маякам. Жестокий ураган, какого в этих местах еще не случалось, крушил маячные фонари, срывал крыши с домов, а потоки дождя с градом и мокрым снегом привели в негодность все незатейливое хозяйство. По свидетельству очевидца, море рассвире-пело так, что, казалось, готово поглотить Крым. После этого шторма, нанесшего непоправимый ущерб союзным войскам, император На-полеон III приказал создать во Франции метеорологическую службу, переименованную в 1871 г. в Международную метеорологическую ор-ганизацию.

В июле 1875 г. от случившегося землетрясения треснула башня нижнего маяка, полопались стекла фонаря, в доме смотрителя обва-лилась штукатурка. В сентябре на верхнем маяке ураганом сорвало крыши с башни и построек, разрушило фонарь. Сильно пострадала и сама башня. После случившейся беды Дирекция маяков Черного и Азовского морей обратилась в Главное гидрографическое управление с предложением перестроить оба маяка, обосновывая это не только


166 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(70)’2011

плохим состоянием башен, но и тем, что осе-нью и весной маяки часто надолго закрыва-ются туманом и вход кораблей в главную базу становится небезопасен. Управляющий Мор-ским министерством Великий князь генерал-адмирал Константин Николаевич, находясь в Севастополе, ознакомился с жалобами и предложил два варианта. Верхний маяк пе-ренести ближе к морю, а нижний, оставив на месте, перестроить и сделать Верхним. Или, сохранив оба маяка на своих местах, постро-ить между ними еще и третий.

Изыскательские работы и расчеты пока-зали, что затраты в обоих случаях окажутся весьма существенными, потому решили мая-ки оставить на своих местах, а после ремонта оснастить более мощным световым обору-дованием. Но хроническая нехватка средств в тощей казне гидрографической службы растянула эту работу почти на двадцать лет. За это время на нижнем маяке устроили сол-нечные часы, а в 1897 г. заменили масляное освещение керосиновым. На верхнем в 1870 г. в башне прорубили дополнительное окно, от-крывавшее обзор огня Евпаторийского маяка. Из него же вели регулярные наблюдения за прозрачностью нижнего атмосферного слоя в ночное время. Лишь с 11 ноября 1897 г. оба маяка начали освещение новыми светооп-тическими аппаратами французской фирмы «Сотер».

…«Со звоном выскочили стекла, и зонтик с надписью “Я хочу Подколесина”, подхвачен-ный вихрем, вылетел в окно к морю. Остап лежал на полу, легко придавленный фанер-ными щитами. Было двенадцать часов и че-тырнадцать минут. Это был первый удар боль-шого крымского землетрясения 1927 года. Удар в девять баллов, причинивший неис-числимые бедствия всему полуострову, выр-вал сокровище из рук концессионеров». Так Ильф и Петров в романе «12 стульев» описали катастрофическое крымское землетрясение. Еще с вечера 11 сентября маячники обратили внимание на необычный закат: у горизонта пылал пожар, просвечивающий через дымо-вую завесу. Вскоре после захода солнца разра-зилась гроза, потом небо очистилось, и пол-ная луна залила море серебристым светом. В полночь по всему побережью завыли собаки. Затем последовал сильный грохот. Земля ко-лебалась. Перепуганным служителям маяков открылась фантастическая картина: к западу от Севастополя, в десятке миль от берега, в море пылали огненные столбы и завесы. На востоке, в районе мыса Лукулл, вода озаря-

лась чудовищными огненными вспышками шириной не менее двух километров. По сте-нам башен пошли трещины, стекла полопа-лись, фонари погасли…

ВойныНе миновали маяки и войны. С началом

Крымской кампании 1854–1855 гг. в целях маскировки огни при подходе вражеских кораблей гасили. Приказ №1286 командира Севастопольского порта от 5 декабря 1853г. требовал «...обязать смотрителей маяков Херсонесского и створных в случае ночного сигнала общей тревоги потушить огни, а ко-мандиру брандвахты срубить вехи...». Во вре-мя боевых действий маячные башни сильно пострадали. Нижняя оказалась почти полно-стью разрушена. В последствии ее пришлось отстраивать заново. Восстановленные ство-ры начали действовать лишь после оконча-ния Крымской войны в 1859 г.

Оправившись от разрухи, Севастополь быстро рос, Инкерманские огни с моря все труднее различались среди разноцветья уличных фонарей и освещенных окон зда-ний. В ежегодном отчете Главного гидрогра-фического управления 1913 г. высказывалась озабоченность: «Вследствие недостаточности силы света входных маяков в Севастополе, ко-торые при значительно увеличившемся в на-стоящее время числе ярких городских огней могут быть смешиваемы с таковыми, назрела необходимость переосветить эти маяки более сильными осветительными аппаратами 2-го разряда с переменными огнями, а в связи с этим перестроить также сами башни». В Ди-

рекции маяков Черного и Азовского морей разработали чертежи и сметы на переустрой-ство маячных башен и выработали предло-жения для закупки новейшей осветительной аппаратуры за границей. Однако Первая ми-ровая война не позволила осуществить за-думанное. Все, что удалось сделать в ту пору, — заменить постоянный белый огонь Перед-него маяка на переменный красно-белый.

Вторая мировая маяки не пощадила. Се-вастополь одним из первых подвергся налету фашистской авиации. С первых дней войны неприятель обрушил на маяки шквал огня, пытаясь сорвать выход кораблей в ночное время из Севастопольской бухты. Гидрографы закрыли маячные огни инфракрасными све-тофильтрами, сделав невидимыми для вра-га. Враг, в ответ усилив огонь по площадям, разрушил маячные башни. На грудах кам-ней моряки разворачивали манипуляторные пункты, оснащенные прожекторами, и огни зажигались вновь и вновь. Сразу после осво-бождения Севастополя 9 мая 1944 г. началось восстановление обоих маяков. Полностью ра-боту закончили к 17 ноября 1946 г. А до этого на Инкерманских высотах действовали пере-движные прожекторные установки.

Сейчас к обоим маякам подведены стаци-онарные линии электропередачи. Специаль-ные лампы в центре параболических отража-телей дают мощный сноп огня и, как и много лет назад, с наступлением вечерних сумерек с Инкерманских высот моряков, возвращаю-щихся в родную базу, приветливо встречают огни знакомых створов: алмазно-белый над рубиново-красным…

in ROYAL YACHT CLUB

• Меню итальянской Ривьеры

• Вкуснейший кофе

• Превосходные десерты

• Уютная атмосфера, вид на яхты

• Летняя веранда

• Закрытая территория

Ст.м. «Водный стадион», «Роял яхт-клуб», тел. +7 (495) 771-6107www.rivierayachts.ru

МОСКВА:Яхт-клубы:«Аврора»,«Спартак»,«РоялЯхт-Клуб»,«МРП»,«Адмирал»,«Алыепаруса»,«Водник»,«Галс»,«Маяк»,«Нептун»,«Пирогово»,«ShoreHouse»(«Крокус-Сити»),Яхтенныйпорт«Строгино»,«Брейтово»,«Дубна»,«Конаково»,«Калязин»,УПДК«Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания«Сибирь»(«S7»),аэропорт«Толмачево»(Новосибирск,VIP-зал),«Внуково-1»(VIP-зал,салон1-гокласса),«Внуково-2»(VIP-зал),«Домодедово»(залыVIP,прибытияиотправления,1-йи2-йэт.,«Международный»,«Россия»,«Таможня»),«Шереметьево-1»(кафе«Кино»,залдлявылетающих«Бизнес-класс»,салон1-гоибизнес-класса,зал«Пулковскиеавиалинии»),ЦентрДеловойавиации(«Шереметьево-1»,VIP-зал,салон1-гокласса),«Шереметьево-2»(ресторан«Пятыйокеан»,бар«Кино-1»,бар«Бар-ВОХ»),Газпромавиа(аэропорты«Астафьево»и«Ямбурский»),«ЭйрЮнион»(«Домодедово»,бизнес-зал),ЦентрДеловойавиации«АВКОМ»(бизнес-терминал«Домодедово»),ПО«Космос»(бизнес-терминал«Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:Ленинградский,Курский,Павелецкий,Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны:«ВерандауДачи»,«ILMULINO»(дер.Жуковка,74);загородныйэлит-клуб-ресторан«Подсолнухи»(дер.Палицы,Одинцовскийр-н);«Каток.ру»;«Горки-2»;«Дворянскоегнездо»;медицинскийцентр«Уездныйдоктор»;спорткомплекс«Петрово-Дальнее»;административно-культурныйкомплексвЧигасово;культурно-развлекательныйкомплексвТаганьково;садоводческийцентр«Барвиха»;«Mercedes-Benz-Центр»;«Петрово-Дальнее»;«Водно-спортивныйкомплекс»(пос.Барвиха,Подушкинскоеш.,19);«Теннисныйцентр»(пос.Жуковка);семейныйэлит-клуб«Николинагора»(ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт-центры:«RivieraCoffeeBar»(«РоялЯхт-Клуб»),«Загородныйклуб-усадьба»(Щелковскоеш.,43км);«Ермак»(ул.НижниеМневники,41);«Куфиджим»(Кутузовскийпр.,5/3).

Гольф-клубы:«LeMeredienMoscowCountryClub»,Волоколамскоеш.,пос.Нахабино,Московскийгородскойгольф-клуб(ул.Довженко,4).

Специализированные центры:ТД«Царь»,ул.Кастанаевская,42;«Мореман»(ТК«Экстрим»),ул.Смольная,52;«ФорсМарин»,ул.Панферова,7/2;ТД«МирЛодок»,ул.Яблочкова,12,ул.СофьиКовалевской,8;«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Экстрим»,ул.Смольная,52;«Норд-Марин»,ул.Рочдельская,11/5,стр.1;«PrestigeYachts»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»;«Навмарин»,ул.Смольная,52;«UltraMarine»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-клуб»;«КатерЛайф»,п.Водники(яхт-клуб«Спартак»);«ПремиумЯхтинг»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»,«Автопик»,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1(яхт-клуб«МРП»);«БоатМаркет»,Походныйпр-д,10;ЯхтеннаяшколаГончаренко,Петроверигскийпер.,4;Московскаяяхтеннаяшкола,Новосущевскаяул.,22,оф.4425;«Навиком»,ул.Речников,7,стр.17(МССЗ);«СпортХит»,Сколковскоеш.,31;«Мореман»(ТЦ«СпортХит»),Сколковскоеш.,31;«НептунМарин»,Новорязанскоеш.,6,пос.Котельники;МССЗ,ул.Речников,7;Салон«Катера.Лодки.Моторы»91-йкмМКАД;«М-Круизер»,«Юнисейл»,«ДОКСервис»,г.Долгопрудный,яхт-клуб«МРП»;«МаринТрейд»,Дербеневскаянаб.,1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:«Мосгордума»,Петровка,22;«Ашан-Север»(Осташковское),«Ашан»(Алтуфьево),«Ашан»(Можайка),«Ашан»(Калужское,ТК«Мега»),«Ашан»(Рублево),«Ашан»(Коммунарка),«Ашан»(БелаяДача,ТК«Мега»),«Ашан»(Красногорск),«Ашан»(Химки,ТК«Мега»),«Ашан»(Атак-Бибирево),«Ашан»(Люблино),«Ашан»(Кудрово),Ашан(Рязанский);«Главпочтамт»,

ул.Мясницкая,26Б;«Курский»,ЗемлянойВал,29(Курскийвокзал);«Павелецкий»,Павелецкаяпл.,1(Павелецкийвокзал);ТК«Рублевский»,Рублевскоеш.,52;ТЦ«Москва»,Тихорецкийбульв.,1;ул.Б.Татарская,3;«Западныймост»,Ленинградскийпр.,32–14;«Плехановский»,Стремянныйпер.,36;ТЦ«Вэймарт»,МО,Ленинскийр-н,селоБлижниеПрудищи;«Сокол»,ул.Песчаная,вл.10;«Аэропорт»,ул.Черняховского,4а/31,стр.1;«Новокузнецкий»,ул.Б.Татарская,3;«Братиславский»,ул.Братиславская,14;«Останкино»,ул.Королева,12;ул.Братиславская,14(Люблино);«Митино-1»,Ангеловпер.,3/1;«Митино-2»,ул.Дубравная,38;«Маросейка»,ул.Маросейка,12;«МИРЭА»,пр.Вернадского,78;«Люблино»,Тихорецкийбульв.,1,стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:«Ашан»,ТК«Мега»(мини-маркеты«ХорошиеНовости»);«АлыеПаруса»,«О’КЕЙ»,«Перекресток»,«СладкаяЖизнь»««Зельтрос»,«СолнечныйКруг»,«Крестовский»,пр.Мира,92;«Мегацентр«Италия»,ул.Ак.Пилюгина,10;ТД«Лейпциг»,ул.Ак.Варги,8–1;«Любимыепродукты»,Мичуринскийпр.,22/1;«Колумб»,ул.Вавилова,86;«Калинка-Стокманн»,ВВЦ(ВДНХ);гастроном«Театральный»,БЦ«Останкино»,БЦ«Митино».

Книжные магазины:«ДомкнигинаАрбате»,ул.НовыйАрбат,8;Домкниги«Москва»,ул.Тверская,8,стр.1;магазин«Транспортнаякнига»,ул.НоваяБасманная,10/1;КнижнаяярмаркавСК«Олимпийский»;«Моркнига»,«Библиосфера»,ул.Марксистская,9;Домкниги«Ленинский».

Международный почтамт

Автосалоны:«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Лексус-Кунцево»,ул.Горбунова14;«Независимость»,Ленинградскоеш.,71;«Панавто»,ул.2-яЗвенигородская,13;«ТринитиМоторс»,Тверскаяул.,18б,14кмМКАД;«ТойотаЛексус»,пересечениеЯрославскогош.иМКАД;«LandRover»,Ильменскийпроезд,9;«AUDIЦентр«Север-Рольф»,Ленинградскоеш.,63Б;«BMW-БалтАвтоТрейдМ»,Рублевскоеш.,64,«Mazda-Независимость»,Ленинградскоеш.,5а,«MITSUBISHIMOTORSвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«MITSUBISHI-Рольф»,ул.Обручева,27;2-йМагистральныйтупик,5А;«NISSANвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«SUBARU-У-Сервис»,ул.Осенняя,17;«VOLVO-NISSAN-РТДСервис»,ул.Обручева,52;«HONDA-ФКМоторс»,МКАД,78км;«ДженсерСервис»,ул.Добролюбова,2;«BMW-Артекс»,ул.Ижорская,13/19;«FORD-Рольф»,2-йМагистральныйтупик,5А;«Ситроен-СитроенЦентрМосква»,ул.Викторенко,18;«АвтоГанза»,ш.Энтузиастов,32А;«АвтомобильныйТорговыйЦентрМосква»,Каширскоеш.,61.

Сети АЗС:«Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ:Аэропорты:«Пулково-I»и«Пулково-II»

Сети АЗС:«Shell»–13АЗС,«Лукойл»–140АЗС,«Роснефть»—15АЗС,«ПТК»—71АЗС.

Специализированные центры:«Фордевинд-Регата»(торговыйцентроборудованиядлякатеровияхт),Петровскаякоса,7;«Меркурий-НИИТМ»(моторы«Mercury»),пр.Непокоренных,47;«Франкарди»,ТЦ«Меркурий»,ул.Савушкина,141;«Honda»,наб.Робеспьера,4;«Yamaha-центрнаВасильевском»,Среднийпр.В.О.,86;Универмаг«Спорт»,пр.Шаумяна,2.

ТЦ и супермаркеты: «О’КЕЙ»,Выборгскоеш.,3;пр.М.Жукова,ул.Типанова;«Ренлунд-1»,ул.Савушкина,119;«Ренлунд-2»,Выборгскоеш.,13;«MaxMix»Фрунзенский,ул.Бухарестская,90;«MaxMix»Таллиннский,пр.Ветеранов,89;«MaxMix»Южный,ул.Гашека,8;«MaxMix»Северный,пр.Просвещения,74;«СуперБабилон»,П.С.,Малыйпр.,54/56.МелкооптовыемагазиныЗАО«Нева-Пресс»:Лиговскийпр.,33;Ленинскийпр.,168;Московскийпр.,5;Подъезднойпр.,3а;ул.Разъезжая,16–18.

Яхт-клубы города

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Архангельск,Астрахань,Белгород,Благовещенск,Брянск,Владивосток,Волгоград,ВологдаВоронеж,Димитровград,Екатеринбург,Иваново,Ижевск,Иркутск,Казань,Кандалакша,Кинешма,Киров,Кострома,Краснодар,Липецк,Мурманск,НижнийНовгород,Новороссийск,Новосибирск,Омск,Петрозаводск,Пермь,Ростов-на-Дону,Рыбинск,Рязань,Салехард,Самара,Саратов,Таганрог,Тверь,Тольятти,Тюмень,Ульяновск,Уфа,Челябинск,Ярославльидр..

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

р/с 40702810000000005244в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП»)к/с 30101810600000000760БИК 044030760

Тел./факс: (812)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО «Капитан-Клуб»ИНН 7813111486КПП 781301001

Период подписки:

Сумма:

2012 год, 6 номеров1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Компания «Адвентор Яхтс»Тел. +7 (985) 998-3834, тел./факс/автоответчик +7 (495) 780-8027

Длина 20,60 м, ширина 5,00 м, осадка 1,45 м, водоизмещение 54 т, корпус — сталь 10 мм (днище), 6 мм (борта), 4 каюты (мастер-каюта и 3 гостевых), 7 спальных мест, 4 душевых, 4 туалета, двигатели «Perkins» 2×215 л.с., генераторы 11 и 17 кВт, скорость хода макс./круиз. 11/8 уз, запас хода 1400/2400 миль, запас топлива 3900 л, запас воды 1500 л, навигационное оборудование «Raymarine», центральное отопление и климат-контроль, гидравлический брашпиль, оборудованный камбуз, двойное остекление, интерьер — груша, черное дерево. Исключительно экономичная и малошумная яхта класса «люкс».

Эта уникальная моторная яхта в классическом стиле, построенная в единственном экземпляре по проекту известного голландского дизайнера Тео Вернера, создана не только для комфортного плавания в открытом мореи океане, но и по европейской системе рек и каналов, при соблюдении строгих правил класса Ллойд 100 А1 G4 («Океан»). Заказчик — голландский миллионер — совместил оригинальность дизайна в ретростиле и насыщенность новейшим оборудованием, проявив особый интерес к надежности устройств и систем, включая два гидравлических трапа, опускаемые мачту и хардтоп над кормовой палубой, носовое и кормовое подруливающие устройства и т.д.

Двигатель — дизель «Cummins» 425 л.с., наработка 380 ч, скорость 17 уз, генератор 5,5 кВт, запас топлива 1500 л, запас воды 900 л, полный комплект навигационного оборудования, носовое и кормовое подруливающие устройства, 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с душами, центральное отопление, сдвижная крыша с электроприводом, оборудованный камбуз.

Категория «А» («Океан»). Яхта использовалась в Норвегии как демонстрационный образец. Полная предпродажная подготовка верфью-изготовителем, заводская гарантия 1 год. Состояние новой лодки.

«Classic Cruiser 68» 2001 г.в. Цена 750000 евро

«Elling E4 Ultimate» (Нидерланды) 2008 г.в. Цена 440000 евро

www.elling-yachting.ru (ñì. ðàçäåëû «Ýëëèíã â íàëè÷èè» è «Áðîêåðàæ èç NL»)

«Bayliner 175 GT» 2011 г.в., новый, гарантия 1 год «Bayliner 245» 2011 г.в., новыйДлина 5,36 м, ширина 2,11 м, двигатель «MerCruiser» 145 л.с., полный ходовой тент, гидроусилитель руля, две помпы откачки воды, гидравлический подъем капота и люка в палубе.

Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель «MerCruiser MPI» 260 л.с., полный ходовой тент, гидроусилитель руля, морской прокачной туалет с накопительным танком, пакет 220 В, пакет улучшения интерьера.

Компания Restmar www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, 774-00-25

$ 32 950(с аркой для вейкборда

$35000)$ 109 000

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

www.mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»«ÒÐÈÒÎÍ-540»

ÌÈÐËÎÄÎÊÌÈÐËÎÄÎÊ

«ÍÅÏÒÓÍ-3»«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 5,40 м,ширина 2,10 м,вместимость 5 чел.,скорость 65-75 км/ч,мощность двигателя 90 л.с.Цена 245 000 руб.

Длина 4,30 м,ширина 1,80 м,вместимость 4 чел.,мощность двигателя 60 л.с.Цена 115 000 руб.

В комплекте:навигационные огни,

водоотливная помпа, тент

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

· Комплект документов Российского Речного Регистра;· Система автоматического контроля уровня топлива;· Система сбора подсланевых (нефтесодержащих) и сточно-фановых вод;· Система противопожарной и экологической защиты;· Доставка ПЗС в любой регион РФ;· Монтаж и запуск станции на месте ее постоянной эксплуатации;

ПЗС МС1 – объем 30 м³, класс «Р 1,2»;ПЗС МС2 – объем 40 м³, класс «О 2,0»; ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м³, класс «О 2,0».

Компания «МеталСервис» выпускает плавучие заправочные станции трех моделей:

630126 Новосибирск, ул. Ключ-Камышенское плато, 28Тел./факс: +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

· Возможность установки в любом водоеме;· Зимнее хранение на плаву;· Эксплуатация в морской воде;· Дизайн в соответствии с пожеланиями заказчика.

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À(ñò. ì. «Íàðâñêàÿ»)Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

«ALMCRUISER»(Голландия) 2000 г.в.,технически полностью исправна

Длина 16,7 м, ширина 4,3 м, осадка 2 м, два дизельных двигателя «DAF» по 157 л.с., максимальная скорость 9,5 уз, круизная 8 уз, средний расход топлива 25 л/ч, корпус — сталь, генератор, отопление, спутниковое ТВ, навигация, тендер с мотором.

Компания Restmar www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, 774-00-25

€ 185 000

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

€ 165 000

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

«Rinker FV 270 EC» 2006 г.в., 110 моточасов

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

Длина9,43м,ширина3,18м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD6»350л.с.Тикнапалубеивкаюте.Полнаякомплектация

Идеальноесостояние.Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

Длина6,8м,ширина2,48м,осадка0,8м,двигатель«MerCruiser»1,7л,120л.с.,дизель,запастоплива160л,запасводы15л,навигационноеоборудование,максимальнаякомплектация,биотуалет,холодильник,умывальник,помпа,плита,радарGPS,картплоттер,эхолот«Raymarine»,тиквкаюте,аудиосистема.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина5,84м,ширина2,43м,осадка0,8м.Двигатель«VolvoPenta4.3GLSX»190л.с.,запастоплива158л.Полныйтент,увеличеннаяплатформа,подсветка.

Идеальноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина7,6м,ширина2,7м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD4»225л.с.,дизель.Запастоплива220л,запасводы55л,максимальнаякомплектацияОтличноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина9,24м,ширина2,76м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPenta»5,7л,320л.с.,генератор«FisherPanda»3,8кВт,прожектор,якорнаялебедка,СВЧ,плита,холодильник,DVD,ТV,магнитола,электрокабель,кранцы,ходовойтент,2каюты,туалет/душ,душнатранце,2комплектаковров(светлыеитемные).Идеальноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».

Длина9,35м,ширина3,05м,осадка0,64м,осадкамакс.0,84м,сухойвес4400кг,двигатели«VolvoPenta5.0GXIX2»,топливныйбак435л,бакдляводы91л,спальныхмест5+1,подмостовойгабарит2,29–3,05м,генератор,кондиционер,горячаявода,якорнаялебедка.

Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

€197000

€43000

$47000

€108000

$97000

€79000

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33

Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33e-mail: [email protected]

www.grandmarine.ru

Судовые дизель-генераторы от 4 до 99 кВтПоставка, обслуживание, ремонт

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный ПортТел. +7 (495) [email protected] www.mercury4u.ru

Поставка, монтаж, гарантийное и после гарантийное обслуживание и ремонт

Судовые двигатели мощностью от 170 л.с. до 715 л.с.

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис-центр

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный ПортТел. +7 (495) [email protected] www.mercury4u.ru

ПРОДАЕТСЯ МОТОРНАЯ ЯХТА ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ («DELFINO 65»), 2010 г. в.Место стоянки в Голландии, цена 1 950 000 евро

Длина, м 22Ширина, м 6,20Осадка, м 1,75Высота с опущенной мачтой, м 4,95Высота с поднятой мачтой, м 7,50 Материал сталь («Крупп») Lloyd grade «А»Вода, л 3600Топливо (солярка), т 10 (базовый объем танков) 20 (проектн. объем корп. «Delfino 65») Танк сточных вод, л 1000Сертификация HISWAКатегория плавания «А» (океан)Двигатели 2 × «Iveco» (havy duty) 298 кВтСтабилизаторы качки гидравл. «Vetus»Гидравлические якори 2 × «Titan»Палубный кран 0,7 т «Orakmare»Тендер «Zodiaс Jet», л.с. 85Рулевая и шварт. гидравлика «Nayad»Центральное отопление «Kabola»Кондиционирование воздуха «Marvair»Полный навигац. сет на 2 поста «Maretron/Simrad»Акустика «Bose»Выставочный образец с верфи

u

ПРИНЦЕССА ДЕ АЛЬМ

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 58 70

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 58 70

+79037248855+37259868681+38651297510upgyachts@mail.ruwww.upgyachts.ru

UPGYachts—официальныйдистрибьютор

SEAWAYGROUPвРоссии

Greenline,Shipman,Skagen

GREENLINE OCEAN CLASSTHE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

Documents

Капитан Клуб №5.2011 (70)