第五章 国际集装箱运输国际商务系申志琴

教学目标：1 、掌握集装箱运输的特点；2 、掌握集装箱运输的交接方式；3 、集装箱运输中托运人的责任；4 、了解集装箱运输的进出口程序。

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主要内容主要内容 集装箱运输的优越性 集装箱的定义及标准化 集装箱的类型 集装箱船 集装箱标志 集装箱货物的交接

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第一节 集装箱运输概述 一、集装箱 (container) 的概念 集装箱（ container ）原义是一种容器，

专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。香港称之为 " 货箱 "  。台湾称之为“货柜”。

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集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制定的。具有一定的强度和刚度，密封性能好，每个集装箱的造价在 5000 美元以上。集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮，放在卡车上是车厢。

一、集装箱 (container) 的概念

1 、国际标准化组织的定义：“集装箱是一种运输设备”

1) 具有足够的强度，可长期反复使用；2) 适合一种或多种方式运输，途中转运时，

箱内货物不必换装；3) 可进行快速搬运和装卸，特别便于从一种

运输方式转移到另一种运输方式；4) 便于货物装满或卸空；5) 具有 1m3 及 1m3 以上的容积。

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第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格（英尺）

箱型

长 宽 高 最大总重量公制

（mm）

英制Ft in

公制（ m

m）

英制Ft in

公制（ m

m）

英制Ft in

kg LB

40

1AAA1AA1A

1AX

12192 40’ 2438 8’

2896 9’6”

30480 672002591 8’6”

2438 8’

<2438 <8’

30

1BBB1BB1B

1BX

9125 29’11.25” 2438 8’

2896 9’6”

25400 560002591 8’6”

2438 8’

<2438 <8’

201CC1C

1CX6058 19’10.5” 2438 8’

2591 8’6”

24000 529002438 8’

<2438 <8’

101D

1DX2991 9’9.75” 2438 8’

2438 8’10160 22400

<2438 <8’

2 、集装箱运输• 是指以集装箱这种大型容器为载体，将货

物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

• 它适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输以及国际多式联运。目前我国与世界上许多国家都采取这种运输方式

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全国港口集装箱吞吐量前 10 名

名次 港名 2006 年 12 月( 万 TEU )

2006 年 1-12 月累计

( 万 TEU)同比增幅 %

1 上海港 192.61 2171.00 20.10

2 深圳港 167.64 1846.89 14.03

3 青岛港 66.28 770.20 22.11

4 宁波 - 舟山港 56.07 706.80 35.70

5 广州港 52.68 660.00 40.94

6 天津港 56.01 595.00 23.93

7 厦门港 38.23 401.87 20.22

8 大连港 28.18 321.20 21.20

9 连云港港 13.09 130.23 30.00

10 中山港 10.71 117.34 9.06

10

深圳港

11

上海港

12

青岛港

13

香港

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二、集装箱运输的产生和发展分为五个阶段：1 、萌芽期：（ 1801~1955 ）主要标志是：欧美发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运距较短。2 、开创期：（ 1955~1966 ）主要标志是：美国改装的集装箱船开始从事海上集装箱运输。3 、成长期： （ 1966~1971 ）主要标志是 :集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。（第一代集装箱船）

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4 、扩展期：（ 1971~1989 ） 主要标志是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。在运输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不断提高。（第二、三代集装箱船）5 、成熟期： （ 1989~---- ）主要标志是：集

装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、道路桥梁等硬件设施日趋完善，多式联运得到进一步发展（书中第 6 页），各种业务管理及经营管理越来越现代化。（发展中国家之间的集装箱多式联运正处于起步阶段）

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5O 年代以陆运，中、小型集装箱为主。 60 年代以海运，大型集装箱，国际标准

集装箱迅速发展。 70 年代后，水路、公路、铁路的集装

箱的运输成为件杂货运输的主导形式。 80 年代后 , 集装箱运输逐渐形成“门

到门”的水路、公路、铁路、航空的联合运输时代。

三、集装箱运输的特点• 1 、高效益的运输方式 • 1 ）简化包装，大量节约包装费用。• 2 ）减少货损货差，提高货运质量。• 3 ）减少营运费用，降低运输成本。 • 　

三、集装箱运输的特点• 2 、高效率的运输方式 • 　　装卸环节少、劳动强度小、装卸效率高、

船舶周转快等。 　　 1 、由于集装箱装卸机械化程度很高，装

卸效率大幅度提高。普通货船装卸，一般每小时为 35t 左右，而集装箱装卸，每小时可达400t 左右 .

2 、由于集装箱装卸效率高，船舶周转加快，从而，提高了车船运输能力，这样，高效率导致高效益 .

三、集装箱运输的特点• 3 、高投资的运输方式 　　 1 、船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。

2 、集装箱运输中的港口的投资也相当大。 3 、为开展集装箱多式联运，还需有相应的内部设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！

• 　　

天津港集装箱装运码头

三、集装箱运输的特点• 4 、高协作的运输方式 • 　　集装箱运输系统包括海运、陆运、空

运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。

集装箱车队

三、集装箱运输的特点• 5 、适于组织多式联运 • 　 把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展 .

• 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

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四、集装箱运输的优越性

1 、提高装卸效率，降低劳动强度。

2 、减少货损货差，提高货物运输的安全和质量水平。 据统计，用火车装运玻璃器皿，一般破

损率在 30%左右，改为集装箱运输后，破损率下降到 5%以下

3 、缩短货物在途时间，降低物流成本。

4 、节省货物运输包装费用，简化理货工作。

5 、减少货物运输费用。

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五、开展集装箱运输的条件 1 、大量而稳定的货源 2 、有好的基础设施 3 、适合集装箱运输的货物

六、集装箱运输的基本要素1 、适箱货源 根据集装箱运输的特点，并不是所有的货

物都适合集装箱化。按国际贸易分类的货物品目来划分，把运输中所有的货物可归纳为 56 种，其中最适合集装箱化的货物有32 种，占总数的 57.1％，适合集装箱化的货物有 6 种，占总数的 10.7％，其余的为不适合或边缘集装箱化的货物。

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（ 1 ）最适合装箱货 　　 指货价高、运费也高的商品，而且货物通常具有装箱效率高的特点，因为这些货物的尺寸、容积与重量都适合装箱。属于这一类商品有：各种酒类、香烟及烟草、药品、塑料及其制品、纺织品、小型电器、光学仪器、打字机、各种家用电器等。如冷藏集装箱装运的果蔬及肉类、乳酪等也属于此类，这些货物一般也都不易被盗窃和损坏。

（ 2 ）适合装箱货 这一类货物一般价格并不太高，运费率也比最适合装箱货便宜，不易受损坏和盗窃。属于这一类商品有：纸浆、罐装植物油、电线、电缆、金属制品、皮革、炭精棒、黑色颜料、煤焦油等支付赔偿费较大的商品。

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（ 3 ）临界装箱货 　　 又称边际装箱货，这一类货从技术上看是

可以装箱的，但由于价格低廉，运费便宜，从经济角度看是不利的。这些货物在包装方面均难以进行集装箱化。属于这一类的商品的有：钢锭、铅锭、生铁块、原木、砖瓦等。

（ 4 ）不适合装箱货 这一类货物是指那些从技术上看装箱是有困难的，或货流量大时可以用专门运输工具（包括专用车、专用船）运输的货物。因为利用专用运输工具可以提高装卸效率，降低成本。例如原油、矿砂、砂糖等均有专门的油船、矿砂船及其他散货船装运，原油和矿砂等不宜装箱运输。又例如桥梁、铁路、大型发电机等设备，由于尺度大大超过国际标准集装箱中最大尺寸的集装箱，故装箱有困难，但可以装在组合式的平台箱上运载。

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2 、标准集装箱3 、集装箱船舶4 、集装箱码头 集装箱水路运输的两端必须有码头，以便装

卸船。集装箱码头上需配备沿岸机械配置、场地机械配置、堆栈场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。5 、集装箱货运站 按其所处的地理位置和不同的职能，可分为

设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆货运站三种。

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集装箱货运站的主要职责和任务：集装箱货物承运、验收、保管与交付；拼箱货的装箱和拆箱作业；整箱货的中转；实箱和空箱的堆存和保管；票据单证的处理；运费、堆存费的结算等。

6 、集装箱卡车卡 主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点（如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间）之间的短驳以及集装箱的“末端运输”。

7 、集装箱铁路专用车 主要用于铁路集装箱运输。

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七、国际集装箱运输发展趋势（一）船舶大型化 2005 年全球二十大集装箱班轮运输公司最新排名出炉。马士基海陆、地中海航运、铁行渣华占头三位。

在订造新船方面，马士基海陆、地中海航运、赫伯罗特、中远集团和各家亚洲船公司最为进取。

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集装箱船型

船型 出现年代

船长（M

）

船宽（M

）

吃水（M

）

载箱量（ TEU ）

载重量（万T）

第一代 1966年前

175 25

8 1000

1-1.5

第二代 1970年前

200 29

10-11

2000

2-3

第三代 1985年前

275 32

11-12

3000

4

第四代 1990年前

295

32

12-13

4000

5.5

第五代 1998年前

300+

40

13-15

5000

7.5-8

第六代 2002年后

300+

43

15-17

大于 6000

8-10

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2005 年船公司排名船公司 代码 国家或地区

1 马士基 MSK 丹麦2 地中海航运 MSC 瑞士3 铁行渣华 PON 美国／荷兰４ 长荣海运 CEG 台湾５ 达飞轮船 CMA 法国６ 美国总统 APL 新加坡７ 韩进海运 HJS 韩国８ 中海集团 CSL 中国９ 中远集团 COS 中国

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船公司 代码 国家或地区10 日本邮船 NYK 日本11 川崎汽船 CKL 日本12 加拿大太平洋 CML 加拿大13 以星航运 ZIM 以色列14 商船三井 MOL 日本15 东方海外 OCL 香港16 赫伯罗特 HLC 德国17 阳明海运 YML 台湾18 现代商船 HYL 韩国

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（二）港口码头现代化现代化的集装箱码头至少要具备三个条件：1 、要有足够的码头水深2 、要有现代化的装卸机械和设备3 、集装箱码头管理系统要现代化、科学化。国际枢纽大纲的主要标志：现代化的集装箱码

头。

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2005 年世界集装箱港口排名1 新加坡 2320 万 TEU

2 香港 2260 万 TEU

3 上海 1808 万 TEU

4 深圳 1620 万 TEU

5 釜山 1184 万 TEU

6 高雄 992 万 TEU

7 鹿特丹 930 万 TEU

8 洛衫矶 824 万 TEU

9 汉堡 760 万 TEU

10 安特卫普 680 万 TEU

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全国港口集装箱吞吐量 2004 年 8 月前 10 名

序号 港名 8 月 ( 万 TEU ) 1-8 月累计 ( 万TEU)

1 上海 126.00 927.30 2 深圳 130.90 851.72 3 青岛 44.62 332.82 4 宁波 35.48 250.78 5 天津 32.58 247.86 6 广州 26.91 196.33 7 厦门 25.06 189.41 8 大连 14.95 130.04 9 中山 8.35 59.36

10 福州 6.46 46.71

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（三）船舶高速化（集装箱船的航速明显高于传统班轮）

（四）挂靠港口少 原因： 1 、集装箱投资巨大，船舶的固定成本在营运成本中占有极高的比例，减少在港时间，加速周转是提高效益的关键。

2 、集装箱船每天在港成本与其吨位大小成正比。 （五）航线班次频繁 原因： 1 、增加船利用率 2 、提高服务吸引 顾客。

思考： 1 、 APLS2906503 代表什么含义？通常的

集装箱号有几位，如何识别？（书 P88 ） 2 、 TEU 是什么意思？　

第二节 集装箱的种类 一、按用途分类

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1 、杂货集装箱（或通用集装箱） （ Dry Cargo Container ）

用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的 80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。

通用集装箱

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集装箱示意图

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20’ 标准集装箱

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20’ 侧开门集装箱

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20’ 侧开双门集装箱

46

20' 全侧开门集装箱

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2 、开顶集装箱（ Open Top Container）

没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

开顶集装箱

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开顶散货集装箱

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3 、台架式集装箱（ Platform Based Container ）

没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

台架式集装箱

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4 、平台集装箱 (Plate Container)

是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

平台集装箱

51

5 、冷藏集装箱（ Reefer Container ）

以运输冷冻食品为主，能保持一定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：

一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱

另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做外置式冷藏集装箱。

机械式冷藏集装箱

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冷藏集装箱

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6 、散货集装箱（ Bulk Container）

一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

散货集装箱

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7 、通风集装箱（ Ventilated Container ）

为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

通风集装箱

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8 、罐状集装箱（ Tank Container ）

专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。

罐状集装箱

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9 、动物集装箱（ Pen Container）

一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

动物集装箱

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10 、汽车集装箱（ Car Container ） 一种运输小型轿车用的专用集装箱，

其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为 1.35米～ 1.45米，如装在8 英尺（ 2.438米）的标准集装箱内，其容积要浪费 2 ／ 5 以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10.5英尺（ 3.2米），一种为 8.5英尺高的 2 倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

汽车集装箱

58

11、服装集装箱 这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。

服装集装箱

59

12)其他用途集装箱集装箱现在的应用范围越来越广泛，不但用于装运货物，还广泛用于其他用途。“流动电站集装箱”：可在一个 20ft内装置一套完整的发电机组，装满燃油后可连续发电96h，供应 36只 20ft或 40ft冷藏集装箱的用电。“流动舱室集装箱” “流动办公室集装箱”：可在一个 20ft的集装箱内装备舒适的居室和办公室。美国已研制成了由若干只 20ft的集装箱组成的“战地医院”，有几十个床位，配有药房、化验室、手术室、护理室等，可用 C130运输机运输，在战地迅速布置。

60

（二）按其主体材料分类 1 、钢制集装箱 　　其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度

高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。

2 、铝制集装箱 　　铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈硅卜表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。

3 、不锈钢制集装箱 　　一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装

箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。

61

4 、玻璃钢制集装箱 　　玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用（性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。

（三）按按外部尺寸分类 国际标准集装箱的宽度均为 8 英尺，高度有8 英尺， 8 英尺6 英寸和小于 8 英尺三种；

长度有 40英尺， 30英尺， 20英尺和 10英尺四种。

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三、部分集装箱术语 1 、集装箱外尺寸（ container’s Overall

External Dimensions） 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最

大的长、宽、高尺寸。 它是确定集装箱能否在船舶、车辆、铁路之

间进行换装的主要参数。 2 、集装箱内尺寸（ Container’s Internal Dimensions）

　指集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。 它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

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3 、集装箱内容积 （ containers unobstructed capacity ）

　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同 , ，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

4 、集装箱计算单位（ twenty-feet equivalent units 简称：

TEU ） 　　又称 20英尺换算单位 ,俗称“标箱”，是计算集

装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用 20英尺和 40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把 20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位 , 以利统一计算集装箱的营运量。

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3 、集装箱堆场（ container yard, CY ） , 是交接和保管空箱（ empty container ）和重箱（ loaded container ）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。

4 、集装箱货运站（ container freight station, CFS ），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。

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中国首个集装箱自动化堆场 -上海外高桥

中国首个集装箱自动化堆场 -上海外高桥

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第三节 集装箱装载和交接• 一、装箱方式：• 　　 1 、整箱 (FCL ) ：货主向承运人或租赁公

司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

• 　　 2 、拼箱 (LCL )承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

第三节 集装箱装载和交接 二、交接方式： 　　 1 、整箱交整箱接 (FCL/FCL) 。承运

人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

　　 2 、拼箱交拆箱接 (LCL/LCL) 。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

　　 3 、整箱交拆箱接 (FCL/LCL) 。 　　 4 、拼箱交整箱接 (LCL/FCL) 。

第三节 集装箱装载和交接 三、集装箱运输货物交接地点 1 、门到门交接 2 、集装箱堆场交接（ CY ）整箱货 3 、集装箱货运站交接（ CFS ）拼箱货

第三节 集装箱装载和交接• 三、交接形态 • 1 、门到门 (DoortoDoor)• 2 、门到场 (DoortoCY) • 3 、门到站 (DoortoCFS)• 4 、场到门 (CYtoDoor)• 5 、场到场 (CYtoCY)• 6 、场到站 (CYtoCFS)• 7 、站到门 (CFStoDoor)

第三节 集装箱装载和交接 门到门 （ door to door): 由托运人负责装载的集

装箱 , 在其货仓或厂库交承运人验收后 ,负责全程运输 ,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（ door to cy ） : 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

门到站 （ door to cfs ） : 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（ cy to door ）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场 （ cy to cy ）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站 （ cy to cfs ）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门 （ cfs to door ）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场 （ cfs to cy ）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站 （ cfs to cfs ）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站

第三节 集装箱装载和交接• 注：“门”指发收货人工厂或仓库。“场”指港口

的集装箱堆场。“站”指港口的集装箱货运站。• 　　 1 、门到门 -- 在整个运输过程中，完全是集装

箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整箱接。• 　　 2 、门到场站 --从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。

• 　　 3 、场站到门 -- 由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。

• 　　 4 、场站到场站 --除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。

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第四节 集装箱运输组织作业程序 一、集装箱运输中的关系方 集装箱运输的关系方：主要有无船承运人，集装箱实

际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。1 、无船经营人 (NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)

他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

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2 、实际承运人 (ACTUAL CARRIER) 掌握运输工具并参与集装箱运输的承

运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。

3 、集装箱租赁公司 (CONTAINER LEASING COMPANY)

专门经营集装箱出租业务的行业。 4 、集装箱堆场 (CONTAINER

YARD:CY) 指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

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5 、集装箱货运站 (CONTAINER FREIGHT STATION:CFS)

是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往 CY ，并接受 CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

二、集装箱出口货运流程 1．订舱

    发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。

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2 ．接受托运申请 船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

3 ．发放空箱 通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。

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4 、报检、报关 5 、装箱 （ 1 ）拼箱货装箱

发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。

（ 2 ）整箱货装箱 由发货人自行负责装箱 6 ．集装箱交接

集装箱码头堆场在验收集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。

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  7 、换取提单 发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱

运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。

8 ．装船 集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。

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三、集装箱进口货运流程 １、整理货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。 ２、分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。 ３、发出到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。 ４、换取提货单：收货人按到货通知，即向银行付款购单，持正本提单向船公司换取提货单。船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。

5 、报关、报检 6 、提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装

箱堆场办理提箱或提货手续。

第五节 集装箱运输费用 　一、费用构成： 　　 1 、整箱 / 整箱：装港拖箱费 +码头

操作费 + 运费 + 卸港码头操作费 +拖箱费。 　　 2 、整箱 /拼箱：船公司提供的拖箱

费 +码头操作费 + 运费 +拆箱费。 　　 3 、拼箱 /拼箱：装箱费 + 运费 +拆

箱费。 　　 4 、拼箱 / 整箱：装箱费 + 运费 +码头操作费 + 船公司提供的拖箱费。

第五节 集装箱运输费用• 二、运费：• 　　 1 、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下 3 种包箱费率。

• 　　 FAK 包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。

• 　　 FCS 包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是 1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率 ; 同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。

• 　　 FCB 包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如 8~10级， CY/CY 交接方式， 20英尺集装箱货物如按重量费为 1500 美元，如按尺码计费则为1450 美元。

中国—新加坡航线集装箱费率（美元， IN USD ）

CHINA—SINGAPORE CONTAINER SERVICE

装运港PORT OF LOADING

货物种类COMMODITIES

CFS/CFS CY/CY

Per F/T 20’FCL 40’FCL

上海 杂货 78.00 1100.00 2050.00

青岛 杂货 80.00 1450.00 2150.00

… … … … …

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中国—澳大利亚航线集装箱费率（美元， IN USD ）

CHINA—AUSTRALIA CONTAINER SERVICE 基本港： Brisban, Melbourne, Sydny, Fremantle

等级（ CLASS）

计算标准（ BASIS ）

20’

(CY/CY)

40’

(CY/CY)

LCL

(per F/T)

1－ 7 W/M 1700 3230 95

8－ 13 W/M 1800 3420 100

14－ 20 W/M 1900 3510 105

中国—地中海航线集装箱费率（美元， IN USD ）

CHINA—MEDITERRANEAN CONTAINER SERVICE ）

基本港： Algiers, Marseilles － FOS

等级（ CLASS）

LCL per W

LCLper M

FCL20’(CY/CY)

FCL40’(CY/CY)

1－ 7 131.00 100.00 2250.00 4200.00

8－ 13 133.00 102.00 2330.00 4412.00

14－ 20 136.00 110.00 2450.0 4640.00

第五节 集装箱运输费用 2 、最低运费方式。 　　规定最低运费等级。如中远公司规定以

7级货为最低收费等级，低于 7级货均按 7级收费。

　　规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为 17.5吨，尺码货为 21.5立方米， W/M/ 为 21.5 运费吨。

　　规定最低箱载利用率。

第五节 集装箱运输费用 3 、最高运费方式。 　　规定最高计费吨。如在货物体积超过

集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

　　规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。

第六节 集装箱单据及责任 一、设备交接单 二、装箱单 三、场站收据 四、集装箱提单

在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内：

A 、集装箱堆场 B 、集装箱货运站

C 、发货人仓库 D 、码头

单选题

多选题

在国际货物运输中，集装箱可以用于：

A 、多式联运 B 、公路运输

C 、铁路运输 D 、海洋运输

案例 东华公司按 CFR条件、即期不可撤销信用证以集

装箱装运出口成衣 350 箱，装运条件是 CY ／CY 。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明“ Shippers load and count.”在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。 20 天后，接对方来函称“经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有 20 箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承揽全部检验费共 2500 美元。问：对方的要求是否合理？为什么？

分析 对方要求合理。本案装运条件为： CY ／

CY ，提单表明： “ Shippers load and count.”意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物运到集装箱。箱内货物的情况如何，船方概不负责。货物运抵目的港后，在集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，由收货人开箱验货。本案中，经有关各方会同检验均证明集装箱完好无损而货物短少，说明货物包装破损和数量的短少，是由于出口方装箱时的疏忽造成的，因而，东华公司不能推卸责任。