第五章 国际货物运输

导读案例我公司与荷兰商人签订一批农产品出口合同，条件为 CIF安特卫普，装运期为 10 月。我方因货物到达港口稍晚，装完船后的日期已经是 11 月 5 日。为了使得顺利收汇，我出口商与船公司商定出具了已装船日期为 10 月 31 日的海运提单，请问这种做法会带来什么样的后果？为什么？

提问： 优质普洱茶需从中国广州运至美国纽约应如何设计运输线路？

中国广州纽约

第四章 国际货物运输第一节 海运运输方式第二节 其他国际货物运输方式第三节 运输单据第四节 合同中的装运条款

第一节 海洋运输方式

远洋运输

想一想 远洋航线主要有哪几条？通往的国家和地区？

一、海洋运输（一）海洋运输的概念及特点 国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。 优点：通过能力大、运量大、运费低 缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢

（二）海洋运输的经营方式1 、班轮运输 （ 1 ）班轮运输的含义 指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。

（ 2 ）班轮运输的特点 “ 四固定”——航线、港口、航期、运费率 “ 一负责”——船方管装管卸 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签 发的提单条款为依据 承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较 有保证

（ 3 ）班轮运费及其计收方法 班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后， 按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托 运人那里取得的报酬。 班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、 冷藏货和活牲畜费率表等。 班轮运费的构成： 基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港 所收的运费。 附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些 需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事 件、客观情况变化等原因所加收的费用。

（ 4 ）班轮运费的计费标准（基本运费）按毛重计收，“重量吨”，“W” 运费吨按体积计收，“尺码吨”，“ M”按毛重或体积计收，“ W/M”按商品的 FOB 总值计收，“从价运费”，“A.V.”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费 (W/M plus A.V.)按每件货物作为一个计费单位收费临时议定运价

（ 5 ）班轮运费中的附加费超重附加费 (heavy lift additional)超长附加费 (long length surcharge)直航附加费 (direct additional)转船附加费 (transshipment surcharge)港口附加费 (port surcharge)港口拥挤附加费 (port congestion surcharge)选择港附加费 (optional fees)运费的计算公式为：运费 = 基本运费率（ 1+ 各种附加费率） 应计费数量运费 =[ 基本运费率（ 1+ 各种附加费率） + 各种附加费的金额 ] 应计费数量

（ 6 ）班轮运费的计算步骤第一步，查货物等级表

货物名称 计费标准 等级Agricultural Machine

W 10

Beans W 5Clocks W/M 8…….

第二步，查航线费率表广州——纽约基本费率表

货物等级 基本费率（美元 / 运费吨） 1 50 5 100 10 200 …… ……

第三步，查附加费率（额）表

我方出口商品共 100 箱，每箱的体积为 30cm×60cm×50cm ，毛重为 40 千克，查运费表得知该货为 9级，计费标准为 W/M ，基本运费为每运费公吨 109HK ＄，另收燃油附加费 20 ％，港口拥挤费 20 ％，货币贬值附加费 10 ％，试计算该批货物的运费是多少港元？班轮运费＝计费标准 × 基本运费 ×(1+ 各种附加费率之和） × 数量

计算题 1

解： 30cm×60cm×50cm = 0.09 立方米，因为 0.09>0.04 且基本运费的计收方法是 W/M ，所以应选择 0.09来计算运费代入公式：运费＝计费标准 × 基本运费（ 1 ＋各种附加费率） × 商品数量 ＝ 0.09×109×100 （ 1 ＋ 20 ％＋ 20 ％＋ 10 ％）＝ 1471.5 （港元）答：该批货物的运费是 1471.5 港元。

计算题 1 －答案

例题 2 某公司出口箱装货物共 100 箱，报价为每箱 4000 美元FOB 上海，基本费率为每运费吨 26 美元或 1.5% ，以 W/M or A.V. 选择法计算，每箱体积为 1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱 2 公吨，并加收燃油附加费 10% ，货币贬值附加费 20% ，转船附加费 40% ，求总运费。

答案每箱体积 2.002 立方米 > 每箱毛重 2 公吨按体积计算的单位运费 =26× （ 1+10%+20%+40% ） ×2.002=88.49 （美元）按 FOB 价值计算的单位运费 =4000 ×1.5%=60 （美元） <88.49 （美元）总运费 =88.49 ×100=8849 （美元）

例题 3 我某公司出口箱装货物一批，报价为 CFR 利物浦每箱 35 美元，英国商人要求改报 FOB 价。该批货物的体积为 45×40×25(cm) ，每箱毛重为 35 公斤，商品计费标准为 W/M ，基本运费为 120 美元 / 运费吨，并加收燃油附加费 20% ，货币贬值附加费 10%。问：我方应如何报价 ?

答案每箱体积 0.045 立方米 > 每箱毛重 0.035 公吨按体积计算的单位运费 =120 × （ 1+20%+10% ） ×0.045=7.02 （美元）FOB 价 =CFR-F=35-7.02=27.98 （美元）

2 、租船运输 （ 1 ）租船运输的含义 没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。适用于大宗货物的运输。

（ 2 ）租船运输的方式定程租船（航次租船）含义：是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间 进行一个或数个航次的对承运人指定货物的租船运输。特点：船舶的经营管理由船方负责；规定航线和装运的货物种类、名称、数量及装卸港口；船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；在多数情况下，运费按所运货物数量计算；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船舶双方的责任、义务，以航次租船合同为准。

定期租船（期租船）含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用 一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经 营管理的租船运输方式。特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责； 不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域； 除特别规定外，可以装运各种合法货物； 船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转； 不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费； 租金按租期每月每吨若干金额计算； 船舶双方的责任、义务，以期租船合同为准。

光船租船含义：实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租船不 同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给租方 使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和 航行各项事宜。

讨论：定程租船与定期租船有何区别？ 定程租船 v.s. 定期租船按航程租用船舶； 按期限租用船舶船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营运费按照数量计算； 租期内每月每吨若干金额计算滞期和速遣费； 不计算滞期和速遣费

（ 3 ）程租船运输费用的计算 程租船费用主要包括程租船运费和装卸费。另外还有速遣费、滞期费等 程租船运费计算方法有两种：一是按运费率计算； 二是整船包价

在程租中，装卸费用由何方负担，通常有： ① 船方管装管卸 (Gross Terms or Liner Terms) ，又称班轮条件 ② 船方不管装卸 (Free In and Out, FIO ) ③ 船方管装不管卸 (Free Out, FO) ， ④ 船方管卸不管装 (Free In, FI)

速遣费、滞期费 装卸时间是以天数或小时来表示的，其规定方法通常有以下几种： ① 按“连续工作日” ②按“晴天工作日”星期日和节假日除外 ③ 按“港口习惯快速装卸”（简写为 C.Q.P ）。④连续 24 小时晴天工作日

期租船租金（或运费）计算： 按每 30 天或每日历月每夏季载重吨计算，也可按整船每天若干金额计算，两者之间可相互换算。

第二节 其他国际货物运输方式

一、铁路运输1 、铁路运输特点（ 1 ）适应性强（ 2 ）运输能力大 （ 3 ）安全程度高 （ 4 ）运送速度较快（ 5 ）能耗小 （ 6 ）环境污染程度小 （ 7 ）运输成木较低

我国外贸铁路运输的两个组成部分：1 、对香港的铁路货物运输全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成。2 、国际铁路货物联运定义：两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。有关国际铁路联运的国际条约：（ 1 ）国际货约（参与国为欧洲主要国家）（ 2 ）国际货协（我国为国际货协的成员国之一）

二、航空运输

班机运输包机运输集中托运航空快递

1 、航空运输的方式

2 、航空运输的承运人航空运输公司（实际承运人）航空货运代理公司（货主和 / 或航空公司的代理）

三、公路、内河、邮政和管道运输

内河航运长江航道京杭运河航道珠江航道黑龙江航道松花江航道

四、集装箱运输1 、集装箱运输的定义：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。集装箱运输可适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等 。2 、集装箱运输的优点：（ 1 ）提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转；（ 2 ）减少了运输过程中的货差、货损，提高货运质量；（ 3 ）节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；（ 4 ）简化货运手续，便利货物运输。

3 、集装箱运输费用内陆运输费拼箱服务费堆场服务费集装箱及其他设备使用费集装箱海运运费4 、集装箱海运运费的计算方法：

（ 1 ）以每运费吨作为计费单位（ 2 ）以每个集装箱作为计费单位（包箱费率）集装箱包箱费率的三种规定方法： FAK 包箱费率 FCS 包箱费率 FCB 包箱费率

深圳港

香港

中国首个集装箱自动化堆场 - 上海外高桥

进口拆箱和出口装箱

五、联合运输1 、国际多式联运 《联合国国际多式联运公约》：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”2 、大陆桥运输 是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、北美大陆桥

Siberian Railway Freight Car西伯利亚铁路运货车厢

Kuntsevo container terminal

补充知识： OCP 运输 “OCP”译为“陆路共通点”，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。 美国内陆区域以落基山脉为界，其以东地区均为适用 OCP 的地区范围。 OCP 的运输过程就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者落杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地区。 凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按 OCP 条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般约低 3%～ 5%。

OCP 条款 （了解）在对美国出口贸易中，有时采用 OCP （ Overland Common Points ）运输条款，意即陆上运输通常可到达的地点。 OCP 地区，是以落基山山脉为界，其以东地区，均定为内陆地区范围。从远东地区向美国 OCP 地区出口货物，如按 OCP 运输条款达成交易，出口商可以享受较低的 OCP 海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受 OCP 优惠费率。采用 OCP 条款时，注意的问题：货物的最终目的地必须在 OCP 地区范围货物必须经美国的西海岸港口中转提单上必须标明 OCP 字样，并在目的港一栏中填上港口名称并加注内陆地区的城市名称。

第三节 国际货物运输单据

Shipper

COSCO

Final * Number of Destination Original Bs/L

Consignee Or order

Notify Party

Vessel

Place of Receipt

Voyage Number

Port of Loading Port of Discharge

Place of Delivery

MARKS Quantity and Description Gross weight,kgs. AND Nos kind of package of Goods MeasurementTotal number of container or other packages or units received by the carrier (in words)

Freight and Charge

Metric freight tons

Rate Prepaid Collect

SHIPPED ON BOARD THE VESSEL

DATE: Signed at Date

案例导读：英国 A 进口商开来一张信用证，以 B 公司为受益人。信用证要求提交凭 A 进口商指示的 2/3 正本已装船的清洁海运提单，以开证申请人为被通知人。在特殊条款中又规定受益人需在装运后立即将 1/3 正本提单寄给开证申请人。根据信用证规定， B 公司在装运后从船方取得了三份正本提单，并将其中一份邮寄给英国商人，其余两份连同其它单据一起提交银行议付。开证行收到单据后，即向 B 公司提出拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外代取得联系，更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。

一、海运提单（ B/L ）的含义、性质和作用1 、含义：是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。2 、性质和作用：货物收据 物权凭证 运输契约的证明思考并讨论：为什么说海运提单是物权证明？

3 、海运提单的内容提单正面内容： 记载事项——分别由托运人和承运人或其代理人填写。提单背面内容 运输条款——作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。4 、有关海运提单的国际公约

《海牙规则》——国际法协会、 1924年《维斯比规则》——国际海事委员会、 1968年《汉堡规则》——联合国、 1978 年

5 、海运提单的种类（ 1 ）按货物是否已经装船：已装船提单、备运提单（ 2 ）按提单收货人抬头的不同：记名提单—特定收货人，不能背书转让，也不可以流通不记名提单—空白或“ to the bearer”, 不需背书即可转让指示提单—“ to order” 或“ to order of…” ，经背书后转让思考：什么是背书？

（ 3 ）按提单上对货物外表状况有无不良批注： ——清洁提单、不清洁提单注意：按照《UCP600》的规定，银行只接受清洁提单

（ 4 ）按运输方式的不同： —— 直达提单、转船提单、联运提单（ 5 ）按提单内容的繁简：全式提单、简式提单（ 6 ）按提单使用效力不同：正本提单、副本提单 （ 7 ）其他提单 —— 集装箱提单 ——舱面提单 —— 过期提单 ——倒签提单 —— 预借提单 非法的、欺诈性的

二、海运单（ Sea waybill ） 1 、含义：是证明海上货运合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。（也称不可转让海运单）2 、注意事项：（ 1 ） 海运单不是物权凭证，并不可转让，与海运提单有根本区别。（ 2 ） 收货人不凭海运单提货，承运人也不凭海运单而凭海运单载明的收货人的名称或收货凭条交付货物，只要该凭条能证明该持凭条人为运单上指明的收货人即可。（ 3 ） 不可转让海运单更能适应国际贸易中 EDI技术的运用。

三、铁路运输单据 1 、国际铁路联运运单（ Rail Waybill ）注意：运单正副本有不同的作用 2 、承运货物收据（ Cargo Receipt ） 四、航空运单（ Air Waybill ） 五、多式联运单据（ MTD） 多式联运单据与联运提单的区别： 1 、范围不同 2 、签发人不同3 、责任区间不同 4 、签发时间不同六、邮政收据（ Parcel post receipt ）

各种运输方式一览表运输方式

国际联运

航空运输

多式联运 多式联运经营人

民航公司或外运

铁路始发站

签发人海运提单（ B/L ） 船长或船公司或其代理

外运公司

邮局邮政运输

港、澳

海洋运输送银行办理议付的运输凭证

承运货物收据（ Cargo Receipt ）

邮包收据（ Parcel Post Receipt ）

铁路运单副本（第三联）

航空运单（ MAWB 或 HAWB ）

多式联运单据（ MTD ）或 集装箱联运提单（ CTB/L ）

铁路

第四节 合同中的装运条款装运时间装运港和目的港分批装运和转运装运通知装卸时间、滞期费、速遣费

交货时间是买卖合同的主要交易条件

公约规定：（ 1 ）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货。（ 2 ）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和 / 或拒收货物，也可宣告合同无效。

一、装运时间 含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。装运时间条款是买卖合同的主要条件。在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“ D” 组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。

交货（ Delivery）：是判断卖方完成交付货物义务的概念。装运（ Shipment ） :是货物装至运输工具的行为。对于 FOB、 CIF 、 CFR、 FCA、 CIP 、 CPT术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或交给承运人以运交买方就算完成交货 (推定交货 ) 义务。故在一定意义上讲，两者是一致的。对于 E 组和 D组术语达成的交易，装运与交货是两个完全不同的概念。（提问交货地： E 组， F 、 C组， D组）

在实际业务中，规定交货时间的方法：（ 1 ）规定某月装运例如： Shipment during March 2009（ 2 ）规定跨月装运例如： Shipment during Feb./Mar. 2009（ 3 ）规定在某月月底或某日前装运例如： Shipment at or before the end of May 2009Shipment on or before July 15th 2009思考： Shipment about August 15th（ 4 ）规定在收到信用证后若干天内装运 在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，如迅速装运 prompt shipment 、立即装运 immediate shipment 、尽快装运 shipment as soon as possible 等。

（二）规定装运条款的注意事项1 、规定装船的装运时间要尽量合理；2 、考虑商品的特点、交货的季节以及货运的情况；3 、考虑交货港和目的港的季节因素；4 、装运期与信用证的有效期要有合理的间隔。

二、装运港和目的港（一）规定方法1 、一般情况，装运港和目的港规定各为一个；2 、分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港 / 上海 (Xingang/Shanghai) ；3 、如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports) 办法： （ 1 ）在两个或两个以上港口中选择一个，如 CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹 (CIF London, optional Hamburg/Rotterdam) （ 2 ）笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。

（二）规定港口的注意事项1 、考虑装运港运载条件与装运条件；2 、便于卖方集中货物，货源地多、分散。可规定装运港为（中国港口）即多个装运港；3 、目的港必须明确，不接受 EMP AMP ；4 、要注意重名港口，需写上国别名称；5 、要了解目的港的装卸条件；6 、若到达目的港的船只比较少，可在合同中规定允许转运。

补充知识：选择港1 、 定义 即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。2 、 采用选择港应注意的问题：（ 1 ）合同中规定的选择港的数目一般不超过 3个；（ 2 ）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；（ 3 ）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。（ 4 ）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。 （ 5 ）必须在轮船抵达第一港口之前 48小时通知船方在哪个港口卸货，否则船方有权就近卸货。

案例思考A 公司以 CIF 条件与国外 B 公司达成交易，向其出售一批棉籽油。对方开来的信用证条款规定：“ 840 公吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运； 460 公吨于 9 月 15 日前至伦敦， 380 公吨于 10 月 15 日前至利物浦。” A 公司于 8 月 3 日在黄浦港装 305 公吨至伦敦，计划在月末再装 155 公吨至伦敦， 9 月末再装至利物浦的 380 公吨。第一批 305 公吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外后，遭开证行拒付，认为单证不符。试分析 A 公司的失误之处。

三、分批装运和转运

《跟单信用证统一惯例》规定：“ 除非信用证另有规定，允许分批装运。”“ 运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及 / 或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”“信用证规定在指定时期内分期支款及 / 或装运，其中任何一期未按期支款及 / 或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”

（一）分批装运

分批装运的规定方法：只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定

在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时 间和数量

规定不许分批装运

如： partial shipment is allowed 。

如： shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly

案例思考

我国出口 2000 公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装 1000 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

案例思考有一份 CIF 合同，出售矿砂 5000 公吨。合同规定：“ CIF汉堡， 2 月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于 2 月 15 日装运 3100 公吨，余数在 3月 1 日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是在 3 月 1 日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款。试问，买方这样做有无道理？为什么？

（二）转运 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船” (Transhipment to be allowed)。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。

买卖合同中的装运条款范例：（ 1 ） Shipment during Oct./Nov./Dec.2009,with partial shipments and transhipment allowe （ 2） During Mar./Apr. in two shipment,transhipment isprohibited. （ 3 ） Shipment during May from Shanghai to New York.

注意事项：1 、一般出口时，规定允许分批，允许转船，因为即便如此规定也可以不分批，不转船，这样对出口人而言，有更多的选择余地。2 、进口时，一般规定不允许分批，不允许转船。3 、如合同运输条款没有写明是否允许分批，是否允许转船。4 、一般不要接受等量分批。5 、同一船只，同一航次，即使装货日期，单据的单日期不同，按 UCP500 即不同的装船日期或不同的装货港口，也不视为分批装运。