БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)

БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)

БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)

2

БЛОКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОЙ АНСБЛОКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОЙ АНС

0B 1B

2B 3B

Блок 02013

Блок 22023

Блок 12018

Блок 32028>

Операции на аэродромеГлобально совместимые системы и данные

Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты

Эффективная траектория полета

3

СОСТАВЛЯЮЩИЕ БЛОКАСОСТАВЛЯЮЩИЕ БЛОКА

4 области усовершенствования характеристик ОрВД (PIA):

4

БЛОКИ И МОДУЛИ ASBU БЛОКИ И МОДУЛИ ASBU

4

Оптимальная пропускная

способность и гибкие маршруты

Глобально совместимые

системы и данные


Операции на аэродроме

Области усовершенствования

(PIA)

Блок 1(2018)

Блок 0(2013)

Блок 2(2023)

Блок 3(2028 & >)

Модули

5

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBUПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU

5





Эффективная траектория

полета


Области усовершенствова

ния (PIA)

Блок 0(2013)

Блок 1(2018)

Блок 2(2023)

Блок 3(2028 & >)

B3-15B2-15B1-15B0-15

ПРИМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBUПРИМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU

2013 2018 2023 2028>


В1-15Совершенствование аэропортовых

операций на основе

организации вылетов,

наземного движения и

прилетов

Блок 1

В0-15Совершенствова

ние потоков движения на

основе установления очередности

использования ВПП

(AMAN/DMAN)

Блок 0 Блок 2

В2-15Сопряжение

систем AMAN и DMAN

Блок 3

В3-15Комплексное применение

систем AMAN, DMAN и SMAN

6

БЛОК 0: ПРИОРИТЕТЫ БЛОКАБЛОК 0: ПРИОРИТЕТЫ БЛОКА

• Мероприятия блока 0 основаны на использовании имеющейся на сегодняшний день авионики

• 3 приоритета Блока 0:– Навигация, основанная на характеристиках (PBN)– Внедрение операций с постоянным снижением (CDO)– Внедрение операций с постоянным набором высоты (CCO)

7

БЛОК 0: МОДУЛИ БЛОКА БЛОК 0: МОДУЛИ БЛОКА

8








(PIA)

Блок 1(2018)

Блок 0(2013)

Блок 2(2023)

Блок 3(2028 & >)

БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»

9

B 0-65A-PBN: GBAS, SBAS, Baro-

VNAV

B 0-75A-SMGSC

L1/2

B 0-70 уменьшение

норм WV эшелонирования

B 0-80 A-CDM

B 0-15 AMAN/DMAN

БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ»


B0-105MET: WAFS, IAWV, TCAC,

SIGMET

B 0-25AIDC/ATN

B 0-30 AIS/AIM, AIXM

10

БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ»


B 0-102АС ОрВД:

STCA, APW, MSAW

B 0-85ATSA:

AIRB, VSA

B 0-35ППВД

B 0-10T-PBN,

CDM/ASM,FUA, Гибкие маршруты

B 0-84ADS-B,MLAT

B 0-86ITP/ADS-B

B 0-101TCAS 7.1

11

БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА»


B 0-05CDO

B0-20CCO

B 0-40SATCOM ADS-C,

CPDLC ATN

12

БЛОК 0: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНСБЛОК 0: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС

CTA

B0-65 – Оптимизация схем захода на посадку, включаянаведение в вертикальной плоскости

B0-75 – Повышение уровня безопасности и эффективности при выполнении операций на поверхности аэродрома (использование систем A-SMGCS уровней 1-2)

B0-80 – Совершенствование аэропортовых операций на основе применения принципов совместного принятия решений в аэропорту (A-CDM)

B0-15 – Совершенствование потоков движения на основе установления очередности использования ВПП

B0-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет оптимизации эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе

B0-30 - Повышение уровня обслуживания за счет внедрения цифровой системы управления аэронавигационной информацией

B0-05 - Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения

B0-20 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей вылета – процедуры производства полетов в режиме непрерывного набора высоты (ССО)

B0-25 – Повышение совместимости, эффективности и пропускной способности за счет совершенствования систем межцентрового взаимодействия

ToC

B0-85 – Повышение ситуационной осведомленности о воздушном движении (ATSA)

B0-10 - Совершенствование производства полетов за счет улучшения траектории полета по маршруту

B0-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения за счет общесетевого планирования

B0-40 – Повышение эффективности и безопасности полетов за счет начала применения приложений линий передачи данных на маршруте


Оптимальная пропускная способность и гибкие маршрутыЭффективная траектория полета

Глобально совместимые системы и данные

Области усовершенствования (PIA)

13

инфраструктура

B0-105- Метеорологическая информация, способствующая повышению уровня эксплуатационной эффективности

B0-84 – Первоначальные функциональные возможности для наземного наблюдения

B0-102 – Наземные средства обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку

B0-101 – Усовершенствования БСПС

B0-86– Улучшение доступа к оптимальным эшелонам полета за счет использования процедур набора

14

БЛОК 0: ГОТОВНОСТЬ К РЕАЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙБЛОК 0: ГОТОВНОСТЬ К РЕАЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙ

• Реализация большинства модулей блока 0 возможна уже сегодня

• Для большинства модулей блока 0 имеются: – Стандарты– Процедуры– Наземная инфраструктура– Бортовое оборудование– Наземные средства автоматизации

Операции на аэродроме (6 модулей)

Глобально совместимые системы и данные (4 модуля)

Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты (4 модуля)

Эффективная траектория полета (3 модуля)

15

БЛОК 1: СОСТАВ БЛОКАБЛОК 1: СОСТАВ БЛОКА

• 4 области усовершенствования (PIA):

БЛОК 1: МОДУЛИ БЛОКА БЛОК 1: МОДУЛИ БЛОКА

16








(PIA)

Блок 1(2018)

Блок 0(2013)

Блок 2(2023)

Блок 3(2028 & >)

БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»

17

B 1-65GLS Cat

II/III

B 1-75SURF

SURF 1/AEVS

B 1-70Матрица WV

WTMAWTMD

B 1-80A-CDM

B 1-81Удаленные

КДП

B 1-15E-AMAN,

DMAN/SMAN



B 1-105WXXM в АС

ОрВД

B 1-25FF-ICE /1,

FIXM

B 1-30Цифровая

информация ATM, AIRM

B 1-31SWIM

18



B 1-102APM

B 1-85Управление

интервалами

B 1-35 ППВД/CDM

B 1-10 Оптимизация

маршрутов ОВД

19



B 1-05CDO/VNAV

B1-404DTRAD,D-OTIS,

D-DCL, D-TAXI

B 1-90RPA

20

БЛОК 1: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНСБЛОК 1: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС

CTA/RTA

B1-65 – Оптимизированный доступ в аэропорты

B1-75 – Повышение безопасности и эффективности наземного движения – SURF, SUFR-1A и система технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS)

B1-75 – Повышение безопасности и эффективности наземного движения – SURF, SUFR-1A и система технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS)

B1-80 – Оптимизация аэропортовых операций на основе применения принципов A-CDM к общей организации деятельности аэропорта

B1-15 – Совершенствование аэропортовых операций на основе организации вылетов, наземного движения и прилетов

B1-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет динамического эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе

B1-30 - Повышение уровня обслуживания за счет интеграции

всех видов цифровой информации ОрВД

B1-05 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилейснижения (CDO) с использованием VNAV

B1-90 – Начало использования дистанционно пилотируемых воздушных судов (ДПВС) в не имеющем ограничений для использования воздушном пространстве

B1-25 – Повышение совместимости, эффективности и пропускной способности за счет применения FF-ICE (этап 1) перед вылетом

B1-102 – Совершенствование наземных средств обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку

B1-105 – Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации (планирование и обслуживание в краткосрочной перспективе)

B1-10 – Совершенствование производства полетов за счет оптимизации маршрутов ОВД

B1-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения с помощью сетевого оперативного планирования

B1-40 – Улучшенная синхронизация воздушного движения и начало внедрения операций, основанных на траектории полета

B1-31 – Совершенствование характеристик на основе использования общесистемного управления информацией (SWIM)

B1-81 – Внедрение дистанционного управления

B1-85- Повышение пропускной способности и эффективности на основе управления интервалами

21

инфраструктура

БЛОК 1: ОСОБЕННОСТИ БЛОКАБЛОК 1: ОСОБЕННОСТИ БЛОКА

• Мероприятия блока 1 обеспечивают основу построения перспективной сетецентрической АНС

• Успешная реализация блока 1 требует синхронизации проводимых мероприятий по модернизации бортовых и наземных средств на региональном уровне

• Успешная реализация последующих блоков невозможна без реализации модулей блока 1

• Своевременная разработка и принятие глобальных стандартов уменьшает риск реализации модулей блока и обеспечивает совместимость систем региональных поставщиков аэронавигационного обслуживания

• Блок 1 требует большего объема финансирования чем блок 0, т.к. большинство технологических усовершенствований касается как бортовой авионики, так и наземной инфраструктуры

22

БЛОКИ 2 И 3БЛОКИ 2 И 3

23








(PIA)Блок 1(2018)

Блок 0(2013)

Блок 2(2023)

Блок 3(2028 & >)

24

Основные цели внедрения блоков 2 и 3

• B3-05: Полномасштабное внедрение операций, основанных на четырехмерной траектории полета

• B3-25: Улучшение эксплуатационных характеристик за счет полномасштабного внедрения FF-ICE

• B3-15: Комплексное применение систем AMAN/DMAN/SMAN• В3-85 Внедрение самоэшелонирования на основе бортовых средств

(SSEP)• B3-90: Внедрение полетов ДПВС в воздушное пространство общего

использования• B3-10: Внедрение мер по управлению сложностью воздушного

движения • B3-105: Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе

использования комплексной метеорологической информации в реальном масштабе времени

25

ВЫВОДЫ АНК 2012ВЫВОДЫ АНК 2012

Конференция подтвердила, что блочная модернизация авиационной системы является наилучшим подходом по созданию эффективной и безопасной глобальной АНС: – Обеспечивающей совместимость аэронавигационных систем на региональном и

глобальном уровне– Предлагающей ясные решения по усовершенствованию ОрВД в виде модулей и

блоков– Определяющей долгосрочный и регулярно обновляемый план перехода к

перспективной АНС для государств– Обеспечивающей синхронизацию развития глобальной системы CNS/ATM и

бортового радиоэлектронного оборудования

Конференция одобрила подход к модернизации глобальной аэронавигационной системы предложенный в ASBU и рекомендовала использовать его в качестве основы при подготовке новой редакции Глобального аэронавигационного плана для его одобрения на 38 Ассамблее ИКАО (2013 год)

ПОЗИЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОТНОШЕНИИ СТРАТЕГИИ ASBU

ПОЗИЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОТНОШЕНИИ СТРАТЕГИИ ASBU

Российская Федерация:

В целом одобряет подход к модернизации глобальной АНС предложенный ASBU ИКАО и использовании этого подхода в новом глобальном Аэронавигационном плане;

Подтверждает, что мероприятия модулей В0 и В1 в целом актуальны для АНС РФ ;

Подтверждает, что реализация большинства мероприятий модулей B0 проводится в настоящее время или планируется в ближайшей перспективе;

Готова рассмотреть возможность корректировки планов и программ работ по созданию перспективной АНС РФ в соответствии с модулями ASBU ИКАО для обеспечения бесшовности услуг с глобальной АНС.

26

27

АРХИТЕКТУРА ASBUАРХИТЕКТУРА ASBUB0-65

B0-15

B0-80

B0-75

B0-70

B1-81

B1-15

B1-80

B1-75

B1-70

B1-65

B2-70

B2-75

B2-15 B3-15

B0-25 B1-25

B0-30 B1-30

B1-31

B2-25

B1-102

B3-25

B0-10

B0-35

B0-105

B0-84 B0-86

B0-85

B0-102

B0-101

B1-10

B1-35

B1-105

B2-35

B1-85

B2-31

B2-85

B2-101

B3-10

B3-105

B3-85

B0-05

B0-20

B0-40

B3-90

B3-05

B2-90

B2-05

B1-40

B1-90

B1-05

ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ

ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ

СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ

СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ

МАРШРУТЫ

ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ

ПОЛЕТА 27

28

Реализация стратегии ASBU в Российской Федерации

• Необходимо использовать программный подход, включая:– Разработку программы создания Аэронавигационной системы

России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО– Внедрение системы аэронавигационного планирования РФ,

учитывающей изменения Глобального АНП– Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного

мастер-плана создания Аэронавигационной системы России– Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного

плана НИОКР по созданию Аэронавигационной системы России– Обеспечение разработки и координации федеральных целевых

программ и их коррекции с учетом изменений Глобального АНП• Необходима государственная инвестиционная поддержка

создания АНС России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО

Documents

БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)