台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃之研究期末簡報

1逢甲大學交通工程與管理學系

台灣地區省、縣道路線檢討與編台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃之研究號調整規劃之研究

期末簡報期末簡報

逢甲大學交通工程與管理學系逢甲大學交通工程與管理學系

民國九十四年三月十六日民國九十四年三月十六日


大綱大綱研究目的與方法研究目的與方法公路系統現況之檢討公路系統現況之檢討都市位階之評定都市位階之評定路網定位準則之研訂路網定位準則之研訂公路路線之檢討公路路線之檢討公路編號之調整公路編號之調整執行方法與步驟執行方法與步驟結論與建議結論與建議


研究目的研究目的將所有省、縣道路線逐條加以檢討，重將所有省、縣道路線逐條加以檢討，重新規劃其系統及等級。新規劃其系統及等級。

檢討後之省、縣道系統，統一調整編號。檢討後之省、縣道系統，統一調整編號。


研究方法研究方法劃分都市階層劃分都市階層檢討公路路線檢討公路路線調整公路編號調整公路編號


蒐集台灣大小城市最新蒐集台灣大小城市最新 (92(92 年底年底 )) 人口分人口分布資料，推估各城市目標年布資料，推估各城市目標年 (109(109 年底年底 ))的預測人口數。的預測人口數。

依照各城市人口數、城市機能，劃分為依照各城市人口數、城市機能，劃分為區域中心、主要地方中心、次要地方中區域中心、主要地方中心、次要地方中心、ㄧ般鄉鎮及農村集居等五個都市階心、ㄧ般鄉鎮及農村集居等五個都市階層，並分別訂定其劃分標準。層，並分別訂定其劃分標準。

依都市階層標準，評定其都市位階。依都市階層標準，評定其都市位階。召開座談會確定都市位階。召開座談會確定都市位階。

劃分都市階層劃分都市階層


檢討公路路線檢討公路路線彙整省、縣道公路路線資料以供檢討。彙整省、縣道公路路線資料以供檢討。依「台灣地區公路行政分類設定要素」依「台灣地區公路行政分類設定要素」就各路線逐條檢討等級。就各路線逐條檢討等級。

依據檢討結果歸納整理列出新省道、縣依據檢討結果歸納整理列出新省道、縣道路線表。道路線表。

召開座談會確定路線系統。召開座談會確定路線系統。


調整公路編號調整公路編號符合公路法令、運輸功能、歷史習慣、符合公路法令、運輸功能、歷史習慣、易記易辨要求易記易辨要求

編號位數不能改變編號位數不能改變原編號盡量不動原編號盡量不動快速公路單獨編號快速公路單獨編號召開座談會確定編號結果召開座談會確定編號結果


公路系統現況之檢討公路系統現況之檢討公路定義之謬誤公路定義之謬誤公路功能分類現況檢討公路功能分類現況檢討

高速公路高速公路快速公路快速公路主要公路主要公路次要公路次要公路地區公路地區公路聯絡公路聯絡公路


都市位階之評定都市位階之評定以現有以現有 9292 年底各鄉鎮市人口總數，作為年底各鄉鎮市人口總數，作為都市位階判定之依據。都市位階判定之依據。

都市階層分為區域中心、主要地方中心、都市階層分為區域中心、主要地方中心、次要地方中心、一般鄉鎮及農村集居五次要地方中心、一般鄉鎮及農村集居五級。級。


都市階層劃分標準之訂定都市階層劃分標準之訂定都市階層必要條件區域中心（ 1 ）人口 80 萬人以上之市。

（ 2 ）構成都會區之都市中心。（ 3 ）吸引數個生活圈活動之交通中心。（ 4 ）政治、經濟、文化中心。（應同時具備）

主要地方中心（ 1 ）人口在 20 ～ 80 萬之市。（ 2 ）人口在 20 萬人以下之縣市政府所在地（生活圈之中心　　　都市）。（ 3 ）人口在 10 萬人以上未達 20 萬人之生活圈副中心都市。（ 4 ）往來交通旅次在 10,000PCU/ADT 以上之特定地區（指非行政官署所在地或人口不足 10 萬人之地區）。（具備其中一項即可）


都市階層劃分標準之訂定都市階層劃分標準之訂定都市階層必要條件

次要地方中心（ 1 ）人口在 5 ～ 10 萬人之市、鄉、鎮（採四捨五入從寬評定）。（ 2 ）往來交通旅次在 5,000PCU/ADT 以上未達 10,000PCU/ADT 之特定地區（指非行政官署所在地或人口不足 5 萬人之地區）。（具備其中一項即可）

一般鄉鎮（ 1 ）人口在 2 ～ 5 萬人之鄉、鎮。（ 2 ）人口在 2 萬人以下但兩鄉鎮間交通旅次在 2,000PCU/ADT 以上未達 5,000 PCU/ADT 之鄉鎮。（具備任何一項即可）

農村集居農村集居係指人口在 2 萬人以下扣除列為一般鄉鎮後之鄉，及散處各地之村里聚落。


都市位階之評定都市位階之評定依據都市階層劃分標準，就台灣地區各大小城市，評定其都市位階

公路行政分類與都市階層之關係都市層級與運輸型態之關係運輸型態與公路功能之關係


都市位階之評定都市位階之評定依據都市階層劃分標準，就台灣地區各大小城市，評定其都市位階

公路行政分類

運輸型態

都市階層

公路功能


行政分類公路法所定必要條件相當於都市階層位階國道 1.聯絡二省（市）以上區域中心以上

2.聯絡重要港口、機場主要地方中心3.聯絡邊防重鎮特殊考量（台灣地區無）4.國際交通特殊考量（台灣地區無）5.重要政治、經濟中心區域中心或主要地方中心

省道 1.聯絡二縣（市）以上主要地方中心2.省際交通區域中心3.聯絡地區政治、經濟中心主、次要地方中心

縣道 1.聯絡縣（市）主、次要地方中心2.縣（市）與重要鄉（鎮、　　市）

次要地方中心

鄉道 1.聯絡鄉（鎮、市）一般鄉鎮2.鄉（鎮、市）與村里農村集居

公路行政分類與都市階層之關係公路行政分類與都市階層之關係


路網定位準則之研訂路網定位準則之研訂整合的思考模式整合的思考模式都市階層、運輸型態與公路功能之整合都市階層、運輸型態與公路功能之整合公路功能、設計標準與行政分類之整合公路功能、設計標準與行政分類之整合


區域運輸快速公路主要公路

區域中心

一般鄉鎮

主要地方中心

生活圈運輸次要公路

都市階層、運輸型態與公路功能之關係都市階層、運輸型態與公路功能之關係


功能分類設計分級行政分類說明高速公路 1 ～ 2 級國道快速公路 2 ～ 3 級國道或省道主要公路 3 ～ 4 級省道或縣道一般公路或特殊地區可定為國道次要公路 4 ～ 5 級縣道或鄉道地區公路 5 ～ 6 級鄉道交通量在 2,000 ～ 5,000PCU/AD

T可為 5 級路之鄉道地區公路

公路功能、設計標準與行政分類之關係公路功能、設計標準與行政分類之關係


台灣地區公路行政分類設定要素台灣地區公路行政分類設定要素功能分類設計分類行政分類

路別各級公路依都市階層之設定要素

A高速公路 1-2 級 Ⅰ

國道1.貫通區域計畫之主支線

B快速公路 2-3 級

Ⅱ國道

1.貫通區域計畫之主支線經專案核定者2. 區域計畫內路線經專案核定者

Ⅲ省道

1. 區域中心與主次要地方中心之聯絡線2. 兩主要地方中心之聯絡線3. 兩高速公路之聯絡線（ 10,000PCU/ADT 以上）4. 高速公路與主要地方中心之聯絡線5. 主要地方中心與次要地方中心之聯絡線（ 10,000PCU/ADT 以上

）C

主要公路 3-4 級

Ⅳ省道

Ⅴ縣道

1. 區域中心與一般鄉鎮之聯絡線2. 兩高速公路之聯絡線3. 兩次要地方中心之聯絡線（ 10,000PCU/ADT 以上）4. 高速公路與次要地方中心之聯絡線

D次要公路 4-5 級

Ⅵ省道

1. 省道副、支線（現有副、支線維持現狀）2. 省道貫通山區路線

Ⅶ縣道

1. 主要地方中心與一般鄉鎮之聯絡線2. 高速公路或次要地方中心與一般鄉鎮之聯絡線3. 兩次要地方中心之聯絡線4. 兩一般鄉鎮之聯絡線（ 5,000PCU/ADT 以上）5. 主要地方中心與農村集居之聯絡線（ 5,000PCU/ADT 以上）6. 高速公路匝道之聯絡道7. 縣道副、支線8. 兩省道必要之聯絡線

E地區公路 5-6 級

Ⅷ鄉道

1. 兩一般鄉之聯絡線2. 農村集居之聯絡線3. 次要地方中心或一般鄉鎮與農村集居之聯絡線


路網定位準則之研訂路網定位準則之研訂國道、省道、縣道、鄉道路網國道、省道、縣道、鄉道路網升等、調降問題升等、調降問題經費負擔問題經費負擔問題公路系統經過市區問題公路系統經過市區問題設計標準問題設計標準問題


公路路線之檢討公路路線之檢討檢討前應考慮的問題檢討前應考慮的問題

計畫單位所提八項問題計畫單位所提八項問題檢討原則之統一檢討原則之統一檢討方法檢討方法檢討步驟檢討步驟

省縣道路線之檢討省縣道路線之檢討


檢討原則之統一檢討原則之統一路線之檢討雖然已有設定要素及準則可用，路線之檢討雖然已有設定要素及準則可用，但因每條路線情況非常複雜，難免遇有特但因每條路線情況非常複雜，難免遇有特殊情形。殊情形。

特就較具特殊的狀況，擬定統一評估原則特就較具特殊的狀況，擬定統一評估原則以求檢討標準之一致。以求檢討標準之一致。

如仍有特殊考慮者，則在該條路線之說明如仍有特殊考慮者，則在該條路線之說明欄強調說明之。欄強調說明之。


檢討方法檢討方法公路路線之檢討，分為行政分類等級之檢公路路線之檢討，分為行政分類等級之檢討與功能分類評估的檢討。討與功能分類評估的檢討。

設計檢討表格式，以原有路線編號為綱依設計檢討表格式，以原有路線編號為綱依次檢討以免紊亂。次檢討以免紊亂。

格式內容項目包括：原路線編號、路線名格式內容項目包括：原路線編號、路線名稱、等級調整、功能評定、檢討依據、路稱、等級調整、功能評定、檢討依據、路徑變更、說明或評定理由等項。徑變更、說明或評定理由等項。


檢討步驟檢討步驟檢討現有省道等級、路徑檢討現有省道等級、路徑檢討現有縣道等級、路徑檢討現有縣道等級、路徑彙整縣道升省道路線表彙整縣道升省道路線表檢討重要鄉道路線檢討重要鄉道路線彙整鄉道升省道、縣道路線表彙整鄉道升省道、縣道路線表檢討新增路線檢討新增路線彙整新增路線表彙整新增路線表彙整新路線表彙整新路線表


公路編號之基本要求公路編號之基本要求

符合公路法令符合公路法令符合運輸功能符合運輸功能符合歷史習慣符合歷史習慣符合易辨易記要求符合易辨易記要求


公路編號調整之原則公路編號調整之原則減少對公路管理者之影響減少對公路管理者之影響減少對相關部門之影響減少對相關部門之影響減少對公路長期計畫之影響減少對公路長期計畫之影響減少對社會及行旅之影響減少對社會及行旅之影響


公路編號調整之構想公路編號調整之構想省道省道

編號位數不能改變編號位數不能改變編號順序必須遵守編號順序必須遵守原編號碼少作更動原編號碼少作更動快速公路仍宜單獨編號快速公路仍宜單獨編號

縣道縣道編號位數不能改變編號位數不能改變原編號碼儘量保存原編號碼儘量保存編排順序力求合理編排順序力求合理


公路編號作業公路編號作業省道編號－在儘量維持原編號不變之原省道編號－在儘量維持原編號不變之原則下，以設法找出省道空號為主，以便則下，以設法找出省道空號為主，以便由縣道升為省道時使用。但因原有省道由縣道升為省道時使用。但因原有省道編號（編號（ 11 ～～ 2828 ）幾乎無空號可用，除與）幾乎無空號可用，除與主線相連可用副、支線號碼加編者外，主線相連可用副、支線號碼加編者外，惟有利用惟有利用 2929至至 5959 之號碼將新升等省道之號碼將新升等省道予以容納；至快速公路部分，因增加路予以容納；至快速公路部分，因增加路線較少編排較易。線較少編排較易。


公路編號作業公路編號作業縣道編號－縣道編號，在儘量維持原有縣道編號－縣道編號，在儘量維持原有編號之原則下，又須受編號之原則下，又須受 200200 號以內之限號以內之限制。編排時必須打破從北到南、從西到制。編排時必須打破從北到南、從西到東之限制，以插入方式編排。在插入新東之限制，以插入方式編排。在插入新號時，儘量維持區工程處之轄區，不致號時，儘量維持區工程處之轄區，不致忽南忽北查找不易。若新縣道與原有縣忽南忽北查找不易。若新縣道與原有縣道有關聯者，則儘量採用副號方式來解道有關聯者，則儘量採用副號方式來解決，以補號碼不足之困難。決，以補號碼不足之困難。


執行方法與步驟執行方法與步驟公路設施總清查之檢討公路設施總清查之檢討總清查執行方法與步驟總清查執行方法與步驟交接及委託管理交接及委託管理標誌之增設與補正標誌之增設與補正


公路設施總清查之檢討公路設施總清查之檢討上次總清查之檢討上次總清查之檢討

在調查之前未能統一規範量測方法、標準，在調查之前未能統一規範量測方法、標準，以致產生認知差異，依賴調查人各自判定，以致產生認知差異，依賴調查人各自判定，其成果亦各不相同。其成果亦各不相同。

調查用表設計不當，不能充分顯示基本資料調查用表設計不當，不能充分顯示基本資料的要求條件，證明調查人員缺乏公路管理經的要求條件，證明調查人員缺乏公路管理經驗，甚而根本無公路管理實務經歷。驗，甚而根本無公路管理實務經歷。

過分重視過分重視 GPSGPS 的應用，而忽視細部調查實的應用，而忽視細部調查實務。當務。當 GPSGPS 座標定位發生誤差，則全部資座標定位發生誤差，則全部資料定位皆生錯誤。料定位皆生錯誤。


公路設施總清查之檢討公路設施總清查之檢討上次總清查之檢討上次總清查之檢討

調查作業，全部委託顧問公司調查作業，全部委託顧問公司 (( 機構機構 ))辦理，辦理，主管機關之工程處，雖已派員督導，但未能主管機關之工程處，雖已派員督導，但未能全程隨同調查，以致在調查過程中，未能隨全程隨同調查，以致在調查過程中，未能隨時糾正。時糾正。

過去辦理設施總清查一次，最多在半年以內過去辦理設施總清查一次，最多在半年以內即可全部完竣之工作，竟拖延三年始勉強即可全部完竣之工作，竟拖延三年始勉強完成，與原來所謂可節省人力、財力之說完完成，與原來所謂可節省人力、財力之說完全不符。全不符。


改進意見改進意見全程主導調查工作全程主導調查工作成立臨時任務編組成立臨時任務編組正確選用調查用表正確選用調查用表遵守量測統一規定遵守量測統一規定各級公路明確分工各級公路明確分工


總清查執行方法與步驟總清查執行方法與步驟成立總清查執行組成立總清查執行組擬定調查計畫擬定調查計畫調查隊編組要領調查隊編組要領舉辦講習舉辦講習實地調查實地調查資料整理資料整理


交接及委託管理交接及委託管理交接交接

升等路線之交接升等路線之交接降等路線之交接降等路線之交接註銷路線之交接註銷路線之交接路徑變更之交接路徑變更之交接計畫路線之交接計畫路線之交接委託管理路線之交接委託管理路線之交接


交接及委託管理交接及委託管理委託管理委託管理

將同等級公路系統全部委託管理將同等級公路系統全部委託管理將同一條公路全部委託管理將同一條公路全部委託管理將公路之某一段委託管理將公路之某一段委託管理將附屬於公路之必要設施委託管理將附屬於公路之必要設施委託管理


委託管理之執行委託管理之執行委託管理契約書委託管理契約書委託管理事項委託管理事項委託管理範圍委託管理範圍委託管理期間委託管理期間經費負擔原則經費負擔原則資料附件資料附件公告公告


標誌之增設與補正標誌之增設與補正公路清查完畢，新省、縣、鄉道路線系公路清查完畢，新省、縣、鄉道路線系統依制定程序報准或備查後，各級公路統依制定程序報准或備查後，各級公路主管機關，應就其所管公路所設之路徑主管機關，應就其所管公路所設之路徑指示標誌，予以增設或改正，使其與新指示標誌，予以增設或改正，使其與新路線編號相符。尤以經過市區之路線，路線編號相符。尤以經過市區之路線，更應依新路徑補充，以消除過去在市區更應依新路徑補充，以消除過去在市區無法找到路徑之困擾。無法找到路徑之困擾。


結論結論本研究有關公路等級評定之基本思考理本研究有關公路等級評定之基本思考理念，係採用都市階層區分觀念。念，係採用都市階層區分觀念。

在評定或規劃公路時，係依下述思考模在評定或規劃公路時，係依下述思考模式進行。首先就一條路線所聯絡之兩端式進行。首先就一條路線所聯絡之兩端據點以及中間經過之都市，依據縣市鄉據點以及中間經過之都市，依據縣市鄉鎮之階層劃分，判定其屬於何層級的都鎮之階層劃分，判定其屬於何層級的都市階層。市階層。


結論結論本研究所謂之都市階層，並非本研究所本研究所謂之都市階層，並非本研究所杜撰，查公路法第二條各級公路之定義杜撰，查公路法第二條各級公路之定義中，所指之省（市），縣（市）、鄉鎮中，所指之省（市），縣（市）、鄉鎮（市）、村里，以及重要與一般之區分，（市）、村里，以及重要與一般之區分，其所代表的意義即係不同層級之都市階其所代表的意義即係不同層級之都市階層，不過在本研究中予以轉化為更具體層，不過在本研究中予以轉化為更具體明確而已。明確而已。

進行公路等級評估作業時，分為原有省進行公路等級評估作業時，分為原有省道、縣道升為省道、鄉道升為省道或縣道、縣道升為省道、鄉道升為省道或縣道，計畫路線之評估及高速公路交流道道，計畫路線之評估及高速公路交流道匝道聯絡道之處理等六部分，但鄉道部匝道聯絡道之處理等六部分，但鄉道部分則未全部納入評估。分則未全部納入評估。


結論結論有關新建高速公路交流道而衍生之匝道有關新建高速公路交流道而衍生之匝道聯絡道，為公路系統上難以規劃之問題，聯絡道，為公路系統上難以規劃之問題，經研究已儘量納入相關路線系統予以解經研究已儘量納入相關路線系統予以解決。將來如再有不能納入公路系統之聯決。將來如再有不能納入公路系統之聯絡道，則併入匝道管理。絡道，則併入匝道管理。

公路新路線系統規劃完成後，舉辦總清公路新路線系統規劃完成後，舉辦總清查為後續之重要工作，本研究特就總清查為後續之重要工作，本研究特就總清查方法，提出查方法，提出 GPSGPS 座標定位與人工組隊座標定位與人工組隊清查之混合作業，並強調委外包辦之缺清查之混合作業，並強調委外包辦之缺點，同時提出自行調查之詳細辦法，足點，同時提出自行調查之詳細辦法，足供執行之參考。供執行之參考。


結論結論本研究對於公路升等評估制度之建立，本研究對於公路升等評估制度之建立，編號方法之改進，清查作業之方法以及編號方法之改進，清查作業之方法以及交接與委託管理之方式，不僅深具創意，交接與委託管理之方式，不僅深具創意，亦具實用價值。既可供從業人員作業之亦具實用價值。既可供從業人員作業之依據，亦可作公路員工講習訓練之教材。依據，亦可作公路員工講習訓練之教材。相信於本研究之完成，對公路管理制度相信於本研究之完成，對公路管理制度之改進必有助益，不致淪為留供參考歸之改進必有助益，不致淪為留供參考歸檔存查之結果。檔存查之結果。


建議建議公路升等問題經本研究予以制度化之後，遇有公路升等問題經本研究予以制度化之後，遇有

地方政府或個人提出升等要求時，應先查明該地方政府或個人提出升等要求時，應先查明該路線起訖兩端及路線經過之都市階層，然後依路線起訖兩端及路線經過之都市階層，然後依據準則套用設定要素，來判定其是否符合升等據準則套用設定要素，來判定其是否符合升等之要件。應完全排除個人因素。之要件。應完全排除個人因素。

公路路線系統之規劃制定，為公路主管機關之公路路線系統之規劃制定，為公路主管機關之權責，何者應為省道，公路法定有明文。主管權責，何者應為省道，公路法定有明文。主管機關為運輸需要亦應有整體考慮之責任，此種機關為運輸需要亦應有整體考慮之責任，此種純屬專業之事務，與訴諸民意無關，主管機關純屬專業之事務，與訴諸民意無關，主管機關人員不宜捨棄專業立場，而以民眾異議為由作人員不宜捨棄專業立場，而以民眾異議為由作不當之核議。不當之核議。


建議建議一條省道或縣道，因局部改線完成新路線一條省道或縣道，因局部改線完成新路線

（段），則原有路線（段）即應廢棄或交由地（段），則原有路線（段）即應廢棄或交由地方政府接管；其屬市區者則恢復其為市區道路。方政府接管；其屬市區者則恢復其為市區道路。不論原路段曾由公路局養護管理若干年，除構不論原路段曾由公路局養護管理若干年，除構成獨立系統者外，均不能新舊皆養。成獨立系統者外，均不能新舊皆養。

公路路線等級確定後，其現況未必完全符合設公路路線等級確定後，其現況未必完全符合設計標準，應於以後年度逐步改善使其達到應有計標準，應於以後年度逐步改善使其達到應有的標準，不宜因現況標準較低而將其功能系統的標準，不宜因現況標準較低而將其功能系統亦予降低，從而影響整體路網功能。在檢討評亦予降低，從而影響整體路網功能。在檢討評估路線等級時，應以都市階層即應具備之功能估路線等級時，應以都市階層即應具備之功能公路為要件，亦即公路現況之良莠，不是評估公路為要件，亦即公路現況之良莠，不是評估等級之依據。等級之依據。


建議建議高速鐵路高架橋下所建公路，因其不經過任何高速鐵路高架橋下所建公路，因其不經過任何

都市階層，亦即不具備公路法所定聯絡任何縣都市階層，亦即不具備公路法所定聯絡任何縣市鄉鎮之要件，必須符合快速公路設計標準，市鄉鎮之要件，必須符合快速公路設計標準，方能以快速公路理由制定其為省道。倘不符合方能以快速公路理由制定其為省道。倘不符合部頒公路設計規範三級路標準時，除橋下主線部頒公路設計規範三級路標準時，除橋下主線已編為一般省道外，其側車道應由縣市政府自已編為一般省道外，其側車道應由縣市政府自行以地方道路管理。行以地方道路管理。

公路編號應依其公路等級納編適當號碼，不能公路編號應依其公路等級納編適當號碼，不能先編號碼再決定等級。過去遇有增加路線，不先編號碼再決定等級。過去遇有增加路線，不檢討其等級，就近找到一個號碼就編，依所編檢討其等級，就近找到一個號碼就編，依所編之號碼種類，決定其等級的作法，應加改進。之號碼種類，決定其等級的作法，應加改進。


建議建議一條路編號完成後，非有特殊原因不宜一條路編號完成後，非有特殊原因不宜變更，以免引起管理上與使用上之錯誤，變更，以免引起管理上與使用上之錯誤，在起訖兩端為將某路段併入而以同號延在起訖兩端為將某路段併入而以同號延伸或接於起點，均屬不妥。伸或接於起點，均屬不妥。

公路編號是路線的代名詞也是簡稱，也公路編號是路線的代名詞也是簡稱，也是代表路線的符號對路線以編號稱呼時，是代表路線的符號對路線以編號稱呼時，「台「台 1313 線」不宜寫為台十三；「線」不宜寫為台十三；「 103103線」不宜寫成「一○三線」，因公路編線」不宜寫成「一○三線」，因公路編號規定，在縣道號碼之前不冠任何文字，號規定，在縣道號碼之前不冠任何文字，鄉道始在號碼前冠以該縣之代字，建議鄉道始在號碼前冠以該縣之代字，建議自公路總局本身做起予以統一。自公路總局本身做起予以統一。


建議建議本研究計畫完成後，路線歸屬大原則已本研究計畫完成後，路線歸屬大原則已可確定，但因現代公路之結構異常複雜，可確定，但因現代公路之結構異常複雜，其管理權責之劃分非常不易。據聞，政其管理權責之劃分非常不易。據聞，政府有將市區道路併入交通部管理之議，府有將市區道路併入交通部管理之議，於是公路管理權責之劃分及其與市區道於是公路管理權責之劃分及其與市區道路養護與管理之權責，亦有明確釐定之路養護與管理之權責，亦有明確釐定之必要。建議應作後續之研究。必要。建議應作後續之研究。

今後高速公路設置交流道之區位及匝道今後高速公路設置交流道之區位及匝道聯絡道之規劃，應於規劃階段，與公路聯絡道之規劃，應於規劃階段，與公路總局及相關縣市多作協調再作決定，以總局及相關縣市多作協調再作決定，以免造成日後養護權責難以釐清之困擾。免造成日後養護權責難以釐清之困擾。


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