도심지 지하철터널에 유입된 지하수량

도심지 지하철터널에 유입된 지하수량

경복대학 건설환경디자인과 우 종 태 교수

비교분석 및 침전물 성분분석 연구

2010. 08. 11

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제 1 편 : 도심지 지하철터널에 유입된 지하수량

비교분석

[ 발표순서 ]1. 서 론

2. 지하철 5 호선 하천통과구간의 지하수 유입량 분석

4. 결 론

3. 지하철 3, 4, 5 호선 하천통과구간의 지하수 유입량

분석

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1. 서 론

연구 목적

서울지하철터널 시설의

유지관리

배수시설에 대한설계 및 시공 기준

설계 및 시공기준이유지관리시에도적정한지를 검토

연구 방법☞ 최근 6 년간 분기별 서울지하철 터널내 지하수 유입현황 조사

☞ 서울 지하철 5 호선 60 여 개의 정거장 집수정의 지하수량 조사

☞ 지하철 3, 4, 5 호선의 하천통과구간 지하수 유입량과 비교 · 분석

터널 건설시 배수시설의 중요성을 인식시켜예방적인 터널구조물 유지관리에 기여

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2.1 지하철 5 호선 터널구간 지하수 유입현황

구 분연장 (km)

유입량 (m3/day)

1km 당 유입량(m3/min/km)

계 31.29 62,272 1.38

일반 터널구간 23.35 27,828 0.83

하천통과 터널구간 7.94 34,444 3.01

2. 지하철 5 호선 하천통과구간의

지하수 유입량 분석

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2.1 지하철 5 호선 터널구간 지하수 유입현황



하천통과구간 연장이 전체 조사구간의 25.38% 차지

하천통과구간 지하수 유입량이 전체의 55.31% 차지

하천통과구간의 단위길이당 유입량은 3.01 m3/min/km

☞ 하천통과 터널구간에서 지하수 유입을 억제할 경우 유지관리

비용을 크게 절감시킬 수 있을 것으로 기대됨

☞ 터널 설계기준 3.00 m3/min/km 와 거의 같음

☞ 터널 전체 유입량 1.38 m3/min/km 의 2.18 배

5

2.2 지하철 5 호선 하천별 지하수 유입현황 (Ⅰ)

하천명 구간 터널패턴 보강공법토피(m)

상부토질

배수연장(km)

지하수유입량

1km당

유입량

계 8 개소 - - - - 7.93 23.92 3.01

안양천오목교- 양평

복선PD-2

Mini RoofRMG 5m

20-23충적토풍화암

0.77 5.56 7.20

샛 강신길 -여의도

복선PD-2,3

강관다단SGR, JET

25-32충적토풍화암

0.75 2.20 2.90

한 강여의나루

- 마포단선

강관다단LW

23-31풍화토경암

1.54 3.13 2.02

청계천종로 3-을지 4

가

복선단선

SGR 19-25충적토풍화암

0.89 2.345 2.63

단위 : m3/min



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2.2 지하철 5 호선 하천별 지하수 유입현황 (Ⅱ)

하천명 구간 터널패턴 보강공법토피(m)

상부토질

배수연장(km)

지하수유입량

1km당

유입량

청계천마장 -답십리

복선PD-2,3

SGRJET Grout

10.2-17.4

충적토풍화암

0.76 0.95 1.24

전농천답십리

- 장한평복선단선PD-2,3

LW, JSPPrepiling

16.6-22.0

충적토풍화암

1.04 4.33 4.14

중랑천장한평- 군자

단선PS-2,3

반현탁액Pre Grout

12.4-20.3

풍화암연암

1.29 2.41 1.87

한 강광나루- 천호

복선PD-2

수평 JetGrout

22-34풍화토풍화암

0.87 3.00 3.45

단위 : m3/min



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안양천 구간이 7.20 m3/min/km 로 가장 큼

청계천 ( 마장 - 답십리 ) 구간이 1.24 m3/min/km 로 가장 작음

유사 터널 : 상부 토질 , 터널 깊이 , 터널 단면 및 패턴에서의 비교

☞ 지하수 유입량 차이는 지질이나 , 지형적 문제보다 터널주변의

보강 및 차수 그라우팅에 의한 문제가 더욱 큰 것으로 판단됨

- 청계천 ( 마장 - 답십리 ) : 1.24 m3/min/km

- 샛강 : 2.90 m3/min/km

- 안양천 : 7.20 m3/min/km → 설계기준 3.00 m3/min/km 초과☞ 그라우팅 : 안양천은 RMG 공법 , 샛강 및 청계천은 SGR 공법

2.2 지하철 5 호선 하천별 지하수 유입현황 분석

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3. 지하철 3,4,5 호선 하천통과구간의


3.1 지하철 3,4 호선 하천통과구간 지하수 유입량

하천명 구 간

집수정 유입량 (m3/min)펌프용량

(m3/min× 대수 )터널구조 배수형식

설계 실측

평 균 - 5 개소 1.55 - - -

3 호선 청계천 종로 3–을지 3 3.43 2.41 1.77×3 단선병렬 비배수식

반포천 고속터미널 -교대 6.17 0.35 3.20×3 2-Arch 비배수식

홍제천 홍 제 3.53 2.30 1.82×3 단선병렬 배 수 식

4 호선 청계천 동대문 - 운동장 5.90 1.80 3.00×3 단선병렬 비배수식

정릉천 길 음 2.43 0.87 1.27×3 단선병렬 비배수식

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3.2 지하철 5 호선 하천통과구간 지하수 유입량 (Ⅰ)

하천명 구 간



설계 실측

평 균 - 8 개소 2.99 - - -

안양천 오목교 - 양평 3.0 5.56 3.83×3, 1.80×3 복 선 배 수 식

샛 강 신길 - 여의도 - 2.20 2.17×4 복 선 배 수 식

한 강 여의나루 - 마포 2.6 3.13 4.50×8, 1.20×3 단선병렬 비배수식

청계천 종로 3- 을지 4 - 2.34 2.22×4 단선병렬 배 수 식

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3.2 지하철 5 호선 하천통과구간 지하수 유입량 (Ⅱ)

하천명 구 간



설계 실측

청계천 마장 - 답십리 2.29 0.95 2.00×3, 1.20×1 복 선 배 수 식

전농천 답십리 - 장한평 - 4.33 2.20×6 복 선 배 수 식

중랑천 장한평 - 군자 3.27 2.41 3.70×4 단선병렬 배 수 식

한 강 광나루 - 천호 3.42 3.00 2.40×9, 1.83×1 단선병렬 배 수 식

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3.3 5 호선 구간과 3,4 호선 구간의 지하수 유입량 비교지하철 3, 4 호선 하천통과구간 평균 지하수 유입량 : 1.55

m3/min지하철 5 호선 하천통과구간 평균 지하수 유입량 : 2.99 m3/min☞ 지하철 5 호선 하천통과구간이 1.93 배 더 유입

지하철 3, 4 호선 : 5 개 하천 중 4 개 하천이 비배수식 방수공법

지하철 5 호선 : 8 개 하천 중 1 개 하천만 비배수식 방수공법

☞ 방수형식 ( 공법 ) 이 하천통과구간 지하수 유입량을 좌우

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3.4 터널 심도에 따른 지하수 유입량 분석

지하철 3, 4 호선 : 평균 터널 심도 16m

지하철 5 호선 : 평균 터널 심도 24.6m

☞ 청계천 구간의 지하수 유입량 : 2.41 m3/min ( 비배수식 )

☞ 청계천 구간의 지하수 유입량 : 2.34 m3/min ( 배수식 )

☞ 두 구간이 비슷한 지하수 유입량을 보임 ( 방수형식은 상이함 )

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4. 결 론 (1)

지하철 5 호선 터널 전 구간을 대상으로 지역별 터널 내부로 유입되는

지하수 유입량을 평균한 결과 1.38 m3/min/km 로 설계기준

3.00 m3/min/km 에 비해 상당한 여유가 있는 것으로 나타남 지하철 5 호선을 통과하고 있는 한강 및 중소 7 개 하천 7.93km 구간

터널 내부로 유입되는 지하수 유입량은 평균 34,444 m3/day 가 유입

되어 터널 전구간 31.29km 로 유입되는 지하수량 62,272m3/day 의

55.3% 를 차지함

☞ 하천구간에서 지하수 유입을 억제한다면 유지관리 비용을 크게 절

감할 수 있을 것이라 기대됨

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4. 결 론 (2)

하천통과구간 중 지하수 유입량이 가장 많은 구간은 안양천 구간으로

평균 7.20 m3/min/km 이고 , 가장 적은 구간은 청계천 구간으로서

1.24 m3/min/km 가 유입되어 많은 차이를 보임 지하수 유입량이 많은 순서로 안양천 7.20 m3/min/km, 전농천

4.14 m3/min/km, 광나루 한강하저통과 구간 3.45 m3/min/km 순

서로 확인됨 지하수 유입량이 많이 차이가 나는 이유로는 지질이나 지형적인 문제

보다 터널 주변지반의 보강 및 차수 그라우팅에 의한 문제가 더욱 큰

것으로 판단됨 .

제 2 편 : 지하철 터널내 침전물질의 유입경로 및 성분분석 연구

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발표순서

1. 서 론

2. 침전물 유입경로 및 특징

2.2 백 색 침전물

2.3 백 태

3. 침전물 성분분석

3.1 화학 성분조사

3.2 공학적 성분조사3.3 시험기관의 시험결과 성분분석

2.1 붉은색 침전물

2.4 검은색 침전물4. 결 론

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1. 서 론

지하수위 하부에 건설되는 지하철 구조물의 경우 배수처리와 방수대책이 가장 중요한 요소

서울지하철 5 호선 터널구간을 대상으로 배수시설 내부에 퇴적되어 있는 침전물의 유입경로와 성분 분석 수행

배수시설로 유입된 다양한 침전물의 유입경로와 성분분석을 통해 배수시설의 중요성을 인식시켜 추후 구조물 유지관리에 기여

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터널과 박스구조물 연결부위에서 주로 발생

H-PILE, EARTH-ANCHOR 등의 지중매몰시 다짐이 곤란

투수계수가 상대적으로 커서 외부 지하수 , 생활하수 및 세립분 유입

침전물 성분 분석 결과 상당량의 철성분을 포함18



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2.2 백색 침전물

단층파쇄대 지층의 지반보강 및 차수를 위해 시행한 그라우트 주입재가 지하수와 함께 유입

터널과 박스구조물의 연결 부위에 사용된 주입재 일부가 용탈작용에 의해 지하수와 함께 터널 내부로 유입

성분분석 결과 시멘트의 주성분인 산화칼슘이 다량 포함

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2.2 백색 침전물

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2.3 백 태

콘크리트 탄산화 과정에서 발생되는 백색의 결정체

잔류수압의 작용으로 인해 터널의 안정성에 중요한 문제

2 2 2 3 2CaO H O Ca(OH ) CO CaCO H O

지하수 유입량이 비교적 적은 지역에서 배수기능 저하 요인

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2.3 백 태

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2.4 검은색 침전물

역사 시종점 근접부 터널에서 주로 발생

터널 중앙배수관이 정거장 개착구조물에서 차단되어 월류현상 발생

역사 청소용수 등 이물질이 터널내 배수시설로 유입

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3.1 화학성분조사

백색 침전물 , 붉은색 침전물 , 흙시료 , 액체상태의 시료 및 지하수에 대해 화학성분 분석 수행

백색 침전물의 경우 다른 시료에 비해 상대적으로 경도가 매우 작고 PH 10.9 로 강알카리성을 나타냄

붉은색 침전물의 경우 강동 ~ 길동구간에서 513.8 mg/ℓ, 마장 ~ 장한평 구간에서 196.0 mg/ℓ 로 상당량의 철성분이 검출

X 선 회절분석 결과 붉은색 침전물에서 철성분의 함량이 크고 , 규소 및 알루미늄의 성분의 함량은 상대적으로 적게 나타남 25


3.2 공학적 성분조사

붉은색 침전물의 비중은 2.06 으로 흙시료에 비해 작게 나타남

평균입경은 0.04mm 로 작게 나타남

터널주변 지층을 통해 유입되었을 경우 지층의 공극이 작기 때문에 세립분이 지하수와 함께 터널 내부로 유입

대부분의 철성분이 부식에 의해 부피가 팽창

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3.3 시험기관의 시험 결과 성분분석

백색 침전물에 대한 성분분석

분석결과 산화칼슘 성분을 많이 함유하고 있으므로 시멘트 성분으로

( 단위 : %)

판단됨

침전물의 유입량으로 볼 때 지반 차수그라우트 주입재가 이탈되어 퇴적 된 것으로 판단됨 27

4. 결 론 (1)

백색 침전물의 주성분은 산화칼슘으로 그라우팅 주입재인 시멘트가 지하수와 함께 터널내부로 유입된 침전물로 터널의 안정성에는 영향 없는 것으로 판단

붉은색 침전물의 주성분은 철성분으로 시공시 매립된 철재 가시설과 지역 특성상 철성분을 많이 포함하고 있는 지하수에 원인이 있는 것 으로 판단

붉은색 침전물 발생지역 특성상 충적토 및 풍화토 지반으로 지하수위 가 높아 장기적인 양수작업을 할 경우 터널 주변에 유로 및 공동을 형성하여 터널의 안정성에 악영향 초래 28

4. 결 론 (2)

터널과 개착 박스구조물의 연결부위는 터널 내부로 이물질 및 토사 가 유입되지 않도록 되메우기시 보강 철저

측벽배수관 확대 및 청소구 추가 설치를 통한 배수기능 유지 ( 끝 )

- 경청해 주셔서 감사합니다 -29

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