Корпоративное издание оао «опК «оБоронпроМ»

10 лет динаМичного

развития

08

16 Кризис росту не поМеха

(01) 2012

30

пд-14: этапы Большого пути 40

lean-технологии перевели на руссКий

Новый облик мирового лидераСейчас вертолёты российского производства — это 14 % мирового парка частных и государственных компаний в более чем 100 странах, 9 % гражданского и 22 % военного сегмента глобального вертолетного рынка.

Новый облик «Вертолётов России» сочетает обновленный производственный и ведущий интеллектуальный потенциал одной из самых исторически успешных высокотехнологичных отраслей России с современной глобальной системой сервиса и послепродажного обслуживания.

Сохранить мировое лидерство и завоевать новые рынки мы намерены с помощью новейших моделей вертолетов и нового подхода к работе с клиентами — «Вертолёты России» предлагают полный сервис и поддержку вертолётов на протяжении всего их жизненного цикла — от передачи заказчику до утилизации.

Россия, 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр.141 Тел: +7 (495) 627-5545 • Факс: +7 (495) 981-6395E-mail: info@russianhelicopters.aero

Опыт и инновации

www.russianhelicopters.aero

Корпорация «ОБОРОНПРОМ» – многопрофильная машиностроительная группа, объединяющая более 30 ведущих российских предприятий в области вертолетостроения и двигателестроения. Входит в состав ГК «Российские технологии». Суммарная выручка предприятий Корпорации в 2011 году превысила 220 млрд. рублей.

ОАО ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ОБОРОНПРОМ I Россия 107076 Москва Стромынка 27 I mail@oboronprom.ru I www.oboronprom.ru

Рекл

ама

К НОВЫМ ГОРИЗОНТА М

10-let-rus-297-210.indd 1 5/29/12 10:37 AM

РЕ

КЛ

АМ

А

КоротКо о важноМ4 оБзор новостей

ЮБилей8 Корпорпция «оБоронпроМ»: 10 лет динаМичного развития

разговор с генеральныМ диреКтороМ10 эффеКтивные КоМпетенции андрей реус: «создание интегриро-

ванных струКтур в авиастроительноМ и двигателестроительноМ Бизнесе является правильныМ стратегичесКиМ ходоМ в совреМенных условиях»

аналитичесКий оБзор16 Кризис росту не поМеха вертолетостроительный холдинг

«оБоронпроМа» нацелен на рост своих продаж и увеличение доли на МировоМ рынКе

инновации22 составные части инноваций

КаК правильно использовать суще-ствуЮщие инструМенты инновацион-ного развития

26 Ка-226т: легКий вертолет с униКальныМи возМожностяМи

первый инновационный проеКт, начатый «оБоронпроМоМ» после Кон-солидации вертолетостроительной от-расли, выходит на финишнуЮ пряМуЮ

30 двигатель пд-14: этапы Большого пути

проеКт разраБотКи сеМейства двига-телей тягой 9–18 т призван сохранить и развить КоМпетенциЮ отрасли по созданиЮ новой техниКи в высоКотех-нологичных отраслях

30

№01 (01) 2012 1

СОДЕРЖАНИЕ

Модернизация34 взлет производства техничесКая Модернизация пред-

приятий холдинга «вертолеты россии» позволила за несКольКо лет существенно повысить производи-тельность труда

40 lean-технологии перевели на руссКий

в одК форМируется единая Корпора-тивная програММа раБот по органи-зации преоБразований производ-ственной систеМы

Международная Кооперация44 важный технологичесКий прорыв

создание и запусК в серийное про-изводство двигателя SaM146 стало одниМ из ярКих приМеров успеш-ной Международной Кооперации предприятий группы «оБоронпроМ» с  ведущиМи МировыМи производи-теляМи

управление знанияМи48 интеллеКтуальная раБота КаК «оБоронпроМ» управляет

знанияМи

52 Курсы Бережливости вторая Корпоративная lean-шКола

прошла в Марте 2012 года в рыБинсКе

16

журнал

подъеМная сила. Корпоративное издание оао «опК «оБоронпроМ»№01 (01) 2012

использованы фотоМатериалы оао «опК «оБоронпроМ», оао «вертолеты россии», оао «уК «одК», риа «новости», aFP, ReuteRS, aP

© «опК «оБоронпроМ»

издание зарегистрировано федеральной служБой по надзору за соБлЮдениеМ заКонодательства в сфере Массовых КоММуниКаций и охране Культурного наследия рф.

свидетельство о регистрацииноМер пи № фс 77–50078

тираж: 3000 эКз.типография: «аст – МосКовсКий полиграфичесКий доМ»распространяется Бесплатно

2 №01 (01) 2012

СОДЕРЖАНИЕ

54 ветер переМен КаК подготовить новое поКоление

специалистов для Машиностроения

производственные Мощности58 «есть настроение выпол-нять новые задачи»

Консолидация вертолетостроитель-ной отрасли вдохнула новуЮ жизнь в градооБразуЮщие предприятия

62 петерБургсКие Моторы «оБоронпроМа»

оао «КлиМов» готовит новые Мощ-ности для Будущих успехов россий-сКого двигателестроения

досКа почета66 роМан чернышев заМеститель генерального диреКтора

оао «вертолеты россии» по програМ-МаМ и проеКтаМ

68 павел ниКифоров начальниК сеКтора эКоноМиКи и

БЮджетирования управления техни-чесКого развития и перевооружения оао «уМпо»

70 георгий КонЮхов заМеститель генерального КонструК-

тора оао «нпо «сатурн»

наследие

72 «звездочКа» швецова К ЮБилеЮ легендарного двигате-

ля аш-82: в январе 1942 года свой первый полет совершил БоМБарди-ровщиК ту-2 с двигателяМи аш-82ф разраБотКи оКБ под руКоводствоМ а.д. швецова

76 триуМф «гончей» К 60-летиЮ первого полета Ми-4

80 индеКс КоМпании и лЮди, упоМинаеМые

в ноМере

52 76

издатель: оао «опК «оБоронпроМ»пресс-служБател. + 7 (495) 797-55-46e-Mail: PReSSa@oboRonPRoM.RuhttP://www.oboRonPRoM.Ru

редаКцияКонцепция издания, реализация и производство:издательсКое агентство а2адрес: 125040, МосКва,5-я ул. яМсКого поля, доМ 7, Корп. 2телефон: +7 (495) 787-67-67

шеф-редаКтор: елена аБраМоваБильд-редаКтор: светлана деМидЮКфоторедаКторы: иван полонсКий, Мария луКинафотоКорреспонденты: алеКсей резвыхдиреКтор по производству: ольга афонина

специалист по препресс: владиМир БольшаКовлитературный редаКтор: ирина ивановсКая КорреКтор: ольга флягинадизайнер: елена поМогаеваавтор дизайн-МаКета: егор Матасов

фото на оБложКе: двигатель SaM146

№01 (01) 2012 3

4 №01 (01) 2012

КОРОтКО О вАЖНОм

эКсар и одК подписали соглашение по страхо-ваниЮ российсКого вы-соКотехнологичесКого эКспорта в Китай Декабрь 2011

Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) и ОАО «Управляющая ком‑пания «Объединенная двигателестро‑ительная корпорация» («УК «ОДК») заключили соглашение по предо‑ставлению агентством страхового покрытия по экспортному контракту на поставку в Китай энергетического оборудования. Документ подписали генеральный директор ЭКСАР Петр Фрадков и генеральный директор ОАО «УК «ОДК» Андрей Реус.В рамках данного соглашения агент‑ство берет на себя обязательства по покрытию риска неплатежа покупа‑теля. Ранее ОДК подписала контракт на поставку в КНР газотурбинного двигателя ПС‑90ГП‑25 производства Пермского моторного завода. Страхо‑вое покрытие контракта составляет $5,15 млн.Договор между ЭКСАР и ОДК – один из первых документов, предусматри‑вающих страхование экспортных поставок высокотехнологичной про‑дукции российского производства. В дальнейшем планируется продол‑жить и расширить взаимодействие двух организаций.

на перМсКоМ МоторноМ заводе пущен в раБоту униКальный производственный КоМплеКс Январь 2012

На Пермском моторном заводе (входит в ОДК) сдан в эксплуатацию уникальный для России производ‑ственный комплекс для напыления керамических термобарьерных покрытий на одну из самых важных деталей авиационного двигателя – лопатки турбины.В основе комплекса – электронно‑лучевая установка ALD SL (Герма‑ния). В мире насчитывается всего четыре аналогичных установки. Данное оборудование приобретено ПМЗ в рамках реализации госу‑дарственной программы развития гражданской авиации. Открытие цеха – важный этап про‑цесса усиления технологической базы производства турбинных ло‑паток. Результатом применения но‑вых технологий станет увеличение ресурса работы турбинной лопатки на двигателях ПД‑14, ПС‑90А и ГТУ всех модификаций и, как результат, повышения КПД двигателя в целом.Запуск серийного нанесения тепло‑защитных покрытий на турбинные лопатки планируется во второй половине 2012 года. Цех должен стать одной из главных производ‑ственных мощностей Центра техно‑логической компетенции «Лопатки ТВД», проект которого в настоящее время реализуется ОДК.

профессионализМ инженеров оао «уМпо» подтвержден на всероссийсКоМ уровнеФевраль 2012

Специалисты ОАО «Уфимское мото‑ростроительное производственное объединение» (входит в ОДК) при‑знаны «Инженерами года‑2011».

На всероссий‑ском уровне отмечены четыре работы, пред‑ставленные предприятием Координаци‑онному совету конкурса. За разработку

в области высокожаропрочных сплавов и технологий изготовления из них отливок начальнику сектора экономики и бюджетирования управления технического развития и перевооружения ОАО «УМПО» Павлу Никифорову присвоено звание «Профессиональный инже‑нер России» (подробнее читайте в рубрике Доска почета на стр. 68). Лауреатами конкурса, по версии «Инженерное искусство молодых», стали менеджер управления по развитию производственной системы предприятия Виталий Никитин и заместитель начальника сборочного цеха Андрей Волик. Инженер‑конструктор отдела главного металлурга ОАО «УМПО» Регина Васильева получит диплом победителя первого тура. Все исследования апробированы на базе ОАО «УМПО» и отражают опыт работы инженеров в объединении. Всероссийский конкурс «Инженер года» проводится ежегодно в двух версиях: «Инженерное искусство молодых» (для молодых специ‑алистов до 30 лет включительно) и «Профессиональные инженеры» (для имеющих стаж работы на инженерной должности не менее пяти лет). Организаторами конкурса вы‑ступили Российский союз научных и инженерных общественных организаций, Международный союз научных и инженерных обществен‑ных объединений, Академия инже‑нерных наук имени А.М. Прохорова, Межрегиональный общественный фонд содействия научно‑техниче‑скому прогрессу.

№01 (01) 2012 5

Корпорация «оБоронпроМ» стала поБедителеМ КонКурса «лучшие российсКие предприятия» в ноМинации «за устойчивуЮ динаМиКу развития»Февраль 2012

ОПК «ОБОРОНПРОМ» стала побе‑дителем в номинации «За устойчи‑вую динамику развития» конкурса «Лучшие российские предприятия. Динамика, эффективность, от‑ветственность – 2011». Конкурс, организованный Российским союзом промышленников и пред‑принимателей, проходил с декабря 2011 года по февраль 2012‑го.Соревнование проводилось по спе‑циально разработанной методике на основе объективных данных по выручке, выработке на сотрудника, наличию просроченной задолжен‑ности по платежам в бюджеты и ряду других финансово‑экономи‑ческих показателей организаций‑участников.Награждение памятной медалью и дипломом лауреата состоялось в рамках мероприятий Недели российского бизнеса, проходившей в Москве 6–10 февраля 2012 года.

генеральный диреКтор оао «опК «оБоронпроМ» андрей реус назван «персоной года» в ноМинации «эффеКтивное управление»Февраль 2012

На состоявшейся 28 февраля церемонии награждения лауреатов международной премии «Персона года 2011» генеральный директор ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» Андрей Реус признан победителем в номи‑нации «Эффективное управление».Экспертный совет премии отметил заслуги Андрея Реуса в успешной реализации стратегии реформиро‑вания предприятий машинострои‑тельного комплекса России. В ответном слове руководитель ОПК «ОБОРОНПРОМ» подчеркнул, что «эта награда – признание заслуг менеджерских коллективов «ОБО‑РОНПРОМа», «Вертолетов России» и «Объединенной двигателестрои‑тельной корпорации», показавших свою эффективность и настой‑чивость в реализации стратегий развития компаний». По словам Андрея Реуса, корпорация «ОБО‑РОНПРОМ» – это результат той промышленной политики, которая реализуется руководством страны с начала 2000‑х годов. И успехи ком‑пании в создании интегрированных структур в высокотехнологичных от‑раслях машиностроения, способных конкурировать на мировых рынках, свидетельствуют об эффективности этой политики и необходимости ее продолжения.

специальноМу летноМу отряду «россия» передан очередной саМолет с перМсКиМи двигателяМи пс-90а Апрель 2012

Парк Специального летного отряда «Россия» Управления делами пре‑зидента Российской Федерации пополнился очередным само‑летом с пермскими двигателями ПС‑90А. На этот раз заказчику был передан Ту‑214СУС (специальный узел связи) с бортовым номером RA‑64524 – это одиннадцатый самолет семейства Ту‑204/214 в составе парка СЛО «Россия». Таким образом, общее количество самолетов с двигателями ПС‑90А на службе Специального летного от‑ряда достигло 16 машин. В текущем году Управлению делами президен‑та должен быть передан еще один Ту ‑214.

«вертолеты россии» оБъявляЮт оБ увеличении ebitDa на 32% и двузначноМ росте всех КлЮчевых поКазателей деятельности за 2011 год Апрель 2012

ОАО «Вертолеты России» подвело операционные и аудированные финансовые итоги своей деятельно‑сти за 2011 год по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). • Поставкивертолетовувели‑

чились на 22,4% и составили 262 машины;

• твердыйпортфельзаказоввыросв два раза и составил 859 верто‑летов на 31 декабря 2011 года;

• выручкавырослана27,8%,или103,9 млрд руб.;

• показательEBITDAувеличилсяна31,7%идостиг18,0млрдруб.;

• рентабельностьпоEBITDAповы‑силасьдо17,3%;

• прибыльвырослана12,7%и со‑ставила7,0млрдруб.

Как заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров, «компания продолжает активно развиваться, демонстрируя впечатляющую динамику роста». По итогам 2011 года «Вертолеты России» занимают около 14% мирового рынка в денежном вы‑ражении. «Мы ставим перед собой стратегическую цель – укрепление позиций компании на мировом рынке за счет повышения конку‑рентоспособности и операционной эффективности, а также приложим все усилия для увеличения ее акци‑онерной стоимости. В 2012 году мы планируем активизировать действия по обеспечению перспективного задела на будущее с помощью интен‑сивных научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ. Мы будем продолжать деятельность по развитию системы сервиса и послепродажного обслуживания, техническому перевооружению и модернизации, а также по совершен‑ствованию системы управления», – подчеркнул Дмитрий Петров.

3%20

04

В СТОИМОСТНОМ ВЫРАЖЕНИИ

2011

14%

ДОЛЯ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВНА МИРОВОМ РЫНКЕ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

6 №01 (01) 2012

нпо «сатурн» получило сертифиКат eaSa на производство серийных двигателей SaM146 Апрель 2012

ОАО «НПО «Сатурн» (входит в ОДК) получило сертификат одобрения производственной организации (Production Organisation Agreement, POA) Европейского агентства по авиационнойбезопасности(EASA).Пройдя серию сертификационных аудитовEASAиполучивсертификат,НПО «Сатурн» подтвердило право самостоятельно организовывать ра‑боту по производству современной и надежной продукции для евро‑пейского рынка, открывать поднад‑зорные НПО «Сатурн» производства на других предприятиях России и за рубежом, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. НПО «Сатурн» – первая в России компания, заработавшая сертификат одобрения производственной организациивEASAнавыпускгражданских двигателей. Увеличивающееся количество Sukhoi Superjet 100 в коммерческой эксплуатации требует развития и расширения ремонтного произ‑водства и системы послепродажного обслуживания. НПО «Сатурн» уже сертифицировано Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Федеральным агентством воз‑душного транспорта (Росавиация) на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту двигателей SaM146, до конца года планируется получить сертификат на ремонт SaM146постандартамEASA.

двигатель тв7-117в прошел этап МаКета и готов К началу сертифиКационных испытанийАпрель 2012

ТурбовальныйдвигательТВ7-117В,разрабатываемый ОАО «Климов» (входит в ОДК) для вертолета Ми‑38 и его модификаций, прошел этап макета и теперь готов к началу сер‑тификационных испытаний. Все члены комиссии, в которую вошли представители АР МАК, под‑писали протоколы секций о готов‑ности двигателя к началу сертифи‑кации. Одновременно был успешно проведен этап макета и по блоку автоматического регулирования и контроля БАРК‑6В, разработанного специальнодлядвигателяТВ7-117В.Создание турбовального двигателя ТВ7-117Всосвободнойтурбинойявляется одним из приоритетных проектов дивизиона вертолетных двигателей ОДК . Двигатель произ‑веден на базе сертифицированного самолетногоТВ7-117С(СМ)ипред‑назначен для использования на вер‑толетах Ми‑38 в качестве маршевого в составе двухдвигательной силовой установки. После утверждения документов в АР МАК и завершения установленных процедур на ОАО «Климов» начнутся сертификационные заводские ис‑пытания. Получение сертификата на двигательТВ7-117Взапланированона 2014 год, а начало серийного про‑изводства – на 2015 год. Первый по‑лет вертолета Ми‑38 с российскими двигателямиТВ7-117Внамеченнавторую половину 2012 года.

одоБрена сделКа по созданиЮ российсКо-итальянсКого вертолето-строительного спМай 2012

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобри‑ла сделку по покупке итальянской компанией AgustaWestland 50% российской вертолетной компании HeliVert.На брифинге по итогам заседания комиссии глава Федеральной анти‑монопольной службы Игорь Арте‑мьев подчеркнул, что итальянская AgustaWestland – вторая по размеру среди компаний, занимающихся инновациями в области высоких технологий. По мнению Артемьева, создание совместного российско‑итальянского вертолетостроитель‑ного предприятия послужит раз‑витию вертолетостроения в нашей стране. «Это крупная интересная сделка, которая была сегодня одо‑брена», – заявил глава ФАС. Ранее в ходе заседания комиссии положительное мнение о создании нового совместного предприятия высказал и председатель правитель‑стваВладимирПутин(с7мая –Пре‑зидент РФ). По его словам, в планах у итальянской компании не только наладить производство в России, но и организовать на базе своих фили‑алов в Италии учебные курсы для переподготовки сотрудников СП.

КОРОтКО О вАЖНОм

№01 (01) 2012 7

«Речь идет и об организации произ‑водства с высокой степенью локали‑зации, а также о создании центров по подготовке кадров. Думаю, это хороший пример, когда в нашу экономику вместе с капиталом при‑ходят и современные технологии, и эффективная система организации и управления производством», – от‑метил Владимир Путин. Совместное предприятие HeliVert, учрежденное на паритетных на‑чалах ОАО «Вертолеты России» и AgustaWestland, займется сбороч‑ным производством гражданского среднего двухдвигательного верто‑лета AW139 в России.

подписан уКаз президента рф о передаче гК «российсКие технологии» 100% аКций нпцг «салЮт», 2,35% аКций оао «роствертол» и 1,45% аКций нпо «сатурн» для последуЮщего внесения в уставный Капитал оао «опК «оБоронпроМ»Май 2012

В соответствии с подписанным 17 маятекущегогодауказомпра‑вительство Российской Федерации передаст Государственной корпо‑рации по содействию разработке, производству и экспорту высоко‑технологичной промышленной продукции «Российские техноло‑гии» в качестве имущественного взноса находящиеся в федеральной собственности 100% акций На‑учно‑производственного центра газотурбостроения «Салют», 2,35% акций Ростовского вертолетного производственного комплекса и 1,45% акций ОАО «НПО «Сатурн».Для реализации положений Указа федеральное государственное уни‑тарное предприятие «НПЦГ «Салют» будет преобразовано в открытое акционерное общество «НПЦГ «Салют» со 100% государственным участием, также будет увеличен уставный капитал ОАО «НПЦГ «Са‑лют» за счет внесения в оплату его уставного капитала находящихся в

федеральной собственности 100% акций ОАО «Омский научно‑иссле‑довательский институт технологии и организации производства двигателей».После завершения этих процедур 100% находящихся в федеральной собственности акций ОАО «НПЦГ «Салют», а также 2,349% акций ОАО «Роствертол» и 1,446% акций ОАО «НПО «Сатурн» будут переданы в ГК «Ростехнологии» в качестве имущественного взноса Российской Федерации для последующего внесе‑ния в счет оплаты уставного капита‑ла ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ».Выбор данного способа интеграции ФГУП «НПЦГ «Салют» в состав ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» объ‑ясняется изменением структуры уставного капитала ОПК «ОБОРОН‑ПРОМ», основным акционером кото‑рого в настоящее время выступает ГК «Ростехнологии».Включение НПЦГ «Салют» в со‑став двигателестроительной интегрированной группы ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» позволит за‑вершить процесс консолидации двигателестроительных предпри‑ятий в составе дочерней компании ОПК «ОБОРОНПРОМ» – «Объ‑единенной двигателестроительной корпорации», реализуемой в рамках государственной промышленной политики.

на выставКе heliRuSSia 2012 «вертолеты россии» представили Модель нового среднего Многоцелевого вертолета Ка-62 Май 2012

На V Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2012, проходившей в Москве в середине мая, «Вертолеты России» представили авиационному рынку модель нового среднего многоцеле‑вого вертолета Ка‑62.Машина сочетает в себе тради‑ционные свойства российских вертолетов, она надежна и проста в управлении. При разработке Ка‑62 особое внимание уделялось таким качествам, как экологичность и повышенная экономичность экс‑плуатации. Вертолет создан с применением но‑вейших технологий и современных материалов. Ка‑62 построен по одно‑винтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Планируется, что лопасти винтов и планера более чем на 50% будут выполняться из полимерных компо‑зиционных материалов. Вертолет может оснащаться двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. произ‑водствафранцузскойTurbomeca.Онтакже получит «стеклянную кабину» разработки санкт‑петербургской компании «Транзас».Ка‑62 предназначен для транс‑портировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, он может использоваться в нефтегазовой области, для спасательных работ и корпоративных нужд.Производство Ка‑62 планируется развернуть на Дальнем Востоке в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (входит в хол‑динг «Вертолеты России»). Первый полет Ка‑62 намечен на 2013 год. Получение сертификата в Авиацион‑ном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 году. «Вертолеты России» планируют сертифициро‑вать Ка‑62 также в Европейском агентстве по авиационной безопас‑ности(EASA). 

ИСПОЛьЗОВАНы МАТЕРИАЛы ПРЕСС‑СЛУжБ

ПРЕДПРИяТИй ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»,

«ИнТерфакС»,«аВИаПОрТ»,ForBES.ru

8 №01 (01) 2012

ЮбИлЕй

Корпорация «оБоронпроМ»:10 лет динаМичного развития2002 год

19 июляГосударственная регистрация «ОБОРОНПРОМа»

2003 годИзменение формы собственности: корпорация из закрытого преоб‑разована в открытое акционерное общество

2004 годСтарт конСолидации верто‑летостроительных предприятий России: 29 ноября подписан указ Президента России о создании вертолетостроительного холдинга на базе «ОБОРОНПРОМа»

2005 годПрактическая работа по консо‑лидации вертолетостроительной отрасли: «ОБОРОНПРОМ» стал владельцем пакетов акций МВЗ им. М.Л. Миля, УУАЗ, КВЗ, завода «Вперед», СПММ

В состав корпорации вошло другое ведущее конструкторское бюро – ОАО «Камов»

Работа в сфере ВТС: указом Пре‑зидента России корпорации предо‑ставляется право на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения

2006 год

На базе «ОБОРОНПРОМа» формируется вертолетострои‑тельный холдинг полного цикла, включающий все технологические составляющие, – от разработки и производства вертолетов до их сервисного обслуживания

Совет директоров «ОБОРОН ПРОМа» утвердил концепцию выделения вертолетной тематики в отдельное структурное подразделение и форми‑рование дочернего общества – ОАО «Вертолеты России»

«ОБОРОНПРОМ» открыл пред‑ставительство в Индии – одном из основных регионов бизнеса корпорации

2007 годГод активноГо корпора-тивноГо строительства и фор‑мирования эффективной системы управления интегрированной структурой вертолетостроительных предприятий «ОБОРОНПРОМа»

Создана 100‑процентная дочерняя структура «ОБОРОНПРОМа» – ОАО «Вертолеты России»

Подписан указ Президента России о передаче «ОБОРОНПРОМу» госпакетов акций КумАПП, ААК «Прогресс», ряда других предпри‑ятий

ЗапуСк процеССа интеграции двигателестроительных активов: Президент России дал поручение правительству по формированию интегрированной структуры пред‑приятий газотурбинного двигателе‑строения на базе «ОБОРОНПРОМа»Первый двигателестроительный актив: «ОБОРОНПРОМ» становится управляющей компанией ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и присту‑пает к антикризисному управлению предприятием

Первый генеральный директор «ОБОРОНПРОМа» Денис Мантуров назначен заместителем министра промышленности и

энергетики России (в настоящее время – министр промышленности и торговли РФ)

Новым генеральным директором корпорации назначен Андрей Реус, занимавший пост заместителя министра промышленности и энер‑гетики России

«ОБОРОНПРОМ» впервые включен в рейтинг крупнейших российских компаний «Эксперт‑400», заняв в нем 128‑е место и 12‑е – среди машиностроительных предприятий России

2008 годГод активной конСолида-ции двигателестроительных акти‑вов на базе «ОБОРОНПРОМа»

Подписан указ Президента России о передаче госпакетов акций дви‑гателестроительных предприятий «ОБОРОНПРОМу»

«ОБОРОНПРОМ» выкупил у частных акционеров их доли в «Пермском моторостроительном комплексе», «Моторостроителе», УМПО, НПО «Сатурн»

Для координации системы управления интегрированной структурой двигателестрои‑тельных

предприятий «ОБОРОНПРОМ» учре‑дил 100‑процентную дочернюю управляющую компанию – «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК)

«ОБОРОНПРОМ» централизовал управление вертолетостроительным объединением и передал функции

PH

OT

OX

PR

ES

S

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 9

Корпорация «оБоронпроМ»:10 лет динаМичного развития

управляющей компании всех пред‑приятий вертолетостроения ОАО «Вертолеты России»

Совет директоров утвердил стратегию развития вертолетостро‑ительного направления. Утвержден модельный ряд производимой и перспективной вертолетной техники

Начался переход к новой идеологии ведения бизнеса: от продажи из‑делий и запасных частей к ним к продаже всего жизненного цикла техники

включение в международную кооперацию с технологическими лидерами: «ОБОРОНПРОМ» и AgustaWestland подписали со‑глашение о создании совместного предприятия по организации сбо‑рочного производства вертолетов AW139 в России

первый инновационный проект «ОБОРОНПРОМа»: Внешэконом‑банк предоставил инвестицион‑ный кредит на организацию се‑рийного производства вертолета Ка‑226Т

реалиЗация концепции «управление знаниями – основной производственный процесс»: созда‑ние Корпоративного университета «ОБОРОНПРОМа», являющегося одним из ключевых инструментов кадровой политики компании

2009 год«Финансовый шторм»: через меха‑низмы промышленной политики государство оказало поддержку ряду предприятий вертолето‑ и двигателестроения

Международное приЗнание вертолетной техники: впервые российский вертолет Ка‑32А11ВС получил сертификат типа Европей‑ского агентства по авиационной безопасности(EASA)

Реализация стратегии создания глобальной сервисной системы: основана специализированная «Вертолетная сервисная компания», ответственная в холдинге «Верто‑леты России» за послепродажное обслуживание вертолетов россий‑ского производства

Утверждена стратегия развития двигателестроительной интегриро‑ванной группы, нацеленной на под‑

держку и восстановление в России современной инженерной мысли в сфере создания газотурбинных двигателей

Формирование новой структуры двигателестроительного холдинга: открыт Инженерный центр ОДК

Стартуют программы модернизации и технического перевооружения на предприятиях «ОБОРОНПРОМа»

Переход на новые формы орга‑низации бизнеса: предприятия «ОБОРОНПРОМа» начали внедрять проекты по организации системы «бережливого производства»

Завершение формирования новой системы управления интегрирован‑ной структурой двигателестроитель‑ных предприятий: «ОБОРОНПРОМ» передал функции управляющей компании ОАО «УК «ОДК»

«ОБОРОНПРОМ» заключил долго‑срочные соглашения о сотрудни‑честве с основными заказчиками – «Газпромом», МЧС, ОАК и др.

2010 год Завершение конСолидации вертолетостроительных активов «ОБОРОНПРОМа» в дочерней ком‑пании ОАО «Вертолеты России»

Развитие модельного ряда: Внешэко‑номбанк открыл финансирование вертолета Ми‑38, стартовала программа глубокой модернизации вертолетовтипаМи-8/17

Реализация модельного ряда в двигателестроении: начало испытаний газогенератора для двигателя ПД‑14, успешные испы‑тания истребителя 5‑го поколения с двигателями, разработанными и из‑готовленными в тесной кооперации предприятий ОДК

Международное признание двигателестроения: первый авиа‑ционный двигатель российского производства SaM146, созданный в международной кооперации с французской компанией Snecma, прошелсертификациюEASA

оСвоение новых коМпе-тенций и бизнес‑направлений: «ОБОРОНПРОМ» приступил к реализации проекта по освоению серийного производства беспилот‑ных летательных аппаратов (БПЛА) сиспользованиемтехнологийIAI

Впервые «Вертолеты России» вошли в рейтинг Defense News 100 крупней‑ших компаний мировой оборонной промышленности, заняв в нем 68‑е место

На ААК «Прогресс» состоялся пуск нового литейного производства в интересах холдинга «Вертолеты России»

2011 годраСширение СервиСной Сети: открыт центр по обслужи‑ванию гражданских вертолетов российского производства в Индии, идет формирование центров в Бразилии, Китае, Вьетнаме

Проект по созданию в РФ собствен‑ного производства вертолетных двигателей: успешно завершены испытания вертолетного двигателя ТВ3-117ВМасерии02,собранногосприменением деталей ремонтно‑груп‑пового комплекта (РГК) российского производства

Освоение новых рынков: в Бразилию поставлен первый гражданский вертолет – Ка‑32А11ВС, сертифици‑рованный в этой стране

СоЗдание центров техно-лоГичеСкой компетенции ОДК по технологической подготовке производства и алюминиевого и титанового литья

Концентрация кадрового и на‑учно‑технического потенциалов предприятий ОДК: завершено объ‑единение «Моторостроителя», СНТК им. Н.Д. Кузнецова, Самарского конструкторского бюро машиностро‑ения и НПО «Поволжский АвиТИ» в единое юридическое лицо – ОАО «Кузнецов»

подпиСание первых долгосроч‑ных контрактов с Минобороны на поставку вертолетной техники

Создание новых высокотехнологич‑ных производств: Внешэкономбанк открыл кредитную линию на реали‑зацию проекта «Петербургские мото‑ры» (строительство инновационного конструкторско‑производственного комплекса)

Подписание 10‑летнего соглаше‑ния между «Вертолетами России» и ОДК на поставку двигателей для вертолетов семейства «Ми» и «Ка». Системный переход во взаи‑моотношениях с поставщиками и комплектаторами на долгосрочное контрактование

По итогам конкурса Министерства промышленности и торговли РФ ОАО «Вертолеты России» признано лучшим российским экспортером в авиастроении

В ежегодном рейтинге Defense News 100 крупнейших мировых компаний в сфере ОПК по объему выручки «Вертолеты России» и ОДК заняли 44‑е и 55‑е места соответственно

впервые в иСтории Междуна‑родного авиационно‑космического салона (МАКС) павильон «ОБО‑РОНПРОМа» удостоен наград сразу в двух престижных номинациях: «Самый инновационный стенд» и «Лучший дизайн»

Формирование новой структуры управления двигателестроительного холдинга: создание дивизионов по двигателям для боевой авиации, вертолетов, энергетического маши‑ностроения

Организация совместного предпри‑ятияОДк,GeneralElectricиГруппы«ИНТЕР РАО ЕЭС» по производству промышленных газовых турбин

«ОБОРОНПРОМ» занял 30‑е место по объему выручки и стал компа‑нией № 1 в российской машино‑строительной отрасли в рейтинге «Эксперт‑400»

Завершение конСолидации двигателестроительных активов: ОДК выкупила долю Pratt & Whitney в предприятиях «Пермского моторо‑строительного комплекса»

«ОБОРОНПРОМ» признан победите‑лем в номинации «Машиностроение» Национальной премии в области бизнеса «Компания года 2011»

PH

OT

OX

PR

ES

S

ИТ

АР

-ТА

СС

10 №01 (01) 2012

РАЗГОвОР С ГЕНЕРАлЬНЫм ДИРЕКтОРОм

эффеКтивные КоМпетенцииандрей реус: «создание интегрированных струКтур в авиастроительноМ и двигателестроительноМ Бизнесе является правильныМ стратегичесКиМ ходоМ в совреМенных условиях»/игорь новиКов

Гейтовая система – это систе-ма снижения рисков и затрат проекта путем установления точек контроля и принятия решения, широко используется во всем мире при создании новых образцов наукоемкой и дорогостоящей продукции.

№01 (01) 2012 11

Понятие «Lean-технологии» (от англ. Lean production/Lean manufacturing) более известно в России под названием «бережливое производство». Концепция менеджмента, объединяющая свод организационных правил на разумное сокращение объема выпускаемой продукции при одновременном повышении

ее качества, снижение уровня запасов используемых ресурсов, постоянное повышение квалификации персонала, внедрение гибких производственных технологий, интегрирование в единые цепочки взаимодействий с партнерами. Привлекательность лин-технологий состоит в том,

что эта система построена в первую очередь на организационных мерах и лишь частично требует инвестиций в технологии.

возрождение лЮБой отрасли проМышленности в совреМенной россии треБует не тольКо серьезных финансовых вложений, но и готовности руКоводителей переходить на новые технологии управления. КонКуренция в глоБальной эКоноМиКе слишКоМ велиКа, и лЮБое отставание в управленчесКоМ и технологичесКоМ развитии Может привести К оКончательной потере лидируЮщих позиций на МировоМ рынКе.оБ эффеКтивноМ приМенении финансовых средств и новых управленчесКих технологиях в своеМ интервьЮ рассКазывает генеральный диреКтор оао «опК «оБоронпроМ» андрей георгиевич реус.

– На что должНы опираться вертолетостроеНие и двигателестроеНие, чтобы эффективНо развиваться в совремеННых условиях?– Для эффективного развития вертолето- и двигателестроительных предприятий, входящих в состав корпорации «ОБО-РОНПРОМ», необходимо выполнение двух основных требований. Первое – это готовность самой компании реализовывать государственную промышленную политику в рамках своей отраслевой компетенции, способность претворять в жизнь утверж-денные стратегии развития, формировать эффективную систему управления, ис-пользовать новые принципы и методы организации бизнеса, правильно нацелить коллектив на достижение определенных результатов. Главное – способность компании выполнять взятые на себя обяза-тельства перед государством, партнерами, смежниками, клиентами и нести ответ-ственность перед ними за свои действия.Второе требование касается государствен-ного регулирования машиностроения и «оборонки», в частности. Здесь я предвижу возражения, что, мол, оборонная отрасль способна приносить высокую прибыль, поэтому может обойтись без помощи из-вне. Это не так! Для подъема и развития наукоемких отраслей нельзя обойтись без поддержки государства. Причем нигде – ни в России, ни за рубежом. Без федеральных целевых программ, без активного при-менения инструментов промышленной политики поднять отечественное машино-строение и поддерживать его на высоком конкурентном уровне невозможно.

– как это отражается На управлеНии компаНией?– Для нас система управления корпора-цией связана прежде всего с постановкой стратегических задач перед ОДК и ОАО «Вертолеты России» и их практической реализацией – разработкой программ развития, выработкой проектов, составле-нием планов работ, отслеживания сетевых графиков. Это системная каждодневная деятельность, но и здесь мы стараемся учитывать передовой опыт, адаптируя его в российских условиях.Наши приоритеты сегодня – это lean-технологии , проектно-программный под-ход, гейтовая система . Эти направления постепенно становятся нормой нашей работы, приобретая практические формы своего воплощения.Если говорить в общем, то нынешняя система управления уже не ограничивается только выдачей распоряжений и контролем за их исполнением. Сейчас одной из основ-ных производственных технологий является управление знаниями, что подразумевает необходимость руководителя понимать осо-бенности развития проектов в новых усло-виях, их проецирование на lean-технологии и другие инновации. Это то направление, которое позволяет нам достигать успехов.

– как это сказывается На НепосредствеННой работе руководителей?– Сейчас перед нами стоит задача формали-зации системы управления. Если вдуматься, то легко понять: подавляющее число при-нимаемых управленческих решений должно автоматически вытекать из принятой

стратегии и программы ее практической ре-ализации. Если нет ориентиров, принципов, четких критериев по отдельным направле-ниям, то это против норм управленческой работы, и добиться в таких условиях высо-кой эффективности невозможно.Я считаю, что до 90% принимаемых мною решений складывается автоматически. Просто выполняется проверка на соответ-ствие стратегии и вытекающим из нее про-граммам и планам работы. Если проверка пройдена успешно, то дальнейшие дей-ствия становятся абсолютно понятными.

– Новая система управлеНия Не может появиться сама собой. где взять людей с Новым мышлеНием?– Прежде всего должна быть выстроена новая система управления. Когда говорят, что у нас, мол, рабочие не такие, я кате-горически не согласен. Рабочие в любой стране одинаковые. Более того, в нашей стране они во многом даже лучше. Про-блема заключается в отсутствии квалифи-цированных управленцев. Чтобы система заработала эффективно, требуется пра-вильная форма организации работ. Если кто-то высказывает недовольство, то чаще всего причиной является неправильная форма организации или желание уйти от решения реальных вопросов.Конечно, нужны кадры. Их в первую очередь нужно искать внутри корпорации. Поэтому мы уделяем большое внимание корпоративному университету, решаем задачи подготовки резерва, передачи кадрам необходимых навыков, обмена опытом, в том числе международного.

40

12 №01 (01) 2012

– как добиться, чтобы усилия компаНий корпорации и ее подрядчиков были согласоваНы и НаправлеНы На решеНие общих стратегических задач?– Для этого необходимо работать по долгосрочным планам, заранее коорди-нировать деятельность всех участников. Нужно понимать, в каком состоянии будет находиться корпорация через год, два или более, учитывать эти перспективы. Действия со стороны партнеров должны соответствовать выбранной логике. Корпорация не может вмешиваться в их

управленческую деятельность, но им мож-но предложить тщательно проработанный пятилетний контракт, а если ожидания расходятся с действительностью, то сле-дует находить других партнеров, развивая тем самым рынок.В этом направлении нами уже проделана большая работа, особенно в 2011 году. Благодаря заключенным долгосрочным трех- и пятилетним контрактам у ОДК и ОАО «Вертолеты России» появились базовые точки, по которым теперь можно координировать текущую деятельность. Долгосрочность наших взаимоотношений и их прозрачность придают уверенность нашим партнерам, позволяя им слаженно работать с нами как единый большой механизм.

– для долгосрочНого плаНироваНия очеНь важНо иметь устойчивые плаНы по продаже готовых изделий коНечНым потребителям. каких успехов удалось достичь в этом НаправлеНии?– «ОБОРОНПРОМ» уже заключил долгосроч-ные контракты с Минобороны на поставку вертолетной техники. Чтобы этот процесс

стал устойчивым, мы предложили после-довать нашему примеру и сделать симме-тричные шаги всем нашим подрядчикам, участвующим в процессе кооперации. Аналогичные усилия предпринимаются по направлению двигателестроения, где мы также стараемся увеличить «длину» заключаемых контрактов. Рассчитываю на успех в решении этих вопросов.

– расскажите об иНструмеНтах управлеНия, которыми вы пользуетесь.– Мы стремимся уделять пристальное вни-мание не просто инструментам управлен-

ческой работы, а тому, чтобы их внедрение происходило правильно. Например, гейтовая система. Это один из современ-ных инструментов управления, широко применяемый во всем мире. Однако ре-зультат будет зависеть от того, насколько правильно использовать этот инструмент в работе. Так, разработка двигателя нового поколения ПД-14, которую мы в настоящий момент ведем, выполняется по гейтам. Все действия строго расписаны по этапам, поэтому, условно говоря, переход к третьим «воротам» невозможен, если что-то не было сделано на предыдущем этапе. Управление по этапам позволяет иметь точные ориентиры и жестко контро-лировать ход реализации проекта.

– встречаются ли трудНости при вНедреНии совремеННых иНструмеНтов управлеНия?– При изучении процесса внедрения инноваций в различных компаниях можно встретить много искажений. Например, это происходит с lean-технологиями. Внедрение растягивается на несколько лет, какая-то деятельность в этом направ-лении осуществляется, но при детальном анализе обнаруживается, что по существу

ничего не меняется. Просто заявить о начале внедрения новой технологии не-достаточно. Для полноценного развития «бережливого производства» необходимо, чтобы руководитель предприятия осознал особенности этих инноваций и каждый день контролировал, чтобы новые правила работы неукоснительно соблюдались. Если это происходит, то изменения на заводах становятся видны с первого взгляда.Если же этого нет, то отношение людей к инновациям меняется. Происходит фаль-сификация технологии, дискредитация управленческих инструментов. В итоге получается результат, прямо противопо-

ложный тому, который ожидался. На эти моменты важно обращать внимание.

– какие еще измеНеНия произошли в системе управлеНия в корпорации «обороНпром»?– Особо можно отметить переход от прода-жи изделий к продаже жизненного цикла. За этим стоит колоссальная работа, которая затронула все стороны производственного процесса – от конструкторов до утилизато-ров техники. Реализация этой технологии требует проведения тщательного анализа всех технологических цепочек. Новая технология это не просто девиз на наших знаменах. Переход к продаже жизненного цикла изделий заставляет перестраивать всю систему работ в нашей практике. Причины такой переориентации очевид-ны: если изделие плохо обслуживается, то оно не продается на рынке, какими бы замечательными характеристиками ни обладало. Не имея хорошего уровня в обслуживании и технической поддержки, невозможно рассчитывать на успех на рынке, опираясь только на известность бренда. Мир принимает сегодня только жизненный цикл!

РАЗГОвОР С ГЕНЕРАлЬНЫм ДИРЕКтОРОм

1. На стенде «ОбОрОНпрОМа» на выставке МАКС-2011

2. В кабине вертолета Ка-52

3. Во время рабочего визита на Улан-Удэнский авиационный завод

1 2 3

№01 (01) 2012 13

– успех перехода На Новые техНологии управлеНия – это строгая Наука или все зависит от иНициативНости руководителя?

– И то и другое. Даже в период индустри-ализации 1920–1930-х годов, когда очень многое зависело от личности управленца, его воли и энтузиазма, преобразования делались, имея в основе прочную методоло-гическую базу. В то время это была научная школа организации труда, предложенная Алексеем Капитоновичем Гастевым. Успехи, которых тогда удалось достичь, во многом

обязаны этим разработкам.Сейчас, когда мы говорим, что переходим на процеду-ру управления знаниями и эта технология становится нашим основным произ-

водственным процессом, нужно не только изучить концепцию, но и создать условия для подготовки кадров, благодаря которым новые технологии будут жить. Параллельно необходимо учитывать, что в каждой отрасли имеется определенный набор ком-петенций, без которых отрасль не может су-ществовать. Роль руководителя – увязать эти два процесса, выстроить их в соответствии со спецификой имеющегося и планируемо-го производства и настойчиво добиваться выполнения поставленных задач.

– как вы оцеНиваете НыНешНее положеНие корпорации На мировом рыНке?– Мы работаем в очень конкурентной среде. Если говорить о двигателестроении, то на-шими прямыми конкурентами являются та-кие всемирно известные компании, как GE, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Safran. В верто-летостроении нам приходится соревновать-ся с не менее известными AgustaWestland, Sikorsky, Euroсopter, Bell, Boeing.Сегодня в области вертолетостроения Россия занимает третье место в мире по объему продаж в денежном выражении. Объемы нашего производства растут. В 2011 году нами было выпущено 265 вер-толетов, в 2013-м мы собираемся сделать уже 300 машин, а к 2015 году объем на-шего выпуска должен достигнуть порядка 400–450 машин в год. Мы уверены, что

рынок сумеет оценить наше предложение. В двигателестроении положение сложнее, тем не менее нам удалось обеспечить рост производства на 10–15% в год.

– поддерживает ли государство НачиНаНия, НаправлеННые На возрождеНие вертолетостроеНия и двигателестроеНия?– Нынешняя ситуация в корне отличается от того, что происходило в 1990-е годы. Это связано с тем, что государство кардинально поменяло свое отношение к оборонной отрасли и машиностроению в целом и выбрало путь на реализацию новой про-мышленной политики. Этот процесс был запущен Владимиром Владимировичем Путиным в начале 2000-х. В Министерстве промышленности и энергетики, которым в 2004–2008 годы руководил Виктор Бори-сович Христенко, мы разрабатывали новые приоритеты и механизмы реализации этой политики. В результате была выработана новая индустриальная стратегия, учиты-вающая интересы развития энергетики, космонавтики, атомной промышленности, авиации, машиностроения. Проделана огромная кропотливая работа, чтобы в системе появился новый инструментарий поддержки этих отраслей. Сейчас государ-ство в лице Министерства промышленно-сти и торговли продолжает эту линию.

– в чем выражается помощь, получаемая сегодНя отраслью со стороНы государства?– Государство дало нам возможность создавать новые разработки, оно словом и делом подтверждает свою ориентирован-ность на инновационное развитие отрас-ли, финансируя эти проекты. Мы начали делать новые двигатели, новые вертолеты. Это означает, что школа продолжает сохраняться, конструкторы и инженеры готовятся, молодежь возвращается на заводы, то есть отрасль зажила. Если бы мы еще 10 лет не делали ни одного ново-го двигателя – все, на машиностроении можно было бы ставить крест. Ведь неко-торые вещи восстановить нельзя. Просто невозможно, потому что нельзя заново по-вторить индустриализацию 1930-х годов, создать еще 100 институтов, потратить миллиарды на восстановление.

чтоБы систеМа зараБотала эффеКтивно, треБуется

правильная форМа организации раБот

государство кардинально поменяло свое отноше-ние к оборонной отрасли и машиностроению в целом и выбрало путь на реализацию новой промышленной политики

рост поставоК вертолетов

14 №01 (01) 2012

Мы активно используем все предлагаемые государством инструменты промышлен-ной политики: специальные федеральные программы, целевое финансирование по отдельным проектам, субсидирование процентных ставок, госгарантии по кредитам и др. Задача промышленности – эффективно применить предоставленное финансирование, чтобы получить ожидае-мый результат.

– что сильНее подталкивает к модерНизации – коНкуреНция На вНешНем рыНке или вНутреННий спрос?

– Оба направления имеют для нас перво-степенное значение. Так, мы продаем на внешний рынок более половины выпуска-емых изделий. Однако конкуренция там очень велика, и мы не можем отставать от конкурентов в своем развитии. Требова-ния этого рынка заставляют осуществлять модернизацию, внедрять новые техноло-гии. При этом покупателей совершенно не волнуют проблемы, с которыми боролось российское машиностроение в прошлые годы. Их интересует не только качество и функциональные возможности при-обретаемой продукции, но и сервис и поддержка жизненного цикла. Именно поэтому сегодня выходить на внешний рынок можно, только имея данный набор предложений.Если говорить о внутреннем рынке, то здесь действуют другие преференции. В частности, существующие требования национальной безопасности заставляют создавать собственные производства для выпуска изделий и комплектующих, их ре-монта. По своим характеристикам они не должны уступать зарубежным аналогам, что требует серьезно относиться к модер-низации собственной промышленности.

– как вы оцеНиваете результаты, которые уже удалось достичь?

– Что касается объемов производимой продукции, то последние несколько лет мы планомерно наращиваем объемы вы-пуска, поэтому темпы нашего развития можно считать хорошими.

Если же говорить об эффективности про-изводства, то здесь нам еще нужно раз-виваться, чтобы достичь стратегических показателей. Мы еще не успели внедрить все то, что хотели, и соответственно стара-емся наращивать свой потенциал.

– завершеН ли этап коНсолидации предприятий в рамках корпорации или этот процесс продолжается?– По вертолетостроению консолидация за-вершена, по двигателестроению – еще нет. Я рассчитываю закончить его в текущем году. Наша главная ближайшая задача – включение завода «Салют» в состав ОДК, с которым мы де-факто уже работаем в самой тесной кооперации. 17 мая был подписан Указ Президента по интеграции этого предприятия через ГК «Ростехноло-гии» в состав нашей корпорации.

– ведутся ли в корпорации работы по создаНию Новых изделий?– В настоящее время в разработке по двигателестроению находятся три со-вершенно новых продукта, по вертоле-тостроению – два. Мы вкладываем в это существенные средства и рассчитываем получить в будущем успешные изделия. Если мы говорим о скоростной машине, то в ней должны найти воплощение все новые технологии, которые развиваются в мире. Это не только конструкция, но и развитие технологической базы, использо-вание композиционных материалов. Мы занимаемся в том числе этими параллель-ными разработками.Важно правильно оценить перспективу. Например, сегодня очевидно, что большой потенциал кроется за использованием беспилотных летательных аппаратов. Ими надо заниматься. Поэтому мы развиваем это направление на базе завода в Екатерин-бурге в сотрудничестве с компанией IAI.Мы планируем тесно работать со всем миром, сотрудничать с крупнейшими технологическими центрами разработки. Надо участвовать в этой креативной среде, где ведутся исследовательские и опытно-конструкторские разработки. Необходимо тесное сотрудничество с вузами и техни-ческими лабораториями.

– что НужНо сделать, чтобы «разбудить» других людей, компаНии На активНое сотрудНичество и развитие?– Надо работать систематически каждый день. Тогда люди начинают чувствовать ритм, проникаются им и стараются под него подстраиваться. Чтобы быть конку-рентоспособным, необходимо быть чут-ким к происходящим изменениям. Важно замечать, когда что-то происходит, уметь разглядеть эти изменения и своевременно реагировать на них. Если не обращать на это внимание, трудно добиться успеха. Но существует одна проблема: все хотят получить немедленный результат. Видимо, это влияние Интернета, где достаточно нажать на кнопку и результат на экране не заставляет себя ждать. После этого многим

РАЗГОвОР С ГЕНЕРАлЬНЫм ДИРЕКтОРОм

Чтобы быть конкурентоспособным, необходимо быть чутким к происходящим изменениям. Важно замечать, когда что-то происходит, уметь разглядеть эти изменения и своевременно реагировать на них

58,3

2% Г

ОСУД

АРСТ

ВЕНН

АЯ К

ОРПО

РАЦИ

Я

«

РОСС

ИЙСК

ИЕ Т

ЕХНО

ЛОГИ

И»

0,45

% О

АО «

РОСТ

ВЕРТ

ОЛ»

2,22

% О

АО «

РОСО

БОРО

НЭКС

ПОРТ

»

5,4%

РЕС

ПУБЛ

ИКА

ТАТА

РСТА

Н

СТРУКТУРА АКЦИОНЕРНОГОКАПИТАЛА

5,79

% О

АО «

РСК

«МИГ

»

27,8

2% Р

ОССИ

ЙСКА

Я Ф

ЕДЕР

АЦИЯ

ДМ

ИТ

РИ

Й Л

ЕК

АЙ

/К

ОМ

МЕ

РС

АН

ТЪ

ДМ

ИТ

РИ

Й Л

ЕК

АЙ

/К

ОМ

МЕ

РС

АН

ТЪ

ДМ

ИТ

РИ

Й Л

ЕК

АЙ

/К

ОМ

МЕ

РС

АН

ТЪ

ДМ

ИТ

РИ

Й Л

ЕК

АЙ

/К

ОМ

МЕ

РС

АН

ТЪ

№01 (01) 2012 15

кажется, что точно так же может взлететь новый вертолет или на изделие может быть установлен новый двигатель. Нужно понимать, что успех достигается прежде всего кропотливой работой с людьми, с управленческими и инженерными подраз-делениями. Это краеугольный камень, без которого нет развития.

– Назовите, пожалуйста, этапы развития корпорации, которые были пройдеНы ею за прошедшие годы?– В этом году корпорации исполняется 10 лет, из которых я руковожу ею почти 5 лет. Очень сложная миссия выпала на долю моего предшественника – Дениса Валентиновича Мантурова, который стоял у истоков корпорации, а сейчас является министром промышленности и торговли. В середине 2000-х годов он и его команда стали практически первопроходцами в создании интегрированных структур в машиностроении, запустив процесс консо-лидации вертолетостроения. Приходилось убеждать высокопоставленных сомне-вающихся, преодолевать сопротивление на местах, буквально «в ручном режиме» работать с государственными органами и предприятиями.

На мою долю выпали завершение консо-лидации вертолетостроения и интеграция двигателестроения. Хотя с 2007 года времени прошло не так много, уже есть очевидные результаты. За эти годы мы вы-вели ряд предприятий из предбанкротного состояния. Собрали воедино самые разные компании и прекратили распри в борьбе за ограниченный финансовый ресурс. В итоге добились синергии в общей деятельности, компании начали работать в кооперации.

Стали создавать центры специализации. Это было достигнуто за счет планомерной систематической работы с компаниями.Мы показали, что создание интегрирован-ных структур в высокотехнологичном и высокоинтеллектуальном бизнесе может стать правильным стратегическим ходом, способным принести положительный ре-зультат. Впрочем, иначе выйти из создав-шейся ситуации было просто невозможно. Большую поддержку в этой работе мы получаем от нашего основного акционе-ра – госкорпорации «Российские техноло-гии» и ее руководства. Сергей Викторович Чемезов – бессменный председатель совета директоров «ОБОРОНПРОМа» – был одним из идеологов создания нашей корпорации как «бизнес-инкубатора» эффективных хозяйствующих структур.Важно также, что за прошедший пятилет-ний этап новые технологии, такие как lean, гейтовая система, программно-проектное

управление, перестали быть просто мод-ными словами и приобрели для корпора-ции реальный смысл. Теперь они понятны людям. Еще не все внедрено, но движение по этим стратегическим направлениям очевидно, что мотивирует к развитию коллектива, поднятию отрасли.

– вы мНого лет посвятили государствеННой службе, а сейчас возглавляете

открытое акциоНерНое общество. есть ли разНица между компетеНциями, которыми должеН обладать управлеНец в этих сферах?– Это, конечно, абсолютно разные виды деятельности. Они требуют разного опыта, иногда даже разного понимания, разной ментальности. В коммерческом секторе надо принимать решения, создавать продукт, то есть предпринимать прямые жесткие действия, которые должны давать конечный результат, и понимать условия и ограничения окружающей среды. На госу-дарственной службе – другой масштаб де-ятельности: работа над созданием условий и ограничений, обеспечивающих возмож-ность эффективной деятельности хозяй-ствующих субъектов. В настоящий момент я работаю в тех областях хозяйственной практики, которые тесно связаны с реше-нием задач буквально государственного

уровня. Поэтому для меня большим под-спорьем является наличие опыта работы в государственном секторе.

– как вы оцеНиваете уровеНь топ-меНеджеров, работающих с вами?– Я командный игрок. У меня все решения проблем приходят именно в командной игре. Поэтому уровень компетентности менеджеров, с которыми я работаю, имеет принципиальное значение. Я считаю, что в «ОБОРОНПРОМе» одна из лучших российских антикризисных команд, по-казавшая свою эффективность особенно во время финансового кризиса 2008–2009 годов. Успехи, которые демонстрируют холдинги, входящие в «ОБОРОНПРОМ», говорят о том, что костяк этих команд сформирован правильно, они действуют стратегически верно, логично и творче-ски, способны решать и другие не менее сложные задачи, если таковые перед ними будут поставлены.

Во время рабочей поездки на Уфимское моторостроительное производственное объединение

государство дало наМ возМожность создавать новые разраБотКи, оно сло-

воМ и делоМ подтверж-дает своЮ ориентирован-ность на инновационное развитие отрасли, финан-сируя эти проеКты

16 №01 (01) 2012

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

вертолетостроительный холдинг «оБоронпроМа» нацелен на рост своих продаж и увеличение доли на МировоМ рынКе

Кризис росту не поМеха

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 17

Мировой парк вертолетов в настоя-щий момент составляет свыше 60 000 летательных аппаратов, из них около 37 500 – вертолеты гражданского назначения и 22 800 – военные. Доля вертолетов российского (советского) производства – около 14% мирового парка (порядка 8500 вертолетов более чем в 100 странах).

доля вертолетов российсКого (советсКого) производства в МировоМ парКе

Источник: ОАО «Вертолеты россии», 2011

В военном сегменте отечественная техника представлена несколько лучше – 22%, доля гражданского парка составляет около 9%. Следует учитывать, что весьма значительную часть гражданского парка составляют вертолеты США, Канады и Европы, доступ на рынки которых во времена существования СССР для вертолетов «Ми» и «Ка» был ограничен. Вертолеты, как и любая техника, имеют свой предельный срок службы. В среднем он составляет около 30–35 лет, по истечении которых вертолет должен быть заменен на новый. Сегодня довольно значительная часть

мирового парка приближается к предельному сроку эксплуатации (по оценкам, это 40–50%), что объективно создает спрос на новые машины. По мнению большинства аналитиков (компании Frost & Sullivan, Forecast International, Rolls-Royce, Honeywell и др.), спрос на мировом вертолетном рынке в период до 2020 года будет ра-сти. Емкость рынка может составить до 24 000 гражданских и военных вер-толетов в натуральном выражении, или около $300 млрд – в стоимостном эквиваленте (Frost & Sullivan).

прогноз выручКи от поставоК военных и граждансКих вертолетов

Источник: Frost & Sullivan, 2011

Основной движущей силой роста является потребность в замене стареющего парка. Кроме того, на рынок будут оказывать влияние и другие факторы: возрастание доли развивающихся, и, значит, еще не насыщенных вертолетами рынков, развитие нефтегазовой индустрии, освоение шельфа и более удаленных морских районов. Как относительно новый фактор эксперты отмечают повышение требований покупателей к «экономике» эксплуатации, что может повлиять на замену устарев-ших «менее экономичных» моделей на технику нового поколения с увеличенными ресурсами агрегатов и меньшими эксплуатационными расходами.

спрос на МировоМ вертолетноМ рынКе в период до 2020 года Будет расти. еМКость рынКа Может составить

до 24 000 граждансКих и военных вертолетов

Вертолеты Ми-35М в Шри-Ланке

18 №01 (01) 2012

Ожидается, что развитие рынка в гражданском и военном сегментах будет различным. Если гражданскому сегменту аналитики предрекают рост со среднегодовым темпом (CAGR) около 6–8%, то в военном секторе прогнозируется стагнация и даже незначительное снижение рынка. Так, компания Visiongain в своем исследовании The Military Helicopter Market 2012–2022 говорит о сниже-нии военного рынка с темпом -0,7% в год. При этом в первой половине ука-занного периода рынок будет расти (3,3%), а во второй – падать (-4,7%). Общее количество новых вертолетов за 10 лет составит около 6800 машин, а модернизированных – порядка 4000. Соответственно, темпы роста рынка новых машин составят -0,4% за весь период, 2,5% в 2012–2017 годах, -3,3% в период 2017–2022-х. Емкость рынка новых вертолетов в стоимостном выражении составит чуть менее $185 млрд.Ежегодно будет производиться от 860 до 1120 новых и модернизированных вертолетов. Емкость рынка в 2012 году специалисты Visiongain оцени-вают в 862 вертолета, пик поставок ожидается в 2015 году (1125 шт.) с дальнейшим снижением до 857 машин в 2022-м.Оценки военного сегмента верто-летного рынка аналитиков Frost & Sullivan (Global Military Helicopters Market. Financial War Clouds: Driving New Opportunities and Business Models, 2011) в целом совпадают с прогнозом Visiongain.

прогноз поставоК военных вертолетов

Источник: Frost & Sullivan

Согласно Frost & Sullivan, за 10 лет на рынок будет поставлено около 9000 военных вертолетов общей стоимо-стью порядка $200 млрд. Начальные позиции российских вертолето-строителей (доля в мировом парке военных вертолетов в 2010 году) оцениваются очень высоко – первое место с 23% парка. Как видно, они совпадают с данными ОАО «Вертоле-ты России».

распределение Мирового парКа военных вертолетов по производителяМ на 2010 год

Источник: Frost & Sullivan

На фоне таких прогнозов емкости мирового рынка планы закупки Минобороны РФ в рамках Государ-ственной программы вооружения до 2020 года более 1000 вертолетов, безусловно, создают прочный фун-дамент для развития вертолетной отрасли России на предстоящее десятилетие. В течение всего периода наи-большую долю в сегменте будут занимать военно-транспортные вертолеты среднего класса и боевые вертолеты.

прогноз выручКи от поставоК военных вертолетов по КлассаМ

Источник: Visiongain, 2012

Именно в этих классах ОАО «Вер-толеты России» занимает ведущие позиции. В 2011 году машины семей-ства Ми-8/Ми-17 составили немно-гим менее 70% в производственном портфеле компании. Вывод на рынок всепогодных боевых вертолетов нового поколения типа Ми-28НЭ и Ка-52 существенно укрепит по-ложение компании и в этом весьма привлекательном сегменте.Рынок гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями, по расчетам аналитиков компании Honeywell, в предстоящие 10 лет составит около $78 млрд. Прогноз не учитывает поставки сверхлегких вер-толетов с поршневыми двигателями, но поскольку их доля в стоимостном выражении не превышает 2% общего объема рынка, то они существенно не изменят картину.

прогноз выручКи от поставоК граждансКих вертолетов с гтд

Источник: Honeywell, 2012

Как видно из диаграммы, в период до 2016 года ожидается рост объ-ема закупок новых вертолетов на 10–20%, что составит 4700–5200 вертолетов (940–1040 машин в год). В дальнейшем предвидится некоторая стабилизация рынка при возможном снижении в ряде сегментов.

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

CAGR – compound annual growth rate

№01 (01) 2012 19

российские вертолеты хорошо за-рекомендовали себя в Китае (верхнее фото) и в Ираке

AF

P/

EA

ST

NE

WS

AF

P/

EA

ST

NE

WS

20 №01 (01) 2012

Ведущую роль будут играть сегменты вертолетов среднего и промежу-точного классов, суммарно – около 46% объема рынка в стоимостном выражении. Российским вертоле-тостроителям есть что предложить покупателям в этих секторах. Это весьма конкурентоспособные верто-леты среднего класса Ми-8/17, а также новейший разрабатываемый верто-лет промежуточного класса Ка-62. На выставке HeliRussia-2012 публике был представлен полноразмерный макет вертолета Ка-62. В настоящее время идут работы по модернизации легендарной «восьмерки» – созданию вертолета Ми-171А2 с самыми совре-менными системами вооружения и авионикой. С выходом этих моделей компания планирует существенно расширить свое присутствие на рынке.Оценки экспертов на ближайшие 3–4 года скорее осторожные. Несмотря на довольно высокий объем заказов в 2012 году (на 23% выше уровня 2011 года), прогнозируется его значитель-ное снижение в 2013 году (63% от показателя 2012 года), 2014-м (68% от уровня 2012 года) и 2015-м (52% от показателя 2012 года). Также отме-чается усиление неопределенности в планах операторов по приобретению новых вертолетов из-за снижения темпов экономического роста на ключевых региональных площадках. Дополнительную угрозу сегменту новых машин несут сохраняющиеся жесткие условия кредитования и зна-чительное количество выставленных на продажу б/у вертолетов.Еще раз нужно отметить, что по сравнению с еще более худшей для рынка пятилеткой 2007–2011 годов аналитики предполагают в отрасли рост в 2012–2016 годах.Прогнозы перспектив развития региональных рынков различными аналитическими агентствами зачастую не совпадают, но в одном все оценки сходятся – в ближайшие годы все более важную роль будут играть развивающи-еся рынки. Так в 10-летней перспекти-ве Frost & Sullivan ожидает увеличение доли этих рынков с 55% до 62%.

прогноз выручКи от поставоК военных и граждансКих вертолетов по регионаМ

Источник: Frost & Sullivan, 2011

Как весьма перспективные рассма-триваются рынки Индии и Китая, где парк коммерческих вертолетов сейчас не превышает 300 ед. в каждой стра-не, что совершенно не соответствует уровню развития экономик этих государств. А потому в предстоящее пятилетие можно ожидать бурного роста рынка этих стран. Цифры раз-ные: от 2000 до 10 000 вертолетов в предстоящие 10 лет. Более или менее обоснованное прогнозирование дан-ных рынков сегодня затруднительно, поэтому оценки ведущих аналитиков и руководителей вертолетостроитель-ных фирм столь существенно отлича-ются друг от друга. Военная техника ОАО «Вертолеты России» хорошо известна и в Индии, и в КНР, задача состоит в расширении присутствия компании в коммерческом секторе.Рассматривая долгосрочные про-гнозы, конечно, следует иметь в виду возрастание с увеличением глубины прогнозного периода неопределен-ности и, следовательно, снижение достоверности оценки. Сегодня к

этому объективному фактору до-бавляется неопределенность путей развития мировой экономики после финансового и экономического упадка в 2008–2010 годы.

АНАлИтИчЕСКИй ОбЗОР

ведущуЮ роль Будут играть сегМенты вертолетов среднего и проМежуточного Классов, суММарно –

оКоло 46% оБъеМа рынКа

Легкий вертолет «Ансат»

№01 (01) 2012 21

Кризис, безусловно, оказал негатив-ное воздействие и на вертолетный рынок. Это влияние по-разному отразилось на основных игроках рынка. Так, например, компания Robinson – ведущий мировой про-изводитель сверхлегких вертолетов с поршневыми и газотурбинными двигателями, в 2008 году поставила заказчикам почти 900 вертолетов, а всего 2 года спустя – лишь 162 ма-шины. То есть падение поставок превысило 500%!Лидер гражданского рынка – ком-пания Eurocopter, по оценке ее пре-зидента Лутца Бертлинга, преодолела кризис без снижения выручки за счет существенной диверсификации бизнеса (доля поставок вертолетов – 53%, сервисных услуг – 36%), хотя избежать падения поставок не уда-лось: в 2008 году – 588 шт., в 2009-м – 558 шт., в 2010-м – 527 вертолетов.Компания Sikorsky, лидер на военном рынке, также без серьезных потерь преодолела период нестабильности. Однако в этом случае «спасителем»

выступило Министерство обороны США, заключившее многолетний контракт на поставку многоцелевых вертолетов UH-60M и MH-60R (свыше 1200 вертолетов).

В условиях кризиса ОАО «Вертолеты России» было, пожалуй, единствен-ным ведущим мировым производи-телем вертолетной техники, который стабильно увеличивал поставки все эти годы: в 2008 – 169 шт., в 2009-м – 183 шт., в 2010-м – 214 машин, в 2011-м – 262 вертолета. В 2012 году планируется поставить на рынок около 300 вертолетов. Стратегия компании направлена на расширение доли холдинга «Верто-леты России» на российском и зару-бежном рынках, дальнейшую реали-зацию научно-исследовательского и конструкторского потенциала, повы-шение эффективности деятельности и развитие новых направлений, которые станут дополнительными источниками дохода.В 2011 году портфель твердых за-казов компании вырос практически вдвое, с 430 до 859 вертолетов, и его стоимость превысила 330 млрд руб. Ключевым фактором увеличения стало подписание долгосрочных кон-трактов с Министерством обороны

РФ на поставку более 600 вертолетов на срок до 2020 года. План поставок 2012 года обеспечен твердыми заказами на 100%, план 2013 года – на 94%.

данные по выручКе от поставКи вертолетов, Млрд руБ.

Источник: ОАО «Вертолеты россии», 2011

По оценке Honeywell, несмотря на падение темпов роста мировой экономики, доля ОАО «Вертолеты России» на рынке в 2012 году со-ставит около 15% в стоимостном выражении, что в целом совпадает с оценками специалистов холдинга.

доля оао «вертолеты россии»

Источник: Honeywell, 2012

Успешно развиваясь, диверсифици-руя модельный ряд, осваивая новые технологии, рынки и сегменты, совершенствуя послепродажное об-служивание, вертолетостроительный холдинг «ОБОРОНПРОМа» уверенно смотрит в будущее.

Тяжелый вертолет Ми-26 Ударный вертолет Ми-28Н

в условиях Кризиса 2008-2010 годов оао «вертолеты россии» Было, пожалуй, един-ственныМ ведущиМ Ми-ровыМ производителеМ вертолетной техниКи, Который стаБильно увеличивал поставКи все эти годы

22 №01 (01) 2012

ИННОвАцИИ

составныечасти инноваций

у российсКих КоМпаний, созданных при участии государства, есть КаК МиниМуМ три инструМента инновационного развития: Корпоративные програММы, национальные технологичесКие платфорМы и инновационные территориальные Кластеры. в оао «опК «оБоронпроМ» разраБотана програММа инновационного развития на период до 2020 года, Которая позволяет руКоводству КоМпании использовать эти инструМенты для решения стратегичесКих задач, поставленных президентоМ и правительствоМ рф, для сохранения КонКурентных позиций на отечественноМ и МировоМ рынКах.

КаК правильно использовать существуЮщие инструМенты инновационного развития/ владиМир довгий, заМеститель генерального диреКтора по инновационноМу развитиЮ оао «опК «оБоронпроМ»

№01 (01) 2012 23

составныечасти инноваций

задачи поставлеНыПринято считать, что функционирование госкомпаний и инновационная деятель-ность – плохо совместимые сюжеты. Но за последние годы многое изменилось. Еще осенью 2009 года, когда российским правительством полным ходом обсуждался вопрос о необходимости наращивания темпов инновационного роста по секторам экономики, стратегии передовых ком-паний уже включали амбициозные цели долгосрочного инновационного развития, приоритетные задачи по продуктовым, технологическим и организационным инновациям. К таким компаниям, без-условно, относится «ОБОРОНПРОМ» и его дочерние холдинги – «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация». Тем не менее выданное в январе 2010 года поручение Президента России о разработке компаниями с го-сударственным участием долгосрочных программ инновационного развития и последовавшее за ним решение Пра-вительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям придали новый импульс темпам инновационного развития экономики России. Для бизнес-сообщества очень важным является поведение государства при при-нятии решений, имеющих долгосрочные социально-экономические последствия. Чему отдается приоритет – админи-стративно-директивному управлению или регулированию по индикаторам,

целевым показателям? В данном случае был выбран второй вариант. Поэтому продуманные действия в управлении инновационным развитием секторов эко-номики, проявившиеся в делегировании полномочий по разработке долгосрочных программ инновационного развития на уровень крупных интегрированных струк-тур, позволили сделать серьезный шаг в сторону улучшения инновационного климата в стране. Во-первых, по решению собственников ме-неджмент крупных российских компаний организовал проведение независимого технологического аудита. В результате были получены объективные оценки, кото-рые помогли компаниям понять свою ры-ночную нишу, текущие и перспективные конкурентные преимущества, не только на российском, но и на глобальных рынках.Ведь знать, кто является наиболее серьез-ным конкурентом для компании не только в настоящее время, но и на временном горизонте, исчисленном в десятилетиях, очень важно.

Во-вторых, жизненно необходимым является понимание состояния рынков и приоритетов спроса на них в течение вре-мени, сопоставимого с жизненным циклом основных продуктов, разрабатываемых и производимых той или иной компанией. Для двигателестроительной отрасли, как и для вертолетостроения, жизненный цикл изделий составляет 40–50 лет и более. В-третьих, нужно иметь понимание о прорывных продуктах и приоритетных технологиях в долгосрочной перспективе. Очевидно, что латание дыр, закупка нового дорогостоящего оборудования под потерявшие актуальность технологии и устаревшие продукты – это тупик. Логика построения программ инновацион-ного развития предельно проста. Сначала на результатах технологического аудита определите свои рыночные перспективы, угрозы и вызовы, выделите ключевые продукты с наибольшим конкурентным потенциалом, подготовьте необходимые технологии их разработки и производства, сформулируйте запрос на ресурсное и

по решению собственников менеджмент крупных российских компаний организовал проведение независимого технологиче-ского аудита. в результате были получены объективные оценки, которые помогли компаниям понять свою рыночную нишу, текущие и перспективные конку-рентные преимущества, не только на российском, но и на глобальных рынках

справка

важно отметить, что про-грамма инновационного развития дала возможность более детально оценить потребность в динамике развития кадрового по-тенциала. раньше вопрос подготовки, переподготовки и повышения квалифика-ции персонала в большей степени находился в зоне от-ветственности предприятий. с появлением программы управление кадровым потен-циалом стало приоритетом в работе на уровне корпорации

справка

для Бизнес-сооБщества очень важныМ является поведение государства при принятии решений, иМеЮщих долгосрочные

социально-эКоноМичесКие последствия

PH

OT

OX

PR

ES

S

24 №01 (01) 2012

ИННОвАцИИ

«оборонпром» уча-ствует в деятельности шести технологических платформ. но основной для корпорации техно-логической платформой является «авиационная мобильность и авиа-ционные технологии»,

координаторами кото-рой выступают гк «рос-сийские технологии», цаги им. жуковского и оак. в рамках этой плат-формы реализуются масштабные програм-мы «вертолет-2020» и «двигатель-2020»

справка

иННовациоННый кластермеждународный опыт управ-ления инновационным и на-учно-техническим развитием регионов показывает, что на этом уровне идет объективный процесс синтеза научной, про-мышленной, экономической и

социальной политики в форме специфических образований, получивших название «инно-вационных кластеров», с целью создания и поддержания среды, благоприятствующей активному использованию нововведений. при этом конкурентоспособность современной экономики –

экономики, ориентированной на знания, зависит не только от технических достижений, изобретений, создания знаний, но и от организационных из-менений, способствующих коммерциализации результа-тов научно-технических разра-боток, а также маркетинговых инноваций.

(«инновационные кластеры в региональных стратегиях»,

авторы: казанцев а.к., д.э.н., профессор спбгу, и никитина

и.а., д.э.н., профессор спбгу)

справка

кадровое обеспечение. Потом наметьте мероприятия по продуктовым, технологи-ческим и организационным инновациям, которые позволят компании занимать лидирующие позиции на российском и мировом рынках в долгосрочной пер-спективе. Ключевые индикаторы уровня инновационного развития компании тоже достаточно понятны даже для непосвя-щенного в детали человека: • доля расходов на НИОКР к выручке

компании, в том числе НИОКР, финанси-руемых за счет собственных средств;

• доля инновационной продукции в объ-еме продаж;

• производительность труда;• темпы снижения себестоимости про-

дукции;• энергоэффективность производства;• повышение качества продукции.

«за работу, товарищи…»Модель управления стратегическим раз-витием в корпорации «ОБОРОНПРОМ» уже к 2010 году была выстроена под сформулированные цели и поставленные задачи инновационного развития. По-этому революционных изменений не потребовалось. Руководству нужно было лишь собрать воедино и согласовать между собой мероприятия, предусмотренные разными документами: планами НИОКР, программами технологического перево-оружения и модернизации научно-про-изводственной базы, инвестиционными проектами, планами подготовки кадров и др. Программа инновационного развития помогла упорядочить этот процесс.Важно отметить, что программа инноваци-онного развития дала возможность более де-тально оценить потребность в динамике раз-вития кадрового потенциала. Раньше вопрос подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала в большей степени находился в зоне ответственности предпри-

ятий. С появлением программы управление кадровым потенциалом стало приоритетом в работе на уровне корпорации. Имея четкое представление о потреб-ностях в отраслевых специалистах, в 2011 году «ОБОРОНПРОМ» сориентировал вузы на свои долгосрочные потребности – как по количеству обучаемых, так и по каче-ству их подготовки. Со своей стороны вузы организовали пересмотр образовательных программ под потребности корпорации. Наиболее дальновидные ректоры целена-правленно расходуют часть бюджетного финансирования на развитие своей ин-фраструктуры для создания необходимой учебно-материальной базы под обучение, исследования и разработки в интересах крупных компаний.В 2011 году «ОБОРОНПРОМ» подписал соглашения о взаимодействии в интересах инновационного развития с ведущими рос-сийскими высшими учебными заведени-ями, в том числе с МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МФТИ, Самарским ГАУ, МГТУ «Стан-кин», МИСИС, АНХиГУ при президенте РФ и другими. Также подписано соглашение с Национальным исследовательским универ-ситетом «Высшая школа экономики». В 2012 году программой инновационного развития «ОБОРОНПРОМа» запланирова-но подписание долгосрочных договоров о взаимодействии в инновационной сфере как минимум с казанскими вузами, с Пермским ГТУ, Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом. С этими учебными за-ведениями уже действуют соглашения на уровне предприятий, но необходимы договоры и на уровне корпорации, так как речь идет не только о частных вопросах взаимоотношений по какой-то отдельной специальности подготовки, но и о совмест-ных действиях по развитию комплексных инновационных проектов и территориаль-ных инновационных кластеров.

кластер и платформа – в чем разНица?В инновационных территориальных кластерах происходит соединение корпо-ративных интересов и действий с инициа-тивами территорий, научных организаций и вузов, и в этой части государством рассматривается возможность целевого финансирования развития этих кластеров. На сегодняшний день кластеров, в которых заинтересован «ОБОРОН-ПРОМ», как минимум, четыре. Прежде всего самарский, где может быть создан инновационный территориальный кла-стер, включающий в себя, в частности, авиационно-космический сегмент с ОАО «Кузнецов» (входит в состав ОДК), ЦСКБ «Прогресс» и др. Вторая площадка, которая интересна корпорации, это Уфа, где расположено ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Руководство Башкирии оказывает серьезную поддержку «ОБО-РОНПРОМу» в создании инновационного территориального кластера. Третий кла-стер – пермский, где у корпорации четыре

ИТ

АР

-ТА

СС

№01 (01) 2012 25

предприятия. Четвертая площадка – кла-стер газотурбинного и энергетического машиностроения в Ярославской области с участием ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Са-турн – Газовые турбины» (входят в состав ОДК). Возможно расширение масштабов участия «ОБОРОНПРОМа» в деятельности и других инновационных территориаль-ных кластеров в регионах деятельности двигателестроительных и вертолетостро-ительных предприятий.Правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям в 2011 году утвердила 30 национальных технологиче-ских платформ. Это своего рода информа-ционно-коммуникационные площадки, объединяющие представителей науки, бизнеса, государства, общества.

«ОБОРОНПРОМ» участвует в деятельности шести технологических платформ. Но основной для корпорации технологиче-ской платформой является «Авиационная мобильность и авиационные технологии», координаторами которой выступают ГК «Российские технологии», ЦАГИ им. Жу-ковского и ОАК. В рамках этой платформы реализуются масштабные программы «Вертолет-2020» и «Двигатель-2020».Здесь отрабатывается целый комплекс технологий по созданию перспективного вертолета, двигателей нового поколения, в том числе вертолетных. Промышленная политика государства, имея инноваци-онный характер, нацелена на поддержку такого рода проектов, что в значительной степени облегчает эту работу.

иННовации и модерНизацияВ «ОБОРОНПРОМе» к инновациям от-носят те научно-технические результаты, которые получаются в рамках НИОКР. Инновационной считается также произ-водимая продукция, присутствующая на рынке менее трех лет. В эту категорию, например, попадает двигатель SaM146, к выпуску которого приступило совмест-ное предприятие PowerJet, созданное ОАО «НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. В «ОБОРОНПРОМе» реализуется также проект, связанный с изменением органи-зационной структуры управления. Раньше любое машиностроительное предприятие воспринималось как отдельная интегриро-ванная структура с полным технологиче-ским процессом. В итоге такие «хозяйства» были загружены на 5–7%. Руководство корпорации неуклонно внедряет на пред-приятиях принципы «бережливого про-изводства» (Lean-технологии), формирует центры технологических компетенций, объемы производства которых способны обеспечить потребности всей корпорации в целом. Переход от управления инфраструктурой заводов к проектно-программному управлению в корпорации позволил сформировать продуктовые дивизионы. В ОДК в течение 2011 года появился ряд дивизионов: энергетический, вертолет-ного двигателестроения и двигателей для боевой авиации. В «Вертолетах России» созданы дирекции по программам: Ми-38, Ка-226Т, Ка-62, сервису и др. Проектно-программный подход обеспе-чивает возможность по-другому работать с экономикой. Например, выносить от-дельные виды работ на аутсорсинг, если это приносит реальную выгоду. Проектно-программное управление, управление жизненным циклом изделий – это новая философия бизнеса, которая стала фило-софией предприятий «ОБОРОНПРОМа».

в целом доля инновацион-ной продукции в корпорации на сегодняшний день составляет не менее 30%. к 2020 году в соответствии с интегральными показа-телями, содержащимися в программе инновационного развития, она должна пре-высить 50%

справка в настоящее время уже действует цтк по подготовке производства на базе «сатурн – инструментальный завод», по алюминиевому и титановому литью (на базе оао «умпо»), формируются центры по лопаткам для турбин, по камерам сгора-ния. в ближайшей перспективе планиру-ется создание центров технологических компетенций по магниевому литью и вертолетным лопастям

справка

Модель управления стратегичесКиМ развитиеМ в Корпорации

«оБоронпроМ» уже К 2010 году Была выстроена под сфорМулированные цели и поставленные задачи инновационного развития. поэтоМу револЮционных изМенений не потреБовалось

На сегодняшний день кластеров, в которых заинтересован «ОбОрОНпрОМ», какминимум, четыре: в Самаре, Уфе, перми и Ярославской области

26 №01 (01) 2012

ИННОвАцИИ

Ка-226т: легКий вертолет с униКальныМи возМожностяМипервый инновационный проеКт, начатый «оБоронпроМоМ» после Консолидации вертолетостроительной отрасли, выходит на финишнуЮ пряМуЮв подготовКе статьи использованы Материалы журнала «взлёт»

№01 (01) 2012 27

осоБое Место в МодельноМ ряду оао «вертолеты россии» заниМает легКий Многоцелевой вертолет соосной схеМы Ка-226т. Благодаря униКальной КоМпоновочной схеМе, МалыМ гаБаритаМ и высоКиМ летно-техничесКиМ хараКтеристиКаМ эта Машина Может с успехоМ использоваться для решения широКого Круга задач в саМых непростых условиях – в Мегаполисах с  плотной застройКой, в горных районах, на палуБах КораБлей и т.п. ее предшественниК Ка-226 уже получил признание в российсКих силовых струКтурах, Ка-226т сейчас проходит завершаЮщий этап сертифиКационных испытаний, и в Конце 2012 года должно начаться его серийное производство.

возрождеНие отраслиОдной из первых приоритетных задач, которую руководство корпорации «ОБО-РОНПРОМ» поставило перед своей верто-летостроительной «дочкой» – холдингом «Вертолеты России», стало формирование модельного ряда, отвечающего совре-менным технологическим требованиям и способного конкурировать на равных с изделиями мировых лидеров. Основные аспекты «вертолетного ассортимента» были сформулированы уже через полгода. Кроме удержания и наращивания по-зиций в сегментах средних, тяжелых и бо-евых вертолетов, в которых наша страна традиционно занимает доминирующие позиции, «Вертолеты России» поставили перед собой сложную, но выполнимую задачу – занять серьезную долю рынка легких машин. До сих пор попытки предложить рынку модель, которая пришла бы на смену успешным в 60–80-е годы прошлого века вертолетам Ми-2 и Ка-26, не увенчались успехом: ни Ка-226, ни разработка ка-занских вертолетостроителей – «Ансат» по разным причинам не смогли стать на-следниками славы Ми-2 и Ка-26, которые были произведены в количестве свыше 5400 и 800 экземпляров соответственно. Впрочем, ни для кого не секрет, что про-

вал в области легкого вертолетостроения в конце XX века был вызван главным образом политико-экономическими при-чинами. После распада СССР и перехода экономики на новые принципы хозяй-ствования прекратилось государственное финансирование многих отечественных высокотехнологичных проектов, в том числе и в вертолетостроении. Основным лейтмотивом деятельности и КБ, и серий-ных заводов стало выживание в новых экономических реалиях.Чтобы фактически «дважды войти в одну и ту же реку» в машиностроительной от-расли, то есть заново запустить процесс разработок и организации серийного производства новой техники, понадо-билась политическая воля руководства страны, которая в начале 2000-х годов обрела форму новой промышленной политики. Кроме идеологической со-ставляющей, нацеленной на возвращение Россией утраченного за 20 лет места среди ведущих машиностроительных государств мира, эта стратегия предусматривала целый комплекс инструментов (прямые инвестиции в уставный капитал, субсиди-рование процентных ставок, госгарантии по кредитам и др.), призванных поддер-жать конкурентоспособные инициативы отрасли.

Одним из таких проектов и явилось создание и организация серийного произ-водства вертолета Ка-226Т, который стал «первой ласточкой» инновационно ори-ентированной промышленной политики государства в вертолетостроении. Инве-стиционный кредит в размере 2,38 млрд руб. был предоставлен Государственной

ка-226т – первый про-ект оао «вертолеты россии», получивший инвестиционный кредит внешэконом-банка. следующими программами, финан-сируемыми вэб, стали ми-38 и ка-62

справка

Заказчиками Ка-226 стали правительство Москвы, ОАО «Газпром», МЧС россии, авиационные отряды специального назначения МВД россии, управление авиации ФСб. А недавно такие машины получили российские ВВС – Ка-226 поступили в Сызранское авиационное училище летчиков

В 60–70-е годы XX века вертолет Ка-26 нашел широчайшее применение в различных областях народного хозяйства СССр и зарубежных стран

ИТ

АР

-ТА

СС

ИТ

АР

-ТА

СС

28 №01 (01) 2012

корпорацией «Банк развития и внешнеэ-кономической деятельности (Внешэконом-банк)» в августе 2008 года.«Вертолеты России» поставили перед со-бой цель – создать многоцелевой легкий вертолет с такими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, которые обеспечат его конкурентоспособ-ность и устойчивый сбыт на внутреннем и мировом рынках на ближайшие 15–20 лет.А конкурировать Ка-226Т придется с таки-ми мировыми «грандами», как Bell (Bell 412) и Eurocopter (EC 145).

история успехаЛегкие многоцелевые вертолеты соосной схемы, разработанные фирмой «Камов» по оригинальной модульной компоновке «летающее шасси», имеют уже почти полувековую историю. Своего рода пред-течей Ка-226Т стал очень популярный в 60–70-е годы XX века вертолет Ка-26, нашедший широчайшее применение в различных областях народного хозяйства СССР и зарубежных стран. В процессе эксплуатации вертолет можно было оснащать комплектами быстросъемного оборудования: пассажирской кабиной

на шесть мест, грузовой платформой, сельскохозяйственной аппаратурой и т.д., превращая его за 1,5–2 часа в любой из необходимых вариантов – транспортный, санитарный, патрульный, геологораз-ведочный, вертолет-кран и др. Ка-26 экспортировались в 17 зарубежных стран, в том числе и на такие традиционно за-крытые для нашей авиатехники рынки, как, например, японский. Именно Ка-26,

единственный из советских вертолетов, был сертифицирован по американским нормам летной годности.К разработке преемника Ка-26, но уже оснащенного двумя газотурбинными двигателями, конструкторы КБ «Камов» приступили еще в 1990 году. С учетом того, что в России на тот момент не выпускалось турбовальных двигателей небольшой мощности (а Ка-226 требо-валось два двигателя примерно по 450 л.с.), разработчикам пришлось обратить свои взоры на Запад. В качестве сило-вой установки Ка-226 были выбраны двигатели производства американской компании Allison (сейчас принадлежит британской Rolls-Royce). В первый полет Ка-226 поднялся в сентябре 1997 года, а в октябре 2003-го был сертифицирован Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета. Заказчиками Ка-226 стали правительство

о тоМ, что «росоБоронэКспорт» планирует принять участие в тендере Министерства оБороны индии с вертолетоМ Ка-226т, стало известно в сентяБре 2008 года. о решении провести новый тендер по заМене устаревших вертолетов арМейсКой авиации и ввс индии Cheetah и Chetak индийсКое МиноБороны официально оБъявило в апреле 2008 года

ИННОвАцИИ

Возможно, скоро Ка-226Т также будут демонстрироваться на парадах вооруженных сил Индии

получение сертификата ар мак на вертолет ка-226т, а также выпуск первой серийной машины за-планированы на конец 2012 года

справкаважная особенность проекта ка-226т – ши-рокая международная кооперация: на вертолет устанавливаются двигатели французской фирмы Turbomeca (группа Safran)

справка

№01 (01) 2012 29

Москвы, ОАО «Газпром», МЧС России, авиационные отряды специального назначения МВД России, управление авиации ФСБ. А недавно такие маши-ны получили российские ВВС – Ка-226 поступили в Сызранское авиационное училище летчиков. Сегодня в эксплу-атации находится более трех десятков серийных Ка-226.

«и по-фраНцузски говорит…»«Вертолеты России» сделали ставку на оснащение новой машины Ка-226Т газотурбинными двигателями Arrius 2G1 производства французской компании Turbomeca.Контракт на создание и сертификацию этой модификации двигателя был под-писан в январе 2009 года. А уже в октябре 2011 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) серти-фицировало эту силовую установку для Ка-226Т. Позже была пройдена сертифи-кация и по нормам АР МАК.Полеты этой машины с французскими двигателями продемонстрировали существенное повышение летных ха-рактеристик вертолета: был достигнут уникальный для вертолетов легкого класса практический потолок в 7300 м, и даже при отказе одного двигателя – не менее 4000 м. Это условие наряду с пре-имуществом соосной схемы винтов делает вертолет Ка-226Т уникальным с точки зрения безопасности. Кроме того, запас мощности силовой установки позволил поднять максимальную взлетную массу Ка-226Т с 3400 кг до 4000 кг, а следова-тельно, повысить и полезную нагрузку.«Как показывает мировой опыт, на вертолетном рынке всегда предлагаются машины одного типа с несколькими

вариантами двигателей, – говорит главный конструктор вертолета Леонид Ширяев. – Такой же подход будет применен и для оте чественных вертолетов. Уже имеющий-ся серийно выпускаемый Ка-226 оснащен двумя двигателями фирмы Rolls-Royce, а в ближайшие годы на рынке появится и вертолет Ка-226Т с двигателями Arrius».Сертификационные испытания Ка-226Т

планируется завершить к концу 2012 года, после чего начнется его серийное производство на ОАО «Ку-мертауское авиационное производственное пред-

приятие» (входит в холдинг «Вертолеты России») и поставки как на внутренний рынок, так и зарубежным заказчикам.

иНдийский векторПубличный дебют Ка-226Т состоялся в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009. Затем он демонстрировался и на HeliRussia-2011, и на МАКС-2011 в медицинском варианте. Как заявили тогда в «Вертолетах России», благодаря эффек-тивной несущей системе и новой силовой установке статический потолок машины значительно возрос, а ее грузоподъем-ность сохраняется в более широких диапазонах высот полета и температур. «Вертолет станет особенно привлекатель-ным для государств, эксплуатирующих вертолетную технику в горных регионах и в районах субтропиков», – подчеркнули тогда в «Вертолетах России». О том, что «Рособоронэкспорт» планирует принять участие в тендере Министерства

обороны Индии с вертолетом Ка-226Т, стало известно в сентябре 2008 года. О решении провести новый тендер по замене устаревших вертолетов армейской авиации и ВВС Индии Cheetah и Chetak индийское Минобороны официально объявило в апреле 2008 года, спустя не-сколько месяцев после того, как была отменена оценивавшаяся в $600 млн программа закупки и лицензионного производства для армейской авиации Индии 197 вертолетов AS550C3 концерна Eurocopter. Приглашения к участию в новом тендере были разосланы все тому же концерну Eurocopter, американской

компании Bell Textron, итальянской AgustaWestland и российскому холдингу «Вертолеты России». К сегодняшнему дню осталось два конкурсанта – AS550 C3Fennec и Ка-226Т. Предлагаемый рос-сийской стороной Ка-226Т уже прошел се-рию демонстрационных и испытательных полетов в Индии, получив самые высокие отзывы представителей потенциального заказчика. Тендер пока не завершен, но представители «Рособоронэкспорта» не раз говорили о больших шансах россий-ского вертолета на победу. По словам заместителя генерального директора «Рособоронэкспорта» Виктора Комардина, Ка-226Т превосходит своего европейского соперника. «У французского вертолета один двигатель, у нас – два. Мы берем имущества и людей в два раза больше. Он же должен в горах летать, возить пограничные патрули, здесь главное гру-зоподъемность», – подчеркнул Комардин в интервью «Интерфакс-АВН». 

Владимир путин и Андрей реус осматривают Ка-226Т на авиасалоне МАКС-2011

вертолет Ка-226t униКален с точКи зрения Безопасности

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

30 №01 (01) 2012

ИННОвАцИИ

двигатель пд-14:

проеКт разраБотКи сеМейства двигателей тягой 9-18 т призван сохранить и развить КоМпетенциЮ отрасли по созданиЮ новой техниКи в высоКотехнологичных отрасляхперспеКтивный двигатель нового поКоления постепенно становится реальностьЮ. в 2012 году предстоит очередной важный этап – прохождение Контрольного руБежа «техничесКие специфиКации определены (получены твердые заКазы)». в Ближайшее вреМя планируется подписание первого твердого КонтраКта на поставКу двигателей пд-14 для пассажирсКих саМолетов типа Мс-21. раБоты по проеКту перешли в стадиЮ испытаний для проверКи и подтверждения неоБходиМых параМетров нового двигателя, его узлов и систеМ.

владиМир алеКсеев

этапы

№01 (01) 2012 31

впервые за последние 20 лет в отечественном газотурбостроении соз-дается новый двигатель с уникальными харак-теристиками, которые должны превысить па-раметры существующих мировых аналогов

справка

вывод серийного про-изводства пд-14 на проектную мощность за-планирован на 2018–2023 годы

справка

этапы Большого пути

первые за последние 20 лет в отечественном газотурбостроении создается новый двигатель с уникальными характеристиками, которые должны пре-высить параметры существующих мировых аналогов. В рамках кооперации двигате-лестроительных предприятий под общим руководством ОАО «Управляющая компания

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ») предполагается создать целое семейство новых моторов в классе тяги от 9 до 18 тонн для перспективных ближне- и среднемагистральных пассажир-ских и транспортных самолетов, а также новых приводов промышленных энерге-

тических установок. ПД-14 с тягой 14 тонн станет базовым двигателем семейства, пред-назначенным для установки на 180-местную модификацию МС-21-300. Другие вариан-ты – дросселированный ПД-14А и форси-рованный ПД-14М – будут использоваться соответственно на модификациях МС-21-200 (на 150 пасс.) и МС-21-400 (на 210 пасс.).

32 №01 (01) 2012

ИННОвАцИИ

двигатель пд-14 созда-ется в широкой коопе-рации отечественных двигателестроительных предприятий с привле-

чением ведущих отрас-левых институтов под общим руководством оао «ук «одк»

справка

впервые для управления проектом создания дви-гателя применена кон-цепция так называемой gaTe-технологии

справка

Поставлена амбициозная цель – завоевать не менее 10% мирового рынка авиа-двигателей в классе тяги 9–18 тонн. ПД-14 проек-тируется по классической схеме двухконтурного двухвального двигателя без смешения потоков наружного и вну-треннего контуров.Одним из основных требований, предъ-являемых к новому двигателю, является его топливная экономичность. Достичь необходимого авиаконструкторами расхода топлива не более 0,55 кг/(кгс.ч) планируется путем выбора оптимально высоких параметров цикла, а также мак-симального КПД узлов. Жесткие требова-ния по шуму будут удовлетворены за счет нового высокоэффективного вентилятора и установки в конструкции двигателя и мотогондолы системы шумоглушения второго поколения.Особенностью реализации проекта ПД-14 является то, что самолеты семейства МС-21 будут предлагаться на мировом авиарынке с двумя типами двигателей: с отечественными ПД-14 либо с двигате-лями фирмы Pratt & Whitney по выбору заказчика. Такова мировая практика, но для российских авиадвигателестроителей это очень серьезное условие, требующее предельной концентрации и ответствен-ности. По словам генерального директора

ОАО «ОПК «ОБО-РОНПРОМ» Андрея Реуса, для ОДК ситуация, когда двигатель для самолета будут де-лать две компании, является наиболее

приемлемой. Конкуренция, считает Реус, это стимул для активной и, главное, каче-ственной работы.

фиНаНсыФинансирование проекта «Двигатели для самолета МС-21» и разработка двигателей пятого поколения на базе унифициро-ванного газогенератора осуществляются в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской ави-ационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Проект стартовал три года назад, выход первого двигателя ПД-14 на рынок планируется в 2016-м. Вывод серийного производства ПД-14 на проектную мощность намечен на 2018–2023 годы.Финансирование проекта предполагает, что бюджетные средства обеспечат разра-ботку и сертификацию нового двигателя, а собственная прибыль и кредиты пред-приятий позволят осуществить инвести-ции в оборудование, технологии, освоение серийного производства, а также подго-товку послепродажного обслуживания.

стаНдартыСертификация ПД-14 будет происходить по российским и зарубежным стандартам в рамках договоренностей, достигнутых Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Европейским агент-ством по безопасности авиаперевозок (EASA). Предусмотрена сертификация типовой конструкции в АР МАК по тре-бованиям АП-33, гармонизированным с зарубежными стандартами CS-E и FAR-33, и последующая валидация результатов Европейским агентством по безопасности авиаперевозок для получения двигателем сертификата EASA.

сотрудНичествоДвигатель ПД-14 создается в широкой кооперации отечественных двигателестро-ительных предприятий с привлечением ведущих отраслевых институтов под общим руководством ОАО «УК «ОДК», являющимся головным исполнителем проекта. Главным разработчиком высту-пает ОАО «Авиадвигатель». Кроме того, в кооперации участвуют: головной изгото-витель ОАО «Пермский моторный завод», разработчик турбины низкого давления ОАО «НПП «Мотор», изготовитель турбины низкого давления, ротора компрессора вы-сокого давления и полой рабочей лопатки вентилятора ОАО «УМПО», разработчик и изготовитель компрессора низкого дав-ления ОАО «НПО «Сатурн», изготовитель

одниМ из основных треБований, предъявляеМых К новоМу двигателЮ, является его топливная эКоноМичность

№01 (01) 2012 33

центрального привода и коробки приводов ФГУП «НПЦГ «Салют». Научно-техническое сопровождение проекта обеспечивают ведущие научно-исследовательские инсти-туты – ГНЦ РФ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Бара-нова» и ФГУП «ВИАМ».

управлеНие проектомРешение сложнейшей задачи создания нового двигателя требует новаторского подхода не только в конструировании, освоении новых технологий производства и разработке новых конструкционных материалов, но и в организации всего процесса. Впервые в отечественном газотурбо-строении для управления проектом применена концепция так называемой gate-технологии, устанавливающей контрольные рубежи, или ворота (от англ. gate), которые должен проходить проект («Объединенная авиастроительная корпо-рация» применяет аналогичный подход в программах Sukhoi Superjet-100 и МС-21, для которого и создается ПД-14).Жизненный цикл проекта, рассчитан-ный на несколько десятилетий, раз-бивается на характерные этапы работ,

которые заканчиваются контрольными рубежами (КР). Выделяются фазы ини-циации, реализации и завершения про-екта. Для каждого контрольного рубежа определены критерии, при условии выполнения которых его можно считать пройденным. При подведении итогов каждого этапа определяется целесоо-бразность дальнейшей работы по про-екту, уточняются необходимые целевые показатели и риски.Этапы реализации проекта создания ПД-14 по gate-технологии синхронизированы с традиционными стадиями выполнения разработки. Кроме того, осуществляется координирование графиков выполнения особо важных работ и сроков прохожде-ния контрольных рубежей с программой создания самолета МС-21.

этапыВ настоящее время работы по про-екту перешли в стадию испытаний для проверки и подтверждения заданных параметров нового двигателя, его узлов и систем. В рамках формирования на-учно-технического задела уже созданы газогенератор-демонстратор и стенд для

его испытаний, начавшихся в ноябре 2010 года, а также основные установки для по-узловой доводки двигателя: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Помимо этого доработан открытый стенд для проведения акустических испытаний. Теперь по уровню оборудования стенд не уступает лучшим зарубежным аналогам, на нем уже проведены акустические ис-пытания двигателя-прототипа ПС-90А с применением противотурбулентного входного устройства. Для проверки новых конструкционных материалов реконстру-ирована специальная лаборатория.Итоги первого этапа испытаний газоге-нератора-демонстратора подтверждают реальную возможность достижения заяв-ленных характеристик двигателя. К концу 2011 года были определены и согласованы с ГНЦ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» облик и назначение двигателя – демон-стратора технологий (ДДТ), завершен выпуск конструкторской документации для изготовления ДДТ и выполнена под-готовка производства. В июне 2012 года в Перми начаты испытания двигателя-демонстратора.

этапы реализации проеКта создания пд-14 по gate-технологии синхронизированы с традиционныМи стадияМи выполнения разраБотКи. КроМе того, осуществляется Координирование графиКов выполнения осоБо важных раБот и сроКов прохождения Контрольных руБежей с програММой создания саМолета Мс-21

34 №01 (01) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

взлет производстватехничесКая Модернизация предприятий холдинга «вертолеты россии» позволила за несКольКо лет существенно повысить производительность труда

Консолидация вертолетостроительных аКтивов привела К резКоМу росту инвестиций в их техничесКое перевооружение, Которое является одниМ из приоритетов стратегии развития холдинга «вертолеты россии». на эти цели направляЮтся соБственные и заеМные финансы, а таКже средства господдержКи предприятий Машиностроения. учитывая оструЮ КонКуренциЮ, КоторуЮ ведут отечественные вертолеты на Мировых рынКах, теМа Модернизации и специализации производственных Мощностей станет доМинируЮщей в деятельности холдинга.

/в подготовКе статьи использованы Материалы журнала «эКспорт вооружений»

№01 (01) 2012 35

Большинство российских вертолетных за-водов достаточно благополучно пережили тяжелый кризис 1990-х годов, что особенно заметно по контрасту с гражданским сег-ментом национальной авиапромышленно-сти. Все эти годы высокий зарубежный спрос на многоцелевые вертолеты серии Ми-8/17 и боевые Ми-24/35 позволял вертолетным заводам Казани, Улан-Удэ и Ростова-на-Дону не только поддерживать полноценное серийное производство, но и инвестировать в свою техническую модернизацию.Между тем у заводов в Арсеньеве и Кумер-тау, практически полностью завязанных на госзаказе, не было средств на техниче-скую модернизацию: крах системы госу-дарственных закупок привел к тому, что эти предприятия балансировали на уровне нулевой рентабельности.Ситуация кардинально изменилась в середине 2000-х годов после консоли-дации вертолетостроительных активов на базе ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» с

последующим выделением этого бизнеса в дочернюю компанию корпорации – ОАО «Вертолеты России». В рамках федеральной целевой програм-мы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011–2020 годов» была утверждена единая про-грамма технического перевооружения вертолетных заводов, в том числе пребы-вавших в кризисном положении заводов

в Арсеньеве и Кумертау. Финансирование модернизации вертолетных предприятий выполнялось также за счет включения их в федеральную целевую программу «Раз-витие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года».Планируемое первичное размещение акций холдинга должно помочь компании привлечь значительные средства, которые намечено вложить в крупные инфраструк-турные проекты и обеспечить выполнение амбициозных задач по наращиванию объемов производства и увеличению доли российских вертолетов на международном рынке.

общие задачи модерНизацииСтратегия «Вертолетов России» предпо-лагает создание на базе серийных заводов так называемых центров компетенций – в рамках каждого предприятия будет создано одно или несколько уникальных

высокотехнологичных производств, ко-торые будут обслуживать и другие заводы холдинга.Это позволит избавиться от дублирующих мощностей и сократить общие расходы «Вертолетов России» на модернизацию.Следует заметить, что модернизация направлена главным образом на приоб-ретение нового высокотехнологичного оборудования и реконструкцию существу-

ющих производств.Особое внимание обращается на переос-нащение металлообрабатывающих произ-водств, приобретение для них современных станков с числовым программным управ-лением (ЧПУ) и обрабатывающих центров. Переход на высокоавтоматизированное оборудование поможет предприятиям су-щественно улучшить качество и сократить сроки изготовления продукции, а также решить проблему с острым дефицитом на рынке труда таких рабочих специаль-ностей, как квалифицированные токари и фрезеровщики.Одной из целей модернизации является повышение производственно-технологи-ческой безопасности – техническое обе-спечение базисных технологических про-цессов вертолетостроения на современном уровне силами самих заводов. Например, использование новейших обрабатывающих центров дает возможность существенно сократить время механической обработки

и ликвидировать «узкие места» данного технологического передела.

казаНский вертолетНый заводОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) выпускает многоцелевые вертолеты среднего класса семейства Ми-8/17 и раз-работанные собственным КБ легкие вер-толеты «Ансат». В 2011 году был принята

государство разработало и предложило всему отече-ственному машиностроению, и его высокотехнологичным отраслям в частности, различ-ные инструменты, позволяю-

щие начать процесс модерни-зации производства, а также направило значительные бюджетные средства на за-купки в интересах российских министерств и ведомств

справка

стратегия «вертолетов рос-сии» предполагает создание на базе серийных заводов так называемых центров компе-тенций – в рамках каждого предприятия будет создано

одно или несколько уникаль-ных высокотехнологичных производств, которые будут обслуживать и другие заводы холдинга

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

GE

TT

Y I

MA

GE

S/

FO

TO

BA

NK

36 №01 (01) 2012

доработанная комплексная программа по развитию производственной базы. Соглас-но документу модернизация производ-ственных мощностей будет проводиться прежде всего за счет собственных средств ОАО «КВЗ», которое имеет устойчивое экономическое положение.В настоящий момент на «Казанском вертолетном заводе» реализуется пять проектов, в рамках которых предприятием закуплено свыше 15 обрабатывающих центров, завершено строительство нового административного корпуса, окончено со-оружение логистического и инженерного центров.В течение 2008–2011 годов завод увеличил долю современного оборудования с ЧПУ

более чем в два раза. Такое масштабное перевооружение позволило высвободить свыше 700 единиц устаревшего обору-дования и ликвидировать потребность в рабочих 23 дефицитных специальностей. На КВЗ внедрена система автоматизи-рованного проектирования Unigraphics разработки немецкого концерна Siemens и отечественная информационная система «Галактика».

улаН-удэНский авиациоННый заводОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ) занимается выпуском вертолетов серии Ми-8/17, сохраняя при этом опре-деленные мощности для производства

по кооперации штурмовиков Су-25УБМ. Также предприятие производит детали из композиционных материалов для хво-стового оперения учебно-тренировочного самолета Як-130.Программа по развитию ОАО «УУАЗ» была разработана в 2008 году и скорректиро-вана в 2011 году. В Улан-Удэ планируется создать специализированный центр по сборке вертолетов, уже находящихся на заводе в серийном производстве (то есть модификации Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ), по изготовлению отсеков и крупногаба-ритных панелей из алюминиевых сплавов, по выпуску сборочной оснастки и оснаст-ки для заготовительно-штамповочного производства.

мОДЕРНИЗАцИя

в течение 2009–2011 годов в модернизацию оао «ууаз» было вложено бо-лее 2 млрд руб. эта сумма многократно превосходит те средства, что завод ежегодно инвестировал в собственное развитие ранее, будучи самостоя-тельным

справка

следствиеМ техничесКого перевооружения таКже стало развертывание в заданные сроКи серийного

производства таКой сложной продуКции, КаК совреМенный Боевой вертолет Ми-28н «ночной охотниК»

PH

OT

OX

PR

ES

S

PH

OT

OX

PR

ES

S

№01 (01) 2012 37

В 2009 году на завод начались поставки современного оборудования, стартовала реконструкция производственных пло-щадей. За прошедшее время приобретено в общей сложности свыше 600 единиц обо-рудования, основные средства были на-правлены на приобретение токарно-фре-зерных обрабатывающих центров с ЧПУ, в том числе российского производства.В 2011 году на ОАО «УУАЗ» запущено несколько новых проектов по полному обновлению технологического оборудова-ния отдельных производств, в частности участка входного контроля ПКИ.

«роствертол»ОАО «Роствертол» – единственное в России предприятие по выпуску боевых и тяжелых вертолетов разработки ОКБ им. М.Л. Миля. Благодаря модернизации обширного парка вертолетов Ми-24/35 по внутренним и зарубежным заказам заводу удавалось на

протяжении 1990-х – начала 2000-х годов сохранять прибыльность и ежегодно инве-стировать в модернизацию производства. Капитальные вложения позволяли ОАО «Роствертол» поддерживать свои воз-можности по выпуску новых вертолетов даже в те времена, когда заказы на новые машины отсутствовали вовсе. В результате заводу удалось сохранить технологию производства самых тяжелых в мире транспортных вертолетов Ми-26 и быстро наладить крупносерийный выпуск модер-низированных боевых машин по внутрен-ним и зарубежным заказам.

Следствием технического перевооружения также стало развертывание в заданные сроки серийного производства такой сложной продукции, как современный бо-евой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».Обращает внимание большое количество оборудования отечественного производ-

ства среди универсальных металлообраба-тывающих станков.За период 2008–2011 годов доля совре-менного оборудования с ЧПУ увеличилась на 30%. Введен в эксплуатацию новый административно-инженерный корпус. С привлечением заемных средств только в 2011 году закуплено свыше 100 единиц оборудования на сумму около 1,5 млрд руб.В настоящий момент на ОАО «Роствертол» реализуется семь инвестиционных про-ектов, близится к завершению проект по реконструкции и перевооружению лопаст-ного производства.

аак «прогресс» им. Н.и. сазыкиНа После завершения производства боевых вертолетов Ми-24 в 1990 году и заморажи-вания в 1990-е годы программы серийного выпуска новых боевых вертолетов Ка-50 «Черная акула» финансовое состояние

38 №01 (01) 2012

ОАО «Арсеньевская авиационная ком-пания «Прогресс» резко ухудшилось. Ни остатки гособоронзаказа в виде выпуска противокорабельных ракет «Москит» и ремонта вертолетов, ни попытки кон-версии и освоения производства легких гражданских самолетов и вертолетов не принесли результатов. В итоге вертолет-ное производство завода деградировало. Это наглядно подтверждалось состоянием станочного парка предприятия, который в 2009 году состоял в среднем на 93% из обо-рудования, прослужившего более 20 лет.Заметные позитивные изменения на-чались после вхождения предприятия в состав вертолетостроительного холдинга корпорации «ОБОРОНПРОМ» и принятия правительственного решения о начале се-рийного производства Ка-52 «Аллигатор» для Министерства обороны РФ. В 2007 году в ОАО «Вертолеты России» был разработан комплексный план раз-вития ААК «Прогресс», общая стоимость которого достигала 5 млрд руб. Предусма-тривалось первоочередное переоснащение литейного и механообрабатывающего оборудования завода. Новое производство было введено в эксплуатацию в 2010 году. В результате выросло качество деталей, увеличился ресурс критически важных компонентов вертолетов. Кроме того, часть заготовок и полуфабрикатов изго-тавливается в интересах других предпри-ятий холдинга. Крупные поступления оборудования нача-лись в 2009 году, а их ввод в эксплуатацию пришелся главным образом на 2010 год. Активные закупки оборудования должны продлиться до 2015 года. В общей слож-ности в период 2010–2011 годов на баланс

ААК «Прогресс» было принято машин и оборудования на рекордную сумму 1,5 млрд руб., при том что на начало 2010 года на балансе предприятия числи-лось оборудования всего на 351 млн руб.

кумертауское авиациоННое производствеННое предприятиеОАО «Кумертауское авиационное про-изводственное предприятие» (ОАО «КумАПП») занимается выпуском морских вертолетов Ка-27/28/31, многоцелевых вертолетов среднего класса Ка-32 и легких Ка-226. До 2009 года завод испытывал трудности с формированием портфеля заказов. Загрузка площадей составляла около 40%, оборудования – 60%. Это не только не давало возможности планиро-вать долгосрочные вложения, но и ставило под вопрос само существование ОАО «КумАПП».Передача государственного пакета акций ОАО «Кумертауское авиационное производ-ственное предприятие» корпорации «ОБО-РОНПРОМ» существенно улучшило ситуацию с заказами и загрузкой производства. Были заключены контракты с Китаем, Индией, Министерством обороны и МЧС России. Это помогло сформировать портфель заказов на несколько лет вперед. В результате была разработана программа технического пере-вооружения завода до 2013 года.В рамках плана рассматривается созда-ние на предприятии одного из центров компетенции по производству лопастей из композиционных материалов. Завод был одним из пионеров в освоении их серийного производства в России для вертолетов Ка-32.

Создание единого производства даст возможность увеличить качество и ресурс лопастей, а также нарастить объемы их производства, что необходимо для вы-полнения производственных планов ОАО «Вертолеты России».Поступление нового оборудования нача-лось только в 2010 году. На конец 2011-го было получено уже свыше 20 новых стан-ков с ЧПУ и подготовлены производствен-ные площади для них.

«редуктор-пм»ОАО «Редуктор-ПМ», ранее входившее в двигателестроительное объединение ОАО «Пермские моторы», сегодня подконтроль-но ОАО «Вертолеты России» и является критически важным предприятием для обеспечения производственной програм-мы холдинга. Большинство вертолетов комплектуется главными редукторами и трансмиссией производства именно ОАО «Редуктора-ПМ».В 2009 году на базе предприятия началось создание центра компетенции по выпуску трансмиссий. Это должно позволить из-бежать эффекта «бутылочного горлышка», при котором недостаточные мощности «Редуктор-ПМ» могут затормозить все производство холдинга. В соответствии с планом увеличены темпы закупок и вво-да в эксплуатацию современных станков с ЧПУ. Если в 2008 году было установлено семь таких станков, то за 2009–2011 годы приобретено около 50 единиц оборудова-ния. Кроме того, на предприятие поставлена современная линия химико-термической обработки деталей, позволяющая кон-тролировать в автоматическом режиме

мОДЕРНИЗАцИя

в 2007 году в оао «вер-толеты россии» был разработан комплексный план развития аак «про-гресс», общая стоимость которого достигала 5 млрд руб. предусматривалось первоочередное пере-оснащение литейного и механообрабатывающего оборудования завода. новое производство было введено в эксплуатацию в 2010 году

справка в дополнение к существую-щему цеху по изготовлению полимерных и композицион-ных материалов и лопастей на оао «кумапп» готовится строительство нового корпу-са. на этой площадке будут производиться лопасти не только для вертолетов камо-ва, выпускающихся заводом, но и для вертолетов ка-52, а также для современных модификаций вертолетов ми-8/17, делающихся в казани и улан-удэ

справка крупнейшим инфраструктур-ным проектом «вертолетов россии» является строитель-ство нового научно-техниче-ского комплекса, в котором будут объединены как управ-ленческие, так и научные ресурсы компании

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 39

процессы цементации, нитроцементации и цианирования. Модернизируется литейное производство, строятся новые, механически замкнутые испытательные стенды. Для расширения производства на ОАО «Редуктор-ПМ» запущен проект по строительству цеха сборки и испытаний агрегатов.

оао «смпп»Сегодня ОАО «СМПП» – предприятие, спе-циализирующееся на серийном выпуске и капитальном ремонте воздушных винтов для турбовинтовых самолетов, втулок несущих и рулевых винтов вертолетов, а также других агрегатов летательных аппаратов.Продукция, производящаяся заводом, устанавливается на самолеты: Ан-24, Ан-26, Ту-95, Ту-142; вертолеты: Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-26.В сложных экономических условиях освое-но изготовление колонок несущих винтов

для вертолетов Ка-50, Ка-52. Программа реструктуризации ОАО «СМПП» предусматривает создание специ-ализированных производств и центров компетенции, модернизацию вспомога-тельных производств, обучение персонала.На заводе активно внедряется новое обо-рудование. За 2009–2011 годы доля обо-рудования, находящегося в эксплуатации менее пяти лет, возросла в девять раз! Ежегодно увеличиваются объемы средств, вкладываемых в модернизацию производ-ства. Идет освоение программных средств автоматизированного проектирования и подготовки технологической доку-ментации. И результат не заставил себя ждать: съем продукции с единицы произ-водственной площади в 2010–2011 годы вырос более чем на 50% по сравнению с 2009 годом.

НаучНо-техНический комплекс оао «вертолеты россии»В то время как производственные пред-приятия холдинга, подпитываемые за-казами, достаточно активно развивались, особенно во второй половине 2000-х годов, состояние вертолетостроительных КБ внушало серьезные опасения. Они страдали как от значительного оттока ква-лифицированных специалистов, так и по причине устаревшей технической базы.Ядром нового комплекса, строительство которого завершилось в 2011 году в подмосковном Томилине, стало объ-единенное опытно-конструкторское бюро, соединившее кадровый потенциал нынешних ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Там же размещена штаб-квартира самого ОАО «Вертолеты России» и экспериментально-исследовательский центр. В Томилине возведено внушитель-ное 13-этажное офисное здание общей площадью 43 000 кв. м. В поселке Чкаловский Щелковского района Московской области ведется сооружение большого летно-испытательного комплек-са, который будет обслуживать интересы и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Там же расположатся центр демонстрации вертолетной техники и учебно-тренажер-ный комплекс для подготовки пилотов. Персонал летно-испытательного комплек-

са составит в общей сложности свыше 500 человек. Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на середину 2016 года. Общие вложения в проект оцениваются в сумму более 10 млрд руб.

оао «мвз им. м.л. миля»ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» совмещает функции кон-структорского бюро и крупного опытного производства. Основным направлением деятельности является проведение науч-но-исследовательских, опытно-конструк-торских и проектных работ по вертолетам «Ми». В этой связи наиболее крупные затраты при модернизации предприятия коснутся внедрения информационных технологий и капитального строительства.На приобретение компьютеров, про-граммного обеспечения и развитие локальной вычислительной сети МВЗ было израсходовано 120 млн руб. Это сопо-ставимо с расходами серийных заводов на приобретение нового производственного оборудования. Проект технического перевооружения и реконструкции для переоснащения опытного производства общей стои-мостью около 1 млрд руб. разработан и начал реализовываться в 2010 году. Он должен осуществляться главным об-разом за счет государственных средств, выделяемых предприятию по федераль-ным целевым программам. По плану предусмотрено создание нового участка станков с ЧПУ, реконструкция лопастно-го, сборочного и литейного производств, постройка административно-складского здания.

эффект модерНизацииНаличие свободных мощностей и ак-тивное техническое перевооружение вертолетных заводов позволили им за несколько лет значительно нарас-тить производство. Это произошло без существенного увеличения численности персонала. В результате заметно повы-силась производительность труда. Эта тенденция особенно заметна по итогам 2010–2011 годов, на которые пришелся ввод в эксплуатацию основного объема нового технологического оборудования (см. таблицу).

одним из важных элемен-тов развития информа-ционной инфраструктуры стало объединение в единую сеть мвз и его филиалов на оао «ро-ствертол» и оао «квз», что значительно упростило совместную работу

справка

таБлица. производительность труда на серийных заводах «вертолетов россии», тыс. руБ. на человеКа

КазансКий вертолетный завод

«роствертол» Улан-УдэнсКий авиационный завод

ааК «Прогресс»

2007 1030 1090 999 9302008 1679 1188 1367 7832009 2190 1215 2123 13782010 3218 1867 3038 15402011 4731 2542 3867 1730

40 №01 (01) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

lean-технологии перевели на руссКий

появившись в 1950-х годах в японсКой toyota, Методы «Бережливого производства» (lean) в Конце прошлого веКа стали распространяться на Крупнейших предприятиях во всеМ Мире. в 2000-х новые правила раБоты начали внедрять в российсКих КоМпаниях. в 2009 году руКоводство Корпорации «оБоронпроМ» выделило организациЮ «Бережливого производства» в одну из приоритетных задач предприятий группы. в условиях растущей Международной Кооперации и усиливаЮщейся КонКуренции внедрение передовой Методологии организации труда стало одниМ из важных фаКторов преодоления отставания от ведущих Мировых производителей по уровнЮ эффеКтивности.

в одК форМируется единая Корпоративная програММа раБот по организации преоБразований производственной систеМывладиМир челпанов, руКоводитель департаМента по развитиЮ производственной систеМы оао «уК «одК»

№01 (01) 2012 41

Философия «бережливого производ-ства», или Lean-технологии (от англ. lean – «стройный», «без излишеств»), основывается на постоянном выявле-нии и исключении из производствен-ной цепочки всех возможных видов потерь (от простоя деталей, долгой переналадки станков и т.д.). В конечном счете методы «бережливого производ-ства» позволяют радикально повысить скорость производства, а, как известно, в современном мире выигрывает тот, кто быстрее предоставляет заказчику то, что ему требуется. В Европе к освоению Lean-технологии приступили еще в 1980–1990-е годы (General Electric, Pratt & Whitney). Это значит, что на российских предприяти-ях процесс изменений придется прово-дить в максимально сжатые сроки. В ноябре 2009 года в соответствии с поставленной руководством «ОБОРОН-ПРОМа» задачей по внедрению Lean-технологии в Уфе прошел проектный семинар, касающийся реорганизации

производственной системы. О первых шагах освоения Lean, а также о ситуа-ции на своих предприятиях, видении развития производственной системы, трудностях, с которыми приходится сталкиваться при освоении Lean-технологии, рассказали представители предприятий ОДК. По итогам семинара в холдинге был сформирован департа-мент по развитию производственной системы ОДК, руководителя которого выбирали – по сложившимся традици-ям – на конкурсной основе.Ключевой принцип работы департа-мента выражался в максимальном вовлечении его сотрудников в живую, реальную работу на предприятиях. Специалисты подразделения воз-главили проекты по преобразованию производственной системы на наи-более проблемных заводах как с точки зрения финансово-экономического положения, так и с позиции зрелости производственных и управленческих практик.

«10 ключей» одк С момента создания департамента на предприятиях развернулась работа по системному освоению Lean-технологии с учетом опыта «первопроходцев» (УМПО и НПО «Сатурн»).А на уровне корпорации в конце 2010 года было принято решение о под-готовке и вводе в действие процедуры аудитов производственной системы предприятий.Это решение согласовывалось со вто-рым принципом деятельности депар-тамента – минимизации привлечения внешних консультантов к работе на предприятиях. Перед департаментом была поставлена задача – выстроить собственную си-стему диагностики, которая в отличие от заключений большинства внешних консультантов предельно четко отве-чала бы на вопросы «что делать» и «как делать». Это удалось сделать к началу 2011 года. Сотрудники департамента разработали методику (на основе «Практической программы револю-ционных преобразований в бизнесе», известной также как «Система 20 клю-чей» Ивао Кобаяси, из которой были взяты и адаптированы к отраслевой специфике 10 самых важных ключей), и в течение года на всех производствен-ных предприятиях был проведен аудит. Оценка уровня соответствия лучшим практикам – комплексный показатель и показатели по 10 разделам опросного листа – включены в ежегодные отчеты управляющих директоров предприятий ОДК. По результатам аудита для пред-приятий с низким уровнем зрелости производственных и управленческих практик были выработаны простые

0,30

0,39

0,48

0,50

0,50

0,52

0,50

0,36

0,57

0,542

средние итоговые поКазатели по предприятияМ одК за 2011 год (1,0 – высший уровень соответствия лучшиМ праКтиКаМ)

КлЮчевой принцип раБоты департаМента выражался в МаКсиМальноМ вовлечении его сотрудниКов в живуЮ,

реальнуЮ раБоту на предпри-ятиях

42 №01 (01) 2012

мОДЕРНИЗАцИя

успех пилотного проекта позволил перейти к масштабному распро-странению Lean-технологии по всему предприятию – от финишных сборочных процессов вниз по по-току, поэтому следующим шагом службы стало системное освоение «бережливого производства» в цехах по сборке, испытанию и от-грузке продукции

справка особенность пути «сатурна» в том, что, работая совместно c фран-цузской компанией Snecma по программе Sam146, предприятие приступило к освоению Lean в 2009 году под методическим руко-водством французских экспертов. внедрение лучших мировых практик являлось безусловным требованием французской стороны

справка

и понятные действия для стартового уровня освоения Lean.«Продвинутым» предприятиям предоставили рекомендации, обеспе-чивающие защиту от снижения темпов процесса преобразований, что нередко происходит по причине самоуспоко-енности от первых успехов – в этом кроется основной риск отката назад и дискредитации системы.

корпоративНый эталоН из башкирииЗастрельщиком внедрения Lean-технологии в двигателестроении стало «Уфимское моторостроительное про-изводственное объединение» (УМПО), где в конце 2008 года была создана специализированная служба по этой тематике.Первым шагом в этом направлении явилась организация поточного производства на пилотном участке (изготовление модуля воздухо-воз-душного теплообменника), где было реализовано большинство из из-вестных инструментов «бережливого производства». Экономические и про-изводственные результаты проекта превзошли плановые параметры: производительность выросла в пять раз без дополнительных инвестиционных вложений, что позволило отказаться от внешних поставок, которые в прошлом покрывали значительную часть потреб-ности предприятия. Экономический эффект составил 28,9 млн руб. в год. Все это позволило переубедить даже самых консервативных скептиков и перейти к масштабному распространению тех-нологии «бережливого производства» по всему предприятию – от финишных сборочных процессов вниз по потоку.Сегодня опыт УМПО интегрируется в корпоративную программу работ, ста-вится жесткое требование о назначении руководителя программы преобразова-ний в ранге заместителя управляющего директора или директора по направ-лению с созданием соответствующей службы. А пилотный участок УМПО на сегод-няшний день считается корпоративным

эталоном внедрения инструментов Lean и своеобразным учебным полиго-ном для представителей других пред-приятий. При этом участок не является замороженной, музейной формой Lean-технологии – там постоянно происхо-дят дальнейшие улучшения. В полном соответствии с концепцией «кайдзен» преобразования предлагаются самими работниками и видны при каждом по-сещении участка. После того как новые правила концеп-ции «бережливого производства» были освоены в конце производственной це-почки, их стали распространять на дру-гие подразделения – механосборочные, механические цеха и т.д. Постоянный анализ, выявление и сокращение суще-ствовавших потерь позволил к концу 2010 года сократить время сборки дви-гателя с 17 до 10–12 суток. Общий цикл производства одного двигателя удалось уменьшить с девяти до шести месяцев. «Серьезный прорыв был сделан в 2010 году, когда общий цикл по всему объ-единению уменьшился сразу на три недели, при этом чистая экономия составила около 300 млн руб. по итогам года», – рассказывает начальник управ-ления по развитию производственной системы УМПО Валерий Теплов.

«уроки фраНцузского» для «сатурНа»ОАО «НПО «Сатурн» можно назвать еще одним первопроходцем по освоению Lean-технологии в российском двигате-лестроении.Одним из проектов, реализованных на предприятии в рамках внедрения «бережливого производства», стало повышение эффективности работы в группе контроля цеха № 34. Низкая пропускная способность участка была обусловлена специали-зацией исполнителей на выполнение всего объема контрольных операций, отсутствием правил прохождения продукции по группе, недостаточной визуализацией зоны расположения оснастки, низкой подготовкой рабочих мест и прочими организационными проблемами.

Через три месяца после запуска проекта была выработана система продвижения деталей на участке по принципу FIFO (first in – first out) с организацией поточного контроля. Для чего произ-ведено распределение замеряемых параметров между контролерами с учетом длительности их выполнения и используемой оснастки для выравни-вания загрузки рабочих. Созданы эф-фективные рабочие места контролеров, в результате их перемещения в про-цессе труда исключены (теперь переме-щаются только детали), организована смена рабочих мест с целью передачи навыков в процессе бригадного труда и  ухода от излишней специализации.В итоге с одним полным комплектом мерительной оснастки длительность контроля одной детали сократилась, а выработка и пропускная способность участка возросли более чем вдвое. Настолько же сокращена потребность в дополнительном персонале.Проект занял первое место по итогам работы секции Lean-проектов в рамках V Всероссийской научно-технической конференции, которая прошла в дека-бре 2011 года на базе ОАО «УМПО».

Цех НпО «Сатурн» после преобразования (вверху)

пилотный участок УМпО (справа)

№01 (01) 2012 43

«бережливый» ремоНт и сборкаВ вопросе реорганизации производ-ственных мощностей через выстраи-вание предметно-ориентированных комплексов дальше всех продвинулись на Пермском моторном заводе.В рамках программы перспективного развития предприятия «Страте-гия-2020» в 2011 году на ОАО «ПМЗ» было открыто несколько проектов: «Развитие производства камер сгора-ния и корпусов», «Развитие ремонтного производства», «Развитие производства роторов турбин и компрессоров»,

«Создание сборочно-испытательного комплекса», «Создание центра произ-водства турбинных лопаток».На сегодняшний день получены первые результаты и по программам «Создание сборочно-испытательного комплекса» и «Развитие ремонтного производства». В конце 2011 года вышел приказ об организационной структуре сборочно-испытательного комплекса. Была про-ведена оптимизация управленческого персонала – вместо 20 ключевых еди-ниц осталось 13. Управление приобрело трехступенчатую структуру, сменив-шую прежнюю семи-восьмиколенную конструкцию. Были объединены участки узловой сборки, сборки тур-бин, общей сборки, прокачки, сборки агрегатов и коллекторные участки. На-мечено организовать единый участок

комплектовки, а затем – внедрить еди-ную одноступенчатую комплектовку по мотокомплектам. Реорганизация комплекса резко увели-чила пропускную способность произ-водства: сегодня это 24 изделия в ме-сяц. В планах – увеличение пропускной способности сборочного производства до 35 сборок в месяц (более 400 сборок в год) и повышение пропускной спо-собности базы для испытаний ПД-14 и всех модификаций двигателя ПС-90А, в том числе ПС-90А-76.Проект «Развитие ремонтного произ-водства» предусматривает максималь-ное сосредоточение в ремонтном цехе номенклатуры деталей, требующих ремонта, и оборудования для организа-ции технологических процессов ремон-та по замкнутому циклу (локализация ремонтного производства).По итогам 2011 года первые шаги в этом направлении позволили сократить цикл ремонта в 2,4 раза (с 262 до 109 дней), а себестоимость ремонта на 3 млн руб. в расчете на одно изделие.

кадры решают всеВ процессе работы над системным освоением Lean-технологии на заводах корпорации стало очевидно, что на-личие носителя опыта преобразований производственной системы в структуре предприятия является достаточным условием реорганизации. Однако гарантом изменений может быть только фанатичная приверженность фило-софии Lean со стороны первого лица предприятия. Поэтому прошедшие в 2011 году на-значения носителей Lean-философии на должности управляющих директоров от-дельных предприятий, в том числе ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», обеспечили необходимый для преобразований импульс.Результаты не заставили себя ждать: менее чем за полгода в масштабе всего предприятия реализован переход на со-временные стандарты организации ра-бочих мест и производственных участ-ков (система 5С). Но это только первый этап, который позволяет избавиться от

всего, что мешает в работе, и сформиро-вать видение дальнейших улучшений. Немаловажно также «изменение в голове», которое происходит в процессе наведения элементарного порядка. Следующим шагом станет изменение системы мотивации работников.

передача опыта в LEAN-мастерскойПриведенные примеры демонстрируют наиболее яркие и отличительные аспек-ты преобразований. На самом деле на каждом из четырех предприятий имеют место все четыре формы работы – есть локальные программы повышения эффективности на основе проектного подхода, внедряется система рациональ-ной организации рабочих мест, имеются проекты по организации вытягивающей системы от финишной сборки и меняет-ся расстановка оборудования в соответ-ствии с предметным принципом.Тем не менее на других предприятиях внедрение новых методов организации труда зачастую ограничивается робки-ми попытками реализовать пилотные проекты.Основная причина – отсутствие опыта реальных преобразований. Именно опыт формирует взаимосвязь между воздействием и результатом. Причем опыт нельзя перенять – его можно получить только самостоятельно, через участие в реальной реорганизации.Поэтому в марте 2012 года в Корпоратив-ном университете ОПК «ОБОРОНПРОМ» была разработана и реализована на базе ОАО «НПО «Сатурн» новая форма работ – Lean-мастерская (более подробно об этом читайте на стр. 52), новая не только для холдинга, но и для практики Lean-преобразований в России.Итогом первой Lean-мастерской стало формирование контуров Единой корпоративной программы работ по организации преобразований производ-ственной системы. Необходимость в соз-дании такой программы давно назрела, но только практика проведения Lean-мастерской показала принципиальную возможность появления действительно работающего стандарта.

«прежде чем распускать слюни на заморские чудеса, наведи по-рядок на собственном рабочем столе»

(а. гастев, теоретик научной организации труда)

справка кроме передачи опыта Lean-мастерская решает другую важную задачу – интегрирует работу по преобразованиям производствен-ной системы с другим стратегиче-ским направлением в корпорации – переходом на управление по программам и продуктам

справка

44 №01 (01) 2012

мЕЖДуНАРОДНАя КООпЕРАцИя

создание и запусК в серийное производство двигателя SaM146 стало одниМ из ярКих приМеров успешной Международной Кооперации предприятий группы «оБоронпроМ» с ведущиМи МировыМи производителяМи/МаКсиМ пядушКин, главный редаКтор RuSSia&CiS obSeRveR, специально для журнала «подъеМная сила»

важный технологичесКий прорыв

2011 году началась серийная эксплуатация нового турбовентиляторного двигателя SаM146. Как и самолет Sukhoi Superjet 100, на котором он установлен, SаM146 во многом уникален для национального авиастроения – это первый новый авиадвигатель российской (не советской) разработки. Совместная рабо-та с французской компанией Snecma (группа Safran) стала для российских двигателистов одним из первых успешных опытов между-народной кооперации по разработке новых изделий и выводу их на рынок. Это сотрудни-

чество, стартовавшее в начале 2000-х годов, позволило российскому двигателестрои-тельному холдингу ОДК (дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ») не только создать современный продукт, но и сделать качественный технологический скачок в про-ектировании, тестировании и производстве авиационных двигателей, организации его послепродажного обслуживания. Кроме того, наработанный опыт и технологии можно использовать на других предприятиях ОДК, активно осваивающие новые изделия.

ключевое событие в истории программы произошло 23 июня 2010 года, когда Sаm146 стал первым авиадви-гателем, созданным с российским участием,

получившим сертификат типа европейского агентства по авиаци-онной безопасности (europeanaviaTionSafe-Tyagency, eaSa)

справка

№01 (01) 2012 45

коротко о важНомВ зоне ответственности НПО «Сатурн» (входит в состав «Объединенной двигате-лестроительной корпорации») находится разработка и изготовление деталей и узлов каскада низкого давления, проведение сертификационных испытаний на стенде, окончательная сборка и доводка двигателя. Snecma отвечает за разработку и производ-ство газогенератора двигателя, системы управления (FADEC), системы приводов агрегатов, интеграцию силовой установки и проведение летных испытаний.Управляет проектом созданное партнера-ми в 2004 году совместное предприятие PowerJet, которое является держателем сертификата SаM146, а также отвечает за послепродажную поддержку заказчика, техническое обслуживание и ремонт

двигателей. Часть деталей для SаM146 изготавливается на открытом в 2005 году совместном российско-французском предприятии «ВолгАэро». Испытания двигателя проводились в Рыбинске на уникальном для Европы испытательном комплексе, состоящем из одного от-крытого и трех закрытых стендов. Госу-дарство уделяло всей программе нового регионального самолета и, в частности, двигателю к нему особое внимание: через различные механизмы господдержки этот стратегический для отечественного двигателестроения проект получил около 8 млрд руб.Ключевое событие в истории программы произошло 23 июня 2010 года, когда SаM146 стал первым авиадвигателем, созданным с российским участием, полу-

чившим сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EuropeanAviationSafetyAgency, EASA). 13 августа 2010 года последовало одобре-ние сертификата со стороны Авиационного регистра Межгосударственного авиацион-ного комитета (АР МАК). Сертификация по европейским и российским требованиям летной годности открыла дорогу к эксплуа-тации этого двигателя в России, странах Европейского союза и СНГ.К работе на коммерческих маршрутах Sukhoi Superjet 100 с двигателями SаM146 приступил в апреле 2011 года. Сейчас в эксплуатации уже девять (по состоянию на май. – Прим. ред.) самолетов этого типа – один SSJ 100 летает в армянской авиаком-пании «Армавиа», еще восемь машин были переданы «Аэрофлоту», последний из них

двигатель SаM146 настольКо же униКален для национального авиастроения, КаК и саМолет Sukhoi

SuPeRjet 100, на КотороМ он установлен

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

ИТ

АР

-ТА

СС

46 №01 (01) 2012

мЕЖДуНАРОДНАя КООпЕРАцИя

уже развернутая кру-глосуточная система поддержки заказчиков управляется предпри-ятием powerJeT, она использует опыт ана-

логичной системы ком-пании Snecma, которая действует много лет и обслуживает около 20 000 двигателей cfm, находя-щихся в эксплуатации

справка

начал работу в мае. По данным НПО «Са-турн», к февралю 2012 года SSJ 100 налета-ли 6500 летных часов, или 3900 циклов.

в иНтересах заказчиковТеперь для двигателистов на первое место вышла задача по обеспечению надежной работы SаM146 на самолетах заказчиков. По словам директора программы SаM146 «Объединенной двигателестроительной корпорации», заместителя управляющего директора НПО «Сатурн» Михаила Берден-никова, сегодня показатель надежности вылета двигателя находится на уровне 99,9%. «Технические проблемы естествен-но были, но самое главное, что отлаженная система взаимодействия при возникно-вении такого рода проблем сработала на 100%», – комментирует Берденников.Аналогичного мнения придерживаются и французские партнеры. Представитель Safran в России Марк Сорель ранее го-ворил, что двигатель подтвердил свою надежность, выдержав в первые месяцы эксплуатации столкновение в полете с пти-цей. «Топливная эффективность в точности соответствует нашим ожиданиям, авиа-компании довольны», – отметил Сорель.

В случае возникновения проблем с двигателями клиенты обращаются в СП PowerJet, которое распределяет работы по обслуживанию между НПО «Сатурн» и Snecma в зависимости от зоны ответствен-ности каждого. «Но поскольку мы отвечаем за сборку двигателя и его испытания и поскольку имеющиеся сегодня заказчики находятся в России и СНГ, то основной площадкой для проведения в перспективе ремонта является НПО «Сатурн», – объ-ясняет Михаил Берденников. Рыбинское предприятие уже получило сертификат на ремонт двигателей от АР МАК, до конца года аналогичный документ будет получен от EASA. Тогда же на предприятии будет запущен специализированный цех по ремонту SаM146. Кроме этого в Рыбинске PowerJet открыло центр обучения персонала заказчиков SаM146, такой же центр есть и во француз-ском Вилляроше. Аналогично дублируются

и поставки запчастей: склад в подмо-сковном Лыткарино будет обеспечивать заказчиков, которые находятся в России и прилегающем регионе, а склад во Франции предназначен для западных клиентов. На российском складе уже имеется запас подменных двигателей, в Европе запасные двигатели будут размещены по мере появ-ления там местных эксплуатантов SSJ 100.

перспективы и модерНизацияНе менее важной задачей является рас-ширение серийного производства SаM146, чтобы обеспечить запланированные объ-емы поставок самолетов SSJ 100. В рамках программы SаM146 рыбинское предпри-ятие уже провело масштабное техническое перевооружение своих производственных мощностей. «Сатурн» преобразился: соз-дан с нуля и запущен цех по производству лопаток турбины и сопловых блоков, обо-

не Менее важной задачей является

расширение се-рийного произ-водства SаM146,

чтоБы оБеспечить запланированные оБъеМы поставоК саМолетов SSj 100

в апреле 2012 года был получен сертификат eaSa на серийное произ-водство Sam146 на нпо «сатурн», что стало пер-вым примером сертифи-

кации со стороны этого европейского агентства производственной орга-низации выпуска граж-данских авиадвигателей в россии

справка

№01 (01) 2012 47

рудованы специализированные участки по производству деталей SаM146 в меха-нических цехах, прошло модернизацию литейное производство рабочих лопаток турбины, выполнен капитальный ремонт и произведено оснащение сборочного цеха для сборки 10–15 двигателей в месяц», – рассказывает директор производства НПО «Сатурн» Виктор Поляков. Были освоены пятиосевые координатные станки глу-бинной шлифовки, внедрены процессы электрохимической обработки. Развитие программы SаM146 потребовало от НПО «Сатурн» подтянуть технологические про-цессы и по наземной тематике. В будущем технологии, применяемые в этой програм-ме, могут экстраполироваться на другие проекты компании. Техническое перево-оружение сопровождалось масштабной переподготовкой персонала – в 2009–2011 годах около 2500 руководителей, специ-алистов, рабочих предприятия прошли обучение по вопросам, связанным с теми или иными аспектами сертификации и серийного производства SаM146.В 2010 году НПО «Сатурн» поставило разработчику SSJ 100 – компании

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) 6 SaM146, в 2011-м – уже 15 двигателей, на этот год партнеры согласовали поставку 48 серийных силовых установок для SSJ 100. Для выполнения такой амбици-озной задачи – утроение объемов вы-пуска – двигателестроителям пришлось проанализировать всю технологическую цепочку производства, чтобы выявить возможности расширения пропускной способности. «В январе 2012 года про-пускная способность у нас составляла

два двигателя в месяц, к концу теку-щего – началу 2013 года мы должны выйти на уровень восемь двигателей в месяц», – объяснил Берденников. План производства на 2013 год достигает 96 двигателей, а на пике производства SSJ 100 НПО «Сатурн» рассчитывает ежегод-но собирать для ГСС до 150 SаM146.Одновременно продолжается работа по дальнейшему развитию самого двигателя. В январе текущего года EASA сертифицировало новую модификацию SаM146 1S18. От уже эксплуатируемой на серийных SSJ 100 версии 1S17 она отличается увеличенной на 5% тягой –

от 16 100 до 17 800 фунтов. «Получение cертификата типа двигателя SaM146 1S18 является еще одной важной вехой для PowerJet, – говорит Жак Декло, председа-тель и главный исполнительный дирек-тор этого СП. – Данный вариант двигате-ля существенно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100». Новый двигатель разраба-тывался для модификации SSJ 100LR с увеличенной дальностью. В SаM146 1S18 используется та же аппаратная часть,

что и у базового SаM146, не требующая изменений конфигурации самолета. ГСС планирует, что SSJ 100LR будет сертифи-цирован в 2013 году.Основной задачей НПО «Сатурн» в рамках программы SаM146 является обеспечение двигателями самолета SSJ 100, но дви-гателестроители не скрывают, что при достижении этой цели новый двигатель может быть опробован и на других типах воздушных судов. Уже прорабатывается возможность альтернативного применения SаM146, в частности, на амфибии Бе-200 и региональных самолетах Ан-158 и Rekkof (бывший Fokker).

в 2010 году нпо «сатурн» поставило разраБотчиКу SSj 100 – КоМпании «граждансКие саМолеты сухого» (гсс) 6 SaM146, в 2011-М – уже 15 двигателей, на этот год партнеры согласовали поставКу 48 серийных силовых установоК для SSj 100

нюансы разработки двигателягеоргий коНюхов, заместитель геНеральНого коНструктора Нпо «сатурН», главНый коНструктор проекта SAM146, поделился иНте-ресНыми подробНостями разра-ботки двигателя по европейским стаНдартам

– какой опыт вы получили в процессе сертификации двигателя? что замети-ли, чему Научились у более опытНых коллег?– очень интересно и Полезно было Участвовать в Процессе зарождения методологии и философии совместной работы над ПроеКтом. нам Пришлось

отойти от Полномасштабного двига-тельного эКсПеримента, чтобы доКазать безошибочность выПолненных расче-тов. для этого надо было Устанавливать двигатель стоимостью в миллионы долларов на стенд и Проверять, Правы ли мы в своих теоретичесКих ПредПо-сылКах. в данном ПроеКте мы в Полной мере КоснУлись виртУальной доводКи через цифровой эКсПеримент.из Каждого исПытания мы «вытасКива-ли» оПределенный объем информации, Превращали ее в тот или иной серти-фиКационный отчет и Предъявляли соответствУющемУ органУ. Параллельно мы Провели 40 Узловых исПытаний на 14 УстановКах По Узлам холодной части – зоны ответственности нПо «сатУрн».

– а что это за устаНовки? – УстановКи были самые разные. наПри-мер, для ПроеКтирования вентиляторов мы Пользовались УстановКами Snecma с ваКУУмными Камерами, где Проводили ПроверКУ на обрыв лоПатКи и По забросУ Птицы. тольКо для маслобаКа мы выПол-нили 19 различных эКсПериментов.

и на этом этаПе воПросов оставалось Предостаточно. наПример, КаКих Птиц забрасывать, чтобы можно было за-честь резУльтаты исПытаний? это на самом деле Проблема! мы ПоКУПали диКих УтоК в сПециальных ПитомниКах. или – КаКой лед отливать? возниКли трУдности с формированием Пластин, Которые забрасывались в двигатель для верифиКации ПоПадания льда При обледенении воздУхозаборниКа. ледя-ные шариКи, имитирУющие град, для таКих исПытаний делаются годами!Кроме того, Проводились несертифиКа-ционные инженерные эКсПерименты. они нУжны, чтобы на двигательные исПытания выходить, не оПасаясь, что двигатель разлетится вдребезги. это сложнейшие УстановКи, Которые содержать и Поддерживать в рабочем состоянии очень трУдно. таКже на УстановКах было выПолнено оКоло 380 исПытаний Касательно агрега-тов саУ и газогенератора, Плюс еще три КомПлеКса исПытаний Полноразмерно-го газогенератора на газогенераторном стенде во франции

справка

48 №01 (01) 2012

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

интеллеКтуальная раБотаКаК «оБоронпроМ» управляет знанияМи одниМ из важнейших веКторов реализации МасштаБной Модернизации эКоноМиКи страны и перевода ее на инновационные рельсы является реорганизация и развитие российсКой авиационной проМышленности. эта отрасль в состоянии стать опорныМ элеМентоМ новой национальной эКоноМиКи, основанной на разраБотКе инновационных технологий и знаниях, а не тольКо на эКсплуатации сырьевых ресурсов.

в подготовКе теКста использована Монография «о Методе управления знанияМи в процессах интеграции Машиностроительной Корпорации» (авторы а. реус, а. зинченКо, с. КрайчинсКая, д. талянсКий).

Управление знаниями (Knowledge ManageMent) – процесс создания условий для выявления, сохранения и эффек-тивного использования знаний и информации в сообществе. стратегия, направленная на своевре-менное предоставление

нужных знаний тем чле-нам сообщества, которым эти знания необходимы для повышения эффек-тивности деятельности. наиболее удобная форма для управления знани-ями – корпоративный университет

справка

№01 (01) 2012 49

от управлеНия людьми к управлеНию зНаНиямиЧтобы занять достойное место среди ведущих мировых корпораций, «ОБО-РОНПРОМ» создает полноценные интегрированные структуры в области вертолетостроения и двигателестроения. Это подразумевает не только консолида-цию пакетов акций, но и формирование эффективной системы управления, производства, сбыта и сервиса. Отече-ственной авиационной отрасли предстоит наверстать то, что было упущено в связи с принятием неэффективных бизнес-ре-шений. При этом руководство корпорации осознает, что «приказным управлением» авиапромышленность страны не вос-становить. Ведь даже при самых мощных системах контроллинга большинство при-казов повисает в воздухе. Анализ состояния рынка и опыта орга-низации деятельности мировых лидеров, произведенный консалтинговой группой Roland Berger Strategy Consulting по

заказу ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», по-зволяет корпорации в своей деятельности опираться на лучшие организационные и технологические разработки. Так, одним из важнейших пунктов стратегии корпорации является внедрение практики «бережливого произ-водства» на всех ее предприятиях. Тем не менее в компа-нии не руководству-ются обобщенными схемами работы сотен лучших в мире предприятий. В «ОБО-РОНПРОМе» хорошо понимают, что в отече-ственных корпорациях своя, особая, ситуация, здесь работают люди с иными ценностями и ментали-тетом, чем в General Electric, Toyota или Boeing. И успешные в определенном кон-тексте внешних и внутрикорпоративных

условий стратегии не всегда эффективны при копировании в других условиях. Поэтому менеджмент корпорации рабо-тает по схемам «следующего поколения» – Knowledge Management («управление

знаниями»). Это позволяет снять с руководителя необхо-димость приказывать, заставлять и наказы-вать за неисполнение команд и приказов. При этом обеспечивает выполнение принятых им решений всеми участниками команды, сотрудниками всей территориально разне-сенной организации –

сознательно и со знанием дела. Работа по управлению знаниями раз-ворачивается в рамках Корпоративного университета, модель которого про-ектировалась крупными компаниями для

корпоративный универ-ситет – метод отбора и подготовки людей, современный подход к развитию крупных организационно-техни-ческих систем. отличия содержания и органи-зации работ в корпора-тивном университете от

других форм подготовки и образования:– селекция и отбор

участников меропри-ятий;

– решение не учебных, но актуальных по ситуа-ции задач и проблем;

– выделение и передача способа деятельности;

– конструирование по-нятий, схем и систем знаний;

– работа в средствах системомыследея-тельностной (смд) схематизации и эпи-стемотехники

справка

отечественной авиационной отрасли предстоит наверстать то, что Было упущено в связи с принятиеМ неэффеКтивных Бизнес-решений

50 №01 (01) 2012

преодоления зависимости от традици-онных систем подготовки кадров и услуг консалтинговых фирм. «Образовательная проблематика, проблематика подготовки кадров, проблематика управления зна-ниями – это тот ключ, который должен позволить нам достичь амбициозных целей», – уверен генеральный директор ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» Андрей Реус. В управлении знаниями корпорация использует деятельностный подход. Его основной принцип гласит: знанием явля-ются только те понятия, схемы, модели, которые вы сами выработали и которые меняют вашу систему в соответствии с поставленными вами целями. Сегодня Корпоративный университет позволяет ОПК «ОБОРОНПРОМ» организовать вну-три корпорации обмен опытом, учиться его фиксировать и транслировать там, где он может и должен быть употреблен. Иными словами, учиться управлять знаниями.Под управлением ОАО «ОПК «ОБО-РОНПРОМ» находятся две крупнейшие машиностроительные интегрированные структуры России – ОАО «Вертолеты Рос-сии» и ОАО «УК «ОДК». При консолидации активов вертолетостроения и двигателе-строения необходимо управлять одновре-менно двумя процессами изменений. Для эффективного управления измене-ниями все мероприятия Корпоративного университета проводились по близким

темам и совместно с менеджерами и специалистами вертолетного и двигате-лестроительного холдингов. По опреде-ленным направлениям в опережающем режиме работали вертолетчики, по другим – двигателестроители. Но опыт обсуждений и полученные схемы органи-зации деятельности в каждой ситуации становились общим достоянием и по-могали в работе и тем, и другим. Формат «мозгового штурма» уже не первый год используется в корпорации для решения и обсуждения вопросов стратегического развития.Строительство глобальной корпорации современного типа нужно начинать с системной организации мышления и деятельности топ-менеджеров, убежден Андрей Реус. А дальше – решать проблемы системной организации работ в корпора-ции с опорой на кадровый резерв. Все это и многое другое – функции Управления знаниями корпорации.

протезироваНие меНталитетаРазвитие системного мышления, или «протезирование менталитета» управленцев (по выражению А. Реуса), осуществляется в проектных командах. Так, для реализации плана по переходу корпорации к современным формам организации деятельности был проведен цикл проектно-аналитических сессий,

в которых приняли участие более 50 топ-менеджеров и команды разработчиков основных продуктовых программ. В ходе семинаров руководители производствен-ных предприятий и конструкторских бюро познакомились с целью дальнейше-го обмена опытом и получили детальную ситуационную картину. Организация коллективных интеллектуальных работ в «ОБОРОНПРОМе» является и способом мотивации. Инженерная и проектно-конструкторская деятельность требуют от участников творческого отношения, инициативы, личной заинтересованности в получении общего результата. Люди должны быть вовлечены в обсуждение перспектив, стратегии, миссии и програм-му развития корпорации.Формат проектно-аналитических сес-сий (ПАС) используется для решения многофакторных проблем предприятий корпорации. В таких сессиях участвуют специалисты, имеющие непосредствен-ное отношение к проблемной ситуации. Корпоративный университет берет на себя разработку организационного про-екта сессии и проведение его участников по этапам и фазам групповой и общей коммуникации. Специалисты, по-казавшие в ходе работ ПАС стремление и способность эффективно действовать в проблемных узлах, получают такую воз-можность. Они занимают те участки, где возникли соответствующие затруднения.

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

управление знаниями является одним из главных факторов эффективности произ-водственного процесса в опк «оборонпром». без этого невозможно

решать задачи инте-грации входящих в состав корпорации проектно-конструктор-ских подразделений, заводов, испытательных центров и т.д., а также

добиться управляемости огромных по числу со-трудников организаций, занятых разными типа-ми деятельности

справка

строительство глоБальной Корпорации совреМенного типа нужно начинать с систеМной организации Мышления и деятельности топ-Менеджеров, уБежден андрей реус

№01 (01) 2012 51

Одновременно в ходе сессий решается задача по выявлению и превращению име-ющихся в корпорации опыта и знаний в пригодный для выполнения практических задач ресурс. Например, на сессии «Про-рывные проекты ОАО «Вертолеты России» участниками была отработана план-карта основных направлений и «узких мест» в деятельности интегрированной структуры. Целью другого проектно-аналитиче-ского семинара «Реструктуризация управляющих компаний ВР и ОДК в ходе управления программами и проектами корпорации» стала подготовка кадрового резерва для системы управления. На этом мероприятии команды разработчиков по

программам «Ми-171М» и ЦТК «Цветное литье» при непосредственном участии руководителей управляющих компаний отрабатывали схемы организации работ по программам для выхода на проектный комитет ОПК «ОБОРОНПРОМ», а также технологии переноса опыта и управления знаниями на другие предприятия. По итогам семинара были внесены изме-нения в систему управления холдингом «Вертолеты России» в части управления ключевыми программами, выработаны основные принципы управления про-граммами и требования к их руководи-телям. На проектных семинарах происходит формирование и тренировка кадрового резерва корпорации на примере решения нестандартных управленческих, финансо-вых и технических задач. «Кадровым ре-зервом» в корпорации называют опытных и знающих сотрудников, которые готовы поделиться опытом. А также тех, кто стремится освоить новый опыт в процессе решения практических задач. Именно от этих людей руководство корпорации ожи-

дает эффективных действий по переходу от существующей неудовлетворительной ситуации к желаемой. Решив опираться на собственные опыт и знания, корпорация использует передо-вые методы для структурирования этого ценного ресурса. Один из таких методов – партисипативное планирование – успеш-но реализуется в General Electric, а в свое время он обеспечил слияние корпора-ций Renault-Nissan. Суть этого подхода – в четких функциях, которые выполняют разные команды, работая на общую задачу. Ведущая команда (знающие) пред-ставляет свои наработки и действует как группа прорыва. Представители других команд (от предприятий корпорации) выполняют функции технического аудита разработки, а эксперты – функции со-поставления принимаемых решений с наилучшим мировым опытом. Команды нацелены на разработку и критику пред-ложений исходя из собственных задач и возможностей. В «ОБОРОНПРОМе» составлена план-карта «Типы работ со знаниями в корпорации».

необходимые условия для создания управления знани-ями в корпорации:– топ-менеджменту требуется

картина поля деятель-ности;

– захват рынков требует

понимания законов цикла жизни изделий;

– управляющим проектами необходимо понимание перспектив рынка;

– совершенствование про-изводственной системы

требует активного обмена опытом;

– нир и окр невозможно организовать только как обеспечивающие произ-водство, поскольку именно в этой сфере создаются

идеи инноваций и перма-нентной модернизации;

– кадровый резерв не должен учиться на ошибках опыт-ных сотрудников, но расти в проектировании собствен-ных горизонтов

справка

работа по управлению знаниями разворачивается в рамках Корпоративного университета

Формат «мозгового штурма» уже не первый год используется в корпорации

«КадровыМ резервоМ» в Корпорации называЮт опытных и знаЮщих сотрудниКов, Которые готовы поделиться опытоМ

52 №01 (01) 2012

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

Курсы Бережливостивторая Корпоративная lean-шКола прошла в Марте 2012 года в рыБинсКе

Корпоративный университет оао «опК «оБоронпроМ» с 15 по 17 Марта 2012 года провел в г. рыБинсК ярославсКой оБласти на Базе оао «нпо «сатурн» вторуЮ КорпоративнуЮ lean-шКолу по теМе «проеКтирование систеМы развертывания Бережливого производства на предприятиях холдинга». Мероприятие проходило в раМКах реализации стратегии Корпорации по преоБразованиЮ производственной систеМы предприятий группы.

работа по управлению знаниями разворачивается в рамках Корпоративного университета

№01 (01) 2012 53

Курсы Бережливости

В семинаре приняли участие 76 человек – руководители и специалисты служб по развитию производственной системы 17 предприятий холдинга, руководители ОАО «НПО «Сатурн», топ-менеджмент ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» и интегри-рованных структур («Вертолеты России», «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

практические задачиУчастники школы в ходе работы должны были решить практические задачи орга-низации «бережливого производства» се-рийного производства двигателя SaM146 для самолета Sukhoi Superjet 100. В на-стоящее время объем выпуска этого вида продукции должен быть доведен до 2–3-х двигателей в неделю с перспективой ритмичного выпуска восьми комплектов в месяц к концу 2012 года. Для решения

практических задач увеличения такта вы-пуска двигателя SaM146 были взяты шесть участков – т.н. «узких мест», правильная организация работ на которых позволит достичь годовых плановых объемов вы-пуска продукции.По каждой проблемной ситуации была сформирована рабочая группа во главе с мастером из числа специалистов пред-приятий, имеющих успешный опыт производственных преобразований. Мастера на деле продемонстрировали другим участникам нормы работы по ор-ганизации «бережливого производства», методы решения задачи по расшивке т.н. «узких мест». Перед каждым мастером стояла и особая задача по работе с людь-ми – вовлечь и членов рабочей группы, и работников участков в процесс преоб-разований, в планирование и реализацию изменений на локальном участке.

итоги работыРезультатом командной работы стали шесть проектов, предложенные службе по разви-тию производственной системы ОАО «НПО «Сатурн» для реализации на участках се-рийного производства двигателя. По итогам работы была определена команда-победи-тель с проектом «Повышение пропускной способности участка рентген-контроля на литейном участке цеха 722». Все участники команды в качестве приза получили фото-аппараты – рабочий инструмент специ-

алиста по «бережливому производству» (визуализация является одним из основных инструментов для преобразований).Корпоративный университет вручил 11 участникам школы сертификаты «корпоративных LEAN-лидеров». Это те мастера «бережливого мышления», кото-рые обладают опытом производственных преобразований на предприятиях холдинга и могут научить других тому, как надо работать. Основной кадровый резерв таких мастеров сосредоточен на предприятиях ОАО «УМПО» (Теплов Вале-рий, Инуков Сергей, Тормышев Алексей, Хаяхов Булат), ОАО «ПМЗ» (Никифоров Сергей, Любимова Ева, Кузнецов Антон) и ОАО «НПО «Сатурн» (Фетисов Павел, Паутов Илья). Также сертификатами от-мечены Челпанов Владимир (ОАО «ММП им. В.В. Чернышева») и Никифоров Влади-мир (ОАО «Сатурн–Газовые турбины»).

Еще одним итогом трехдневной работы стала разработанная участниками корпоративная программа работ по пре-образованию производственной системы на предприятиях холдинга. Программа ориентирована на проведение мастерских «бережливого мышления» для решения проблемных вопросов («расшивки узких мест») в реализации производственных программ предприятий, а также на поиск и подготовку новых мастеров по преобра-зованиям производственной системы.

корпоративный университет оао «опк «оборонпром» создан в апреле 2008 года и является одним из ключевых инстру-ментов реализации кадровой политики компании в соответ-ствии с принятой стратегией развития корпорации

справка

Мастера на деле продеМонстрировали другиМ участниКаМ норМы раБоты по организации «Бережливого производства», Методы решения задачи по расшивКе «узКих Мест»

54 №01 (01) 2012

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 55

ВозВращение машиностроительной отрасли россии на глобальный рынок В качестВе одного из мироВых центроВ аВиа- и дВигателестроения приВело к поВышению спроса на кВалифицироВанные научно-технические кадры. для Выпуска и произВодстВа конкурентоспособной продукции необходимы специалисты Высочайшего уроВня – ноВое поколение инженероВ, конструктороВ, организатороВ произВодстВа. о том, как решается эта проблема, рассказыВает заместитель упраВляющего директора, технический директор оао «уфимское моторостроительное произВодстВенное объединение» и рукоВодитель центра технологических компетенций одк «алюминиеВое и титаноВое литье» сергей паВлинич.

/татьяна антропова

ветерпереМенКаК подготовить новое поКоление специалистов для Машиностроения

Консолидация науКи и производства в Начале XX века На россий-ском рыНке – производство продукции авиапромышлеН-Ного комплекса географиче-ски разНесеНо. как решается задача оргаНизации имею-

щихся производствеННых и НаучНых ресурсов для выполНеНия масштабНых от-раслевых работ? – Мировая практика внедрения новых, инновационных производств наиболее успешна в случае сотрудничества от-раслевых предприятий со специализиро-ванными исследовательскими центрами, обладающими необходимым научным потенциалом для достижения поставлен-

ной цели. Задача серийного производства модернизированных и совершенно новых конкурентоспособных продуктов требует многоуровневой интеграции отраслевых ресурсов: КБ, предприятий и профильных вузов. Такая интеграция осуществляется на базе центров технологической ком-петенции (ЦТК), создаваемых в рамках реализации стратегии развития ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК).

56 №01 (01) 2012

В рамках ЦТК осуществляются технологи-ческие процессы, не имеющие аналогов в России: сварка трением, литье из интер-металлидных материалов, производство полых лопаток вентилятора двигателя. Поэтому к работе над проектами при-влекаются научные коллективы вузов – партнеров ОДК. Каждые 2–3 месяца на УМПО проводятся семинары, в которых участвуют ведущие научные сотрудники кафедр литья, сварки, обработки давлени-ем, резания УГАТУ, НИТУ МИСиС, ЮурГУ, УрФУ, Института проблем сверхпластич-ности металлов и руководители производ-ственных отделов и цехов УМПО.В целях объединения усилий для раз-работки инновационных технологических процессов, создания новых материалов в области литейного и сварочного произ-водств, холодной обработки металлов для нужд авиационного двигателестроения и эффективной кооперации с другими университетами на базе Уфимского госу-дарственного авиационного технического университета (УГАТУ) создан Научно-ис-следовательский институт инновационных технологий и материалов (НИИ ИТМ). На основании Генерального соглашения от 30 сентября 2011 года № 40/10-28129 ФГБОУ ВПО «УГАТУ» является основным технологическим партнером ОАО «УК «ОДК» в области литейного производства и материаловедения. Функции ФГБОУ ВПО «УГАТУ» в данном направлении выполняет НИИ ИТМ. Штат НИИ укомплектован спе-циалистами вуза и предприятия.

– какие цеНтры техНологиче-ской компетеНции уже сфор-мироваНы и Начали работу Над проектами? – Весной 2011 года проектный комитет ОДК принял решение о создании Центра технологической компетенции по алю-миниево-титановому литью на базе ОАО «УМПО». Предполагается, что ЦТК АТЛ ОАО «УМПО» уже в 2016 году будет полно-стью обеспечивать потребности пред-приятий ОДК и группы «ОБОРОНПРОМ» в алюминиевых и титановых отливках. Ранее начал работу ЦТК по технологиче-ской подготовке производства «Сатурн–Инструментальный завод».Проделана серьезная предпроектная рабо-та, к партнерству привлечены сотрудники

компаний SpaceCast (Германия) и MK Technology (Германия) – лидеров в области современных технологий литья. Совмест-но со специалистами УГАТУ, МИСиС, УрФУ УМПО разрабатываются промышленные технологии цветного высокоточного литья. Уже получены положительные результаты: первые образцы отливок прошли систему контроля. Институт ГАП приступил к подготовке проекта будущего производства.Аналогичный подход к консолидированной работе науки и производства осуществля-ется и в рамках ЦТК «Лопатки». Проект «Создание технологий промышленного про-изводства узлов и лопаток газотурбинных двигателей с облегченными высокопроч-ными конструкциями для авиационных двигателей новых поколений» реализуется совместно с УГАТУ. Целью проекта является создание уникального производства, аналог которого можно увидеть лишь на четырех производственных площадках в мире. Для изготовления одной лопатки требуется пять единиц оборудования и труд десятка высо-коквалифицированных работников разных направлений (инженеров-технологов,

специалистов по механической обработке, сварке и т.д.). Однако проблема заключается в том, что институты не выпускают про-фессионалов по актуальным для данного производства направлениям. Подготовка специалистов в вузе явно отстает от требо-ваний и условий сегодняшнего дня.

преодоление разрыва с реальностьЮ– как вышли из положеНия?– ОАО «УМПО» совместно с вузами-партнерами (МИСиС и УГАТУ) выиграло конкурс Министерства образования и науки РФ на выполнение комплексных проектов в соответствии с постановлени-ем правительства РФ № 218. В процессе работы по темам ряд студентов и аспи-рантов зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, и УМПО предоставило им возможность стажировки в Высшей политехнической школе Нантского уни-

упРАвлЕНИЕ ЗНАНИямИ

В литейном цехе ОАО «УМпО»

создание центров технологи-ческой компетенции, являясь важным элементом стратегии одк, позволяет оптимизиро-вать соответствующие произ-водства на предприятиях хол-

динга, снизить расходы на их технологическую подготовку и, как следствие, уменьшить себестоимость конечной про-дукции

справка

№01 (01) 2012 57

верситета (Ecole Polytechnique de Nantes). А специалисты университета Нанта, горо-да, где изготавливается оборудование для производства блисков и широкохордных лопаток, приглашаются для обмена опытом и участия в научно-технических конференциях в Уфу.Кроме того, в силу проектного характера работы нам нужны квалифицированные технические специалисты, владеющие всеми навыками управления проектами. Такие кадры УМПО готовит в Башкирской академии государственного управления, ежегодно направляя на обучение десять молодых работников завода из кадро-вого резерва. Затем дипломированные специалисты, имея 4–5-летний опыт производственной практики, занимают руководящие посты на предприятии.

– что предприНимается для того, чтобы профильНые вузы выпускали студеНтов, готовых реализовывать за-дачи умпо?– В силу объективных причин сегодня преподаватели одновременно с молодыми

специалистами осваивают новые произ-водственные технологии. Мы ежегодно проводим научно-технические конферен-ции УГАТУ – УМПО. В литейном цехе пред-приятия открыт филиал кафедры литья УГАТУ, налажена система стажировок, целе-вого обучения, именных стипендий. Но это не решает проблемы – студенты обучаются по учебным программам вчерашнего дня. С целью повышения качества подготовки кадров совместно с вузами мы разраба-тываем образовательные программы, профессиональные стандарты и модели компетенций специалистов, нужных производству, чтобы четко обозначить приоритеты подготовки студентов. Обсуж-даем с руководителями профильных вузов возможности модификации учебных про-грамм под задачи развития производства и уже начали вводить в обучение актуаль-ные курсы, привлекая к преподаванию специалистов завода.

– ежегодНо умпо приНимает более 100 выпускНиков угату и техНикумов, Не готовых к работе в совремеННых про-

изводствеННых условиях. какие методы профессио-НальНой адаптации вы ис-пользуете?– Выпускники техникумов и студенты вузов проходят подготовку в технопарке учебного центра УМПО. Это двухэтапная симуляция практической деятельности. Сначала ре-бята, сидя за компьютерами, инициируют работу автоматов, выполняющих различные действия на мини-станках. Освоив это, они переходят в цех, где организовано обучение на больших станках. И только после такой адаптации к работе на современном обо-рудовании они допускаются к реальному производственному процессу. При подготовке специалистов нам не-обходимо успеть за развитием производ-ства, поэтому студенты УГАТУ проходят практику в технопарке, начиная с 3–4 курса. Лучших из них мы принимаем на постоянную работу. Для молодых специ-алистов на УМПО предусмотрены широ-кие возможности как горизонтального, так и вертикального карьерного роста, ведь сейчас на заводе более 10 новых направле-ний, которые нужно реализовывать.

цельЮ проеКта является создание униКального производства, аналог Которого Можно увидеть лишь на четырех производственных площадКах в Мире

Сергей павлинич, руководитель Центра технологических компетенций ОДК «Алюминиевое и титановое литье», заместитель управляющего директора, технический директор ОАО «УМпО»

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

ХА

ЛЕ

КС

ЕЙ

РЕ

ЗВ

ЫХ

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

АЛ

ЕК

СЕ

Й Р

ЕЗ

ВЫ

Х

58 №01 (01) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННЫЕ мОщНОСтИ

«есть настроение выполнять новые задачи»

еще недавно оао «КуМертаусКое авиационное производственное предприятие» (КуМапп) переживало далеКо не саМые лучшие вреМена. на Карту Была поставлена не тольКо раБотоспосоБность саМого завода, но и жизнедеятельность всего города, в КотороМ КуМапп единственная Крупная проМышленная струКтура. а сегодня КоМпания загружена заКазаМи на пять лет вперед: растет выручКа, в цехах Кипит раБота. новые перспеКтивы предприятия отКрылись с серийныМ производствоМ Ка-226т.

Консолидация вертолетостроительной отрасли вдохнула новуЮ жизнь в градооБразуЮщие предприятияигорь новиКов

вертолет ка-26 был востребован и успеш-но эксплуатировался не только в ссср и социалистических странах, но и в инду-стриально развитых капиталистических государствах – таких, как япония. за все время было постро-ено 816 вертолетов этой модели, причем 257 изделий поставле-но в 14 стран мира

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 59

Всепогодные вертолеты семейства Ка-32 способны выполнять спасательные и специальные работы в любое время суток и при любых, даже экстремальных, условиях пилотирования

Шестидневная рабочая неделя с пол-ной загрузкой графика не так давно казалась чем-то невероятным для башкирского авиазавода в Кумертау, одного из крупнейших авиационных предприятий Урала. Сейчас это уже сбывшаяся реальность. Работа в цехах кипит в две смены, получены долго-срочные заказы на винтокрылые маши-ны от российского военного ведомства и ряда зарубежных стран. На стапелях сборочного производства постепенно обрастают внутренней начинкой фюзеляжи вертолетов Ка-32 и Ка-226. «Все эти вертолеты предназначены для конкретных эксплуатантов, они не идут на склад, а отправляются сразу к за-

казчику», – поясняет управляющий дирек-тор ОАО «Кумерта-уское авиационное производственное предприятие» Сергей Микрюков.

от строительНой техНики – к вертолетам Кумертауский механический завод основан в 1962 году на базе ремонт-но-механического предприятия, пущенного в эксплуатацию в 1953 году и специализировавшегося на ремонте строительных машин. Переориентация производства на выпуск авиационной

техники быстро преобра-зила завод. В течение пяти лет предприятие не только выпускало десантную и наземную авиационную технику, но и вело интен-сивную застройку трех

основных промышленных площадок в Кумертау. Первая вертолетная продукция завода – вертолет Ка-26 – была выпущена в 1968 году. С тех пор эта модель вертолета стала визитной карточкой предпри-ятия. Ка-26 «вырос» из проектного госзадания по созданию сельскохо-зяйственного вертолета, способного использовать различные комплекты

вертолеты не идут на сКлад, а отправляЮтся сразу К заКазчиКу

60 №01 (01) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННЫЕ мОщНОСтИ

сегодня кумапп нацелено на серийное произ-водство нового легкого многоцелевого вертолета ка-226т, который должен занять серьезную нишу на мировом рынке

справка«кумертауское авиационное производственное предпри-ятие» стало одним из первых объектов антикризисного менеджмента холдинга «вер-толеты россии», так как объ-ем накопившихся проблем требовал безотлагательных действий

справка

оборудования. Модель получилась настолько удачной, что в дальнейшем выпускалась авиационными заводами Улан-Удэ и Кумертау в пассажирском, сельскохозяйственном, грузовом и лесопатрульном вариантах. Противолодочные, поисково-спа-сательные корабельные вертолеты, вертолеты радиолокационного дозора, легкого класса, средства авиационной десантной техники – все это делалось руками кумертауских авиастроителей на базе их детища Ка-26. Этот вертолет стал «рабочей лошадкой», которая ис-правно трудилась и продолжает делать это на необъятных просторах России и за ее пределами.Модель Ка-26 ока-залась настолько востребованной, что в 2002 году было запущено в серийное произ-водство новое изде-лие – многоцелевой вертолет Ка-226, представляющий собой не что иное, как современную модернизацию Ка-26. В 1972 году КМЗ был переименован в Кумертауский вертолетный за-вод, в дальнейшем ставший головным предприятием в составе Кумертауского авиационного ПО, образованного в 1977 году. По-мимо вертолетов в 1970–1980-е годы здесь производились беспилотные летательные аппараты, части крыла для самолета Ту-154, велись работы над выпуском высотного разведчика М-17 «Стратосфера». Завод участвовал в создании авиационно-космического комплекса «Буран». Развитие вертолетного направления также продолжалось, хотя и велось с вынужденными задержками. Следую-щим вертолетом, получившим путевку

в жизнь в Кумертау, стал Ка-27 – со-ветский корабельный многоцелевой аппарат, поступивший в 1978 году на вооружение тяжелого авианесущего крейсера «Минск». Эта модель и по-ныне находится в строю, продолжая нести службу теперь уже на крейсере «Адмирал Кузнецов», ряде эсминцев, больших противолодочных кораблях и ракетных крейсерах. Ее экспортный вариант, получивший обозначение Ка-28, также выпускался Кумертауским заводом и поставлялся в Индию, Китай, Сирию и Югославию.

В 1985 году предприятие освоило выпуск мощных всепогодных вертолетов се-мейства Ка-32, способных выполнять спасательные и специальные работы в лю-бое время суток и при лю-бых, даже экстремальных, условиях пилотирования.С 2001 года завод успешно ведет производство ново-го вертолета радиолока-ционного дозора Ка-31, предназначенного для обнаружения на дальних рубежах воздушных целей и их сопровождения.

эпоха перемеНПериод конца 1990-х – на-чала 2000-х годов стал для предприятия непростым. До этого времени Кумер-тауский завод был ориен-

тирован на государственный заказ. Его катастрофическое снижение привело к провалу в производственной деятель-ности. Впрочем, подобная «болезнь» поразила в те годы всю авиационную

отрасль. Но если одним компаниям бла-годаря экспортным контрактам удалось удержаться на плаву, то другие, ори-ентированные на внутренний рынок, попали в глубочайшую «долговую яму», выбраться из которой самостоятельно им оказалось не под силу.Компанией предпринимались по-пытки решения проблем путем диверсификации производства. Была запущена программа выпуска товаров народного потребления: газовых плит, отопительных и водонагревательных аппаратов, товаров для дома, туризма и спорта. Накопленные при производстве авиационной техники опыт и знания позволили изготовить в 2005 году опытные образцы мотовездехода повы-шенной проходимости «АКАВАЗ-650», предназначенного для эксплуатации в условиях бездорожья. Однако для преодоления системного кризиса этого было недостаточно.Перемены наступили в 2008 году, когда государство передало свой пакет акций в КумАПП корпорации «ОБОРОНПРОМ» и предприятие вошло в его вертолето-строительный холдинг. Была реорганизована система управ-ления, внедрены современные формы финансово-производственного учета, проведен детальный анализ имеющих-ся технологических компетенций за-вода и разработана стратегия развития предприятия в контексте деятельности всего холдинга. Через механизмы промышленной политики (прямые инвестиции в уставный капитал, феде-ральные целевые программы и др.) был начат процесс модернизации и техни-ческого переоснащения предприятия. Завод получил стабильный многолет-ний госзаказ на несколько миллиардов

переМены наступили в 2008 году, Когда государство передало свой паКет аКций в КуМапп Корпорации «оБоронпроМ» и предприятие вошло в его верто-летостроительный холдинг

№01 (01) 2012 61

рублей, что обеспечило устойчивый рост выручки. Буквально за два года КумАПП погасило все накопившиеся долги по налогам и заработной плате. Для градообразующего предприятия это имеет особое значение, так как от его «производственного здоровья» за-висит судьба горожан.Уже в 2011 году предприятия холдинга «Вертолеты России» произвели 262 боевых и гражданских вертолета. Свою долю в успех внесло и кумертауское предприятие, которое выпустило 29 ма-шин (вертолеты типа Ка-32, Ка-226, Ка-28, Ка-31 и др.). Выручка завода, по ито-гам 2011 года, превысила 7,5 млрд руб., что на 15% больше, чем в 2010 году. Как сообщил во время своего визита на КумАПП Андрей Реус, генеральный директор ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», в настоящий момент проводится анализ возможности организации на базе этого завода одного из центров компетенции холдинга «Вертолеты Рос-

сии» по лопастному производству. «На предприятии чувствуется жизнь, есть настроение выполнять новые задачи», – отметил Реус.

Новая визитНая карточка кумаппБашкирский авиазавод в Кумертау за-гружен работой на пять лет вперед. Ос-новными потребителями его продукции выступают МЧС, Министерство обороны РФ, МВД, Федеральная пограничная служба и другие российские силовые структуры. Вертолеты успешно эксплуа-тируются на «Мурманских авиалиниях», «Нефтеюганских авиалиниях», авиаком-паниях «Владивостокавиа», «Авиалифт», «Прана-сервис», «МИ-Полет».География поставок вертолетов, про-изведенных в Кумертау, охватывает Индию, Китай, Южную Корею, Канаду, Испанию, Португалию, Австралию, Вьетнам, Украину и другие страны. Одной из самых востребованных моде-

лей КумАПП стал вертолет Ка-32А11ВС, сертифицированный в Европе, Канаде, Индии, Китае и др. Особой популярно-стью среди российских и зарубежных заказчиков пользуется противопо-жарная версия этого вертолета, неодно-кратно показавшая свою эффектив-ность во время тушения как природных очагов возгорания, так и пожаров в городских условиях.Сегодня КумАПП нацелено на серийное производство нового легкого много-целевого вертолета Ка-226Т, который должен занять серьезную нишу на мировом рынке.На предприятии считают, что этот вертолет может стать новой визитной карточкой завода и повторить судьбу своего легендарного предшественника Ка-26, снискавшего не только славу ми-рового рекордсмена, но и популярность у служб эксплуатации.

своЮ долЮ в успех внесло и КуМертаусКое предприятие, Которое выпустило в 2011 году

29 вертолетов

работа в цехах кипит в две смены

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

62 №01 (01) 2012

пРОИЗвОДСтвЕННЫЕ мОщНОСтИ

/игорь новиКов

петерБургсКиеМоторы«оБоронпроМа» оао «КлиМов» готовит новые Мощности для Будущих успехов российсКого двигателестроения

BK-1первый советский крупносерийный

турбореактивный двигатель

Всего выпущено более 11 000 двигателей ГТД-350 для различных модификаций

вертолета Ми-2, эксплуатирующихся в десятках

стран мира

РД-33самый массовый

турбореактивный двигатель в своем

классе

PH

OT

OX

PR

ES

S

№01 (01) 2012 63

За свою почти 100-летнюю историю оао «Климов» выпустило в серию свыше 150 000 иЗделий, с его продуКцией ЗнаКомы в 75 странах мира. Более 90% вертолетного парКа снг летает на двигателях, проиЗведенных этой Компанией. сейчас на БаЗе предприятия реалиЗуется проеКт «оБъединенной двигателестроительной Корпорации» по соЗданию современного КонструКторсКо-проиЗводственного КомплеКса, Который должен стать одним иЗ флагманов российсКого двигателестроения по раЗраБотКе инновационных иЗделий.

фраНцузский след в историиВ начале XX века на российском рынке была представлена продукция порядка сотни автомобильных фирм того времени («Мерседесы», «Форды», «Фиаты» и т.д.). «Рено» в Россию пришло одним из по-следних. Обрести свою нишу оказалось непросто. Но все получилось. В 1912 году в Санкт-Петербурге было образовано «Французское общество автолюбителей Рено для России». Спонсировались журналы на автомобильную тематику. Через два года началось строительство предприятия «Русский Рено», на котором предполагалось собирать из комплектую-

щих, ремонтировать авто и моторы марки Renaut. Но началась Первая мировая война. Для фронта требовалась техника, производственных мощностей не хвата-ло. Поскольку молодое предприятие было русско-французским, на нем размеща-лись заказы военного ведомства – в част-ности, сборка (а позже и производство) моторов Renaut 12F. На первых порах производство было свя-зано с обычной сборкой из уже готовых узлов, получаемых из-за границы, но уже тогда на заводе начали проводить собственные разработки, в том числе в области авиации.

Согласно отчету за 1915 год, на предпри-ятии работало порядка 2000 специали-стов, в производстве было задействовано более 600 самых передовых станков того времени. А в 1916 году был заложен цех еще одного производства в Рыбинске. В 1913 году прошли первые испытания самолета «Илья Муромец». Машина пре-красно показала себя в боевых условиях сначала как разведчик, позже как бом-бардировщик. Его автор – Игорь Сикор-ский – тщательно подбирал двигатели для своего четырехмоторного детища. Продукция «Русского Рено» его вполне устраивала.

в 1913 году прошли пер-вые испытания самолета «илья муромец». машина прекрасно показала себя в боевых условиях сначала как разведчик, позже как бомбардиров-щик. его автор – игорь сикорский – тщательно подбирал двигатели для своего четырехмоторного детища.

ИТ

АР

-ТА

СС

64 №01 (01) 2012

от олимпийского факела до космических программ В годы Советской власти (1927) завод получил название «Красный Октябрь» и начал производить подъемники, тельферы, мотоциклы, запчасти к двигателям для тракторов, узлы и моторы для танков, боевые снаряды и т.д. В начале Великой Отечественной войны он был эвакуирован под Уфу, вошел в состав объединенного моторостроительного предприятия № 26 и занимался производством легендарных авиационных двигателей «сотой» серии, на которых летали почти все отечественные самолеты того периода.Бурный старт развития реактивного дви-гателестроительного направления был дан после окончания войны. 26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации на заводе было основано КБ под руководством конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. В 1947 году КБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117.В этот период конструкторским бюро В.Я. Климова разрабатывается ряд воз-душно-реактивных двигателей для само-летов КБ А.С. Яковлева, А.И. Микояна, С.В. Ильюшина, А.Н. Туполева. МиГ-15бис, оснащенный «климовскими» двигателями ВК-1, признается лучшим истребителем начала 1950-х годов.Это был выдающийся этап, связанный с созданием первых отечественных авиадви-гателей с центробежными компрессорами для реактивных самолетов. Флагманом

разработок стала модель ВК-1Ф – один из первых в мире турбореактивных двигателей. С начала 1960-х завод Климова приступает к разработке и выпуску двигательных установок и агрегатов для вер-толетов. В 1962 году появился двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. и главный редуктор ВР-2 для вертолета В-2 (Ми-2). Во многом благодаря этой разработке в стране удалось быстро внедрить в производство и эксплуатацию новый легкий, небольшой по габаритам вертолет второго поколения, который значительно превосходил своих предшественников по летным характери-стикам. В ходе испытаний в 1963 году на втором опытном образце B-2 был установ-лен рекорд скорости для легких вертолетов (253 км/ч на базе 100 км), в 1965-м он был побит все на той же машине (269,38 км/ч). С самого начала на предприятии отводи-лось большое значение вопросам практич-ности и эксплуатационности выпускаемой продукции. Можно вспомнить знамени-тый двигатель ТВ2-117, предназначенный для оснащения самого массового вертоле-та советского времени – Ми-8. Было выпу-щено более 23 000 таких моторов, причем их надежность оказалась настолько высо-кой, что некоторые модификации могли работать практически на любом топливе, даже на мазуте. Так закладывались тради-ции, которых стараются придерживаться в

компании и сегодня.В 1972 году был разра-ботан новый турбоваль-ный двигатель ТВ3-117 и главные вертолетные редукторы для верто-летов КБ М.Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н.И.

Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52). Эти модели настолько совершенны, что их выпускают до сих пор – на собственном производстве ОАО «Климов» и партнерами (ОАО «Мотор Сич», ОАО «Красный Октябрь», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Пермский мото-ростроительный завод», WSK PZL (Польша)).В эти же годы завод Климова начинает раз-работку двухконтурного турбореактивного двигателя для легкого фронтового ис-требителя МиГ-29. В результате появляется один из лучших в мире двигателей РД-33, его модификации широко применяются и сейчас.Деятельность завода Климова дала мощный импульс развитию не только современной авиации. В период 1960–1970 годов пред-приятие принимало участие в реализации ряда важнейших национальных ракетно-космических программ. В 1963 году завод активно участвовал в разработке двигателя второй ступени для межконтинентальной баллистической ракеты УР-100, ставшей самой массовой в системе ядерной защиты времен СССР. Ее модернизированный вариант – ракета УР-100Н (SS-19) – до сих пор стоит на боевом дежурстве в системе

Было выпущено Более 23000 двига-телей тв2-117 для вертолетов Ми-8

пРОИЗвОДСтвЕННЫЕ мОщНОСтИ

в 1950 году на реак-тивном истребителе миг-17 с двигателем климова вк-1ф впер-вые была достигнута сверхзвуковая ско-рость полета

справка

Вертолет Ми-2

проект одк <<петербург-ские моторы>> призван организовать в россии собственное произ-водство всей линейки серийных вертолетных двигателей

справка

ИТ

АР

-ТА

СС

ИТ

АР

-ТА

СС

№01 (01) 2012 65

противоракетной обороны России.Другой космический проект завода Климо-ва – проектирование жидкостных ракетных двигателей для орбитальной авиационно-космической системы «Спираль», ставшей прообразом для космических кораблей многоразового использования – Shuttle и «Буран».

вертолетНый «головНик»Парадоксально, но еще совсем недавно, в начале 2000-х годов, компания «Климов» (тогда ФГУП «Завод им. В.Я. Климова») пере-живала труднейшие времена. Из-за ошибоч-ных, а порой и злонамеренных, действий тогдашнего руководства предприятие было доведено до предбанкротного состояния: сотрудники увольнялись по 80–100 человек в месяц, зарплата не выплачивалась меся-цами, накопились многомиллионные долги по налогам. Сегодня черная полоса уже позади. Сменил-ся топ-менеджмент, в 2008 году предприятие вошло в состав двигателестроительного хол-динга ОПК «ОБОРОНПРОМ» – «Объединен-ной двигателестроительной корпорации», выработана стратегия развития компании с учетом развития холдинга в целом, что по-зитивно отразилось на ее производственной и финансовой деятельности. Если в 2009 году объем выпуска двигателей для вертолетов составил около 100 штук, то в 2010-м было произведено 198 вертолетных моторов, а в 2011-м – уже 260 двигателей: 95 ВК-2500 и 165 ТВ3-117. Выручка предприятия в 2011 году увеличилась по сравнению с 2010 годом на 25,5% и достигла до 6,9 млрд руб.Нынешняя специализация компании

сконцентрирована вокруг разработки и производства силовых установок для вертолетов и самолетов. В соответствии с новой оргструктурой ОАО «Климов» стало «головником» дивизиона вертолетных дви-гателей, который включает ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» и ОАО «Московское маши-ностроительное предприятие им. В.В. Чер-нышева».Платформой для проведения опытно-кон-структорских работ в ОАО «Климов» сегодня является PDM-система. Она упрощает управление процессом конструирования, позволяя упорядочить работу с информа-цией. Автоматизация проводится везде, но выполняется со здравым смыслом. Как считают в «Климове», движущей силой для развития компании стало объединение накопленного опыта и внедрение систем ав-томатизации производственных процессов.Особая гордость завода им. В.Я. Климова – его экспериментальная база. Она охватыва-ет 70 специальных испытательных стендов (в том числе две термобарокамеры) и позво-ляет выполнять весь комплекс специальных экспериментальных и технологических испытаний для деталей, сборочных единиц и полноразмерных двигательных и силовых установок.В 2011 году перешло в активную фазу строительство нового конструкторско-про-изводственного комплекса в пос. Шувалово, которое реализуется «Объединенной двигателестроительной корпорацией» вместе с правительством Санкт-Петербурга. Финансовую поддержку оказывает Госу-дарственная корпорация «Банк развития

и внешнеэкономической деятельности (Вне-шэкономбанк)», предоставившая летом 2011 года инвестиционный кредит в размере 4,95 млрд руб. Проект ОДК «Петербургские моторы» призван организовать в России собственное производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов до 450 изделий в год, а также создать условия для разработки и запуска в серию новых изделий, в частности, двигателя для пер-спективного скоростного вертолета. Новое производство должно быть введено в эксплуатацию к 2013 году (более подробно о проекте будет рассказано в следующих номерах ПС. – Прим. ред.).

одной из необыч-ных разработок кб им. в.я. климова стал олимпийский факел для московской олимпиады-80

справка

1. Генеральный директор ОАО «ОпК «ОбОрОНпрОМ» Андрей реус и генеральный директор ОАО «Вертолеты россии» Дмитрий петров на закладке «первой лопаты бетона» в фундамент конструкторско-производственного комплекса в Шувалово (июнь 2011)

2. Если в 2009 году объем выпуска двигателей для вертолетов составил около 100 штук, то в 2010-м было произведено 198 вертолетных моторов, а в 2011-м – уже 260

3. В испытательной лаборатории ОАО «Климов»1 2 3

PH

OT

OX

PR

ES

S

ДМ

ИТ

РИ

Й А

ЗА

РО

В/

КО

ММ

ЕР

СА

НТ

Ъ

– до того, как стать замести-телем геНеральНого дирек-тора оао «вертолеты россии» по программам и проектам, вы около четырех лет руко-водили таким зНаковым для российской обороННой про-мышлеННости предприяти-ем, как оао «камов». в прессе тогда писали, что перед вами поставлеНа задача

иНтеграции этой компаНии в едиНую вертолетострои-тельНую структуру. На какой стадии Находится реализа-ция этой программы? что удалось сделать, а что еще впереди?– Не совсем так. Когда я возглавил ОАО «Камов», предприятие уже являлось ча-стью ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» и «Верто-летов России». Однако объем реализации

продукции оставался незначительным. Не было практически ни одного гото-вого продукта. Поэтому главная задача заключалась в том, чтобы, используя имеющийся задел, существенно поднять объем реализации. И я считаю, что мы с этой задачей справились. Поставили на крыло Ка-52, завершили многолетний процесс сертификации вертолета Ка-32 в Европе, успешно выполнили программу сравнительных испытаний Ка-226Т в Ин-

66 №01 (01) 2012

ДОСКА пОчЕтА

По итогам 2011 года Роман ЧеРнышев назван «Человеком года «оБоРонПРома». Этому ПРедшествовала РаБота в должности исПолнительного диРектоРа оао «камов», котоРую он занял в 2008 году. в своем интеРвью Роман анатольевиЧ Рассказывает, как ПРишел в авиастРоение, и делится некотоРыми уПРавленЧескими секРетами.

роМан чернышев, заМеститель генерального диреКтора оао «вертолеты россии» по програММаМ и проеКтаМ

уроки жизни– вспомНите, пожа-луйста, событие, из которого вы выНесли урок На всю жизНь. что вас заставило за-помНить это событие и какие выводы вы сделали?– УроК, Который я вы-нес из своей работы

в отрасли: слУчайно-стей не бывает! Пер-вый раз с «авиацией» я столКнУлся При ПостУПлении на физ-тех. мне Предложили Подать доКУменты на фаКУльтет аэромеха-ниКи и летательной техниКи в жУКовсКом, но тогда я выбрал дрУгое наПравление и ПолУчил Квалифи-Кацию «инженер-математиК». но сПУстя

десять лет все-таКи Пришел работать на авиационный завод «Прогресс». от сУдь-бы, КаК говорится, не Уйдешь! ПоэтомУ авиационные Под-ходы, нормы и Правила Пришлось изУчать Уже в Про-цессе работы. да и не тольКо авиационные. начинал с раКетной техниКи, Потом вме-сте с Кб «яКовлева»

осваивали серийное Производство яК-54, нУ и, Конечно, верто-леты.именно здесь я Понял важность Командной работы, Умения Подо-брать эффеКтивный КоллеКтив, что Потом мне Пригодилось в «Камове». ПринциП Простой: человеК должен обладать знаниями в своей об-ласти и обязательно

стремиться Узнавать что-то новое. еще один важный асПеКт – личные отношения. мы Проводим КоллеКтивные меро-Приятия вне работы, общаемся, отдыхаем. наверное, Правильно сКазано: тот, Кто Уме-ет хорошо отдыхать, и работает хорошо

справка

дии, завершили госиспытания Ка-31 и ряд других проектов.В результате в 2011 году «камовская» продукция составила до 20% в объеме про-даж холдинга «Вертолеты России». Есте-ственно, это стало возможно благодаря интеграции всех вертолетостроительных предприятий в единую структуру. Мы вместе проходили этап объединения, спо-рили, как и что делать. Но сегодня можно уверенно говорить, что холдинг состоялся, и теперь в числе основных задач я вижу развитие подходов работы «от клиента» и повышение экономической эффектив-ности нашей работы в целом.

– до прихода в оао «камов» вы четыре года проработали директором по экоНомике и фиНаНсам – первым за-местителем геНеральНого директора оао «арсеНьев-ская авиациоННая компаНия «прогресс» им. Н.и. сазыки-На», переехав из столицы в приморье. сложНо ли было переезжать практически На другой край Нашей страНы и как прошла адаптация?– Скорее, было интересно. Во Владиво-стоке солнце встает на семь часов раньше, чем в Москве, поэтому многое успевали сделать, пока в столице продолжалась ночь. У нас рабочий день длился с 8.00 утра местного времени до 18.00 москов-ского. Да и адаптации не потребовалась. На заводе сложился прекрасный кол-лектив, и я рад, что мне удалось быстро в него влиться и вместе реализовать поставленные задачи. Ну и, конечно, по-везло в личной жизни. Во Владивостоке я познакомился со своей будущей супругой, поэтому считаю Приморский край для себя отчасти родным.

– Насколько опыт работы в «прогрессе» помог вам в Новой должНости?– Сложно разделить работу в «Прогрессе» и работу в «Камове». Мы всегда старались действовать как единый коллектив. У нас единые цели и единые проекты. И в про-цессе их реализации мы постоянно учимся новым подходам, новым решениям.

– еще будучи исполНи-тельНым директором оао «камов», вы были призНаНы «человеком года «обороН-

прома». озНачает ли это, что в российской «обороНке» вы стали своим?– Если честно, я был удивлен такому решению, и, наверное, это лучшая оценка работы коллектива «Камова». А стал ли я своим, судить не мне.

– в сми есть упомиНаНия о том, что вы заНимаетесь благотворительНостью, можете рассказать о своих проектах или для вас это за-крытая тема?– Скажу коротко, что стараюсь по мере возможности помогать целеустремленным людям, которые реализуют социальные мероприятия. Мне повезло, я встречал таких людей.

№01 (01) 2012 67

в 2011 году КаМовсКая продуКция составила до 20% в оБъеМе продаж «вертолетов россии»

68 №01 (01) 2012

ДОСКА пОчЕтА

У нашего собеседника, Уфимца Павла никифорова, Победителя XII всероссийского конкУрса «инженер года – 2011», особый талант: он может совмещать три дела одновременно без Потери качества. Павел любит изобретать, Причем все его разработки востребованы и не имеют ни малейшего шанса оказаться в дальнем, Пыльном ящике стола. молодой Ученый Уверен в том, что все рационализаторские открытия ведУщих технических вУзов страны могУт найти свое место в Производстве. а доказывает он этУ Уверенность своим Примером. его Последняя работа Помогла снизить трУдозатраты При штамПовке лоПаток для газотУрбинных двигателей в несколько десятков раз. основа его изобретений – строго наУчная. Павел никифоров ПреПодает на кафедре «машины и технологии литейного Производства» Уфимского госУдарственного авиационного технического Университета (УгатУ). о том, как емУ Удается совмещать три не самых Простых дела, на что хватает времени и собирается ли он Продолжать изобретать, читайте в нашем интервью.

павел ниКифоров,начальниК сеКтора эКоноМиКи и БЮджетирования управления техничесКого развития и перевооружения оао «уМпо»

Павел ниКифоров работает в оао «УфимсКое мото-ростроительное Производственное объединение» (входит в состав «объединен-

ной двигателестрои-тельной КорПорации») с 2006 года. в 2000 годУ оКончил баКалавриат УгатУ По сПециаль-ности «эКономиКа и УПравление на

ПредПриятии», в 2001-м – магистратУрУ По сПециальности «машины и техно-логия литейного Производства». При-Кладными наУчными

исследованиями занимается с 1997 года. сфера наУчных интересов – создание жароПрочных мате-риалов и разработКа технологий ПолУче-

ния сложнофасонных отливоК. в настоящее время является доцентом Кафедры «машины и техноло-гия литейного Произ-водства» УгатУ

справка

– расскажите о своем изо-бретеНии, благодаря кото-рому вы стали лауреатом коНкурса «иНжеНер года» и государствеННой моло-дежНой премии в области Науки и техНики республики башкортостаН?– Я разработал методику проектирования жаропрочных сплавов, из которых делают литые инструменты для штамповки высо-копрочных титановых сплавов. Штамповка лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) из титановых сплавов выполняется в режи-ме сверхпластичности при температурах свыше 900°С, при которых штампы даже из жаропрочных сплавов быстро изна-шиваются и деформируются. Это одно из направлений практической реализации об-щей концепции синтеза сплавов – создание сплавов с заранее заданными свойствами. Во время подготовки к защите кандидат-ской диссертации я разрабатывал жаро-прочный сплав для изготовления лопаток ГТД с монокристаллической структурой, а сейчас – жаропрочный штамповый сплав.Эти штампы дороги и трудоемки в изготов-лении. Один комплект стоит 600 000  руб. А новая методика позволяет снизить тру-дозатраты в 40–50 раз и сэкономить расход дорогостоящих материалов в 10–20 раз.

– павел, в одНом из иНтервью вы говорили, что у вас мало свободНого времеНи. если бы его стало больше, посвя-тили бы вы свою жизНь изо-бретательству или это ваше увлечеНие?– Все-таки изобретательство для меня только хобби. Так уж получилось, что свои изобретения я делал в рамках основной работы, ради практических целей. Это как бы продолжение моей работы.

– помНите свое первое изо-бретеНие? когда это было?– В 2001 году я зарегистрировал два первых программных продукта в рамках магистер-ской работы. Это были продукты узкоспе-циализированного назначения, я их сделал в поисках оптимального состава сплава.

– а в детстве пытались что-Нибудь придумать, улуч-шить?– В детстве я больше любил разбирать, заглядывать в суть вещей. Не прошла даром и учеба в радиокружке. Могу паять простейшие детали, а если вдруг что-то в приборах, в оборудовании сломается, сам сумею починить.

– видите ли вы среди своих студеНтов потеНциальНых изобретателей?– Конечно же, замечаю. Молодых людей с задатками изобретателей можно сразу определить по вопросам, которые они задают во время лекций. Смотришь на такого студента и поначалу думаешь, что он витает в облаках. Но вдруг задает вопрос и понимаешь, что вот он, человек, мысля-щий нестандартно.

– кем вы себя видите в бли-жайшем будущем – будете делать карьеру На произ-

водстве, сосредоточитесь На преподаваНии или все-таки продолжите изобретать?– Хочу стать координатором между на-укой и производством. Сегодня от былого единства науки и производства ничего не осталось. Если еще лет десять назад университеты заранее понимали, что надо заводу, подсказывали готовые технические решения для внедрения в производствен-ную сферу, то сейчас все интеграционные связи утеряны. Поэтому надо срочно переориентировать вузы и НИИ на на-сущные задачи, возвращать их от теории к практике.

№01 (01) 2012 69

уроки жизни– вспомНите, пожа-луйста, событие, из которого вы выНесли для себя урок На всю жизНь. что вас заставило запомНить

это событие и какие выводы вы сделали?– Когда я был асПи-рантом, мне довелось ПрисУтствовать на наУчно-техничесКом совете УмПо, где вы-стУПали Представите-ли вУзов. они много рассКазывали о на-Правлениях своих на-

Учных работ, Удивляя заводчан большим Количеством формУл и графиКов. У одного из доКладчиКов были самые Красивые графиКи, самые слож-ные формУлы. но он не смог ответить на один, ПожалУй, самый важный воПрос: «где

У нас на заводе это можно Применить?» КаК выяснилось, Уважаемый Ученый со всевозможными стеПенями 20 лет своей жизни Угрохал на голУю теорию, на ниКомУ не нУжнУю разработКУ. вы тольКо Представьте себе, 20

лет работать над зада-чей, Которая не нУжна. именно тогда, в той аУдитории, в раз-говоре с тем Ученым, я Понял, что самое главное – заниматься вещами, Которые мо-гУт быть Применены на ПраКтиКе. что сейчас и делаю!

справка

таК уж получилось, что свои изоБретения я делал в раМКах основной раБоты, ради праКтичесКих целей. это КаК Бы продолжение Моей раБоты

70 №01 (01) 2012

ДОСКА пОчЕтА

главный конструктор проекта SaM146, знающий о новом двигателе все и даже чуть больше, рассказал о своих впечатлениях от работы по европейским стандартам, вспомнил о приобретенном опыте, попутно ответив на вопрос, почему же российских конструкторов раньше не звали на континентальные эксперименты с «сердцем» самолета.

георгий КонЮхов,заМеститель генерального КонструКтора оао «нпо «сатурн»

– георгий михайлович, Недав-Но вам было присвоеНо зва-Ние «заслужеННый коНструк-тор рф» за заслуги в области коНструкторской деятель-Ности. а по итогам 2010 года вы стали «человеком года» «обороНпрома». фактически вы и ваши коллеги доказали, что российские иНжеНеры могут эффективНо работать в условиях жесткой коНку-реНции и соответствовать самым строгим европейским требоваНиям. а чем для вас стал проект SAM146?

– Для меня программа SaM146 была настоя-щим вызовом, испытанием, казалось бы, уже тысячекратно проверенных способностей и умений. Как проектировщик и конструктор большую часть своей жизни я проработал в изолированном обществе, ориентируясь только на свои ресурсы, знания и опыт, полу-ченные в строго централизованной системе российского авиапрома. Но всегда оставалось желание узнать, как живут и работают другие двигателестроительные компании, такие как Pratt & Whitney, Rolls-Royce, General Electric и Snecma (входит в группу Safran). Когда-то Snecma была мне совершенно незнакома, хотя ее название частенько встре-чалось на страницах специальных изданий,

в анонсах выставок, которые удавалось посещать нашим сотрудникам. А в рамках проекта SaM146 мне представилась возмож-ность поработать вместе со специалистами этой компании над двигателем, который, по нашему мнению и оценкам других компа-ний, должен быть востребован на мировом авиарынке региональных пассажирских перевозок. Несмотря на довольно серьез-ную конкурентную среду, в этом сегменте оставалась свободная ниша для двигателе-строителей. Безусловно, добиться участия в этой программе мы смогли не только благо-даря своему желанию. Пришлось серьезно поработать, чтобы убедить коллег в своей конкурентоспособности.

уроки жизни– вспомНите, пожа-луйста, событие, из которого вы выНесли для себя урок На всю жизНь. что вас

заставило запомНить это событие и какие выводы вы сделали?– КаК ни странно, но именно Программа Sam146 Помогла мне сделать важные для работы и жизни вы-воды. благодаря этой Программе я оКонча-

тельно Убедился в том, что нУжно делать тольКо то, что требУ-ется людям. и делать это сразУ таК, чтобы Потом не Корить себя за что-то, сделанное неПравильно. даже если имеется воз-можность это дорабо-

тать Позже. главное требование При выПолнении любого дела – ставить Перед собой КонКрет-ные цели и добивать-ся их достижения. три года работы в ПроеКте Пронеслись КаК один день. а заКо-

номерным итогом для меня, КаК и для всего «сатУрна», стали оПределенные, ярКие и Правильно Понима-емые евроПейсКим сообществом Пози-тивные резУльтаты

справка

– долго ли пришлось убеж-дать фраНцузов и какие дока-зательства своей состоятель-Ности вы привели в пример?– В свое время НПО «Сатурн», еще будучи «Рыбинскими моторами», успешно произво-дило детали для GE и Snecma. Детали эти из-готавливались на импортном оборудовании, из импортных материалов и комплектую-щих. В процессе работы мы поняли, что наша продукция соответствует самым высоким западным стандартам. Появились предпо-сылки для вхождения российского произ-водителя двигателей в состав уникального континентального проекта.Но на пути к признанию был еще один барьер – это закрытость, кастовость, свойственная лидерам рынка. К тому же проектирование двигателей имеет много особенностей, в том числе и страновых. В каждой стране использовали свои под-ходы к проектированию, придерживались своих традиций, а для совместной работы на самом высоком уровне требовался такой же высокий уровень доверия к новому партнеру. Тестом на зрелость для нас в ка-честве разработчика стал проект валопро-вода «Маэстро». Разработка, изготовление и испытания у заказчика (Snecma) были выполнены успешно. После этого у потен-циальных партнеров по будущему проекту появилась уверенность, что с нами можно иметь дело.

– что вам как главНому коН-структору дал этот проект, о каком опыте, получеННом в процессе работы Над Ним, хочется рассказать?– Если говорить об опыте, приобретенном за время участия в программе, то, наверное, самым главным стала адекватная оценка уровня нашего двигателестроения, его места в мировом разделении труда, признание нашей конкурентоспособности. В то время, когда вся эта работа начиналась, мы, к со-жалению, могли создавать двигатели только по своим внутренним правилам и нормам. И нужно было сделать так, чтобы эти правила воспринимались и могли быть использованы в условиях международной кооперации. Мы этого добились. Наши внутренние правила стали универсальными, навыки – серьезны-ми. Теперь все, что наработано, мы можем использовать для других проектов. Не только для себя, но и помогая кому-то.

– какие яркие впечатлеНия вы получили от совместНой работы с фраНцузами? – Были приятные открытия. Это касается просто сумасшедших объемов расчетных

работ, которые удалось провести благодаря нашему суперкомпьютеру, про который много говорилось и писалось. Расчетный анализ ресурсов, деталей и норм поврежда-емости, производимый с помощью супер-компьютера, все равно съедает невероятное количество машинного времени и такое же огромное количество времени и энергии инженерных работников, задействованных в процессе. Но результаты испытаний с лих-вой окупают затраты, не приходится гонять двигатель на двойной или тройной ресурс и получать на выходе данные, которые

доказывать в чистом эксперименте очень трудно. Приятным открытием был и тот факт, что на этапе создания документации по проведе-нию сертификационных работ есть место для творчества. Представители европейской сер-тификационной комиссии всегда открыты для дискуссий и диалога. Это все актуально перед получением сертификата. Но если остались недоделки после сертификации, здесь уже проблемы производителей. Нужно устранять недостатки и готовиться к пере-сдаче экзаменов. Все как в жизни.

№01 (01) 2012 71

наши внутренние правила стали универсальныМи, навыКи – серьезныМи. теперь все, что нараБотано, Мы МожеМ использовать для других проеКтов. не тольКо для сеБя, но и поМогая КоМу-то

72 №01 (01) 2012

НАСлЕДИЕ

К ЮБилеЮ легендарного двигателя аш-82: в январе 1942 года

свой первый полет совершил БоМБардировщиК ту-2 с двигателяМи

аш-82ф разраБотКи оКБ под руКоводствоМ а.д. швецова

Все 62 немецких самолета, сбитых Иваном Кожедубом во время войны,были уничтожены огнем пушек Ла-5ФН и Ла-7

АШ-82ФН – первый советский серийный мотор, имевший вместо карбюратора систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры

№01 (01) 2012 73

Поршневые звездообразные авиадвигатели нового Поколения аш-82 Помогли советским летчикам обесПечить Превосходство, а в дальнейшем одержать Победу в воздухе над авиацией фашистской германии. именно эти моторы 70 лет назад Подняли в небо уникальные для своей эПохи модификации истребителей ла-5 и ла-7 семена лавочкина и бомбардировщик ту-2 андрея туПолева.

«звездочКа» швецова

/федор чистов

74 №01 (01) 2012

Разработанный в инициативном порядке ОКБ А.Д. Швецова двигатель М-82 успешно прошел госиспытания 22 мая 1941 года и был запущен в серийное производство. Этот малогабаритный мотор (1260 мм) представлял собой 14-цилиндровую двух-рядную «звезду». По характеристикам М-82 превосходил лучшие образцы зарубежных моторов. К примеру, двигатель BMW-801 был запущен в серию только в 1942 году и имел меньшую мощность и больший вес, чем М-82. Правда, после запуска в серию М-82 поначалу не везло. Этому двигателю

не удавалось найти «свой» борт. В конце июля 1941 года на заводском складе «пыли-лось» 700 новых моторов М-82. Дошло до того, что Наркомат авиапро-мышленности разослал всем конструк-торским бюро техзадание, суть которого можно было выразить в нескольких словах: «найти для мотора боевую маши-ну». «Крестным отцом» для М-82 (позднее переименован в АШ-82 по инициалам своего создателя Аркадия Швецова. – Прим. ред.) стал выдающийся советский авиаконструктор Семен Лавочкин, созда-

тель самолетов ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. Мотор Швецова «спас» ЛаГГ-3 от снятия с производственного конвейера. Вот, что пишет о событиях тех лет Игорь Андреев в своей книге «Боевые самолеты»:«Лучшие пилоты-истребители добивались на ЛаГГах отличных боевых результатов.Тем не менее маневренности и скоро-подъемности самолета явно недоставало в боях с Ме-109Е. К тому же серьезным недостатком обернулись и технологиче-ские достоинства ЛаГГ-3, в частности, его конструкция из дельта-древесины. Ведь

смолы для пропитки дерева были импорт-ными, а война затруднила доставку столь нужного материала. Возврат к обычной древесине утяжелил бы конструкцию и без того слишком тяжелую для 1050-силь-ного мотора М-105П. Более мощный, но пока «сырой» двигатель М-106 еще прохо-дил стендовые испытания. Выпуск ЛаГГов собирались прекратить. Положение с этой машиной требовало радикальных, но безошибочных переделок. С.А. Лавочкин нашел выход – в моторе воздушного ох-лаждения АШ-82 А. Швецова».

кореННой переломНесмотря на то что в «послужном списке» АШ-82 уже значилась работа на бомбардировщиках Пе-8 и Су-2, на ис-требители АШ-82 еще не ставили. Новый мотор весил 250 кг – гораздо больше, чем маломощный М-105, что нарушало центровку самолета. Кроме того, АШ-82 превосходил М-105 по диаметру: 1260 мм и 798 мм соответственно. Тре-бовалось менять фюзеляж, а времени на это не было совсем, не позволяла боевая обстановка. Но после технологи-

ческих изменений (уменьшения высоты цилиндров, перемещения двигателя к противопожарной перегородке само-лета, устройства ложных бортов и эллип-тических обводов) диаметр мотора лишь ненамного превысил характеристики своего предшественника на самолетах ЛаГГ-3 – двигателя М-105. При этом мощность «швецовского» мотора вы-росла с 1050 до 1700 л.с. Госкомитет обороны принял на вооружение вариант самолета ЛаГГ-3 с двигателем АШ-82, присвоив ему наименование «Ла-5».

вооруженный фотоКаМераМи ту-2 использовался для воздушной разведКи, подвесКа торпед превращала его в торпедоносец, а установКа носовой пушКи КалиБра 37 ММ или 45 ММ позволяла саМолету БуКвально «утЮжить» передний Край противниКа

НАСлЕДИЕ

аш-82 – авиационный порш-невой двигатель внутреннего сгорания, построенный по схеме двухрядного звез-дообразного мотора с воздушным охлаждением, созданный под руководством советского конструктора а.д. швецова. построен по

схеме звездо образного мотора с воздушным охлаждением. модифицированный вариант данного двигателя стал первым советским серийным авиационным двигателем с инжекторной системой по-дачи топлива, а также основой для целого семейства двига-

телей. конструктивно аш-82 был развитием двигателя m-62. массово использовался в бом-бардировщиках ту-2, частично в пе-8, истребителях ла-5, ла-7, в пассажирских самолетах ил-12 и ил-14. всего было про-изведено более 70 000 двигате-лей данного семейства

Швецов аркадий дмитри­евич (1892–1953), совет­ский констрУктор авиа­ционных двигателей, доктор технических наУк (1940), герой социалисти­ческого трУда (1942). в 1940-е годы создал ряд поршневых звездо-образных двигателей

воздушного охлаждения последовательно возрас-тающих мощностей се-мейства аш: аш-62ир (для транспортных самолетов ли-2, ан-2), аш-82, аш-82фн (для истребителей ла-5, ла-7, бомбардировщика ту-2, пассажирских самолетов ил-12, ил-14),

двигатели для вертолета м.л. миля ми-4 и др. арка-дий швецов стал основа-телем конструкторской школы проектирования двигателей воздушного охлаждения

справка

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 75

НадежНый и безотказНый Кстати, именно Ла-5, а в реальности ЛаГГ-3, специально тюнингованный под мотор АШ-82, оказался на редкость удач-ным самолетом. Важным достоинством двигателя нового истребителя Ла-5 стала высокая живучесть в бою – пробоины не выводили из строя его систему охлаждения. К тому же АШ-82 хо-рошо защищал пилота от обстрела спереди. На самолетах с этими моторами советские летчики смело шли в лобовые атаки. К тому же «швецовские» моторы были надежны, что тоже очень важно в воздушном бою.В январе 1942 года в газете «Известия» было опубликовано сообщение из воинской части: «Первый Гвардейский Краснознамен-ный ордена Ленина истребительный полк за четыре месяца боевых действий не зарегистрировал ни одного случая отказа моторов Швецова и невыхода самолетов на боевые задания. Безотказность мате-риальной части обеспечила выполнение нами всех боевых операций, лучшей оценкой чему является то, что в октябре наш полк был награжден орденом Лени-на, а пять человек из личного состава по-лучили звание Героев Советского Союза».

звездНая полосаОсенью 1942 года доработка двигателя привела к созданию форсированной модификации АШ-82Ф. У земли новый мотор имел ту же мощность, что и базо-вый АШ-82. При этом превосходство в мощности проявлялось на высоте более 1500 метров. Следом за АШ-82Ф на го-сударственные испытания попала новая модификация – АШ-82ФН – первый совет-ский серийный мотор, имевший вместо карбюратора систему непосредственного

впрыска топлива в цилиндры. Этот дви-гатель будет установлен на Ла-5ФН, кото-рый станет первым самолетом в СССР, по своим характеристикам превзошедшим немецкую новинку – истребитель Bf-109G. Летом 1943 года в боях на Орловско-Курской дуге начал свой боевой путь легендарный летчик Иван Кожедуб. Все 62 немецких самолета, сбитых им во время войны, были сожжены или взорваны огнем пушек «Лавочкина». С Ла-5ФН легендарный ас пересел в кабину Ла-7. Оснащенный все тем же «швецовским»

АШ-82ФН Ла-7 достигал невероятной тогда скорости 680 км/час.Еще одним местом работы «швецовских звездочек» стали пикирующие бомбарди-ровщики Ту-2. Этому бомбардировщику было суждено освоить несколько фронто-вых профессий. Вооруженный фотокаме-рами Ту-2 использовался для воздушной разведки, подвеска торпед превращала его в торпедоносец, а установка носовой пушки калибра 37 мм или 45 мм по-зволяла самолету буквально «утюжить» передний край противника.

Оснащенный «швецовским» АШ-82ФН Ла-7 достигал невероятной тогда скорости 680 км/час

Важным достоинством двига-теля истребителя Ла-5 стала

высокая живучесть в бою – пробоины не выводили из строя

его систему охлаждения. К тому же АШ-82 хорошо защищал

пилота от обстрела спереди

Выдающийся советский авиаконструктор Семен Алек-сеевич Лавочкин создал такие самолеты, как ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7

книга рекордов По КоличествУ моторов, из-готовленных в серийном Производстве, оКб а.д. шве-цова, является своеобразным

реКордсменом. ПУсть и офи-циально неПодтвержденным. но масштабы Производства Поразительны. не считая массового двигателя м-11, оКб Произвело: до войны моторов тиПа м-25, м-25а, м-25в, м-62, м-63 – оКоло 36 000 эКземПля-ров; во время войны (аш-62ир,

аш-82, аш-82фн, аш-83) – По-рядКа 44 000 эКземПляров; После войны (аш-73тК, аш-82т, аш-82в, аш-21) – оКоло 25 000 эКземПляров. а всего более 100 000 моторов! если считать и м-11, то число «швецовсКих» моторов, изготовленных с 1927 года, Превысило 200 000 единиц

в ПодготовКе статьи исПользованы материалы Книги л.П. берне «цель жизни – строить моторы»

справка

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

ИТ

АР

-ТА

СС

76 №01 (01) 2012

НАСлЕДИЕ

Ми-4, по классификации НаТо – Hound («ГоНчая»), совершил свой первый полеТ 3 июНя 1952 Года. в декабре ТоГо же Года Начался серийНый выпуск эТой МашиНы, коТорая во МНоГоМ «задала ТоН» МировоМу верТолеТосТроеНию. с Ми-4, получившеГо в 1958 Году золоТую Медаль На всеМирНой высТавке в брюсселе, Начался экспорТ оТечесТвеННых верТолеТов за рубеж.

/Константин иванов

триуМф гончейК 60-летиЮ первого полета Ми-4

« «

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 77

«с ми-4 началась экс-

пансия отечественно-

го вертолетостроения

на зарубежные рын-

ки. в 1956-1966 годах

свыше 700 вертолетов

ми-4 были проданы в

34 страны мира. с 1958

по 1979 годы ми-4 по

лицензии строился в

кнр. с ми-4 началось

китайское вертолето-

строение

78 №01 (01) 2012

холодНая осеНь 1951-го…1950 год. Вооруженный конфликт между Северной и Южной Кореей времен холод-ной войны в самом разгаре. Американцы десантно-транспортными вертолетами Си-корского высаживают с кораблей крупный десант за линию береговых укреплений. С помощью вертолетов американская морская пехота оказывается в недоступных для обычного транспорта местах, откуда наносит удары по северо-корейским вой-скам. Вертолетами обеспечивается также снабжение и вывоз попавших в окружение десантников. Руководство СССР всерьез задумалось о перспективах развития винтокрылых лета-тельных аппаратов. В сентябре 1951 года в Кремле состоялось совещание, посвященное ликвидации отставания нашей страны в об-ласти вертолетостроения. Среди приглашен-ных М.Л. Миль, Н.И. Камов, И.П. Братухин, А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, А.С. Яковлев. Требование в кратчайшие сроки разрабо-тать десантно-транспортный вертолет, по грузоподъемности превышающий самые тяжелые зарубежные, для самолетострои-телей оказалось неожиданным – их бюро и так загружены сверх нормы. К тому же по-ставленная задача была для них совершенно новой. Чтобы освоиться в вертолетном деле, требовалось немало времени… Михаил Леонтьевич Миль доложил, что его конструкторское бюро разработало проект двенадцатиместного вертолета.Но когда назвали сроки, в кабинете повисла тишина. Всего год – и на проектирование, и на постройку, и на испытание... «Да на та-кую проблему четырех лет мало!» – пытался возразить Яковлев. Константин Андреевич Вершинин, главнокомандующий ВВС и заместитель министра обороны, взглянул на Миля: «А Вас срок в один год вполне устраивает, не правда ли, товарищ Миль?» Михаил Леонтьевич поднялся, пожал плеча-ми: «Маловато...» «К сожалению, обстановка заставляет спешить», – отрезал главком. По постановлению Совета министров СССР от 5 октября 1951 года десантно-транспортный вертолет должен был перевозить в фюзеля-же 12 десантников, легкую полевую пушку калибра 57 мм или 76 мм либо армейский автомобиль ГАЗ-67Б или ГАЗ-69. Общая масса перевозимого груза должна была со-ставлять 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном.

партия сказала – «Надо!»… К такому беспрецедентному вызову конструкторское бюро Миля было готово как ни одно другое: КБ было создано в 1947 году, а уже через год в небо поднялся вертолет Ми-1. Получив правительствен-ный заказ на проектирование Ми-4, кон-структоры в ОКБ работали по 14–16 часов в сутки, порой оставаясь и ночевать. Для нового вертолета, превосходившего Ми-1 по взлетной массе в три раза, была выбрана двухэтажная компоновка. За двигателем, в районе центра тяжести вертолета, рас-полагалась вместительная грузовая кабина с откидными сиденьями десантников, швартовочными приспособлениями. Кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десант-ников в перегрузочном варианте или груз массой до 1600 кг. Сверху над грузовым помещением нахо-дилась кабина пилотов, имевшая большую площадь остекления. Сиденья летчиков располагались рядом. За этой кабиной находились отсеки главного редуктора и топливного бака. При необходимости увеличения дальности полета дополнитель-ный бензобак мог устанавливаться в грузо-вой кабине. Максимальная скорость полета машины составляла 226 км/час. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным

в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Sikorsky S-55, созданного в 1949 году, вертолет Ми-4 пре-восходил его по грузоподъемности более чем вдвое. Американский S-56 лишь через два года имел данные, сходные с характе-ристиками Ми-4.3 июня 1952 года Виницкий выполнил первый свободный полет на Ми-4. Машина

была оснащена двигателем Аркадия Шве-цова мощностью 1700 л.с. После успешного завершения в августе 1952 года программы заводских исследований Ми-4 был пред-ставлен к государственным испытаниям в ГК НИИ ВВС. Впоследствии на базе Ми-4 и Ми-4 А было создано более трех десятков военных и гражданских модификаций и вариантов.

Константин андреевич вершинин, главноКоМандуЮщий ввс и заМеститель Министра оБороны, взглянул на Миля: «а вас сроК в один год вполне устраивает, не правда ли, товарищ Миль?» Михаил леонтьевич поднялся, пожал плечаМи: «Маловато...»

НАСлЕДИЕ

кабина заканчивалась большим люком и опускаю-щимся трапом для погруз-ки в фюзеляж различной колесной техники. в на-стоящее время такое ком-

поновочное решение, тогда впервые предложенное окб миля, стало общепринятым для транспортных машин

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

РИ

А-Н

ОВ

ОС

ТИ

№01 (01) 2012 79

полевые испытаНия«Ми-4 был интересной машиной», – с удовлетворением вспоминали потом конструкторы милевской школы. Доводка Ми-4 многому научила инженеров ОКБ. При помощи ученых ЛИИ и ЦАГИ им пришлось решить ряд сложных задач, связанных с обеспечением усталостной прочности конструкции, динамической

прочности рулевого винта, с устранением флаттера и земного резонанса. Одной из них стало создание надежных лопастей несущего винта. Разработка теории флат-тера (от англ. «flutter» — дрожание, ви-брация — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих колебаний несущего винта вертолета, возникающих при достижении некоторой

скорости, зависящей от характеристик данного летательного аппарата, и способных привести к его разрушению) и земного резонанса помогла исключить возможность их возникновения в по-следующих конструкциях вертолетов. На Ми-4 был проведен ряд уникальных экс-периментов, имевших важное значение для развития вертолетостроения. Так, в 1955 году на летающей лаборатории Ми-4АП была исследована принципиальная возможность использования автопилота. Через два года первый отечественный вертолетный автопилот начали устанав-ливать на серийные машины. На Ми-4 проводились испытания и по снижению заметности вертолетов путем установки шумопламегасителя.КБ Миля усиленно занималось и про-блемой безопасности экипажа вертолета

в случае возникновения нештатных (аварийных) ситуаций. Исходили из того, что экипаж, покидающий неуправляемый вертолет в воздухе и применяющий для этого парашюты, имеет все шансы по-пасть под лопасти винтов. Выход из этого положения казался довольно простым – отделить лопасти от втулки винта путем их отстрела. Испытания прошли успешно, но уверенности, что отстрел всех лопастей произойдет одновременно, не было. Эту идею удалось реализовать на вертолете Ка-50 тридцать лет спустя.

КаБина вМещала 12 десантниКов с личныМ вооружениеМ и БоеприпасаМи и 16 десантниКов в перегрузочноМ варианте или груз Массой до 1600 Кг

На базе Ми-4 и Ми-4 А было создано более трех десятков военных и гражданских модификаций и вариантов

Виницкий выполнил первый свободный полет на МИ-4

оригинальные кон-структорские решения и инновационные для сво-его времени технологии, использованные в ми-4, стали базой для «наслед-ника» ми-4 – бестселлера отечественного авиа-

прома вертолета ми-8. эта машина – настоящая авиационная «визитная карточка» нашей страны: более 12 000 вертолетов этого типа было продано в 110 стран мира

80 №01 (01) 2012

INDEX КоМпании и лЮди, упоМинаеМые в ноМере

уКазаны страницы, на Которых начинаЮтся статьи с упоМинаниеМ названия (фаМилии)

лЮдиандреев игорь .........................................72артеМьев игорь ........................................ 4БерденниКов Михаил ..............................42Берне л.п. ................................................72Бертлинг лутц .........................................14Братухин и.п. ...........................................76васильева регина .................................... 4вершинин Константин андреевич ...........76виницКий в.в...........................................76волиК андрей ........................................... 4гастев алеКсей Капитонович ..............8, 38деКло жаК ...............................................42ильЮшин с.в. .................................... 62, 68инуКов сергей .........................................48Казанцев а.К. ..........................................20КаМов н.и. ...............................................76КлиМов в.я. .............................................62КоБаяси ивао ..........................................38КоМардин виКтор ....................................24КонЮхов георгий .............................. 42, 70Кузнецов антон .......................................48лавочКин сеМен ......................................72лЮБиМова ева .........................................48Мантуров денис валентинович ................ 8МиКоян а.и. .............................................62МиКрЮКов сергей....................................58Миль Михаил леонтьевич ..................72, 76ниКитин виталий ..................................... 4ниКитина и.а. ..........................................20ниКифоров владиМир .............................48ниКифоров павел................................4, 68ниКифоров сергей ..................................48павлинич сергей .....................................54паутов илья ............................................48петров дМитрий ....................................... 4поляКов виКтор ......................................42путин владиМир ..............................4, 8, 42реус андрей........................... 4, 8, 28, 52, 58сиКорсКий игорь ....................................62сорель МарК ............................................42теплов валерий ................................. 38, 48торМышев алеКсей .................................48туполев а.н. .................................. 62, 72, 76фетисов павел ........................................48фрадКов петр ........................................... 4хаяхов Булат ...........................................48христенКо виКтор Борисович .................. 8челпанов владиМир .......................... 38, 48чеМезов сергей виКторович .................... 8чернышов роМан .....................................66швецов арКадий дМитриевич ............72, 76ширяев леонид........................................24яКовлев а.с. .......................................62, 76

КоМпанииавиадвигатель .................................................28авиалифт ..........................................................58авиапорт .............................................................. 4авиационный регистр Межгосударственного авиационного КоМитета (ар МаК) .........................4, 24, 28, 42анхигу при президенте рф ...........................20аКадеМия инженерных науК иМени а.М. прохорова ................................................... 4алЮМиниевое и титановое литье, цтК одК ...............................................................54арМавиа .............................................................42арсеньевсКая авиационная КоМпания (ааК) «прогресс» иМ. н.и. сазыКина ...............4, 32аэрофлот ...........................................................42БанК развития и внешнеэКоноМичесКой деятельности (внешэКоноМБанК, вэБ) ..........................24, 62вертолеты россии ........................4, 8, 14, 24, 32, 48, 52, 58взлет ...................................................................24виаМ ....................................................................28владивостоКавиа ...........................................58волгаэро ............................................................42высшая шКола эКоноМиКи .........................20высшая политехничесКая шКола нантсКого университета ..............................54газпроМ, оао .....................................................24гК нии ввс ......................................................... 76граждансКие саМолеты сухого (гсс) .......42государственный КоМитет оБороны ссср ...................................................72европейсКое агентство по авиационной Безопасности (eaSa) .....................4, 24, 28, 42завод иМ. в.я. КлиМова, фгуп .....................62известия ............................................................72институт проБлеМ сверхпластичности Металлов ...........................................................54интерфаКс........................................................... 4интерфаКс-авн ................................................24КазансКий вертолетный завод (Квз) .......32КаМов, КБ.....................................................24, 32КаМов, оао ........................................................66КБ иМ. в.я. КлиМова .......................................62КБ Миля .............................................................. 76КлиМов, оао ..................................................4, 62КоММерсантъ ...................................................42Красный оКтяБрь, оао ...................................62Кузнецов, оао...................................................20КуМертаусКий вертолетный завод ...........58КуМертаусКий МеханичесКий завод, КМз ........................................................58КуМертаусКое авиационное производственное предприятие, оао (КуМапп)........................................ 24, 32, 58лии ...................................................................... 76лопатКи твд, цтК .........................................4, 54Маи ......................................................................20Мвд россии .......................................................24Международный соЮз научных и инженерных оБщественных оБъединений (соЮз нио) ................................ 4Межрегиональный оБщественный фонд содействия научно-техничесКоМу прогрессу ................ 4Мгту иМ. н.э.БауМана .....................................20Мгту «станКин» ...............................................20Ми-полет ...........................................................58Министерство внутренних дел рф ............58Министерства оБороны рф ............. 14, 32, 58Министерства проМышленности и торговли рф .................................................... 8Министерство проМышленности и энергетиКи рф ................................................ 8Мисис, ниту ................................................20, 54ММп иМ. в.в. чернышева, оао ................38, 48МосКовсКий вертолетный завод (Мвз) иМ. М.л. Миля............................32МосКовсКое Машиностроительное предприятие иМ. в.в. чернышева, оао .....62Мотор, нпп .........................................................28

Мотор сич, оао .................................................62МурМансКие авиалинии ...............................58Мфти ...................................................................20Мчс россии .......................................... 24, 32, 58нато ..................................................................... 76научно-исследовательсКий институт инновационных технологий и Материалов (нии итМ) ...........................................................54нефтеЮгансКие авиалинии .........................58оБъединенная авиастроительная Корпорация (оаК) ......................................20, 28оБоронпроМ, опК ................ 4, 8, 14, 20, 24, 28, ................................. 32, 38, 42, 48, 52, 58, 62, 70оБъединенная двигателестроительная Корпорация, управляЮщая КоМпания, оао (уК «одК») ............4, 8, 20, 28, ........................................38, 42, 48, 52, 54, 62, 68оБъединенное Моторостроительное предприятие № 26...........................................62оКБ а.д. швецова .............................................72оКБ иМ. М.л. Миля ...........................................32оМсКий научно-исследовательсКий институт технологии и организации производства двигателей, оао .................... 4первый гвардейсКий КраснознаМенный ордена ленина истреБительный полК ......72перМсКие Моторы, оао ..................................32перМсКий Моторный завод, оао (пМз) ...........................14, 28, 38, 48перМсКий Моторостроительный завод, оао .........................................................62петерБургсКие Моторы, одК ........................62прана-сервис ...................................................58прогресс, цсКБ .................................................20редуКтор-пМ, оао ......................................32, 62рено .....................................................................62росоБоронэКспорт .........................................24российсКое агентство по страхованиЮ эКспортных Кредитов и инвестиций (эКсар) ...................................... 4российсКий соЮз научных и инженерных оБщественных организаций (росснио) ................................... 4российсКие технологии, гК ................4, 8, 20ростовсКий вертолетный производственный КоМплеКс (роствертол), оао ........................................4, 32рыБинсКие Моторы ........................................70салЮт нпцг ................................................4, 8, 28саМарсКий гау .................................................20сатурн-газовые турБины .............................48сатурн, нпо, оао ...........4, 20, 28, 38, 42, 48, 70сМпп ....................................................................32спБгу ...................................................................20специальный летный отряд «россия» ...... 4сызрансКоe высшеe военное авиационное училище летчиКов ...............24транзас................................................................. 4улан-удэнсКий авиационный завод (ууаз) ......................................................32управление делаМи президента российсКой федерации .................................. 4урфу ....................................................................54уфиМсКий государственный авиационный техничесКий университет (угату) .................................54, 68уфиМсКое Моторостроительное производственное оБъединение, оао (уМпо) ...............4, 20, 28, 38, 48, 54, 62, 68федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация) ............................... 4федеральная антиМонопольная служБа (фас россии) ....................................... 4федеральная пограничная служБа рф .........................................................58французсКое оБщество автолЮБителей рено для россии ..............62фсБ рф ................................................................24цаги иМ. жуКовсКого ..............................20, 76циаМ иМ. п.и. Баранова .................................28эКспорт вооружений .....................................32Юургу ..................................................................54

aguStaweStlanD......................................4, 8, 24alliSon ...............................................................24bell ....................................................................... 8bell textRon ....................................................24boeing .............................................................8, 52eCole PolyteChnique De nanteS ..................54euRoсoPteR .............................................8, 14, 24euRoPean aviation SaFety agenCy (eaSa) ..................................................................42FoRbeS.Ru............................................................. 4FoReCaSt inteRnational ................................ 14FRoSt & Sullivan ............................................. 14geneRal eleCtRiC (ge)....................8, 38, 52, 70heliRuSSia-2012 ................................................ 14heliveRt ............................................................... 4honeywell ......................................................... 14iai ........................................................................... 8Mk teChnology .................................................54PRatt & whitney ..............................8, 28, 38, 70Renault-niSSan ................................................52RobinSon ............................................................ 14RolanD beRgeR StRategy ConSulting ........52RollS-RoyCe .....................................8, 14, 24, 70PoweRjet .....................................................20, 42RuSSia&CiS obSeRveR ......................................42SaFRan ...............................................8, 24, 42, 70SieMenS ..............................................................32SikoRSky ........................................................8, 14SneCMa ............................................20, 38, 42, 70SPaCeCaSt ..........................................................54toyota ...........................................................38, 52tuRboMeCa .........................................................24viSiongain .......................................................... 14wSk PZl (польша) ............................................62

Новый облик мирового лидераСейчас вертолёты российского производства — это 14 % мирового парка частных и государственных компаний в более чем 100 странах, 9 % гражданского и 22 % военного сегмента глобального вертолетного рынка.

Новый облик «Вертолётов России» сочетает обновленный производственный и ведущий интеллектуальный потенциал одной из самых исторически успешных высокотехнологичных отраслей России с современной глобальной системой сервиса и послепродажного обслуживания.

Сохранить мировое лидерство и завоевать новые рынки мы намерены с помощью новейших моделей вертолетов и нового подхода к работе с клиентами — «Вертолёты России» предлагают полный сервис и поддержку вертолётов на протяжении всего их жизненного цикла — от передачи заказчику до утилизации.

Россия, 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр.141 Тел: +7 (495) 627-5545 • Факс: +7 (495) 981-6395E-mail: info@russianhelicopters.aero

Опыт и инновации

www.russianhelicopters.aero

Корпорация «ОБОРОНПРОМ» – многопрофильная машиностроительная группа, объединяющая более 30 ведущих российских предприятий в области вертолетостроения и двигателестроения. Входит в состав ГК «Российские технологии». Суммарная выручка предприятий Корпорации в 2011 году превысила 220 млрд. рублей.

ОАО ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ОБОРОНПРОМ I Россия 107076 Москва Стромынка 27 I mail@oboronprom.ru I www.oboronprom.ru

Рекл

ама

К НОВЫМ ГОРИЗОНТА М

10-let-rus-297-210.indd 1 5/29/12 10:37 AM