Проект IRU NELTI - Новые возможности для бизнеса ... Проект nelti является значительным шагом вперед в стратегии

Проект IRU NELTI - Новые возможности для бизнеса

Присоединяйтесь!

Проект поддерживают

Информационный партнер

Журнал «Международный экспедитор», Россия

Партнеры проекта

IRU NELTI - присоединяйтесь

3

Приветствие президента IRU Януша Лачны 5

Приветствие Генерального секретаря IRU Мартина Марми 5

Политическая поддержка проекта 6

Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива – NELTI 8

Евро-Азиатские торговые связи в 2009 году: Перспективы, факты и цифры 10

Транспортные операторы ЕС о NELTI 14

Северный маршрут NELTI 26

Центральный маршрут NELTI 28

Южный маршрут NELTI 30

Мониторинг: Первые результаты проекта IRU NELTI 32

Сайт IRU NELTI 34

Проект IRU NELTI - Присоединяйтесь! 36

До встречи в Алмате! 38

Содержание


Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU (NELTI) соединяет Европу и Азию и:

l объединяет бизнесы вдоль маршрутов NELTI;l создает наземный мост на Евроазиатском континенте;l несет мир и процветание.


4

Мартин МАрМи, Генеральный секретарь IRU

«Это только начало! Мир уже никогда не будет прежним. Автопоезда с этих пор не только придадут стимул развитию торговли, но и принесут мир. Там где идут автопоезда – развивается торговля, а она улучшает качество жизни. Люди будут жить лучше там, где пойдут грузовики, прекратятся войны. Моя мечта, чтобы грузовики стали символом мира для каждого!».

Януш ЛАчНы, Президент Международного союза автомобильного транспорта (IRU)

«Сегодня менее 1% внешней торговли между Европой и Азией осуществляется по суше по территории Центрально-Азиатских стран, которые в древности были сердцем мировой торговли. Это следствие того факта, что не все знают, что только автотранспорт, осуществляющий уникальные доставки «от двери до двери» и предоставляющий услуги высокого качества и может соединить все бизнесы и регионы от Дальнего Востока до Европы. Проект возрождения Великого шелкового пути за последнее время значительно продвинулся вперед благодаря проекту NELTI».

5


6

Политическая поддержка проекта возрождения Великого шелкового путиВ поддержку проекта IRU по возрождению Шелкового пути – Новой Евроазиатской автотранспортной инициативы - в ходе ряда мероприятий IRU, включая Евроазиатскую конференцию по проблемам автотранспорта в Пекине (2005г.), в Варшаве (2007г.) и на юбилейном, 60-м Конгрессе IRU в Стамбуле в 2008 г. были приняты совместные министерские заявления.

В этих декларациях министры транспорта из 30 стран Европы и Азии заявили, что …«экономическое и торговое развитие в Европе и Азии может быть значительно ускорено путем укрепления сотрудничества в области автотранспорта», и признали… «необходимость с целью ускорения экономического развития обеспечить страны, не имеющие выхода к морю, доступом к международным транспортным артериям».

Министры неоднократно подтвердили взятые на себя обязательства по использованию инструментов ООН в области развития торговли и автотранспортных перевозок, направленных на упрощение функционирования автотранспорта с целью создания благоприятных условий транзита и пересечения границ путем уничтожения нефизических барьеров для облегчения автотранспортных операций между Европой и Азией.

7

«Впечатляющее развитие азиатской экономики приводит к беспрецедентным изменениям в транспортных связях между Европой и Азией. Оно же приводит к возрастанию внешнеторгового потока и «пробкам» на традиционных маршрутах.Вследствие этого создаются новые маршруты с новыми действующими лицами и новыми организационными методами. Одна из позитивных сторон этих изменений заключается в том, что большое количество стран начинают совместно работать в рамках региональных объединений, таких как ЧЭС или ТРАСЕКА, с целью развития адекватной внутренней транспортной инфраструктуры и устранения административных барьеров, препятствующих развитию эффективных сухопутных транспортных услуг».

Джек Шорт, Генеральный секретарь, Международный транспортный форум (ITF)


8

Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTIПроект NELTI является значительным шагом вперед в стратегии IRU по соединению бизнесов Азии и Европы и вдоль Евроазиатского континента со всеми основными рынками, который также позволяет продемонстрировать общественности и бизнесу огромные возможности, предоставляемые этим сухопутным транспортным мостом. При поддержке ряда правительств и международных организаций в сентябре 2008 года несколько независимых транспортных компаний начали коммерческие доставки промышленных грузов и товаров народного потребления из Средней Азии и Западного Китая в Европу и Турцию.

Развитие проекта NELTI 16 сентября 2008 г: проект NELTI стартовал в рамках международной конференции по проблемам Евроазиатских автотранспортных перевозок в Ташкенте, Узбекистан.

Сентябрь 2008 г. - апрель 2009 г.: в рамах проекта осуществляются коммерческие доставки грузов и мониторинг маршрутов NELTI. В странах – участницах проекта действуют Национальные координационные центры проекта.

Апрель-май 2009 г.: NEA (Институт транспортных исследований, Голландия) обобщает результаты мониторинга и готовят «дорожную карту».

11-12 июня 2009 г.: презентация итогов проекта NELTI в Алматы, Казахстан, на 5-й Евроазиатской конференции IRU по проблемам автотранспорта.

NELTI получил поддержку l Президентов стран ГУАМ на Саммите в Батуми

l В ташкенте на международной конференции по развитию автотранспортных перевозок в Центрально- азиатском регионе

l В Минске на 2-м Белорусском транспортном конгрессе l В трабзоне на 1-м Форуме бизнесменов по Великому шелковому пути

l В Шанхае на конференции «Логистика Китая 2008»

l В Баку на заседании Рабочей группы ГУАМ по транспорту l В Варшаве на международной конференции по развитию автотранспортных перевозок в период экономического кризиса

9Маршруты NELTI

Северный маршрут

Центральный маршрут

Южный маршрут


1 0 Евро-Азиатские торговые связи в 2009 году: перспективы, факты и цифры

Ян ЦзЕчи, Министр иностранных дел, Китайская Народная республика

«Я думаю, что отношения между Китаем и ЕС полны надежд, потому что обе стороны имеют общие интересы. Двусторонние связи, без сомнения, будут продвигаться вперед».

Хуан МирАНдА, Генеральный директор, западно-Азиатское направление, Азиатский банк развития

«Несмотря на текущий финансовый кризис, по прогнозам грузовые автоперевозки будут расти на 10% в год, а количество автотранспортных средств – на 5%. Дорога приведет к росту экономики Азиатского региона, как «новый Шелковый путь».1

Ли ПЕрКиНС, Аналитик транспортного рынка, Китай

«Западный Китай обладает огромным скрытым потенциалом. 60% населения Китая живет в этом регионе, а производит только 30% ВВП. Это говорит о наличии нераскрытых возможностей в этом регионе». 2

Перспективы...

1 Журнал “Экономист”, ноябрь 2008 г.2 Специальный отчет Ллойда по Азии, июнь 2009 г.

1 1

Факты…Шелковый путь представляет собой не единственную дорогу, а скорее сеть разнообразных транспортных осей, служащих развитию бизнеса в странах, не имеющих выхода к морю, наполняющих экономики этих стран и соединяющих их с основными мировыми рынками.

В настоящее время ЭСКАто развивает сеть Азиатских дорог, которая предназначается не только для того, чтобы улучшить сообщение между всеми азиатскими странами и их отдаленными регионами, но и для того, чтобы торговые маршруты из Азии в Европу через Россию получили дальнейшее развитие.

Китай и ЕС договорились предпринять шаги, направленные на укрепление взаимодействия на макроэкономическом уровне для преодоления финансового кризиса и способствующие либерализации торговли и инвестиций. Обе стороны подчеркнули, что открытая, свободная и честная торговля и инвестиционный климат, а также создание новых возможностей для бизнеса являются важными инструментами в преодолении финансового и экономического кризиса.

Азиатский караван ЭСКАТО - IRU


1 2

…и цифрыКитай является самым быстрорастущим экспортным рынком Европы. В 2007 году Европа экспортировала в Китай товаров на 72 млрд Евро, а за первые 9 месяцев 2008 года эта цифра увеличилась на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Экспорт из ЕС в Китай возрос на 75% в период с 2003 по 2007 годы. Таким образом, возможности для автомобильного транспорта существуют для обеих сторон!

20

40

60

80

02003 2007 2008*

* Первые 9 месяцев

Млр

д/Е

вро

EU Export to China

18

72

60

Импорт в Европу из Китая1

1 3

13501221

969

762

593

438325

266249194184183151149

121

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Рост экспорта из Китая в 1994-2008 г.г. (млрд долларов США)2

21.7%

21.9%56.4%

ЕвропаСША и Канададругие страны

Доля ЕС и стран Северной Америки в структуре Китайского экспорта в 2007 г., % 3

В течение последних 5 лет импорт товаров из Китая в Европу растет примерно на 21% в год. В 2007 году ЕС ввез из Китая товаров, стоимостью 232 млрд Евро. Китай сегодня является самым крупным источником импорта промышленных товаров для ЕС, в то время как два десятилетия назад Китай и Европа почти ничем не торговали между собой. 1 Источники: Европейская Комиссия, январь 2009 2Международная торговая статистика 2008, ВТО 3Международная торговая статистика 2008, ВТО


1 4

привлекательной для ведения бизнеса как из ЕС, так и с ЕС. И в то же время они ведут дебаты о вреде перемещения грузов по дорогам для общества и окружающей среды и ищут способы наказать тех, кто этим занимается.

Когда же наконец будет усвоено, что низкая стоимость, эффективность и гибкость грузовых автоперевозок и логистики и есть то, что делает Европу конкурентоспособной и дает возможность снижать затраты бизнеса и потребителей?

Без логистики грузового автотранспорта было бы невозможно поддерживать устойчивость мировой торговли и производства. Нравится нам это или нет, но грузовой автотранспорт является самым гибким, разносторонним, экономичным, продуктивным и конкурентоспособным видим транспорта для подавляющего большинства потребностей

Дик Ван ден БроК ХАМФрЕЙ, Председатель, Совет Европейских грузоотправителей

«Очень часто ведущие официальные лица Еврокомиссии ссылаются на цели и задачи Лиссабонской повестки и говорят о необходимости сделать европейскую экономику конкурентоспособной и

промышленности. Железнодорожный, водный (включая речной) и воздушный транспорт играют свою роль – жизненно важную роль в перемещении грузов, но они просто не всегда достаточно конкурентоспособны для того, чтобы забрать грузы у автотранспорта. При внутренних европейских и азиатских перевозках приходится использовать автотранспорт – зачастую ему нет альтернативы в оказании транспортной услуги высокого качества и «от двери до двери».

Политикам следует признать и понять это, и прекратить наказывать автотранспортную отрасль более высокими налогами и сборами, а в результате недостаточных вложений в инфраструктуру страдает вся экономика.

Европейские международные перевозки в/из третьих стран являются неконкурентоспособными, европейская промышленность покидает пределы ЕС, что наносит вред европейской экономике и обществу.

Поддержав проект IRU NELTI, Еврокомиссия могла бы существенно помочь в преодолении этих негативных тенденций».

1 5


1 6

«Модно считать автодороги и автомобильный транспорт устаревшими и не устойчивым. Мы уверены в прямо противоположном. Приходят новые технологии, которые увеличат рентабельность автоперевозок. Было бы неверно игнорировать огромную гибкость, качество обслуживания клиентов и эффективность, которые предлагает этот вид транспорта, и было бы глупо не расширить его потенциал в самом сердце Азии. Выполнение задач мирового развития зависит от автомобильного транспорта, которому необходимо оказать содействие, так как этот вид транспорта регулируем, как ни один другой вид транспорта. Проект NELTI является одним из очевидных путей для достижения этих целей. В одной древней китайской пословице говорится: «Если хочешь достичь богатства – построй дорогу». Это высказывание верно и сегодня, две тысячи лет спустя».

роДжер КиНГ, Генеральный директор, Ассоциация автоперевозчиков (RHA), Великобритания

1 7

«В нашем глобализированном мире потребность в быстрой и гибкой мобильности, а, следовательно, в автомобильном транспорте, никогда не была такой насущной. Глобализация торговли не обязательно подразумевает перевозки на большие расстояния, а, прежде всего, подразумевает возможность связывать все бизнесы вдоль любого маршрута. В Азии наблюдается быстрый экономический рост, здесь имеется конкурентоспособная рабочая сила и быстро расширяющаяся потребительская база, проживает две трети населения Земли, здесь они работают и хотят улучшить свой уровень жизни. Все это делает этот регион зоной огромных коммерческих возможностей. Вот почему для роста нашей автотранспортной компании мы смотрим на Восток, нам необходимо устанавливать связи с партнерами, работающими на Евразийском континенте».

ДиДье МиШЕЛь, заместитель генерального директора, компания «Мишель Логистикс», Бельгия


1 8

«Сегодня Азия, и особенно Китай, стали всемирной фабрикой. Огромные потоки произведенных товаров перевозятся в Европу. и именно от нас, европейских автотранспортных операторов, зависит, воспользуемся ли мы преимуществами, предоставляемыми этим развитием, предложив совместно с нашими восточными партнерами альтернативные, гибкие, надежные и, возможно, мультимодальные логистические решения. Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU именно это нам и предлагает: возможности расширить сферу действия нашей автотранспортной деятельности путем укрепления сотрудничества с нашими восточными партнерами».

антонио МоузиНьо, Генеральный директор, «TAS Portugal SA», Португалия

«Учитывая нынешнюю ситуацию, когда автоперевозчики ищут новые транспортные рынки, мы приветствуем проект NELTI, который обращает наше внимание на новые огромные объемы автоперевозок из Азии. Автотранспортные операторы ЕС больше не могут игнорировать численность населения, производства, торговли и транспорта в этом регионе! Однако чтобы гарантировать наилучшее использование наших грузовиков и осуществление более качественных перевозок, что приведет к объединению бизнесов в этом регионе и совершенствованию внутри региональной и межрегиональной торговли, было бы крайне полезно применять систему квот ЕКМТ на всем пути из Китая. Это было бы выгодно не только нашей отрасли, но и всем правительствам. Чтобы добиться постепенного развития этих новых торговых и автотранспортных рынков, этот вопрос должен стать важнейшей темой для обсуждения на Международном транспортном форуме».

раДу диНЕСКу, Генеральный Секретарь, Национальный Союз автоперевозчиков румынии (UNTRR), румыния

1 9


2 0

«Во время экономического кризиса каждый предприниматель обязан искать новые коммерческие возможности, если он хочет остаться в игре. Как и в лотерее – невозможно выиграть, если не будешь играть. Сегодня у каждого автотранспортного оператора есть выбор – либо присоединиться к тем, кто уже получает выгоду от огромных коммерческих возможностей, предоставляемых проектом NELTI, которые в будущем будут только увеличиваться, так как страны Средней Азии, не имеющие выхода к морю, благодаря автомобильному транспорту начинают участвовать в глобальной экономике, или остаться сидеть дома и подсчитывать свои потери!».

ЯросЛав ЯКоНиуК, Генеральный директор, компания «Яконтранс», Польша

2 1

«Возрождение Шелкового пути напоминает о приключениях и путешествии Марко Поло. Однако он проложил путь морской торговле между Европой и Дальним Востоком, что в итоге привело к концентрации торговли только в нескольких портах и имело два основных последствия: 1)обескровливание торговли в районах, расположенных вдали от промышленных центров, 2) страны, не имеющие выхода к морю, оказались вне сегодняшних глобальных структур торговли. Благодаря проекту NELTI, возрождение Шелкового пути совершенно справедливо вернет страны, не имеющие выхода к морю и пострадавшие от подвигов Марко Поло, в глобальную экономику, потому что для автомобильного транспорта не существует такого понятия как страна, не имеющая выхода к морю. Все автотранспортные операторы Италии и ЕС, обладающие настоящим духом предпринимательства, должны стремиться к тому, чтобы присоединиться к проекту NELTI».

Карлотта Капони, директор по маркетингу, компания «автотранспорт», италия


2 2

Пере ПАдроСА, Генеральный директор, компания «Падроса транспорт», испания

«На долю морского транспорта приходятся почти все перевозки между Азией и Европой, однако качество предлагаемых им услуг довольно низкое, время доставки – долгое, стоимость хранения – высокая, и кроме того, увеличиваются инфраструктурные ограничения, несмотря на недавние попытки инвестиционных вливаний.

Автомобильные перевозки между Азией и Европой могут дополнить морские перевозки, предоставляя высококачественные услуги, более короткое время доставки и значительное сокращение расходов на хранение.

В странах-производителях перевозки морским транспортом приводят к тому, что промышленная и экономическая активность концентрируется только в тех регионах,

которые напрямую связаны с крупными портами, что приводит к важнейшему территориальному дисбалансу. Так как автомобильный транспорт менее привязан к территории, он может способствовать переносу производства вглубь страны, ближе к основным потребительским центрам Западной Европы. Это внесет свой вклад в территориальный баланс и позволит избежать движения населения, что в настоящее время является одной из основных социальных проблем.

Автомобильный транспорт работает децентрализовано, и в странах-импортерах это приведет к меньшей концентрации транспорта и логистики в больших портах и зонах влияния, что внесет вклад в снижение инфраструктурных ограничений в районах, напрямую связанных с портами».

2 3


2 4

«Сейчас самое время прекратить двойные стандарты! Правительства продолжают критически указывать пальцем на автомобильный транспорт из-за выбросов СО2, несмотря на выдающиеся достижения по сокращению выбросов вредных веществ вплоть до 98%! Грузовик, проезжающий большое расстояние, даже если поездки на расстояние более 1000 км составляет менее 1% общего количества рейсов, вызывает неодобрение у экологов и политиков.

Однако министры транспорта, которые собрались прошлом году в Лейпциге на конференции Международного транспортного форума для обсуждения вызовов, связанных с изменением климата на планете, признали на основании прогнозов Боинга, что с 2005 года по 2025 год объем пассажирских авиаперевозок возрастет в два раза, а по прогнозам компании Аэробас грузовые авиаперевозки за этот же период возрастут в три раза.

учитывая, что самолет выбрасывает Со2 в 18 раз больше, чем коммерческие автомобили, мы видим, что политика правительств, направленная против автомобильного транспорта, совершенно неправомерна, особенно принимая во внимание тот факт, что только автомобильный транспорт может соединить все бизнесы во всех регионах со всеми крупнейшими мировыми рынками».

ФиЛиПП дЕГрАФ, директор, Королевская Федерация перевозчиков Бельгии (FEBETRA), Бельгия

2 5

«Глобализация уже существует – производство будет наращиваться там, где предлагаются наиболее конкурентоспособные условия. Таким образом, транспортные модели должны приспосабливаться к этим изменениям, чтобы удовлетворять будущий спрос. Мы, как европейские автоперевозчики, естественно заинтересованы в том, чтобы участвовать в создании новых торговых путей, как это происходит в случае с Новой Евроазиатской автотранспортной инициативой IRU по перевозке грузов от двери-до-двери из регионов, где это товары производятся, в регионы потребления – это именно то, что движет автомобильный транспорт».

Мартин СПриНАр, Генеральный Секретарь, CESMAD Богемия, чешская республика


2 6

Северный маршрут проекта IRU NELTI

Длина маршрута – около 6500 км (из Узбекистана через Казахстан, Россию, Беларусь в Европейский Союз). Грузы: текстиль, сельскохозяйственные продукты, промышленное оборудование, продукты питания и фармацевтическая продукция.

Компании, осуществляющие доставки по Северному маршруту в рамках проекта IRU NELTI:«АтримЛогистик», россия

«Янстронг», Беларусь

«Бунед», узбекистан

«Азатика», Кыргызстан

2 7

«В проекте NELTI мы осуществляем доставку грузов сразу по двум маршрутам – Северному и Южному, и поэтому имеем возможность сравнить эти маршруты. для нас доставки по Южному маршруту осуществлять проще, так как на нем меньше формальностей. очень полезными для нас оказались Национальные координационные центры, созданные в рамках проекта NELTI. Нам приходилось взаимодействовать с ними в рамках проекта, и они действительно сработали – помогли перевозчикам в затруднительных ситуациях. Если речь идет о регулярных доставках по маршрутам NELTI – то почему бы не создать Координационные центры маршрутов на постоянной основе?».

шавкатбой ЮсуПов

дирЕКтор, компания «Бунед», узбекистан «Хочу выразить благодарность Международному

союзу автомобильного транспорта за организацию проекта NELTI. Международные автоперевозчики теперь могут видеть, что их работа – это не просто перевозки, она имеет стратегическое и государственное значение.Наши проблемы должны решаться на государственном уровне! Сегодня мы сталкиваемся с несовершенными процедурами в области международных перевозок и обременены чрезмерными формальностями. Проект NELTI – это наш шанс установить контакт с людьми, принимающими решения. Спасибо Международному союзу автомобильного транспорта за предоставление этой возможности. Уверены, что наша общая работа послужит импульсом, способным привлечь еще большее внимание к проблемам автоперевозчиков всех стран - участниц проекта».

ДМитрий МиХАЙЛоВ, заместитель Генерального директора,Компания «АтримЛогистик»


2 8

Центральный маршрут проекта IRU NELTI Длина маршрута – около 5100 км (из Центрального Китая через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию в Европейский Союз). Грузы: автомобильные комплектующие и хлопок.

Компании, осуществляющие доставку по Центральному маршруту в рамках проекта IRU NELTI «урта осие транс» (Central Asia Trans), узбекистан

«БК интранс», узбекистан

2 9

«Наши компании – автоперевозчики, да и вся автотранспортная и смежные отрасли с огромным интересом следят за развитием проекта NELTI, ожидая практических результатов от его реализации. уже сейчас ясно, что практическая реализация этой новой автотранспортной инициативы МСАт по развитию Великого шёлкового пути, а особенно стартовавший в ташкенте 16 сентября 2008 года коммерческий караван, продемонстрировал, что грузовые автоперевозки из Китая в Европу и обратно не только возможны, но и очень востребованы.

Уже делаются практические шаги по улучшению условий транзита, разрабатываются новые нормативные документы. Очевидно, что необходимо провести определённые организационные мероприятия на пограничных пропускных пунктах. Правильно бы было, чтобы проект не останавливался. Запущенный механизм панъевразийских перевозок, начатый благодаря проекту IRU NELTI, должен работать, соединяя людей и экономики».

каХраМон СидиКНАзАроВ,Президент Ассоциации международных автоперевозчиков узбекистана


3 0

Южный маршрут проекта IRU NELTI

Длина маршрута – около 4000 км (из Кыргызстана через Узбекистан, Туркменистан, Иран в Турцию).Грузы: сезонные экспортные грузы – каперсы, грецкие орехи, сушеные фрукты, товары народного потребления, изделия из кожи, запчасти для автомашин и пластмасса для оконных рам.

Компании, осуществляющие доставки по Южному маршруту в рамках проекта IRU NELTI:

«Карадениз», турция

«ошмежтранс», Киргизия

«Бунед», узбекистан

3 1

«Для моей компании участие в международном проекте NELTI – важное событие. Мы представляли проект на 1-м Форуме предпринимателей Великого шелкового пути в Трабзоне в 2008 году и видели, какой интерес проявляется к проекту NELTI со стороны бизнеса. участие в NELTI оказалось полезным и для нашей компании. Анализ заполненных водителями дневников заставил нас по-иному оценить эффективность собственного бизнеса. Я еще раз хочу подтвердить: перевозки по Шелковому пути уже не мечта, а реальность. Но предстоит еще многое сделать, чтобы они стали простыми и легкими».

Хусейн САНдыКчи,директор, компания «Карадениз» “Наша компания не только одной из первых поддержала

проект NELTI, но мы собственным примером сумели привлечь к участию в проекте еще одну киргизскую транспортную компанию. На нас сейчас смотрят как на первопроходцев, потому что мы участвуем в проекте под эгидой Международного союза автомобильного транспорта. Мы понимаем, что от тех фактов и цифр, которые мы привозим с маршрутов, зависит итоговая информация по проекту. Мы чувствуем, что вносим свой вклад в улучшение условий транзита.

Важно, что после старта проекта NELTI у нас появились новые возможности и новые идеи, которые нам хотелось бы воплотить в реальные дела. Наши деловые контакты расширились, улучшились отношения с представителями таможенных служб региона и министерством транспорта Киргизии.

Мы готовы и в дальнейшем участвовать в реализации новых идей, направленных на совершенствование работы автомобильного транспорта».

МаксуД АБдуМуМиНоВ, директор, компания «ошмежтранс»


3 2

3 3

Мониторинг – Первые результаты В течение всего периода проекта осуществляется мониторинг его маршрутов. Мониторинг состоит из двух фаз в начале и в конце 6-месячного периода, основан на международно-признанных методиках мониторинга и регистрирования дорожных условий, времени ожидания на погранпереходах, качества дорожной инфраструктуры, наличие административных барьеров и т.д. В промежутке между начальным и конечным этапами мониторинга водители будут вести дневники, отражающие ситуацию на маршруте. Результаты мониторинга будут анализироваться научно-исследовательским транспортным институтом NEA, Нидерланды, и будут представлены 11-12 июня на 5-й Евразийской конференции IRU в Алматы, Казахстан.

Первые результаты проекта NELTI*

*(по состоянию на 30 февраля 2009 года)

1. Время в пути всех автотранспортных средств (дни) 3,011

2. Пройденное расстояние (тыс. км) 1,094

3. Сумма уплаченных официальных сборов (тыс. долл. США) 156

4. Сумма уплаченных необоснованных сборов (тыс. долл. США) 64

5. Количество остановок в пути следования (раз) 4,279

6. Количество пересечений государственных границ (раз) 714

7.Продолжительность простоев на маршруте (дни) 1,197

8. Масса перевезенного груза (тыс. тонн) 3,270

В Проекте NELTI участвовало 20 автомашин; к концу февраля было совершено более 100 кругорейсов.

Среднее расстояние, которое преодолело одно среднестатистическое транспортное средство, составляет порядка 50 тыс. км. Среднее количество кругорейсов, совершенных каждым автотранспортным средством, составляет около 5.


3 4

www.iru-nel t i .org

3 5

Сайт проекта IRU NELTIIRU создал новый веб-сайт - www.iru-nelti.org - на котором отражаются усилия IRU по возрождению Шелкового пути и установлению евроазиатских автотранспортных связей, а также предоставляется информационная поддержка автотранспортным операторам, перевозящим грузы из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу и из ЕС в Азию, рассказывается о ходе реализации проекта NELTI.

На сайте содержится информация о проекте: данные о рейсах, предоставленные компаниями, сообщения об административных барьерах, с которыми они сталкиваются, суммы налогов, а также операционные и юридические проблемы, которые возникают на маршрутах.

Большое количество посетителей, включая участников основных западных рынков, которые посещают веб-сайт, посвященный NELTI, свидетельствует о том, что интерес к Новой Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU очень высок.

35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0

США

Россия

Китай

Швейцария

Неизвестны

Украина

Беларусь

Великобритания

Германия

Нидерланды

32754

13559

5347 5114

2798 2678 21291588 1585 1356

Количество посетителей сайта NELTI по странам

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

12259

15751 15894

19187

25650

Сентябрь 2008

Октябрь 2008

Ноябрь 2008

Декабрь 2008

Январь 2009

Динамика посещения сайта NELTI со дня открытия сайта 16 сентября 2008 года


3 6

3 7

Автотранспортные и экспедиторские компании – находят новых бизнес партнеров, расширяют объемы и увеличивают диапазон работы;

Компании-производители – экономят время доставки товаров потребителям, повышают кокурентоспособность и эффективность производства;

Компании, предоставляющие дополнительные услуги – расширяют деятельность и увеличивают рентабельность благодаря увеличению объемов и географическому покрытию предоставляемых услуг (страхование, техническое обслуживание, ремонт и заправочные станции, мотели, коммунальные предприятия и т.д.);

транзитные страны – соединяют бизнесы со всеми основными рынками, что ведет к созданию рабочих мест, быстрому росту ВВП и процветанию;

организация объединенных Наций и другие международные организации – содействуют продвижению достижений Задач тысячелетия ООН, созданию эффективного альтернативного маршрута доставки товаров между Европой и Азией и стимулированию развития стран, не имеющих выхода к морю, в соответствии с Алматинской программой действий.

Проект IRU NELTI создает новые коммерческие возможности для каждого!


3 8

«Возрождение Шелкового пути: от замысла к реальности».

присоединяйтесь к нам!

Принимающая ассоциация

19

Журнал «Международный экспедитор», Россия

Партнеры проекта

Выражаем благодарность компании Globetrucker 2008 www.globetrucker.com / Ferdy De Martin 2008 www.toprun.ch и г-ну Ф. Мартану, чьи фотографии использованы в брошюре на стр. 36,37

Информационный партнер

Проект поддерживают

International Road Transport Union, Secretariat General

3, rue de VarembéB.P. 44CH-1211 Geneva 20Switzerland

Tel: +41-22-918 27 00Fax: +41-22-918 27 41E-mail: [email protected]: www.iru.org

IRU Permanent Delegation to the European Union

32-34, avenue de TervurenBte 37B-1040 BrusselsBelgium


Постоянное представительство IRU в регионе СНГ

Россия123610 МоскваКраснопресненская наб. 12Подъезд 6, офис 417

Тел: +7-495-258 17 59факс: +7- 495-258 17 60Эл.почта: [email protected]Веб-сайт: www.iru-cis.ru

IRU Permanent Delegation to the Middle East and Region

Selenium PlazaHakkı Yeten Cad. No.: 304, Kat: 11Beşiktaş 34349 IstanbulTurkey


©2009 IRU I-0192-3(r)

Documents

Проект IRU NELTI - Новые возможности для бизнеса ... Проект nelti является значительным шагом вперед в стратегии