Тест-драйв:JEEP CherokeeФевраль 2015

А В ТО

Противоречивая футуристическая внешность нового Jeep Cherokee вызывает споры, но в то же время привлекает внимание и никого не оставляет равнодушным. «С лица воды не пить», — гласит известная поговорка, тем более что на поверку этот «индеец из будущего» оказался вполне достойным своей знаменитой фамилии.

ПришелецТекст: Олег Иванов Фото автора и Jeep

Д ружная семья Jeep с самого начала своей исто-рии развивалась довольно традиционным путем как с точки зрения дизайна, так и в тех-ническом отношении, наследуя удачные про-

веренные решения и фамильные черты внешности. Линия Willys — Wrangler в этом плане наиболее пока-зательна. Grand Cherokee также узнаваем вне зави-симости от его поколения. А вот у ветви с общим именем Cherokee судьба не так проста. Самый знаме-нитый «индеец», созданный в 1984 году и прозван-ный в народе «кирпичом», стал поистине культовым. Бессмертный дизайн, полноприводная трансмиссия с блокировками и демультипликатором и при этом удобный и просторный кузов с интегрированной рамой и комфортабельным салоном. И легендарная «живучесть». Эти машины ездят и сегодня, будучи особо ценимы любителями настоящих внедорож-

ных приключений. А вот следующие поколения были словно приемными детьми в семье. Немало пута-ницы вносили и разные названия на разных рынках: то, что у нас продавалось как Cherokee, на родине называлось Liberty.

И вот на смену строгому, как майор бронетанко-вых войск, и совершенно квадратному Cherokee KK приходит наш герой, носящий индекс KL. Узнаваемая решетка с семью прорезями затейливо изгибается, а по соседству располагается трехэтажная система освещения. На первый взгляд она чудная, но ведь придумано разумно: сверху — ходовые огни и пово-ротники; их хорошо видно издалека и, к примеру, в зеркала заднего вида идущей впереди высокой машины. Ниже — ближний свет, который никого не слепит в зеркала, и из той же фары — дальний. Распо-лагаясь в нише, небольшой источник света отлично

59 Апрель 2015

омывается. Ну и почти уже у земли — противотуман-ные фары, где им самое место.

По сравнению со старшим братом — «Грандом», — Cherokee выглядит более динамично, обтекаемо. При этом он так же, без сомнения, презентабелен и соли-ден. Салон нарисован и скроен в довольно нетради-ционном для этой марки ключе, но выглядит очень современно и устроен весьма здорово. Классная эргономика, впечатляющий простор, удобные сиде-нья и органы управления, потрясающая панорам-ная крыша, хорошие материалы. Есть вопросы по качеству сборки: на тестовой машине с пробегом всего-то около 15 тысяч км уже кое-что поскрипы-вает и кое-где отошли уплотнители. Но спишем это на повышенные нагрузки при тестовой эксплуата-ции, а в целом внутри — хорошо!

Новизна во всём: «Чероки» невероятно продви-нут в техническом отношении! Во-первых, шикарная мультимедийная система, радующая детальным, но плотным звуком и удобством управления. Во-вторых, современные системы безопасности и помощи води-телю: активный круиз-контроль, помощь при пере-строениях, автоматическое торможение, автопар-ковка — и это далеко не полный перечень! Причем все эти системы настроены почти идеально. Чув-ствуется, что инженеры подошли к доводке со всей ответственностью.

Динамические возможности этого внедорожника зависят от мотора. В России предлагается два вари-анта: четырехцилиндровый Tigershark объемом 2,4 л, выдающий 177 л. с. и которого вполне хватает для этого сравнительно нетяжелого автомобиля. Но если хочется настоящего драйва, то шестицилиндровый Pentastar 3,2 выдаст его с избытком! 272 «лошади» разгоняют машину до сотни всего за 8 секунд и уве-ренно тащат ее вперед на любой скорости, обеспечи-вая быстрые и безопасные обгоны. Отменная тяга на низких оборотах служит подспорьем на бездорожье, а девятиступенчатый автомат помогает работать мотору в оптимальном режиме.

Но Jeep — не «джип», пока мы не заговорим о трансмиссии. А тут предоставляется широкий выбор: от переднеприводной версии (кому придет в голову?) до версии Trailhawk с блокировками меж-осевого и заднего дифференциала и понижающей

передачей. В этой версии помимо всего прочего уве-личен дорожный просвет, имеются прочная защита днища и ряд электронных внедорожных «ассистен-тов». С проходимостью проблем нет — возможно, на Cherokee и не угнаться по болоту за Wrangler’ом, но это точно не кроссовер, а самый настоящий внедорожник.

Но что действительно приятно удивляет, так это управляемость. Дальнее родство с Alfa Romeo не про-шло даром: в сравнении с Grand Cherokee прогресс налицо! Ощущения от маневрирования — поистине легковые, руль отзывчив и информативен, крены минимальны. Машина отлично пишет повороты, причем вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Таким образом, можно подытожить: автомо-биль получился действительно классный, весьма универсальный, а к внешности можно привыкнуть, к тому же многим этот «космический» облик кажется весьма привлекательным. Машина отлично подой-дет и в качестве семейного автомобиля, и любите-лям активного образа жизни; без сомнения, станет отличным транспортом для дальних путешествий, при этом и в сугубо городской эксплуатации — ника-ких вопросов. Вопросы лишь к цене: на старте про-даж, до повышения цен, «индеец» стоил дешевле большинства своих конкурентов. Если сравнить его с корейскими аналогами, то он значительно превос-ходит их и по оснащенности, и по имиджевой состав-ляющей. Но если теперь «Чероки» придется конку-рировать с европейскими премиум-брендами в их же ценовой категории, его рыночные перспективы кажутся довольно туманными. Однако если цена будет конкурентоспособной, то Cherokee — весьма интересный вариант!

60