Тест-драйв:Volvo V40XC +Toyota CamryМарт 2014

АВТО

Приподнятый «горячий хэтчбек»? Компактный изящный кроссовер? Дизайнерский изыск или инженерный расчет? Образ Volvo V40 Cross Country соткан из противоречий, и тем не менее этот автомобиль, кажется, способен влюбить в себя каждого, кто окажется за рулем!

Равнодушныхнет

Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы Volvo Cars

У  нас  в  редакции  разго-релся  нешуточный  спор. Одни  считают,  что  эта модель,  что  называется, «для  девочек»  —  стиль-

ные линии и небольшие габариты кузова,  приятные  материалы и дизайн  салона,  удобные ручки, зеркала, уютный салон, в общем — игрушка, а не машина! У мужчин же  свои  резоны: мощный мотор, полный  привод,  отличные  ездо-вые  повадки,  спортивная  внеш-ность,  миллион  настроек  борто-вых систем, равно как и вариантов комплектаций… Решили, что всё зависит  от  цвета  кузова!  Ясно одно: автомобиль у шведов полу-чился очень интересный.

Первое, что ощущаешь, садясь в этот автомобиль, — совершенно особенное  настроение.  Удобные, мягкие  сиденья  без  излишней «спортивности». Тщательно подо-бранные  материалы,  фактуры, цвета.  Даже  аромат!  В  машине тепло, шум улицы в салон почти не проникает, а подвеска мягко скра-дывает недостатки дороги. Очень уютно. И вот тут стоит вспомнить, что  Швеция  —страна  северная, и  в  настоящей  зиме  шведы  кое-

что смыслят. Прямо со смартфона запускаем подогреватель — и через 10 минут салон теплый, окна отта-яли,  можно  ехать.  Забыли  запу-стить  прогрев  заранее?  Не  беда, заводим — сиденья прогреются за минуту, а электрообогрев лобового стекла  позволит  небрежно  смах-нуть лед, даже не доставая щетку.

Вначале, когда только начина-ешь пробовать возможности этой машины, кажется, что она может всё. Очень жесткая силовая струк-тура кузова вкупе с отточенными настройками подвески и системы полного  привода  дают  внуши-тельный  результат.  Поворот  на любой  скорости,  и  без  разницы что  под  колесами:  снег,  мокрый асфальт  или  слякоть  —  машина идет словно по рельсам, а нюансы дороги  отлично  чувствуются  на руле. В  занос почти невозможно сорвать, равно как и «выставить» боком: системы курсовой устойчи-вости и полного привода до послед-него  удерживают  автомобиль на заданной  траектории.  Но  даже если серьезно перебрать со скоро-стью в ледяном повороте, машина управляется настолько предсказу-емо и понятно, что кажется, словно 

25 Март 2014

Рекл

ама

законы физики в Швеции не такие, как в остальном мире. При этом вождение  доставляет  огромное удовольствие: управляемость очень азартная, а турбомотор мощностью 180 л. с. в паре с шестидиапазонным автоматом обеспечивает отличный ровный разгон с любой скорости. Отдельно хочется отметить и звук мотора — хоть в салоне его почти и не слышно, но его приглушенный рык в диапазоне 2–4 тысяч оборо-тов — это нечто особенное!

И всё же главное, с чем ассоци-ируется марка «Вольво», — это без-опасность. Все знают, что именно на автомобилях «Вольво» впервые появились  современные  ремни безопасности  и  многие  другие системы, которые сегодня являются стандартом для всех марок. Однако шведские инженеры не почивают на  лаврах.  Создав  продуманную силовую  конструкцию  кузова, способную поглотить сильнейшие удары,  и  оснастив  автомобиль многочисленными  подушками безопасности, конструкторы также придумали множество систем, при-званных обеспечить еще бóльшую безопасность. От попутных стол-кновений  защищает  BLIS:  если 

в  «слепой»  зоне  спрятался  авто-мобиль — горят специальные лам-почки.  Если  на дорогу  выскочит пешеход — машина сама затормо-зит, даже ночью! Когда вы выезжа-ете задним ходом из двора, в вас никто не «влетит», так как радар просканирует зоны сбоку позади от машины. А отвлекшись, вы не съе-дете на соседнюю полосу — автомо-биль «одернет» руль. Да и заснуть не даст — специальная система сле-дит за бодростью водителя.

Вообще  V40  напичкана  элек-троникой,  что  называется,  «от носа до кормы». Панель приборов, например — не стрелки и шкалы, а большой дисплей. Можно менять «темы»,  как  на  смартфоне,  не говоря уже о том, что это позво-ляет  выводить  переменные  дан-ные, в  зависимости от  ситуации. Именно  так  устроена  авионика на современных самолетах — ведь перед  пилотами  сегодня  уже  не многочисленные  «будильники», а дисплеи, на которые выводятся те приборы и информация, кото-рые нужны в конкретной ситуации. Вот  и  здесь  вместо  спидометра можно вывести большой тахометр, а вместо указателя температуры — прибор, показывающий экономию топлива.  Тут  же  высвечиваются дорожные  знаки,  которые  вы только что проезжали. Всё это руси-фицировано и интуитивно понятно. Активный круиз-контроль позво-ляет «приклеиться» к впередииду-щему автомобилю; это работает и на трассе, и в городских пробках. Машина  будет  сама  разгоняться и тормозить. Автомобиль способен сам припарковаться параллельно бордюру, причем даже в очень тес-ных условиях. Бесключевой доступ, связь с автомобилем через прило-жение на смартфоне, изменяемый цвет подсветок салона… всего про-сто не перечислить!

Конечно, и недостатки у этого автомобиля тоже есть. Во-первых, V40 — конечно, не кроссовер: вне-дорожье,  даже  легкое,  —  не  его стихия. Полный привод обеспечи-вает отличную управляемость, но не  проходимость.  И  если  засне-женные  извилистые  загородные дорожки доставят вам радость, то нечищеный проселок с колеей от 

грузовика — озадачит. Хотя салон машины и красив, и уютен, но всё же  материалы  и  шумоизоляция не такого высокого качества, как в  старших  моделях —  XC70  или XC90.  На  кочках  то  тут,  то  там слышны  «сверчки». Подвеска  не очень  энергоемкая  и  иной  раз «пробивается»  даже  на  вполне прилично  выглядящих  рельсах. Сзади тесновато, задние сиденья — скорее для детишек, нежели для взрослых друзей, да и  багажник невелик. Мотор могуч,  но  и  рас-ход топлива под стать: в Москве с  ее  вечными  пробками,  как  ни экономь, а меньше 12 литров на сотню не получается. Есть неболь-шие  огрехи  и  с  точки  зрения эргономики  —  меню  бортового компьютера, управление климат-контролем  и  магнитолой  непо-нятно «сходу» — нужно привыкать.

Volvo V40 Cross Country — авто-мобиль настолько «нишевый», что и конкурентов к нему подобрать довольно сложно. В определенном смысле можно представить в этом списке Audi A3 Quattro  (если  бы A3 выпускали в версии аllroad, как А4 и А6, это был бы прямой кон-курент) и совсем недавно вышед-ший Mercedes Benz GLA. Эти авто-мобили близки по размерам, гамме двигателей  и  могут  оснащаться полноприводной трансмиссией.

Вывод таков: для тех, кто готов заплатить  значительную  сумму за  сравнительно  небольшой,  но очень  интересный  и  красивый автомобиль премиальной марки; исключительно безопасный, и при-том неплохо приспособленный для жизни  в  большом  городе,  Volvo V40 Cross Country, пожалуй, будет отличным выбором!

27 Март 2014

Рекл

ама

Тойота «Камри» — безусловный лидер в России в своем классе — престижном “D+”. У нас на «примерке» побывал седан в максимальной комплектации «Люкс» с шестицилиндровым мотором объемом 3,5 л мощностью в 249 л. с.

Текст: Олег Иванов

Фото и автомобиль предоставлены

компанией «Тойота Мотор»

Тойота «Камри»  для  России  всегда  был  авто-мобилем особенным. Он словно специально скроен для нашей страны — большой солид-ный седан, мощные моторы, надежный клас-сический  «автомат»,  приличный  дорожный 

просвет, да и репутация марки — всё это немаловаж-ные факторы. Мы, детьми мечтавшие хотя бы о корот-кой поездке на «волге» и с нескрываемым восхище-нием смотревшие на редкие в те времена «глазастые» и «консульские» «мерседесы», в душе обожаем седаны такого  формата.  Со  временем,  наигравшись  в  «пу-лялки» и «паркетники», заведя семью, детей и полу-чив положение в жизни, многие из нас хотят купить большую, солидную машину за разумные деньги.

Надо  сказать,  что  создавался  этот  автомобиль в  первую  очередь  для  Америки.  Попадая  в  салон, понимаешь  это  сразу.  Во  всём  чувствуются  заоке-анская  широта,  размах,  простор!  Кресла  широкие. Кнопки такие,  что и  в  варежках не промахнешься! Подвеска мягкая и энергоемкая. Не стоит забывать, что в Америке и Канаде дороги не так хороши, как в  Германии,  а  положа  руку  на  сердце,  скажем,  что местами  даже  напоминают  российскую  глубинку. 

И зима у них за океаном, особенно севернее Чикаго, как у нас в Сибири — привычные для россиян холода и снег! Машины, по сути, работают в тех же условиях, что и у нас. Именно для них «Камри» и создан. Аме-рика  это  оценила:  «Камри» —  самый продаваемый седан в США! Для России автомобиль немного пере-делали, но сути это не поменяло. На такой машине можно с комфортом и легкостью покрывать большие расстояния по всей стране. У нас «Камри» — тоже бест-селлер в своем классе.

АВТО

Билет в бизнес-класс

29 Март 2014

плотная тяга объемистого атмосферного мотора обе-спечивает удобство и комфорт во всех режимах езды. Но  и  с  мотором  2,5  л  «Камри»  остается  отличной машиной — мощности и крутящего момента в самый раз к таким кузову и шасси!

Задние сиденья — настоящий бизнес-класс! Про-странства столько, что можно закинуть ногу на ногу, вытянуть вперед руки или развернуть большую газету. В подлокотнике обнаруживается специальный пульт, с помощью которого на заднем ряду можно отрегули-ровать свой микроклимат, подогрев сидений, наклон спинок, переключать музыку, а шторка заднего окна выдвигается с помощью сервопривода. Вообще, что касается  электрики  и  электроники,  то,  например, в  сравнении  с  европейскими аналогами  «Камри» — автомобиль  довольно  противоречивый.  Девять  (!) подушек  безопасности,  бесключевой  доступ,  дат-чики  света  и  дождя,  естественно — АБС  и  система противоскольжения…  Камера  заднего  вида  рисует траектории для всех вариантов парковки и отлично работает ночью. Но при этом даже в максимальной комплектации нельзя заказать подсветку поворотов, нет адаптивного круиз-контроля, датчиков давления шин, автопаркинга и многих других опций, которые предлагают европейские «одноклассники». Музыкаль-ная система умеет играть треки с флэшек и смартфо-нов, но звук довольно «плоский», хотя и мощный. Зато встроенная навигация достойна наилучших оценок — умеет показывать пробки и отлично ведет по марш-руту с их учетом. 

В классе «Камри» конкуренция невероятно плотна: на выбор покупателя как минимум 15 достойных авто-мобилей.  Хочется  отметить  «Ниссан Теана»,  «Фоль-ксваген  Пассат»,  «Форд  Мондео»,  «Хонду  Аккорд». Среди менее очевидных альтернатив — «Пежо 508», «Ситроен С5», «Шкода Суперб», «Вольво S80». Сложно поставить между ними знак равенства — у каждого своя  аудитория  и  поклонники.  Но  «Тойота  Камри» выглядит  очень  достойно.  Эта  машина  подойдет опытным  и  искушенным  водителям,  не  нуждаю-щимся  в  большом  количестве  электронных  «наво-ротов», но ценящим высокое качество и сдержанную солидность. Также «Тойота Камри» отлично подойдет для корпоративных автопарков и в качестве предста-вительского транспорта, в том числе с персональным водителем. А я лично буду рекомендовать этот авто-мобиль друзьям!

Если сравнить нынешнюю модель с предыдущим поколением, кузов немного длиннее, а за счет более строгих  линий  дизайна  машина  кажется  серьез-нее,  собраннее  и  даже  мужественнее.  Солидности добавляют  обилие  хромированных  деталей,  краси-вые дверные  ручки,  интересная  оптика и,  конечно же, большая решетка радиатора. Создатели не стали заигрывать с новомодными «фишками» вроде диод-ных фар или вычурных изгибов, по-видимому, здраво рассудив, что основной покупатель «Камри» — чело-век  в  меру  консервативный. Аэродинамика  кузова вполне хороша — свистов ветра на скорости нет, зер-кала и стёкла в ненастную погоду почти не пачкаются.

Когда я  ехал  забирать  этот  автомобиль из пресс-парка, то  в  какой-то момент подумал:  «Что можно написать о “Камри”? И так всё понятно, предсказу-емо». Сел в автомобиль, выехал на дорогу, проехал десяток километров — хорошо идет, никаких сюрпри-зов. Мягко съедает выбоины загородной «двухрядки». В салоне довольно тихо. Мотор урчит под капотом, как большой сытый кот, работая в диапазоне 1–2 тысячи оборотов. Сидеть удобно — эргономика на «пятёрку»! Примерно этого я и ожидал. Но я никак не ожидал того  эффекта,  который  получил,  когда  выехал  на пустую дорогу загородной трассы и нажал педаль газа до упора. Ураган, восторг, упоение! После сотни этот зверь  просыпается  и  с  азартом  разгоняет тяжелый кузов, совершенно без устали. С потрясающим звуком этот невероятный «атмосферник» вжал меня в кресло, а коробка на удивление споро начала перещелкивать передачи. Вот уже и тормозить пора, но они не так хороши, как должны быть при таком моторе! Видимо, тормозная  система  спроектирована  под  младший мотор объемом 2,5 л. Потом, пробуя снова и снова раз-гон, я понял, что передний привод не может полно-стью раскрыть потенциал этого замечательного дви-гателя — при интенсивных разгонах колёса срывает в букс, и машина начинает рыскать, а если в асфальте есть колейность, то руль так и норовит вырваться из рук. Мощности слишком много, чтобы реализовать ее посредством лишь передних колес. Тем интерес-нее будет попробовать новый Highlander,  где мощь этого же мотора реализуется через полноприводную трансмиссию. Что касается «Камри», в целом эта мощь совсем не мешает при езде по городу. Если орудовать педалью газа с должной аккуратностью, то хорошая, 

31 Март 2014