Пневматические Системы Автомобилей Man

OOO «МАН Автомобили Россия»

1

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

СИCТЕМЫ


2

125476 Москва

ул. Василия Петушкова, 3

Тел.: +7 (495) 258 39 45/46

Факс: +7 (495) 258 39 47

[email protected]

www.man-mn.ru

Отдел сервиса

Консультационная группа

Руководитель группы

Павроз Валерий Николаевич

(добавочный номер 194)

Координатор группы

Голубева Оксана Аркадьевна


Технический консультант

Ярошевич Александр Викторович



3

ДОКУМЕНТАЦИЯ 8

Руководства по проведению ремонтных работ 8

Информация по осуществлению технического обслуживания 9

Руководства по проведению ремонтных работ тормозных систем 10

Руководства по осуществлению ремонтных работ ECAS/ABS 11

Руководства по осуществлению технического обслуживания 12

Обозначения подключений к приборам (DIN 74 254) 13

Обзор приборов по номерам G… 14

Таблица символов (Выдержка из DIN 74253) 15

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СХЕМЫ 18

2-х осный автомобиль с кабиной над двигателем 18

4-х контурный 2-х проводный тормозной привод 19

Тормозной привод F90 с клапаном излома давления 22

Тормозной привод F2000 23

Монтажная схема привода тормозов 26

Пневматические приводы тормозов и подвески SL 202 с ABS/ASR 27

F 2000 с ECAS и ALB электропневмоклапаном 28

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СХЕМЫ С EBS 29

TGA 4x2, пневматическая подвеска 29

TGA 4x2, пневматическая подвеска, тягач 30


4

TG-A с задним вспомогательным мостом, пневматическая подвеска, тягач 31

TG-A с передним вспомогательным мостом, пневматическая подвеска, тягач 32

TGA 4х2, пневматическая подвеска, тягач, EBS 5 33

TGL 34

TGL / TGM, тягач 35

TGL / TGM с аварийным контуром управления тормозами заднего моста 36

Низкорамный маршрутный автобус A20, 21, 22, 35 37

Низкорамный маршрутный автобус с задним вспомогательным мостом A25 38

Низкорамный сочлененный автобус A23 39

Туристический автобус R02 40

Туристический автобус с задним вспомогательным мостом R03 41

Туристический автобус с EBS Wabco2 R02/R07 42

TGA с осушителем воздуха 43

ПНЕВМОАППАРАТЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ 44

G 4. Четырехконтурный защитный клапан 44

G 7. Подпедальный тормозной кран 53

G 8. Тормозные краны стояночного тормоза 71

G 14. Ускорительный клапан 75

G 15. Клапаны соотношения давления 79

G15.3. Резервный клапан «Back up» заднего моста 82

G15.7 Клапан соотношения давления 84


5

G 16. Регулятор тормозных сил 86

G 17 Управляющие клапаны прицепов 94

G 25 Осушитель воздуха 117

G 25. ECAM 126

Диагностика ECAM SP 134

G 67. Модуляторы 135

G 70. Клапаны регулирования уровня 150

Таблица поиска неисправностей 155

ШТЕКЕРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ VOSS 164

Распределительный блок Voss 81.98181.6170 164

Штекерное соединение Voss 230 165

Штекерное соединение VOSS 232 168

ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ 172

Рекомендации 172

Обзор мембранных камер 173

Обзор поршневых цилиндров 178

Рекомендации. Грузовой автомобиль 179

Рекомендации. Автобусы 184

TG-A 185

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АГРЕГАТОВ ПРИЦЕПА 186

Соединительные автоматические головки 186


6

Магистральный фильтр 186

Тормозной кран прицепа 186

Ресиверы 187

Регулятор тормозных сил 187

Клапан соотношения давления со встроенным устройством быстрого

растормаживания 188

Ускорительный клапан 188

Мембранная пневматическая тормозная камера 188

Дополнительно для прицепов с пневматической подвеской: 188

Принцип действия 189

2-прводная тормозная система прицепа с РТС (ALB) 190

Трехосный прицеп с 2-проводной тормозной системой 192

Трехосный полуприцеп с 2-проводной тормозной системой 193

Двухосный прицеп с 2-проводной тормозной системой 194

Тормозной кран прицепа (2-проводная тормозная система) 195

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА С EBS 197

Прицеп с EBS 2.2 197

Функция тормозной системы в прицепе с EBS 198

Прицеп с TEBS4 199

РУКОВОДСТВО ПО РАБОТЕ НА ДИАГНОСТИЧЕСКОМ СТЕНДЕ 208

Диагностика регулятора тормозных сил 208

Диагностика рабочей тормозной системы 209


7

Диагностика стояночной тормозной системы 210

Дистанционный пульт управления 211

ECAS 212

Общая информация 212

Описание системы 213

ECAS/EFR 6x2 FNL TGA 215

Функции 217

Функциональные схемы 221

Блок магнитных клапанов 229


8

Документация

Руководства по проведению ремонтных работ

Агрегат / Система Обозначение Двигатель A Сцепление B Коробка передач – Передний делитель Eaton, Fuller, ZF C Распределительная коробка E Приводные не управляемые мосты (HA) Не приводные поддерживающие мосты со сдвоенными шинами

F

Приводные управляемые мосты (VA) G Не приводные управляемые мосты с трубчатой балкой Не приводные мосты (передние и задние поддерживающие мосты)

H

Схемы электрических подключений K Рулевое управление с гидравлическим усилителем L Тормозные системы / пневмоподвеска P Направляющие подвески и подрессоривание R Электрическое оборудование T Кабина U Шасси и рама V Встроенные и дополнительные агрегаты Y Обогрев и климатическая установка * Сидения * Рекомендации по буксировке Система централизованной смазки Beka Фильтр очистки дизельного топлива

*


9

Информация по осуществлению технического обслуживания

Информация по осуществлению технического обслуживания подразделяется по

соответствующим темам на группы:

Группа Темы Включительно

0 Двигатель Система подачи топлива, впуска топлива, выпуска ОГ, охлаждения, компрессор

2 Система электрического оборудования, приборы

3 Коробка передач, мосты Сцепление, карданный вал и опоры

4 Шасси Рулевое управление, механизм педали кроме тормоза, система смазки транспортного средства, пневмоподвеска

5 Тормоза Системы тормозов, управление

6 Кузов

10 Общая информация, технические печатные издания, обозначения типов, правовые аспекты, гарантия

11 Эксплуатационные материалы

12 Техническое обслуживание, уход за транспортным средством, специальные инструменты

13 Мероприятия по предотвращению аварийности, безопасность движения § 29 / SP


10

Руководства по проведению ремонтных работ тормозных систем

P0 Общая информация о тормозных системах, напр., заполнение маркировочной таблички ALB,

расчет коэффициента торможения в %, отчет об испытаниях BSU;

P10 Тормозные системы и пневмоподвески для SR 240 / 280 / 280 H, принятые в ЕС

P10 K Тормозные системы и пневмоподвески для SR / SRH u. FR / FRH, ÜL, принятые в ЕС

P60 Список приборов для тормозных систем и пневмоподвесок, графические обозначения,

опорные значения, отчет о проверке BSU, Испытательный лист синхронизации тормозов

P61 Тормозные системы для двухосников тяжелого ряда, принятые в ЕС

P62 Тормозные системы для четырехосников и транспортных средств с передним и задним

поддерживающим мостом, принятые в ЕС

P63 Тормозные системы для трехосников, принятые в ЕС

P64 Тормозные системы для конструктивных рядов G и G-90, принятые в ЕС

P64A Тормозные системы для конструктивных рядов G и G- 90 с полным приводом, принятые в ЕС

P65 Тормозные системы для среднего конструктивного ряда М 90, принятые в ЕС

P66 Тормозные системы для конструктивного ряда F 90, принятые в ЕС

P67 Автобусное шасси 10.150 / 180 HOCL для средних автобусов

P74 Автобусы SL -, SÜ -, SG, тормозные системы и пневмоподвески, принятые в ЕС, а также не

действующие в ЕС

P75 Тормозная система автобуса NL 202 / NG 272

P76 Туристические автобусы A 03, 422 / 322 FRH

P77 Тормозные системы и пневмоподвески L2000

P78 Агрегаты тормозной системы и пневмоподвески F2000

P79 Тормозные системы, принятые в ЕС и пневмоподвески M 2000L и M 2000M

P 85 Тормозные системы и пневмоподвески TG-A, принятые в ЕС

P100 Описание агрегатов тормозной системы и пневмоподвески

P101 Тормоз с клиновым разжимным механизмом

P102 Дисковые тормоза LUCAS D3

P103 Дисковые тормоза PERROT 1000 V-G

P104 Дисковые тормоза KNORR SB6500

P105 Дисковые тормоза PERROT PAN 17

P106 Дисковые тормоза LUCAS D- ELSA


11

Руководства по осуществлению ремонтных работ ECAS/ABS

R 2 Пневмоподвеска грузовиков тяжелого ряда

R 3 Пневмоподвеска автобусов

R 6 Пневмоподвеска грузовиков конструктивного ряда G / G 90 и среднего

ряда / M 90

R 7 Пневмоподвеска грузовиков F 90

T 14 Система электрического оборудования F 90, U 90, M 90 с ECAS

T 14-Z 1 ABS/ASR Bosch Gamma 2M

T 14-Z 2/3 Устройство, увеличивающее сцепление ведущих колес с дорогой

автомобилей с передним/задним поддерживающим мостом ряда F 90

T 14-Z 4 Система загрузки (WLS) подъем и опускание

T 14 Z 5 ABS/ASR Bosch Gamma 2E / Knorr KB 90

T 17-R Пневмоподвеска с электронным управлением ECAS

T 31 Система электрического оборудования грузовиков L 2000 и M 2000L

(ECAS/ ABS)

T 32 Система электрического оборудования грузовиков F 2000 и M 2000M

(ECAS/ ABS)

T 60 Список приборов

T-61 EBS TG-A

T-66 ECAM TG-A

T-79 ECAS TG-A


12

Руководства по осуществлению технического обслуживания

Руководства по осуществлению технического обслуживания грузовиков

WA 7 Грузовики с двигателем над кабиной тяжелого ряда - F8 WA 8 Автомобили с кабиной за двигателем WA 18 Грузовик с двигателем над кабиной тяжелого ряда - F90 WA 21 Грузовик с двигателем над кабиной среднего ряда - M90 WA 23 Грузовик с двигателем над кабиной легкого ряда - G90 и FOC - G90 WA 29 Грузовик с двигателем над кабиной легкого ряда - L2000 WA 31 Грузовик с двигателем над кабиной тяжелого ряда - F2000 WA 74 TG-A

Руководства по техническому обслуживанию автобусов

WA 12 Автобусы SL / SÜ / SD / SG-H / SR WA 19 Туристические автобусы R / FR / FRH / RÜ WA 20 Автобусы SL / SÜ / SD / SG-H / SG WA 25 Автобусы ÜL 242 / 272 / 292 WA 26 Автобусы NL 202 WA 26/27 Автобусы NL 202 7 NG 272 / EL 202 WA 28 Туристические автобусы тип A03 WA 22 Шасси автобусов HOC 16 – 22 т WA 24 Шасси автобусов HOCL 10,5 - 11,5 т


13

Обозначения подключений к приборам (DIN 74 254) Обозначения состоят из однозначного или двухзначного числа первая цифра имеет следующее значение: 0 - Подключение впуска 1 - Подача энергии 2 - Отвод энергии 3 - Выход в атмосферу 4 - Подключение управления 5 - свободно 6 - свободно 7 - подключение подачи средства от замерзания 8 - Подключение для смазочного средства (Компрессор) 9 - Подключение для охлаждающей жидкости (Компрессор) Вторая цифра предусмотрена на тот случай, если имеется несколько одинаковых подключений, напр., при наличии или возможности наличия нескольких контуров. Пример: Управляющий клапан прицепа со встроенным дифференциальным клапаном переключения 11 - Подача сжатого воздуха от четырехконтурного защитного клапана (контур III) 12 - Отвод к соединительной головке питания (красная) 22 - Отвод к соединительной головке управления (желтая) 3 - Подключение атмосферы (выпуск воздуха) 41 - Управляющее подключение клапана рабочей тормозной системы (Контур I) 42 - Управляющее подключение клапана рабочей тормозной системы (Контур II) 43 - Управляющее подключение клапана стояночного тормоза (Контур III)


14

Обзор приборов по номерам G…

G 1. Компрессор G 2. Регулятор давления G 3. Приборы, предохраняющие от замерзания G 4. Многоконтурные защитные клапаны G 5. Предохранительные клапаны ограничения давления G 6. Перепускные клапаны G 7. Краны управления рабочей тормозной системой G 8. Краны стояночного тормоза G 9. Клапан предварительного напряжения G 10. Мембранный поршневой цилиндр G 11. Двойной тормозной цилиндр G 12. Тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором G 13. Запорные клапаны G 14. Ускорительные клапаны G 15. Пневмоклапаны соотношения давления G 16. Регулятор силы торможения G 17. Управляющий клапан прицепа, 2-проводн. G 18. Управляющий клапан прицепа, 1-проводн. G 19. Соединительные головки, 2-проводн. G 20. Соединительные головки, 1-проводн. G 21. Двухходовые распределители G 22. Клапаны аварийного растормаживания G 23. Обратные клапаны G 24. Продувочные клапаны G 25. Водоспускные приборы, влагоотделитель G 26. Дифференциальные клапаны переключения G 27. Линейные фильтры, устройства подавления шума G 28. Запорные краны G 29. Спиральные шланги G 30. Тормозной трос G 31. Упругие элементы G 32. G 33. G 34. G 35. G 36. G 37. G 38. G 39. G 40. Клапан давления в шинах, автоматический G 41. Клапан давления в шинах, ручной G 42. Переключающие клапаны G 43. Клапаны обода G 44. Воздушный клапан колеса G 45. G 46. G 47. G 48. G 49.

G 50. Ресивер сжатого воздуха G 51. Сливные /водоотводные клапаны G 52. Клапаны для проверки ALB G 53. Подключения для заполнения G 54. Подключения для контроля, пневматические G 55. Кнопочный выключатель, пневматический G 56. Пневматический цилиндр G 57. Манометр давления G 58. Сигнализаторы G 59. Кнопочный выключатель, гидравлический G 60. Механический выключатель G 61. Электропневмоклапан G 62. Электропневмоклапан G 63. Магнитные клапаны, SA G 64. G 65. Клапаны нулевой нагрузки G 66. Клапаны датчика давления, электрические G 67. Ограничительный клапан (ABS) G 68. G 69. Исполнительный элемент для клапанов системы пневматического подрессоривания G 70. Клапаны системы пневмоподвески G 71. Клапаны переключения WLS G 72. G 73. Электрические пневматические клапаны для электронной пневмоподвески G 74. Элементы управления электронной пневмоподвески G 75. G 76. G 77. G 78. G 79. G 80. Гидравлический главный цилиндр G 81. Уравнивающий резервуар G 82. Подключения для контрольного оборудования, гидравлические G 83. Тормозной цилиндр колеса, гидравлический G 84. Регулятор силы торможения, гидравлический G 85. Гидравлический клапан соотношения давления G 86. G 87. G 88. G 89. G 89. G 90. G 91. G 92. G 93. G 94. G 95. G 96. G 97. Шланги G 98. Таблички, символы G 99. Прочее


15

Таблица символов (Выдержка из DIN 74253)

№ G Название Замечания Символ Магистраль

пневматическая С обозначением направления потока

Магистраль электрическая

Соединения магистралей

DIN ISO 1219 Nr. 8.2.2

Пересекающиеся не соединённые магистрали

DIN ISO 1219 Nr. 8.2.3

G 1 Компрессор

G 4 Четырехконтурный

защитный клапан

G 5 Предохранительный

клапан

G 5 Ограничитель давления

G 6 Перепускной клапан С полной

рециркуляцией

G 6 Перепускной клапан С частичной рециркуляцией

G 6 Перепускной клапан Без рециркуляции

G 7 Клапан рабочей

тормозной системы Без клапана нулевой нагрузки

G 7 Клапан рабочей

тормозной системы С клапаном нулевой нагрузки


16

№ G Название Замечания Символ G 8 Клапан стояночной

тормозной системы С оборудованием для контроля

G 10 Мембранный тормозной

цилиндр

G 11 Комбинированный

тормозной цилиндр

G 14 Ускорительный клапан

G 14 Защитный клапан от

перегрузки

G 15 Регулировочный клапан

G 16 Регулятор силы

торможения с механическим управлением и встроенным ускорительным клапаном

G 16 Регулятор силы

торможения с пневматическим управлением и встроенным ускорительным клапаном

G 17 Клапан управления

тормозами прицепа двухпроводный

С дифференциальным клапаном переключения

G 22 Клапан аварийного

растормаживания


17

№ G Название Замечания Символ G 23 Обратный клапан

G 25 Влагоотделитель С регулятором

давления

G 54 Подключения для

контрольных приборов Для контроля давления Для накачки/спуска воздуха

G 55 Датчик давления, размыкающий контакт

G 60 Датчик давления,

замыкающий контакт

G 61 Электромагнитный

клапан

G 62 Электромагнитный

клапан 1

2


18

Функциональные схемы

2-х осный автомобиль с кабиной над двигателем


19

4-х контурный 2-х проводный тормозной привод Режим движения


20

Приведен в действие рабочий тормоз


21

Приведен в действие стояночный тормоз


22

Тормозной привод F90 с клапаном излома давления


23

Тормозной привод F2000 Режим движения


24

Приведен в действие рабочий тормоз


25

Приведен в действие стояночный тормоз


26

Монтажная схема привода тормозов


27

Пневматические приводы тормозов и подвески SL 202 с ABS/ASR Режим движения


28

F 2000 с ECAS и ALB электропневмоклапаном


29

Функциональные схемы с EBS

TGA 4x2, пневматическая подвеска


30

TGA 4x2, пневматическая подвеска, тягач


31

TG-A с задним вспомогательным мостом, пневматическая подвеска, тягач


32

TG-A с передним вспомогательным мостом, пневматическая подвеска, тягач


33

TGA 4х2, пневматическая подвеска, тягач, EBS 5


34

TGL


35

TGL / TGM, тягач


36

TGL / TGM с аварийным контуром управления тормозами заднего моста


37

Низкорамный маршрутный автобус A20, 21, 22, 35


38

Низкорамный маршрутный автобус с задним вспомогательным мостом A25


39

Низкорамный сочлененный автобус A23


40

Туристический автобус R02


41

Туристический автобус с задним вспомогательным мостом R03


42

Туристический автобус с EBS Wabco2 R02/R07


43

TGA с осушителем воздуха


44

Пневмоаппараты тормозных систем

G 4. Четырехконтурный защитный клапан

Четырехконтурный предохранительный клапан делит тормозную

систему на четыре контура. Он предназначен для того, чтобы

как минимум один из рабочих тормозных контуров наполнялся в

первую очередь. При возникновении дефекта в одном контуре

другие будут защищены от полной потери давления.

Четырехконтурный защитный клапан с 5-ю присоединениями

121222324


45

Принцип действия

Тормозная система без давления

Все клапаны каналов 21, 22, 23 и 24 закрыты.

Наполнение контуров 1 и 2

При подаче сжатого воздуха на вход 1 давление воздействует сначала на поршни контуров 1 и 2. Когда давление превышает силу сопротивления пружины (давление открытия), поршень поднимается и канал соединяется с входом 1.

1

21 22

23 24

1

21 22

23 24


46

1

21 22

23 24

1

21 22

23 24

1

21 22

23 24

Открыты все контуры

Контур 1 неисправен



47

1

11 12

21 22

23 24

Четырехконтурный защитный клапан с 7-ю присоединениями

В данном четырехконтурном защитном клапане воздух поступает к присоединениям

11 и 12 из ресиверов 1-го или 2-го контура. В ресиверах происходит отделение влаги

от воздуха, таким образом, к присоединениям 23 или 24 поступает сухой воздух. Им

оснащаются тормозные системы без осушителя воздуха.


Тормозная система без давления

111

12

21222324


48

Заполнение контуров 1 и 2

1

11 12

21 22

23 24

Все контуры под давлением

1

11 12

21 22

23 24


1

11 12

21 22

23 24


1

11 12

21 22

23 24


49

Проверка функционирования

� Поднять давление в тормозной системе до величины отключения подачи

воздуха.

� Полностью стравить давление в контуре 1.

Давление в контуре 2 снижается до величины давления закрытия.

Давление в контурах 3 и 4 не изменяются.

� Вновь заполнить тормозную систему воздухом и стравить давление в контуре 2.


Давление в контурах 3 и 4 не изменяется.

� Вновь заполнить тормозную систему, Стояночный тормоз не задействован.

� Стравить давление в контуре 3.

Давление в остальных контурах падает до величины давления закрытия.

На автомобилях, работающих с прицепом, энергоаккумуляторы не должны быть

заторможены.

� Вновь заполнить тормозную систему воздухом и стравить давление в контуре 4.

Давление в остальных контурах снижается до величины давления закрытия.


50

Четырехконтурный защитный клапан с дросселем разгрузки канала 23.


51


Система без давления

Заполнение контура 1

1

21 22

23 24

3

Заполнение контуров 1 и 2

1

21 22

23 24

3

1

21 22

23 24

3


52

Все контуры заполнены

1

21 22

23 24

3

Контур 1 без давления

1

21 22

23 24

3

Диагностика

� Заполнить тормозную систему до величины давления отключения.

� Полностью стравить давление в контуре 1.


Через управляемый дроссель давление из контура 3 медленно стравливается в

атмосферу.


� Вновь заполнить систему и стравить давление в контуре 2.


Давление в контурах 3 и 4 не изменяется.

� Вновь заполнить систему, стояночный тормоз не задействован.

� Стравить давление в контуре 3.


На автомобилях, работающих с прицепом, энергоаккумуляторы не должны

затормаживать.

� Вновь заполнить тормозную систему и стравить давление в контуре 4.



53

11 21

2212

G 7. Подпедальный тормозной кран Подпедальный тормозной кран без разгрузочного клапана


Положение при движении

При движении каналы 11 и 12 заперты.

Каналы 21 и 22 соединены с атмосферой.

11

12

21

22

3


54

Начало торможения

При нажатии на педаль тормоза происходит сжатие

пружины, и управляющий поршень контура 1 перемещается

вниз. При этом сначала закрывается выпускной клапан, а

затем открывается наполняющий и полость 11 соединяется

с 21. Из полости 21 давление сжатого воздуха подаётся к

исполнительным элементам (например, регулятору

тормозных сил). Одновременно это же давление подаётся

на управляющий поршень контура 2.

Активированы контуры 1 и 2

Под действием давления в полости 21 поршень контура 2

так же перемещается вниз. При этим сначала

закрывается выпускной клапан, а затем открывается

наполняющий, соединяя полости 12 и 22.

11 21

2212

11 21

2212


55

Закрытое положение

Когда происходит выравнивание сил, воздействующих на

управляющие поршни сверху и снизу (для поршня контура

1 сверху усилие, передаваемое от тормозной педали

через пружину, снизу давление в полости 21; для поршня

контура 2 сверху давление в полости 21, снизу давление в

полости 22), происходит закрытие и впускных и

выпускных клапанов, чем фиксируется давления на

выходах пропорционально усилию нажатия на педаль.

Контур 1 без давления

Контур 1 без давления, а педаль тормоза нажата.

При нажатии педали тормоза сжимается пружина, и

управляющий поршень контура 1 перемещается вниз. При

этом происходит переключение клапанов, однако

поскольку давления воздуха в полости 11 нет, то и не

происходит наполнения полости 21 и соответственно не

происходит пневматического воздействия на

управляющий поршень контура 2. Однако при

дальнейшем нажатии на педаль тормоза произойдёт

механическое надавливание со стороны поршня контура 1

на поршень контура 2 и управление клапанной системой

контура 2 будет происходить аналогично описанному

выше.

11 21

2212

11 21

2212


56

Подпедальный тормозной кран с регулятором тормозных сил (РТС)


Положение в движении

Этот тормозной кран снабжен дополнительным

управляющим присоединением 4, которое соединяется с

выходом регулятора тормозных сил заднего контура.

Благодаря этому осуществляется корректирование

тормозных усилий передней оси (контур 22) в

соответствии со степенью загрузки транспортного

средства.

11

22

21

12

4

3

11 21

4

21

2212


57


При нажатии на педаль тормоза сжимается пружина, и

управляющий поршень контура 1 перемещается вниз.

Происходит закрытие выпускного клапана, а затем

открытие наполняющего и воздух из полости 11 поступает

в полость 21. Из подключения 21 воздух подаётся на

регулятор тормозных сил задней оси автомобиля и в

камеру верхней ступени управляющего поршня контура 2.

С выхода регулятора тормозных сил воздух подаётся в

камеру нижней ступени управляющего поршня контура 2

(подключение 4).

Включены контуры 1 и 2

Давления, воздействующие на обе ступени управляющего

поршня контура 2 сверху, перемещают его вниз.

Происходит переключение клапанов, и воздух из полости

12 подаётся в полость 22.

11 21

4

21

2212

11 21

4

21

2212


58

Положение закрытия

При выравнивании воздействующих на поршни обоих

контуров сверху и снизу сил, происходит закрытие и

впускных и выпускных клапанов. При этом в полости 21

фиксируется давление сжатого воздуха кратное усилию

нажатия на тормозную педаль, а в полоти 22 давление

кратное усилию на педали, но уменьшенное в

соответствии с давлением в полости 4.

Значения давления для переднего и заднего мостов в зависимости от нагрузки

приведены на специальной таблице ALB, установленной на автомобиле.

11 21

4

21

2212


59

Подпедальный тормозной кран с микровыключателями


60

В данном подпедальном тормозном

кране при его активации происходит

дополнительное включение

микровыключателей. Момент

включения каждого отдельного

микровыключателя может

регулироваться путем его

передвижения в установочном

отверстии. Тем самым в зависимости

от положения педали приводится в

действие ретардер.


61

Подпедальный тормозной кран с пневматическим управлением ретардером


62

Диагностика

Ступенчатость

Ступенчатость (дискретность) - это минимальная величина, на которую

скачкообразно меняется давление при плавном нажатии на тормозную педаль.

Значение дискретности, как правило, составляет приблизительно 0,1-0,2 бар.

Порядок проверки:

Присоединить манометр к контуру 21.

Педалью тормоза произвести неполное торможение.

Зафиксировать значение давления на манометре.

Дальше плавно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока показания

манометра не изменятся.

Разница в показаниях манометра и составит дискретность аппарата.

Опережение ∆∆∆∆p

Опережение – это разность давлений выходов 21 и 22.

Порядок проверки:

Присоединить манометры к контурам 21 и 22.

Медленно нажимать педаль тормоза до полного торможения.

Проверить значения давления на манометрах.

У некоторых подпедальных тормозных кранов возможна регулировка опережения.

После снятия глушителя открывается доступ к регулировочному винту.


63

Значения опережения ∆∆∆∆p

F 90

Рабочий тормозной кран Нач. с1991 г. Нач. с 1993 г.

Со встроенным РТС передней оси 0,2 ± 0,1 бар 0,3 ± 0,1 бар 0,3 ± 0,1 бар

Без встроенного РТС передней оси 0,4 ± 0,1 бар 0,5 ± 0,1 бар 0,6 ± 0,1 бар

M 2000 L/M с малой кабиной

G 7.205 0,2 ± 0,1 бар

G 7.206 0,2 ± 0,1 бар

G 7.207 0,4 ± 0,1 бар

G 7.208 0,4 ± 0,1 бар

G 7.210 0,2 ± 0,1 бар

G 7.211 0,4 ± 0,1 бар

G 7.212 0,6 ± 0,1 бар

G 7.213 0,1 ± 0,1 бар

F 2000 / M 2000 L/M

G 7.220 0,4 ± 0,1 бар

G 7.221 0,4 ± 0,1 бар

G 7.222 0,4 ± 0,1 бар

G 7.223 0,2 ± 0,1 бар

G 7.224 0,2 ± 0,1 бар

G 7.225 0,2 ± 0,1 бар

G 7.226 0,1 ± 0,1 бар

G 7.227 0,1 ± 0,1 бар

G 7.228 0,1 ± 0,1 бар


64

Подпедальный тормозной кран EBS Knorr (B337)

Аппарат состоит из двухконтурного пневматического тормозного крана и

электрического датчика усилия торможения. Их совместное включение

осуществляется с помощью педали тормоза и толкателя. Толкатель приводит в

действие датчик тормозного усилия, установленный сверху, и размещенный под ним

тормозной кран. В датчике тормозного усилия имеются два потенциометра.


65


Датчик тормозного усилия электрически подключен к

электронному блоку. При нажатии тормозной педали

оба потенциометра приводятся в действие

инверсивным способом. Исходя из напряжения

потенциометров 1 и 2, в электронном блоке

определяются параметры управления для

модуляторов, модуля управления прицепом и

прицепа. Одновременно происходит нагружение

пружины для пневматического тормозного крана. Эта

часть функционирует аналогично описанным выше

аппаратам.

Согласование между электрической и

пневматической частью осуществляется с помощью

программирования автомобиля в электронном блоке

EBS. Сумма напряжения потенциометров

контролируется в электронном блоке. За счет разных

защитных резисторов происходит распознание

короткого замыкания проводки во время

торможения.

Разводка контактов

11 21

2212


66

Диаграмма TGA G7.302


67

Диаграмма: автобус G7.304


68

Центральный тормозной модуль EBS Wabco 2

Клапан рабочего тормоза Датчик нажатия

тормозной педали

ECU

Датчик давления

Клапан Back up

Пропорциональный клапан

Ускорительный клапан


69

Структура

Центральный тормозной модуль объединяет в себе следующие компоненты:

• Электронный блок EBS

• Датчик тормозной педали

• Тормозной кран

• Модулятор передней оси

• Датчик давления

Благодаря такой компактной конструкции существенно снижается количество

пневматических магистралей и соединений. Тормозные камеры и датчики передней

оси подключены напрямую к центральному тормозному модулю. Регулирование

заднего моста осуществляется модулем заднего моста со встроенным электронным

блоком. Управление на модуль заднего моста передаётся от центрального

тормозного модуля по шине EBS CAN.

В центральный тормозной модуль встроен микропереключатель, который подаёт

напряжение на электронные и электрические схемы управления при нажатии на

тормозную педаль при выключенном зажигании. Таким образом, электронное

регулирование тормозов осуществляется даже при выключенном зажигании.


При торможении электронный блок приводит в действие резервный магнитный

клапан «Back up», и пропорциональный клапан. Пропорциональный клапан

управляет ускорительным. От ускорительного клапана давление поступает в

тормозные камеры передней оси. Уровень давления контролируется с помощью

встроенного датчика давления. В системе 4S3M давление в тормозных камерах

передней оси одинаково.


70

Пневматические подключения

Подключение Соединено с Функция

1.1 Ресивер, контур 1 Подача сжатого воздуха

1.2 Ресивер, контур 1 Подача сжатого воздуха

2.1 Тормозная камера, передний мост, слева

Давление в тормозном приводе

2.2 Тормозная камера, передний мост, справа


2.3 Модуль управления прицепом


3 Выход в атмосферу Выпуск воздуха


71

1

2

3

1 2

3

G 8. Тормозные краны стояночного тормоза Кран стояночного тормоза без положения проверки


Положение в движении

В движении рукоятка повёрнута и зафиксирована

таким образом, что управляющий толкатель находится

в максимально нижнем положении, при этом

выпускной клапан закрыт, а наполняющий полностью

открыт. Таким образом, в энергоаккумуляторы

подаётся максимальное давление сжатого воздуха и

энергоаккумуляторы растормаживаются.

Стояночный тормоз активирован

При полном или частичном переводе рукоятки в положение

торможения сначала перекрывается наполняющий клапан, а

затем открывается выпускной и воздух из полости 2

начинается стравливаться в атмосферу. Давление над

поршнем уменьшается, и он передвигается вверх за

толкателем, перекрывая при этом выпускной клапан. Таким

образом, в полости 2 формируется давление кратное углу

поворота рукоятки и соответственно энергоаккумуляторы

производят тормозное усилие, кратное этому давлению. 1

2

3


72

Кран стояночного тормоза с положением проверки


В движении

В движении рукоятка повёрнута и зафиксирована

таким образом, что управляющий толкатель

находится в максимально нижнем положении, при

этом выпускной клапан закрыт, а наполняющий

полностью открыт. Полость 11 соединена с полостями

21 и 22. Таким образом, в энергоаккумуляторы

подаётся давление, и они растормаживаются, а на

кран управления тормозами прицепа подаётся сигнал

о растормаживании тормозов прицепа (полуприцепа).

1

21

22

3

11

21

22

3


73

11

21

22

3

Стояночный тормоз активирован

При полном или частичном переводе рукоятки в положение

торможения сначала перекрывается наполняющий клапан, а

затем открывается выпускной и воздух из полостей 21 и 22

начинается стравливаться в атмосферу. Давление над

поршнем уменьшается, и он передвигается вверх за

толкателем, перекрывая при этом выпускной клапан. Таким

образом, в полостях 21 и 22 формируется давление кратное

углу поворота рукоятки и соответственно энергоаккумуляторы

и тормоза прицепа производят тормозное усилие, кратное

этому давлению.

Положение проверки

В положении проверки происходит нажим дополнительным

упором второго толкателя, благодаря чему полость 22

соединяется с полостью 11. При этом происходит

растормаживание тормозов прицепа, и водитель имеет

возможность проверить достаточно ли усилия

энергоаккумуляторов для удержания всего автопоезда на

уклоне.

11

21

22

3


74

Кран стояночного тормоза с устройством аварийного растормаживания

Принцип действия Данный тип крана стояночного тормоза устанавливается главным образом на

автобусы. Он обладает двойным действием. К соединению 11 подводится сжатый

воздух из контура 3, а к соединению 12 – из контура 4. Через выходы 21 и 22

давление контуров 3 и 4 поступает к двухмагистральным клапанам, установленным

около энергоаккумуляторов. Управление осуществляется аналогично, как и в

обычном клапане стояночного тормоза, однако если произойдет разгерметизация

контура 3 или магистралей управления, то имеется возможность произвести

аварийное растормаживание энергоаккумуляторов, путём перевода рукоятки в

другую сторону и активации дополнительного контура управления.


75

G 14. Ускорительный клапан

Ускорительный клапан с одним каналом управления

Ускорительный клапан предназначен для ускорения процессов наполнения и

опорожнения объёмов исполнительных устройств (например, тормозных камер)

удалённых от устройств управления, для компенсации потерь на длинные и узкие

магистрали.


Управляющее давление отсутствует

Полость 4 без давления. Полость 1 заперта,

полость 2 соединена с атмосферой.


76

Увеличение управляющего давления

При подаче управляющего давления в полость 4.

Управляющий поршень под действием давления

перемещается вниз. При этом сначала полость 2

отсоединяется от атмосферы, затем полости 1 и

2 соединяются. Сжатый воздух из полости 1

поступает в полость 2 и далее к исполнительным

элементам.

Установившееся положение

Давление в полости 2 воздействует на

управляющий поршень снизу. При

уравновешивании давлений в полостях 4 и 2

происходит закрытие наполняющего и

выпускного клапанов и давление в полости 2

фиксируется равным (или кратным) давлению

в полости 4.


77

Ускорительный клапан с двумя каналами управления

Используется для управления энергоаккумуляторами. Второй управляющий вход

необходим для подключения к рабочему контуру тормозов с целью предотвращения

суммирования тормозных сил при одновременной активации рабочей и стояночной

тормозных систем.


Управляющие давления отсутствуют

Полости 41 и 42 без давления. Полость 1

заперта, полость 2 соединена с атмосферой.


78


При подаче управляющего давления в

полость 42 управляющий поршень под

действием давления перемещается вниз. При

этом сначала полость 2 отсоединяется от

атмосферы, затем полости 1 и 2

соединяются. Сжатый воздух из полости 1

поступает в полость 2 и далее к

исполнительным элементам.



управляющий поршень снизу. При

уравновешивании давлений в полостях 42 и 2

происходит закрытие наполняющего и

выпускного клапанов и давление в полости 2

фиксируется кратным давлению в полости 42.


При подаче управляющего давления в

полость 41 управляющий поршень под

действием давления перемещается вниз.

При этом сначала полость 2 отсоединяется

от атмосферы, затем полости 1 и 2

соединяются. Сжатый воздух из полости 1

поступает в полость 2 и далее к

исполнительным элементам.


79

G 15. Клапаны соотношения давления Регулирующий клапан

Регулирующий клапан обеспечивает соответствие тормозных сил на переднем и

заднем мосту в диапазоне неполного торможения.


В движении

В движении пружины прижимают поршни и клапан вверх до упора. Тем самым обеспечивается соединение полости 2 с атмосферой.

1 2

3

1

2 23


80


При активации тормозов в полость 1 подаётся давление. Оно

воздействует в первую очередь на меньший поршень, так как

усилие его пружины меньше, и перемещает его вниз. Тем

самым перекрывается выпускной клапан, и полость 1

соединяется с полостью 2. Из полости 2 давление сжатого

воздуха подаётся в тормозные камеры.

Неполное торможение < 3,5 бар

Давление в полости 2 воздействует на меньший поршень снизу

и при достижении некоторого значения начинает перемещать

его вверх рассоединяя тем самым полости 2 и 1. Поскольку

эффективная площадь малого поршня снизу больше, чем

сверху, то установившееся давление в полости 2 оказывается

несколько меньше, чем в полости 1.

Торможение >>>> 3,5 бар

Если давление на входе (полость 1) превысит 3,5 бар, больший

поршень преодолеет усилие сжатия своей пружины и

переместится вниз. При этом малый поршень фиксируется в

нижнем положении и полости 1 и 2 соединяются, чем

достигается выравнивание давлений в них. С этого момента

давление на входе равно давлению на выходе.

1

2 23

1

2 23

1

2 23


81

Диаграмма регулирующего клапана


82

G15.3. Резервный клапан «Back up» заднего моста

3

1 2

6.2

6.1 42

42

1

2

3


83

Структура, принцип действия

Используется в тормозных приводах EBS Wabco 2. Резервный клапан «Back up»

заднего моста является редукционным ускорительным клапаном. Управляющее

подключение открывается и закрывается с помощью магнитного клапана.

Если система EBS функционирует исправно, то центральный тормозной модуль при

торможении включает магнитный клапан. Благодаря этому отключается

пневматическое управление ускорительным клапаном.

При неисправности в системе давление от центрального тормозного модуля

регулирует ускорительный клапан, а редуцированное давление на выходе управляет

ускорительными клапанами в модуле заднего моста.

Магнитный клапан включен: давление на выходе 0 бар

Магнитный клапан выключен: давление в соответствии с диаграммой.

Eingangsdruck in bar 0 1 10

1

4

Aus

gang

sdru

ck in

bar

U > 15V

U < 1V

2S /

��

23 42 2

1

4


84

G15.7 Клапан соотношения давления На некоторых автобусах устанавливается дополнительный клапан для согласования

тормозов переднего и заднего мостов.


В движении


Окончание торможения

1 2

3


85

Регулировки: сочлененный автобус

Передняя ось

Давление (бар)

Ведущий мост

Давление (бар)

0,5 0,0 + 0,1

1,0 0,75 + 0,1

1,5 1,4 + 0,1

Диаграмма


86

G 16. Регулятор тормозных сил Регулятор тормозных сил с механическим управлением


В движении (пустой)

42 2

13


87

В движении (с частичной загрузкой)

В движении (обрыв тяги)


88

Начало торможения (полная загрузка)

Неполное торможение (полная загрузка)


89

1

4

2

Давление на входе

Давление на выходе

Гружёный

Порожний

S - ход подвески

Длина рычага

X бар

XXX мм

Диагностика и регулировка


90

Пример

Автомобиль: F 2000

Допустимый общий вес >18 т

Передняя ось дисковые тормоза

Нагрузка на заднем мосту - порожний 3000 кг

Все данные, необходимые для проверки и регулировки, можно узнать из таблицы

«ALB» (см. таблицу «ALB» на предыдущей странице)

Проверить:

� Установлены ли указанные на таблице рессоры?

� Установлен ли указанный на таблице регулятор тормозных сил?

� Длину рычага (100 мм).

� Присоединить манометр для замера давления на входе.

� Установить давление на входе 8 бар с помощью подпедального тормозного крана.

� Давление в тормозных камерах заднего моста должно составлять 2,4 бар.

Если давление на выходе не достигает нужного значения, следует

отрегулировать его путем изменения положения рычага:

Рычаг вверх – давление будет увеличиваться!

Рычаг вниз – давление будет снижаться!

� Проверить два других состояния загрузки.


91

Регулятор тормозных сил с пневматическим управлением


В движении (с полной загрузкой)

4

1

2 2

4142


92

Диагностика и регулировка


93

Пример

Автомобиль: F 2000 FNL

Допустимый общий вес 26 т

Нагрузка на задний мост пустого автомобиля 2500 кг

Все необходимые для проверки или регулировки данные можно прочесть на таблице

«ALB» (см. на предыдущей странице)

Проверить:

� Установлен ли указанный на таблице «ALB» регулятор тормозных сил?

� Установлены ли указанные на таблице «ALB» пневморессоры?

� Присоединить манометры для замера давления на входе и выходе.

� Присоединить к разъёму 43 регулятор давления, подключенный к стороннему

источнику сжатого воздуха.

� С помощью регулятора симулировать как минимум три давления пневмоподвески

� При давлении в пневмоподвеске 0,8 бар = 2,3 бар давление в камерах

при 1,7 бар = 3,4 бар давление в камерах

при 6,0 бар = 8,0 бар давление в камерах

С помощью регулировочного винта можно изменять усилие пружины, действующей

против давления ресивера. Тем самым изменяется тормозное давление.

ВНИМАНИЕ

При регулировке на соединении 43 не должно быть давления!


94

G 17 Управляющие клапаны прицепов Управляющий кран прицепа без дифференцированного клапана (автобус)

Описание

Рабочий тормоз не задействован, в движении

Полость 1 подключена к ресиверу. Давление

ресивера воздействует на поршень и удерживает

его в указанном положении.

Активирован рабочий тормоз. Начало торможения

В полость 41 подаётся давление. Оно воздействует на

поршень и перемещает его вниз. В результате полость

1 соединяется с полостью 2.

2

1

42

41

1 23

4142


95

Активирован рабочий тормоз

Неполное торможение

При выравнивании сил, воздействующих на

управляющий поршень, каналы 1 и 2 запираются. В

полости 2 фиксируется давление кратное

управляющему давлению в полости 41.

Начало торможения. Контур 1 без давления

При выходе из строя контура 1 управление

осуществляется давлением от контура 2 через

соединение 42.

2

1

42

41

2

1

42

41


96

Управляющий кран прицепа с дифференцированным клапаном

В этом кране встроен специальный клапан, который при обрыве магистрали

управления тормозами прицепа и при активации тормозов осуществляет сброс

давления из магистрали питания, что приводит к аварийному торможению прицепа.

Описание

В движении

Через соединение 11 давление от

ресивера контура 3 поступает к

управляющему крану прицепа и к

соединению 12. Одновременно давление от

ресивера контура 3, поступая от крана

стояночного тормоза, поступает в полость

43. Оба давления воздействуют на поршень

и удерживают его в указанном положении.

1112

22

414243

22

12

43

42

41

11


97



На соединение 41 подаётся давление от

первого контура. Оно продавливает

управляющий поршень вниз. Тем самым

полость 22 соединяется с полостью 12.

Давление из полости 22 поступает на

управляющую головку полуприцепа, а так

же воздействует на управляющий поршень

снизу.



При выравнивании сил, воздействующих на

управляющий поршень, канал 22

запирается. На соединении 22 фиксируется

давление, кратное управляющему в

полости 41.

22

12

43

42

11

41

22

12

43

42

11

41


98

Активирован стояночный тормоз

При активации стояночного тормоза из

полости 43 стравливается давление. При

этом нижний поршень под действием

давления в полостях 11 и 12 перемещается

вверх, соединяя тем самым полость 22 с

полостью 12.


Разгерметизация магистрали

управления


управляющий поршень и на поршень

дифференцированного клапана. Поскольку

в результате разгерметизации магистрали

управления в полости 22 отсутствует

давление дифф. поршень перемещается

вниз, разъединяя полсти 11 и12. Давление

из полости 12 через открытый

соединительный клапан и полость 22

стравливается в атмосферу. При этом

тормозной кран, установленный на прицепе

производит аварийное торможение прицепа.

22

12

43

42

41

11

22

12

43

42

41

11


99

Модуль управления прицепом Knorr EBS 2 (Y278)


100

Структура

Модуль управления прицепом состоит из пневматического клапана управляемого

системами рабочего и стояночного тормоза и дроссельного дифференциального

клапана. Кроме этого имеется впускной и выпускной магнитные клапаны, резервный

магнитный клапан «Back up», а также датчик давления и встроенный электронный

блок.

Модуль управления прицепом регулирует давление в тормозной магистрали

прицепа (подключение 22) и согласует тормозные усилия тягача и прицепа.

Стояночный тормоз и функция размыкания работают в постоянном режиме.

Модуль управления прицепом обладает одним электрическим и шестью

пневматическими подключениями. Электрическое подключение включает в себя

подачу питания и соединение CAN с электронным блоком EBS.


Заданное значение давления электронного блока EBS передается по

информационным шинам CAN к электронному блоку в модуле управления

прицепом. Электронный блок в модуле управления прицепом модифицирует это

значение и регулирует давление в трубопроводе управления тормозами прицепа.


101

Регулирование давления


EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


102

Подача давления

В начале процесса торможения в действие приводится резервный клапан «Back up»

и впускной магнитный клапан. Резервный клапан «Back up» блокирует

пневматический управляющий канал от тормозного контура автомобиля 1.

Впускной магнитный клапан подаёт давление сжатого воздуха на управляющий

поршень контура 1. В результате полость 22 соединяется с полостью 1, и в

магистрали управления тормозами прицепа начинает расти давление сжатого

воздуха.

EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


103

Фиксация давления

Когда в магистрали управления тормозами прицепа необходимое давление

достигнуто, то впускной магнитный клапан отключается. Управляющий поршень

контура 1 уравновешивается действующими на него сверху и снизу давлениями и

перекрывает клапаны наполнения и сброса. При этом резервный магнитный клапан

остается включенным. В магистрали управления тормозами прицепа фиксируется

требуемое давление.

EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


104

Снижение давления

Резервный клапан и выпускной клапан включены.

EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


105

Резервное пневматическое управление

При возникновении неполадок в системе или прекращении подачи электричества,

магнитные клапаны больше не могут быть включены. Теперь давление от

тормозного крана напрямую управляет клапаном управления тормозами прицепа

через подключение 41 или 42.

EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


106

Управление от контура стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система оказывает прямое воздействие на подключение 43

на модуле управления прицепом. При ее включении из подключения 43 выпускается

воздух. Нижний управляющий поршень, соединяет полости 1 и 21 и в магистрали

управления тормозами прицепа возрастает давление.

EVAVBK

41

22

21

43

42

1

UP


107

Модуль управления прицепом Knorr EBS 5 (Y278)


108

Структура

Модуль управления прицепом состоит из пневматического клапана управляемого

рабочим и стояночным контурами автомобиля, дроссельного дифференциального

клапана. Кроме этого имеется впускной и выпускной магнитный клапаны, резервный

магнитный клапан и датчик давления. В отличие от модуля управления прицепом

второго поколения этот аппарат не имеет встроенного электронного блока.

Магнитные клапаны управляются напрямую электронным блоком EBS.

Модуль управления прицепом регулирует давление в управляющей магистрали

прицепа. Стояночный тормоз и функция обрыва работают аналогично описанным

выше устройствам.

Модуль управления прицепом обладает одним электрическим и пятью

пневматическими подключениями. С помощью электрических соединений

электронный блок EBS включает магнитные клапаны, опрашивает датчик давления.


109


Электронный блок EBS включает магнитные клапаны и за счет этого регулирует

давление в управляющем трубопроводе тормозного привода прицепа. Датчик

давления передает электронному блоку EBS информацию о фактическом давлении

в трубопроводе тормозного привода прицепа.

BK

EV

AV


110

Регулирование давление



111

Нагнетание давления

При торможении включаются резервный и впускной магнитные клапаны. Резервный

магнитный клапан блокирует управляющий канал от полости 42.

Впускной магнитный клапан подаёт давление на управляющий поршень. Полость 22

соединяется с полостью 1 и в ней начинает расти давление.


112


Когда заданное давление в магистрали управления тормозами прицепа достигнуто,

впускной магнитный клапан отключается. Управляющий поршень уравновешивается

действующими на него сверху и снизу давлениями. При этом впускной и выпускной

каналы перекрываются. Давление в полости 22 фиксируется.


113

Полное торможение, обрыв магистрали питания полуприцепа


114

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз оказывает прямое воздействие на подключение 43 на модуле

управления прицепом. При активации стояночного тормоза из подключения 43

выпускается воздух. Нижний управляющий поршень перемещается вверх, При этом

полость 22 соединяется с полостью 1 и происходит торможение прицепа.

Резервный контур

При неполадках в электрической системе или отключении подачи напряжения

управление модулем осуществляется пневматически через подсоединение 42.


115

Модуль управления прицепом Wabco EBS 2


116

22

42

21 43

11

Структура и принцип действия

Модуль управления прицепом представляет собой кран управления тормозами

прицепа со встроенным дифференциальным клапаном, пропорциональным

клапаном и датчиком давления. Управление пропорциональным клапаном

осуществляется от модуля заднего моста.

Так же возможно аварийное пневматическое управление. И управление от контура

стояночной тормозной системы.

Пневматическое подключение

Подключение Соединение с Функция

11 Ресивер, контур 3 Подача сжатого воздуха

21 Соединительная головка, красная Питающая магистраль

22 Соединительная головка, желтая Управляющая магистраль

3 Атмосфера Выпуск воздуха в атмосферу

42 Центральный тормозной модуль Управляющий вход BackUp

43 Клапан стояночного тормоза Стояночный контур


117

G 25 Осушитель воздуха

Осушитель воздуха предназначен для отделения из сжатого воздуха подаваемого

компрессором твёрдых и жидких частиц.


118

Описание

Knorr LA 62

Через соединение 1 воздух поступает в осушитель дальше – через фильтр в

осушительный патрон. Фильтр задерживает загрязнения, влагу и масло. Очищенный

и осушенный таким образом воздух через обратный клапан поступает в полость 21 и

дальше в систему. Возникающее давление регулируется клапанной системой.

Одновременно воздух через калиброванное отверстие поступает в полость 22, а

оттуда – в ресивер регенерации.

Фаза подачи


119

Фаза регенерации

При достижении уровня давления отключения воздух поступает в клапан разгрузки.

При этом полость 1 соединяется с атмосферой. Давление в полости 21 и

соответственно в системе сохраняется благодаря закрытому клапану. А воздух из

полости 22 и соответственно из ресивера регенерации выпускается в атмосферу,

проходя при этом через фильтр-гранулянт. Поскольку при этом направление

воздушного потока через гранулянт обратное, то происходит его обратная продувка-

очистка, так называемая регенерация.


120

Внешний шестигранник Внутренний шестигранник

Настройка регулятора давления LA 62

1. Регулировочные винты 1 и 2 установить в основное положение.

2. Заполнить ресиверы до значения давления отключения, присоединить манометр к

одному из ресиверов.

3. Вывернуть регулировочный винт до положения, пока не откроется отключающий

клапан воздухоочистителя. Зафиксировать регулировочный винт по отношению к

корпусу.

4. Постепенно снижать давление в ресиверах, пока манометр не покажет значение

давления включения.

Давление включения слишком низкое: вывернуть регулировочный винт 2

Давление включения слишком высокое: ввернуть регулировочный винт 2

5. После фиксации контрящей гайкой еще раз проверить регулировку и при

необходимости скорректировать.


121

Knorr LA 82

Фаза наполнения Фаза регенерации


122

Двойной осушитель воздуха WH

Патрон A - фаза наполнения

Патрон B - фаза регенерации


123

Патрон B - фаза наполнения

Патрон A - фаза регенерации


124

Значения давления отключения – грузовые автомобили

Тип Оснащение Давление отключения (бар)

Диапазон регулирования (бар)

Серия G 6-9 т и 10 т

Гидравлические тормозные механизмы

16 ± 0,5

1,0 + 1,5

G 90 6-9 т и 10 т 6-9 т и 10 т

рессоры

пневмоподвеска

8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4 0,7 + 0,5

L 2000 5,99-11 т 7,3 -11 т

рессоры


8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4 1,0 + 0,5

Серия M 12-17 т

Серия А

16,0 ± 0,5

1,0 + 1,5

M 90 12-24 т 12-14 т 17-24 т

рессоры

пневмоподвеска пневмоподвеска

8,1 ± 0,2 10,0 ±0,2 12,5 ± 0,2

0,6 + 0,4 0,7 + 0,5 1,3 + 0,7

M 2000L 10 - 12 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5 13 - 15 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5 18 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5 10 - 12 т пневмоподвеска 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5 18 т пневмоподвеска 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7 M 2000M 13 – 15 т рессоры 8,5 ± 0,2 1,0 + 0,5 18 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5 13 - 15 т рессоры 10,0 ± 0,2 1,0 + 0,5 18 т рессоры 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7 25 т рессоры 12,5 ± 0,2 1,3 +0,7 F 8

рессоры


8,1 ± 0,2 10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4 0,7 + 0,5

F 90 рессоры

8,1 ± 0,2 12,5 ± 0,2

0,6 + 0,4 1,3 + 0,7

F 2000 рессоры пневмоподвеска

седельный 4x2 BL∗

10,0 ± 0,2 12,5 ± 0,2 10,0 ± 0,2

1,0 + 0,5 1,0 + 0,5 1,3 + 0,7

∗ Для варианта пневмоподвески без ресивера, нагрузка на заднюю ось <11,5 т, с

марта 1997 г.


125

Значения давления отключения – автобусы

Тип Давление отключения

(бар)

Диапазон регулирования

(бар)

HOCL/R 10 до Typ 469 и Midibus

HOC 16 до Typ 471

HOCL/R 16 до Typ 470 с зависимой подвеской

HOCL/R 16 до Typ 475 с независимой подвеской

HOCLN/R 22 доTyp 474

HOCL/R 18 до Typ A 51

12,5 ± 0,2

8,1 ± 0,2

8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

10,0 ± 0,2

1,3 + 0,7

0,6 + 0,4

0,6 + 0,4

0,7 + 0,5

0,7 + 0,5

FOC

FOCL

8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4

1,0 + 0,5

SL

SÜ

SD

SG

SR

NL

NG

ÜL

FR/FRH (A 03)

FR/FRH (A 03) с регулятором давления «Бендикс»

8,1 ± 0,2

8,1 ± 0,2

8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

8,1 ± 0,2

10,0 ± 0,2

10,0 ± 0,2

10,0 ± 0,2

10,0 ± 0,2

10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4

0,6 + 0,4

0,6 + 0,4

0,7 + 0,5

0,6 + 0,4

1,0 + 0,5

1,0 + 0,5

0,8 + 0,6

1,0 + 0,5

0,7 + 0,5


126

G 25. ECAM Описание системы

Electronical Controlled Air Management

(Электронная система подготовки воздуха)

Применение

Система «ECAM» предназначена для использования в грузовых автомобилях и автобусах с пневматическим приводом тормозов, с пневматическими подвесками или без них и/или иными дополнительными пневматическими системами и устанавливается между компрессором и ресиверами. Система «ECAM» соответствует всем законодательным нормам в отношении регулирования, ограничения и обеспечения наличия давления.


127

Интегрированные компоненты


128

Система «ECAM» включает в себя следующие компоненты, размещенные в общем

корпусе:

� Осушитель воздуха (картридж осушителя см. SI 159205)

� Система регенерации без отдельного регенерационного ресивера

� Регулятор давления

� Многоконтурный защитный клапан

� Клапан ограничения давления для контура 3

� Ограничительный клапан для пневмоподвески

� Обратный клапан стояночного тормоза

� Предохранительный клапан контура 3

� Разъём для подключения к стороннему источнику сжатого воздуха

� Система дублирования

� Электронная система управления (ECU)

� Шина CAN

� Подогрев (опция)

Дополнительные функции

� Разгрузка компрессора при запуске двигателя

� Слежение за состоянием картриджа осушителя, автоматическая регенерация

� Управление порядком наполнения контуров

� Индикация давления на панели приборов автомобиля

� Контроль давления в ресиверах с помощью встроенных датчиков

� Контроль состояния пневмосистемы в целом

� Информация о неисправностях

� Предпочтение работы компрессора при движении автомобиля накатом


129

Преимущества

� Управляемое соотношение режимов наполнения и регенерации

� Индивидуальное ограничение давления:

контур 1 = 12,5 бар




контур 5 = 12,5 бар (пневмоподвеска)

� Индикация давления на панели приборов

� Снижение нагрузки при старте двигателя

� Порядок заполнения тормоза / дополнительные потребители с помощью

индивидуально настроенных регулирующих клапанов при наличии электрических

неисправностей

� Отсутствие ресивера регенерации

� Меньшее количество пневматических магистралей и соединений

� Меньшая потенциальность утечек воздуха


130

( A409 )G25.300

23.123

2221

2425

1

3

11

0 2

Место установки

Принципиальная схема


131

1 3

21

DSDR

MVDR

2W

RSV

RSV

MV1 MV2 MV3 MV4 MVR

ST DS1 DS2 DS3 DS4

22 23 24 25

11

23.1

SVB

SVB

SV1 SV4

RV

SV2

DB

ÜS

DRV

DR

RSV

P

LP

ECAM. Функциональная схема

до 6018


132

с 6019


133

1

3

6

2

7

5

4


Процессы регулирования в блоке ECAM могут осуществляться двумя способами. С

помощью встроенного электронного блока и электропневмоклапанов. Таким

образом, осуществляется управление давлениями, периодами наполнения и

регенерации. Алгоритмы и граничные зоны регулирования при этом хранятся в

памяти электронного блока. В случае выхода из строя электрической/электронной

части, аппарат переходит в режим обычного пневмомеханического регулирования.

При этом набор функций и механизмов регулирования будет несколько ограничен,

однако прибор всё равно будет полностью удовлетворять всем нормативным актам

страны эксплуатации с точки зрения приоритетов наполнения контуров и их защиты.

В случае если запрограммированные параметры не могут быть соблюдены, или при

возникновении неисправностей в системе на дисплее приборной панели появляются

соответствующие сообщения, переданные по шине CAN.

Присоединительный разъём

Распиловка штекера X 1533 вид со стороны соединения

Pin 1 = провод 155


Pin 3 = провод. 93004


Pin 5 = провод 153 (CAN H)

Pin 6 = провод 154 (CAN L)

Pin 7 = свободен


134

Диагностика ECAM SP Порядок проведения диагностики:

1. В первую очередь необходимо считать и сохранить ошибки!

2. Проверить всю пневмосистему на герметичность

3. Проверить значение давления отключения и интервал между включением и отключением

4. Проверить защиту давления в контурах I – IV (быстро полностью стравить давление до 0 бар)

Внимание: После каждой диагностики перед новым заполнением системы выключить и вновь

включить зажигание (перезапуск системы ECAM)

Расположение диагностических разъемов

Ресивер контура I Рабочий тормоз передней оси

Ресивер контура IV дополнительные потребители

Ресивер контура II Рабочий тормоз задней оси

Ресивер контура III Стояночный тормоз,

питание прицепа


135

G 67. Модуляторы Модулятор одноканальный пассивный

Описание

Регулирование давления в тормозных камерах при работе ABS. Имеет два

встроенных элекропневмоклапана. Имеется возможность пропускать воздух с входа

на выход и наоборот беспрепятственно. Возможность запирания (фиксации) сжатого

воздуха в полости 2 и возможность стравливания (снижения) давления на выходе.

1 2

3


136



При движении оба магнитных клапана выключены.

Нагнетание давления

При активации рабочего тормоза на вход 1

поступает давление сжатого воздуха. Оба

магнитных клапана выключены. Давление

действует на обе мембраны. Левая мембрана

отжимается и воздух поступает из полости 1 в

полость 2.

1 2

3

EVAV

1 2

3

EVAV


137

Фиксирование давления

Рабочий тормоз активирован. Впускной клапан

включен, полости 1 и 2 рассоединены. Выпуск

воздуха закрыт.


Рабочий тормоз активирован. Впускной и

выпускной клапаны приведены в действие.

Полости 1 и 2 рассоединены. Полость 2 соединена

с атмосферой. Давление в тормозной камере

снижается.

1 2

3

EV AV

1 2

3

EVAV


138

3

Одноканальный модулятор (Y262 справа, Y263 слева)

AV Выпускной магнитный клапан

EV Впускной магнитный клапан

BK Резервный клапан ««Back up»»

RLV Ускорительный клапан

BVS Датчик износа тормозных накладок

CAN/+ Подключение CAN, подача питания на модуль

DFA Датчик частоты вращения A

DFB Датчик частоты вращения B

Структура

Модулятор давления представляет собой одноканальный электропневматический

регулятор, состоящий из ускорительного клапана, впускного и выпускного клапанов,

резервного магнитного клапана «Buck up», датчика давления и электронных

элементов регулирования, пневматических и электрических подключений.

Модулятор так же является узловой точкой для передачи сигналов от датчиков

частоты вращения и датчика износа тормозных накладок по информационным

шинам CAN Bremse к электронному блоку EBS.


139


Модулятор обрабатывает и передаёт показания датчиков износа тормозных

накладок и датчиков вращения колеса по информационной шине CAN-Bremse на

электронный блок EBS.

В момент, когда EBS не активен, происходит калибровка датчика давления. После

включения зажигания время самодиагностики может занять до 1 секунды.

Возможно три основных алгоритма функционирования модулятора:

⇒ На модулятор подается напряжение и имеется электрическое заданное значение.

Модулятор регулирует давление в контуре тормозного привода посредством

закрытия резервного магнитного клапана «Back up» и соответствующего

управления впускным или выпускным клапаном.

⇒ На модулятор подается напряжение, но электрическое заданное или фактическое

значение отсутствует (торможение с помощью пневматического управления).

При некорректном электрическом заданном или фактическом значении система

включает модулятор на удерживающий контур (резервный магнитный клапан

«Back up» не включен и остается открыт). Пневматическое давление с помощью

ускорительного клапана поступает на тормозные камеры. Регулирование силы

торможения не происходит. При этом коммуникация между модулятором,

датчиками вращения колеса и электронным блоком EBS сохраняется.

⇒ На модулятор не подаётся напряжение (торможение с помощью пневматического

управления). Все электромагнитные клапаны находятся в исходном положении и в

регулировании давления не участвуют. Управление осуществляется

непосредственно ускорительным клапаном.


140



Магнитные клапаны выключены. Через подключение 1 давление из ресивера

попадает на ускорительный и впускной магнитный клапаны.


141

Наполнение

В начале процесса торможении включаются резервный BK и впускной EV магнитные

клапаны. Резервный магнитный клапан «Back up»» закрывает соединение

пневматической магистрали управления с ускорительным клапаном.

Впускной магнитный клапан управляет ускорительным клапаном. Ускорительный

клапан соединяет полости 1 и 2, подавая тем самым сжатый воздух из ресиверов в

тормозную камеру.


142


При достижении в тормозной камере требуемого давления, впускной магнитный

клапан отключается. Управляющий поршень ускорительного клапана

уравновешивается давлениями сверху и снизу и закрывает впускной и выпускной

клапаны. Резервный магнитный клапан остается включенным. Давление в

тормозной камере фиксируется.


143


Резервный клапан и выпускной магнитный клапаны включены. Управляющий

поршень ускорительного клапана под действием разности давлений перемещается

вверх, при этом полость 1 запирается, а полость 2 соединяется с атмосферой.


144

Резервное пневмоуправление

При возникновении неполадок в системе или в случае прекращения подачи

напряжения магнитные клапаны больше не могут быть включены. Ускорительный

клапан теперь напрямую управляется давлением от подпедального тормозного

крана. Давление в тормозной камере нагнетается в зависимости от положения

тормозной педали.


145

Двухканальный модулятор (Y264)

AV Выпускной магнитный клапан

EV Впускной магнитный клапан

BK Резервный клапан ««Back up»»

RLV Ускорительный клапан

BVS Датчик износа тормозных накладок

CAN/+ Подключение CAN, питание

DFA Датчик частоты вращения A

DFB Датчик частоты вращения B

DFC Датчик частоты вращения C

DFD Датчик частоты вращения D

DS Датчик давления

Структура

Этот модулятор является электропневматическим двухканальным регулятором.

Устройство состоит из двух одноканальных модуляторов в одном корпусе.


146


Аналогичен одноканальному модулятору. При этом регулирование каждой стороны

осуществляется отдельно.


147

Модуль заднего моста Wabco 2

Грузовик

Тягач


148


Модуль заднего моста связан электрическим способом с центральным тормозным

модулем. На электронный блок, размещенный в модуле заднего моста, через это

соединение подается напряжение и происходит обмен данными посредством

информационной шины CAN Bremse. В модуле заднего моста имеются два

отдельных контура: левого и правого колеса. В каждом контуре имеется

ускорительный клапан, клапан накачки и клапан спуска сжатого воздуха.

Датчики частоты вращения колеса и износа тормозных накладок подключены

напрямую к модулю заднего моста. Измеренные величины передаются на

центральный тормозной модуль по информационной шине CAN.

Существует исполнение модуля заднего моста для одиночного автомобиля и для

автомобиля-тягача прицепа (полуприцепа). Модуль заднего моста, предназначенный

для работы с прицепом, берет на себя функцию регулирования пропорционального

клапана в модуле управления прицепом.


149

Пневматические подключения

Подключение Соединено с Функция



21 Тормозная камера, слева Давление в тормозном приводе

22 Тормозная камера, справа Давление в тормозном приводе

3 Атмосфера Выпуск воздуха в атмосферу

4 Резервный клапан Back up Управляющий вход


150

G 70. Клапаны регулирования уровня

На валу клапана регулирования уровня изображена

стрелка. Она указывает направление установки рычага.

ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ РЫЧАГА ЕГО ПОДЪЕМ

ПРИВОДИТ К ЗАКАЧКЕ ВОЗДУХА, А ОПУСКАНИЕ – К

СТРАВЛИВАНИЮ.



Данное положение клапана характерно,

когда рама достигла установленного уровня

регулирования. В этом положении все

каналы перекрыты.

11

21 21

3


151

Подача воздуха

Стравливание воздуха

11

21 21

3

11

21 21

3


152

Клапан регулирования уровня с двумя установившимися положениями, с

пневматическим управлением

Данный клапан снабжен дополнительным управляющим

соединением 4. Регулирование уровня может происходить

в двух различных положениях. Если соединение 4

находится без давления, пружина продавливает поршень

вниз до упора в кулачок вала. В этом положении

регулирование уровня происходит так же, как и в клапане,

описанном выше, по верхнему профилю кулачка.

Управляющее давление на соединении 4 прижимает

поршень вверх, пока он не упрётся в нижний профиль

кулачка. При этом открывается клапан, соединяющий

полости 1 и 2, в результате воздух подается в

пневмобаллон. Автомобиль поднимается до тех пор,

пока в результате вращения вала не будет достигнуто

установившееся положение, но уже по нижнему

профилю кулачка.

1

2 2

4

3


153

Клапан регулирования уровня с ограничением высоты


Управление осуществляется от кулачка поворотного

вала, на который устанавливается рычаг.

Регулирование уровня осуществляется аналогично

вышеописанным аппаратам.

Наполнение Стравливание воздуха

11

2121

123

23

11

2121

123

23

11

2121

123

23


154

11

2121

123

23

Ограничитель высоты

Ограничитель высоты должен

перекрывать канал между

соединениями 12 и 23, как только

при подъеме будет достигнут

верхний предел, так чтобы не были

повреждены амортизаторы


155

Таблица поиска неисправностей ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

ПНЕВМОСИСТЕМА

Неисправности агрегатов тормозной системы устраняются путем замены агрегатов.

При необходимости проведения ремонта агрегатов персонал должен

предварительно посетить курсы по ремонту соответствующего производителя

тормозных систем.

Неисправность Возможная причина Способ устранения

Компрессор

1. Слишком низкая

производительность

(давление в ресивере

не поднимается или

поднимается слишком

медленно)

Клиновой ремень при его

наличии порван или

проскальзывает

Неисправен всасывающий

клапан или клапан

давления. Определяется

путем зажатия

соответствующего канала

рукой. При негерметичном

всасывающем клапане

компрессор всасывает

воздух и снова

выталкивает его.

При негерметичном

клапане давления не

ощущается ни всасывания,

ни давления.

Неисправна прокладка

головки цилиндра

Заменить или подтянуть

клиновой ремень при его

наличии

Прочистить клапаны

Заменить прокладку

головки цилиндра


156


Неисправны поршневые

кольца. Зазор между

поршнем и цилиндром

слишком велик.

Воздухопровод сильно

закоксован.

Наличие значительной

негерметичности в

тормозной системе.

Негерметичен

металлический шланг

Негерметичны резьбовые

соединения

Прогорели уплотнения

Заменить компрессор

Заменить воздухопровод

Устранить негерметичные

места

Заменить металлический

шланг

Подтянуть резьбовые

соединения

Применять металлические

уплотнения

2. Компрессор

перегревается и при

работе шумит

(нажимное кольцо и

нажимной палец

закоксованы)

Нарушение системы

смазки

Негерметичность

тормозной системы

(компрессору приходится

слишком долго работать

под давлением)

Проверить подвод масла


места


157


Недостаточное

охлаждение. Компрессор

сильно загрязнен, в

особенности головка

цилиндра

Регулятор давления не

переключает на холостой

ход или выставлено

слишком высокое

давление

Трубопровод давления

закоксован

Очистить компрессор.

Улучшить условия

охлаждения

Проверить регулятор

давления

Заменить трубопровод

давления

3. Повышенный расход

масла

Загрязнен всасывающий

фильтр, слишком низкое

давление во всасывающем

трубопроводе

Поломаны или залегли

поршневые кольца, или

кольца и цилиндр сильно

загрязнены

Засорился масляный

канал, отсюда

повышенный уровень

масла в картере

компрессора,

негерметичен картер

Очистить воздушный

фильтр

Отремонтировать или

заменить компрессор

Прочистить канал

Заменить уплотнение вала

или прокладку основания

цилиндра


158


Осушитель воздуха

1. Фаза между

включением и

выключением

компрессора слишком

велика

Соединения осушителя

негерметичны

Загрязнен картридж

осушителя


места

Заменить картридж

осушителя и слегка

смазать маслом

уплотнения

(Картридж осушителя не

является бытовым

мусором, т.к.

выделяющееся из сжатого

воздуха мало оседает

внутри картриджа)

Насос подачи

незамерзающей

жидкости

(фирма «Knorr»)

1. Утечка сжатого

воздуха из рейки

Негерметичность

обратного клапана и

кольца

Заменить обратный клапан

или кольцо. Заменить

насос

2. Рейка работает

плохо или не работает

Рейку заело, или она

застряла в направляющей

Прочистить части,

обеспечить их

перемещение или

заменить. Заменить насос.

3. Незамерзающая

жидкость вытекает

снизу из емкости

Повреждена или

негерметична резьба

штуцера

Заменить насос,

герметизировать резьбу


159


Защитное устройство от

замерзания

(Фирма Westinghouse)

1. Утечка воздуха из

рейки

Негерметичен сальник Заменить сальник,

проверить поверхность

уплотнения на рейке

2. Утечка воздуха на

фланце крепления

емкости

Негерметично кольцевое

уплотнение

Заменить кольцевое

уплотнение

3. Постоянный расход

спирта в завершающем

положении

Негерметично кольцо Заменить кольцо

4. Сбои в работе

устройства

Отсутствует

незамерзающая жидкость.

В емкости много воды и

мало незамерзающей

жидкости

Слить воду и залить

незамерзающую жидкость

Автоматический насос для


жидкости (фирма

Bosch)


емкости с


жидкостью

Негерметично кольцо на

управляющем поршне.

Негерметична тарелка

клапана или седло

клапана в алюминиевом

корпусе

Разобрать, очистить и

смазать, при

необходимости заменить

2. Насос не качает Засорены сетка или канал

подачи. Заедание

рабочего поршня

вследствие загрязнения

или приржавления. Нет

хода рабочего поршня

Очистить или заменить

детали

Правильно установить ход

поршня


160


Ограничитель давления

(фирма Bosch)


вентиляционного

канала винта крышки

Кольцо на разгрузочном

поршне слишком мало или

повреждено

Заменить кольцо

2. Утечка воздуха через

канал на корпусе

пружины

Негерметична мембрана Заменить мембрану

3. Ограничитель

давления не

обеспечивает

снижение давления

Загрязнена или

повреждена тарелка

клапана

Очистить или заменить

клапан

4. Давление слишком

высокое или слишком

низкое

Изменены регулировки Отрегулировать на

предписанное давление

регулировочным винтом

КЛАПАНЫ РЕДУКТОРА ДАВЛЕНИЯ / РЕДУКТОРЫ ДАВЛЕНИЯ

Клапан редуктора

давления DB 1103

(фирма Knorr)

1. Слишком слабое или

слишком сильное


Неправильная

регулировка, повреждено

уплотнение поршня,

загрязнены, повреждены и

неисправны конус клапан и

седло клапана

Заменить клапан

Правильно

отрегулировать, очистить,

смазать части клапана и

при необходимости

заменить

2. Негерметичен клапан

на корпусе

Ослабли винты,

повреждены уплотнения

Подтянуть винты, заменить

уплотнения, при


клапан


161


Клапан редуктора давления Herst. Nr. 475 010 008 0

для стояночного тормоза (фирма Westinghouse)


1. Слишком слабое или

слишком сильное


Неправильная

регулировка, повреждено

уплотнение поршня,

заедание поршня.

Заменить клапан

(отрегулировать, очистить,

смазать или при


детали клапана)

2. Невозможна точная

регулировка клапана

Поломка нажимной

пружины, неисправен один

или несколько

регулировочных винтов

Заменить пружину,

заменить винты, обновить

резьбу в корпусе

3. Негерметичен клапан в

корпусе

Ослабли винты,

неисправны уплотнения

Подтянуть винты, заменить

уплотнения, при


клапан

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Главный гидроцилиндр (встроенный)

1. Педаль тормоза не

встречает

сопротивления, при

нажатии имеет большой

ход и пружинит

Воздух в системе.

Недостаточен запас

жидкости в бачке

Прокачать

Долить жидкость и

прокачать

2. Тормоза работают

лишь после

неоднократного

нажатия на педаль

тормоза, несмотря на

замену клапана

Воздух в системе

Посадочное гнездо

клапана загрязнено.

Возможно, ослабла

нажимная пружина

главного цилиндра

Прокачать

Очистить посадочное

гнездо клапана, не

использовать инструмент с

острыми краями, заменить

нажимную пружину



162


3. Тормоза ослабевают,

педаль тормоза

проваливается спустя

короткое время после

регулировки

Негерметичность трубок

или неисправные манжеты

главного или рабочих

цилиндров

Устранить

негерметичность трубок,

заменить неисправные

манжеты

4. Тормоза греются во

время движения

Засорился

компенсационный канал в

главном цилиндре

Слишком мал зазор между

штоком и поршнем


Резиновые детали

деформированы

вследствие применения

непригодной жидкости

Прочистить

Проверить шток

Слить жидкость, снять все

резиновые детали,

тщательно промыть

систему спиртом, заменить

все резиновые детали,

включая нижний клапан,

посадочное кольцо

клапана и включатель

стоп-сигнала

5. Самопроизвольное

торможение

Засорен компенсационный

канал в главном цилиндре.

При деформированных

манжетах, непригодной

жидкости или при

изменении хода педали

тормоза (шток поршня)

Прочистить

компенсационный канал

тонкой проволокой

диаметром 0,5 мм,

тормозные трубки

тщательно промыть

спиртом, установить новые

манжеты, залить жидкость,

проверить и

отрегулировать ход

тормозной педали так,


163


чтобы компенсационный

канал при

незадействованных

тормозах был свободен.

Рабочие (гидравлические) цилиндры с механизмом самоустановки

1. Тормоза ослабевают, а

педаль тормоза

проваливается через

короткое время после

регулировки

Негерметичные трубки или

поврежденные или

непригодные манжеты в

рабочих цилиндрах

Устранить

негерметичность, заменить

манжеты

2. Негерметичные

рабочие цилиндры

При установке манжеты

были повреждены,

установлены

несоответствующие

манжеты, манжеты

изношены

Заменить манжеты или

рабочие цилиндры

3. Неисправен механизм

самоустановки

Механизм самоустановки

не повернут назад или

сжат с усилием

Заменить рабочие

цилиндры

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИ Клапан пневмоподвески (клапан регулирования по высоте) 1. Установка по высоте

слишком велика или

слишком мала

Неправильно установлены

штанги и рычаги

Проверить установку по

высоте с помощью

шаблона, отрегулировать

положение штанг

2. Клапан не выдает

давление или выдает

слишком слабое

Поломка ролика, заедание

тарелки клапана

Заменить или очистить

клапан и заменить детали

3. Клапан пропускает в

обратном направлении

Рычаг клапана при сборке

установлен неправильно

Снять рычаг, повернуть

эксцентриковый вал на

180°, проверить


164

Штекерные соединения Voss

Распределительный блок Voss 81.98181.6170 Распределительный блок встроен в контуры I и IV. Он не изображается на схемах,

т.к. не влияет на работу тормозной системы.

Подключение Подключение 51 к Коробка передач, сцепление, интардер 52 к Дополнительные ресиверы вторичных потребителей со

стороны кузова

53 от G4.xxx Защитный четырехконтурный клапан 24 54 к Пневмоподвеска кабины 55 к G62.200 Магнитный клапан для ALB 1 56 к G61.200 Магнитные клапаны для вторичных

потребителей 1

61 от G4.xxx Защитный четырехконтурный клапан 21 62 к G50.13 Ресивер Контур I 63 к G50.xx Ресивер Контур I 64 к G16.xxx Регулятор тормозных сил 1


165

Штекерное соединение Voss 230 Элементы

Штекерное соединение Voss 230 имеет номинальные величины: NG 8 = ввинчивающаяся резьба M 16x1,5 NG 12 = ввинчивающаяся резьба M 22x1,5 Оно состоит из следующих четырех элементов: а) Штекер со стержневым профилем Штекер обладает широким блокировочным пазом, в который при установке входит зажим. В двух других пазах размещаются маслосъемные кольца. Первое маслосъемное кольцо выполняет функцию изоляции от попадания воздуха. Второе кольцо предохраняет от попадания загрязнений. Одновременно благодаря своей красной сигнальной окраске он служит оптическим контрольным сигналом для правильной установки штекера. b) Накидной болт Накидной болт вкручивается в тормозной агрегат. Маслосъемное кольцо выполняет функцию уплотнителя. c) Зажим Пластмассовый зажим имеет разрез, который открывается коническим профилем при установке. При прохождении штекера он встает в блокировочный паз и обеспечивает надежный крепеж штекера. Зажим является самоцентрирующимся. d) Пружинный элемент. Резиновый пружинный элемент установлен в камере, имеющей кольцевую форму, на дне штекерного контура. Высота пружинного элемента обеспечивает натяжение штекера вдоль оси после

установки зажима в пазу.

Полиамидная рубка Штекер со стержневым профилем Уплотнение от загрязнений и визуальный контроль правильности установки (красное маслосъемное кольцо) Накидной болт Уплотнение штекера (маслосъемное кольцо) Уплотнение резьбы (маслосъемное кольцо) Прибор Зажим Пружинный элемент


166

Запрессовка с помощью струбцины MAN 80.99606-6057

Полиамидная трубка вставляется в контур крепежной цанги, соответствующий ее внешнему диаметру. При этом конец трубы должен выступать, примерно, на 2 мм с нерифленой стороны. Сила натяжения зажимных кулачков трубы может настраиваться с помощью регулировочного винта цанги. Устройство для напрессовки полиамидных трубок MAN 80.99606-0394 и MAN 80.99606-0395


167

Установка пружинного элемента, зажима и накидного болта

Для обеспечения надежной работы перед монтажом необходимо убедиться в

чистоте всех соединительных отверстий. Маслосъемные кольца необходимо

смазать.

a) Пружинный элемент устанавливается в паз,

расположенный под основанием резьбы соединительного

отверстия.

b) Зажим устанавливается таким образом, чтобы он

размещался на дне резьбового отверстия абсолютно

ровно. Пружинный элемент и зажим сделаны

симметрично; при установке нет необходимости

соблюдать положения «верх» и «низ».

c) Накидной болт, предназначенный вместе с

маслосъемным кольцом для уплотнения резьбы,

ввинчивается вручную как можно дальше в резьбовое

отверстие. Момент окончательной затяжки 10 Нм.


168

Штекерное соединение VOSS 232 Разъединяющееся исполнение, состоящее из одной детали

Надёжная идентификация правильности сборки − отсутствие герметичности на

первом этапе монтажа в пазы за счет точно определенных размеров каналов

Регулирование усилия монтажа − Мягкая установка − Компенсация

производственных допусков

2 этапа фиксации в пазах − при неправильном монтаже

не происходит мгновенной расстыковки

− Двухступенчатый крепежный элемент из металла и пластмассы с металлическими зажимами точной направленности

− Снижение расходов за счет отсутствия необходимости в проведении контроля монтажа

− Механическая блокировка металлических зажимов

Профилированное отверстие − Полная совместимость с

промышленным стандартом

− Отсутствует опасность перепутать с 230

− Возможно подключение ресиверов без профилированных насадок


169

Монтаж разъемного исполнения, состоящего из одной детали

1. 2. 3. 4. Ввести штекер в накидной болт до соприкосновения с зажимом.

Продвигать штекер дальше, и водило с обоими зажимами вставить до упора в фиксирующее кольцо.

Штекер продвигается дальше и первый зажим открывается.

Штекер продвигается дальше, и первый зажим входит в паз, за счет этого обеспечивается соединение.

4.b. 5. 6. 7. Если дальнейшее движение штекера становится невозможным, то при нажатии штекер вдавливается и происходит фиксация первого зажима.

Штекер продвигается дальше и второй зажим открывается.

Штекер продвигается дальше до механического упора, а второй зажим предварительно входит в паз.

Штекер вдавливается маслосъемным кольцом, а второй зажим блокируется фиксирующим кольцом.


170

Как избежать ошибок при монтаже за счет возможности перепутать

штекерные системы 230 и 232

Штекер 232

Блок 230

Штекер 230

Блок 232


171

Демонтаж с помощью выкручивания, повторный монтаж вкручиванием

накидного болта со вставленным штекером

1. Выкручивание накидного болта со

штекером

2.

Замена агрегата или профилированного отверстия

3. Выкручивание накидного болта со

штекером


172

Тормозные камеры

Рекомендации

Рекомендации MAN для:

⇒ G-серии и тип 10.136 F (кроме G90),

⇒ Серии G90, Средний ряд ("по-старому") и M90 с клиноразжимными барабанными

тормозными механизмами,

⇒ Тяжелых рядов F8, M90 с тормозными механизмами с разжимным кулаком, F90,

L2000, M2000, F2000 и Автобусов.

Так как тип тормозной пневматической камеры не идентифицируется по заводской

табличке транспортного средства установить его можно путём измерения размера

«а» согласно эскизу:

Тормозные камеры некоторых производителей могут иметь собственную маркировку

типа.


173

Обзор мембранных камер

По таблице, зная размер «а» можно идентифицировать типоразмер тормозной

камеры разных производителей.

1.1.1 Тип 7 - 14

Производитель Тип а, мм

Bosch Grau Knorr Wabco

345 094 001 BY 3000-I 92205 423 068 050 0 7 134

B 482 261 606 BY 7006-I 90543 425 350 050 0

345 095 001 BY 3106-I 89264 423 069 050 0

425 426 200 0

BY 7136-I 90145

BY 7138-I 92730

425 426 202 0

9 134

B 482 461 507 BY 7116-I 90474 425 352 050 0

12 146

423 104 120 0

0 482 023 502 BY 3252-I 86007 423 072 100 0

0 482 513 553 BY 7258-I 88202 425 356 100 0

0 482 514 207 925 426 201 0

0 482 514 206 925 426 200 0

BY 3254-I 93319 423 072 101 0

120 914 301 423 114 010 0

925 326 000 0

925 326 001 0

925 326 002 0

BS 9296-II 33648

14 165

BS 9295-II 33886


174

1.1.2 Тип 16 – 20



BS 3316-II 37315

BZ 3358-I 97001

120 916 308 423 104 010 0

B 482 250 230 346 107 001 BZ 9305-II 17087

BZ 7361-I 94171

925 424 701 0

925 324 701 0

B 482 250 231 346 106 001 BZ 7360-I 94164 925 324 702 0

346 106 011 BZ 9306-II 17088 925 424 703 0

346 106 021 BZ 9307-II 17089 925 424 713 0

0 482 023 703 BY 3301-I 83658 423 073 100 0

0 482 512 025 BZ 9309-II 18960

BZ 7341-I 84208 925 324 203 0

0 482 513 703 BY 7308-I 88203 425 357 100 0

0 482 513 703 BY 9312-II 19361 425 357 100 0

0 482 514 309 925 424 800 0

0 482 514 310 925 424 801 0

BZ 3353-I 89000 423 104 608 0

BZ 9311-II 19031 925 424 751 0

BZ 9312-II 19260 925 424 752 0

BZ 9310-II 19030 925 424 750 0

BY 3309-I 93320 423 073 101 0

BZ 3337-I 77019 423 004 651 0

BZ 3338-I 77020 423 004 650 0

BS 3306-II 33888 423 104 020 0

925 424 900 0

423 504 000 0

423 104 921 0

423 104 922 0

423 104 923 0

423 104 700 0

423 104 701 0

423 104 711 0

16 165

423 104 712 0

20 174


175

1.1.3 Тип 24



SZ 3501-I 79043

BS 3528-II 33903

BS 3526-II 32723

BS 3507-II 19019

BS 3511-II 31105

BX 3540-II 34379

BS 3520-II 32164

BS 3521-II 32165

BZ 3589-I 98423

BZ 7567-II 14009

BZ 7564-II 14008

BZ 9524-II 32005

0 482 022 411 345 091 001 BZ 3537-I 88252 423 106 115 0

0 482 512 403 346 082 001 BZ 9502-I 17092 925 421 701 0

0 482 512 404 346 105 001 BZ 7575-I 92695 925 421 703 0

0 482 512 409 346 105 011 BZ 9503-II 17093 925 421 705 0

0 482 512 410 346 105 021 BZ 9504-II 17094 925 421 715 0

BZ 7580-I 82280 925 321 400 0

BZ 9512-II 19264 925 421 750 0

BZ 9513-II 19265 925 421 751 0

BZ 9514-II 19266 925 421 752 0

BZ 9529-II 30079 925 421 450 0

BX 9508-II 32737 925 421 453 0

BX 9507-II 32736 925 421 452 0

BZ 3590-I 98819 423 106 402 0

BZ 3537-I 66005 423 206 700 0

BZ 3591-I 98820 423 106 403 0

BZ 3538-I 66006 423 206 701 0

120 924 305 423 106 293 0

120 924 312 423 106 077 0

120 924 319 423 106 070 0

120 924 311 423 106 078 0

120 924 318 423 106 071 0

24

184

до

190

120 924 315 423 106 292 0


176



345 099 001 423 106 115 0

925 321 404 0

925 321 435 0

925 321 461 0

925 321 471 0

925 321 723 0

925 321 721 0

925 421 950 0

423 106 926 0

925 431 102 0

925 421 101 0

925 421 955 0

925 421 951 0

925 421 952 0

925 421 953 0

925 421 954 0

884 010 922 0

884 010 923 0

0 482 025 306

0 482 025 302

0 482 025 305

24

184

до

190

0 482 025 301


177

1.1.4 Тип 25 – 30



25 188 0 482 025 304

0 482 025 303

925 329 000 0

BZ 7593-I . . . . . 925 329 001 0

925 329 003 0

BZ 7591-I 94912 925 329 004 0

BZ 7594-I . . . . . 925 329 011 0

925 329 022 0

925 329 032 0

925 429 900 0

27

205

до

210

925 429 901 0

423 057 005 0

BZ 9605-II 30294 925 322 701 0

925 322 702 0

925 322 068 0

925 322 078 0

0 482 512 507 BZ 9600-II 17095 925 322 703 0

0 482 512 508 BZ 9601-II 17096 925 322 713 0

925 422 900 0

925 422 901 0

BZ 7646-I 90125 925 322 104 0

925 322 108 0

BZ 7625-I . . . . . 925 322 500 0

925 342 010 0

925 342 000 0

BZ 7641-I 86133 925 322 076 0

BZ 7640-I 86132 925 322 066 0

30

205

до

210

925 322 091 0


178



925 322 081 0

BZ 9631-II 19794

BZ 9630-II 19748

BZ 9648-II 33545 925 422 122 0

BZ 9649-II 33546 925 422 123 0

BZ 9650-II 33547 925 422 120 0

BZ 7638-I 90189

BZ 7653-I 92696

0 482 512 504

30

205

до

210

0 482 512 505

Обзор поршневых цилиндров

а, мм 105 120 130 135 154

Типоразмер цилиндра 100 115 125 130 150


179

Рекомендации. Грузовой автомобиль

Рекомендации приведены для разных давлений в цилиндре тормоза. Проверка

должна проводиться при максимальном давлении.

1.1.5 G-серия и тип 10.136 (кроме G90) Задний мост

Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Тип оси Обознач.

Передняя

ось 20 bar 30 bar 40 bar 50 bar 60 bar 70 bar

VW 2/1

VW 2/2

VW 2/3

VW 4/1

VW 4/2

VW 4/3

JEA

JGA

JFA

JJA

JKA

KLA

V 7-26L

-01/02

V7/36L

-01/02/

05/06

245 450 655 860 1065 1270

VW 4/4

VW 4/5

VW 4/6

JJB

JKB

JHA

V7-36

-03/04/

07/08

265 490 715 935 1160 1380

1.1.6 G-серия


1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Передняя ось 210 390 565 740 915 1090

Задний мост 205 380 555 725 900 1070

1.1.7 Тяжёлая серия F8, капотные транспортные средства


Тип оси

Длина

тормозного

рычага (мм)

Тормозной

цилиндр 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Тип 12 255 465 680 890 1105 1315 Тип 16 370 675 980 1290 1595 1900 Тип 20 420 775 1125 1480 1830 2180

130

Тип 24 495 905 1315 1725 2135 2545 Тип 12 285 520 755 990 1230 1465 Тип 16 410 755 1095 1440 1780 2145 Тип 20 470 865 1255 1650 2040 2435 Тип 24 550 1010 1465 1925 2380 2840

145

Ø 150 590 1080 1575 2065 2555 3050 Ø 100 405 745 1085 1425 1765 2105 Ø 115 575 1050 1525 2005 2480 2960 Ø 125 665 1215 1765 2320 2870 3425

215

Ø 130 665 1215 1765 2320 2870 3425 Ø 44,45 300 550 800 1050 1300 1550 Ø 50,80 390 720 1045 1370 1700 2025

V..7 H..7 V..9 H..9 HY

Гидравлический

Ø 54 440 810 1180 1550 1920 2285


180

Тяжёлая серия F8, капотные транспортные средства Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Тип

Длина


рычага (мм)

Тормозной

цилиндр 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Ø 100 455 830 1210 1590 1965 2345

Ø 115 640 1170 1700 2235 2765 3295

V/VA

04/05/06

und

215

Ø 125 740 1350 1965 2580 3195 3810

Ø 44,50 260 475 695 910 1125 1345

Ø 50,80 340 620 905 1185 1470 1755 VA

0415/03 Гидравлич..

Ø 54,00 385 705 1020 1340 1660 1980

1.1.8 G90 с клиноразжимными тормозными механизмами

Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре Тип цилиндра


Тип 7 100 250 390 540 690 840

Тип 9 170 370 570 760 950 1140

Тип 12 250 490 730 970 1210 1450

Тип 14 310 570 830 1100 1360 1620

Тип 16 390 700 1020 1340 1650 1960

Ø 115 370 660 965 1265 1560 1850

1.1.9 Средняя серия („ старая“) с клиноразжимными тормозными механизмами

Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре Тип цилиндра


Тип 12 265 490 710 930 1155 1375

Тип 14 300 550 800 1045 1255 1545

Тип 16 360 655 955 1255 1550 1850


181

1.1.10 L2000 дисковые тормоза Perrot 1000 VG на передней оси и

клиноразжимные на задней

Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре Ось

Тип

цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Тип 12 230 410 590 770 950 1130

Тип 14 270 480 690 890 1100 1310 Передняя

Тип 16 320 550 780 1000 1230 1460

Тип 9 140 300 460 630 790 950 Задняя

Тип 12 190 380 570 760 900 1140

1.1.11 L2000, M2000 дисковые тормоза Perrot PAN17 на всех осях Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось Тип


Тип 12 200 350 490 640 780 930

Тип 14 240 400 560 720 880 1040

Тип 16 290 485 680 875 1070 1260

Передняя

Задняя

Тип 20 330 540 760 970 1190 1400

1.1.12 L2000, M2000 клиноразжимные тормозные механизмы на всех осях

Ось Тип

цилиндра



Тип 9 120 260 410 550 690 830

Тип 12 180 360 540 710 890 1060

Тип 18 310 550 790 1040 1280 1520

Передняя

Задняя

Ø 115 280 510 740 970 1200 1430

1.1.13 M2000 дисковые тормоза Knorr SB6500 на передней оси и

клиноразжимные тормозные механизмы на задней

Ось Тип

цилиндра



Передняя Тип 24 440 720 1010 1300 1590 1880

Задняя Тип 18 290 530 760 1000 1230 1470


182

1.1.14 M2000, F2000 тормозные механизмы с разжимными кулаками на всех

осях Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось Тип


Тип 16 230 500 770 1040 1315 1585

Тип 20 305 620 930 1245 1555 1870

Тип 24 400 765 1130 1495 1860 2225

Тип 30 710 1200 1690 2180 2670 3160

Передняя

Задняя

Ø 150 610 1040 1475 1910 2340 2775

1.1.15 M2000, F2000 дисковые тормоза Lucas D3 bzw. Lucas D-ELSA на передней

оси и тормозные механизмы с разжимными кулаками на задней Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось Тип


Тип 20 450 755 1065 1370 1680 1990

Тип 24 545 905 1265 1625 1985 2345

Тип 25 585 970 1355 1740 2125 2510

Передняя

Тип 27 665 1090 1515 1940 2370 2795

Тип 12 170 345 525 700 880 1055

Тип 14 215 420 625 830 1035 1240

Тип 16 210 460 705 955 1205 1455

Тип 20 280 570 855 1140 1430 1715

Тип 24 370 700 1035 1370 1705 2040

Передняя

Задняя

Дополнительная

Тип 30 650 1100 1550 2000 2450 2900

1.1.16 M90 клиноразжимные тормозные механизмы на всех осях Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Тип цилиндра 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Тип 7 100 250 390 540 690 840

Тип 9 170 370 570 760 950 1140

Тип 12 250 490 730 970 1210 1450

Тип 14 310 570 830 1100 1360 1620

Тип 16 390 700 1020 1340 1650 1960

Ø 115 370 660 965 1265 1560 1850


183

1.1.17 M90 тормозные механизмы с разжимными кулаками на всех осях

Ось

Длина


рычага

(мм)

Торм.

Цил.



Передняя 145 Ø 150 660 1200 1730 2270 2810 3350

Тип 16 330 690 1040 1400 1750 2100

Тип 20 440 850 1260 1660 2070 2480 Передняя

Задняя 145

Тип 24 550 1000 1450 1900 2350 2800

Тип 12 270 510 760 1000 1250 1500 Дополнител

ьные оси 145

Тип 14 280 530 790 1040 1300 1550

F90 тормозные механизмы с разжимными кулаками на всех осях


Ось

Длина

тормозно

го рычага

(мм)

Торм.

цил. 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Передняя 145 Ø 150 660 1200 1730 2270 2810 3350

Тип 16 330 690 1040 1400 1750 2100

Тип 20 440 850 1260 1660 2070 2480 Передняя

Задняя 145

Тип 24 550 1000 1450 1900 2350 2800

Тип 12 270 510 760 1000 1250 1500 Дополнительн

ые оси 145

Тип 14 280 530 790 1040 1300 1550

F90 дисковые тормоза Lucas D3 на передней оси и тормозные механизмы с

разжимными кулаками на задней Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось

Длина

тормозно

го рычага

(мм)

Торм.

цил. 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,5 bar 3,0 bar 3,5 bar

Передняя 80 Тип 24 560 960 1360 1770 2160 2570

Задняя 145 Тип 24 430 800 1180 1550 1900 2270

Тип 12 250 470 670 880 1100 1330 Дополнительная 145

Тип 14 270 490 700 920 1150 1380


184

Рекомендации. Автобусы 1.1.18 Автобусы с механизмами с разжимным кулаком


Тип оси

Длина

тормозног

о рычага

(мм)

Тип


115 Тип 30 505 920 1340 1760 2180 2595

Тип 16 330 600 870 1145 1420 1690

Тип 20 375 690 1000 1315 1625 1940

Тип 24 440 805 1170 1535 1900 2260

Тип 27 505 925 1345 1770 2185 2610

130

Тип 30 570 1040 1515 1985 2460 2935

Ø 115 510 935 1355 1780 2205 2630 215

Ø 125 590 1080 1570 2060 2550 3045

Ø 50,80 345 640 930 1220 1510 1800

V..7

V..9

H..7

H..9

Гидр. Ø 54,00 390 720 1050 1380 1705 2030

Ø 115 570 1040 1510 1985 2460 2930 V04/05/06

и

Ritzle-HA

215 Ø 125 660 1200 1745 2295 2840 3385

Ø 44,45 230 420 620 810 1000 1195

Ø 50,80 300 550 805 1055 1305 1560 V 05/07 Гидр.

Ø 54,00 340 625 905 1190 1475 1760

1.1.19 Автобус дисковые тормоза Lucas D3 bzw. Lucas D-ELSA на передней оси

и тормозные механизмы с разжимными кулаками на задней Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось Тип


Тип 16 360 625 890 1150 1415 1680

Тип 20 440 745 1050 1355 1655 1960 Передняя

Тип 24 540 900 1250 1600 1960 2315

Тип 27 400 740 1085 1425 1765 2110 Задняя

Тип 30 555 950 1345 1740 2135 2530

1.1.20 Автобус с дисковыми тормозами Lucas D3 bzw. Lucas D-ELSA на всех

осях Тормозное усилие оси, daN при давлении в цилиндре

Ось Тип


Тип 16 370 635 900 1165 1430 1700

Тип 20 450 770 1085 1400 1715 2035 Передняя

Задняя Тип 24 565 945 1320 1700 2080 2460


185

TG-A Рекомендации (независимо от размера шины)

Тормозное усилие дисковый тормоз KNORR-SN6 (TGA: доп. ось перед мостом ERF-автмобиль)

Тормозное усилие оси "F" [daN] при давлении в цилиндре "p" [bar] Тормозной

цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

Тип 10 F: 170 335 505 670 840 1005 1175 1340 1510 1675 1845 2010 2180 2345 2515 2680 2850 3015

Тормозное усилие дисковый тормоз KNORR-SN7 и MERITOR-ELSA


цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

Тип 24 F: 540 920 1300 1685 2065 2445 2825 3210 3590 3970 4350 4735 5115 5495 5875 6260 6640 7020

Тип 20 F: 430 750 1070 1385 1705 2025 2340 2660 2980 3295 3615 3930 4250 4570 4885 5205 5525 5840

Тип 16 F: 345 610 875 1145 1410 1675 1945 2210 2475 2740 3010 3275 3540 3810 4075 4340 4605 4875

Тип 10 F: 160 315 470 630 785 945 1100 1255 1415 1570 1725 1885 2040 2200 2355 2510 2670 2825

Усилие барабанного кулачкового тормозного механизма ø 410 мм, длина рычага 145 мм


цилиндр p: 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

Тип 30 F: 650 1090 1535 1975 2415 2860 3300 3740 4185 4625 5065 5510 5950 6390 6835 7275 7715 8160

Тип 27 / ø150 F: 475 855 1240 1625 2005 2390 2770 3155 3540 3920 4305 4685 5070 5455 5835 6220 6600 6985

Тип 24 F: 375 700 1030 1360 1690 2015 2345 2675 3000 3330 3660 3990 4320 4645 4975 5305 5630 5960

Тип 20 F: 290 570 850 1130 1415 1695 1975 2255 2540 2820 3100 3385 3665 3945 4230 4510 4790 5070


Краткое описание агрегатов прицепа

Соединительные автоматические головки Соединительные автоматические головки соединяют тормозную систему

автомобиля тягача с тормозной системой прицепа или полуприцепа.

Давление в управляющей магистрали однопроводной схемы управления:

4,8 - 5,6 бар в движении и 0 бар при полном торможении.

Давление в питающей магистрали при 2-х проводной схеме управления:

6,5 - 8,5 бар.

Давление в управляющей магистрали при 2-х проводной схеме управления:

6,5 - 8,5 бар при полном торможении.

Магистральный фильтр Магистральные фильтры предназначены для защиты пневматической тормозной

системы от загрязнений.

Тормозной кран прицепа Тормозной кран прицепа служит в 2-х проводной схеме управления для

регулирования тормозного привода полуприцепа (прицепа), а так же для управления

автоматическим торможением при обрыве питающей магистрали. Дополнительное

устройство «клапан растормаживания» осуществляет растормаживание прицепа при

неподключенных магистралях управления для маневрирования.


187

Начало срабатывания:

При повышении давления до 0,6 ± 0,4 бар в трубопроводе управления тормозами

прицепа при 2-х проводной схеме управления.

При 2-х проводной схеме управления автоматическое торможение должно

произойти при падении давления питающей магистрали на мин. 2,0 бар.

Для однопроводной схемы, торможение начинается при падении давления в

управляющей магистрали на 0,8 - 1,3 бар.

Ресиверы Воздушные ресиверы служат для хранения нагнетаемого воздуха.

Регулятор тормозных сил Регулятор тормозных сил корректирует давление в тормозном приводе в

соответствии с состоянием загрузки.

Параметры регулирования приведены на ALB-табличке.

Для прицепов с неавтоматическими регуляторами тормозных сил применяются

следующие контрольные значения:

1-проводная схема управления 2-проводная схема управления

Пустой 1,4 - 1,7 бар

Загруженный наполовину 3,0 - 3,5 бар

Пустой 2,0 - 2,3 бар

Загруженный наполовину 3,6 - 4,2 бар


188

Клапан соотношения давления со встроенным устройством быстрого растормаживания Клапан соотношения давления может быть установлен в контуре управления

тормозами передней оси прицепа.

Клапан осуществляет задержку роста давления на выходе в области малых

давлений.

Устройство быстрого растормаживания помогает реализовать быстрое падение

давления в тормозных камерах передней оси при растормаживании.

Ускорительный клапан Ускорительный клапан необходим для ускорения процессов наполнения и

опорожнения объёмов тормозных камер для того, что бы компенсировать потери на

преодоление сопротивления при больших длинах пневматических магистралей. Его

использование существенно снижает время срабатывания тормозных механизмов.

Мембранная пневматическая тормозная камера Мембранная пневматическая тормозная камера используется для преобразования

давления сжатого воздуха в усилие на штоке, которое в свою очередь преобразуется

в тормозном механизме в тормозное усилие.

Дополнительно для прицепов с пневматической подвеской: Перепускной клапан

Перепускной клапан применяется на прицепах оборудованных пневматической

подвеской. Он необходим для того, что бы в момент наполнения пневматической

системы прицепа сжатым воздухом в первую очередь происходило наполнение

ресиверов рабочей тормозной системы, и только после достижения в них

определённого давления, воздух поступал в ресиверы подвески.


189

Комбинированный клапан растормаживания

Комбинированный клапан растормаживания применяется на полуприцепах

оборудованных тормозными камерами с энергоаккумуляторами. Он позволяет при

отключенных магистралях управления производить растормаживание прицепа для

маневрирования. А так же активировать стояночный привод тормозов прицепа путём

выпуска сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов.


В движении

Черная кнопка управления находится в нижнем положении. Воздух от магистрали

питания через присоединение 1 подаётся на вывод 21 и от него на тормозной кран

прицепа. Красная кнопка управления находится в верхнем положении, воздух

подаётся на выводы 11 и 22, и через ускорительный клапан в полости пружинных

энергоаккумуляторов, растормаживая их.

Приведение в действие стояночной тормозной системы

Перевод красной кнопки в нижнее положение приводит к стравливанию давления

сжатого воздуха из вывода 22 в атмосферу (вывод 3), что приводит к

вытравливанию сжатого воздуха из полости пружинного аккумулятора через

ускорительный клапан и его затормаживанию.

Указание:

При подключении магистрали питания чёрная кнопка автоматически переключается

в положение «движение».


190

2-прводная тормозная система прицепа с РТС (ALB) Описание

Заполнение

Сжатый воздух от тягача поступает через соединительную головку питания и

магистральный фильтр к тормозному крану прицепа, ресиверам и ускорительному

клапану.

Движение

Соединительная головка управления и тормозные камеры находятся без давления

сжатого воздуха.

Торможение

a) с помощью рабочей тормозной системы

При торможении сжатый воздух, поступающий от тягача, проходит через

соединительную головку управления и магистральный фильтр к тормозному крану

прицепа. Пропорционально этому давлению подаётся давление к регулятору

тормозных сил, установленному на передней оси, и от него через клапан

соотношения давления к тормозным камерам передней оси. Регулятор тормозных

сил корректирует давление в соответствии с состоянием загрузки, а клапан

соотношения давления (объединён с клапаном быстрого растормаживания)

реализует временную задержку роста уровня давления в тормозных камерах.

Параллельно сжатый воздух от крана прицепа подаётся на регулятор тормозных сил

задних осей, выполняющий так же функцию ускорительного клапана, и от него к

тормозным камерам задних осей.

При растормаживании воздух удаляется из магистрали управления, благодаря чему

кран прицепа выпускает воздух из магистралей тормозов передних и задних осей.

При этом выпуск сжатого воздуха из камер передней оси ускоряется клапаном

быстрого растормаживания, а из камер задних осей ускорительным клапаном,

встроенным в регулятор тормозных сил.


191

b) с помощью автоматической тормозной системы

При расцепке или отрыве прицепа давление в питающей магистрали стравливается

в атмосферу. При этом тормозной кран прицепа подает полное давление ресиверов

через регуляторы тормозных сил на тормозные камеры всех осей. Что

соответствует полному торможению.

Растормаживание с помощью спускного клапана:

Для того, чтобы можно было маневрировать с отцепленным прицепом, следует

пользоваться спускным клапаном на тормозном кране прицепа. Тормозная система

прицепа, таким образом, растормаживается. После присоединения к тягачу спускной

клапан автоматически возвращается в исходное положение.

c) с помощью стояночного тормоза

Стояночный тормоз прицепа имеет механическое управление. В качестве

дополнительного оборудования или опции производителя имеется возможность

установки пружинных энергоаккумуляторов.

OO

O «МАН

Автомобили

Россия»

192

Трехосный

прицеп

с 2-проводной

тормозной

системой

1. Головка, питание (красная) 2. Головка, управление (жёлтая) 3. Магистральный фильтр 4. Клапан управления тормозами 5. Ресивер тормозов 6. Клапан слива конденсата 7. Перепускной клапан 8. Ресивер пневмоподвески 9. Тормозная камера передней оси 10. Клапан соотношения давления 11. 2-х магистральный клапан 12. Пневмобаллон 13. регулятор тормозных сил 14. Регулятор уровня подвески 15. Магистральный фильтр 16. Регулятор тормозных сил 17. Тормозная камера задней оси 18. Пневмобаллон 19. Регулятор уровня подвески 20. Магистральный фильтр 21. Диагностический разъём

OO

O «МАН

Автомобили

Россия»

193

Трехосный

полуприцеп

с 2-проводной

тормозной

системой

С пружинными

энергоаккумуляторами

фирмы

KN

OR

R

1. Головка, питание (красная) 2. Головка, управление (жёлтая) 3. Магистральный фильтр 4. Комбинированный клапан 5. Ресивер рабочего тормоза 6. Клапан слива конденсата 7. Перепускной клапан 8. Ресивер стояночного тормоза 9. Регулятор тормозных сил 10. Клапан управления тормозами 11. Камера с энергоаккумулятором 12. Ускорительный клапан 13. Тормозная камера 14. Диагностический разъём


194

Двухосный прицеп с 2-проводной тормозной системой


195

Тормозной кран прицепа (2-проводная тормозная система) В движении

Полное торможение/начало торможения



196

Аварийное торможение при обрыве магистрали питания/

торможение при отцепленном прицепе

Растормаживание при помощи клапана растормаживания


197

Тормозные системы прицепа с EBS

Прицеп с EBS 2.2

1= Ресивер

2= Тормозной кран прицепа

3= Соединительная головка, питание

4= Соединительная головка, управление

5= Тормозной цилиндр

6= Датчик давления в ресивере прицепа

7= Линейный фильтр

8= Пневмобаллон

9= Датчик частоты вращения колеса

11= Модулятор

12= Датчик нагрузки на ось (датчик давления)

13= Датчик износа тормозных накладок

14= Электронный блок

15= Штекерное соединение прицепа

P

P

U

US

S

U

U

123

4

15

7 6

14

5 5

5

139 9

12

813

9 9

5

11

11


198

Функция тормозной системы в прицепе с EBS

Управление тормозным приводом EBS прицепа осуществляется посредством

двухпроводного пневматического подключения к тягачу и через 7-ми полюсную

розетку ABS, где 6-й и 7-й пины являются шиной CAN. Во время торможения

электронный блок EBS прицепа по CAN-шине получает информацию о необходимом

замедлении и формирует сигналы для обеспечения требуемых усилий торможения

исходя так же из условий загрузки и степени износа тормозных накладок. В случае

наличия на тягаче только 5-полюсной розетки ABS (без CAN-шины) электронный

блок EBS прицепа анализирует уровень давления в пневматической управляющей

магистрали и в соответствии с ним управляет торможением прицепа, учитывая опять

же степень загрузки.

Могут использоваться системы ABS от 2S/1M до 8S/4M, так как каждый модулятор

может анализировать до 2 датчиков вращения колеса и до 2 датчиков износа

тормозных накладок.


199

Прицеп с TEBS4

Применение

Тормозная система с электронным регулированием TEBS4 разработана для прицепа

имеющего до трех осей.

Система используется в автомобилях с:

– пневматической подвеской

– с дисковыми или барабанными тормозами

– с мембранными или комбинированными цилиндрами

TEBS4 обеспечивает следующие преимущества:

• более короткие тормозные пути за счет снижения времени срабатывания

• Запрос торможения с помощью сигнала CAN или пневматического сигнала

• Функция ALB за счет регистрации нагрузки

• Оптимальное согласование за счет параметрирования

Усовершенствованная функция ABS

• TRSP (Trailer Roll Stability Programm) при ES 2053

• Ассистирующая тормозная система

• Устройство, увеличивающее сцепление колеса с дорогой

• Определение датчиками степени износа тормозных накладок

• Управление дополнительным оборудованием

• Встроенная защита от перегрузок

• Расширенная функция предупредительных световых сигналов

• Возможность подключения TIM (Trailer Info Modul)

• Подача питания от тормозных огней в качестве электрического резерва Back Up (в

качестве опции)

• Пневматический резервный уровень Back Up

• Меньше количество компонентов

• Отсутствие внешних датчиков

• Уменьшение продолжительности монтажа и сокращение расходов

• простая диагностика


200

Совместимость

В качестве автомобилей - тягачей для прицепов, оборудованных TEBS4, могут

использоваться тягачи с системами ABS, EBS или тягачи с обычной тормозной

системой.

Для работы системы необходимо штекерное соединение в соответствии с ISO 7638

(ABS розетка) на тягаче, для организации подачи давления сжатого воздуха,

напряжения и предупредительных сигналов.

Все возможности TEBS могут быть использованы только в сочетании с тягачом,

оснащенным EBS и штекерным соединением ISO 7638+ CAN.

Желаемое водителем торможение в тягаче с обычной тормозной системой

выражается посредством подачи воздуха в трубопровод тормозного привода.

В седельных тягачах с EBS электронным блоком EBS через штекерное соединение

ISO 7638 +CAN (2) с 7 клеммами дополнительно на модуль TEBS посылается

стандартный CAN-сигнал.

В качестве опции модуль TEBS может получать дополнительное питание

напряжения от стоп-сигналов (кл. 54). За счет этого поддерживается функция ABS (с

07.02 также функция ALB) при возникновении неполадок на штекерном соединении

ISO 7638.

В любом случае при выходе из строя электронной системы или подачи

электропитания торможение прицепа может осуществляться чисто пневматическим

способом, без использования функции ALB (резервная функция Back Up).


В сравнении с обычной пневматической тормозной системой в TEBS используется

меньше компонентов. Большая часть системы состоит из модуля TEBS (7) со

встроенным электронным блоком (EBS) и клапаном парковки и маневрирования с

функцией экстренного торможения (5).

В соединительных головках (3, 4) фильтры уже встроены.

Ресивер (6), тормозной цилиндр (9) и комбинированный цилиндр (11) используются

как и в обычной тормозной системе.


201


После подключения трубопровода ресивера выпускной клапан крана парковки и

маневрирования с функцией экстренного торможения (5) автоматически

переключается в положение при движении таким образом, на ресивер (ы) (6), а

также модуль TEBS (7) подается давление питания.

Клапан парковки и маневрирования с функцией экстренного торможения (5)

находится в заблокированном положении, принимаемом им при движении

автомобиля. На детали пружинного энергоаккумулятора комбинированных

цилиндров (11) через клапан парковки (5) и встроенный в систему TEBS двухходовой

двухпозиционный модуль (7) подается воздух.

Когда давление воздуха в тормозных ресиверах достигает определенного уровня,

открывается перепускной клапан и сжатый воздух поступает к вторичным

потребителям (пневматическая подвеска). Если выключатель замка зажигания

включен, то система готова к эксплуатации. Электронный блок контролирует саму

себя и периферию. Распознавание неполадок записывается в память. В

зависимости от вида неполадки система может отключаться частично или

полностью.

Давление ресивера рабочего тормоза замеряется с помощью датчика на

подключении 1.1 модуля. Если давление ниже 4,5 бар или выше 10 бар, то

электронный блок включает сигнальные лампы.


202

1 Штекерное соединение ISO 1185

2 Штекерное соединение ISO 7638 + CAN

3 Соединительная головка (с фильтром), питание

4 Соединительная головка (с фильтром), управление

5 Клапан парковки и маневрирования с функцией экстренного торможения

6 Ресивер

7 Модуль TEBS со встроенным электронным блоком

8 Датчик частоты вращения

9 Тормозной цилиндр

10 Пневмобаллон

11 Комбинированный цилиндр


203

Движение автомобиля

Управляющая соединительная головка "Bremse" (3) при движении автомобиля находится

без давления и по информационным шинам CAN сигнал о желаемом торможении не

посылается. Воздух из тормозного цилиндра (9) и камеры рабочего тормоза

комбинированных цилиндров (11) выпускается посредством модуля TEBS (7).

Электронный блок рассчитывает загрузку автомобиля по давлению в баллоне

пневмоподвески и параметрам «Balgdruck leer/beladen» (давление в баллоне

пусто/загружено). Давление в баллоне пневматической подвески действует на подключении

42 и регистрируется датчиком.

По сигналам датчиков частоты вращения (8) и параметров «Число зубцов индуктора» и

«Диаметр шин» электронный блок EBS рассчитывает скорость автомобиля и маршрут

автомобиля.

Торможение рабочим тормозом за счет подачи воздуха в трубопровод

тормозного привода

При подаче воздуха в трубопровод тормозного привода происходит пневматическое

включение модуля TEBS (7) на подключении 4. Это давление преобразуется датчиком в

электрический сигнал. Во встроенном электронном блоке (EBS), среди прочего, посредством

конфигурации при помощи персонального компьютера производится параметрирование

характеристики в рамках заданных EG-Rili пределов допусков. Из желаемого водителем

торможения, введенных параметров и состояния загрузки автомобиля EBS прицепа

рассчитывает заданное значение. Настроенное давление регистрируется в модуле TEBS и

передается в качестве фактического значения на электронный блок.

Торможение рабочим тормозом с помощью сигнала CAN

В тягачах с системой EBS кроме этого осуществляется регулирование TEBS по Pin 6 и 7

штекерного соединения ISO 7638+CAN- к прицепу. Этот интерфейс CAN соответствует

норме ISO 11992. Посредством унифицированного сигнала CAN на систему EBS тягача

отправляется информация о желаемом торможении. В соответствии с этими данными в

зависимости от давления в баллоне пневматической рессоры, определяемого

электрическим способом, электронным блоком производится расчет давления в

трубопроводе тормозного привода, которое регулируется модулем TEBS (7).


204

Указание:

Давление в тормозном приводе, определяемое электрическим способом, и желаемый

коэффициент торможения, передаваемый по информационным шинам CAN, вводятся

электронным блоком в память параллельно. Основным для расчета давления в тормозном

цилиндре является сигнал, который приходит на электронный блок первым (как правило,

сигнал CAN). Если оба значения отличаются друг от друга более чем на 1 бар, то

электронный блок включает сигнализатор!

Торможение стояночным тормозом

При разблокировке и приведении в действие клапана парковки из камеры пружинного

энергоаккумулятора комбинированных цилиндров (11) через подключение 3 на клапане

парковки и маневрирования с функцией аварийного торможения (5) выпускается воздух.

Снижение давления в трубопроводе ресивера

При отсоединении или обрыве трубопровода ресивера из деталей пружинного

энергоаккумулятора комбинированных цилиндров (11) прицепа через клапан парковки и

маневрирования с аварийной функцией (5) выпускается воздух. Прицеп тормозится

автоматически. Действие является чисто механическим и не зависит от давления в контуре

рабочего тормоза.

Торможение осуществляется только для мостов, оборудованных комбинированными

цилиндрами!

Указание:

В обычных, чисто пневматических тормозных системах прицепа при падении давления в

трубопроводе ресивера тормозным краном прицепа включается система рабочего тормоза

(автоматическое торможение). Тормозное действие в этой системе зависит от давления в

системе и состояния загрузки. Давление в ресивере в прицепе обеспечивается клапаном

парковки и маневрирования с функцией аварийного торможения.

Маневрирование

Для маневрирования расцепленным и заторможенным прицепом необходимо привести в

действие выпускной клапан на клапане парковки и маневрирования с функцией аварийного

торможения (5). На элементы пружинного энергоаккумулятора комбинированных цилиндров

(11) подается воздух, происходит растормаживание.


205

Защита от перегрузки

Для предотвращения перегрузки колесного тормозного механизма (барабанный

тормоз, приведены в действие и рабочая и стояночная тормозные системы), в

модуль TEBS (7) встроен двухходовой двухпозиционный клапан.

ABS

В модуль TEBS (7) встроена функция ABS. При соответствующих сигналах датчиков

частоты вращения (8) происходит регулирование колес, с каждой из сторон

независимо друг от друга (IR). Характеристики регулирования и мощность системы

ABS улучшаются посредством TEBS, так как электронный блок проинформирован о

желаемом тормозном коэффициенте и фактическом давлении в тормозной камере.

Дополнительные функции (в качестве опции)

Модуль TEBS может управлять дополнительными функциями, например

пневматической подвеской.

• RtR (Reset to Ride)

Автоматический возврат в исходное положение уровня дорожного просвета

• ISS (Internal Speed Switch)

Выключатель в зависимости от скорости

• LAC (Lift Axle Control)

Автоматическое управление подъемным мостом

• TIM (Trailer Info Modul)

Преобразование данных TEBS в зрительную форму


206

Контроль за дополнительными функциями:

Подключенные магнитные клапаны контролируются TEBS. В качестве опции о

наступивших неполадках сигнализирует ламповый индикатор

• Индикатор нагрузки

По актуальному давлению в пневмобаллоне TEBS может быть рассчитано

состояние загрузки моста и передано на дисплей (TIM) для запроса.

• Счетчик пробега

Параметры "Zähnezahl" (количество зубцов) индуктора и "dynm. Reifendurchmes-

ser" (динамический диаметр шин) являются теми данными, по которым

электронный блок EBS рассчитывает количество пройденных километров.

Благодаря этому можно считать общий пробег, участки пути и срок прохождения

следующего технического обслуживания.

Счетчик пробега функционирует только в случае, если на электронный блок

подается напряжение!

• TRSP (Trailer Roll Stability Programm)

Программа стабилизации с электронным регулированием обеспечивает

дополнительное увеличение сцепления колеса с дорогой. Для того чтобы

обеспечить лучшие условия для трогания с места при неблагоприятных дорожных

условиях, водитель может приподнять подъемный мост при загруженном

автомобиле посредством выключателя на панели приборов. Эта функция

ограничена до 30% перегрузки и до скорости 30 км/час.

• выключить управление подъемным мостом

Поднятые подъемные мосты способствуют увеличению диаметра поворота. При

включении выключателя на панели приборов поднятые мосты можно опустить в

незагруженном состоянии.

• Ассистирующая система торможения

Запрос на торможение, составляющее 90% давления в ресивере, модуль TEBS

оценивает как аварийное торможение и включает регулирование полное

давление в ресивере автоматически, независимо от состояния загрузки.

Во избежание слишком высоких сил торможения тягача и прицепа при аварийном

торможении давление в тормозном приводе при частичной загрузке или при ее

отсутствии выравнивается.


207

• Определение степени износа тормозных накладок

Во избежание повреждений тормозных накладок и дисков, тормозные накладки

дисковых тормозов могут быть оснащены датчиками износа. При достижении

предельно допустимого значения износа тормозных накладок, в отношении

которых производятся замеры, электронный блок получает импульс, и после

включения зажигания индикатор мигает пять раз.

• Поведение при выходе из строя

Неполадки, возникающие во время работы, регистрируются и анализируются

электронным блоком. Включается индикаторная лампочка. В зависимости от вида

неполадки система отключается полностью или частично.

• TIM

С помощью модуля Trailer Info Modul можно считать системную информацию от

TEBS4 (например, запоминающее устройство неполадок, нагрузок на ось)


208

Руководство по работе на диагностическом стенде

Диагностика регулятора тормозных сил

1. Подключить датчики давления

P1 = Передняя ось

P2 = Задняя ось

Pm = Давление на входе

2. Включить главный выключатель, стартует программа. Нажатием Enter

подтвердить первый дисплей.

3. Установить заднюю ось на барабаны.

На дисплее выводится вес, (нагрузка задней оси без груза) записать.

4. При вращающихся барабанах съехать автомобилем вперед со стенда.

5. Дисплей можно переключать с помощью клавиши F7 на показания давления

датчиками давления. Нажатием клавиши Esc осуществляется возврат к

предыдущим показаниям дисплея.

6. Завершить диагностическую программу и отключить стенд.


209

Диагностика рабочей тормозной системы

1. Подключить датчики давления

P1 = Передняя ось

P2 = Задняя ось

Pm = Давление на входе

2. Включить главный выключатель, стартует программа. Нажатием Enter

подтвердить первый дисплей.

3. Установить переднюю ось на барабаны.

На дисплее выводится вес, затем происходит автоматическое переключение на

замер тормозных сил.

4. Замерить овальности в соответствии с дисплеем.

5. Определить предел блокировки тормозов (плавное торможение рабочим

тормозом).

6. Отпустить тормозную педаль.

7. С помощью пульта дистанционного управления цифровой клавиатурой ввести

номер проверяемой оси и выбрать способ торможения (BBA).

Зафиксировать результаты замеров.

Ввести в память нажатием клавиши Enter.

8. Аналогично произвести измерения для остальных осей. И зафиксировать

результаты измерений.


210

Диагностика стояночной тормозной системы

1. Активировать стояночный тормоз до предела блокировки и отпустить.

2. С помощью пульта дистанционного управления цифровой клавиатурой ввести

номер проверяемой оси и выбрать способ торможения (FBA).

Зафиксировать результаты замеров.

Ввести в память нажатием клавиши Enter.

3. При движущихся барабанах съехать автомобилем со стенда вперед.

4. При наличии стояночной тормозной системы на более чем одной оси, повторить

измерения для всех осей.

5. Завершить проверочную программу и отключить стенд.


211

Дистанционный пульт управления


212

ECAS

Общая информация ECAS – это сокращение от английского

� Electronically Controlled Air Suspension.

(Пневматическая подвеска с электронным управлением).

Система ECAS это система пневматической подвески с электронным управлением.

Основной ее задачей является поддержание заданного уровня дорожного просвета

транспортного средства при изменении загрузки.

В сравнении с пневматической подвеской, регулируемой механическим способом, в

системе ECAS регулирование осуществляется электронным блоком. Электронный

блок управляет магнитными клапанами после оценки сигналов датчиков. В

соответствии с этим магнитные клапаны наполняют воздухом или выпускают воздух

из соответствующих упругих элементов пневматической подвески.

Преимущества:

− Увеличение комфортабельности езды

− Щадящий режим для груза за счет низкой собственной частоты

− Постоянная высота транспортного средства, не зависящая от загрузки

− Настроенный уровень дорожного просвета поддерживается и при изменении

загрузки

− Возможно управление с помощью элемента дистанционного управления

− Индикация неполадки и возможности диагностики

1 Датчик перемещения

2 Электронный блок ECAS

3 Блок магнитных клапанов

4 Упругий элемент пневматической подвески


213

Описание системы

ECAS 4x2 FL (TGA)

1 Электронный блок ECAS (A143)

2 Дистанционное управление системы ECAS (A221)

3 Центральный бортовой компьютер 2 (A302)

4 Выключатель ECAS уровень I/II (S472)

5 Комплект приборов (A407)

6 Сигнализатор ECAS Неполадка/Предупреждение (H394)

7 Датчик перемещения, задний мост, слева (B129)


214

8 Датчик перемещения, задний мост, справа (B130)

9 Блок магнитных клапанов ECAS (Y132)

10 Упругие элементы пневмоподвески, задний мост

A ресивера потребителя пневматические магистрали

электрические магистрали


215

ECAS/EFR 6x2 FNL TGA

1 Электронный блок ECAS (A143)

2 Дистанционное управление ECAS (A221)

3 Центральный бортовой компьютер 2 (A302)

4 Выключатель ECAS NLA/VLA поднять/разгрузить (S266)

5 Выключатель ECAS устройства, увеличивающего сцепление колеса с дорогой

(S267)

6 Выключатель ECAS уровень I/II (S472)

7 Комплект приборов (A407)

8 Сигнализатор ECAS неполадка/предупреждение (H394)


216

9 Настраиваемый амортизатор заднего моста справа (Y172)

10 Настраиваемый амортизатор заднего моста слева (Y173)

11 Датчик перемещения переднего моста (B128)

12 Датчик перемещения, задний мост, слева (B129)

13 Датчик перемещения, задний моста, справа (B130)

14 Магнитный клапан ECAS I=HA II=NLA/VLA (Y161)

15 Клапан ограничения давления 7,4 + 0,2 бар

16 Клапан ограничения давления 0,7 ± 0,1 бар

17 Малошумный клапан аварийного растормаживания

18 Глушитель шума

19 Упругие элементы пневмоподвески заднего моста

20 Упругие элементы пневмоподвески вспомогательного моста

21 Поднимающийся упругий элемент

A от ресивера

пневматические магистрали

электрические магистрали


217

Функции

− Регулирование заданного уровня дорожного просвета является основной

функцией системы ECAS

Настроенный заданный уровень дорожного просвета (высота шасси)

поддерживается и при изменении загрузки.

Благодаря постоянному сравнению фактических данных, измеряемых датчиком

перемещения, с сохраненными в памяти заданными значениями, электронный

блок всегда обладает актуальной информацией о величине дорожного просвета.

Если отклонение превышает допустимую величину, происходит включение

магнитных клапанов, и за счет подачи или выпуска воздуха из пневматических

упругих элементов опять устанавливается заданный уровень высоты дорожного

просвета. В его качестве может выступать стандартная высота дорожного

просвета транспортного средства или любое другое занесенное в память

значение (стандартный уровень I или II).

Незадолго до того, как будет достигнут заданный уровень высоты, магнитные

клапаны начинают пульсировать в зависимости от скорости подъема и

расстояния. Это осуществляется с целью предотвращения перерегулирования.

Все процессы регулирования в рамках пределов допусков происходят

параллельно на всех мостах.

− Стандартный уровень I

Это уровень, который должен настраивается в режиме движения транспортного

средства. Он устанавливается производителем. С учетом общей высоты

транспортного средства, законодательных нормативов и скорости движения,

необходимые значения записываются в память электронного блока. Эти значения

параметрирются при «калибровке».

− Стандартный уровень II

Это заданный уровень, который на определенное значение ниже стандартного

уровня I. Он также устанавливается производителем.

− Величина высоты дорожного просвета

Это величина дорожного просвета, которую можно использовать для

загруженного и порожнего транспортного средства с целью достижения

оптимальной высоты кузова для загрузки и выгрузки груза.


218

Имеется возможность записи в память элемента дистанционного управления двух

значений высоты дорожного просвета (M1, M2).

− Время ожидания

Динамический процесс изменения высоты дорожного просвета осуществляется по

истечении периода ожидания, длящегося одну минуту. Это значит, что изменение

высоты дорожного просвета во время движения автомобиля происходит только в

том случае, если автомобиль обладает высотой дорожного просвета, отличной от

заданного значения, более одной минуты. В результате этой задержки во времени

можно избежать ненужного регулирования кратковременных колебаний мостов,

имеющих место при неровностях проезжей части, поворотах или ускорениях.

Благодаря этому расход воздуха остается минимальным. Если автомобиль стоит,

то корректирование высоты дорожного просвета происходит по истечении одной

секунды.

Если регулирование высоты было начато тогда, когда автомобиль стоял, то оно

будет завершено после того, как автомобиль начнет движение.

Во время процесса торможения автоматическое изменение высоты дорожного

просвета прерывается или не начинается вообще.

Если по истечении 7 секунд после начала движения всеми датчиками

перемещения фиксируется значительное изменение высоты дорожного просвета,

выходящее за пределы заданного значения, исправление высоты дорожного

просвета производится немедленно.

− Изменение высоты

Может осуществляться следующими способами:

� С помощью выключателя «Высота дорожного просвета I/II» на панели

приборов

� С помощью кнопки на дистанционном управлении

� С помощью запросов по CAN

− Ограничения высоты

Для предотвращения повреждения различных навесных деталей, производится

ограничение высоты с помощью процесса «калибровки».

− Диагностика

Память запоминающего устройства неполадок электронного блока можно считать

с помощью MAN-cats II.


219

− Калибровка

При запуске транспортного средства в эксплуатацию после параметрирования

необходимо произвести калибровку датчиков перемещения. Калибровка также

должна производиться в случае замены датчика. Калибровка производится с

помощью MAN-cats II.

− Поперечный дроссель

Каналы блока пневмоклапанов управления левым и правым баллонами ведущего

моста соединены дросселем.

− Управление осями

Из пневмоэлементов вспомогательных осей с целью уменьшения износа шин и

увеличения маневренности можно выпустить воздух. За счет этого снимается

нагрузка с оси. Если ось подъемная, то она может подниматься.

Варианты управления:

� С помощью выключателя на панели приборов

� С помощью запроса через CAN

� Автоматически, при наличии определенных условий

При прекращении подачи питания за счет выключения зажигания ось остается в

положении, выбранном ранее. Это же происходит и при прекращении подачи

питания за счет отключения аккумулятора при включенном зажигании.

− С помощью устройства, увеличивающего тяговую динамику, при трогании с места

за счет снятия нагрузки с вспомогательной оси можно увеличить нагрузку на

ведущий мост.

Благодаря этому на покрытиях с низким коэффициентом сцепления можно

обеспечить более высокую тяговую динамику.

− Режим работы с краном

Под режимом работы с краном подразумевается режим, при котором высота

дорожного просвета автомобиля поддерживается на постоянном уровне с

помощью опор. Это возможно ели:

- электронный блок запрограммирован на режим работы с краном

- происходит регулирование на ОПУСКАНИЕ

- скорость равна нулю

- прошло 4 секунды, и автомобиль не опустился.


220

− Аварийный режим (Stand-By)

Если при включенном на дистанционном управлении переключателе Stop

выключить зажигание, то на 15 часов включается аварийный режим Stand-By.

Приподнятый задний вспомогательный мост автоматически опускается. В течение

работы в этом режиме происходит «регулирование» (настройка) значения высоты

дорожного просвета, заданного перед выключением зажигания. Это

«регулирование» производится с учетом «запаздывания в аварийном режиме».

Все процессы регулирования прерываются, и аварийный режим завершается при

наличии одного из приведенных ниже условий:

- включение переключателя Stop на дистанционном управлении

- запрос функции Stop с помощью CAN

- пониженное напряжение

- при повторном включении зажигания

- при распознании неполадки

- при отсоединении зажимов дистанционного управления

− Функция отслеживания

После выключения зажигания актуальные настройки заданного значения высоты

дорожного просвета, а также статус подъемного моста записываются в память для

того, чтобы при включении зажигания опять произвести «регулирование» последней

настройки высоты, и иметь возможность переместить подъемный мост в

соответствующее исходное положение.

Контроль над системой осуществляется с помощью сигнализатора

«Предупреждение/Неполадка ECAS».

Индикация неполадки, а также предупредительная и функциональная индикация

передаются электронным блоком ECAS на центральный компьютер 2, а затем

обратно на комплект приборов.

Дисплей

Дисплей встроен в комплект приборов. На нем выводится вся информации, важная

для водителя, а также касающаяся сервисного обслуживания.


221

Функциональные схемы ECAS 4x2 FL (седельный тягач, TGA)

G54.X Подключение для диагностики

G73.221 Магнитный клапан ECAS

G74.301 Датчик перемещения

(B129) Датчик перемещения Заднего моста слева

(Y132) Блок клапанов ECAS

От ресивера

Ведущий мост 002

001


222

ECAS 4x2 FL (шасси, TGA)




(B129) Датчик перемещения заднего моста слева

(B130) Датчик перемещения заднего моста справа




002

001


223

ECAS 4x2 FLL (TGA)

G54.X Подключение для испытательного оборудования



(B128) Датчик перемещения переднего моста






Передняя ось

002

001

003


224

ECAS 6x2 FNL (TGA)

G5.7 Клапан ограничения давления 7,4 + 0,2 бар

G5.8 Клапан ограничения давления 0,7 ± 0,1 бар

G22.62 Клапан аварийного растормаживания

G27.67 Глушитель шума


G57.300 Датчик давления





(B201) Датчик давления в баллоне заднего моста слева

(Y161) Блок магнитных клапанов ECAS I=HA II=NLA/VLA



Задний вспомогательный мост

Подъёмный баллон

001

002

003

004


225

ECAS 6x2 FNLL (TGA)











(B129) Датчик перемещения заднего моста, слева

(B130) Датчик перемещения заднего моста, справа

(B201) Датчик давления пневмобаллона заднего моста, слева


(Y162) Блок магнитных клапанов ECAS переднего моста




Передний мост


001

002

003

004

005


226

ECAS 6x2 FVL (TGA)

G5.1 клапан ограничения давления 0,3 + 0,05 - 0,15 бар

G22.62 клапан аварийного растормаживания

G24.9 Клапан для подачи воздуха (3-ходовой 2-ух позиционный клапан) с пневматическим

управлением








(B201) Датчик давления пневмобаллона заднего моста слева




Передняя доп. ось

Подключения „A“ и „R1/P2“

см. функциональный план

Тормоз

001 002

003 004


227

ECAS 6x2 FNL (Nordland, TGA)



G15.11 Пневмоклапан соотношения давления (пневматический)


G23.1 Обратный клапан

G24.9 Клапан для подачи воздуха (3-ходовой 2-ух позиционный клапан) с пневматическим

управлением









Поднимающийся упругий элемент



(B201) Датчик давления пневматического баллона заднего моста слева


001 002 003 004


228

ECAS 6x2 FNLL (Nordland, TGA)

G5.7 клапан ограничения давления 7,4 + 0,2 бар

G5.8 клапан ограничения давления 0,7 ± 0,1 бар

G15.11 Пневмоклапан соотношения давления


G23.1 Обратный клапан

G24.9 Клапан для подачи воздуха (3-ходовой 2-ух позиционный клапан) с

пневматическим управлением










Передний мост





(B201) Датчик давления пневмобаллона заднего моста слева


001

002

003

004

005


229

Блок магнитных клапанов Для системы ECAS были разработаны специальные блоки магнитных клапанов. За

счет объединения нескольких магнитных клапанов в один компактный блок

уменьшается объем необходимых монтажных работ и работ по подключению.

Магнитные клапаны, управляемые электронным блоком в качестве исполнительных

элементов, преобразуют получаемое ими напряжение в процесс подачи или

выпускания воздуха, т.е. они повышают, уменьшают или поддерживают на том же

уровне объем воздуха в упругих элементах пневмоподвески.

Блок магнитных клапанов заднего моста (Y132)


230

• Магнитный клапан подачи воздуха (6.1)

• Магнитный клапан правого пневмобаллона (6.2)

• Магнитный клапан левого пневмобаллона (6.3)

Магнитный клапан (6.1) управляет центральным клапаном впуска и выпуска воздуха

(называемым также центральным 3-ходовым 2-х позиционным клапаном).

Остальные магнитные клапаны правого баллона (6.2) и левого баллона (6.3)

регулируют соединение обоих упругих элементов пневмоподвески (двухходовые

двухпозиционные клапаны) с центральным клапаном впуска/выпуска воздуха.

Благодаря этому клапану (Y132) устанавливается так называемое двухточечное

регулирование, при котором с помощью датчиков перемещения заднего моста

(B129/B130) с обеих сторон моста регулируется высота обеих сторон автомобиля.

Благодаря этому, несмотря на неравномерное распределение нагрузки,

поддерживается параллельный мостам уровень кузова.


231

Схема внутренних соединений

6.1 Магнитный клапан подачи воздуха

6.2 Магнитный клапан правого баллона

6.3 Магнитный клапан левого баллона

11 Подключение к ресиверу

21 Для подключения управляющих клапанов дополнительных осей

22 На правый пневмобаллон

23 На левый пневмобаллон

3 Выход в атмосферу

A Электрические подключения


232

Блок магнитных клапанов седельный тягач (Y132)

6.1 Магнитный клапан подачи воздуха

6.3 Магнитный клапан баллонов



21 Для подключения управляющих клапанов дополнительных осей

22 На правый пневмобаллон

23 На левый пневмобаллон




233

Блок магнитных клапанов переднего моста (Y162)

• Магнитный клапан переднего моста (6.1)

Воздух для наполнения пневмобаллонов передней оси подается магнитным

клапаном заднего моста через подключение 14.

В клапане находится компенсационное отверстие, служащее для выравнивания

давления обоих упругих элементов пневмоподвески, слева и справа.


234


6.1 Магнитный клапан переднего моста


14 Подключение от клапана управления задним мостом

22 Подключение к правому пневмобаллону

23 Подключение к левому пневмобаллону

A электрические подключения


235

Блок магнитных клапанов переднего /заднего мостов (Y132)

Блок 1 - Заднего моста

61.1 Магнитный клапан наполнения

воздухом

61.2 Магнитный клапан заднего моста

правого баллона

61.3 Магнитный клапан заднего моста

левого баллона

Блок 2 - переднего моста

62.1 Магнитный клапан передней

оси



22 Подключение правого баллона моста

23 Подключение левого баллона моста

26 Подключение для клапанов дополнительных осей

27 подключение баллонов оси




236

Блок магнитных клапанов заднего моста/заднего вспомогательного/переднего

вспомогательного мостов (Y161)

Для управления задним мостом в сочетании с подъемным мостом используется этот

блок магнитных клапанов. Он состоит из двух блоков, соединенных друг с другом

болтами, и имеет исполнение золотникового клапана.

Один блок клапанов (блок 1) идентичен с блоком магнитных клапанов заднего моста

(Y132).

Другой блок клапанов (блок 2) управляет всеми функциями заднего

вспомогательного или переднего вспомогательного мостов.


237

Блок магнитных клапанов заднего моста (блок 1)

• Магнитный клапан левого баллона заднего моста (61.1)

• Магнитный клапан правого баллона заднего моста (61.2)

• Магнитный клапан наполнения воздухом (61.3)


238

Блок магнитных клапанов подъемной оси (блок 2)

В отличие от блока магнитных клапанов заднего моста (блок клапанов 1), в котором

золотники перемещаются под воздействием пружины, блок магнитных клапанов

подъемного моста имеет золотник, на который как сверху, так и снизу может

подаваться сжатый воздух. При управлении клапаном происходит перемещение

заслонки в соответствующем направлении. Этот процесс непродолжителен, потому

что золотник остается в соответствующем положении. По этой причине этот тип

клапана обозначают как клапан, управляемый импульсами, в отличие от другого

типа клапана, в котором возврат его в нерабочее положение осуществляется с

помощью пружины.

Этот блок обладает только двумя управляющими клапанами. На рисунке изображен

блок клапанов подъемного моста в положении „удерживать давление“.


239


61.1 Магнитный клапан левого баллона ведущего моста

61.2 Магнитный клапан правого баллона ведущего моста

61.3 Магнитный клапан наполнения воздухом

62.1 Магнитный клапан опускания подъемной оси

62.3 Магнитный клапан подъема подъемной оси


21 К левому баллону ведущего моста

22 К правому баллону ведущего моста

23 К левому баллону вспомогательной оси

24 К правому баллону вспомогательной оси

25 К подъёмному баллону

26 К клапанам управления подвеской передней оси

31 Выпуск в атмосферу

32 Выпуск в атмосферу для подъемной оси


Documents

Пневматические Системы Автомобилей Man