(g.m,)land hl-/un т,dl.

JI~~~~~ il~ll~~~~ ~lr I rl ~ lill ~ liJilj

ЛЕДИ ИНЕССА и ВСЕ ЕЕ АВТО

ОБО ВСЕМ САМОМ ГnАВНОМ, ЧТО ПРОИЗОШnО ЗА ЭТОТ ГОД В МИРЕ ТЮНИНГА, ТЫ УЗНАЕШЬ В ЭТОМ НОМЕРЕ

AUDI А1 • HONDA 52000 • MERCEDES-BENZ 130 • BMW Х5 • BMW 5 SERIES · BMW 135 POR5CHE CAYENNE • OPELASTRA • PEUGEOT RCZ • PORSCHE 911 • ТОУОТА 5UPRA • ГА3-3102

ТОУ STORY: АВТОПАРК НА ПОДОКОННИКЕ

[-ТЮНИНГ _ АВТОМОБИЛЕИ Ежемесячный жvрнал N<>12(111) декабрь 2010

Гла8НЫМ редактор Денис Арендарчук ArendarchukOgameland,ru 3а",естмтеnь fJl8BHOrO редантора Людмила Прошак Редакторы Антон Николаев , Дмитрий Копотилин . Олег Лозовом Техническим редактор Алексей Романов Художник Эльвира Аминова Дизайнер Екатерина Селиверстова Литературным редактор Ксения Турок

]

Над номером работали АлександрЛесников . Александр Шелелее. Борис Миронов, Борис Мурадов. Денис Поднебес. дино Далле Карбонаре, Кирилл Качное. Максим Кузнецов. Маша Пановв . Максим Травин, Наталья Гребенюк. Роман Тарасенко. Сергей Юренев

АДРЕС РЕДАtЩИИ

119021, Моснва. )lЛ. Тимура Фрунзе. д.ll. сТр. 44·45 С пометкой 000 . ГеЙм ЛЭНД" , .ТЮНИНГ автомобилеИ· Тел .: +7 (495) 935·7034 Фанс: +7 (495) 780·8824 tuning@gameland.ru

Генеральным издатель Денис Капинин kalinin~gameland.ru РR,менеджер Катерина Гуржии Gurgij~gameland.ru

(game}lan/1 ИЗДАТЕЛЬ Медиакомпания Gameland Тел.: +7 (495)935·7034, факс: +7 (495) 780·8824 ГенераЛЫllolА директор Дмитрии Марунов УпраВЛЯlOщиА диреитор Давид Шостак Директор по развитиlO Паша Романовский Редакционный директор Дмитрии Ладыженскии Финансовый директор Андреи Фатерки н Директор по персоналу Татьяна Гудебская Директор по маркетиигу Елена Каркашадзе гnаsный дизайнер Энди Тернбулл Директор по производству Сергеи Кучерявыи

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ Тел.: (495) 935·7034. факс: (495) 780-8824

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ Директор группы АУТО & АУ Марина Комлева. komlevaOgameland.ru Директор по развитиlO рыкка Car Audio и Multimedia Венера Хамидупина. khamidulina@gameland.ru Старwий менеджер Ваднм Грачев . grachevOgameland.ru Экнаунт,менеджер

Мария Шаталина. shatallna@gameland.ru

Директор корпоративкой группы (работа с рекламными вгентствами)

Лидия Стрекнева, strekneva@lgameland.ru Старwий менеджер Светлана П инчук Менеджеры Надежда Гончарова. Наталья М ИСТlокова

Директор группы спецпроентов Арсении Ашомко. 8shomko@gameland.ru

Трафик·менеджер Екатерина Гонштейн. gonshteyn@gameland,ru

ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ СПЕЦПРОЕКТОВ Директор Александр Коренфельд. korenfeld@gameland.ru Менеджеры Александр Гурьяшкин, Светлана Мюплер. Татьяна Яковлева

РАСПРОСТРАНЕНИЕ И ПОДПИСКА И.О. директора по дистрибуции Татьяна Кошелева. kosheleva@gameland.ru Руководитель мосиовского направления

Ольга Девальд. devald@gameiand.ru Руководитель отдела подписки Марина Гончарова. goncharovatiJgameland.ru Менеджер региональиого разеития Ольга Зубарева.luЬагеvа@gаmеlапd.гu Теп.: +7 (495) 935-7034

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ Катапог .Газеты, журналы. Роспечать' 41642 Объединенныи каталог .Пресса России' 41642 Каталог российскои прессы .Почта России" 16765 Подписка через Интернет http://www.glc.ru

ПРЕТЕНЗИИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Тел.: +7(495) 780·8829 -для москвичеИ. +7(800)200·3-999 - бесплатно для регнонов РФ и абонентов МТС .• 6иnаЙн· .• МегаФон· info@glc,ru

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ 000 .ГеЙм Лэнд" 119021. Москва. ул. Тимура Фрунзе. Д.11. стр. 44-45 Тел.: +7 (495) 935-7034. Факс: +7 (495) 780-8824

Зарегистрироваио Федеральной службой РФ по надзору за соблюдением законодательства в Сфере массовых коммуникаций и охране культур· ного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ Nt ФС77-З5480 от 26 февраля 2009 г.

Тираж 269 338 экэ. Цена свободная

Поста.щик. Республике Беларусь 000 .Росчерк· 220037. Минск. ул. Авангардная, д. 48а Тел.: +375 (17) 299·9261. 299·9262

Типография Zapolex. Польша

Материалы журнала Import Tuner®. Copyright С 2010 Ьу Source Interlink Magazlnes. llC. АН Rlghts Reserved. По вопросам лицензирования и получен ия п рав на использование редакционных материалов журнала

обращайтесь по адресу content@gameland.ru. За содержание реклаМИЫХОбъявпен ии редакция ответственности не несет. Категорически воспреща­ется воспроизводитьлюбым способом полностью или частично статьи и фотограФии. опубликованные в журнапе. Руиописи. не принятые к публикации . не возвращаются.

Cl ООО .ГеЙм Лзнд·, РФ. 2010

ОБnОЖКА: Дк]аи и ИЛЬЯ ЮДАНОВ

[ УРОВЕНЬ ] Иногда меня поражают заявления уважаемых коллег. Не просто журналистов , а спорт­

сменов , действительно хороших пилотов, принимающих участие в профессиональных со­

ревнованиях. И почему-то в их статьях я нахожу фразы типа того что "тюнинг противопо­

казан быстрой езде. Он имеет к ней такое же отношение. как труселя в клеточку к гонкам.

Когда вы покупаете готовую машину уважаемой марки. вы покупаете готовый к усвоению

продукт. над настройкой которого работали лучшие проФессионалы мира. Все серийные

машины хорошо управляются .. . - и далее: - Хотите железку быстрее - продайте зту

и купите другую. более быструю".

Тогда не совсем понимаю, почему вы , уважаемые коллеги , настраиваете свой авто­

мобиль под ралли , перетряхиваете подвеску, ставите нестандартную КПП? Это же тот же

тюнинг! Быть может, оставить автомобиль в прекрасном стоковом состоянии и выезжать

на нем в .Белых озерах"?

Конечно , если подходить к вопросу с точки зрения , ., как будет управляться машина.

к которой ПDИКРУТИЛИ тормоза с никому не известным балансом от одной конторы. амор ­

тизаторы с неподходящими характеристиками от другой. потом развалили " все уста ­

новочные углы в подвеске". вы, безусловно правы. Но пользуясь такой логикой , можно

и в масляную горловину нового автомобиля заливать антифриз, получится примерно

тоже ... Впрочем , что попусту ЛИТЬ воду. Каждый год в ноябре, в Лас-Вегасе , проходит выставка

SEMA Show - цетральное событие в мире тюнинга. Она, как правило, задает вектор раз­

вития тюнинг-индустрии на следующий год (отчасти поэтому она не попала в этот итого­

вый номер и будет в следующем). Приезжайте, посмотрите уровень или просто откройте

журнал "Тюнинг автомобилей", вы найдете для себя много нового , уверен.

Не согласны? Пишите сюда: Arendarchuk@gameland.ru

Мы в контакте: http://vkontakte.ru/club3770657 Мы в Facebook: httр://www.fасеЬооk.соm/grоuр.рhр?gid=16516З422622

Главный редактор

[СОДЕРЖАНИЕ] NQ12 ДЕКАБРЬ 2010

-006 Цифры, факты,

мнеНИЯ,детаnи Подйдут ли автопродажи на рекорд,

превысив докризисный пик? Как Volks­wаgеп готовится к зиме? Чем дорожная

полиция будет отличаться от ГИБДД?

014 Тенденции тюнинга Инженеры ведущих ателье мира в поисках

оригинальных решений

с.020 ДОНОР: ПЯТЬ с ПЛЮСОМ Обзор лучших стоковых

машин ДЛЯ тюнинга

2010 модельного года

-096 MaxPoweгCaгs Сезон , ставший переломным в сознании

многих . Почему? Об зтом - Максим Травин,

организатор и вдохновитель МРС.

098 5peedest Legends Настоящая гонка легенд! Она состоялась

вопреки непогоде. Давненько не было

такого не только в Прибалтике

040 Mercedes-Benz 130 044 Toyota Supra Когда ставили двигатель, крюк , поднимающий В зтом номере - пять лучших JZA80 из его, зацепил хозяи на за ребро Нового Света

052 ИЖ-2715 058 BMW 135 Большинство "каблуков" пашут пока не Кусок свинца вылили на аСфальт ... Это явно откинут колеса, но только не этот об автомобиле, который перед тобой

002JA

-100 Dгifting Challenge Событие, ставшее в Беларуси площадкой

ДЛЯ встречи именитых ГОНЩИКОВ

104 R'5 Meeting К подножию Фудзиямы съехались GT-R

106 G-Woгks Dгag Десятки винтажных автомобилей показали

себя на дрэг-стри пе

048 ГАЗ-3102 Сохранив дух эпохи , качество исполнения

довели до современного уровня

060BMW X5 Вот она, машина , в которой ярко и по­

человечески проявилась наследственность

[СОДЕРЖАНИЕ] N!!12 ДЕКАБРЬ 2010

-108 Автоспорт Раллийная команда FгeeDRIVE листает

спортивный календарь года

112 Персона Иван Самарин: .Дальше будет только лучше"

116 Не бnондинка Маша Па нова : "Тренируйся вон , на кошках"

120 Тоу Story Этот гараж тюнингованных авто вместился

бы на подоконнике

-122 Дорога есть! Скажи .да" трассе Мl0, но прежде

подумай дважды

126 Конюшня ТА На чем ездят сотрудники редакции?

128 Мы в ответе ВАЗ-2101: работа продолжается

132 Персона Инесса Тушканова: .Хрупкое может быть

быстрым"

066 Тест На динамометрическом стенде - Nissan 240SX

070 Мануаn Устанавливаем маслокулер с переносом

масляного фильтра

072 ПромоТА Бронируем автомобиль .. , прозрачной пленкой

074 Промо ТА Nokian: разрезал шину - убери за собой

076 Промо ТА Этот комплект покрышек будет подвергнут

длительному тестированию

078 Саг audio Отдав должное теории, переходим

к тестированию

092 Тюнингштрассе Возможно, это самый секретный тюнинг­

проект в истории

BMW 3 серии - его тюнингом занимается

СТОЛЬКО компаний , что их не счесть

-134 Бокс NQ б Вы пишите письма - мы отвечаем, а вы

снова пишите

136 nеди Отдохни , что ли ..

138 Аксессуары Немного стильных деталей не повредят

не только твоей машине

142 Конкурсы Хочешь выи грать? Тогда листай скорее!

СОБblТИЯ

20 1 о ГОДА

ХОРОШИЕ И НЕ ТОЛЬКО -Если вы обратили внимание на обложку этого номера, то, в отличие от всех остальных в этом году он декабрьский, двенадцатый. Поэтому мы решили оглянуться на предыдущие

одиннадцать месяцев и посмотреть, что было сделано (преимущественно не нами). Но ведь впереди еще месяц - скажешь ты. Да, это так, однако его предлагаем потратить на анализ

и оперативные выводы, а уж если что-нибудь этакое и случится за оставшиеся до Нового

года дни, запишем в копилку следующего 2011 года. Итак, наш список событий.

САМЫЙ УСПЕШНЫЙ ФОРМАТ СОРЕВНОВАНИЙ ГОДА -Этот ГОД МОЖНО смело вписать в историю ае· ТGмобиnьных соревнований, как дебютный дnя формата АМТ Russian Challenge (МОЖНО ВОЛЬНО расшифровать как российские соревнования по Автозвуку, Мультимедиа и Тюнингу). Основная

ставка была сделана на массовость и зрелищ­НОСТЬ, что превращаnо каждый региональный

этап в маленький автомобильный праздник. Таких этапов было 11 с nогичным завершением сезона финалом, прошедшим в Екатеринбурге.

Есnи так пойдет и дальше, то вполне возможно, ЧТО в России ЭТОТ национальный формат сорев­

нований составит конкуренцию международным IASCA и ЕММА.

САМОЕ "СТАНДАРТНОЕ" СТРОИТЕЛЬСТВО ГОДА -Нижегородская трасса NRing Circut Д"ИНОй 3222 метра имеет 7 разных конфигураций. Хо­роший и интересный трек, но самое г"авное то, что строитеnьство ПРОХQДИ"О в соответствии со

стандартами Международной автомобильной

федерации (FIA), что позво"ит проводить на ней все виды соревнований, в том числе между­

народные, кроме F1. Сама трасса, асфа"ьт паддока и стоянки быnи готовы в середине пета.

Все время пос"е п"аномерно продо"жаnось и продолжается возведение инфраструктуры.

САМАЯ "УТИЛЬНАЯ" ПРОГРАММА ГОДА -В России с отставанием почти на год от ведущих автомоби"ьных стран бы"а введена программа

утилизации старых автомобиnеЙ. И почему

в нашей стране все, что связано с автомоби"ем,

происходит nишь в форме подражания, причем

в урезанном виде (сповна ведают зтим бывшие работники советского кинопроката)? В итоге "ьвиная доnя сдавших автохпам поменя"а его

на заднеприводные .. Жигу"и", Т.е. по сути купи"и

САМЫЙ РЕАНИМАЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА

Реанимация завода ИЖ, собственно, опять-таки

свеnась к так называемой вазовской к"ассике.

Ес"и пос"ушать мнение аВТОf1юбите"ей, то хуже машины нет, и никому она даром не нужна, по­

тому и ижевский автозавод намереваnся вроде

бы выпускать попуnярных "корейцев" недорогого сегмента. А на де"е все по-другому: начаnьный

этап возрождения сосредоточен на производ­

стве вазовских .. четверок".

Открытие трассы "Смо"енское Ко"ьцо" - не­сомненно, событие. nучше всего значимость

произошедшего характеризует комментарий

одного из си"ьнейших пи"отов серии МРС Ани­симова Алексея: .. Эта трасса в нашей стране на текущий момент самая-самая - самая быстрая,

самая опасная и самая интересная. Реnьеф,

быстрые повороты под 5 передачу, змейки. Строителям и в"адеnьцам надо сказать спасибо, от всей души постараf1ИСЬ".

САМЫЙ ОБНАДЕЖИВАЮЩИЙ РЕЗУЛЬТАТ ГОДА -в аВТQЗВУКQВЫХ соревнованиях по неограничеННQМУ звуковому давлению (SPL - Sound Pressure Level) рекорд России был установлен еще в 2003 г. командой Prology - 173,4 дБ, но до сих пор еще никем не побит. Долгое время даже отметка в 160 дБ быпа достижима с ОГРОМ­ным трудом. В ЭТОМ же сезоне был ПQказан весьма примечательный

результат, дающий надежду, что вскоре будет поставлен новый рекорд

России. А пока что 168,5 дБ, до психологически важной 170-децибепь­ной отметки осталось совсем немного. Именно такое звуковое давпе­

ние было развита сабвуферами, установленными в переделанную до

основания Toyota Town Асе новосибирца Сергея Ремизова. Результат зафиксирован на Финале Чемпионата России АМТ Russian Challenge.

САМЫЙ СВЕЖИЙ РЕКОРД ТРАССЫ "МЯЧКОВО" -

~ . 7 .... , -'"

-.=::-,~ =--. - .. I __

САМОЕ ДЕМАРШЕВОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА -Вступили в силу изменения в новом "Техни­ческом регламенте о безопасности колесных

транспортных средств". Кроме прочего, измене­ния текста приложений касаются ввоза в нашу

страну праворульных машин частными лицами.

Первая редакция приложения о номерах VIN, похоже, была своеобразной проверкой автовла­

дельцев Дальнего Востока. Иначе не объяснить

саму форму составления документа. Но наш

народ таким образом не проведешь, теперь ма­

шинам из Японии, ввозимым частным порядком,

препятствий нет, на радость дальневосточни­

кам. Да и тюнерам из остальных регионов тоже

неплохое подспорье.

САМЫЙ Ю&ИЛЕЙНЫЙ ПРОЕКТГОДА -В этом году в жизни нашей редакционной нКопейкиН случилось большое событие. Ровно 40 лет назад, весной 1970 года с конвейера АВТОВАЗа сошел первый опытный образец

2101. Правда в нашей собственности находится образец 1976 года выпуска, но эмоций от этого не убавилось. Действительно приятно обладать

кусочком истории, насквозь пропитанным ита-

САМОЕ УБЕДИТЕЛЬНОЕ "ХОЖДЕНИЕ В НАРОД"

Финальный этап, шедший в зачет сезона

кольцевой любительской гоночной серии МРС, был ознаменован эффектным крахом

лучшего времени прошлого года. В начале Александр Скрябин с самой первой попытки

разрушиn рекорд Васипия Сабурова от 2009 года, далее плотно и уверенно вкатывал

трассу с улучшением результата. А после,

уже в зачетных сессиях Василий Сабуров проехал новое достижение своего соперни­

ка, заставив остановиться секундомер на

отметке 1:41.479 сек. Такая плотная борьба в итоге привела к тому ЧТО этот результат

перекрыл лучшее время, показанное на

этой трассе быстрейшим болидом "Формулы

Русь ". Доигрались ...

Легендарная торговая марка Audison, известная по своим автомобильным усилителям (а с недавне­го времени и акустическим системам) высокого класса, наконец-то спустилась с неба на землю, вы­пустив в этом году серию относительно доступных динамиков серии Audison Voce. Такая переориен­тация на массового потребителя - попытка внести технологии, применяемые в элитных и дорогих

динамиках, в сегмент, доступный гораздо большему числу автовладельцев, которые предпочитают

езду с комфортом.

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ТЮНИНГ-ПРОЕКТ ГОДА -Называется он - Brabus Тб5 RS Vanish и будет вы ­

пущен всего в ЗО экземплярах. За основу взят ставший коллекционной редкостью еще до окончания произ­

водства Mercedes SL65 AMG N81ack Series H 8 двигате­ле установили огромные турбины Garrett ТЗS, которые выдают избыточное давление в 1,5 раза большее, чем стандартные. Интеркулеры на заказ изготавливала

фирма Active Autowerke. Двигатель стал выдавать 800 л. с. и момент, которым не может похвастать иной седельный тягач, - 1420 Нм. Чтобы автомобиль хоть как-то мог разгоняться, эадний самоблокирующийся

дифференциал заменили на новый (из серого чугуна) и заблокировали намертво, теперь его коэффициент

трения равен 100%. Хотя разгон до контрольной сотни возрос несильно (всего З сек. против стандартных 3,6), разгон до 200 км/ч значительно улучшился. Макси­мальная скорость достигает отметки в 360 км/ч.

САМЫЙ СМЕЛЫЙ ТЮНИНГ-ПРОЕКТ ГОДА

RUF обзавелся двигателем собственной кон­струкции и установил его на новый автомо­

биль RUF RGT-8. Такого кардинального хода конструкторской мысли не ожидал никто. Этот проект можно без преувеличения назвать

самым смелым за историю Poгsche 911 в прин­ципе. Учитывая, что двигатель атмосферный,

ТО снять с такого объема 550 сил - очень достойный результат. Пик крутящего момента,

который, правда, не поражает своим числом

(всего 500 Нм), как и любой высокооборотник, приходится на 5400 об/мин, притом что отсечка находится очень высоко - 8500 об/мин. За счет полностью алюминиевой конструкции двигатель

получился сверхлегким, позтому ту небольшую

разницу при вождении RUF RGT-8 и какого­нибудь Porsche 997 GT2 почувствуют только гурманы и профи.

СОБblТИЯ

20 1 о ГОДА САМЫЙ РЕДКИЙ ТЮНИНГ·ПРОЕКТ ГОДА -САМЫЙ "ЭАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ"

ЭАКОНГОДА в руки специалистов Mansory попал Mercedes GSS AMG, над которым они ра ­ботали в кооперации с кутюрье Филиппом

Плейном , отсюда название проекта -G-Couture. Передняя часть автомобиля полностью переделана : появился новый

капот с большим воздухозаборником,

новая радиаторная решетка, и новый

передний бампер с тремя широкими

вырезами, в которых виднеется сетка

-Пока наши европейские соседи продолжают

наслаждаться В03 -

МОЖНОСТЬЮ про пустить

бокальчик темного

в баре и потом доехать

ДО дома за рупем своей машины, российских автовпадельцев

одолевает панический страх после принятия пекарств при

виде алкотестера. 19 мая этого года Госдума приняпа прези­дентский законопроект о запрете на эксплуатацию транспорт­

ных средств в состоянии алкогольного, наркотического или

ИНОГО вида опьянения . Ранее допустимая норма содержания

алкоголя в крови наХDдипась на отметке 0,3 промиппе.

с мелкими сотами. Все кузовные панели,

кроме стоек, заменили на элементы из

карбона, а на оставшиеся части просто

наклеили виниловую плен ку с карбоно­

вым рисун ком . Чтобы внешность соот­

ветствовала содержанию, под капот ав ­

томобиля установили НОвый компрессор,

за счет которого мощность повы�иласьb

до 700 Л . с. , а крутящий момент - до 880

НМ . Вопрос надо ли? Наверное, нет. Но

ведь впечатляет. А автомобиль создан,

чтобы впечатлять. Кстати, будет сделано

всего б экземпляров.

САМЫЙ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ДЕБЮТ ГОДА -Эта дата за­помнипась всем

российским фа­

натам коропев­

СКИХ ГОНОК, как

дебют первого

в истории рус­

СКОГО гонщика

в "Формуле 1 ".

'" ~, ~" :- . ~

\ "' .; , Слухи о том, что Виталий Петров займет по ­четное место второго пилота в команде Renault вместе с Робертом Кубицей ходили уже давно .

И вот это торжественное событие состояnось -на стартовой решетке Гран -при 5ахрейна впер­

вые появился и российский ТрИКОЛОр. Приятно,

черт возьми!

САМАЯ БЕЗРЕЗУЛЬТАТНАЯ АКЦИЯ ГОДА -Весной этого года

Федерация Автов­

ладельцев России

(ФАР) объявила на­чало акции направ ­

ленной на борьбу с

мигалками. Разуме­

ется, речь шла толь ­

ко об автомобилях

чиновников, и это

никак не касалось

автомобилей спецслужб (скорая, милиция, по ­жарная). Общественность всколыхнулась после иэвестного инцидента на nенинском проспекте,

когда автомобиль компании "nукойл" вылетел на полосу встречного движения и столкнулся

с другой машиной, в которой находились две женщины-врача. Но вс'яческие протесты и акции ни к чему не привели, каста "неприкасаемых" себя в обиду не дала.

для заказа Выбранной картинки ompaвbТe

СМС с ее кодом на номер 2325. В ответ вы получите СМС с WДР-ссылкоМ. Чтобы скачать

картинку на телефон, перейдите по ссылке .

Услуга доступ на российским абонентам

сотовых сетей . БилаЙн ", МТС, .МегаФон·,

СМАРТС. UTel (.УралСаязьИнформ~, ЮУСТ,

Ермак RMS) .• БаЙкалвестком" . Tele2 Рос-

СИЯ, НТК , МОТИВ .• ЕнисеЙтелеком", .АлтаЙ

СВЯЗЬ". нес. НТК, СТЕК GSM. "Цифровая Экспансия", .Ульяновск-GSМ ".

Стоимость запроса на номер 2325 для абонентов . БилаЙн" - 42.37 р., МТС - 43,05 р . (без НДС), "Мега ­Фон" 43,05 р . (цены указаны без )"'IeTa НДС). Входящие

-Им стал 5ubaru Impreza 5Тi (5400 (osworth. Это не опечатка. Компания Subaru в тесном со­трудничестве с английской моторостроитель­

ной фирмой Coswoгth преэентовали версию Subaru Impreza, созданную на базе хетчбэка Impreza 5Ti. Мощность 2,5-литрового мотора увеличена до 400 Л. с., а максимальный крутя­щий момент достигает отметки в 540 НМ. Не обошлось и без внесения изменений с настрой­

ку работы электронного блока ECU. Техниче ­

ские настройки включают также сниженную на

10 мм подвеску и мощные передние тормоза АР Racing. Внешне Subaru Cosworth Impreza 5Т! С5400 отличают новый передний бампер,

измененная решетка радиатора, против 0-

туманные фонари и новый задний спойлер.

Автомобили будут окрашивать в серебристый,

темно-серый или красный цвет. Завершают картину 18-е диски. В салоне - ковши Recaro, центральная консоль с черной отделкой под

фортепиано, тонированные стекла. Всего

будет выпущено лишь 75 таких автомобилей, причем исключительно для рынка Велико­

британии, где будут продаваться по цене от

49995 евро.

BMW ВСЕГДА BMW. НЕ ТОЛЬКО ОТ G-POWER.

с.058

SMS - бесплатно. Картинки доступны к скачиванию в течение 6 месяцев С момента продажи журнала.

Узнать точиую СТОИМОСТЬ вы также можете в справоч­

ной службе своего оператора. Убедитесь. что у вашего

телефона цветной зкран и подключена услуга WAP или WAP-GPRS. По всем вопросам подключения и настрой­

ки телефона обращвйтесь к своеМУ олератору. С подробной инструкцией по загрузке можно озна­

КОМИТЬСЯ на сайтах: www.namoblln ik.ru и wар.паmоЫlпik.ru.

СII)'.а8 помер •• " : toOsmaonllne .ru, Т811 . : +7(800)555-12-00.

В случае неверного запроса услуга считается ока­

занной.

САМЫЙ УБЕДИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТГОДА -Тюнинг-студия G-Power в очередной раз до­казала, что именно она делает самые быстрые

BMW в мире, установив под капот ХБМ двигатель

Vl0 объемом 5 литров от BMW М5 е60 . То, что произошло дальше, выходит за все рамки благо­

разумия. Этот двигатель был форсирован до 900 сил с помощью двух турбин . Но самое интерес­

ное в этом автомобиле - переход на задний

ПРИВОД. Установлена и б-ступенчатая механика, которую спецы G-Power сделали самостоятель­

но, с нуля . Во внешности данного автомобиля

естественно поменялось все: капот, бамперы,

кры"ья, юбки, вобщем все. Ведь максимальная

скорость свыше 340 км/ч - это не шутки. Салон

поменялся менее кардинально - новые ковшео­

бразные сиденья, море алькантары и карбона.

G-power уже огорчил всех желающих приобрести автомобиль, ведь квота всего 5 автомобилей. Зато эти 5 счастливчиков будут ездить на самом быстром внедорожнике в мире .

САМОЕ ПОУЧИТЕЛЬНОЕ БАНКРОТСТВО ГОДА -Арбитражный суд Москвы завершил процедуру

банкротства в отношении

автозавода "Москвич".

Требования кредиторов,

не удовлетворенные из-за

недостаточности имуще­

ства должника, считаются

погашенными. В среднем

кредиторы получили по

18 копеек с каждого рубля

долга завода. 5ренд "Мо­сквич" еще ранее отошел другому владельцу, так что его появление в ав ­

томобильной области гипотетически возможно.

Но для автомобильного завода АЗnК (МЗМА, АО "Москвич), признанного банкротом еще в 200б Г. эта дата стала последней.

[НОВОСТИ] ЦИФРЫ, ФАКТЫ, МНЕНИЯ

VOLVO: НЕДЕЛЯ МОДЫ В МОСКВЕ -в октября гости Vоlvо-недели МОДЫ 8 Москве

стали свидетелями фантастического "нефтяно­

го" шоу, во время которого МОДНЫЙ ДОМ Jitrois представил последнюю коллекцию одежды,

вдохновленную эскизами классика французского

фантастического комикса 3нки Билапа. А VOLVO представил публике свою последнюю разработ­

ку - совершенно новый спорт-седан 560. VOLVO 560 был представпен на площадке Гостиного двора 8 двух цветовых вариациях - классиче­

ский черный и элегантный белый. Уже одним

СВОИМ внешним видом этот автомобиль несет

МОЩНЫЙ эмоциональный заряд, внушает уверен­

НОСТЬ в себе и обещает неПQддельное УДОВОПЬ-

СТ8ие за рулем. А широкая линейка МОЩНЫХ

двигателей и передовые системы безопасности,

позволяющие этому автомобилю самостоятель­

но тормозить перед автомобилями и пешехода­

ми, делают VOLVO SБО поистине уникальным.

ЦИФРОВОЙ ТЮНИНГ CHEVROLET CORVETTE -Компания QNX Software Systems представила на

выставке SAE Convergence 2010 модернизированный

Chevrolet Corvette, на примере которого

продемонстриро­

вала свае видение

будущего цифровых

автомобилей .

Головное мульти­

медийное устройства демонстрирует, как можно

интегрировать автомобильные информационно­

развлекательные системы с новыми мобильными приложениями, такими как карты объектов го­

родской инфраструктуры, геосоциальные серви­

сы для поиска друзей, находящихся поблизости,

приложения для поиска ближайшей автостоянки,

АЗС и т.д . В числе других возможностей системы:

потоковое интернет-радио Pandora, браузер на основе ядра Webkit и изменяемый интерфейс (HMI) на базе технологии МоЬе Flash. Динамически настраиваемая цифровая при­

борная панель включает 2 режима: режим вожде­ния (тахометр и спидометр) и информационно­

развлекательный режим (прогноз пагоды,

навигация, обложки проигрываемого альбома

и т. п .) . Компания QNX 50ftware 5ystems ис­пользует платформенно-независимый подход

к обеспечению взаимодействия многочисленных

устройств. 8 Chevrolet Corvette представлено две технологии интеграции автомобильных

систем с мобильными устройствами. Режим

-в новом концепт-каре от QNX реа­ПИЗ0ваны две под­

системы: rOnOBHoe мупьтимедийное устройство и дина­мически настраи­

ваемая цифровая при60рная панепь.

"Terminal Mode" - в бортовой информационно­раЗ8nекатеnьной системе дублируется экран

смартфона. Эта возможность управлять телефо­

ном, используя кнопки на руnе, сенсорные экраны

и другие устройства ввода, а также испоnьзовать

В автомобиле новые мобиnьные приnожения

сразу посnе их появnения .

Технология Apple iPod Out позволяет отображать на дисплее информационно­

развnекатеnьной системы содержимое iPhone иnи iPod touch, в том числе музыкальные файлы и обложки альбомов. Владельцы данных

устройств могут работать в автомобильной

системе, используя знакомый им интерфеЙс.

It MERCEDES 19ЗЗ ГОДА ОКАЗАЛСЯ С ХАРАКТЕРОМ __ _

с.040

[ ДЕТАЛИ]

НАСАДКА НА ГnVШИТЕnЬ PROSPORT Информация: www.prosport.ru Задуматься о стайлинге своего автомо­

биля никогда не поздно. Эту позицию

активно пропагандирует компания

ProSport, выпустившая к новому году не­

сколько занятных вещиц. Среди них и эта

универсальная насадка на выхлопную

трубу, адресованная в первую очередь

прекрасной половине человечества.

ВИДЕО РЕГИСТРАТОР PROSPORT Информация : wWW.prosport.ru Для тех, кто не знает - видеорегистра ­

тор в машине штука ни чуть не менее

полезная чем черный ящик на борту

самолета . А если заглянуть на страницы

мировой статистики, которая красно­

речиво гласит о том, что вероятность

попасть в аварию на машине в разы

больше, чем на самолете, то значи­

мость девайса как минимум удваива­

ется. Случись чего, вы всегда сможете

предъявить доказательства от независи­

мого источника, который всегда с вами .

Информация: www.prosport.ru Очередная новинка для владельцев

переднеприводных машин Lada семей­ства 2108. П ередняя оптика приобрела кардинально новый вид, дополненный

к тому же весьма богатым функцианалом:

поворотник на светодиодах, angles eyes в качестве габаритов и ЛИНЗQванный мо­

дуль ближнего света. Девайс как всегда

легок в установке и не требует какого-то

дополнительного оборудования.

BRAUN SERIES 7 ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ! - ]

Система автоматически

чистит, суwит, увпажняет

ваwубритву изаряжает

аккумупятор.

ОООО& IsIюиldeгs

-"Я сильный, я смелый н - думают многие мужчи­

ны, по утрам поднося к своему лицу бритву. Да,

надо быть ухоженным и аккуратным ВО что бы то

ни стапо. Бритвы Bгaun Seгies 7 разработаны для мужчин, которые не привыкли к компромиссам

и всегда достигают цели.

Отныне можно избавить голову от еще одной

заботы - спокойно побриться и подумать о чем­

то более важном, чем о качестве бритвы. благо­

даря уникальной запатентованной технологии

Sonic, бреющая головка 8raun Series 7 совершает более 1 О 000 микроколебаний в минуту. Теперь достаточно одного точного движения, чтобы

добиться отличного результата. Три доступных

режима позволяют регулировать интенсивность

бритья различных областей лица согласно вашим

индивидуальным потребностям. При этом из­

бавиться от непослушных плотно прилегающих

волосков в ПРОблемных зонах поможет инте­

грированный триммер ActiveLift - уникальная

насадка в комплекте с бритвой. Одним из самых

хлопотных моментов в утреннем мужском ри­

туале по уходу за собой является чистка бритвы.

8raun Series 7 снабжена оригинальной техноло­гией С1еап & Renew - простым нажатием кнопки

система автоматически чистит, сушит, увлажняет

вашу бритву и заряжает аккумулятор, создавая

ощущение использования новой бритвы каждый

день. Вот так бы с автомобилями было!

Новая разра-ботка Phillps не оспеппяет води­тепей встречных автомобипеЙ.

АВТОМО&ИЛЬНЫЕЛАМПЫ PHILIPS X-TREMEVISION -НА 100% &ОЛЬWЕ СВЕТА -Компания PhНips представила автомобильную пампу X-tгеmеVisiоп. Новая галогенная пампа, дающая на 100% бопьше света по сравнению со стандартными лампами, обе­

спечивая наибольшую безопасность вождения в темное вреМА

суток.

ОСНОВНЫМ фактором, обеспечивающим безопасность на

дороге, является автомобильное освещение. Конструкция

НИТИ накапивания, созданная исключительно для этой лампы,

оптимальное количество ксенона и высокая точность гео­

метрии горелки обеспечивают максимальную видимость на до­

роге, улучшая обзор для водителя. Высокопрочное кварцевое

стекло выдерживает высокое давление смеси газов внутри

колбы, что делает лампы X-tгеmеVisiоп самыми долговечными

среди ламп с увеличенным световым потоком. Благодаря

очень высокому уровню светового потока, лампа X-tгеmеVisiоп

помогает водителям видеть пешеходов, приближающиеся

автомобили и другие помехи эаранее и, тем самым, избежать

аварии на дороге.

Сколько автомобилей имеют шанс стать автомобилем года?

BE&-КAMEPA~_~ ВМЕСТО

-Новый уникальный интерактивный раздел для мужчин открылся на сайте www.fructisstyle.ru: все его управление осуществляется с помощью

веб-камеры. Можно запросто обойтись без мыш­

ки и с легкостью управлять сайтом с помощью

простых движений перед веб-камероЙ.

В дополнение к занимательному контенту на

сайте есть интерактивная игра RlDE 4 STYLE, в которой игрок управляет серфером только

движениями. С 1 ноября до конца декабря на сайте проводится конкурс С суперпризами -гель для укладки "Фруктис Стайл Непобедимый" и игры для Playstation 3 или ХЬох 360. Чтобы получить возможность выиграть один из при­

зов, надо пройти игру и пригласить своих друзей

прямо из игры по e-mail побить ваш рекорд.

Есть только один номер один

H&S - шампунь против перхоти N21'

АВТОПРОДАЖИ ИДУТ НА РЕКОРД? -Согласно последнему прогнозу Института PwC по проблемам автомобильной промышленно­

сти, мировые объемы сборки легковых автомо­

билей в 201 О году могут достигнуть рекордных значений, превысив пиковый уровень докризис­

нога 2007 года. По информации PwC Autofacts, в течение

первых восьми месяцев 2010 года объем про­даж легковых автомобилей в Японии, 3ападной

Европе и США увеличился на 5,6%, или почти на 1,1 млн единиц. На глобальном уровне рост был обеспечен благодаря странам БРИК, которым

удалось увеличить объем продаж на треть

(33%), что составляет 3,5 млн единиц. Таиланд, Индонезия и Малайзия также внес­

ли свой вклад в показатели быстроразвиваю-

щихся рынков: здесь объем продаж в 2010 году увеличился на 500 000 автомобилей, что еще раз подтверждает тот факт, что баланс

сил смещается в сторону Азии.

В России объем программы субсидиро­

вани я утилизации старых автомобилей уве­

личился с 200 000 до 400 000 единиц. Рас, ширение программы нацелено на поддержку

продаж автомобилей, собранных в России

(как мировых, так и отечественных марок) .

Отечественные производители выиграли

от государственной программы в большей

степени и должны обеспечить рост объема

продаж . В то же время мировые производите­

ли автомобилей продолжают расширять про­

изводство в России, где несколько заводов

уже вышли на полную мощность.

При сохранении текущих макроэкономиче­

ских тенденций, ожидается, что в 2011 году объем сборки автомобилей в России превы­

сит докризисный уровень и составит 1,7 млн единиц. -Сохраняющаяся

Jкономическая

HeOnpeAeneHHOCТIo, связанная с режимом

строгой бюджетной JКОНОМИИ, вероят­

нее всего еще будет сдерживать продажи в2011 году.

[новости] ЦИФРЫ, ФАКТЫ, МНЕНИЯ

РАДИКАЛЬНО &ЕЛЫЙ POLO ДЛЯ ЗИМЫ --&ензиновый двиrатепь

1,4 разrоняет автомобипь до максимапьной скорости 177 км/ч; П8И этом

к приближающейся зиме

Volkswagen выпускает специ­альную ограниченную серию

из 300 беflОснежных Polo. Хетчбек Polo предлагается

любителей постоять в пред­

новогодних ПРОбках в теплом

автомобиле или выехать за

город - в смешанном цикле

Polo потребляет всего 5,8 литров топлива на 100 км. "Радикально белый" Polo будет предложен в наиболее

популярной в России версии

с четырехдверным кузовом,

а из оборудования получит

также очень востребованный

в нашей стране кондиционер.

Несомненной изюминкой

модели станет универ­

сальная мультимедийная

система RMT 100 с большим набором функций. Продажи

этого автомобиля стартуют

в середине ноября. Цена

автомобиля с механической

коробкой передач составит

555 000 р. и БОЗ 000 р. за вариант с OSG.

с ЭКОНОМИЧНЫМ двигателем

1,4 (85 л. с.) в сочетании

' разrон -100 '" км/ч занимает

11,9 секунд.

е 5-ступенчатой механиче ·

ской КОРОБКОЙ передач или

семи ступенчатой КОРОБКОЙ

OSG на выбор покупателя. PaJCXOA топлива порадует всех

УРТ В ПЯТЕРКЕ! -Компания Super Flow производящая ОДНИ из "учших колесных и моторных стендов д"я за­

мера МОЩНОСТИ, подводя ИТОГИ работы за ГОД

составила "ТОР·51< компаний, которые ИСПОЛЬ­

зуют ее продукцию в Европе. Отбор ПРОИ3ВQ­

дился С учетом наиболее высокого качества

услуг, которые могут предоставить компании­

пользователи продукции Super Flow. Российская компания УРТ вошла в пятерку лучших в Европе

рекомендуемых Super Flow. Фирмой получен сертификат соответствия, гарантирующий

правильную настройку оборудования, и главное:

свидетельствующий о 100% соответствии и вы-

соком уровне подготовки сотрудников. Помимо

Российской компании, были отмечены по два

представителя от Германии и Нидерландов .

ДОРОЖНАЯ ПОЛИЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

-ГИБДД планирует сократить в ближайшем будущем около 20% своих сотрудников. По словам начальника ГИБДД Виктора Кирьянова,

службу, которой он руководит, ждет серьезное

реформирование. "Процентов 20, наверное, будут сокращены ", - рассказал Кирьянов. Также не исключено, что в будущем ГИБДД бу­

дет в очередной раз переименована. По словам

спикера Совета Федерации Сергея Миронова,

Дnя заказа ВыбраНноМ картинки отправьте

СМС С ее кодом на номер 2325. В ОТВет вы получите СМС С WAP-ссылкоЙ. Чтобы скачать

картинку на телефон, перейдите по ссылке.

Услуга доступна россиАским абонентам

сотовых сетей .БилаЙн". МТС, "МегаФон·,

СМАРТС, UTel (.УралСвязьИнфОРМ ", ЮУСТ,

Ермак RMS), .Байкалвесn<ом". Tele2 Рос­сия, НТК, МОТИВ, . Енисейтелеком·, . АлтаА

Связь" , НСС, НТК, СТЕК GSM . • Цифровая Экспансия·, .Ульяновск-GSМ·,

Стоимость запроса на номер 2325 для абонентов .БилаАн" - 42,37 р .. МТС - 43.05 р. (без НДС), .Мега·

Фон· 43,05 р , (цены указаны без учета НДС). Входящие

-"ГИ&ДД допжна быть избавпена от несвой­ственных функций, которые меwают ей выпопнять основные ее

обязанности", - заявип Серrей Миронов.

ГИБДД нужно будет называть ,.Дорожная поли­

ция ". И для этого необходимо внести соответ­ствующие изменения в закон нО полициин•

Сергей Миронов считает, что ГИБДД требуется

кардинальное реформирование: "Парадокс за­

ключается в том, ЧТО сотрудники ГИБДД подчи­

няются формально только руководству органов

МВД конкретного региона, а по сути - лишь

губернатору", - уверен спикер. Именно поэтому

дорожную инспекцию нужно превратить в по­

лицию с четкой вертикалью, с подчинением

региональных органов федеральным.

SMS - бесплатно. Картинки доступны к скачиванию

в течение 6 месяцев с момента продажи журнала.

Узнать точную стоимость вы также можете в справоч,

ной службе своего оператора. Убедитесь . что у вашего

телефона цветной экран и подключена услуга WAP или WдP·GPRS. По всем вопросам подключения и настрой­ки телефона обращайтесь к своему оператору.

С подробной инструкцией по загрузме можно озна·

комиться на сайтах: www.namobilnlk .ru и wap.namobilnik.ru.

Сllу.Ое no .... p ••• : toO.msonllne.ru, Te.ll.: +1(800}555-12·00.

В случае неверного запроса услуга считается ока·

занной.

[ ДЕТАЛИ]

Информация : www.uгt-shop.ru

Межсеэонье - отвратное время

в плане эксплуатации быстрых машин,

но более чем подходящий период для

постройки такового, если вы еще не

успепи этого сдепать. Для достижения

феноменальной проиэводительности

мотора эта улитка от GReddy подой-дет как нельзя лучше. Однако после ее

установки нужно задуматься о том, как

прокормить мотор высокооктановым

бензином. Наградой за труды станут те

незабываемые ощущения, когда любой

соперник на светофоре остается позади.

МАСnЯНЫЙ КУПЕР GREDDY Информация : www.uгt-shop.ru

Увеличение мощности двигателя - это

только полдела. Не менее важно уделить

внимание надежности и безопасности

при возросших нагрузках. Температура

моторного масла, например, не должна

превышать допустимых значений, после

которых оно утрачивается все защитные

свойства. Маслокулер GReddy - по­

может разрулить ситуацию в лучшую

сторону и понизить температуру масла.

МАСnОУnОВИТЕnЬ GREDDY Информация: www.urt-shop.ru Серьезный девайс для серьезно дорабо ­

танных двигателей. Улавливает частицы

масла на впуске, что особенно важно

на турБО8ЫХ моторах. Комплект прост

в установке и включает в себя все необ·

ходимое для использования на большин,

стве японских автомобипеЙ.

.ф

~ з =>

'" s ,. s :r ,. о

t; ~~~~~~~~~~S

[ТЕНДЕНЦИИ ТЮНИНГА] ЕВРОПд, япония, США

Немецкая фирма из Дюссельдорфа решила

подготовить из без того весьма спортив­

ную машину Ferгari F430 5cuderia к трек­

ДНЯМ ПО минимальной цене . Для начала ,

увеличили мощность , причем пошли по

стандартной схеме "чип-выхлоп- нулевик".

Внешне автомобиль остался практически

без изменений, единственное отличие -зто собственные диски, причем разница

ширины передних и задних колес составляет

9 см - 235/30 8.5х20 (спереди) и 325/ 25 12х20 (сзади). Несколько удивляет наличие

хорошей аудиосистемы с б -ю колонками ,

усилителем и сабвуфером в автомобил е

014JA

для любительских гонок, однако установка

" музыки" является обязательно при заказе

полной программы тюнинга.

SRAUTO: УДАР ПО ЧЕРНОМУ

Уже полгода тюнинговая фирма 5R Auto Group представляет свои "черные" проекты на осно­

ве дорогих автомобилей класса "Люкс" . И вот

очередь дошла и до Audi 55. Проект называ­

ется Audi 55 Typhon, изменения затрагивают только экстерьер . Автомобиль , по нынешней

моде, окрашивается в матовый черный цвет,

обвешивается бамперами и юбками от Rieger, ставится на 20-дюймовые диски ADV1 5.1 Twenty Inch, так же покрашенные в черный цвет, а завершает картину задний массивный

диффузор из карбона . Таким образом , весь

автомобиль получился черный , практически

без единой светлой детали . К сожалению,

техническая начинка остается полностью сто­

ковой (кроме койловеров H&R), хотя наблюдая такой автомобиль подсознательно вылезают

гигантские МОЩНОСТИ ОТ 600 сил и выше.

I LUMMA: РАСШИРЕНИЕ

Немецкая фирма Lumma Design предста ­

вила новый вариант аэродинамического

обвеса для BMW 7 series f01/ 02. В комплект входят: новый передний бампер с огромным

количеством бутафорских воздуховодов ,

задний бампер с диффузором , боковые

азродинамические юбки , карбоновые зер-

ABARTH: ЦАРЬ СКОРПИОНОВ

Итальянская фирма Abarth, при­дворная компании Fiat, представила сверхзаряженный Fiat-Abarth Рuпtо Evo. Название довольно вызываю­

щее, но специалисты из Abarth неда­

ром получают свой хлеб. Под капотом

спрятался крошечный 4-циллиндро­

вый мотор 1.4T5i, который был форси­рован до 180 сил! С таким двигателем этот Punto является уже полноцен­ным горячим хетчбэком с динамикой

8 7,5 сек. дО СОТНИ и максимальной скоростью в 211 км/ч. Естественно,

в автомобиле изменилось абсолютно

все. Появился новый аэродинамиче­

ский обвес по кругу, новые перфори­

рованные тормоза фирмы ВгетЬо,

подвеска была создана практически

заново, потому что стандартная не

могла дать должной управляемости

автомобилю. Финальным штрихом

стаn новый салон , который не по­

фиатовски шикарен: дорогие сорта

кожи, отделка из нержавеющей стали

и спортивные сиденья Recaгo .

кала заднего вида , а так же новые передние

крылья с жабрами. Все зто великолепие

посажено на диски собственного производ­

ства размерностью 10х22 спереди и 12х22

сзади . Стоит весь зтот комплект сильно

недешево. 3а бутафорскую аэродинамику

придется заплатить целых 10 тысяч евро! Хорошо , что хоть диски не будут фальши­

ВЫМИ. Кстати, ОНИ оплачиваются отдельно

и стоят 12 тысяч евро эа 4 диска.

Немецкий тюнер Senner Tuning представил целый ряд доработок для японской легенды

дрифта Nissan 370Z. Перво-наперво, пред­лагается ЧИП-ТЮНИНГ. который обойдется

владельцам в 990 евро и поднимет мощ­ность до 3БО сил. Далее идет спортивный

фильтр нулевого сопротивления (б90 евро),

RENM: ЭНИГМА

RENM Perfomance в один месяц представи, ла сразу два проекта: Agitator и Enigma. Но если в случае с Агитатором речь шла о бое-

I HARTGE: МАЛ, ДА УДАЛ

в угоду современным экологическим нор­

мам и потребительским запросам Герберт

Xapтre, основатель фирмы Hartge, решил создать несколько программ по тюнингу

дизельных BMW Х1, Самая маленькая вер­сия - BMW X11.8d - прошла небольшие

доработки и теперь вместо стандартных

143 сил под капотом целых 179, что заметно ускорило машинку: теперь до сотни ей тре -

спортивная выхлопная система (1350 евро) и система холодного впуска (300 евро). 3а 200 евро ребята из Senner снимут злектрон­ный ограничитель скорости. 3а 2800 евро клиент получает новую подвеску вместе

с легкими и красивыми дисками Tsunami размерностью 9х20 спереди и 10х20

сзади (доступна и размерность 11х20). Для

эстетов предлагается возможность сделать

двери гильотинными, стоить, однако, это

будет весьма недешево - 4000 евро.

вой М3 , то с Audi R8 другая история. цель создания данного автомобиля -

безупречный диэаЙн. 3а уникальную

фактуру карбона, примененную на данном

автомобиле , Audi R8 Enigma получила приз 2010 World Performance Саг. ПОМИМО внешних отличий были еще

и технические. Audi R8 4.2 была форсиро­вана до 4БО сил, а R8 5.2 - до БОО. Это

достигается за счет новой системы выпуска

и впуска, а так же перепрограммированном

ЭБУ. Самая дорогая часть в автомобиле -это его колеса . 20-дюймовые карбоновые

колеса собственного дизайна весят всего

б килограмм каждое! Цена у них соответ­

ствующая - 5 тысяч евро за диск, но оно ТОГО СТОИТ.

буется всего 8.5 сек . , а максимальная ско·

рость пере росла отметку в 200 и составляет 211 км/ч, ДЛЯ BMW Х1 2,Od тюнинг такой же небольшой, однако прибавка в 32 силы позволяет разгонять автомобиль за 7.2 сек .

против стандартных 8,б. Максимальная ско­

рость теперь составляет 230 км/ч, Помимо технических ухищрений , для Х1 предлагает­

ся полный вариант обвеса: Диски 5 разных стилей размерностью от 18 до 21 радиуса, 2 варианта аэродинамического обвеса и много разных спойлеров, накладок и тому

ROMEO FERRARIS: НЕМЕЦ ПОД ИТАЛЬЯНСКИМ СОУСОМ

Уже не редкость немецкий тюнер,

который доводит итальянские автомо­

били. Совсем другое дело - зто когда

итальянцы начинают настраивать

немецкую технику. Romeo Ferraris же Qтважиnась на ЭТОТ шаг на НОВОМ

Mercedes С53 AMG. Перво-наперво, была перепрограммирована ЭБУ

двигателя, поставлен НОВЫЙ выхлоп

и новая подвеска. 3а счет небольших

изменений в двигателе удалось снять

почти 100 сил: мощность теперь со­ставляет 540 сил. С таким набором он набирает сотню уже за суперкаровские

4 секунды, а максимальная скорость

составляет 330 км/ч! Единственное внешнее QТf1ичие такой машины - это

диски собственного дизайна, которые,

имея размерность в 22 дюйма, весят всего по 1 О килограмм каждое.

подобной мелочи. В салоне могут появиться

новый спортивный руль, новые набалдаж­

ники ручек КПП и стояночного тормоза,

а так же алюминиевые накладки на педали

с логотипов фирмы Hartge,

[новости] эксклюзив

ПРОСТО ПОСТАВЬ СЛИКИ -Достаточно добавить всего одну букву, чтобы

получился индекс RSR, и на этом 911 можно будет участвовать в кольцевых

гонках! Конечно, за этой

дополнительной "R" скрывается немалая

специальная подготовка

спорткара, но и без нее он

является самым мощным на

сегодняшний день Porsche. И гордыми обладателями

этого чуда техники станут

всего 500 человек.

Текст БОРИС МУРАДОВ ФОТО PORSCHE

б20-сильный 3,б-литровый оппозитный дви ­

гатель с двойным турбонаддувом , максималь­

ный крутящий момент 700 Нм в диапазоне между 2250 и 5500 об/мин, б-ступенчатая механическая коробка передач и при вод на

задние колеса, собственная масса 1370 кг, разгон от О до 100 км/ч всего за 3,5 секунды ,

максимальная скорость 330 км/ч. При мак­

симальном ускорении отметка в 200 км/час достигается уже через 9,8 секунды, а разгон до 300 км/ч занимает лишь 28,9 секунды. На эталонной для спорткаров .СеверноЙ петле"

легендарного Нюрбургринга этот автомобиль

на 14 секунд быстрее базовой модели 911 GT2, он лроходиттрассу за 7 минут и 18 секунд. Все это дает новому 911 из семейства GT право на титул .самого мощного Poгsche всех времен

для дорог общего лользования" - именно так

он был представлен на премьерном показе

в Москве накануне открытия Московского

международного автосалона. При этом стоит

отметить, расход топлива в смешанном цикле

составляет смешные для автомобиля такого

класса 11,9 л на 100 км. Вряд ли кто-то будет спорить, что слортив­

ным Poгsche свойствен а особая харизма , но

когда подходишь к новейшему911 GT2 RS и, тем более, когда садишься за его руль со

вставками из красной алькантары по ободу,

невольно ощущаешь просто благоговейный

трепет перед его очевидной , но при этом об ­

леченной в удивительно элегантную форму

зверской мощью!

Собственно, почти любой буквенный индекс

в обозначении модели автомобиля - это

признак того или иного заводского тюнинга

его базовой модели. В случае со спорткарами

Poгsche индекс RS означает максимальное

-

приближение к гоночной версии, позволяющее

автомобилю при этом оставаться пригодным

ДЛЯ использования на обычных дорогах. Как

говорится , просто добавь слики . .. Отсюда и такая впечатляющая внешность: большие

воздухозаборники в передней части куэова

и характерное заднее антик рыло, многочис­

ленные элементы из углепластика с черной

матовой структурой, широченные катки с рас­

ширителями передних колесных арок , новые

легкосплавные диски 911 GT2 с центральным креплением и эффектные надписи GT2 RS на дверях и задней крышке.

Естественно, все это не бутафория . Под ка ­

потом у топ-модели Poгsche уже проверенный

временем чистокровный гоночный б-цилинд­

ровый оппозитник, над котором основательно

поколдовали мотористы-кудесники из Штутгар­

та. В частности, они добились значительного

повышения эффективности работы интерку­

леров - увеличения плотности воздушного

потока и насыщенности его кислородом , что

усугубляет сгорание смеси и в итоге повышает

МОЩНОСТЬ двигателя .

Гоночными генами отличается и коробка

передач с очень короткими и точными ходами

переключения: шестерни в ней не напрессова -

НЫ , а насажены на валы и их МОЖНО заменить.

Таким образом , при гоночном использовании

машины имеется возможность индивидуально

адаптировать коробку передач под конкретную

трассу. В дифференциал нового 911 GT2 RS серийно интегрирована блокировка асимме­

тричного действия: 28% в режиме тяги и 40% в режиме принудительного холостого хода. Эти

соотношения обеспечивают максимальную

тягу и устойчивость при движении и одно­

временно максимальную маневренность

в повороте.

Под стать силовому комплексу и шасси со

сниженным центром тяжести и облегченной

гоночной подвеской : оно серийно оснащено

активной системой регулировки жесткости

амортизаторов Poгsche Active Suspension Management (PASM), спортивным вариан-

том системы стабилизации Poгsche Stability Management (PSM), которую в два этапа можно полностью отключить, а также керамическими

композитными тормозами Poгsche Ceгamic

Composite Bгake (РССВ). Об аэродинамике кузова и соответствующих элементах можно

рассказывать долго. Инженеры Poгsche сде ­

лали все, чтобы наделить новое полугоночное

купе высочайшей прижимной силой. И все это

в совокупности призвано обеспечить модели

911 GT2 RS отточенную, подлинно гоночную

управляемость.

В салоне, конечно же, доминируют обтяну­

тые черной кожей углеволоконные сиденья ­

ковши - точно такие же. как устанавливались

на легендарный суперкар Саггега GT. Интерьер по-гоночному лаконичный . выдержанный ,

но отнюдь не спартанский и очень стильный.

В серийную комплектацию спорткупе входит

naKeTClubspoгt: привинченная сзади кап-

сула безопасности , подготовка к установке

главного выключателя АКБ и шеститочечного

ремня безопасности для водителя (прилагает­

ся), а также огнетушителя с креплением (тоже

прилагается).

Желающим обзавестись таким автомоби­

лем и почувствовать себя Вальтером Рерлем

(или, по крайней мере, Олегом Кесельманом)

нужна . помимо подлинной страсти к гоночным

автомобилям , еще лишь самая малость: успеть

до шапочного разбора, имея при себе .лиш­

ние" 11,5 млн рублей ... IZI

[новости] эксклюзив

PORSCHE CAYENNE -

&ЛИЖЕ К КЛАССИКЕ -А немногим ранее в Москве была показана (и не только показана, но и предоставлена журналистам на тест-драйв) другая, куда более актуальная, как ни крути, для России

новинка от Porsche - спортивный кроссовер Сауеппе

образца 2010 года сразу в нескольких модификациях, в том числе и впервые с гибридным двигателем.

Текст БОРИС МУРАДОВ Фото PORSCHE

3а последние годы представители компа-

нии Porsche выслушали от ортодоксальных адептов марки немало обвинений (во многом

справедливых) в предательстве классических

ценностей и порождении монстра на потребу

специфической публики . Но рынок есть рынок,

бизнес есть бизнес, колоссальные цифры

продаж этого самого "монстра" говорят сами

за себя , и компании не оставалось ничего

другого, как, продолжая его выпуск, всемерно

работать над все большей его, если можно

так выразиться, "поршеизациеЙ". И Сауеппе

нового поколения создавался по принципу:

"Более динамичный и зкономичный, более про­

сторный и легкий , разработанный на основе

технологий будущего и спортивно-элегантный".

Удивительно, но, давая своему новому крос­

соверутакую характеристику, его создатели

почему-то скромно умолчали о, пожалуй ,

главном ДЛЯ всех истинных ценителей марки

Porsche - качественно улучшенной управляе­

мости автомобиля.

Нет, не то чтобы прежние Сауеппе плохо

управлялись, но ... надо было сесть за руль новой модели (были опробованы модифи­

кации S и Turbo) и проехать несколько сотен километ-ров как по скоростным магистралям ,

так и узким извилистым шоссе Подмосковья ,

чтобы, что называется, почувствовать разницу:

если раньше пресловутый "монстр" управлялся

как действительно хороший спортивный крос­

совер, то теперь ему стала присуща фирменная

управляемость классических спорткаров

Porsche. Нет, чудес, конечно, не бывает, и за

рулем автомобиля класса Сауеппе вряд ли

когда-нибудь доведется почувствовать себя

как за рулем чистокровного 911 или хотя бы Сауmап . Но сделан колоссальный шаг в эту

сторону, и сей факт невозможно не признать ,

даже не будучи любителем такого рода машин.

Сауеппе превратился из просто дорогого, ста­

тусного, отлично справляющегося с бездоро­

жьем и чрезвычайно комфортного автомобиля

в автомобиль, способный доставить истинное

удовольствие искушенному и взыскательному

водителю. Поначалу, конечно, дает о себе знать

немалая, несмотря на все конструктивные

облегчения , масса автомобиля , но когда очень

быстро осознаешь, что этой массой можно

управлять с небывалой легкостью и точностью,

ее попросту почти перестаешь замечать.

Уделив такое внимание содержанию

новинки, ее создатели не забыли и про форму:

им также удалось в гораэдо большей степени

приБЛизить дизайн довольно громоздкого

(и , кстати, увеличившегося в размерах кроссо­

вера) кузнаваемым очертаниям классических

Porsche. Так что вызывающий самые полярные мнения Сауеппе не только возмужал, но и из­

рядно похорошел - насколько это, конечно,

возможно ДЛЯ автомобиля такого типа .

Рассказывать про оснащение зтого

Porsche - как техническое, так и пользова·

тельское - в коротком обзоре нет смысла:

8 нем просто есть все, что только может ПQНЭ­

добиться самому взыскательному водителю

или пассажиру.

Самая "тихоходная" версия нового Сауеппе

оснащена диэельной 3,б-литровой З00-силь­

ной "шестеркой", способна разогнаться до 100 км/ч за 7,8 с и развить максимальную скорость

218 км/ч. У самой быстрой (Turbo) под капотом уже 500-сильный У8 объемом 4,8 л , и ее воз­

можности - 4,7 с до вожделенной сотни и 278 км/ч максималки.

И , несомненно, стоитотдельноупомя-

нуть о первой в истории Porsche серийной гибридной версии, но не первой вообще:

при разработке Сауеппе S Hybrid инженеры компании шли по следам ее отца-основателя

Фердинанда Порше, который еще в 1900 году сконструировал Lоhпег-Рогsсhе "Semper Vivus". Этот автомобиль считается первым ПОЛНЫМ ги ­

бридом в мире. Основной двигатель Сауеппе S Hybrid - компрессорный силовой 3-литровый

агрегат Vб объемом 3 литра мощностью 333 л. с. Он комбинируется с электродвигателем,

мощностью которого составляет 34 кВ (47 л. с.), а максимальный крутящий момент, который

МОЖНО использовать постоянно при частоте

вращения до 1150 об/мин, достигает 300 Нм .

Электродвигатель (который также выполняет

функцию генератора или стартера) может при­

водить Сауеппе в движение самостоятельно

или поддерживать работу двигателя внутрен­

него сгорания . В результате Сауеппе S Hybrid с б-цилиндровым двигателем демонстрирует

мощность 8-цилиндрового при более низком

расходе топлива. При суммарной мощности

380 л . с. новый Сауеппе S Hybrid расходует только 8,2 л/100 км (по новому европейскому ездовому циклу). m

[ДОНОР] МОДЕЛИ 2010

ПРИ УЧАСТИИ

II10IJСQШ

пять сплюсом -в этом номере мы решили расширить границы

привычной вам рубрики "Донор". При поддержке братского журнал "Форсаж" подготовили искрометный обзор лучших стоковых (современных) машин для тюнинга 2010 модельного года.

Текст КИРИПП КАЧНОВ Фото ПРОИ3ВОДИТЕПИ

~С!ЦШ]LOO от 799 000 р.

Представленная весной ингольштадтская

.. Копейка" - подарок ДЛЯ тех, кто копил на

новую Audi и ради этого отказывал себе во всем . Ведь раньше цены на самую дешевую

машину марки (А3 с мотором объемом 1,2 литра и б -ступенчатой механикой) начина­

лись с 893 300 рублей, а новинка позволит сэкономить до 100 тысяч! Но назвать А1 дешевкой язык не повернется: родство с VW Polo и Skoda Fabia запрятано очень глубо­ко - под фары со светодиодными полоска­

ми , неожиданно солидный для компактной

машины интерьер, знаковые аксессуары

вроде кнопки пуска двигателя . Альтернативой

механической КПП является 7-ступенчатый

робот S-tronic (а не банальный автомат), у машин с более мощным мотор объемом

1,4 литра аккумулятор уже стоит на своем законном месте - в багажнике, а мулыиме­

дийная система MMI в самом продвинутом варианте лишь мелочами отличается оттай.

что установлена на Audi А8 .

При максимальной мощности в 122 л. с. не назовешь горячей, но на под-

Чип-тюнинг В исполнении известных

немецких ателье вроде АЫ поможет

довести мощность до 210-215 л _ с _ Да

и производители тюнинг-аксессуаров

не смогут проигнорировать новую мо­

дель Audi, хотя уже в стоке А1 посаже­на достаточно низко, укомплектована

жесткими пружинами и толстыми

стабилизаторами поперечной устой ­

чивости. Впрочем , тюнерам будет над

чем поработать. В силу развесовки

и не самых экстремальных настроек

подвески машина получилась не

слишком верткой , позтому есть смысл

сделать заднюю подвеску жестче,

чтобы новинка охотнее заныривала

в поворот. Впрочем , большинство

покупателей А1 наверняка окажутся

стилистами, их будут интересовать

обвесы , колесные диски и аксессуа ­

ры ДЛЯ интерьера. Кстати , варианты

отделки интерьера предлагает

сама Audi заказать можно у любого дилера.

"РМУЧАСТИИ

II1DDCQШ

На презентации модели представителям

Peugeot задавали традиционный вопрос: "Какой автомобиль вы считаете главным

конкурентом RCZ?", а те отвечали: .Сами-то

как думаете?" Новейшее французское купе

создавалось с оглядкой на Audi тт - в этом

Вдобавок .француженка" позволяет сэконо­

мить: базовая цена самой продвинутой версии

(с двухсотсильным турБОМОТОРОМ) - меньше

1 500 000 рублей , в то время как у 200-сильной

ТТ - больше 1800000 рублей. Правда , у .нем­

ки" есть полный привод и роботизированная

коробка , наличием которых RCZ похвастаться не может ... 200-сильный турБОМОТОР - тот же, что находит­

ся под капотом MINI Соорег 5, то есть технологии его прокачки отработаны неплохо. На самом

мощном MINI - версии Jоhп Соорег Works - зтот

двигатель развивает 211 л. с., а с помощью чип­тюнинга можно перейти рубеж в 250 лошадей.

С точки зрения реализации мощности, француз­

ское купе - поле непаханое: в трансмиссии нет

дифференциала повышенного трения, а подвеска

могла бы быть и пожестче (особенно, если езда по

ухабам) не планируется. Также неплохо оснастить

машину лазерной пушкой с автоматическим

наведением: страшно даже представить, сколько

придется заплатить, если заднее стекло хитрой

формы будет разбито упавшей с крыши льдиной

или каким-нибудь другим некстати пролетавшим

мимо предметом.

Француз , для которого главным со­

перником и раздражителем стал очень

успешный автомобиль родом из Герма ­

нии , - формат очень популярный в 2010 году. Когда Сitгоеп запустил рекламную

кампанию 05З под лозунгом .Антиретро"

(мол , нечего цепляться за старое и ис ­

кать вдохновение в том , что уже было),

все сразу поняли , что это - камешек

в сторону MINI . Ведь новый компактный Citroen должен привлечь покупателя теми же качествами , что и его лупогла ­

зый британо- немецкий конкурент: он

компактный , шустрый и очень стильный.

И оригинальный : если по концепции 05З

действительно сход с MINI, то его дизайн

не перепутать ни с чем , а в истории авто ­

прома не удается найти никаких предше­

ственников или прототипов .

Забавно, что 05З и MINI внекотором смысле родственники: ведь горячие

версии обеих моделей оснащаются одним

турбомотором , который был совместно

разработан специалистами BMW и фран­цузского концерна Р5А. У самого мощ­

ного на сегодня 05З (ведь скоро должен

появиться изображенный на фото 05З

Rасiпg с 200-сильным мотором) двига­

тель развивает 150 сил: это чуть больше,

чем MINI Соорег, но чуть меньше , чем

MINI Соорег 5 . Тюнинговый потенциал у мотора неплохой , тем более , что на рын­

ке для него уже существует масса готовых

решений . Снаружи и внутри 05З выглядит

весьма современно, и владелец вряд ли

захочет существенно менять внешний

облик или интерьер . Сэкономоленные

на этом деньги при годятся при оттачива ­

нии управляемости: машина позволяет

пошалить в городе и на магистрали, но

для езды на пределе по горным серпан ­

тинам или гоночной трассе потребует

основательной доработки подвески . Да

и ДИфференциал повышенного трения

не помешает: Сitгоеп не стал ставить

этот узел на 05З, чтобы не удорожать

автомобиль.

Язwкнеnoвор8ЧН __ "'УМ8WН­ну CII080М .донор". но 0CIЮ80A AJIR бomoWo­ro_ TIOIIIIhr-rl~ .1'tII1ePК8" CТ8It8fnpocтo no .. кoнy CIoIhiIUИX"-, ВO-rtetНIWX. нек CWl8ItЭ l!e3OIIWX МO,tI8I18II ~ марки OН811PQ118e'R:f1 n08С8М)' мируorpoмными ТМPIIICaМН. 8o-llТOI*X. cne­ЦII8I1IICТ1oI3НIIМ8НIIТЫX -.ucнx~­

АС SChnItZer. Н8mann и ....,. -""1I08CIO II8POf8I01'Clyкn811ll С ~МН no 0fJI8IIII81i8'1OМOC1нm18 КУ3О88 ПО. обидно. что CICIIf*I вcero им f1PIIA8YCII CJr1IIНII'IНТЬCII 06_ и всевоеможн_укре __ н А/1Я и~. ИДII CIoяьшне С8Д8ны с18-II08II'ICtIt1D8 Н8вороченн_ с 1еХНII'I8CIIOЙ точки...-. И НО88Я ПIl18ll серня - 0'18-PeДНOII широкий war 8 3ТОМ HВf1IIII8I18ННН. !1oдpyJI.1II81ОЩ1111 noдeecкa 8 З88llCllМОСТИ

от МIIII88P8 ~."881" 38ДIIНII КDIНIC8 tO 8 Т'/-CIOPOМY. '110 и netJeAfIМ8 (8fQ 0CIe­~~нв~ не 8IIICOiIItii CКCIPOC1'III). та ~(tIU . Д8II88rМlllllмнy мв .......... - • 'IIIImtO" c:nt. oщytI4МO~~ ПО8ОрО1'а). Умные З/МIКТPOIIные I1CIIICIЩIIИКИ CI1eДIIТ 38 JIIIЗМ8I'КOiI. ДOP01IIIIIOIММ _К8мн И слепыми 3OIt8Мн. ПIItI'I8М _ инфopмajНН npoeцн-

руется (IJIJIМO нвllOбo8oe С181С11О. ~ снстема .crвpт-cтon" 3НOItoМJ\ТтollllllliCl, 8ЫКЛ_ мcnop 8 моменты ОС18НО8ОК. ~8 __

ИЧТQo1O~ 38-дача

керы fI888PНIIК8 с_

lIIIТ8PfICIII8 будет CIIeДНТb 38 их ПOI1IIII'ЯUIМII ' пpeвpanm. НOВYIO .,mnepмy" И3 8I1М838

В брНМIl8llТ.

А [ПРОЕКТ] (t) COVER SТORY

Жажда скорости и соперничества Идея проекта возникла у Константина посте­

пенно, формируясь в ее нынешнее воплощение

с 2006 года . Тогда он начал ездить на Honda Civic Туре R в кузове ЕК9 в любительских со­ревнованиях серии MaxPoweгCaгs. Тогда и при­

шло понимание того, что очень хочется 52000.

"Это полностью ее стихия! Началось накопление денег на две маШИНbI:

одну - для семьи, другую - для

ГОНОЧНblХ уикендов, так как совместить

обе автообязанности в одной машине с рождением CblHa не получалось".

Перед началом нынешнего гоночного

сезона у Константина появилась 52000 2005 года выпуска в кузове АР2 .

"Как видите, я добился своей цели. Очень

не хотелось вкладывать деньги в ТЮНИНГ этой

машины , так как я каталея на ней по городу.

Словом, был момент, когда я вообще хотел сде­

лать передышку в гонках, все -таки пошел уже

четвертый год моего участия в соревнованиях.

Но пришла весна, все к чему-то готовились, по ­

купали резину ... Я , конечно, не устоял и решил

проехать первый зтап МРС. На совершенно

стоковой машине и дорожной резине. Сразу

занял второе место. Думал, успокоюсь и буду

приезжать как зритель . Нет же, жажда ско­

рости и соперничества оказались сильнее, да

и жена сказала: мол, лучше тебе уж гонять ... • Появилось много интересных соперников ,

было с кем побороться. После трех зтапов

проведенных на зтой "зеке", по количеству

очков Костя был с ними на равных.

Добро пожаловать на трек

Но тут на горизонте замаячила та самая

редкая и злая в реакциях на поворот баранки

праворульная 52000 VG5 .

• Для трека - самое оно. Машина сразу поехала на 2 секунды быстрее леворульной АР2. Совершенно

незаметно для себя самого решил

не останавливаться на достигнутом

(итоговый спеклист тому свидетель).

Ведь для борьбы за чемпионский титул требовалось большее ".

к большему подошли с учетом реалий марки

Honda. Моторы быстрых машин компании, уже с завода продуманы и достаточно сильно

разогнаны в угоду мощности и других харак­

теристик. Что-либо сильно улучшить в них

достаточно сложно, если, конечно. не прибе­

гать к серьезным компрессорным и турбо­

вмешательствам. Константин в ЭТОМ сезоне

.е ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ

ТА: Какие сложности были ПРИ реализации? К: Сложности были ТОЛЬКО в деньгах. И долго ду­

мал по ПОВОДУ расположения руля. 8 итоге выбор пал на ограниченную версию Type-V.

ТА: Что бы сделали ПО-ДРУГОМУ, если бы была

возможность? К: Поехал бы в RTCC или в других профессиональ­ных гонках.

ТА: Насколько ДОВОЛЬНЫ машиной?

К: Машина очень надежна, что в гонках очень

важно. Конечно, FI ею безумно доволен.

ТА: Какие ощущения ОТ вождения?

К.: Всякий раз хочется сесть и не вылезать из нее

вообще.

ТА: планы на будущее?

К. : Собрать новый мотор, поставить каркас,

другую подвеску, карбоновую крышу.

ТА: Какие машины были во владении до этого?

1<.: Toyota 5tarlet Glanza GT ,Toyota Celica 5205 GT-Four, Subaru Impreza STi, Mitsubishi Lancer Evolution VII. BMW М3 Е46. Honda Integra Туре R ОС5 и т.д. - долго перечислять.

ТА: В каких режимах чаще всего эксплуатиру­

ется автомобиль?

1<.: Всегда крутится в 9000 оборотах! Иногда достается от поребримов. Поэтому меняю рас­

ходники каждые две гонки .

ТА: Самая сложная доработка? Самая люби­

мая?

1<.: Соответственно, двигатель и аэродинамика.

ТА: Кто помогал при постройке автомобиля?

1<.: Все по чуть-чуть. Что-то делал у себя в сервисе

9000АРМ, что-то У Рината ААА. Ребята иэ компа­

нии "Супербрэйкс" протачивали тормоза

и помогали колодками. В общем , кто чем может ..

ТА: Как относятся знакомые и родственники

к вашему увлечению?

1<.: Исключительно по­ложительно. Особенно

бабушка. Жена по воз­

можности всегда рядом

и очень мне помогает,

поэтому хочу обратиться

ко всем женам гонщи ­

ков: .. Поддерживайте мужей на ганнах своим

присутствием, берите

с собой детей и по­

гружайтесь в гоночную

культуру всей семьей!"

А [ПРОЕКТ] (tJ COVER SТORY

решил двигаться без химии и надувательства

по атмосферной стезе. Вполне понятно, что

при этом основное внимание уделил впуску

и выпуску.

. /{ выбору компонентов для доработки имеет смысл подходить грамотно,

с пониманием того, что хорошие

ништячки стоят дорого. Скажем,

если собрались поставить выпуск,

то ставьте полностью всю трассу от

коллектора. В противном случае,

можно наоборот потерять мощность,

а не прибавить. Машина очень

ДОСТИЖЕНИЯ

В КАРТИНГЕ Победитель " Гран -при Солярис 2005 года" (главный приз - автомобиль),

. победитель Кубка 6акарди (главный приз - скутер), бронзовый призер куб ­

ка "Гра н-при Автодина", участник гонки

эа сборную России ,,24 часа Дубая"

(11 место, 30 команд-участников)

В MAXPOWERCARS Победитель сезонов 2007, 200В гг. в классе "Туринг", вице-чемпион 2009, 2010 гг. в классе "Туринг"

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ НА ТРЕКАХ АДМ Мячково - 1.52.818 Нижегородское кольцо (Lопg) - 1.54.6 Нижегородское кольцо (5hort) - 1.23.8 Смоленское кольцо - 1.46.205

чувствительна к воздуху - чаще

меняйте воздушный фильтр, потому ЧТО

только на этом можно потерять 5 л. с. "

Двигатель получает российский воэдух че ­

рез карбоновый кит холодного впуска и сухого

воздушного фильтра J's Racing. Выпускной коллектор и выхлопная система модели 60RS так же позаимствована из каталога этой фир­

мы. Стенд показывает честные 250 л . с .

Коробка машины владельца устраивала,

а вот редуктор сменили на усиленный в сборе

вновь от J's Racing. Девайс содержит в себе блокировку дифференциала l ,5-way и главную пару 4,44. После окончания сезона к нему никаких нареканий.

Если с мотором и КПП поговорили сдер ­

жанно, то с подвеской общение носило иной

характер. Усиленный подрамникJ's Racing, регулируемые стойки TEIN Monoflex, стабили­заторы (спереди и сзади) от Swift. После всего этого кузову помогли растяжками передних

и задних стоек Spoon и нижними OTCUSCO. Для вольности кольцевых настроек поставили раз­

вальные кулаки J's Racing. Разваливать есть что. Обычную дорожную резину и сток-диски

машина забыла совершенно, передвигается

исключительно на дисках Volk Racing модели ТЕЗ7 или СЕ28. Оба комплекта разноширокие ,

на шинах Advan 048 и Bridgestone REllS.

.Резина способна превратить с виду скромную машину в реально быстрый

аппарат! Тормоза обязательно должны соответствовать тому держаку, что дала

резина. Иначе гармонии не будет".

Передние механизмы заменили 4-поршне­

выми машинками Spoon, все тормозные диски по кругу - Endless. Выбор тормозных колодок решен в пользу достаточно суровых Endless CC-RG. Тормозные армированные шланги J's Racing завершают картину, добавляя внятности

ощущений педали тормоза . Система наполнена

тормозной жидкостью Endless RF650.

Держать джокер ДО последнего

Добро пожаловать на трек? 8 принципетак то оно так , но Костя держал главного джокера до

последнего. Собрав все детали воедино, одним

махом заставил машину похудеть, улучшив со­

отношение МОЩНОСТИ к весу.

Карбоновые детали кузова Seibon в составе крыльев, капота , дверей и крышки багаж-

HONDA 52000 TYPE-V 2001 Г. В. VG5 (VARIABLE GEAR 5TEERING)

(ста ндарт: объем 2 л ,

индекс мотора - F20C)

250л.с.

250Нм

CTO"MOCT~

ХОЛОДНЫЙ впуск и сухой воздушный фильтр $400

J's Racing

ВЫПУС"НОЙ коллеюорJ's Racing $1100 Полиуретановые подушки двигателя $700

$900 с удалением катаnизатора J's RасiпgБОRS

Распредеnитель массы ENergy $200

задн и й , КПП 6 ,

Усиnенный подрамникJ's Racing $3500

Усиленный редуитор 8 сборе J's Racing $4000

(блокировка дифференциаnа 1.5-way J5, главная лара

4.44J5)

ПОДВЕСКА (стандарт: мно горычажная спереди ,

многорычажнэя - сзади)

Регулируемые стойки TEIN Monofle)\ $2500

Стабиnизаторы 5wilt (спереди и сзади) $900 Растяжки nередии)\ и задних стоек Spoon, $1400

нижние растяжки Cusco

Куnаки разваnьные J's Racing (спереди и сзади) $1000

ТОРМОЗА (стандарт: дисиовыв вентилируемые,

l ·nopWHeBble с кобы - сперед и; дисковые,

1·п оршневые скобы - сзади)

4 -nоршневые суппорта 5рооп (спереди) $1900

Тормозные Диски по кругу Endless, $2300 тормозные колодки ЕпdlеssСС- RG, тормозные

армированные шлаиги J's Racing. тормозиая жидкость

Endless RFб50

КУЗОВ (стандарт: набриолет)

Карбоновые детали иузова Seibon $7000

(крылья, капот. двери. крышка Оагажника)

Карбоновые зеркала APR Mirrors Formula GT3 $400

Передняя губа и задний спойлер )'S Racing $900

ДИСКИИШИНЫ (стандарт: дисни R16, wины 205/ 50 R16 " 225/ 4 5 R16) Коnесиые диски R17 Volk Racing TE 37 $2500

(спереди - 8,5J, сзади - 9 ,5J) Колесные диски R17 Volk Racing СЕ28 $2500

(спереди - 8J, сзади - 9,5J)

Резина Advan 048 255/ 40 Bridgestone REllS $4000

ИНТЕРЬЕР PeMeHbTakata $400

ника изменили восприятие машины . Чуть

позже к ним в компанию добавили шикарные

карбоновые зеркала APR и аэродинамические акценты в виде передней губы и заднего спой­

лера J's Racing.

"На последнем этапе все ирешилось.

Машина изрядно подустала, резины

у меня уже не было. В итоге - вице­

чемпион, а сначала даже ехать не

планировал ... "

Неплохо для случайного участия , не так

ли? m

*** ** *****

-------------[ПРОЕКТ] w

НА КАЖДЫИ ДЕНЬ

[ПРОЕКТ] v

НА КАЖДЫИ ДЕНЬ

в новых Mercedes C-Class, только без на ­

вигации. Черный потолок - мечта детства.

Собственно, весь салон черный. Руль очень

удобный и симпатичный . Сидушки четкие

и удобные , зто вам не ,диваны" в Mazda З MPS. Места сзади достаточно. Центральная па ­

нель - черный глянец. А как же мне нравится

в нее садиться. Происходит зто так; подхожу

к машине, та засекает ключ, что лежит у меня

в кармане, дергаю за ручку, машина открыта.

Сажусь, устраиваюсь поудобнее, нажимаю

кнопку Start, на зкране появляется надпись ОРС, стрелки тахометра , спидометра и бензо­

бака выстреливают до конца и обратно, как на

спортбайках. Снова кнопка Start и вр-р-р-р-р­

р-р-р-р ! Закрывается машина легким при кос­

новением к сенсорам на дверях машины. Вот

они, высокие технологии",

Что после насыщения? Чтобы насытиться 240 заводскими лошадьми ,

Сергею понаДОбилось проехать всего 2000 км , после чего он буквально перепотрошил

машину. Радости было море , но сразу стало

не хватать резины , тормозов, подвески и т.д .

Плюс все мы знаем , ЧТО тюнинг - увлечение,

которое не отпускает, ведь получаешь столько

новых ощущений после каждой доработки.

Безусловно, в процесс постройки нашлось

место СЛОЖНОСТЯМ , хотя Сергей не жалеет

ни об одном потраченном рубле на доводку

AstГ' bI. В ОСНОВНОМ зэтыки возникали ИЗ·За

нехватки опыта у русских тюнеров . После

установки винтовой подвески, 6- поршневых

тормозов и хорошей резины настал черед

впуска , выпуска и чипа. После зтого вдруг на ­

чались проблемы с динамикой . Выяснилось,

что залитая прошивка ECU не была рассчита ­

на на наш бензин , что приводило к детонации

и провалам в разгоне. Сразу победить про­

блему не удалось, и в результате было решено

отказаться от .. чиповки" В пользу стабильного

и эластичного ускорения и вернуться к этому

вопросу в самом конце, после установки

всего-всего железа.

В начале текущего года Сергей решил

активно заняться кольцевыми гонками. Есте ­

ственно, в кузовную всероссийскую серию

RTCC оН не метит, но по максимуму выжать из любительских соревнований, организуемых

на том же АДМ ,Мячково", он захотел обяза ­

тельно. Подготовка автомобиля началась где ­

то с весны . Особо раздумывать над перечнем

необходимых манипуляций не надо было,

противотуманные фары мастера переделали

в забор воздуха для охлаждения тормозов ,

в коробкуустановили блокировку диффе­

ренциала , настроили отрицательный развал

колес. Ну и , опять же, много всего было выпол­

нено по мелочи . Все перечисленные доработ-

ки осуществлялись в тюнинг-ателье Tortuga crew, где Сергей директор по развитию.

Приближаясь К гоночному болиду

Результаты не заставили себя долго ждать.

В первом же сезоне чемпионата горячих

OPEL ASTRA оре МОЩНОСТЬ 2501l.С.

Дора60nClI

ДВИГАТЕЛЬ (стандарт: объем 2.5 n ) ПОIlНЫИ выпуск на компонентах Magnaflow $930 Укороченный впуск. нонусный нулееНI( K&N $440

Тор hat, металлический паипннг ОТ дросселя $280 доинтернуnера

Фронтальный ннтеркулер $700 Блоу-Qфф Bailey Motorsport $150 Топливный регулятор $100

ТРАНСМИССИЯ (стандарт: прмвад передний . мкпп 6) Укороченная I(улнса КПП $250

КУЗОВ {стандарт: 3 -дверный хот-хетч } Решетка радиатора VXR $200

Протнвотуманные фары заменены на забор $200

воздуха ДЛЯ охлаждения тормозов

Детали в черныи глянец (Диффузор. хром, зеркаnа) SЗОО

ВИНИЛ

Накладки на стонк .. Nurburgrlng Edltlon $150

Рез"на Yokohama АОО8 $1000

Магниевые кованые колеса 18х8.5 $1500

ИНТЕРЬЕР Стилнзован под VXR $300

ПОДВЕСКА Подвеска винтовая Н&А $1200

Отрицательный развал передних колес $100

ТОРМОЗА JBT 6 piston 355 mm $2200

LSO Quaife $1050

Увеличеннын кит тормозов (сзади) $470

хетчбзков Russiап Hot Hatch Club Championship (RHHCC) красная ОРС среди 120 участников за ­

няла почетное третье место. К слову, время на

известных трассах машина продемонстриро­

вала приличное. Лучший результат круга в Мяч­

ково составил 1,58,9 сек. , а на компактном

треке автодрома .Лидер" - 1,02,9 сек. И все зто на гражданской резине. В течение второго

сезона RHHCC Сергей больше уделял внимание организаторской деятельности. Позтому новых

рекордов, видимо, уже придется ждать только

в 2011 году, но и проект за зто время должен

перейти на следующую ступень.

Параллельно с технической доводкой

немало времени было уделено и внешнему

виду автомобиля . Так штатный красный цвет

является официальным цветом команды

Vauxhall Rасiпg. В итоге экстерьер машины был

приближен к зтому английскому бренду. Вме­

сто Ореl'евских шильдов и решетки радиатора

появились альтернативные детали от Vauxhall, с кузова был убран хром, а некоторые детали

маляры по красили в черный глянец. Изюмин­

кой внешнего стайлинга стали сверхлегкие

(б,5кг) и прочные магниевые диски шириной

8,5 дюйма, обошедшиеся хозяину в 1500 евро. Но зто только начало ! В перспективе Сергей

собирается стилизовать автомобиль под

кольцевую Astr'y из ПРОфессионального авто ­

спорта , а также максимально приблизиться

к гоночному болиду в техническом плане. Это

если по максимуму.

Но Сергей рассматривает и другой , более

разумный, по его мнению, вариант развития

событий: приобретение заднеприводного купе,

например BMW 135, на котором можно добить­

ся большего в тех же кольцевых гонках. ш

МИН3ДРАВСОЦРА3ВИТИЯ РОССИИ

ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

Инструменты, о которых речь

8 статье, хорошо известны мастерам,

как профессионапам, так и любителям, занимающимся

изготовлением

и ремонтом

изделий в самых разных областях деятельности .

у специалистов некоторых

направлений ЭТИ инструменты

стали именем

нарицательным

ДЛЯ класса много­

функциональных высокоскоростных

компактных

устройств с вращающим(я

валом и сменными

насаДками.

-Текст

АnЕКСЕЙ РОМАНОВ

Демонстрация

В деле

3а три четверти

века конструкция

универсального

инструмента

(Dremel Multi Tool), занимаю­

щего главную

строку в гам-

ме продукции

Dremel, со­вершенствова­

лась, расширяя

области при ­

менения за счет

увеличения тех­

нологических и

функциональных

возможностей.

Росла мощность

злектродвига ­

теля и точность

его настройки,

появлялись

новые элементы

оснастки - сей ­

час их для всей

гаммы продук­

ции

150 видов-и функциональ­

ные приставки .

Модельный

ряд Multi Tool диффе-

ренцирован по

мощности, вариантам организации

питания , скорости и способам регули ­

ровки вращения , и рассчитан на людей

с разным уровнем навыков владения

инструментом .

Исключительная точность баланси­

ровки движущихся внутренних частей

Dremel Multi Tool обеспечивает мягкую его работу на скоростях вращения вала

выше 30 тыс. об/мин , что отражается

на проиэводительности и точности

работ. Этим условиям соответствует

и качество насадок. К новинке Dremel 8200, как и к уже известным образцам 4000, 7700, а также серий 200 и 300, среди которых и подсоединяемые

кабелем, и аккумуляторные устройства,

подходят порядка 60 сменных на­садок , крепящихся цанговым спосо­

бом на вале_ Диапазон применения

инструмента благодаря насадкам

широчайший . Они предназначены для

сверления , фрезеровки , шлифовки

и полировки (полировальная паста

входит в комплект поставки) различных

материалов. Причем на сайте Dremel

имеется своеобразный калькулятор ,

который , исходя из вводимых условий

предстоящей деятельности , подсказы­

вает возможные варианты подходящих

для этого насадок.

Но цифры в ТТХ, как бы они ни были

грандиозны, не заменят демонстрацию

на деле. Поэтому в середине октября

мастера компании SoundLab, извест­ной студии по установки автомобиль­

ных аудио- и мультимедиа-систем ,

провели мастер-класс , где показали

Dremel Multi Tool и другие образцы про­дукции этого бренда в работе .

Для тех , кто занимается автомоби ­

лем, скорость и точность обработки

стекла или керамики (в керамической

плитке специальной фрезой без осо­

бого напряжения и пыли за несколько

секунд можно выпилить замысловатую

фигурку) , хоть и впечатляющий , но все

же довольно абстрактный пример.

Переделка же элементов интерьера

при помощи шлифовальных насадок

имела прикладной интерес .

По чистоте обработки поверхности

распила (например , отверстия под

динамик) лобзик, часто используемый

в таких операциях, с насадками не

сравнится . Но не это главное. В конце

концов , довести до ума кромки мож-

но и вручную с помощью наждачной

бумаги, правда, потеряв значительно

больше времени. Всем , кто когда-либо

сталкивался с подобными работами,

хорошо известны трудности, обуслов­

ленные тесной плотно скомпонован­

ного современного автомобиля. Даже

полная разборка салона не решает

всех проблем , так как многие вещи все

равно приходится делать по месту, с

установленными хотя бы полусобран ­

ном виде деталями, к которым практи ­

чески никаким обычным инструментом

не подлеэешь. Особенно это относится

к доработке панели приборов. Донель­

зя кстати здесь компактность основ­

ного инструмента Multi Tool. С гибким же удлинительным валом , фактически,

ограничительными габаритами стано-

КОМПАКТНЫ, МОЩНЫ,

НАДЕЖНЫ, УДОБНЫ ...

вятся размеры ладони мастера. Кроме

того , имеется еще и приставка , позво­

ляющая сверлить отверстия под углом

900 к оси вала инструмента . Плюс, на

корпусе Multi Tool и других инструмен­

тов Dremel предусмотрено крепление светодиодного фонарика на гибкой на ­

правляющей , входящего в ассортимент

компании.

Среди предлагаемых приставок

есть как простые, служащие подвесом

основного инструмента или площад­

ками для задания угла обработки, так

и сложные , где Multi Tool становится частью практически полноценного

фрезерного станка.

Преимущества инструмента Dremel при установке аудио-компонентов труд­

но переоценить.

Другие инструменты

Под стать Multi Tool и другие инструмен­ты под маркой Dremel. Клеевой писто­

лет Dremel Glue Gun в течение несколь­ких минут может работать автономно

после отсоединения от питающего

кабеля. Газовый инструмент VersaTip,

работающий на жидком бутане,

соединил в себе возможности газовой

горелки, паяльника и промышленного

фена , в зависимости от установленной

насадки, шесть вариантов которых

входят в комплект.

Казалось бы, что особенного можно

предложить в конструкции такого про­

заического инструмента как шурупо­

верт? Точность работы с Dremel Driver 7,2В обеспечивается легкостью регу­

лировки скорости вращения (0-300 об/ мин) , электронным торможением двига ­

теля и автоматической блокировкой

шпинделя. Это свойство вкупе с аккуму­

ляторны м приводом делает его отлич ­

ным помощником В сборке/разборке

и доработке интерьера автомобиля. Но

главное , это размер шуруповерта в со­

отношении с его мощностью.

Вообще от столь малогабаритного из ­

делия (всего 12,6 см) не ожидаешь , что

при желании им можно загнать шуруп

в массив дерева вместе со шляпкой ,

а потом и вывернуть обратно . По диа ­

метру же корпуса Dremel Driver свобод­

но проходит в проем для однодинового

головного устройства. При постройке

подиума собственного изготовления

(например, из МДФ) часто бывает,

что из-за выбранной толщины новых

панелей штатные зажимы корпуса не

попадают точно на грань вырезанного

проема , делая невозможным надежную

фиксацию головы . Остается два вы ­

хода - делать специальные кронштей­

ны , для которых может не быть места ,

или приворачивать боковины корпуса

внутри проема. Здесь-то и пригодится

Dremel Driver и угловая насадка для сверления на Multi Tool. Кроме очевидных преимуществ по

цифрам в характеристиках инструмен­

та, его ценность во многом зависит

еще и от продуманности конструкции.

Качественный инструмент ведь не

просто надежен , а также обеспечивает

скорость и соответствующий уровень

исполнения работ. Это , безусловно ,

важно . Но есть и еще один весомейший

аргумент, иногда упускаемый из виду

стремящимися сэкономить на оборудо­

вании рабочего или творческого места.

Высокие технологические возможности

становятся фундаментом новых идей. Ш

Еспи вам Достапась мятая спива, не спешите от нее

изба впяться, пучше сварите варенье по приведенному

ниже рецепту.

Текст БОРИС МИРОНОВ Фото ДnЕКСЕЙ МИnЯЕВ

ТЮНИНГ вещь тонкая , как восточная кухня:

чуть переперчил, пересолил или перева-

рил - соблазнительно выглядящее блюдо

будет отвратительным на вкус. Но когда

внешность авто соответствует его внутрен ­

нему содержанию , то возникает непреодоли­

мое желание ощутить дух машины на тонком

флюидном уровне . Повод представился.

Попробуем?

Слива мятая Есть автомобили , которые, ЧТО называется ,

созданы ДЛЯ тюнинга. Нет, не то, что бы ОНИ

имели какие-либо технические и конструктор ­

ские просчеты, которые устраняются в про ­

цессе доработки. Дело в другом , энергетика

у них такая - провоцирующая , цепляющая ,

приковывающая. Вот Дмитрий и попался в эту

Машина должна нести положительную

знергию, но , увы, не каждой зто дано.

Экземпляры, которые прописались на газет­

ных и интернет-страницах с объявлениями

о продаже авто, душу не трогали. Время

поисков мучительно тянулось, и тут глаза

остановились на свежей строчке - "Nissan Silvia после аварии , недорого, из хороших

рук" . Время словно скакун пустил ось вскачь.

Гараж , потенциальные покупатели , осматри­

вающие повреждения на ухоженном кузове.

Нет, господа, это моя машина! Дмитрий

действовал решительно и безапелляцион­

но: " Когда я сел в салон , то уловил запах

Японии . Это был легкий. освежающий бриз ,

ласкающий горные пики островов. Silvia

словно говорила со мной: " Не сомневайся ,

Под капотом японки оказался мотор мощ­

ностью 165 лошадей . Такой мощности явно

было недостаточно для полноценного дрифта ,

а именно под него и планировал ось дора­

ботать машину. Ситуацию исправил турби ­

рованный SR20DET, мощностью 265 коней .

Естественно, его воткнули вместе с родными

мозгами и коробкой передач. Сто сил сверху

расчетных - это огромная нагрузка , спо ­

собная скрутить стальные валы и выкрошить

даже самые прочные зубья шестерен . Да

и был ли смысл изобретать переходные

детали, чтобы стыковать старую коробку

с новым мотором? Так же кардинально реша ­

лись и другие задачи, например, повышение

Эффективности тормозной системы. Чтобы

сдержать дополнительных 100 рысаков ,

пришлось , не размениваясь по мелочам , за­

менить штатную тормозную систему на более

мощную от Nissап Skуliпе . С ней машина

обрела адекватную мощности тормозную

динамику, что позволило ездить не толька

активно, НО и безопасно. Замена оригиналь­

ной выпускной системы на спортивную сдиа­

метром трубы 70 мм прошел , как само собой

разумеется. Но главное было впереди.

[ПРОЕКТ] ДРИФТ

Главное блюдо

"Не делает ошибок тот, кто ничего не делает" .

Эта пословица подтверждается практикой как

и "первый блин - комом". Ну не хотела Silvia примерять стандартное "платье", несмотря

на то, что оно было скроено и сшито весьма

известным портным. Обвес разочаровал

своей геометрией - никак не хотел нормаль­

но "садиться" на кузов , да и дизайн его был ,

честно говоря , не выдающиЙся. Все попытки

исправить положение успехом не увенчались,

позтому было принято единственно правиль­

ное решение - использовать технические

возможности автотехцентра , людские ресурсы

и создать на основе родного скелета кузов

оригинальной формы. Такой , чтобы было не

стыдно засветиться на "двтоэкзотике" .

Железо тянул ось, раскатывалось, варилось.

Жестянщик работал над машиной кропотли­

во, с душой . Д развернуться ей места было

предостаточно, правда за рамки разумного

она не вылетала . Каждый размер выкройки

скрупулезно, многократно контролировался

в течение всего процесса переделки , поэтому

симметрия кузова получилась идеальная,

выверенная до миллиметра и это несмотря

на приличное количество дополнительных

элементов и сварных швов.

Работа шла неспешно. Во·первых, изгото­

вить элементы кузова из металла - это не

пластиковую накладку посадить на саморез.

Во-вторых , кузовной участок сервиса был по­

стоянно занят клиентскими машинами , а клиент

у нас всегда прав. Одним словом, когда "вдруг"

до "двтозкзотики" К которой, собственно

говоря , и делалась машина , осталось четыре (!) дня. Silvia представляла собой белый (то ли от стыда за неприглядный ВИД, то ЛИ ОТ отчаяния

за шанс опоздать на выставку, то ли от обилия

шпаклевки) кузов на колесах. Нужно было сроч ­

но действовать и был необходим серьезный

стимул - успеть во что бы то ни стало. Решение

пришло неожиданно. В Интернет был выложен

ролик , на котором "красовалась" Silvia, а озвуч ­

ка гласила : "Эта машина будет выставлена

на "двтоэкзотике". Судя по отзывам, народ,

заходивший на страничку, пребывал в шоке, -не успеют! Вечером того же дня ошкуренный

и выведенный в "ноль" кузов стоял в грунте,

а на следующий день окрашен! В пятницу, после

.е ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ

ТА : Для чего эта машина?

Д. С. : Ее предназначение - это "дрифт", дина·

мичная езда по ГОРОдУ С комфортом. Silvia имеет ДЛЯ ЭТОГО все что нужно, а приличный запас ПО

МОЩНОСТИ В 285 лошадей позволяет чувствовать себя на дороге уверено.

ТА: Самая удачная доработка?

Д. С.: Конечно, это КУЗQВ. Он не имеет пластико­

вых злементов в обвесе - все изготовлено из

металла. Кузов моей машины, я просто в этом

уверен , самый широкий в мире. Бесспорно,

изменения в кузове отразились на его массе, но

прибавка незаметна, так как 285 лошадиных сил

компенсируют любые ~лишние" килограммы.

ТА: Планы на будущее?

Д. С.: Продолжать тюнинг пока есть силы и вдох­

новение. Д они неисчерпаемы . Чтобы подзаря­

диться новыми идеями достаточно сесть в салон ,

где царит натуральная кожа, ~алькантара~

и , конечно же, приятно звучит музыка .

Двигатель

С пробегом. модель SR200EТ 95500 р .

Интеркулер 25500 р .

Система выпуска спортивная . ннзкого СОПРОТМ8ленIoIЯ .

днаметр трубы 70 мм 25000 р .

Ходовая часть Регулируемые стойt<и производства Cusco 65000 р.

Тормозная си стема

ОТ Skyline 15000 р.

Кузов

ПОЛНЫЙЗКСКЛlOзив бесценный

Эмаль (работа по ot<pacy) 85 000 р.

Салон

Сиденья . потолок . дверные вставки 75 000 р.

Акустика

Головное устромство 3 88 ·2 с вы.одом для USB 24 500 р.

Передние динамики EТON RS 6500 р. Сделаны подиум ы под вч в УГОЛt<и зеркал 1500 р. СВбвуфер ERTHQUACKE MAGMA 12 500 р .

Усилитель KICX t<ap10M 10000 р .

обеда, полностью собранная машина заняла

свое место среди экспонатов выставки.

За кадром

О том , как рождаются интересные технические

и дизайнерские решения , часто остается за

кадром. Но только не сегодня. Вот один очень

интересный эп изод создания кузова. После

расширения колесных арок задней оси на

десять сантиметров (по пять на сторону) при ­

шло время nрикручивать колеса, но делать

зто через проставки крайне не хотелось.

В кратчайшие сроки были найдены и куплены

подходящие колесные диски с огромным вы­

летом . После примерки оказалось , что они ... выпирают за кромки колесных ниш на три

сантиметра! Нужно было что-то срочно делать.

Менять диски на другие, с меньшим вылетом

очень не хотелось, поэтому было принято реше­

ние - расширять кузов. В итоге задние арки

раздулись на 14 передние на 12 сантиметров. Как говорится - найдите машину шире! ш

*** ** *****

КИЛОГРАММ ШПАКЛЕВКИ ДЛЯСТАРWЕЙ CECFPbl I

-Карл Маркс, характеризуя греческое ~CKYCCTBO, отметил,

что оно продолжает "доставлять нам художественное

наслаждение и в известном отношении служить нормой

и недосягаемым образцом". Как ни странно, эта цитата подходит и к Mercedes'y, которому больше 70 лет. Правда, в отличие от греческого искусства, пришлось прибегнуть к операциям ... Но кто из вас не обернется, увидев этот Mercedes на дороге?

Т •• ет КСЕНИЯ ТУРОК Фото КСЕНИЯ ТУРОК

в восемьдесят пятом во время пургй и метели из Северной Осетии в Дагестан пере возили

стари'1НЫЙ Мегсеdеs-Вепz, больше походящий

на груду ржавого металлолома. Погода разо­

шлась не на шутку, двигателя у машины не

было - пере гоняли на буксире. В когда-то ле­

гендарном Mercedes'e сидело двое смельча­

ков в ТОЛЬКО что найденных военных касках­

думать о своем внешнем виде было некогда.

Ощущение холода по сравнению со счастьем ,

связанным с приобретенным автомобилем,

уход~ло на второй план. Совсем скоро хозяин

закроет свою мастерскую на замок и займет­

ся реставрацией зтого Mercedes'a.

венгерского консула в Ницце

~ Эмиля Еллинека назвавшего ~ ее именем в 1901 годуспеци ~ альн? заказанный для него Ь ~ I

Названию Mercedes Фирма обязана дочери австро-

А вот подробностей о нашем Mercedes'e и о том , как он оказался в Северной Осетии -никто уже не знает.

По картинке из журнала

Сначала взялись переделывать его по кар­

тинке из журнала под модель 500К , которая

была классическим представителем СОЛИДНЫХ

и надежных автомобилей 30-х годов.

ТА: Нак бы ты охараКТeplf308ал СВОЙ aBTOM~

6нль?

Р. И.: Элегантная машина ДЛЯ отдыха .

ТА: Как часто выезжаешь на Mercedes'e?

Р. И.: Как правило, по ВЫХОДНЫМ. А если совсем

точно, то когда погода позволяет - крыши 10 нету.

ТА: Что было ДЛЯ тебя самым сложным в рабо­

те над машиной?

Р. И.: Самой сложной была как раз работа над ку­

ЗОВОМ. Трудно придать правильную ФОРМУ. ТОЛЬКО

и занимаешься тем, ЧТО шпаклюешь и вышкурива­

ешь ... шпаклюешь-вышкуриваеwь. шпвклюешь­

вышкуриваешь ... И до бесконечности .

ТА: А что было наоборот самым простым 8 этом

проекте?

Р. И.: Установка музыки. Мне это даже больше

всего понравилось, как-то все легко пошло и не

сопротивлялось. за полдня все поставил.

ТА: Тебе кто-то помогал? Откуда такие техниче­

ские навы"и?

Р. И.: Выручали все понемногу. Друзья заходили

потусоваться в гараж - отлич но. есть свободные

руки .

ТА: У тебя есть еще автомобиль? Для повсед­

невной жнзни?

Р. И.: У меня первая была - BMW 3. 36 купе, по­

том Lanser (мой первый автомат), а сейчас BMW 3 купе Е46. 2003 года .

с различными кузовами.

~ Каждая версия оценивалась ~ без учета употребленного

J5 кузова в 22 тысячи немецких Ь марок. , 1

5ООК родился в 1934 году.

Модель выпускалась

Но в то время нормальных материалов не

было и приходилось делать из того, что было

реальней найти. Таким образом , концепция

изменилась и он стал походить на модель 170. Сначала велись работы над кузовом - за­

варили, усилили, покрасили. сделали каркас

и отправили на перешив. Параллельна за­

нимались поиском двигателя. В итоге, удлинив

нос, поставили движок от очень двоюродной

модели - Mercedes 230 70 -х годов (2,3 литра, 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным

охлаждением). Его купили в свое время через

знакомых вместе с корОбкой передач в сборе,

стью В рабочем состоянии. И по месту самое

оно, и ВЫГЛЯДИТ эстетично.

Воттолько Mercedes оказался с характером' когда

ставили двигатель крюк

поднимающий движок

зацепил хозяина за ребро

и приподнял тем самым

сломав его'. Несмотря на зто

автомобиль по-прежнему

оставался любимцем

которому нет равных .

После двигателя занялись подвеской -из того, что было в мастерской: сзади рессо­

ры , спереди аМОРПlзаторы , передняя подве­

~Ka от .МОСК,вича", задний мост от . Волги".

Дальше Mercedes переехал в Москву.

Коленни wПлеЙ60Я· Тем временем у хозяина автомобиля вырос

сын, и Mercedes вот-вот должен был перейти 1< нему. Но, к несчастью или радости , как-

то машину взял друг семьи и поехал на

вечеринку .ПлеЙбоя" . Оставив машину для

фотосессии на стоянке , он ушел развлекать­

ся. Д тем временем толпа моделей-красавиц

, неписан!tыx взгромоздилась на машину­

,на капот, Н8 оиденья, на багажник. . .

Все было бы хорошо, если бы не: а) ка­

блуки, б) длинные ногти, в) острые коленки,

г) отсутствие мозгов. Да, потоптались они там

как следует - кузову пришел конец. .Ну что, Руслан , если будешь делать­

она твоя", - с горечью сказал отец и отдал

ключи от Mercedes'a cы~y.

Килограммы ... потраченных нервов .На тот моме)"" у него было очень много кося­

ков. Кузов был в плохом состоянии, поцарапан­

ный , помятый , все покрытие краской шло вол­

нами. В общем , ушли килограммы шпаклевки .

Приходилось импровизировать", - скромно

подытоживает Руслан. Кое,что пришлось под­

пилить, кое-что подварить. Бензобак - само­

дельный , поставили под задним сиденьем

(40 литров),

Финиш почти был рядом когда

рабочие уронили на только что

привезенные покрашенные

детали брус ... Он упал на капот. Капот свалился на заднее

крыло. Заднее крыло задело

крышку багажника .• Видели бы вы лица рабочих когда

они это сделали: бежатЬ" или

смириться с неизбежным?"

вспоминает Руслан

MERCEDES-BENZ 130, 1933 г. в.

Дора60Тк.

ДВИГАТЕЛЬ (стандарт: объем 2.3 n) Оригинал от Мегсеdеs·8епz2ЗО

ТРАНСМИССИЯ

Сто"мост"

(стандврт: ПРИ_ОД задний, КПП 4, механика)

Оригинал ОТ Mercedes·Benz 230

ЭI<СТЕРЬЕР Реставрация и "окраска кузова

Хромированные элементы

(восстановление. замена)

Пневмоснгнал

ДОПОJ1нмтеЛЫ-lые элементы

ИНТЕРЬЕР Кожевенные раОоты и пошив салона

Общие изменения салона

Компоненты аудиосистемы

ГОllOвное устромстао Prorogy MCH·goou усилитель Zapco

Передние динамиии DlS Задние динаМИКIi Audlobahn

Переделали и вперед

50 000 р. 50 000 р.

20 000 р. За 000 р.

80000 р. 50000 р.

5000р.

7000р.

4000р.

ЗОООр.

в этой машине основная родная деталь­

кузов, его только усилили и местами зава~или

дырки , а где надо прорезали новые - под

коробку передач , проводку, шланги и т. п.

Задняя крышка багажника украшена хромом

(не поверите, от .ЧаЙки" !) , но сейчас там не багажник , а еще одно пассажирское место.

Капот, лонжероны - родные. Д вот боковые

части моторного отсека удлинялись вместе

с передком.

Естественно, машина была пере крашена

в насыщенный , торжественно-красный цвет.

Подвеску сделали помягче и пониже, тормо ,

за от "Волги". Стекла на заказ, а стойки от ка­

бриолета . а вот какого - уже никто не помнит.

Обували в шины Kumho Touring 205/ 65/ R15. Диски поставили также от .Волги", тат как дру­

гие не подходили по крепежу и спицованные

колпаки от Ford'a переделанные под шильдик Mercedes'a. Дополнили все аудиосистемой: .Магнитолу

очень долго искал. Хотел современную, но

чтобы выглядела немного ретро - нашел! "

Головное устройство - Prology MCH-900U, усилитель Zapco, передние динамики DLS, а задние Audiobahn - все лаконично вписа ­

лось в интерьер. Но главное достоинство - зто

клаксоны, из которых раздается музыка из

фильма .КрестныЙ отец".

Раз в неделю Главные два вопроса, которые задают

владельцу, .какоЙ год выпуска" и .сКолько стоит". Д владелец, естественно, считает ее

бесце~ноЙ. На вопрос, появилось ли имя у это­

го Mercedes'a, он показал на машину рукой и улыбнулся: .Я думал об этом . но имени у него

нет. Понимаешь, он мне как старший брат или

сестра .. ." Разгоняется Mercedes до 160 кмlч и ухо­

дить на покой не собирается. Вот так , один

раз в неделю проехался , и целую неделю

тебе никто не испортит настроение, конечно,

если ..не сядет аккумулятор ... IZI

[ПРОЕКТ] ДРЭГ

ЗВЕЗДА ПОИМЕНИ SUPRA -Анализируя последние несколько номеров, мы с удивлением для себя обнаружили,

что тема дрэга незаслуженно отошла на

второй план. Задавшись целью исправить

ситуацию и заодно порадовать фанатов

дисциплины, мы попросили наших коллег

из США раздобыть что-нибудь необычное

специально для вас!

Текст СКОП ЦУНЕИШИ, ОЛЕГ ЛОЗОВОЙ Фото IMPORT TUNER

Четвертое поколение Toyota Supra (Мк IV) завоева ­

ло репутацию невероятно быстрого автомобиля

даже после прекращения выпуска американской

версии в 1998 году. Несмотря на прекращение

продаж, популярность модели среди тюнеров

и энтузиастов различных гоночных серий росла

МОЩНОСТЬ: 1700л. с.

Статус : самая быстрая в мире JZA80 с оригинальными кузовными панелям и.

Доказательства : чистое время на квоте­

ре-7,59с.

Во время громкого события в Хьюстоне

под названием National Supra Мее! этот монстр, вышедший из-под пера инженеров

Boost Logic, заставил публику в буквальном смысле замереть отудивления - его чистое

в геометрической прог-рессии . JZA80 - это уни ­

кальная платформа для дальнейшей модификации

с невероятным потенциалом и запасом прочно­

сти _ Вскоре легендарные заднеприводные купе

с рядной "шестеркой ' 2JZ-GTE под капотом были недосягаемы во всех классах на соревнованиях по

дрзг-рэЙсингу. Чтобы как-то исправить ситуацию,

организаторы многих гоночных серий решили вне­

сти некоторые изменения в регламент в надежде

уровнять шансы соперников. Но и это не помог-

ло - первые строчки турнирных таблиц с такими

громкими именами как Винни Тен и Крэйг Пэйсли

по-прежнему доставались непобедимым Supra. В этом номере мы расскажем о пяти лучших JZд80

из Нового Света.

Ловите момент, пока статус этих произведений

инженерной мысли еще актуален. В то время как

вы читаете эти строки, рекорды могут разбиться

вдребезги под натиском очередной Toyota Supra.

ГОНОЧНЫМ блок Boost Loglc объемом З,З литра Доработанная ГБЦ Boost logic/Headgames ТурБОН8ДДУВ Baost Logic Т6 Кастом впускной коллектор Boost Loglc Кастом интеркулер Boost Logic Б)'С1нонтролпер AMS 1000

Усиленная кпп Boost loglc Stage 3 с ГИДDOтранСформатором

Кастом купер кп п Boost logic Кастом каркас безопасности

Комплект тормозов Strange Engineering

ДИСКИИШИНЫ Колесные ДНСI(Н Weld Prostar. ди аметром 15дюi1мов

Передние узмие СЛМI(И Mlckey Thompson Зздннвдрэговые СIl ИI(Н MickeyThQmpson 29)1;13.5

ЭКСТЕРЬЕР

время на дистанции в 402 метра составило немыслимые 7,59 с. , а скорость на выхо-

де -304 км/ч. Boost Logic отвоевали титул у Titan Motorsports и до сих пор являются обладателями самой быстрой Toyota Supra с несущей конструкцией кузова_

Мощность: 1115 л . с.

Статус: самая выдающаяся Supra на планете.

Доказательства: девять публикаций

в журналах , две обложки , одна книга .

Toyota Supra Кена Хендерсона , получившая

из -за своего цвета прозвище Blackie, до сих п ор я вл яется ОДНИМ из наиболее гра мотно

п остроенных уличных проектов в Штатах .

В с вое время , эта машина была первой по

части различных модификаций, которые

нашли свое применение именно здесь .

Например, комплект фронтальной тормоз­

ной системы ВгетЬо , две турбины GReddy,

ЭБУ HKS F-соп V Рго, строкеркит HKS на 3,4 литра и многодисковое сцепление OS Giken. Однако многое изменилось С тех пор ,

когда эта JZA80 украшала собой обложку ноябрьского номера Tuгbo Маgаziпе в 2004 году. Хендерсон и тюнеры из SP Engineering кропотливо и вдумчиво работали над про­

ектом по принципу the best from the best, что в результате принесло свои плоды :

восемь уникальных наград на различных

шоу и тематических выставках в США. Это

определенно самая известная MKIV Supra на планете, конечно после знаменитой

оранжевой JZA80 из фильма "Форсаж".

ДВИГАТЕЛЬ Строиерюп HKS на 3,4 литра Турбины HKS GT3240 на подшипниках Равнодлинные выпускные коллекторы HKS GT Распределительные валы HKS 272~ (BnYCKjBblnYCM) 6устконтроппер HKS EVC·Pro Впусннои коллеюор с ТОПЛИВНОЙ рейкой Vellslde Спортивные клапаны Ferrea Усиленные шпнлыtи ГБЦ ARP Кастам топливная система 5Р Engineering ЭБУ HKS F-con V Рго

ТРАНСМИССИЯ Многоднсковое сцепление 05 Giken

ПОДВЕСКА/ТОРМОЗА Койловеры TEIN RA Clrcuit Master Стабилизаторы поперечной УСТОЙЧlolвости TRD 6 - поршневые суппорты ВгетЬо с перфорнрованнымн

днскамиспереди

4-поршневые суппорты ВгетЬо с перфорированными

дисн8МИСЗЗДИ

ДИСКИИШИНЫ Колесные диски Work Meister S2R ШИНЫ Вгidgеstопе Potenza 5-02 (265jЗ5R1В спереди; 295jЗОR18- сзади)

ИНТЕРЬЕР Мультимедийный центрСlагiоп УХ709

Навигационная система Clarion NAX980HD Камера заднего вида Clarion СКб25Е

ЭКСТЕРЬЕР Боликит Do-Luck Задний споилер Do-Luck Задний нижний диффузор Do-Luck

КОМПАНИЯ TITAN MOTORSPORTS

Мощность: 1600 л. с. Статус: разрушитель рекордов .

Доказательства: с такими результатами на

квотере говорить об этом просто смешно

Перед вами один из тех уникальных про­

ектов , с которых начиналась история

мастерской Тitan Motorsports. У зтой Supra очень насыщенная и интересная жизнь ,

за которую машина сменила несколько

модификаций . Все начиналось с городского

проекта, который впоследствии превра­

тился В автомобиль ВЫХОДНОГО ДНЯ , затем

в бескомпромиссный болид для гоночного

трека , и , в конце концов , был полностью

перестроен для участия в соревнованиях по

дрзг-рэЙсингу. В своей последней реинкар ­

нации машина наделала много шума . Это

и рекорд на соревнованиях NHRA Рго Street 2002 года , и относительно недавно установ ­

ленная планка в 7,66 с. , которая продержа -

ДВИГАТЕЛЬ Стронер-нит ntan Motorsports на З.4 литра Гоночная ГБЦ ntan Motorsports Stage 5 Турбииа Ргесisiоп на подшипниках (91 мм)

Распределительные валы Titan Motorsports Спортивные нлапаны Ferrea Усиленные шпильни ГБЦ Тitan Motorsports Кастом топли вная Сliстема

ЗБУ МоТес М800

ТРАНСМИССИЯ Облегченный MaxoaliKTitan Motorsports Сцепление Тitan Motorsports Усиленная КПП с ГИдРотрансформатором

ПОДВЕСКА/ТОРМОЗА Кастом каркас безопасности Titan Motorsports Комплект дрэговых тормозов Titan Motorsports

Передние стойни HKS Drag Launch Задние стойки Koni Electric Drag

ДИСКИИШИНЫ Колесные диски Weld Передииеузмиесnими Mickey Thompson

Задние дрзговые слики Mickey Thompson 28х10.5 дюймов

лась на первой строчке более полугода , до

ошеломляющего прихода на арену славы

JZA80 от Boost Logic.

[ПРОЕКТ] ДРЭГ

Мощность: 1650 л . с .

Статус: самая быстрая в мире уличная

Supra с 6 ,ступенчатой КПП.

Доказательства : чистое время на квотере -7,91 с., скорость на выходе - 305 км/ч .

ериянта Вирасурия, также известный под

инициалами S.W., стал знаменитым в ту­совке владельцев японских купе благодаря

своей очень редкой Mk IV Supra 1996 года выпуска, выкрашенной в черный цвет. В том

году таких было выпущено всего 5 штук. е первоклассным мотором , построен-

ным в Boost Logic, и грамотно прошитым ЭБУ в Tun ing eoncepts, машина вполне справедливо удерживает титул самого

быстрого уличного автомобиля на квоте ре.

В 2009 году S.W. удивил тюнерскую обще­ственность на соревнованиях Texas Mile, по ­

казав максимальную скорость в 396,3 км/ч. И теперь самое вкусное - это полноценный

автомобиль , допущенный к эксплуатации на

ГОНОЧНЫЙ блок Boost loglc объемом 3,3 литра Доработанная ГБЦ 800st Logic/Headgames Турбонаддув Boost Logic Т6 Кастом ВПУСКНОЙ I(оллеюар 800st logic 6устионтроплер AMS 1000 Кастом топливная система 8OO5t logic ЭБУ МоТес М800

ТРАНСМИССИЯ б-ступенчатая КПП Getrag VlБО

МНОГОДНСl<овое сцепление ТJltоп

Подвеска/тормоза

Стоннн HKS Orag Launch Кернас безопасно<;ти

Комплект тормозов Strange Engineering ДИСI(ИНШИНЫ

Колесные ДИСКИ Weld Prostar, диаметром 15 дlOЙМОВ ПередннеУЗI(ИВ СЛИКИ MickeyThompson

Задниедрэговые СЛИКИ Mlckey Thompson 29хl0.5 ДIOЙМОВ

дорогах общего пользования (и это с их-то

законами - прим , ред.), с регистрацион ­

ными номерами и страховкой, без ВСЯНОГО

трэша вроде метанола , вварного омологиро­

ванного каркаса безопасности, усиленного

заднего моста и прочих дрэговых приблуд .

~5 КОМПАНИЯ AUTOBANH MOTORSPORTS

на дистанции в одну милю.

Доказательства: 398,6 км/ч.

Toyota Supra от компании Autobanh Motorsports впервые заявила о себе на соревнованиях Texas Mile еще в 2007 году под управлением Томми Бана с результатом

в 368,1 км/ч. Годом.nозже создателям про­

екта удалось немного улучшить свой резуль­

тат и показать скорость 389,8 км/ч. В 2009 году планка вновь поднялась до 392 км/ч. И , наконец, в октябре этого года с мощно­

стью более 1500 л . с . и крутящим моментом

около 1356 Нм , этот монстр поставил до сих

пор актуальный среди своих конкурентов

рекорд скорости в 398,6 км/ч. Потрясающе! IZI

Шатунные н коренные 8кладыши Autobanh Motorsports Турбонаддув Garrett GT9133R

ДоработаннаR ГБЦ Autobanh Motorsports К8СТОМ распредеЛИfельные валы Autobanh Motorsports (300') Кастом пронладка ГБЦ Autobanh Motorsports

Кастом топливнаR снстема Autobanh Motorsports ЭБУ АЕМ

б-ступенчатая КПП Getrag 1I1БО

Мноrодисковое сцепление Tilton

ДиФФеренцнал TRD

ПОДВЕСКА/ТОРМОЗА Кастом каркас безопасности Autobanh Motorsports

Стандартные тормозные мехаиизмы

ДИСКИИШИНЫ Колесные диски HRE Competltion (18х8,5 дюймов спереди: 18х11 дюимов - сзади)

Шииы Yokohama Advan Sport 245/35А18 спереди:

Dunlop 315/30А18 - сзади

ДРЭГО8ЫЙ спойпер АММ

ПереДНIIR губа Paisley

[ПРОЕКТ] CAR&AUDIO

-

ИЧЕ МА

"Валечка, скажите там в прием ной, чтобы

заходили. Да, и непременно напомните

Володе, чтобы подал машину к часу,

сегодня после обеда мне нужно быть

на партсобрании" ... и можно было быть уверенным, что после этих слов, ровно

в час, личный автомобиль какого-нибудь

директора советского завода уже стоял

у парадного входа, а тот самый Володя

поджидал своего начальника, коротая

время за чтением газеты "Советский

спорт". Что это был за автомобиль? Без

сомнения, "Волга" - один из символов

ушедшей советской эпохи.

Текст АНТОН НИКОnАЕ8 Фата АnЕКСЕЙ ТРОШКИН

" Волга" - это автомобиль , который не про­

сто принадлежал к какому-либо классу, как,

скажем , у педантичных немцев , извест-

ных любителей четкого ранжирования по

формальным приэнакам. Он, прежде всего ,

определял статус его владельца , за что

к этой марке, начиная с легендарной ГАЗ-21 ,

сохранил ось такое трепетное отношение

и в наше время. Н о речь пойдет не о 21-й ,

а о более поздней модели - ГАЗ -Зl02 ,

которая , к слову, запоздало выпускалась

и в 2000 -х годах, но, несмотря на это, все же

устойчиво ассоциируется именно с автомо­

билем какого-нибудь советского руководи­

теля.

Сергею этот автомобиль нравится своей

харизмой , своим характером. Он присматри­

вался к нему давно , и вот весной 2009 года решился на покупку. К этому времени

ГАЗ-Зl02 уже был снят с производства , но

хотелось заполучить именно новый автомо­

биль. Н и в Москве , ни в Нижнем Новгороде

в наличии их не осталось , но , как говорится ,

кто ищет, тот всегда найдет. Выяснилось, что

нужная модель поджидала своего тепереш­

него хозяина на площадке одного из ка­

занских дилеров ГАЗа. В июне автомобиль

был получен , но вместо того, чтобы на этом

успокоиться , Сергей сразу же перегнал его

в мастерскую , под переделку. Наш человек ,

однозначно.

ФОРМА ... Первым делом занялись кузовом . С завода

этот автомобиль вышел в невзрачном стан ­

дартном серебристом цвете , который никак

не подходил к солидному советскому харак­

теру " ноль второй". Новый цвет выбирался

долго , доходило до вариантов двухцветной

покраски и аэрографии, но все это неизбеж­

но затирало историческую консервативную

изюминку, за что они и были решительно

отклонены как не соответствующие общей

концепции проекта. Однако и простые цвета

(черный или белый) выглядели бы скучно

и неинтересно . В итоге был найден вариант

мно гослойной покраски с черной основой

и добавками в лак , которые придали цвету

шоколадный оттенок . В тени этот эффект

почти не заметен, а вот на солнце куэов на­

чинает играть на своих боках благородными

золотистыми отливами , заставляющими

оборачиваться прохожих вслед этому авто.

Сыграл свою роль и прОфессионализм ма­

стеров , подбиравших цветовую рецептуру,

ведь даже небольшое отклонение в ту или

иную сторону грозило превратить благо­

родную золотистость в выцветшую грязную

рыжесть.

Однако удачно подобрать цвет - это еще

часть дела. Красить железо, которое с эаво­

да не отличатся идеальностью поверхностей.

решительно не хотелось. Пришлось перед по­

краской помучаться и довести все плоскости

кузовных панелей до нужных кондиций.

Для того чтобы смена цветового имид-

жа была полной , двигатель был извлечен ,

а подкапотное пространство прокрашено

не менее тщательно, чем внешние поверх­

ности. Н а перегородку двигательного отсека

нанесли шумоиэоляцию, которая не пропу­

скает эвук громкого "волговского" движка

в салон , а на салон, надо сказать, у Сергея

были особые планы .

-При создании этого автомобиля не гнались

за длиннющим списком

доработок, а особое

внимание уделили тща­

тельности исполнения

каждой детали, стре­мясь сохранить и даже

подчеркнуть особый дух, которым жила

целая эпоха.

Заключительным штрихом работы над зкс ­

терьером стал подбор подходящих колесных

дисков , которые заменили бы убогую штатную

штамповку. Занятие это совсем несложное

и даже приятное, но все же довольно ответ­

ственное, ведь , как известно , колеса делают

половину внешнего вида любого автомобиля .

Небольшие проблемы доставили задние коле­

са , иэначально слишком утопленные в арку, но

все решил ось установкой проставок .

Собственно, на этом работы по приве­

дению экстерьера в подобающий вид были

завершены , и дальше автомобилю пред­

стояло преображаться уже внутри , поэтому

продолжение работ было перенесено в уста ­

новочные боксы компании "Блюэмобиль" .

... И СОДЕРЖАНИЕ Общая идея, принятая эа основу при рабо­

те над внешним видом , была продолжена

и в интерьере -сохранение общей стилистики

автомобиля , но доведение качества испол ­

нения всех деталей до современного уровня .

Для этого запланировали полную перетяжку

салона , но эатем из списка все же убрали

переднюю панель, а в дверях ограничились

перетяжкой вставок. И дело тут в том , что из-за

сложной формы пришлось бы делать много

швов, которые, на взгляд инсталляторов, вряд

ли бы смотрелись уместно.

Впрочем , цель сохранения внешнего

консервативного вида совсем не означает,

что и начинка должна остаться такой же . Тем

более , что развитая мулыимедийная система

как нельзя лучше вписывалась в общую

концепцию этого автомобиля. Ее решили

строить на компонентахJVС (за исключением

акустики) .

[ПРОЕКТ] CAR&AUDIO

ОАна из ИАей при по· строении этого автомоби· ля - сохранение общей стилистики, но АовеАение

качества исполнения

всех Аеталей АО совре· менного уровня. Плюс со·

временная мультимеАИЙ' ная "начинка" салона.

Головное устройство заняло свое законное

место на торпедо. Изначально там умещалась

только магнитола размера lDIN, но после того, как было принято решение пожертво­

вать воздуховодами , не возникло ПРОблем

и с установкой мультимедийной "головы '"

двойного размера. Жертва оказалась не

столь уж и значительной. поскольку воз-

050JA

духовадов , направленных на стекло, вполне

хватало.

Несмотря на то , что JVC KW-AVX820EE уже имеет свой собственный 7-дюймовый зкран ,

мультимедийная часть системы ТОЛЬКО им не

ограничилась . Дело в том , что 820-я имеет

возможность подключения дополнительных

мониторов и организации так называемой

второй зоны воспроизведения. А посему

видеосигнал с головного устройства был

отправлен на мониторы , установленные

для задних пассажиров в подголовниках

ГАЗ-Зl02

СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ Гоповное устройство KW-AVX820EE ТV-тюнер JVC КУ-СI007 УС~Лl1тель фронтальных JVC KS-AR90Q4

и ТЫПОВЫХ каналов

Усилитель са6вуферного канала JVC KS·AR9001D Сабвуфер JVC CS-GX2200 Мониторы JVC КУ-МН6510

Фронтальные Soundstatus SHE 265 ЗIlУСТИ'lескиесистеМbI

Тыловые ЗНУСТИ'IеСI\I.,е системы Soundstatus SHE 266

забывать, что в такой "Волге" главные пас ­

сажиры обычно садятся именно сзади ) .

А вот аудиосигнал отправился дальше,

в багажник, где его принимают два усили ­

теля. Один из них работает на фронтальную

и тыловую акустические системы - это

четырехканальник JVC "арсенальной" серии

KS-AR9004, а другой, мощный одноканаль­

ник KS-AR9001D, раскачивает сабвуфер,

установленный тут же , в багажнике , в правом

крыле. Для того чтобы бас беспрепятственно

проникал в салон , задняя полка акустически

" просветлена", то есть багажник не отделен

наглухо от салона.

Вообще же над багажником пришлось ке ­

мало поработать , чтобы избавиться от уны-

их более подобающими. Для усилителей

сделали панель за спинкой заднего сиденья ,

изготовили заново пол багажника , а сабву­

фер работает в стеклопластиковом корпусе

типа стелле . Для симметрии в левом крыле

сделали панель , за которой удобно хранить

всякую автомобильную мелочевку - аптеч­

КУ. знак и т. п .

После того , как работы над багажником

были завершены , уже можно было уверенно

сказать, что автомобиль ПОЛНОСТЬЮ при ­

обрел свой законченный вид . Оставшись

в душе автомобилем советской зпохи , он ,

тем не менее, все же заметно осовременил­

ся . А именно это , в общем-то, и ставилось во

главу этого п роекта . ш

jt АКУСТИКА: ТЕСТИРУЕМ ПОДДЕЛКУ ПОД ИЗВЕСТНУЮ ФИРМУ.

с. 090

ТА_О51

Пикап ИЖ-2715 ижевского автозавода не

только подобно выносливому и несгибаемому

ишаку способен развозить грузы в много­

численные магазинчики и лавчонки , НО

и в КИНО не п рочь засветиться. Взять хотя бы

"пирожок", за рулем которого сидела героиня

фильма ..любовь с привилегиями" Любовь

Полищук . Но стать киногероем суждено еди­

ницам, большинство коммерческих автомо­

бильчиков пашут пока не откинут колеса . Это

их судьба - деньги зарабатывать . Думал ли

трудяга пикап 1998 года выпуска, что спустя 11 лет настоящей каторги он, насквозь про­гнивший с "ушатанной" подвеской, ДЫМЯЩИМ

и истекающим маслом мотором , обретет вто­

рую , яркую, полную восторженных взглядов

жизнь? Жизнь, в которой он , как и прежде

будет развозить грузы , но не в качестве за ­

мученного ишака , а как холеный и ухоженный

породистый конь!

Не "заезженный" вариант Реализовать проекттюнинга на базе пикапа

Дмитрий задумал давно. При зтом машина

должна была быть не только платфОрмой

для реализации многочисленных задумок по

стайлингу и тюнингу, но И трудиться на благо

автосервиса , то есть перевозить запчасти

и расходники , служить разгонной "тачкой" ДЛЯ

сотрудников автотехцентра. Для таких целей

I ~ПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ ТА: Для чего используется машина?

Дмитрий: Машина используется по своему прямому назначе­

НИЮ - на ней пере возятся запчасти , расходни ки . масл а, то есть

н ка6лук~ это и разгонная ~тачка О; и визитная карточка компании.

ТА : С чего начался тюнинг?

д. : С полного восстановления кузова . Он полностью сгнил ,

включая силовые элементы конструкции .

ТА : Самый любимым элемент машины?

д. : Конечно же, изготовленный из стекловолокна салон автомо­

биля. Такого нет ни у кого.

ТА: Что в автомобиле осталось прежним?

д.: Родное рулевое колесо! Мне предлагали поменять его на

спортивную или тюнинговую баранку, но я наотрез отказался

это делать и свое решение менять не стану.

вполне сгодился бы большой, мощный Ford или Dodge, но ... по данному пути уже про ­

шелся не один десяток любителей тюнинга ,

а повторять чьи -то решения и ходы не так ин­

тересно. Требовалась машина, которая была

бы , с одной стороны , всем хорошо знакома ,

а с другой - такой , чтобы после переделки на

нее не просто обращали внимание, а угады ­

вали черты чего-то очень знакомого, родного .

Ну, КТО мог претендовать на эту роль как не

ижевский "каблук" !

Реанимация Поиски машины были недолгими . Найден-

ный по объявлению экземпляр производил

удручающее впечатление. Сквозная коррозия

кузова , чадящий мотор, убитая подвеска .. . Но ЗТО только усилило желание возродить

легенду, причем в новом качестве. Пока ИЖ,

ожидая своей участи стоял во дворе автосер­

виса , Дмитрий по всей Москве искал новое

кузовное железо. Из родного у кузова более

менее сохранилась только крыша. Найти

нужные запчасти оказалось не просто, так как

автомобиль давным-давно снят с производ­

ства и "жестянка" осталась только в подсоб ­

ках небольших магазинчиков , да по темным

углам гаражей. Но ищущие да найдут.

Однако купить запчасти это, как оказалось,

даже не половина дела. Восстановление кузо -

ва стало занятием весьма хлопотным , так как

автомобиль за 11 лет непрерывной зксплуата­ции на износ настолько прогнил , что его невоз­

можно было даже поднять на подъемнике -лонжероны сминались словно бумажные.

Ничего не оставалось как ... создать кузов автомобиля заново. На все про все, включая

окраску, ушла полная рабочая неделя .

После кузова пришла очередь двигателя.

Когда мотористы вскрыли "силовой агрегат", то

испытали настоящий шок - шлак был повсюду,

а его количество таким , что он запросто отка­

лывался с деталей и поверхностей двигателя.

Все было ясно - необходимо серьезное хирур­

гическое вмешательство: все, что можно было

заменить было заменено, все что можно было

расточить - расточено, все что можно было

отшлифовать - отшлифовано. В блок была

установлена цилиндропоршневая группа от

мотора рабочим объемом 1,8 литра , штатный

карбюратор был выброшен в помойку, а на его

место установлен спортивный Solex, серьезно модернизирована система охлаждения ... Одним словом , убитый мотор стал настоящим

силовым агрегатом , без кавычек. Параллельно

с двигателем велась работа по шумоизоляции

салона и моторного отсека, прокладке жгутов

злектропроводки подбору компонентов акусти ­

ческой системы и самое главное - переделке

салона.

[ПРОЕКТ] НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ

054JA

Столкновение времен Салон это бесспорно самый яркий элемент

(скорее даже ансаМБЛЬ), тюнинга "каблуч­

ка". Другого такого вы не встретите. Панели

иэготовлены по эксклюзивным формам из

стекловолокна . Технология с одной стороны

вещи , а изготовить ее так, чтобы деталь встала

на свое место как родная - будто тут и была.

Естественно все элементы ДОЛЖНЫ быть ТОЧНО

подогнаны , а главное быть в гармонии с сами·

ми собой и общим интерьером / зкстерьером. А вот зто уже искусство.

Работу по преображению внутреннего мира

"каблучка" проводил мастер дизайн-студии , за

плечами которого не один десяток салонов , об­

весов и прочих элементов стайлинга. Но даже

у него от эскиза до материализации отдельных

элементов интерьера ушло более полутора

недель . Некоторые стилистические решения

безусловно покажутся уже знакомыми , на­

пример, расположенный посередине торпедо

большой круглый мультиприбор - прямой на ­

мек на "мини купер стайл" , который подкрепля ­

ют установленные на приборке тумблера .

Можно предположить, что салон сделан

зеленым не случайно . Выполненный в одной

цветовой гамме с кузовом он не только соз­

дает некую гармонию, но и рождает чувство

монолитности КОНСТРУКЦИИ. Но оставим

области тонких материй и вернемся в реаль ­

ный мир.

мотор

Цилиндропоршнеаая группа 1.8 л 36500 р. (оригинал УФА}с комплеКТУЮЩИМI1 ТОПI. плюс ПРОЧl1е

запчасти 11 работы по расточке и шлифовке

ХОДОВАЯ

Газо-масляные амортизаторы, 20000 р. укороченные пружины, новая тормозная система,

коробка передач ВАЗ 2105. дифференциал от пассажирской версии .МОСКВИЧа" и т. Д

АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Головиое устройство .Пионер· 420050 6000 р. Передниедииамики EТON RS160 7500 р. Задние динамики за сиденьями 8000 р. VIBE COR5AR SERIES

Сабуфер ERTHQUAKE 6500р.

Усилители KIKX Кар 10М and 47 16500р.

Кондер 4 Фарад 5500р.

Проводка собственного изготовления

Так вот, как известно, кузов пикапа не

оптимален для построения в нем акустической

сцены . ДЛЯ этих целей лучше всего подходят ку­

зова хетчбеков, так как они напоминают собой

рупор. Вспомнили спасателей на пляже - "не

заплывайте за буйки! " Так вот, чтобы акустика

достойно заиграла , интерьер пришлось проек­

тировать с учетом расположения акустики или

вернее в интерьер пришлось интегрировать

динамики и сабвуфер.

Это оказалось не так то и просто, ведь объем

кабины у пикапа невелик . Однако и эта задача

была успешно выполнена. Хотя спору нет,

в кузове ИЖ "комби " или " Москвич-2141" вы­

бранные акустические компоненты , безуслов­

но, заиграли бы иначе. Но вряд ли бы внутри

больших по объему кузовов удалось создать

маленький , уютный мир в котором бы пере­

плетались элементы настоящего - электро­

стеклоподъемники и модные приборы и про ­

шлого - родные ручки открывания дверей

и оригинальное рулевое колесо. Его Дмитрий

менять отказался наотрез, ведь оно дает воз­

можность, находясь в настоящем прикоснуться

к прошлому . ..

[Д,АЙДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ

-Такое ощущение, что кусок свинца вылили на асфальт и поставили на четыре колеса ... Миша определенно был доволен при обретением. Еще бы, в боксах стояла BMW 1ЗS с ЗD-километровым пробегом. Кто, кроме него, знал,

что будет следующим шагом? Он обошел машину вокруг

и сообщил: "Обкатка будет пройдена не скоро, ближайшие два месяца машина будет жить в тюнинг-ателье ... "

Т_кст ГЕННАДИЙ БОБРОВ Фата АnЕКСЕЙ МИnЯЕВ

Миша добавил низкую губу к переднему

бамперу, .ангельские глазки " в фары , сделав

прищур более агресивным (не без помощи

ресничек). Нашел где-то еще до официальной

премьеры в России комплект .М" аксессуа­

ров и богато украсил ими экстерьер . Задняя

оптика была покрыта тонировочной пленкой ,

а штатные 17 диски заменены на 190Z. Хотя это все баловство.

Серьезнее был подход к железу. Подвеска

была выбрана из набора BMW Регfогmапсе ,

оттуда же взяли и тормозные механизмы. По

сути заводской тюнинг, без потери гарантии ,

но с некой ноткой ИДИВИдУальности . В пла­

нах был ЧИП -ТЮНИНГ, однако пока гарантией

было решено не рисковать .

В интерьере появились карбоновые встав ­

ки , серьезную работу провели с аудиосисте ­

мой . и ... Казалось бы, очередной молодой человек

слегка запутался в своей наличности и не

представляет куда ее деть? Если вы так

подумали , то наверняка уже перевернули

страницу и не видите эти строки . Если вы все

еще тут, то я попробую объяснить в чем дело .

Мне бы надо сказать, что однажды попро­

бывав тюнинг на вкус, мало кто может слезть

с него. Это было бы в стиле ТА . Но зто не так.

Все помнят, что фломастеры обладают не

только разными цветами , но и вкусовыми

качествами . Просто, важно понимать, какой ИЗ

них твой! Кому-то хочется все как у всех: квар ·

тира , машина , дача , холодильник и телевизор,

двое детей (непременно мальчик и девочка),

жена , любовница, цирроз печени ... Другим , напротив , нужно каждым движени­

ем сообщать , что он нетакой. Его дом с другого

края поселка и другого цвета . Такие, как он ,

получают тройки в школе, потому что не по­

нимают, зачем учить то , что не нужно, быстро

увлекаются и больно обжигаются , иногда

верят в чудеса , запуская ракеты , или просто

доказывают всем вокруг, что невозможное

иногда , возможно! IZI

[)JAйджEсг ПРОЕКТОВ] МАШИНА ЧИТАТЕЛЯ

ПОВСЕДНЕВНОСТЬ? -в этой машине ярко и по-чеповечески проявипась наспедственность. Подобный

агрессивный и при этом поджарый стипь,

XS мог обрести, например, еспи его впадепец пару пет назад ездип на шикарной MS.

Текст ДМИТРИЙ КОnОТИnИН Фата ДnЕКСЕЙ МИnЯЕВ

Шикарность .. ЭМКИU

заключал ась в ее состоянии,

и том , что она была в кузове ЕЗ4. Прекрасный

автомобиль, в меру доработанный , который не

выдержал испытания серыми буднями , расшире­

нием семьи владельца и прочими разными фак­

торами. Эту машину Ивана , нашего преданного

читателя, вы могли видеть на страницах "Тюнинга

автомобилей" несколько лет назад.

Двигательная сила Как бы то ни было после нее была 735-я

в строгом классическим на все времена

кузове -фраке Е38 . Позже появились два

Х5, в которых удобно и с комфортом пере­

возился маленький сын с женой.

Но скука вещь наглая , одолевала без

спроса . и в голову полезли старые мыс­

ли . Д мысль сама по себе самая сильная

двигательная сила в этом мире. Если

залезла в мозг, избавиться от нее ой как

сложно.

Способ заработать геморрой

nРешили МЫ В итоге как-то заработать

себе геморрой. Захотели построить

нечто. Начали с подбора донора для

построения , нашли хороший автомобиль

снебольшим пробегом по объявле-

нию В Интернете, съездили, купили.

Привезли - разобрали по кругу всю за­

водскую красоту и положили на полку.

И началось страшное ... " Мысль была простой и прозрачной -

. взять подходящий нынешнему образу жизни и семейному положению Х5. ДЛЯ

себя родного выбрать хороший мотор.

Например , 320-сильный с крутящим

моментом 440 Нм. Изменить внеш­НОСТЬ машины , подправить на свой вкус

ее пропорции. При этом обойтись без

готовых пластиковых решений и сделать

все с нуля. Свой кит. Так как ни один из

существующих не устраивал по дизайну.

П ри этом не забыть о весе, облегчив

мотору массу разгоняемого. Например,

заводские крылья и капот смениТ!;'I!jt:;;!!!~~~~1 пластик. Приступили.

[дАЙдЖЕст ПРОЕКТОВ] МАШИНА ЧИТАТЕЛЯ

Не все так просто

Простому человеку с бухты барахты реали­

зовать подобное вряд ли удастся , но у Ивана

ситуация была иной , учитывая род деятель­

ности , потому процесс шел. Дружный коллек­

тив усиленно работал над новым образом .

К изначальной версии переднего бампера

добавлялись новые штрихи , пока он не превра ­

тился в один большой кусок агрессии . При зтом

пороги , накладки , и задний бампер намеренно

удержали в строгости . Накладки распростра­

нились на все четыре двери . Насадки выхлопа

купленные заранее аккуратно вписали

]

062JA

в общий стиль кормы, снабдив попутно задний

бампер небольшим диффузором и датчиками

паркотроника.

и был день 36-й Спустя ровно З5 дней после начала раБОт ма­

шина выехала из боксов фирмы. Полностью

выкрашенная, наполированная и готовая

к новой жизни. Но на старых стоковых дис ­

ках . Они сильно проигрывали остальному

внешнему красивому .• Ну как-то при случае

займусь", - подумал Иван . На З6-й день от

начала работ случай приехал сам. Знакомый

~ ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ

ТА: В чем состояла мдея проекта?

И. Н.: Сделать ЧТО-ТО новое и необычное.

ТД: С какими сложностями столкнулись при

реализации?

И. Н. : В желании соответствовать высоким

стандартам качества.

ТА : Какие основные моменты учмтывалмсь

при доработке?

~.H.: Тщательность выполнения работ.

ТА: Что бы сделали по-другому, если бы

была возможность?

И.Н.: Доработал бы дизайн переднего бампера.

ТА: Насколько ДОВОЛЬНЫ машиной?

И.Н.: ~Осеня довольна",

ТА: Ощущения от вождения?

И. Н.: Полный улет.

ТА : планы на будущее?

И.Н,: Сделать индивидуальный П8кет на BMW Х5, Е70.

ТА: Как относятся знакомые и родственни ·

ки к данному увлечению?

И. Н.: Положительно, но жена ворчит, что я по­

стоянно на работе.

ТА: Кто помогал при постройке автомОбиля?

И. Н.: Дружный коллектив.

ТА: В каких режимах чаще всего экспnуати·

руется автомобиль?

И.Н.: В щадящих.

ТА: Самый сnожный мод?

И.Н.: Все в целом.

ТА : Самый любимый мод?

И. Н. : Задний бампер и пороги.

вкатился в ворота фирмы на черном Х5 , обу­

том в диски OZ модели Vela ST внушительных размеров R2211,5J. Красивая полированная полка, резина Dunlop SP Spoгt 9000 размер­

ности 285/ 35. В ходе переговоров и решения

пошлого денежного вопроса , диски оказались

на серебристом автомобиле установленные

с проставками в 1 см. "Из серого гадкого утенка , клонов которо­

го у меня уже была пара штук , через месяц

появился красавец·лебедь! Полноприводный

о 320 кобылах и на 22 катках, не то чтобы

лебедь, но конь - точно" , - смеется Иван ,

подытоживая результат. m

***** *****

WWW.AD.UAPRINT.RU ар r i n t s р b@gmaii.com

+7 921 311 06 00 JlОnOnНИТЕnЬНАЯ (КИJlКА 5%

1111 c~ КOf!fIIИ!kIII» POCxoi!н.Ix НOIIII!PUМJfI при ((WЛICE! НQ ЭIIIJ peк/lOМY­

"I1IIellt __ i\QiюoII!jI!II l1jIU _ynoc@ .~ (@pUU

BMW Х5 2005 Г. В. Мощность 320 n.С.

Крутящий момент 440Нм

ДВИГАТЕЛЬ

(станда рт: объем - 4.4 Л , индекс мотора

N62)

ТРАНСМИССИЯ (стандарт: ПРИ ВОД полныА , АКПП

6 ,ste ptron lc)

ПОДВЕСКА

(стандарт: многорычажная спереди ,

многорычажная - сзади , "неамо)

ТОРМОЗА

(стандарт: дисковые вентилируемые,

l-поршневые скобы - спереди; дисковые

вентилируемые, l-поршневые скобы -сз ади)

КУЗОВ

(ста ндарт: 5-дверный SUV ) Передний бампер 5850

Задний бампер $850

и два антинрыла $180 Капот пластин $900

Расширители колесных арок $1000

Накладки на двери $660

Порогн $600

Передние крылья, пластик(пара) $500

Стоимость работ по УС1ановкв и окраске обвеса $3250

ДИСКИИШИНЫ

Диски OZ Vela ST 22/11,5J

Шииы Dunlop SP Sport 9000

размерности 285/35

] 55200

[ТЕХНО] ТЕСТ

POWER PAGES -Текст СКОТТ ТСУНЕИШИ

Фата АРХИВ IMPORT TUNER

Перевад АnЕКСЕЙ РОМАНОВ

Nissan 240SXSE 1996 r. В. -ВлаД8118Ц машины 311111о10Т Моран

Замены ПРОВОДИЛИСЬ на оборудовании фирмы SP Engineering Dynojet

УстаНОВН8 распрвдвала

Стефен РИМ

tfЕРВЫЙ ЗАМЕР

140

130

120 , , ' -, ,

- '-' ,-110 , " '.'

100

90

80

70

60

50

40

30 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 4.0

90 .----+----1_----~--_+----+_--~----~----+_--_+----1_----~--~----~

80 .----+----1_----~--_+----+__f~----~

70 .----+----1_----~--_+~~+_--_1----~

[базовый замер]

Стандартный комппект -

30 .......... LL...: Температура 29,1 ос

1.6 2.0 2.4 2.8 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8

at ВТОРОЙ ЗАМЕР

\1 "С; 125311 с

',1 "" 13291bft Т. j 295 С

ОБОЗНАЧЕНИЯ 1, ,ц r

и!, ';.!\ "

\1 1 ь j "l I ~[\1 S )' р,

к. , ,,( 1\ г,дг\'" R,

, , , ,

[второй замер]

Впуск АЕМ Short Ram -Прибавка пиковых значений QТНQ(итеПЬНD базовых

показатеnей: З,7 Л.С. и 1,5 Ib ft

Температура выросла на 0,4 ос в сравнении с первым замером

4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8

[ТЕХНО] ТЕСТ

~ ТРЕТИЙ ЗАМЕР

150

о

о

о

о

, , -,

, ' ' < \ -,-..,"" 01:

,

-'" V ~

V

" " , - .. , ... , , \'

" , " ,,} -" , -- , , " , , ,

г< ~ 'l

/! /

- ' - , , -- , , , " '- -,

, ~.,'

- {

~ / ~ ~

/ V / , ~ , ,

Ifj , , , , ,

[третий замер] т--

Выпускной коппектор т-

ОС Sports 4-2-' Race - -

Прибавка пиковых значений относительно второго замера: -7,0 п . с . и 9,6 Ib ft

Температура выросла на 0,7 ос -в сравнении со вторым замером

1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8

~ ЧЕТВЕРТЫЙ ЗАМЕР

- "" - , , -, 140 ,

" ,- , v----~ , -- ...... , ,

" -,

, , ,, - '\ ," "', ~ ? ... ' .......... ~ , , .' , , '

, - " \ ... -..,-,.'...., - " " " ,-' ...

~ :/ , , , , ,

, , '-, , , , , -, (/

, , , , ,

130

120

110

100

80

d [четвертый замер]

V Выпускной t--

/ распредеnитеnьный .....--

// ваn от 240SX

~ образца до 1991 г. В. -i--- -

.v' ~ Прибавкапиковыхзначений относительно третьего замера: -

? ,/ З , З п . с. и 5,8 Ib ft

Температура выросла на 0,6 ос -

90

70

60

50

40

в сра внении с третьим замером

30 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8

068JA

Прибавка относитеnьно

базовых значений

d' +14,Ол.с. ,.7 и

? ?/ S3 1:

I! 40 ---=-1-11-1---+--+-+ ____ • + , 'Ь ft 11 :

30 ............ Ll.---l_L..J..l---lI_LI ..J..I ---lI_L....J 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6

Начальные пиковые характеристики

машины в 121,6 л. с. и 131.4IЬ ft в итоге выросли на 14 л . с. и 5,3 Ib ft. Некоторая потеря мощности на сред­

них оборотах после установки нового

выпускного распредвала вполне мо­

жет быть устранена настройкой ГРМ.

Увеличение отдачи более чем на

10% - серьезный результат для

аТМОСферной рядной "четверки", осо ­

бенно для такой , как КА24ОЕ .

-ЗАТРАТЫ Базовый уровень

4.0

Впусн АЕМ short Ram $240.06 Выпускной номектор $434.98 ос SPORTS 4-2-1

Впуск ДЕМ Short Ram

Выпускной распредвал $50.00 оТ 240SX (S13)

Всего $725,04

Выпускной коллектор ОС 5PDRT5 4-2-1

Выпускной распредвал от 2405Х (513)

Итого

4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 б.4 6.8

БаЗО6Ы~ уровень МОЩНОСТИ

Базовый крутящий момент

МОЩНОСТЬС ВПУСI(ОМ дЕМ Short Ram

КРУТЯЩИИ момент с впусмом ДЕМ Short Ram

Мощность с выпускным коллеlПОРОМ ОС Sports

Крутящий момент

с выпускным ltоnлеlПОРОМ ОС Sports

Мощность с выпускным распредвалом ОТ S13

КРУТЯЩИЙ моменте выпускным распредваЛQМ ОТ S13

МОЩНОСТЬ. Прибавка Крутящий Прибавка л. с. МОЩНОСТИ, момент, крутящего

л. с. Ibft момента. Ibft

121 ,6 131,4

125.3 3.7 132.9 1.5

132.3 7.0 142.5 9.6

135.6 3.3 136.7 -5.8

135.6 14.0 136.7 5.3

ПОД3АЩИТОЙ GILLЕПЕ -Ухаживая за своим автомобилем,

мы часто забываем о себе. А зря!

Современный город представляет собой

серьезное испытание не только для

техники, но и для живого организма.

Мы возвращаемся к эксперту компании

Gillette Владиславу Куршеву (врачу·

дерматопогу со стажем), чтобы задать

очередные вопросы .

Владислав , МУЖЧИНЫ

стыдятся признаться

в чувствительности своей

кожи . Эта проблема каса·

ется многих?

В. К: Да , конечно! Согласно

исследованиям Gillette, от 39% до 89% мужчин являются обладателями

чувствительной кожи .

Раздражение, жжение , сухость и шелушение

обычно проявляются после бритья. Повышенная

чувствительность кожи может быть не только

следствием стрессов и плохой экологии , но и не­

правильного ухода.

у этой проблемы есть решение?

В. К: Разумееется! При уходе за чувствительной

кожей принципиально важным является выбор

успокаивающих средств после бритья .

Специалисты Gillette рекомендуют внимательно

относится к процессубритья и использовать

средства , которые избавят от неприятных послед­

ствий даже чувствительную кожу. Бритва 8III8tte Fuaion Power COOI мlte - это 5 тончайших лезвий

PowerGlide с покрытием против трения умень­шающее раздражение. 15 микрогребней бритвы разглаживают кожу, обеспечивая чистое брИТЬе.

Вернуть коже гладкость и комфортные ощущения

после бритья поможет бальзам Glllette Series с алоэ вера, который создан с учетом новейших

разработок Gillette. Благодаря осо'бой форму-ле с алое вера бальзам Gillette Series бережно ухаживает за чувствительной кожей и помогает

избежать раздражения

и сухости. Бальзам

имеет нежирную,

быстро впиты ­

вающуюся текстуру,

легкий

и бодрящий аромат.

подходит для ежеднев­

ного применения .

Благодаря своей

эффективности

чувствительной кожи,

продукция Gillette одобрена

и рекомендована

Российским

обществом

дерматологов .

[ТЕХНО] МАНУАЛ

С&ИВАЕМ ТЕМПЕРАТУРУ -Эта машина в стоке имеет склонность к нагреву масла в моторе. Повлиять на ситуацию можно установкой

масляного кулера. В связи со сложностью инеудобством

смены масляного фильтра было принято решение об

установке кита с релоктатором масляного фильтра.

Приступим.

Текст ДМИТРИЙ КОnОТИnИН Фото ДnЕКСЕЙ МИnЯЕВ

070J A

~ SPECLISТ

NI55AN 51LVIA 515 5РЕС R ДВИГАТЕЛЬ

2n$R20DEТ

ВМДРА60Т

установка маСЛQкулера с переносом масnяноrо

фильтра

УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

средний

СТОИМОСТЬ

700Ор.

ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ

б часов

[4} Закрепп~ем ядро масляного купера Trust кронштеинами, идущими в комплекте.

В ра оте используются КЛЮЧИ на 1 О, 12.

Ш НЕ ЗАБЫВАЕМ долить МАСЛО до УРОВНЯ.

РЕКОМЕНДАЦИИ

ИНСТРУМЕНТЫ

МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОРТRUSТ + КИТ ПЕРЕ НОСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

И ПРОСТАВКА GREX

Качественные девайсы для легендарной машины.

В каталоге фирм представлены радиаторы

и проставки ДЛА множества марок и моделей.

Владелец озаботился покупкой компонентов

[ТЕХНО] PROMOTA

И ТАНКИ НАШИ &ЫСТРЫ -Суровая реальность нашей жизни каждый день дает понять, что то, где мы находимся, ни разу не Рио-де­

ЖанеЙро. По крайней мере в плане климата точно. Оттого

и приходится думать не только о прекрасном, но и о том,

как это самое прекрасное уберечь.

Текст ГЕННАДИЙ БОБРОВ ФОТО АПЕКС ЕЙ МИnЯЕВ

Бронирование автомобилей прозрачной

пленкой - услуга, пользующаяся все большим

спросом. А где спрос, там и предложение. И за­

частую это предложение разнится не только по

СТОИМОСТИ, НО И по качеству.

Вот свежий пример: перед вами Nissan X-Trail, купленный у официального дилера. Учитывая предназначение автомобиля (пу­

тешествие на длинные расстояния и езда по

условному бездорожью, начинающееся прямо

за Московской кольцевой), вопрос бронировки

передней части ВЫГЛЯДИТ совсем не надуман­

ным . Что ж, решение принято. Оклейка у дилера

стоила порядка 30 тысяч рублей. Как можно ви -

072JA

деть на приведенных фотографиях происходила

она по-живому. На автомобиль были наклеены

куски пленки, похожей на бронировочную, но

на самом деле слишком тонкую для этого. По­

сле .похожие на правду· куски подгонялись по

месту. Например, бампер был оклеен из трех

частей и с открытыми всеми краями пленки .

В итоге пленка переклеивалась два раза,

и все равно в особо сложных местах (нижняя

юбка бампера и зеркала) начала отслаивать­

ся , топорщила и всячески терять товарный вид.

Если совсем честно, то после таких переде­

лок ехать куда-то в третий раз, и уж тем более

еще раз платить денег, совсем не хочется.

Примерно стакими мыслями к нам и пришел

владелец этого автомобиля. Мы не смогли от-

казать в помощи.

Первый вопрос: куда обратиться? Безуслов·

но, туда, где аналогичными вопросами занима­

ются немало лет и имеют большой ОПЫТ. Таких

компаний не так уж много в столице. Одна из

старейших и опытнейших - студия стайлинга

namashinu.ru Дмитрий Мохначев, руководитель студии ,

лично согласился нам помочь, привести

автомобиль в человеческий вид и рассказать,

что не так, где и на чем ЭКОНОМЯТ, почему и как

этого избежать.

Д. М.: ДЛЯ начала необходимо удалить следы

прошлого .творчества". Помимо того, ЧТО

ОНО не очень хорошо смотрится , посмотрите

на щели - места, где пленка не закрывает

лакокрасочное покрытие, которые оставили

предыдущие оклейщики. По опыту, именно эти

места будут сильно отпескоструены уже через

несколько месяцев, и зрелище будет ниже

среднего, особо ярко будет заметно после

демонатажа и продажи автомобиля . Кроме

того, метод подгонки .по месту·, не всегда

оправдывает себя, зачастую мы сталкиваемся

с повреждениями ЛКП, когда эти куски ровня­

ют по место ножом по кузову, а зто уже работа

не для нас, а для маляра.

Так что давайте для начала демонтируем

пленку, а там посмотрим .

Надо сказать, что демонтаж, один из самых

сложных этапов, так как не знаешь совесть

прошлых оклейщиков и следовательно под­

готовку поверхности .

После, нагрев (под определенным углом

и С не большой интенсивностью) оклеенные

места , удалить старую пленку. Делать это нуж­

НО осторожно, со средним нажимом , перио­

дически прогревая Обрабатываемые места.

Важно тянуть под углом 45 градусов, дабы не

повредить лако-красочное покрытие.

После удаления старой пленки приступаем

к осмотру. Если все удалилось без слоя краски

(такие случаи бывали на машинах с перекра­

шенными деталями и некачественной работой

маляров), можно обезжирить и приступить

к нанесению новой пленки .

Во-первых, необходимо практически полно­

стью разобрать переднюю часть автомобиля.

Снять фары, омыватели , парктроники , решетку

радиатора , поворотники в крыле и бампер.

Мы не режем пленку на куски , а работаем

с деталями, т.е. затягиваем целиком крылья ,

капот и бампер, что позволяет спратать края

пленки и ПОЛНОСТЬЮ замаскировать ее на­

личие на автомобиле. После выравниваем

и формуем, полируем и не моем неделю.

Один из самых распространенных вопросов:

.д можно ли это будет потом снять?" При усло­

вии , что качество покраски близко к заводско­

му, мы даем гарантию на снятие в течение трех

лет, без повреждений .

Что ж, результат вы видите. Качество

принципиально отличается. Осталось ТОЛЬКО

подождать немного и вернуться к зтому вопро­

су после зимы.

Первые прозрачные пленки не содержали

специальные пигменты , блокирующие свет,

и из-за этого желтели , сегодня технологии

совсем другие, да и пленки имеют уже совсем

другие характеристики. Например, мы пред­

лагаем экслюзив - прозрачную пленку

с Эффектом самозатягивания.

На сегодня владелец зтого кроссовера

счастлив. К тому же наша гарантия позво­

ляем ему еще и быть спокойным за свой

автомобиль.1ZI

[ТЕХНО] PROMOTA

-Какая первая ассоциация, когда вы слышите "Nokian Tyres"? "Зимние шины", ко­нечно. Заводу в России испол­

няется пять лет. Самое время

"под шумок" дня рождения проникнуть туда, чтобы по­

смотреть на процесс изнутри.

Есть ли секреты?

Текст КСЕНИЯ ТУРОК Фата КСЕНИЯ ТУРОК

Стойкий запах каучука Казалось бы , завод - место, где шум , гам

и много людей. Нет, так было раньше и , навер­

но, не в этом веке и не на этом заводе.

Как только открылась дверь - в нос ударил

стойкий запах каучука . Перед глазами рас­

крылся мир, полный резины , железа желто­

красно-зеленых цветов, маленьких грузовых

машинок, редких, но сосредоточенных сотруд­

ников завода.

.Чистота - залог успеха" Что говорить, на производстве действительно

очень чисто. во всем логистический ПОДХОД .

Стальные брекеры, нейлоновые бандажи,

протекторы , текстильные корды, бортовые

кольца , браслет, прикатка , вулканизация ,

маркировка ...

Все производство напоминает огром­

ную швейную машинку с множеством

катушек которая строчит из резин ы

и металла.

074JA

Если кратко, то шинное производство

построено так :

1. Сначала изготавливаются резино­

вые смеси (разные по составу и свой­

ствам).

2 . Из них делаются различные компо­ненты шины (протектор, боковина и Т. д.).

З . Дальше на шиносборочных станках все

компоненты собираются и получается .зеле­

ная " шина (не вулканизированная).

4 . Далее она вулканизируется в пресс­

форме , после чего наконец-таки приобрета ­

ет привычный всем ВИД .

5. Если шина должна быть ошипована, то она отправляется на ошиповку.

Испытания прочности

Естественно, проверяются все зтапы по изго ­

товлению шин: от состава смеси ДЛЯ каждого

компонента до веса шин в граммах.

Также шины проходят стендовые испытания

ДЛЯ проверки ИЗНОСОСТОЙКОСТИ, высокоско­

ростных СВОЙСТВ, ЭКОЛОГИЧНОСТИ И Т. П.

Все шинные браки утилизируются , а хорошие

шины укладываются елочкой и ждут дальней­

шей транспортировки.

В сутки завод выпускает более 24 000 шин (работа идет круглосуточно без вы­

ходных)!

~ Инженер-технолог L::J Максим Пименов: "Подтянул английский, прошел еще пару

собеседований, и вот я уже СОТРУДНИК

Nokian Tyres ... ~

Недалеко от стенда было такое объявле­

ние: .разрезал шину - убери за собой". Да ,

все-таки здесь работают люди.

..... Численность персонала завода - 691 \.!.I человек .

Один из 691 Переходя ОТ одних станков кдругим , все

больше хотелось пообщаться с людьми. Мне

удалось выловить инженера-технолога Макси­

ма Пименова.

ТА: Завод открылся пять лет назад, вы

сюда попали по блату или по объявлению?

М. П.: Я работаю уже 4 года. Первая попытка получить работу успехом не увенчалась:

начальник участка ошнповки сказал , что я мо·

лодой , амбициозный и мне будет не интересно

работать на ошиповке. Обратно мы шли через

ряды шиносборочных машин и линию изготов ­

ления протектора . Увиденное меня впечатли·

ло. Когда в отделе кадров сказали, что будут

набирать операторов в еще строящийся цех по

производству резиновой смеси и первые четыре человека поедут

на стажировку в Финляндию, я твердо для себя решил, что буду одним

из зтих четверых, Подтянул английский , прошел еще пару собеседо­

ваний, и вот я уже сотрудник Nоkiап Tyres. ТА: Изменила ли вас работа в Nokian Тyres? М. П.: Да , безусловно. В компанию я пришел оператором по из­

готовлению резиновой смеси , а сейчас инженер-технолог. За четыре

года в компании я многое узнал и теперь сам могу научить других.

ТА: Вы действительно считаете, что Nokian Tyres - уникаль­

ные шины? Если да , то чем они отличаются от других?

М. П. : На мой взгляд , уникальность наших шин в том, что они созда­

ны специально ДЛЯ сложных климатических условий - суровой ЗИМЫ

и переменчивого лета. Шины проходят жесткое тестирование в зтих

условиях, а еще на них распространяется расширенная гарантия.

Ну и не могу не сказать о том, ЧТО они всегда побеждают в тестах.

ТА: Хотели ли бы вы что-то изменить в нынешнем процессе

производства?

М. П.: В компании мы постоянно совершенствуем процесс произ­

водства шин , компонентов, резиновой смеси . Сейчас, например,

я со своим коллегой модернизирую один из узлов линии по изготов­

лению резиновой смеси.

ТА: Было ли ЧТО-ТО, что вас всегда УДИВЛЯЛО и продолжает

УДИВЛЯТЬ сейчас? Технология , отношения?

М. П.: Люди , работающие в зтой компании, их боевой настрой,

нацеленность на результат, их доброта , их готовность помочь, помочь

не только по работе, но и за стенами завода.

ТА: Есть ли у вас личная машина и какие на ней шины?

М. П. : Своей машины у меня пока нет, планирую обзавестись

к следующему лету. Время от времени езжу на отцовской ВАЗ-2114.

Шины на ней , конечно же, Nоkiап. Зимние - Hakkapeliitta 5, уже отхо­дили два сезона, отец их менять не собирается, говорит, что они еще

как новенькие, хотя я и предлагал ему поставить Hakkapeliitta 7.

Секреты есть!

По мере того, как мы проходили дальше по заводу нам все меньше

разрешали фотографировать: нельзя , мол, секретно. Особо не поспо­

ришь, если по пятам ходит строгий охранник. Хорошо, что хоть

разрешили потрогать кусочки резины и при коснуться рукой К еще

теплым шинам , ТОЛЬКО-ТОЛЬКО сошедших с конвейера ... Кстати , сейчас

на заводе запущено восемь производственных линий , выпускающих

зимние и летние ШИНЫ . IZI

ЕСТЬ ПОВОД!

ШИННЫЙ ЦЕНТР - В ПОДАРОК

Какой подарок можно подарить завод себе на день рожде­

нье? Nokian Tyres подарило себе шинный центр Vianor на б-м километре Дороги Жизни.

В дождь было торжественное открытие. Столпившись

на улице, все наблюдали за тем, как разрезали ленточ­

ку. Андрей Пантюхин , генеральный директор компании

в России , улыбался и говорил, ЧТО во Всеволожске это

первый ПРОфессиональный шинный ценатр. А Гран Ким,

президент концерна Nokian Tyres, выслушивал поздрав­

ления и рассказывал, что скоро на заводе будут запуще­

ны две новые линии шин.

[ТЕХНО] PROMOTA

С ИТАЛЬЯНСКИМ АКЦЕНТОМ -в этом году на отечественном шинном рынке, появилось на одно имя больше. Торговый дом "Кама" представил линейку покрышек Viatti. Недолго думая, мы решили взять один комплект себе на длительное тестирование.

Текст ГЕННАДИЙ БОБРОВ Фото ЮПИЯ ПОНОМАРЕВА

Традиционно тестирование решили проводить

в несколько этапов. В качестве испытуемого

автомобиля вэяли городской хетч GolfVI. На тесте у нас будет присутствовать по­

крышка Viatti Вгiпа , нешипованная , в раэмер­

насти 195\65 R15 с асимметричным рисунком протектора , которая представлена двумя

самыми востребованными типоразмерами-

195/65 R15 91Т и 205/ 55 R16 91Т.

Что такое Viatti Brina? Это так наэываемая фрикционная шина

или .липучка", которая преднаэначена для

испольэования в зимнее время в крупных

мегаполисах. Она адекватно себя ведет при

температуре от -5 ос. Шина отлично подходит

как для условий легкого гололеда , так и сухого

асфальта , при которых сцепные качества про­

являются в полной мере.

Шины изготовлены по технологии ViaPRO­небольшие наклонные выступы, располо­

женные в определенной последовательности

на стенках продольных канавок снижают

полостной резонанс.

Асимметричный рисунок протектора по­

зволяет более уверенно чувствовать себя за

рулем при совершении сложных маневров.

При этом такой тип покрышек менее шумный ,

чем шины с шипами, и обеспечивает пассэ-

жирам высокий уровень комфорта. Протектор

располагает множеством канавок в продоль­

ном и в поперечном направлении . Выдавливая

влагу, шина .прилипает" к поверхности дороги ,

не позволяя водителю потерять управление

автомобилем . Повышению сцепных качеств

шины также способствует большое количество

ламелей на поверхности шины. Они делают

протектор более эластичным , а шину - более

безопасной во время зимней зксплуатации .

Благодаря инновационному решению - бо­

ковине переменной жесткости - при движе­

нии по неудовлетворительному дорожному по­

крытию покрышка должна смягчать удары при

проезде ям и стыков асфальта , а на ровном

дорожном покрытии улучшает прохождение

поворотов и скоростное маневрирование. Тех­

нология ViaPRO снижает полостной резонанс и делает ход более тихим .

Резиновая смесь изготовлена по техно­

логи и ViaMIX с использованием з-о нано­

молекул, обеспечивающим полимерную связь

в беговой части протектора со сцепными

изменяющимися характеристиками. При

снижении температуры окружающей сре -

ды - протектор должен становиться более

мягким , при повышении - жестче ДЛЯ того,

чтобы обеспечить отличные характеристики

при вождении и пониженный ИЗНОС шины.

Первые ощущения в общем, VIАПI BRINA - современная шина

ДЛЯ активных водителей.

Итак , покрышка обута на диски и пущена

в эксплуатацию. Первые ощущения от эксплуа ­

тации при нулевых температурах более чем

позитивные. Откровенно. большой разницы

с летними покрышками именитого ПРОИЗВQ­

дителя наши испытатели не почувствовали.

Уровень эвукового кОМфорта практически не

изменился при городской эксплуатации. Ин­

туитивно поведение покрышки в экстренных

режимах торможения и управления очень схо­

же с летними покрышками , что безусловный

плюс. Посмотрим, как поведет себя покрышка

при снеге.

Ie ПРОДОnЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ В ФЕВРАЛЬСКОМ НОМЕРЕ ТА.

см. ТА N202 /2011

[ТЕХНО] CARAUDIO carmuSlc

ЛА&ОРАТОРИЯ: СОЛО-ТЕСТ -Текст АНТОН НИКОnАЕВ Фото АnЕКСЕЙ ТРОШКИН

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА МАКСИМАЛЬНЫХ БАЛЛОВ ДЛЯ ПРОТЕСТИРОВАННОЙ В ЭТОМ НОМЕРЕ АППАРАТУРЫ

Тип аппаратуры Критерии оценки Класс

КПАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОЦЕНОК САА MU51C При тестировании аппаратуры саг audio мы оцениваем ее по различным критериям и выставляем по каждому из них баллы.

НО сравнивать бюджетную и дорогую аппаратуру по ОДНИМ

и тем же правилам было бы не совсем корректно. Поэтому

мы разработали специальную систему оценок , учитываю·

щую весомость каждого критерия ДЛЯ того ИЛИ ИНОГО класса

устройств. Эта система получила одобрение ведущих россий­

СКИХ дистрибьюторов техники саг audia.

BUDGEТ - максимальное количество функционала при мини­

мальной цене. Поскольку это аппаратура начального уровня,

мы делаем СКИДКИ на звучание и качество изображения в ПОЛЬ­

зу максимальных функциональных возможностей, качества

изготовления, удобства инсталляции и минимальной цены.

CLASSIC - достойное качество за разумные деньги. В этом

классе допустимы технические компромиссы . сюда входит

аппаратура со сбалансированным отношением цена/качество.

ABSOLUTE - вершина технического прогресса. Все для макси ­

мального результата. 3десь главное - качество звучания (или

видео). ради чего можно закрыть глаза на сложность установки

и скромное функциональное оснащение.

[ САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 12ДЮЙМОВ

] PIONEER TS-W12PRS СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $633 КnАСС : Absolute

ИНФОРМАЦИЯ: www. рiопеег-гus.гu

Первое, что бросается в глаза при взгляде на этот динамик­

это ярко-желтый диффузор. Впрочем. оригинальных решений

в TS-W12PRS куда как больше. чем просто внешний вид. Во-первых. сам материал диффузора: он тут двухслойный -кевлар сверху и целлюлоза снизу. Это сочетание дает прочную

92 дБ/1Вт/1м} максимальная составляет аж 1200 Вт. Это говорит о хорошем тепловом запасе, а такая термостабиль­

ность в конечном итоге очень хорошо сказывается и на самом

звучании сабвуфера.

Pioneer рекомендует только один вариантустановки этого динамика - закрытый ящик 28 литров. Наша проверка по­

казала , что такой корпус действительно станет для TS-W12PRS оптимальным. Такое совпадение, к слову, встречается нечасто,

обычно производители сильно занижают рекомендованный

объем, тут же мы можем наоборот. сами посоветовать скинуть

литров , эдак. 6-7, это если место в багажнике будет сильно поджимать. Для любителей урчащего акцентированного баса

можно предложить фазоинверторный корпус объемом 40 л и, что немаловажно, легкую конструкцию (масса подвижки с настройкой порта на 33 Гц. Получится эдакий акустический всего 135 грамм, для 12-дюймового саба это совсем немного) . бас-буст на частоте около 45 Гц. Подвес диффузора полиуретановый, насечки на нем пред- Прослушивание аудиосистемы с этим сабом мы проводили ,

ставляютсо6ой ребра жесткости, практически не влияющие установив его в тестовый закрытый корпус рекомендованного

на линейность движения диффузора вдоль своей оси, но зато объема. Сказать, что он легко контролируется усилителем -эффективно улучшающие боковую жесткость подвеса. Катушка это значит ничего не сказать. Четкий, сочный бас, где нужно-

у этого саба довольно крупная - 3 дюйма , и имеет две 4-0мные глубокий, где нужно - тактильно ощущаемый грудной клеткой ,

обмотки. Магнит хоть и невысокий, но внушительного диа- где нужно - деликатный и артикулированный, абсолютно без

метра, в центре магнитной системы - осевое отверстие. Судя гулкости и затягивания нижних нот. К примеру. давненько мы

по всему, разработчикам этого саба удалось организовать не слышали такого реалистичного контрабаса на композиции

эффективное охлаждение звуковой катушки - при заявлен- ~ Fever~ Jeannie Bryson на одном из наших тестовых дисков ,

ной номинальной мощности в 300 ВТ (И , кстати, не06ычно перед которым пасуют большинство сабов. Жесткий рок,

высокой чувствительности - плотный злектронный бас. Мы не нашли ни одного жанра.

который был бы неподъемен для TS-W12PRS. Так что если вы не собираетесь распугивать низкими частотами бабушек

в радиусе пяти кварталов , а ограничитесь построе­

нием аудиосистемы для себя любимого. то этот саб

станет очень даже неплохим выбором.

- - - --Absolute Classlc Budget

lIt ПДРДМЕТРЫ МОЩНОСТЬ (НО М/МАКС) -300/1200 ВТ НОМИНАЛЬНЫЙ ИМПЕДАНС-4 + 4 0м МОНТАЖНАЯ ГЛУБИНА -133 мм FS - 24 ГЦ QMS- 9 Q ES - 0,41 QTS - O,39 VAS -93 n ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ - 92 дБ (1 Вт/ 1 М)

ВЕРДИКТ

ЗЗКРЫfЫЙ ЯЩНН 28 Л

Фаэоннвертор 40 л . зз гц

[

СDIUSВ/IРОD-РЕСИВЕР SONY CDX-GT450U СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $146 КПАСС: Budget ИНФОРМАЦИЯ: www.sony.ru

] Этот аппарат принадлежит к совсем новой модельной линейке

головных устройств Sony, к нам на тест попал вообще пред­

серийный сэмпл, так ЧТО, можно сказать, читатели ТАуэнают

о CDX-GT450U ОДНИМИ из первых. В аппарате применен новый звуковой процессор Advanced Sound Engine, который. естественно, будет интересовать нас в первую очередь. Но ДЛЯ

начала пару слов 06 эргономике. Фирменный алгоритм навига­ции по файлам Quick BrowZer остался неизменным с прошлых моделей , мы не раз отмечали его удобство. Ограничения накла­

дывает архаичный символьный экран , но ДЛЯ бюджетного реси­

вера это можно прастить. Д вот отсутствие защитной шторки на

разъеме USB - зто уже запишем в минусы. В остальном пре­

тензий нет, свежий стремительный дизайн не пошел в ущерб

удобству управления, как зто иногда бывает.

Теперь. собственно. о начинке. По традиции Sопу, управле­

ние функциями разбито на два меню. Одно вызывается при

выключенном аппарате и ведает системными настройками,

второе, разбитое на две части , можно вызвать в обычном

включенном режиме, оно ведает оперативными настройками,

в том числе и звуковыми. Основная, на наш взгляд, фишка

КОНВЕРТЕР ВЫСОКОУРОВНЕВОГО СИГНAnА В ПИНЕЙНЫЙ

HIFONICS МХ-' СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $181 КПАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ: www.satuгn-ht.ru,

www.hifonics.com

Обычно. когда речь заходит о построении более-

менее развито й аудиосистемы с внешними усилите­

лями, то все кажется не таким уж и сложным: берем

головное устройство, подключаем к его линейным

выходам усилители. И вот тут для владельцев штатных

голов и начинаются сложности , поскольку производите­

ли обычно считают их вполне себе самодостаточными и не

предусматривают в них линейники. Как вариант, конечно,

можно подобрать усилитель с высокоуровневыми входами,

но найти подходящую модель, как показывает практика, не

всегда бывает просто. И тут на помощь приходят конвертеры

сигнала. Их задача сделать из колоночных выходов линей-

ные, которые можно потом подать на любой приглянувшийся

усилитель. Грубо говоря, отрезаем все, что идет к штатным

динамкам , и заводим все это хозяйство на входы конвертера.

А уже с конвертера снимаем нормальный линейный сигнал для

подключения любых усилителей.

МХ-1- одно из таких устройств. Его фишка - расширенный

функционал, позволяющий не просто превратить колоночный

сигнал в линейный, но и обработать си гнал. Что касается

фронтальных и тыловых каналов, то тут дело ограничивается

фильтрами верхних частот с регулируемой частотой среза

от 15 до 200 Гц (фильтры. к слову, 2-го порядка , с крутизной

среза 12 дБ/октава) . Д вот что касается басового канала ,

то тут, как говорится , возможны варианты . Во-первых , если

в ОЕМ-системе уже есть саб, то можно использовать его, за­

ведя сабовые выходы штатного усилителя на соответствующие

входы МХ-1. Если же нет, то легким щелчком переключателя

сабвуферный канал можно получить суммированием сигналов

фронта и тыла. Но это только начало.

аппарата - возможность включения фильтров верхних

и нижних частот для встроенных усилителей. Фактиче­

ски , это позволяет, обойдясь без внешнего усилителя ,

построить грамотную систему с фронтальной звуковой

сценой и нормальным басом. Ведь что обычно пред­

ставляет собой система начального уровня? 5- или 6,5-дюймовая акустика впереди и блины 6х9 дюймов

сзади. В итоге либо переводим звук фейдером вперед,

и тем самым вытягиваем вперед звуковую сцену, но

лишаемся низких частот. либо сохраняем бас, на который

способны задние овалы , но миримся стем, что звук идет

сзади. Теперь смотрим , что позволяет сделать Sопу. Включаем

ФВЧ на фронтальную акустику, и тем самым избавляем ее от

непосильной ноши - низкого баса. Как следствие, динами-

ки играют легче и чище, причем можно позволить себе уже

и громкость повыше сделать. Но самое главное - включаем

ФНЧ в тыловых каналах, и получаем нормальную басовую под­

держку. Мало того, баса можно даже слегка добавить. Работает

все это весьма интересно, звук получается практически как

с сабвуфером. И все это. заметьте, на выходах встроенного

усилителя. Эта фирменная фишка (ФНЧ плюс небольшой буст)

получила название Rear Bass Епhапсег. Ну а если все же за­

хочется подключить сабвуфер через внешний усилитель, то

вот вам пара линейных выходов, на которые вешаем усилок,

отключаем функцию RBE, оставляем ФВЧ. и получаем обычную систему "фронт+тыл+саб~ . В общем , для систем начального

уровня возможности - что надо. Помимо этого, в GT-450U предусмотрен 7-полосный зквалайзер, что само по себе уже

хорошо. Д вот чего мы уж никак не ожидали от СТОЛЬ доступного

аппарата , так это временные задержки. Конечно, это не полно ­

ценный процессар, но подвигать саб и виртуально выровнять

расстояния до ближних и дальних динамиков вполне можно.

В прошлых моделях, кстати , функция Time A1ignment тоже была реализована, но тогда для ее настройки приходилось выклю­

чать аппарат (алгоритм получался неудобный), здесь же все

можно регулировать буквально на лету. Одним словом, если вы

не собираетесь строить сложную замороченную аудиосистему,

то вполне можете выбрать компонентную акустику вперед,

овалы 6х9 назад, и даже такая примитивная схема с СОХ­

GT450U сможет показать весьма приличное звучание.

Дальше сигнал

сабвуферного

канала , как и положено.

можно отфильтровать с по­

МОЩЬЮ ФНЧ (крутизна среза 24 дБj октава , что весьма похвально) и сабсоника

(те же 24 дБ/октава) с возможностью перестройки от 15 Гц (считай , что вовсе выключен) до 35 Гц (для любите­

лей сабов в фазоинверторнам корпусе - самое оно) . Для

любителей вкусного и жирного баса предусмотрен бас- буст

с расширенными возможностями. По сути , это однополосный

параметрический эквалайзер - с выбором центральной

частоты и добротности (ширины усиливаемой частотной обла ­

сти) . Для любителей все держать под оперативным контролем

есть проводной дистанционный регулятор басового канала.

Поскольку головные устройства ОЕМ частенько не рас­

полагают выходами remote, преобразователь обладает способностью включаться просто по наличию сигнала,

клемму Remote IN в этом случае можно спокойно оставить без внимания. Но поскольку сам усилитель все же должен кто-то

включать, в МХ-l предусмотрен выход Remote OUT. Часто возникающую проблему появления помех при подключении

подобных устройств по высокоуровневым входам разработ­

чики решили , выведя отдельную земляную клемму, которую

при необходимости можно соединить с корпусом головного

устройства или с массой.

lIt ПДРДМЕТРЫ ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ НОСИТЕЛИ - СО, U5B, iPod/ iPhone ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФОРМАТЫ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ - МРЗ, WMA, AAC РАСШИРЕННЫЙ FM- ДИАПА­ЗОН - нет ПОДДЕРЖКА РУССКИХ НАЗВАНИЙ ФАЙЛОВ - нет ВЫБОР ЦВЕТОВ ПОДСВЕТКИ ПАНЕЛИ/ДИСПЛЕЯ - нет/нет ЛИНЕЙ НЫ Е ВЫХОДЫ-1 пара RCA ЛИНЕЙНЫЕ ВХОДЫ, ТИП-1 mini-jack ПДУ- опция

ВЕРДИКТ

lIt ПДРДМЕТРЫ ЧИСЛО ВЫСОКОУРОВНЕВЫХ

входов- s

ЧИСЛО ЛИНЕЙНЫХ ВХОДОВ­нет

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВХОДЫ­

нет

ЧИСЛО ЛИНЕЙНЫХ ВЫХО­ДОВ - 3 пары RCA БАЛАНСНЫЕ ВЫХОДЫ - да

ВКЛЮЧЕНИЕ ПО НАЛИЧИЮ

ВЫСОКОУРОВНЕВОГО СИГНАЛД- да

ФВЧ - 15-200 Гц, 12 дБlоктава (фронтальные и тыловы е кана лы) ФНЧ - 35-250 Гц, 24 дБlоктав а (сабвуферный ка нал) САБСОНИК - 15-35 Гц , 24 дБl октава

СХЕМА ПОДЬЕМА БАСА - 0-1 О дБ, 40-120 Гц, регулировка Q НАЛ ИЧИЕ ПДУ - проводной,

управляет сабвуферным

каналом

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ-

187 х 130 х 37

ВЕРДИКТ

r.;;l 3101 конвертер

~ ПОЗВО!НН;1 не заДj'МЫВ,-lТЫ':~1

о функционаЛЬНО\1

оснащении УСИ;I~11Сl1еи

при построении систе'.,!

HCi основе ШI(-11НЫ\

гоnовных \,C1PO~1C1B

[ТЕХНО] CARAUDIO

ПРИ УЧАСТИИ

carmuSlc

MACROM M-DVD700HD СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $1116

КЛАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ: www.гgsound.ru, www.macrom.it

Собственно, после извлечения из коробки перед нами предстаn

обычный, на первый ВЗГЛЯД, автомобильный ПОДГОЛОВНИК. При~

ятнзя на ощупь кожа , добротный пластик накладки на задней

стороне корпуса, полный комплект креплений, позволяющий

адаптировать ПОДГОЛОВНИК ПОД сиденье с любым межстаечным

расстоянием .

О ТОМ, ЧТО В него ЧТО-ТО встроено, говорили разве ЧТО только

ПРЯМОУГQльная подштзмповка в накладке. кнопка со значком

включения чего-то там , да какая-то щель в верхней части этой на­

кладки. Впрочем, после нажатия этой самой КНОПКИ оказалось,

что это никакая вовсе не ПQДШТ3МПQвка , плод дизайнерского

полета мысли. а защитная крышка . которая с мягким жужжанием

съезжает вниз (футуристично, черт возьми), скрываясь где-то

в недрах и открывая 7-дюймовый ЖК-зкран. Д щель в верхней

части - зто не что иное. как дископриемник. Рядом с ним. под

заглушкой, слот для U58-Флешки и карты памяти формата 5О. Ин­

тересная особенность - подголовник при необходимости можно

легко снять, сдвинув с фиксаторов чуть вбок, что-то вроде защи­

ты от кражи. 8 сумочку его, конечно. как па нель от магнитолы не

[

МИДБАСОВЫЕДИНАМИКИ 16,5 СМ ]

Е.О.5. V-ICON СРЕДНЯЯ ЦЕНА : $345 КЛАСС: Absolute ИНФОРМАЦИЯ: www.piti.ru

8 аудиосистемах достаточно высокого класса нередко практикуется установка не готовых комплектов акусти ­

ческих систем, а подбор наиболее подходящих компонен­

тов от разных производителей. Мидбасовые динамики

Е.0.5. V-icon предназначены именно для таких целей. На первый взгляд, они имеют вполне обычную конструкцию - прочная

и глухая литая корзина с алмазной проточкой (штамповка для

акустики такого уровня была бы не совсем уместна), обычных

размеров магнитная система с вентиляционным отверстием

для охлаждения звуковой катушки. Впрочем. на зтом обычности

заканчиваются. Подвес - двухволновый, зто решение позволяет

добиться лучшей линейности движения диффузора, умень-

шить влияние его упругости, а значит, и уменьшить искажения.

Материал - резино-бутиловая смесь. Сам диффузор необычен

вдвойне. Во-первых , материал. Тут применена непрессованная

целлюлоза, обладающая. пожалуй , самым лучшим внутренним

демпфированием по сравнению с любыми другими материа­

лами . Более того. при мене но дополнительно.е армирование

шерстяными нитями (на ощупь диффузор вООбще напоминает

мягкий кашемир). Во-вторых , форма цельного (6ез отдельного

центрального колпачка) диффузора . Его профиль выполняет

двойную функцию - увеличивает жесткость и формирует диа­

грамму направленности на верхнем крае частотного диапазона

зтого динамика. Масса подвижной системы получилась около 21 грамма, несколько выше среднестатистической для 6,5-дюй­

мовых динамиков. Впрочем, и резонансная частота для зтого

калибра весьма низкая - 55 Гц, что обещает неплохие басовые возможности . Еще одна из особенностей V-icon - импеданс. Две

(что для мидбасов воОбще редкость) 8-0МНЫХ обмотки позволяют

соединить их либо параллельно, получив привычные 4 Ом, либо

последовательно, и получить менее привычные для автомо-

положишь, но сама возможность вполне может пригодиться.

Ни одной кнопки управления мы, как ни крутили ЗТО устрой­

ство, не нашли. Д оно и не надо, все управление производится

С сенсорного зкрана. Ну или с пульта дистанционного управ­

ления (кстати, с ним намного удобнее, поскольку с экрана

многие функции приходится выполнять в несколько шагов, да

.ГIOД1гор,.а"ивает аппарат с реакцией на нажатие, а с пульта просто шоколадно). Управление совсем несложное,

заблудиться в нем невозможно. В меню всего четыре

пиктограммки: выбор источника. управление параметрами

изображения, регулировка громкости (в подголовнике,

кстати. встроены маленькие динамики, хотя ограничиваться

только ими не стоит, лучше вывести сигнал на нормальную ау­

диосистему, возможность есть) и меню setup (выбор формата изображения , кстати , приютился именно в зтом пункте).

M-DVD700HD вполне лоялен к большинству файловых форма ­

тов, что определенно радует, но есть и ложка дегтя - аппарат

не воспринимает русские символы в названиях файлов,

для современного устройства это вроде как уже моветон.

Маленькая, но очень приятная фишка - плеер запоминает

место. на котором диск был остановлен и извлечен. При по­

вторной его загрузке воспроизведение начинается именно

с зтого фрагмента . ЧТО касается изображения, то вначале,

в нулевых настройках, оно показалось нам далеко не иде­

альным - впечатление портили слишком яркие и излишне

насыщенные цвета. Впрочем , возможность регулировки по

пяти (1) пара метрам вполне позволяет не просто улучшить его, а сделать очень даже натуральным, после чего можно

оценить и другие его достоинства: градиентные переходы без

ярко выраженной полосатости (среди мобильных устройств

это редкость). движения плавные, никакого стробления,

тормознутости и хвостов, неплохая различимость деталей

картинки на слишком темных и слишком светлых участках

(тоже нечасто встречается в мобильных устройствах), Одним

словом, если приобретете M-DVD700HD, поработайте первым делом с настройками , и зтот аппарат непременно

вас порадует качеством своей картинки. Д если в пару к нему

при06ретете еще и подголовник М-700НО (такой же, но без

DVD-плеера), то на заднем ряду сидений получится полно­

ценная мультимедийная зона.

бильного применения 16 Ом. В последнем случае усилитель, конечно, не разовьет сногсшбательной мощности, но зато

получится отличное демпфирование. Если выражаться по­

проще, то точность воспроизведения возрастет на порядок­

эдакий аудиофильский вариант. Впрочем, ничто не мешает

использовать только одну 8-0МНУЮ обмотку, такой вариант

тоже имеет право на существование, тем более, что описание

это вполне допускает.

Конечно, оценивать звучание отдельно взятых мидба-

сов - занятие не корректное. Поэтому мы собрали для них

полноценную систему, в которую включили звуковой процес­

сор Дudisоп Bit Опе, от него требовалось "на лету~ настраи­

вать частоту и порядок фильтров. разводящих мидбасы со

среднечастотниками . Звучание, естественно, очень зависело

от этого подбора. Сигнал для V-iсоп готовился усилителем

E.O.S. Classic 100. Наш вывод стал примерно таким. V-icon способны на достаточно точный и артикулированный бас.

Эти динамики вполне могут справиться с низкочастотным

диапазоном , причем, даже при воспроизведении сложной

акустической музыки. Для двух полосной системы V-icon, воз­

можно, не самый лучший вариант, но в системе с купольными

среднечастотниками (которые, как правило, требуют доволь­

но высокой частоты раздела) покажут себя весьма неплохо.

Одним словом, как в кулинарии - продукт замечательный,

просто сумейте его грамотно приготовить. Впрочем , это

вполне логично для акустики высокого класса.

.е ПДРДМЕТРЫ РАЗМЕР ЭКРАНА - 7 ДЮЙМОВ ФОРМАТЭКРАНА- 16х9

ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ

НОСИТЕЛИ - DVD, СО, USB, 50,карты

ФОРМАТЫ

ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ -DVD-Video, MPEG4, CD-Audio, МРЗ, WMA, GigаМРЗ, JPEG ПОДДЕРЖКА РУССКИХ НАЗВАНИЙ ФАЙЛОВ - нет ПДУ - ИК, в комплекте FМ -МОДУЛЯТОР - нет ТV-ТЮНЕР - нет

ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ С ИК-НАУШНИКАМИ - да

ВЫХОД НА ПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ - 1 (mini·jack) AV-ВblХОАbl - 1 RCA AV-ВХОАbl - 2 RCA

ВЕРДИКТ

.е ПДРДМЕТРЫ МОЩНОСТЬ (RMS/ MAKC) -1501250 ВТ НОМИНАЛЬНЫЙ ИМПЕДАНС-8+8 ОМ РАЗМЕР МИДБАСА - 165 ММ МОНТАЖНАЯ ГЛУБИНА

МИДБАСА - 75 мм ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ - 85 дБ FS МИДБАСА - 55 Гц MMS- 20,8 QT5 МИДБАСА - 0,575 VAS МИДБАСА - 8,6 n

ВЕРДИКТ

[ТЕХНО] CARAUDIO

ПРИYЧACПlИ

carmuSlc

МАЛО НЕПО ЕТСЯ

-ТЕСТ СА&ВУФЕРНЫХ

ДИНАМИКОВ

КАЛИ&РА 15 ДЮЙМОВ

Сабвуфер - неотъемлемая часть

современной автомобильной

аудиосистемы, а самый

распространенный размер сабвуферных

динамиков -10 или 12 дюймов. Но есть крепыши и покрупнее, скажем,

15 дюймов. Что дает такой размер сабвуфера? Это и предстоит нам узнать

в ходе сравнительного тестирования

"пятнашек".

Текст АНТОН НИКОnАЕВ Фата АnЕКСЕЙ ТРОШКИН

Мы давно планировали тест крупнокалиберных

автомобильных са6вуферов, но как-то все не скла­

дывалось. И дело тут не в ТОМ , что ОНИ занимают

много места на нашем складе (В конце концов.

корпусные сабы намного больше, и ничего , уме­

щаются) или у нас нет тестового корпуса ДЛЯ них

(с ЭТИМ тоже все в порядке) , или методика расчета

какая-та уникальная. Просто большие сабы имеют

определенные особенности, отличающие их от

более привычных .. десяток" и "двенашек", Давайте

рассмотрим хотя бы некоторые из них С ТОЧКИ

зрения обычного пользователя , который хочет

получить в своем авто аудио· или мулыимедийную

систему с полноценным глубоким басом.

Во·первых, большой 15·дюЙмовыЙ диффузор,

В сравнении с 12·дюЙмовым, при том же самом

перемещении способен протолкнуть больший Объ·

ем воздуха, То есть, грубо говоря, создать большее

звуковое давление при той же подводимой мощ·

ности. Действительно, если сравнить чувстви­

тельности. скажем , 12·дюЙмовых и 15·дюЙмовых

моделей сабов. то окажется, что "пятнашки~ в сво·

ем большинстве будут иметь некоторое преиму·

щество. Фактически зто означает. что если вам

нужно получить на низких частотах некое звуковое

давление, то какие-нибудь ~десятки " должны про ·

сто ИЗ кожи вон вылезти, а "пятнахам~ достаточно

лишь чуть шевелить диффузором. Д раз меньше

ход диффузора, то и искажений будет, естественно,

меньше. Иными словами, "пятнашки" работают

на самых низких частотах (где как раз и нужны

большие перемещения ДИффузора) намного легче,

чем их меньшие собратья.

Казалось бы , все просто замечательно? К со·

жалению, чудес не бывает, выигрываем в одном ­

обязательно проиграем в чем -нибудь другом. Да ,

действительно, большие сабы могут играть очень

ниэко по частоте, Д что будет происходить на более

высоких частотах , там , где саб должен передавать

эстафету мидбасовым динамикам? Дело в том,

что , как показывает практика, как раз в этом диа-

082JA

пазоне для великанов и начинаются сложности.

И если не уделить должного внимания стыковке

сабвуфера с мидбасами, то можно получить

.. разваленный " бас. когда самые нижние частоты

будут играть как бы отдельно от самой музыки ,

и бас окажется слишком бубухающим , бубнящим,

гудящим или еще черт знает каким. Каково же

решение проблемы? Оно в том. чтобы выбрать как

можно более басовитые фронтальные динамики

(и, само собой , грамотной установкой реализовать

этот потенциал). В этом случае частоту раздела

мидбасов с с сабом можно сделать не выше 60 Гц, и проблемная частотная зона будет исключена из

работы саба. Если в процессе тестирования будут

возникать подобного рода нюансы , мы поста раем­

ся отметить их особо.

Еще одна неотъемлемая черта 15 ·дюЙмовых

сабвуферов - требовательность к объему. Если.

скажем, для 12-дюймовых сабов ЗА литров - это

нормально, а, например, 50 - зто уже как бы

великовато, то для " пятнашек" объем корпуса под

сотню литров - далеко не редкость. Согласитесь,

далеко не в каждом автомобиле найдется место

для такого сабика , да даже если и найдется. то да·

лека не каждый захочет им жертвовать. Впрочем ,

не все так грустно, есть немало сабов, которые

способны ужиться и в более приемлемых для

нашей отрасли объемах. Д вот если саб потребует

по расчетам литров, эдак, ЗОО, то корпусом такого

послужит сам багажник, то есть фактически , это

будет инсталляция free -air, К слову. говоря о мощности, опять можно

сравнить 15-дюймовые сабвуферные динамики

с 12-дюЙмовыми. Смотрите, большой диффузор

при прочих равных у "пятнах~ будет тяжелее, чем

у аналогичных "десяток" или "двенашек " . Д это

значит, что он будет обладать и большей инерцией.

Толкнул его усилитель в одну сторону, но ведь

надо его и обратно возвратить, потом еще раз

толкнуть, и так несколько десятков раэ в секунду.

Д слабый усилок может и не справится с этим. Что

КСТАТИ

Все расчеты объемов корпусов мы

производим С учетом минимального

заполнения звукопоглощающим

материалом. Но если использовать, к примеру, сиnьно распушенный синтепон (самое простое и доступное) во всем объеме корпуса, то можно спокойно уменьшать

рекомендованный питраж процентов

на 20. Дnя 15-дюймовых сабов это приличная экономия.

же получим, если усилитель окажется слабым?

Д получим , что диффузор будет ходить ходуном. но

будет делать это в основном под действием своей

инерции. и его движение будет повторять элект­

рический сигнал лишь весьма приблизительно.

Во что это выльется в конечном итоге , прогнози­

руемо слабо, но одно известно точно - тугого,

упругого и четкого баса вы точно не услышите. Так

что " пятнашки " гораздо охотнее реагируют на спо­

собность (а вернее - неспособность) усилителя

контролировать динамик , нежели са бы размером

поменьше. Естественно, эти способности харак·

теризуются не только (а зачастую и не столько)

выходной мощностью усилителя, и это наглядно

показал тест моноблоков в прошлом номере. Но

при прочих равных усилок , работающий с хорошим

мощностным запасом , покажет себя все же лучше,

нежели усилитель, работающий на пределе своих

возможностей.

Итак. как видите , 15-дюймовые сабы - штуч·

ка весьма своеобразнаf\. Они требовательны

к усилителю, требуют большего объема корпуса,

и требуют более басовитых мидбасовых динами­

ков. Но если вас не пугают возникшие трудности ,

то эти гиганты вполне окажутся способными пода ·

рить роскошный сочный , глубокий и красивый бас,

который вряд ЛИ кого оставит равнодушным.

[ САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 15 ДЮЙМОВ

POLKAUDIO ММ1540 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $280 КЛАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ : www.inforcom-co.ru

ОСО&ЕННОСТИ

] Много ЛИ вы видели 15-дюймовых сабвуферов с монтажной

глубиной всего 118 ММ? МЫ вот, признаться , не очень. Столь

компактный размер стал возможен благодаря плоской КОН­

СТРУКЦИИ корзины и магнитной системы . Общий вес КОНСТРУК­

ЦИИ довольно небольшой, в ОСНОВНОМ благодаря применению

при изготовлении КОРЗИНЫ углеродного композита . Впрочем ,

малый вес совсем не значит, ЧТО динамик не требует жесткого

крепления, ДЛЯ получения достаточного звукового давления, на

которое способны пятнашки, корпус са ба должен иметь весьма

приличную жесткость. Основная проблема плоских динами ­

ков - малая жесткость диффузора - здесь решена приданием

ему особого катеноиднога профиля .

КОРПУС

Описание рекомендует закрытый ящик 42,5 литра - на первый

взгляд слишком оптимистично. Проверка показала . что ДЧХ

САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 15 ДЮЙМОВ

ROCKFORD FOSGATE P3D415 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $322 КЛАСС : Classic ИНФОРМАЦИЯ : www.rockford.ru

ОСО&ЕННОСТИ

Этот RoFo - уже не первый саб серии Punch , по­

бывавший в этом году в нашей редакции. Правда ,

то были все корпусные сабы , индексом

помладше, да и калибрами помень­

ше , сейчас же представилась

возможность изучить 15 -дюй­

мовую модель с индексом РЗ.

Саб имеет две 4-0мные об­

мотки (а есть еще и РЗD215 ,

у которого обмотки по 2 ОМ).

Корзина алюминиевая , литая ,

вентиляция катушки обеспе ·

чивается окнами между фланцем

центрирующей шайбы и магнитной сис­

темой. Сама магнитная система закрыта

защитным кожухом. Диффузор динамика

составной: конус выполнен из целлюлозы ,

а вот внешняя сферическая часть - из жест­

кого акрилового композита.

КОРПУС

Рекомендации производителя по поводу акустического

оформления типа закрытый ящик довольно пространны: от

1,5 до 3 кубофутов. если в наших, то от 42,5 до 85 литров. Попробуем проверить. По нашим расчетам 42,5 литра будет

мало при любом раскладе: добротность зашкаливает за 1 ,

а это значит, что басок от такого саба получится на любите­

ля. По всему выходит. что РЗD415 нужно никак не меньше

са ба в таком корпусе получается очень недурной, хотя доброт­

ность, по нашим меркам, все же чуть высоковата. Поэтому

мы бы рекомендовали накинуть объем литров хотя бы до 55, а там уже настраивать по вкусу либо добавлением наполнителя

(самое простое и проверенное - распушенный синтепон. чем

виртуально увеличиваем объем) либо, скажем , пенопластом

(чем уменьшаем объем . уже не виртуально) . Фаза инвертор зто ­

му динамику описанием не рекомендован, ну и правильно­

АЧХ в фазике больше похожа на "давильную" (хотя ММ1540

к этому применению не очень располагает), а расчетный гра­

фик газ (группового времени задержки, мы его не при водим на

страницах журнала , но непременно учитываем в рекомендаци­

ях) говорит отом, что саб будет заметно отставать на отдельных

частотах. Позтомуоптимально - это закрытый корпус.

s нz 10

сотни литров. Правда. тут тоже есть

своя засада - крепкий такой подъ­

ем АЧХ к инфранизким частотам

придется по душе разве что

любителям "ядерной музы ­

ки " или гангстерского

рзпа. Либо при ­

дется серьезно

потрудиться над

фронтальной

акустикой. чтобы

она дотягивала

хотя бы герц до 50,

а зто ой как непросто

сделать (как вариант -

советуем попробовать

обуздать В-дюймовые мидбасы) .

Мы смогли проверить звучание

этого саба в 95-литровом

тестовом корпусе (просто у нас

нет большего). а для виртуаль­

ного увеличения объема при -

менили распушенный синтепон ,

и расчеты совпали с действительно ­

стью - Р3D415 не любит тесного Оформ ­

ления. Фазоинвертор ему вряд ли показан ­

размер получается вовсе негуманным. а АЧХ

специфичной. Просто генератор инфразвука!

"'" '-

ВЕРДИКТ

IItСУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ

Саб, который может нормаль­

но работать от усилител я со

вполне вменяемой мощностью

порядка 400-600 Вт (RMS) выдаваемой на нагрузку 4 Ом, а не исключительно от какого­

нибудь киловаттного монстра.

Пр и зто м динамик требует не

таких уж и больших объемов,

45-55 литров для него - самые,

пожалуй, разумные зн ачения,

и расчеты вполне подтвердил ись

прослушиванием.

Закрытый корпус 55 литров (0-0.76)

ВЕРДИКТ

lIt СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ

Не требуйте ОТ этого саба симфоний-ораторий, он для

другой му зыки . Если подб ерете ему в пару по-настоящему басо­витую фронтальную акуст и ку,

то вибрация грудно й клетки

и шевеление волос .. звуковым ветром" под саундтреки из .. Fast And Furious" вам обе­спечены. И еще мале н ькое, но

для кого,то, возможно, важное

замечание: 31ОТ саб - очень за­манчивый выБОр дn я любителей побасить с открытыми дверями.

А уж есл и у вас кабр иоnет и есть местечко для большого саба .. RoFo - то самое !

Закрытый корпус 100 ли'ров (0 - 0.85)

[ТЕХНО] CARAUDIO carmuSlc

[ САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 15 ДЮЙМОВ

JBL W15GTI MКlI СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $552 КПАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ: WWw.jbI- сагаudiо.гu

ОСОБЕННОСТИ

Внешний ВИД динамика

сразу настраивает на

серьезный лад. ЧТО

ж , посмотрим , ЧТО

он собой представляет.

Диффузор - непрес­

сованная целлюлоза.

Монструозный ВИДЛИТОЙ

корзине придает магнитная

система . Вернее, не она сама .

а ее торцевая часть, форма ко­

торой в данном случае выполняет

не столько декоративную. СКОЛЬКО

сугубо практическую функцию - ЯВ -

ляется частью системы вентиляции

звуковой катуш ки. В ее охлаж­

дении участвуют и ДОВОЛЬНО

крупные окна под фланцем

центрирующей шайбы. Много ­

численные ребра ДЛЯ ЭТИХ це ­

лей прихадятся тоже как нельзя

кстати, Такое внима ние к температурному режиму

]

в полне объяснимо - мощность RMS зтого са ба заявлена ни много. ни мало 800 Вт, а в пике саб. судя по описанию,

выдерживает до 5 кВт. Проверять не стали, поверим . Еще

одна необычность - импеданс обмоток звуковой катушки .

Он составляет 6 + 6 Ом , то есть , соединив их параллельно,

можно получить 3 Ом. И в зтом есть свой резон - усилитель

форсируется по мощности по сравнению с 4-0МНЫМ сабом ,

и в то же время зто для него не такая тяжелая нагрузка , как ,

скажем , 2 Ом.

[ САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 1S ДЮЙМОВ

HERTZ SX 380.1 D СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $572 КПАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ : www.hertzaudiov ideo.ru

ОСОБЕННОСТИ

] Динамики Hertz серии SPL Show предназначены в первую очередь для автомобилей, которые нередко используются

в качестве шоу-каров. В обычной жизни их основная це­

левая аудитория - это молодые люди , для которых

тусовки open-air - обычное дело. Что ж.

посмотрим, послушаем. Но вначале о

конструкции . Литая корзина имеет

узнаваемый профиль. присущий

сабам Hertz. Магнит набран из трех дисков . Центрирующая шайба за­

креплена на корзине через отдель­

ный фла нец с окнами охлаждения.

Внутри - дополнительные каналы ,

которые просто необходимы для отвода

горячего воздуха при длительной работе

динам ика (а заявленная мощность, которую

способен переварить саб , в 1 кВт (RMS) ­это не шутки). В комплекте приложен диск.

закрывающий при неО(:jхОДИМОСТИ выхлоп на

торцевой части динамика и перераспределяющий

воздушные потоки внутри магнитной системы. Эта

фишка получила название Thermal Enhancer.

КОРПУС

Параметры са ба не совсем обычные: он жесткий (малень­

кий эквивалентный объем) , с высоким резонансом (как у

иной ~десятки" или даже ~ восьмерки " ). Впрочем , на то есть

свои причины : лучшая музыка для басовой ~бомбежки " -это клубная электроника. Д в такой музыке глубина баса

особо и не нужна , тут важен так называемый ~средний" бас,

КОРПУС

Этот динамик универсален. Хотите ровного музыкального

баса? Делайте ему 10 -литровый закрытый корпус, не про­

гадаете. При необходимости поджаться , можно спокойно

уменьшить его до 60. Рекомендованных описанием 43 ли­тров , на наш взгляд , все-таки маловато. Если же вы люби­

тель отдохнуть компанией на свежем воздухе под громкую

музыку с мощным баском , то делайте фазоинверторный

корпус объемом 110 литров с настройкой порта на 28 Гц (тут с рекомендацией пол ное совпадение).

Можно, в принципе, попробовать этот саб и в

качестве боевой единицы на соревнованиях

по звуковому давлению. По крайней мере,

заявленные цифры допустимой мощности не

особо против зтого. а параметры позволяют

выгнать приличный горб на дЧХ в зависи ­

мости от объема корпуса и настройки

порта. Но тут уж единой рекомен ­

дации нет, придется посчитать

самим в одной из специализиро­

ванных программ , скажем , в JBL Speakershop, как зто делаем мы.

Д дальше - только практическая

подгонка.

Закрыты й корпус 70 литров (Q =0.7З). с учетом саnон в

ФазоНtiвертор 110 питров , 28 Гц . без учвтв С8ЛОti8

отвечающий за тактильные ощущения удара в грудь. Для та ­

кого применения и корпус предпочтительней фазоинвертор ­

ныЙ. Зная любовь Hertz зан ижать рекомендуемый объем, мы провели свои расчеты. Учитывая наиболее вероятное

применение са ба на динамичной клубной музыке , вариант

65 литрового корпуса с настройкой порта на 35 Гц вполне жизнеспособен. Впрочем , в 80 литрах , на наш взгляд , он

заиграет чуть интересней. "Расколбас" получится что надо.

Д вот если захочется чего-нибудь более деликатного, то

Закрытым корпус 80 питров tQ=O,76). с учетом салона_ Фазоинверториый корпус 80 литров.

З5 Гц. без учета салона _ ---- l ' 1813 ." ' ....... ,

ВЕРДИКТ

J[УЦАНИ[

тгхницгскиг

Х;;РАК I ~ рис I [;1КИ

КОН[ТРУКI (И~

и 1 F хничt CKlJ[ И(ПОnНГНИГ

ИТОГО

г-l Универсаn. способный

~ и на нор",аЛf,НОС Rоспрои:шсдсние

r,'\3ЫКИ /1.1Я ге6я

люби\юго. и Hij I\С()НКИ

Oper1dll.

al СУБЬЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ

(аб имеет одн у особенность -он не любит слабых ус и л и телей,

и не пюбит маленьких уровней

г ромкости. Выбирая его, уч иты­

вайте эти два фактора. Есл и вы

подберете к нему достаточно

мощный усилок (наш лабора ·

торный DLS А6, конечно, справ·

лялся, но чувстеовалось, что

сабик легко примет и мощность

повыше) и организуете под·

ходящий корпус (об универсаль·

насти динамика уже сказано), то результат может получиться

поистине грандиозным.

ВЕРДИКТ

alСУБЬЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ

Ну очень специфичный динамик.

К усилителю, который будет

работать с зти сабом, мы бы предъявили два основных тре·

бования. Во·первых, он должен

быть достаточна мощный, чтобы Hertz SX 380.1 О во всей красе показал все свои возможности.

Нежных ласк слабого уси лка

этот крепыш просто не по ймет.

Во· вторых, ДЛА работы на откры' тое простран ств о с большими

уровнями громкости мы самым

н астоятельным образом реко­

мендуем использовать сабсоник,

пр ичем с довольно высокой

настройкой.

[ САБВVФЕРНЫЙ ДИНАМИК 15 ДЮЙМОВ

DLS NOBELIUM 15 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: $633

КЛАСС: Classic ИНФОРМАЦИЯ: www.dls.rU

'00

"""'" Закрытый корпус 70 литров (Q=O.7Q). катушки в параллельном включении

]

ФЗЗ0~нверторны~ I<ОРПУС 1:20 Л~ТРО8 , 35 I ц, I<ЗТУШI<И В параллельном

Free з!г. задеиствовзнз одна каТУШ I<В

ИТОГИ ТЕСТА

ОСОБЕННОСТИ

КОНСТРУКЦИЯ динамика с первого взгляда вполне традици­

онна. Однако все не так просто. Скажем, магнитной систе­

мой диаметра 220 мм может похвастать далеко не всякий саб. По пери метру магнит закрыт защитным резиновым

кожухом. Диффузор выполнен из "крылатого металла" -алюминия. Звуковая катушка 75 мм в диаметре. Мощность по меркам теста не рекордная , НО и маленькой ее не назо­

вешь - 600 Вт RMS и 1000 по максимуму, так ЧТО усилитель

подбирайте соответствующий. Для эффективного отвода

тепла от звуковой катушки в магнитной системе предусмо­

трена целая система вентиляционных каналов с выходами

под фланцем центрирующей шайбы

КОРПУС

Параметры любого

са ба с двумя обмотка­

ми звуковой катушки

всегда зависят от

того, как их вклю -

чить - последовательно,

параллельна или вообще

использовать только одну. Тут

это свойство можно исполь­

зовать, пожалуй , как ни у кого

другого в тесте. Например, при

включении только одной катушки

(4 Ом) этому сабу прямая дорога во free air - получится просто мечта

аудиофила. А вот если соединить катушки

в параллель, то саб неплохо покажет себя в закры ­

том 70-литровом корпусе (с хрестоматийной добротностью

0,7). Маленький недостаток этого варианта - небольшое

отрицательное акустическое усиление, Для любителей

музыки подинамичней и побасистей можно посоветовать

фазои нверторный корпус, правда, уже 120-литрового

объема с настройкой порта на 35 Гц. Рекомендованный ва ­

риант 57 литров с портом на 45 Гц, на наш взгляд . не очень

оптимален, саб просто не раскроет своих возможностей.

I

ВЕРДИКТ

8t СУБЬЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ

АУДИОфИf1ЬСКИЙ НЧ-динамик, тре­

бующий от своего впадеl1ьца как

минимум знать, ка кого именно

баса он хочет добиться . Конечн о,

под этот Nobelium 15 можно п о­строить корпус, в котором он бу­дет нторкать-допБИТЬ-КОl1Басить 11

до дрожи Гl1азных зрачков, но .. не стоит этого депать. Этот са5

способен на БОl1ьшее, просто сумейте его нпри готов ить ~ И не

торопитесь с выводами, он чер­

товски допго разминается, как

настоящий рекордсмен.

Обычно выводы делают примерно та­

кие: ~этот участник лучше, а тот хуже~.

Тут же подход примерно другой: .,этот

подходит для такого применения,

1, • Марка/модель : ~o:l~~~IO I ~:~;~~;d I JBl W15GTI Mkll Hertz SX 380.1 D DlS NobellUm 15

а тот - для дpyгoгo~ . Вот с какими

целями вы покупаете 15-дюймовый

са б? Если нужно. чтоб штырило

и колбасило под клубный музон, то

берите Hertz, сигналки в округе двух километров гарантированно будут

срабатывать под диджейские ритмы.

Если нужен глубокий бас с сотряса­

нием внутренностей и вспоминанием

того, что ели на завтрак - это вам

к янки RoFo. У остальных сабов сущ­

ность не так ярко выражена, и в за ­

висимости от того, как вы организуете

им акустическое оформление (ну или

по-простому. какой будет для них

сделан ящик), они проявятте или иные

свои черты. Вот, к примеру, JBL-это вообще универсал, способный

не только вызывать низкочастот-

ные тактильные ощущения. но еще

и вполне музыкально басить. А если

вы дружите с программами расчета

корпусов (и бюджет позволяет), то

присмотритесь к DLS - басовичок не

очень броский внешне, но с доброй

глубокой душой внутри , созданный по

строгим законам high end, Ну а если страсть как хочется 15-дюймовый

са б, но поджимает место, то вот вам

Роlk ~овник: чуть больше полусотни

литров - не вот уж какой гигантский

корпус ДЛЯ ~ пятнашки U, а играет

довольно славно. А если учесть еще

и его вполне доступную цену. то этот

саб способен стать очень даже не­

плохим выбором.

РЗD415

Мощность RMS/ 425 / 850 500 / 1000 макс. , по заявке

производителя , Вт

Номинальный 4+4 импеданс. Ом

Монтажная 118 194 глубина , мм

* задействована одна катушка / катушки включены параnлеnьно

800 / 5000 1000 / 4000 600 / 1000

6+6 2+2 4+4

261 181 176

[ТЕХНО] МУЛЬТИМЕДИА

-НАВИГАЦИЯ &Е3 ПРО&ЛЕМ

PROLOGY IMAP-406AB в продажу поступил портативный навига -

тор Prology iMap-406А8. Это представитель

нового поколения навигаторов с поддержкой

беспроводной системы Bluetooth, доступом в Интернет и расширенными мультимедийными

функциями. iMap-406АВ работает с навигаци ­

ОННЫМ программным обеспечением "Навител

Навигатор", содержащим в себе подрОбные

сведения более чем о 118 000 городов России ,

свыше тысячи из них обеспечены НО картогра­

фией. Вы всегда сможете найти кратчайший

путь ДО места назначения, а благодаря доступу

в Интернет пользователь будет проинфор­

мирован обо всех заторах и ПРО6ках на пути.

Кроме ЭТОГО поддержка технологии 81uetooth ПОЗВОЛИТ использовать навигатор в качестве

устройства hands free при разговоре по мо­бильному телефону. для набора номера можно

использовать сенсорный дисплей. Объем соб­

ственной памяти iMap-406АВ составляет 2Гб,

и его можно увеличить с помощью карточки

MicroSD. Мулыимедийная часть iMap-406АВ позволит не только послушать любимую

музыку, но и просмотреть видео и фотографии.

Навигатор оснащен FМ-трансмиттером , позво­

ляющим воспроизводить звук через обычную

аудиосистему.

www.prology.ru

086JA

11

- 0 ГОРЯЧИЕ НОВИНКИ

KENWOOD KDC-3051GY И КDС-3251 RY Компания Kenwood представляет новые модели ресиверов 2011 года KDC-3051GY и КОС-З251RУ. Новинки поддерживают форма­

ты аудио WMA и МР3,кириллические символы тегов 103, стандартно оснащаются фронталь­

ным аналоговым входом AUX, позволяющим подключать практически любые внешние

источники аудиосигнала. К стандартным

регулировкам добавлены функции улучшения

качества звучания: функция Supreme восста­новления ДЧХ при сжатии сигнала в различные

аУДИОформаты, функция подъема низких

частот Bass boost и система точной настройки звука SystemQ с несколькими фиксирован­ными предустановками эквалаЙзера.

www.kenwood-rus.ru

- 0 &АС &Е3 СА&ВУФЕРА? ЛЕГКО!

ART SOUND ALX83 Качественный звук в автомобиле практически

невозможен без хороших басов, но в силу ряда

причин не всегда есть возможность установить

необходимые для этого усилитель и са6вуфер.

В этом случае оптимальное решение - Art Sound АLХ8З. Триаксиальные акустические си­стемы ALX83 диаметром 8 дюймов (20 см) име­ет фактическую чувствительность 90дБ/Вт/м,

поэтому способны достаточно громко вос­

производить весь звуковой диапазон даже от

встроенных усилителей головного устройства.

Полипропиленовый диффузор характеризуется

высокой жесткостью на изгиб, и при ЭТОМ он

достаточно легкий , а корзина из легированной

стали с антирезонансным покрытием обеспе ·

чивает минимальные искажения.

www.alcom.ru

-В НОВОМ ЦВЕТЕ BELTRONICS RX65A BLUE Компания Beltronics (головной офис рас­положен в США) - держатель более 80% всех патентов в области технологий , при меняемых

в автомобильных радар-детекторах, что делает

ее ведущим мировым производителем этих

устройств в Америке и Европе , а Beltronics RX65A bIue - один из лучших радар-детектор

премиум -класса на отечественном рынке.

Он может работать со всеми актуальными

для России и Европы диапазонами излучения

и имеет несколько настраиваемых режимов

детектирования. Для индикации служит

матричный дисплей, на который выводится

информация не только о типе детектируемого

излучения, но и оегосиле. В новой модификации

прибора применен индикатор синего цвета,

который хорошо сочетается с подсветкой

приборных па нелей многих марок и моделей

современных автомобилей.

www.rgsound.ru www.beltronics.com

-СИСТЕМА В ДВОЙНОМ РАЗМЕРЕ

MY5TERY МОО-74005 Компания Mystery Electronics представляет новую автомобильную мультимедийную систе­

му Mystery MDD-7400S. Новинка выполнена в типоразмере 2DIN. Встроенный сенсорный экран Г обеспечивает удобство управления

и возможность просмотра видео. Функцио ­

нальность аппарата расширяет встроенный

ТВ-тюнер SECAM. Для считывания данных,

помимо стандартных носителей , возможно

использование USB флешек и карт 50. Ресивер имеет 4 - канальный аудиовыход и ВЫХОД на

сабвуфер. позволяющие ПОСТРОИТЬ систему

с несколькими усилителями , а с ПОМОЩЬЮ двух

дополнительных AV- ВbIХОАОВ систему МОЖНО

расширить подключением дополнительных

мониторов. К MDD-7400S МОЖНО подключать внешние источники, для этого имеется AV-BXOA, а подключив камеру заднего вида к специаль­

ному входу ресивера, можно сделать парковку

максимально удобной.

www.mysteryelectronics.ru

-ЛАКОНИЧНО, СТРОГО, МОЩНО

LANZAR МАХР-4260 Этой осенью Lanzar выпустил новую линейку автомобильных усилителей мощности , вы ­

полненных в лаконичном минималистичном

дизайне. В нее входит 4- канальная модель

Lanzar МАХР-4260. Усилитель оснащен крос­совером с отключаемыми фильтрами верхних

и НИЖНИХ частот. Фильтр НЧ перестраивается

в диапазоне ОТ 30 Гц до 150 Гц, фильтр ВЧ - от

40 Гц до 2000 Гц. Одна из особенностей зто го усилителя - воэможность работы фильтров

в полосовом режиме (при включенном фильтре

нижних частот ФВЧ работает как сабсоник) .

Схема повышения уровня низких частот (Bass Boost) работает на частоте 45 Гц. Дистанцион­ный регулятор, управляющий системой Bass Boost, входит в комплект. Если на головном устройстве недостаточно линейных выходов ,

МАХР-4260 можно переключить в режим рабо ­

ты от одной пары входов. Выходная мощность

усилителя 4х250 Вт RMS на нагрузку 4 Ом и 4х400 Вт RMS на нагрузку 2 ОМ.

www.saturn-ht.ru

-ТРИ ПОЛОСЫ ЭТО ПРОСТО

AUDlTOR RIP 165 53 Компонентные акустические системы Auditor RIP 165 S3 дают редкую возможность восполь­

зоваться преимуществами З- полосной кон ­

струкции при очень демократичной стоимости.

Это чрезвычайно легкий в установке комплект,

не требующий каких-либо трудоемких работ

для монтажа среднечастотных динамиков­

они объединены с твитерами в единые наклад­

ные модули . что дает немало преимуществ по

сравнению с обычной 2-полосной конструк­

цией. Мидбасовый динамик специально раз­

работан для этого комплекта , он отличается

существенно увеличенными массой магнита

и диаметром звуковой катушки для уверенной

работы на повышенной мощности и улучшения

басовых характеристик. В кроссовере для

настройки в зависимости от условий установки

допускается ослабление уровня сигнала для

СЧjВЧ - модуля на 3 дБ. Универсальное ис ­

полнение допускает как скрытое размещение

НЧjСЧ-динамика под штатными грилями , так

и более зрелищное , под комплектными метал ­

лическими сетками , или без н их, с защитным

кольцом и дужками оригинального дизайна.

www.tchernovaudio.com

11

-ОДНА БУКВА МЕНЯЕТ ВСЕ

ETON ЕСС Усилители Eton серии Ее - давно и хорошо из­

вестны любителям саг audjo. Обновленная ли ­

нейка получила допол нительную букву в своем

индексе, теперь модели зтой линейки называ ­

ются ЕСС. Кроме этого , обновился и внешний

вид: вместо серебряного корпуса усилители

теперь имеют радикально черный цвет.

Помимо популярных моделей 500.4, 300.2 и 1200.1 ассортимент пополнился еще двумя

мощными усилителями: ЕСС 600.2 мощностью

2x280W и ЕСС 600.4 мощностью 4хlЗОW. Линейка Eton ЕСС обладает чистым мощным звучанием, немецким качеством и доступной

ценой.

www.alcom.ru

[ТЕХНО] МУЛЬТИМЕДИА

11

-ДЛИННАЯ СКРОГОВОРКА

FUSION FMM-7003 Fusian - крепкий сплав и бурная смесь

различных функций и опций , от УКВ-радио

ДО SECAM ТВ-тюнера и огромное количество

способов приятно провести время перед вы­

ДВИЖНЫМ семидюимовым экраном. Только из

форматов , которые способен читать ПРИВОД

дисков (а также USВ -порт и SDjMMC-слот)

МОЖНО составить длинную скороговорку. кото ­

рая станет серьезным испытанием даже ДЛЯ

при рожденных ораторов: DVDj MPEG4j VCDj CD-DАjМР3jJРЕGjWМА. Не менее длинный

список представляет собой перечисление КОМ­

муникационных навыков FUSЮN FММ-700З.

Выходы и входы (включая разъем ДЛЯ под­

ключения камеры заднего вида), позволяют не

только интегрировать магнитолу в существую ­

щую аудиосистему автомобиля, но и построить

на ее основе развитый многофункциональный

мультимедийный комплекс.

www.fusion .ru

-ХОРОШЕЕ-НЕ ЗНАЧИТ ДОРОГОЕ

MACROM М3 MКlI Обновленная доступная линейка итальянской

акустики Масгот М3 Mkl l - интересный про­

дукт во всех отношениях как для знатоков Са,

Audio. так и для начинающих. Macrom М3 Mkll представляет собой естественный результат

эволюционного развития предыдущих моделей

компонентных и коаксиальных акустических

систем М3. Новые изделия готовы заменить

собой штатную акустику практически в любом

автомобиле благодаря установочной лояль­

ности - все стальные корзины имеют фланцы

с универсальным расположением отверстий

под крепеж. а монтажная глубина мидбасов

в исполнении Slim составляет всего 40 мм. Узнаваемы и конструктивные особенности

серии: купольные твитеры, легкий бумажный

диффузор с защитным покрытием и гибкий

двойной(!) подвес из резины. Все это вкупе

с мощной магнитной системой на основе фер ­

рита и бария. алюминиевой звуковой катуш­

кой , хорошо отводящей тепло, обеспечивает

чистое и динамичное воспроизведение музыки

любых жанров. В состав линейки Macrom М3 Mkll вошли 4 модели компонентных 2-полос­

ных АС и 5 коаксиальных 2-полосных акустиче ­

ских систем со стандартными типоразмерами

4, 5. 6 и 6х9 дюймов.

www.rgsound .ru www.macrom.it

-НЕ ТОЛЬКО НАВИГАЦИЯ

CHALLENGER GN-43 Challenger GN-43 - навигационная система

с дополнительными мулыимедийными воз­

можностями. Устройство имеет 4 . 3 -дюЙмовыЙ

ЖК-дисплей и работает под управлением

Windaws СЕ 4.2. GPS функция реализована на 20-канальном приемнике SiRF Star 111 . Помимо своих прямых обязанностей, GN -43 обладает мулыимедийными возможностями - про ­

смотр видео. воспроизведение аудиофаЙлов .

режим просмотра фото , встроенные игры .

электронные часы , календарь. Устройство

имеет встроенный модуль Bluetooth и FM ­трансмиттер для воспроизведения звука

через аудиосистему.

www.pit i. ru

-ХОРОШЕЕ КАЧЕСТВО ДОСТУПНЕЕ

PIONEER DЕН-1З20МР И DЕН-lЗООМР

Pioneer ОЕН -1320МР и ОЕН -1300МР - новые

головные устройства начального уровня .

принадлежащие модельному ряду 2011 года. Они имеют вполне доступную цену, но умеют

многое. Помимо обычных СО ресиверы могут

читать сжатые форматы МР3. WMA. несжатый WAV, оснащены входом mini-jack на фронталь­ной панели для подключения любых плееров,

имеют 1 пару линейных выходов и позволяют легко подстроить звучание по своему вкусу

с помощью 3-полосного регулятора тембра.

НО самое главное , что теперь во всех ресиве­

рах ОЕН модельного ряда 2011 года (включая

первую серию) реализована функция ASR (Advanced Sound Retriever), позволяющая вос­станавливать близкое к исходному качество

сжатого звука МР3 или WMA.

www.pioneer-rus.ru

nРМУЧАСТИИ

[ТЕХно] PROMOTA carmuSlc

-в последнее время на рынке саг audio существует немало брендов, из которых (открою, наверное, страшную тайну) далеко не все занимаются собственными разработками.

Текст и измерен ия АНТОН НИКОnАЕВ Фото АnЕКСЕЙ МИnЯЕВ

Выпускать под своим лейблом ОЕМ ­

продукцию оказывается и проще , и вы­

годнее, а в конечном итоге и дешевле. Мы

ни в коем случае не говорим , что это плохо ,

к тому же конечному потребителю абсолют­

но наплевать, кто и как сделал , скажем , ди ­

намики ДЛЯ его автомобиля, если ОНИ звучат

090JA

вполне достойно и не требуют вытряхивать

из кошелька последние деньги . В конце

концов , это рынок, оставим ему самому

раэбираться , кто производит, а кто клеит

ярлычки . Тем более, что все довольны. А вот

когда под видом хорошо известной продук­

ции, результата действительно инженерного

труда, втихаря и по-левому выпускаются

вещи, за качество которых никто не отвеча ~

ет, это уже достойно всяческого осуждения.

Это подделка.

Не так давно мне в руки попал комплект

акустики , который оказался подделкой

хорошо известной Hertz MLK 165. Чуть больше полутора лет назад я имел возможность

познакомиться с этой моделью (естественно,

настоящей) поближе при проведении теста

для журнала Саг Music. Тогда она показала себя очень даже неплохо (83 балла в придир ­

чивом бескомпромиссном классе Absolute набирает далеко не каждый, любопытных от­

сылаю к апрельскому номеру этого журнала).

Покопавшись в Интернете на предмет по ­

добных случаев подделок, обнаружилось , что

.левыЙ" MLK 165 помногу и дешево продается на аукционах Китая , и немало экземпляров

доходит и до нас.

Попавший в лабораторию комплект своего

истинного происхождения с первого беглого

взгляда ничем вроде бы не выдавал. Однако

при более блиэком знакомстве все больше

нюансов начинало вызывать подозрение.

Вначале коробка. На первый взгляд, все как

обычно. Но, присматриваясь внимательнее,

можно эаметить, что полиграфИЯ все же хро­

мает. Расчет, видимо, на то, что разглядывать

в деталях упаковку в магазине вряд ли кто

будет. Откладываем коробку в сторону, нас

больше интересуетто, что внутри . Для сравне­

ния мы вэяли настоящие Hertz MLK 165.

МИДБАС Во-первых, уровень металлообрабОТки . Над­

писи на верхней стороне корзины нечеткие ,

границы букв .гуляют", символы корявые.

Осевое отверстие в магнитной системе

имеет скругленные края , но в оригинале они

гладкие, а в подделке следы от обработки

остались незаполированными . Сам магнит

в оригинале - матово-черный , без сколов.

В подделке, судя по всему, применен более

дешевый магнит, он более хрупкий - ПО

острым краям есть мелкие сколы. цвет - чуть

сероватый . Покрытие корзины в оригиналь­

ных MLK 165 имеет выраженную зернистость (это антирезонансное покрытие), а в подделке

больше похоже на обычную матовую краску.

Теперь диффузор. В оригинале - однородное

покрытие , через которое, если присмотреться,

слегка проступает мелкий плетеный рельеф

армирующей подложки. В подделке же присут­

ствует некоторая неравномерная волокнис­

тость, будто покрасили простую бумагу.

КРОССОВЕР В кроссовере отличий тоже весьма прилично,

но все они в мелочах , и если взять подделку

отдельно, то даже наметанный глаз заметит

далеко не все. Основное же, ЧТО можно за·

метить сразу - это клеммы. В оригинале они

фрезерованные, а вот на подделке - обычные

литые с покрытием, причем, судя по внешнему

виду, не очень качественным. Зажимы пере ­

мычек 8 оригинале хорошо пружинят, а в под­

делке выполнены из мягкой жести - таких

хватит ненадолго, со временем выпадение

самих перемычек будет гарантировано.

ТВИТЕРЫ Рассмотреть материал самой излучающей

мембраны сложновато, но и внешних

признаков более , чем достаточно. Во­

первых, сетка. В подделке она более

крупная и грубая. Краска местами

лежит неравномерно. Во-вторых, сам

логотип. Облай на пластике и краска

тоже нанесена кое - как.

НАДЕЛЕ Впрочем, может, мы зря придираемся? Ну

подумаешь, копия , а вдруг она нормально игра­

ет? Для проверки ставим оба комплекта (на ­

стоящий и поддельный) в стенд и слушаем. Что

касается басовых возможностей, грешить не

будем , вниз по частоте хорошо забираются оба

(в тесте для СМ мы, помнится, мидбасовый диа­

пазон зтих динамиков выделяли особо), хотя

в .леваке" бас получается как-то попсовее, что

ли , не такой четкий и контролируемый . Д вот

все, что выше, садится уже более заметно.

Средние частоты по сравнению с оригиналом

теряют в разборчивости, создается впечатле­

ние, ЧТО на исполнителей набросили плотное

одеяло. Верхние частоты воспроизводятся

тускло, страдает естественность инструментов ,

играющих в зтом диапазоне .• Слепое" прослу­

шивание, которое мы запланировали ДЛЯ ЭТИХ

двух комплектов (когда оценивающие не знают

заранее, какой именно комплект они слушают)

даже и не понадобилось.

-ВНЕWНИЙ ВИД-НЕ

САМЫЙ ГIIAВ­НЫЙМИНУС ПОДДЕЛКИ.

ПО СУТИ ЗТО

СОВЕРШЕННО

ДРУГИЕ

ДИНАМИКИ.

ВЫВОДЫ Стоит ли покупать акустику, которая копирует

внешность именитой , но вдвое дешевле? И за

счет чего эта дешевизна? Мы выяснили ответ

на последний вопрос. Дешевизна - за счет

более низкой культуры производства. И зто

касается, к сожалению, не только внешнего

вида, но и технологий изготовления жизненно

важных элементов , которые не ВИДНЫ внешне ,

но радикально влияют на результат. Д вот что

касается .. стоит ЛИ" ... ДЛЯ себя мы однозначно

Как обычно, для наших измерений

используем проверенный временем

акустический измерительный комплекс

Clio. Мидбасы подделки имеют несколь­

ко другой "мотор" (звуковую катушку

и, возможно, магнитный зазор) и более

тяжелые диффузоры. Импеданс у под­

делки ближе к 5-6 Ом, нежели к заяв­ленным 4 Ом. Резонансная частота чуть ниже, хотя добротности отличаются не

катастрофически. Катушка имеет боль­

шую индуктивность, а это значит, что

акустика будет вести себя совершенно

по-другому на частоте раздела кроссо­

вера . В принципе, это и было заметно на

прослушивании. Что касается твитера, то

ОН тоже копирует оригинал лишь внешне,

его резонансная частота заметно выше.

В общем, попытка повторить извест-

ную акустику, удешевив производство,

не увенчалась особым успехом.

решили , что нет. И дело не только в этической

и юридической стороне дела. Даже если все

зто отбросить и подойти чисто технически,

какая основная задача динамиков? Радовать

своим звучанием. Д с зтим У .левого" Hertz как раз очень большие проблемы. Одним словом,

купишь дешево, и окажется, что не сэкономил ,

а выкинул деньги на ветер. Что там в послови­

це про то, сколько раз платит скупой? m

ИЗМЕРЕНИЯ ,

Пар.метр Ор .. rИН8J1 ПоддеJlИ8

Частота 59,7 47,2 собственного резонанса мидбаса (Fs), Гц

Сопротивление З,2 4,3 постоянному току

мндбаса (Re), Ом

Механическая З,З2 з,71 добротность мндбаса (Qms)

Электрическая 0 ,64 0,57 добротность мндбаса (Qes)

Полная добротность 0,54 0,49 мндбаса (Qts)

Масса подвнжной 14,5 16,4 снстемы мндбаса (Mms). r

Частота О,8З 1,3 собственного резонанса твитера

(Fs), кГц

ЗАКОНОДАТЕЛЬ М ОДЬ I :можно, это самый секретный тюнинг-проект в истории.

Его не то что журналисты поймать не могли, со всех рабочих

BMW Натапп М3 Laguna Seca 11, названный в честь знаменитого американского гоночно­

го трека Laguna Seca, стал одним из первых ,

кто применил конструкцию "гильотинных·

дверей на машине, изначально не предусмо­

тренной для этого. Собственно, с этого

и началась мода , повинуясь которой тюнин­

говые ателье стали повально предлагать

сделать с абсолютно любым автомобилем

то же самое .

Д зародилась эта идея у основателя фирмы

Рихарда Хаманна совершенно случай но. Вот

его слова: "Однажды, когда я был в Италии ,

092JA

фабрики Натапп была взята подписка о неразглашении!

Поэтому для всех присутствующих на автосалоне во

Франкфурте в 2001 году этот автомобиль стал шоком.

Текст СЕРГЕЙ ЮРЕНЕВ ФОТО ИЗ РАЗНЫХ ИСТОЧНИКОВ

я сидел в ресторане, когда вдруг напротив

остановилась желтая Lamborghini DiabIo GT, и вид этих поднимающихся вверх дверей при­

ковывал вэгляды толпы. И Я подумал , что это

хорошая идея - сделать простые автомобили

такими же зффектными".

Преодолевая трудности д работа предстояла нелегкая. Как заставить

подниматься двери вверх, при том ЧТО конструк­

ция дверных проемов изначально даже не под­

разумевала установку иных дверей? Выход был

найден случайно, когда, думая о дверях, Рихард,

сидя дома за чашечкой кофе, увидел репортаж

про знаменитый Mercedes 300SL с дверьми типа "крыло чайки·. Тут-то его и осенило. Можно

же сделать двери, открывающиеся вперед и

вверх! ХОТЬ это немного и не то, но выглядеть

все равно должно эффектно! Д дальше было

дело инженеров, которые за 3 дня придумали весьма простую конструкцию, при которой

дверь крепилась на одной петле (находящей-

ся , кстати, снаружи!) и поднималась за счет

пневматики . Воттут встала еще одна пробле­

ма - как сделать петлю обтекаемой , чтобы

снизить коэффициент сопротивления. Потому

что делать ее СЛИШКОМ маленькой - не вы·

держит веса двери , а слишком большой будет

как минимум некрасиво. Поэтому Рихард долго

работал над усовершенствованием обтекате­

лей, закрывающих дверные петли и снижающих

шум воздуха в районе передних стоек.

Единственное неудобство этих дверей­

трудности при тесной парковке. Хотя , признать­

ся , я с трудом могу себе представить владельца

этого автомобиля, который бы судорожно ис­

кал место на парковке у среднестатистическо­

го русского рынка и клал в багажник картошку.

Для такого автомобиля больше характерно

останавливаться у дорогих ресторанов и эли­

тарных клубов, сверкая начищенными туфлями

Carlo Pazolini и часами Franck Muller.

А что там с двигателем? Отдельного внимания заслуживает двигатель.

В кузов BMW М3 Е4б (а именно "змку" Рихард

выбрал для своего проекта) был вставлен дви­

гатель ... М73! Да-да , под капот сравнительно

маленькой "трешки" был засунутV12. Помогло

то, ЧТО этот мотор, даже при своих 12 цилинд­рах, не такой большой. поэтому поставить его

не составило большого труда. А так как он был

выполнен из алюминиево-магниеВDГО сплава

(блок 554 - чугунный), то весил всего на 12 кг больше, чем родной двигатель М3 554В32.

Именно позтому автомобиль почти не потерял

в управляемости.

А теперь о доводках. Для начала двигатель

объемом 5,4 л был расточен до б,l л, была перепрограммирована система управления

двигателем, фильтр нулевого сопротивления

и установлены прямоточный выхлоп с каче­

ственным баритоном. Однако из двигателя

не пытались выжать последние соки, поэтому

мощность поднялась до относительно невысо­

кого уровня , как можно было подумать - до

480 сил при 5400 об/мин, а вот крутящий момент увеличился весьма ПРИЛИЧНQ, до

ббО Нм. Но вот достигались они только при

достижении 4300 об/мин. Конечно, далеко

не лучший результат, но, учитывая количество

тяги , для резкого старта хватало с головой.

Кстати , о стартах.

Автомобилю требовалось всего 4.2 сек для достижения контрольной сотни , а мак­

симальная скорость составляла 312 км/ч!

Способствовала этому и новая механическая

б-ступенчатая коробка передач.

Провал

К сожалению, зтот автомобиль был выпущен

в единственном экземпляре, и его постройка

обошлась в $500 ООО! Буквально на том же Франкфуртском автосалоне один японский

бизнесмен заказал себе полную копию Laguna 5еса, но только со стандартным двигателем.

Впрочем , мастера все же установили нулевик

и прямоточную выхлопную систему, за счет

чего мощность выросла со стандартных 343 до 373 л . с. цену немного сбросили - до

$400000. Но пускать автомобиль по такой цене в про­

изводство, пусть и мелкосерийное, было смерти

подобно. Поэтому Рихардом был принято реше­

ние слегка удешевить проект, эдак раза в два.

Для этого всего лишь начали устанавливать

5б2В49 - мотор с BMW М5 Е39. Естественно,

он подвергся незначительной модернизации .

Мощность мотора составляла все те же 480 л. с. , НО вот за счет отсутствия 4-х цилиндров

тяга составляла 555 Нм при 4100 об/мин .

За счет меньшей массы и меньшей инертно­

сти мотора разгон происходил даже охотнее -4 сек. до 100 км/ч , максимальная скорость так

же подросла до 315 км/ч. 3а счет практически

идеальной развесовки автомобиль ехал

и управлялся чуть ли не лучше, чем М3! Во всем

остальном автомобиль ПОЛНОСТЬЮ повторял

Laguna 5еса 11. Единственное внешнее раз­личие - Натапп М3 Las Vegas Wings (проект даже получил новое название) имел иной

капот, с небольшим вырезом . Теперь кожух

головки блока цилиндров, на котором было на­

писано "BMW Motorspoгt Powered Ьу Натапп"

был выставлен на всеобщее обозрение. Всего

было выпущено порядка 20 экземпляров Las Vegas Wings.

А где же начало? А теперь задам вам вопрос. А вы не задумыва­

лись, почему Laguna 5еса II? А где тогда Laguna 5еса I? И она была , но 15 лет назад. В 198б году, когда Рихард был еще заводским гонщи­

ком BMW, а фирма Натапп по своим разме­рам не превышала Одесскую бубличную артель

"Московские баранки". Но тем не менее, под

его началом находилась группка талантли -

вых инженеров. И вот они во всеуслышание

решили заявить о себе как о тюнинговом

ателье. Естественно, для первого серьезного

проекта нужно брать хорошую основу, что

они и сделали . BMW М3 Е30 - идеальный

вариант. Для начала они просто взяли BMW М3 и оснастили турбиной. На выходе получили

весьма впечатляющие 348 л. с. , но тяги у зтого

двигателя все-таки было маловато - 450 Нм разгоняли этот автомобиль до сотни за 5.1 сек., а максимальная скорость составляла

273 км/ч. Не так много, учитывая что М3 5poгt Evolution со своими 238 л. с. ехала 251 км/ч .

Выпустив партию в 10 штук по цене 105 тысяч дойчмарок каждая, Рихард не остановился на

достигнутом и в том же оду была подготовле­

на экстремальная версия М3 - Натапп М3

Laguna 5еса 3.5 Turbo. Как видно из названия , они установили

рядный б-цилиндровый двигатель М30В35

и оснастили его турбиной с избыточным

давлением в 1.1 бара. Они думали, что смогут

противостоять Hartge H35sp-24, в котором стоял доведенный до 350 л. с. атмодвигатель М88/3. Но они ошибались. Да, двигатель вы­

шел куда мощнее (410 л. с . при 5900 об/мин и 515 Нм при 4000 об/мин), но толку от него

было все равно меньше, чем от менее мощно­

го Hartge. У Laguna 5еса 3.5 Tuгbo основной проблемой были гигантские турбоямы, во

время которых двигатель был мертвым , в то

время как у "шестерки " от Hartge все 400 Нм были доступны уже с 2000 об/мин, поэтому разгон 0-100 км/ч у обеих версий составлял 4.б сек. Но вот в максимальной скорости тяга

сказывалась . В то время как Hartge ехал до 294, монстр от Натапп ехал дальше, пере­

валивая далеко за 300 км/ч. Изменения коснулись и трансмиссии.

КПП осталась нетронутой , а вот задний мост

оснастили ДИфференциалом с коэффициентом

трения 40%. Внешние изменения так же присутствова­

ли. В частности, установлен новый передний

бампер с воздухозаборником для промежуточ­

ного охлаждения воздуха в турбине. Вместо

противотуманок - отверстия для охлаждения

передних тормозов. В капоте появились жабры

для лучшего охлаждения мотора , а колесные

арки были слегка подрезаны. Неудивительно,

иначе как вместить колеса собственного изго­

товления размерностью 235/45ZR17 спереди и 255/40ZR17 сзади?

В салоне появился новый руль, дополнитель­

ные приборы возле рукояти КП П, водительское

и пассажирское сиденья и - на всякий слу­

чай - каркас безопасности; уж больно темпе­

рамент у этого болида получился зверский.

К сожалению, количество выпущенных

экземпляров неизвестно, но могу сказать

одно - большой популярностью автомобиль

не пользовался, ибо его цена превышала 250 тысяч дойчмарок! Не каждый мог себе позво ­

лить столь дорогую игрушку. 1ZI

AМF.RU +7 495 9747090 МОДНЫЙ ТЮНИНГ ДЛЯ КРАСИВЫХ ЖЕНЩИН!

Скажи пароль "TUNING" AMF ~~~T'i~~~P~:E~~~CEТb и получи скидку 500 руб. * Доставка букетов и цветочных

композиций круглосуточно 'Дкция действует по 01.01.2011 при первом заказе от 3000 руб.

[ТЮНИНГШТРАССЕ] РЕШЕНИЕ

-BMW третьей серии - автомобиль для очень широкого

круга людей. На нем ездят и степенные отцы семейств,

и домохозяйки, и золотая молодежь. Всех этих людей

объединяет одно - любовь к чистому неприкрытому

драйву, коим "трешка" славится уже не одно десятилетие. Есть и те, кому и этого мало, поэтому и тюнинговых

компаний, занимающихся доводкой "трешек", не счесть.

G-POWER

ПОМИМО простых, но весьма красивых обвесов,

предлагается целый комплекс доработок. Техни ­

ческие характеристики GЗ потрясают воображе­

ние , они могут удовлетворить любые пожелания

ALPINA

Автомобиль ДЛЯ богатых, в котором комфорт

и роскошь сочетаются со СПОРТИ8НОСТЬЮ и не­

заурядными характеристиками. Для своих

клиентов Аlрiпа предлагает не только полностью

подготовленные автомобили, как то ураганная

400-сильная Аlрiпа B3s Bi -Turbo или экономичная диэельная Аlрiпа 03 Bi-Turbo. но и целые комплек, ты различных aftermarket аксессуаров: от брело­ков и галстуков до колесных дисков.

094JA

клиентов. Самые простые модификации пред­

лагаются с форсированными 4- и б -цилиндровыми

моторами объемом до 3,3 литра . Более серьезные

оборудованы 5,2-литровым У8. а так же 5-литро­

вый Vl0 МОЩНОСТЬЮ 42О. 470 и 550 л. с. соот­ветственно. Не остались в стороне и ПОКЛОННИКИ

дизельных моторов , ДЛЯ них есть пакет доработок

G-Power D-Tronik.

I<ELLENERS

Герхард Келленерс, некогда гремевший на весь

мир своими славными доработками BMW. снова решил выйти иэ тени . На этот раз со скромным

проектом Кеllепегs K3.2S. В него входят новый обвес, новые Диски , а главное - увеличение

мощности до 306 сил за счет увеличения объема З-литрового атмосферного двигателя.

ACSCHNITZER

Подопечные Герберта Шницера всегда предлагали

большой выбор доработок и аксессуаров для ав ­

томобилей BMW. Так произошло и сейчас. Помимо 2 вариантов обвеса и 6 видов дисков, в двигателе могут произойти изменения: от простого чип­

тюнинга до появления 5-литрового Vl0 от BMW М5 Е60. В салоне так же - от простых накладок на

педали до полностью перешитых салонов в цвета

и фактуру, выбранную заказчиком .

BREYTON

Немецкая фирма, которая вот уже почти 20лет

выпускает обвесы для BMW. взялась и за 3 Series Е90. В комплект тюнинга вошли новый передний

бампер, новый задний бампер с настоящим диффу­

зором, а также диски. Если красота обвеса - во­

прос спорный, он на любителя, то вот диски у них

[СОБЫТИЕ] MAXPOWERCARS

-Этот год, на наш взгляд, переломный в первом и, пока единственном,

профессиональном кубке на

лучшее время MaxPowerCars. Просто потому что, пожалуй, уже

в сознании каждого он стал первым

и профессиональным. Впрочем,

кто расскажет обо всем этом

лучше, чем идейный вдохновитель

и организатор кубка Максим

Травин?

Текст МАКСИМ ТРАВИН ФОТО ДЕНИС АРЕНДАРЧУК

То пусто, то густо ... Подводя итоги сезона 2010, в первую очередь хочется ВСПОМНИТЬ о НОВЫХ

трассах, появившихся в календаре. На

протяжении последних нескольких лет,

мы только и говорили о том , как было бы

интересно сменить обстановку и пере ­

меститься из уже изъежженного ВДОЛЬ

и поперек Мячково на новую трассу.

А ОНИ все не появлялись и не появлялись,

и смелые обещания добавить в календарь

новый трек так и оставались обещаниями.

И вдруг летом 2010 года вводят в зкс­

плуатацию аж две новые трассы! Смолен­

ское кольцо и Нижегородское Nгiпg. Вот

уж лучшее подтверждение старой русской

поговорки , ТОЛЬКО в нашем случае следует

сказать наоборот: то пусто, то густо!

Благодаря появлению двух новых ста­

ционарных трасс было проведено четыре

выездных этапа.

НИЖНИЙ Новгород Трасса имеет очень сложный и техничный

первый сектор. От того как вы проходите

первую связку поворотов зависит выход на

внутреннюю прямую. Очень важно как можно

раньше уйти на газ и начать разгон . Типичная

ошибка - слишком агрессивная работа газом ,

ЧТО приводит К большой потере на прямой .

Смоленск Трасса уникальна своим рельефОм и на­

личием быстрых слепых поворотов. Здесь от

спортсмена требуется не только техника , но

и смелость!

Как известно, больше всего времени

МОЖНО выиграть или потерять на быстрых

секторах трассы , поэтому секрет быстрого

круга закл ючается в точном и безошибочном

прохождении третьего сектора.

Типичная ошибка - неполное ИСПОЛЬ­

зование всей ширины трассы на выходе из

последнего поворота .

Особенно сложно пилотировать на закате ,

так как очень плохо ВИДНО первый поворот

(из-за того, что вы едете точно против солнца).

Чтобы решить зту проблему, не лишним будет

обзавестись темным ВИЗ0РОМ ДЛЯ шлема.

Новая трасса - новый вызов Новая трасса - зто всегда новый вызов.

Даже для ПРОфессиональных команд зто

серьезное испытание, связанное с огром ­

ной работой по настройке автомобиля

и гонщика. Инженеры ищут углы, давление

и жесткость ПРУЖИН , а ГОНЩИКИ - траекторию

и точки торможения . В случае с участника -

ми MaxPowerCars ситуацию можно назвать ,В первый раз, в первый класс!"

Порой по ходу дня можно было наблюдать

ЗО-секундный прогресс во времени прохож­

дения круга. Регулярные участники Мячков­

ских этапов с большим накатом моментально

теряли свое преимущество перед другими

спортсменами, и борьба сразу становилась

более плотной и напряженной .

К концу сезона, борьба уплотнилась

настолько, что порой первая тройка фини­

шировала в двух десятках, а судьбу первого

и второго места решали сотые и тысячные

доли секунды. Это говорит о том , что професс­

сиональный уровень участников очень сильно

вырос , и конкуренция в классах нарастала по

ходу сезона от зтапа к этапу. Эта тенденция

сохранилась ДО самого конца чемпоната.

О накале страстей , также можно судить по

появлению официальных протестов и связан­

ных с зтим вскрытий автомобилей участников

на предмент несоответствия техническому

регламенту.

Очень сильно страсти подогревались введе­

нием денежных призовых за первые три мес­

та в генеральной калссификации . Этот факт

дополнительно мотивировал и настраивал на

более жесткую и бескомпромисную борьбу.

До встречи в сезоне-2011! Если обратиться к показанным результатам ,

то они сами говорят за себя . В классе "днли ­

митед", на предпоследнем зтапе в Мячково

Василий Сабуров , выступающий на авто­

мобиле 5ubaru WRX 5Т; , установил новый

рекорд круга для зто го класса -1:41,479, что можно считать результатом, без сомнения,

феноменальным . По моему мнению, проехать

быстрее на кузовной машине любой модели

и мощности уже совсем сложно. Быстрее

могут ехать только формульные автомобили ,

с активной аэродинамикой .

Очень хорошо показал себя новый регла­

мент. Все четыре класса были наполнены

по ходу всего сезона , и борьба в них кипела

постоянно. Удалось избежать прошлогодних

ситуаций , когда лидер привозил последнему

10-15 секунд. В следующем году обязательно будут развиты идеи регламента 2010 года .

Многие вещи будут более детально прописа­

ны , что позволит исключить разные толко­

вания технических аспектов регламента.Ну

и , конечно, очень хочется поделиться планами

на будущее. По предварительным прикидкам

календарь 2011 года будет состоять из 10 этапов. По уже сложившейся традиции откры­

тие сезона и финал состоятся на трассе ДДМ

"Мячково". Остальные восемь этапов плани­

руется поровну распределить между Смолен­

ском и Нижним Новгородом. Призовые будут

больше! Конкуренция острее! IZI

[СОБЫТИЕ] SPEEDEST LEGENDS

МАТЧ СОСТОИТСЯ В ЛЮ&УЮ ПОГОДУ! -Это мероприятие должно было стать лучшим дрэгом в Эстонии за несколько последних лет. Организаторам

удалось собрать на взлетке в Тарту самых мощных,

быстрых и запомнившихся участников всех Speedest'oB (соревнования под этим названием проводятся уже больше десяти лет!) - настоящая гонка легенд! ..

Текст ДЕНИС ПОДНЕБЕС Фото ДЕНИС ПОДНЕБЕС

Пролившийся над трассой дождь поставил

жирный и мокрый крест на ожиданиях многих

сотен зрителей, превратив гонку в парад.

Самым-самым - бесплатно ... Что бы нто НИ говорил , НО кризис, которым

пугают нас из газет и телевизора , - реаль­

ность , в которой приходится существовать

и выживать. Л юбительский и полупрофессио­

нальный автоспорт пострадал. И пострадал

098JA

достаточно сильно: чтобы продержаться на

плаву, иногда приходится отказываться от

строительства болидов и участия в соревно­

ваниях ... Тем не менее , давненько в парке участни ­

ков не было так людно и .вкусно", как в зту

субботу . • 3амануха" организаторов, предло­

живших .. самым-самыми участие без стартовых

взносов, сработала отлично. 3х, если бы еще

и погода не подвела ...

Если бы Бэтмен ездил Первыми из старых знакомых, встреченных

в парке участников, стали ярко-красная

1000+сильная Supra в культовом обвесе Abflug 900 Максима Золотарева и зеленая Honda Civic Андрея Шабал ина , фаворита

малого класса. Пройдя дальше, мимо финских

и эстонских 8-цилиндровых монстров на

базе американских автомобилей , меня ждал

сюрприз в виде дрэгового " Москвича". Если

бы Бзтмен ездил на автомобиле, построенном

в СССР, он был бы именно таким - стреми­

тельным и агрессивным, черным, матовым,

с громадными задними колесами ... И с ориги ­

нальным "москвичевскимU

блоком, с которого

благодаря двум турбинам удалось снять более

600 л. с . ! На сухой трассе это чудо, построенное

руками финского энтузиаста , способно сделать

настоящий wheelie (проехать начало дистанции с передними колесами в воздухе), показав

время меньше десяти секунд!

Пройдя дальше, меня ждал еще один

сюрприз - копия легендарного BMW М1,

в оригинале имеющего 1,5-литровый турбомо­

тор, выдающий более 1500 л . с . и крутящийся

до 18 000 Оборотов в минуту! И пускай сердце этого экземпляра было двухлитровым - чуть

более долговечным и чуть менее оборотистым ,

его прохват по мокрой трассе все равно за­

помнился . Необычным звуком и ощущением,

что водителю этого адского Автомобиля нельзя

расслабляться ни на секунду.

и да, и нет

"Ага". скажете вы , "так значит гонки все-таки

были"? Ответом будет "И да , и нет". Была

квалификация, которая закончилась, не

успев начаться . Потом был парад участников

с представлением каждого зрителям , а по-

том моросящий ДОЖДЬ стал усиливаться , но

участники и организаторы , посовещавшись ,

решили сделать несколько стартов "без осо­

бого фанатизма". Но разве можно так просто

отказаться ОТ борьбы - единственными , кому

удалось более-менее нормально зацепиться

за трассу, стали полноприводные Mitsubishi Lancer Evolution и Porsche 911. Все остальные, в том числе и 8-цилиндровые монстры (в сухую

погоду выезжающие из 9 секунд на 402 ме­трах) беспомощно крутили сликами по мокрой

бетонке. А уж на то, как пилоты на сликах

"ловили хвост" ближе к середине дистанции,

оставляя за собой шлейф брызг, даже смотреть

было страшно .. .

Свой выход из ситуации Латвийские пилоты придумали свой выход

из ситуации - полноприводная Audi и задне­приводная BMW ZЗМ выкатились к стартовой елке, подождали , пока загорится зеленый ,

и ... разом заглушили движки , сзади прибежали

члены их команд и начали толкать в сторону

финиша , на радость зрителям . Стало понятно,

что дальше заезжать просто опасно, поэтому

гонки остановили. А на сладкое Ээро Песур от­

бурнаутил все 402 метра на своем экс-болиде,

построенном из старенькой BMW 2002. Остал­СЯ нерешенным ТОЛЬКО ОДИН вопрос: кто же из

участников самый легендарный и быстрый?

Увидим в следующем году, если организаторы

повторят мероприятие. Лично я уже скрестил

пальцы и жду. IZI

[СОБЫТИЕ] BURN FX OPEN DRIFТlNG CНALLENGE BELARUS 2010

-18-19 сентября в белорусской столице в аэропорту Минск-1 состоялся крупнейший чемпионат по

дрифту в Восточной Европе BURN FX Ореп Drifting Challenge Belarus 2010. Это было действительно событие, ставшее площадкой для встречи именитых

дрифтеров из 12 стран.

Текст НАТАЛЬЯ ГРЕБЕНЮК Фото НАТАЛЬЯ ГРЕБЕНЮК

Безусловно, зто событие привлекло, в первую

очередь, международным составом - в Минск

приехали участники британской дрифт серии

ЮМ AII Stars, чемпион .Формулы дрифт Азии"

Тенгу Джан , основатель .Дрифт Альянса" США

и судья чемпионата Тони Анджело, пилоты рос­

сийской дрифт-серии, Латвии, Литвы , Финлян­

дии , Украины , Белорусии и других стран .

Пилотам серии PRO было за что побороться в этом чемпионате - щедрый спонсорский

приз в $12 000 был обещан победителю первого места, $6000 и $2000 - победителям

второго и третьего мест соответственно. И, ко·

нечно, главная интрига чемпионата - будут ли

российские имена на призовых местах.

В техническом парке, вытянувшемся вдоль

разгоночного участка трассы царила оживлен­

ная непренужденная атмосфера: пилоты с не­

скрываемым удовольствием демонстрировали

подкапотное пространство своих автомобилей ,

болтали , шутили и делились ОПЫТОМ , который ,

100JA

по словам многих пилотов , был очень необхо ­

дим всем участникам соревнования .

Первые тренировки участников серии Рго

и квалификационные заезды дрифтеров Street серии 8 первый день соревнований разогрели

как зрителей, так и самих пилотов. После ква­

лификации из 21 участника сформировал ась сетка топ-16 серии Street, победителем которой стал Андрей Песегов команды Тuпiпg Factory. В решающем заезде свою первую важную по­

беду он выиграл у украинца Андрея Антонюка.

После квалификации второго дня соревно­

ваний сетку топ-32 Сформировало всего 25 пилотов из12 стран , то есть серия Рго получась

более чем наполовину интернациональной !

Из российских пилотов до первой тройки

мест удалось добраться только Евгению, но,

г2l ... а (теПдНЯН нечаянно ронял L:J СаТЮКQва на асфальт.

~ Евгений Сатюкав.

ГSl в техническом парке L::J у пилотов было чем заняться. Например, УЭ"ТQН Смит проверя" техническую

ГОТОВНОСТЬ своей Subaru.

o Андрей Песегав.

[2J Евгений Харитонов .

ДОСnОВНО

ГОША СТЕПАНЯН, КОМАНДА "А"

..подготовка машин зарубежных гостей не сильно

отличается ОТ наших - во многих автомобилях

значительно больше по МОЩНОСТИ двигатели , более

широкая резина. В финансовом плане они раскре­

пощеннее. У нас народ катается на 17-шках и 235 размере резины. Ау них там 270, 295. Она и дороже и мотор для нее должен быть мощнее".

ЕВГЕНИЙ САТЮКОВ, КОМАНДА "А" "МЫ ехали сюда с намерением пообщаться и пого­

ворить с другими участниками , обменяться опытом.

Во многом я оказался прав 8 СВОИХ догадках -о резине, о технической части - подтвердились

некоторые теории".

АЙК САРКИСЯН, ОРГАНИЗАТОР ЧЕМПИОНАТА

"Мы приходим К единой школе судейства в дрИфте.

Сегодня у нас судейский состав из 4 человек,

у которых имеется значительный опыт в судействе

на дрифт соревнованиях . Судья имеет возможность

контролировать весь заезд и осуждать судейские

решения абсолютно неправильно. Мы пришли уже

к той культуре и пилотов, когда они просто переста·

ли это делать. Естественно никакой предвзятости

у судей нет, я не встречал ни одного предвзятого

решения на своем опыте".

АНДРЕЙ ПЕСЕГОВ - TUNING FACТORY (1 МЕСТО В КЛАССЕ STREEТ) ,Доволен победой в классе Street, очень этого хотел. Это хорошо для команды в первую очередь,

хорошая отмазка для родителей дабы объяснить где

я пропадаю большую часть времени. В планах по ·

пасть в серию Рго, развивать свои навы ки. Это со­

ревнование помогло мне понять, что нужно больше

тренироваться , так как с машиной я еще на "ты"" .

ЕВГЕНИЙ ХАРИТОНОВ­FENDI- ТОУ SPORT POWER "Очень долго ждали этого соревнования , которое

привлекло большим количеством иностранных

пилотов , пилотов из Носсии и стран СНГ. Сейчас

воттехническом парке общаемся , обмениваемся

опытом. Будем стараться кататься в паре, а пока

смотрим какие у них машины , расспрашиваем , как

они катаются у себя".

ЕВГЕНИЙ ГРИГОРЬЕВ­TUNING FACTORY "Это очень масштабное мероприятие, такого коли ·

чества иностранных участников я еще ни разу не

встречал , все пилоты реальное топовые. Учитывая

высокий уровень организации , который здесь

присутствует и , если ничего не будет мешать и по

таймингу все будет ровно, то будет очень красочно,

будет высокий уровень соревнования , и люди будут

бороться. Борьба будет очень красивая, я уверен".

ДЭН ЧЕПМЕН - JDM ALL SТARS "Трасса хорошая , очень быстрая и довольно технич ­

ная . Люди очень гостеприимные, многие задают

вопросы и интересуются - это отличный обмен

опытом! Ваши пилоты - очень крутые ребята,

отлично едут, кроме того у них прекрасное чувство

юмора! "Какая твоя любимая часть в машине?" -"Двигатель , конечно! ""

[СОБЫТИЕ] BURN FX OPEN DRIFТlNG CНALLENGE BELARUS 2010

увы , он проиграл в заезде с ДЭНОМ Чепменом

и занял четвертое место. Чего и следовало ожи­

дать, за призовые первые три места БОРОЛИСЬ

зарубежные гости - Тенгу Джан, Юха Ринтанен

иДен Чепмен . Решаюший заезд между Джаном

и Ринтаненом зрители смотрели в ПОЛНОЙ тиши ­

не, затаив дыхание. Великолепный по исполне­

нию финальный ДУЭТ и чемпионат выигрывает

финн Юха Ринтанен , чемпион Азии Тенгу Джан

занимает второе место.

Яркий праздник дрифта в Минске состо­

ЯЛСЯ, ПИЛОТЫ И зрители остались довольны .

Чемпионат стал важным событием в мире

дрифта в Восточной Европе, дал возможность

встретиться пилотам многих стран , обменяться

ОПЫТОМ и показать разные ШКОЛЫ вождения . Ш

-ОФИЦИАЛыtЫЕ РЕЗУЛЫАJbI-DRIП.ВУ.RAСING.ВУ.

102J A

o Юха Ринтанен. o Брифинг. o Дэн 4епмен.

Г4l 3ритеnи u с восторгом приняли идею

автограф-сессии (пилотами.

-ТЕНГУджАН-(www.princeofdrift.com)

ТА: Почему у тебя зта машина на зтом

соревновании? т. Д : У нас очень насыщенная программа

выступлений в Азии, где я выступаю на

Nissап Silvia, но из-за плотного графика мы не можем ее перебрасывать так далеко. Это машина .ДрИфт

Альянса" Криса Форсберга, и она останется здесь для европей­

ских соревнований.

ТА: Ты уже прокатился на тренировочных заездах, как

тебе трасса?

т. Д: Отличная трасса, я чувствую себя очень комфортно на ней. Соревнование будет непростым - будет настоящая битва! Все

зависит от результатов квалификации и судейских решений.

ТА: Ты здесь с женой, которая все время ездит с тобой?

Т. Д: Да , действительно моя жена сопровождает меня на все

соревнования, тут мне с ней уже как партнеры - она и мой ме­

неджер и одновременно наблюдатель за моими выступлениями

со стороны. Мы обсуждаем с ней , что мне необходимо улучшить

в езде. Она взаимодействует с судьями , когда это необходимо.

В общем , у нас классный тандем , мы одна команда.

ТА: Что ты можешь посоветовать начинающему дрифтеру?

т. Д: Нужно выбрать правильную заднеприводную машину

с хорошим мотором и про водить огромное количество времени

в тренировках. Когда я начинал ездить, я катался почти все дни в неделю - 5-6 дней . И даже сейчас я постоянно пытаюсь улуч­

шить свои навыки .

ТА: Нужен ли какой-то человек который учил бы тебя дриф­

тить или можно справиться самому?

т. Д: Я уверен , что в каждой стране есть сообщество, в котором

можно общаться на соответствующую тему. Там можно почерп­

нуть множество информации - прежде всего надо знать основы

дрифта , основы спортивного руления и больше тренироваться

самому.

ТА: Тебе известны имена российских или восточно­европейских дрифтеров?

т. Д: Честно говоря , нет, никого не знаю, но мы много общаемся

сейчас и здесь есть клевые парни , мне нравятся как они едут.

ТА: Какой твой любимый способ пустить машину в занос,

которым ты любишь пользоваться?

т. Д: В поворотах я пользуюсь избыточной мощностью - это самый лучший способ пустить машину в занос. К тому же машина

при этом двигается намного быстрее, чем при других способах .

ТА : Есть какой то секрет, который помогает делать успехи

вдрифте?

т. Д: Как я уже и говорил - это в первую очередь тренировки. Это

может быт любой вид спорта - гимнастика , теннис, плавание -везде нужно тренироваться . Так и в дрифте.

[СОБЫТИЕ] R'5 MEEТING

КУЛЬТ Gт. -Раз в два года попупярное японское издание GT-R Magazine организует знаковое во всех отношениях событие - R's Meeting, которое с каждым годом привлекает к участию все больше тюнинг-компаний и владельцев легендарных машин.

Текст ДИНО ДАnnЕ КАРБОНА РЕ, ОnЕГ ПОЗОВОЙ Фото ДИНа ДАnnЕ КАРБОНАРЕ

С раннего утра на парковочных площадках

трассы .Формулы 1" начали выстраиваться бесконечные ряды из GT-R различных поко­

лений, позже разбившиеся на разные клубы

по моделям и годам выпуска.

Даже на подъездах к Fuji Speedway можно было увидеть сотни GT-R, припаркованных

вдоль дорог. Сюда съехались все те , кто

неравнодушен к одной из самых быстрых

моделей марки Nissап . В зтом году на

мероприятии было зарегистрировано более

1000 автомобилей, которые дополнили со­

бой незабываемые виды трассы у подножия

Фудзиямы .

УДИВЛЯЙ , но проверяй Концепция R's Мееtiпg предполагает живое

общение читателей журнала GT-R Маgаziпе с героями их любимых публикаций , обмен опы­

том и мнениями между владельцами, а также

консультации опытных экспертов из ТОПQВЫХ

мастерских Японии. Для последних, кстати , зто

событие приобретает все большую важность,

так как именно здесь у тюнинг-компаний есть

отличный шанс ПQказать демокары СВОИМ

потенциальным клиентам и предложить раз­

личные компоненты .

Тюнеры проявили интерес к абсолютно раз­

ным поколениям и модификациям GT-R, однако больше всего внимания было отдано новейше­

му RЗ5 в попытке разработать по-настоящему

зффективные компоненты для тюнинга . Напри­

мер, компания JUN представила на суд публики строкер кит на 4,0 литра , усовершенствован­

ный механизм газораспределения и опытный

образец гоночного блока цилиндров объемом

4,2 литра . Инженеры из Phoenix's Power при­везли аж четыре версии RЗ5 GT-R, прошедшие различные про граммы доработки . Самая зкс­

тремальная из них укомплектована ДВОЙНЫМ

турбонаддУВОМ от GReddy, что позволило под-

нять мощность двигателя до 800 л. с. 80преки надеждам маркетологов компании Nissап ,

V-образная "шестерка" VR38DEn может выдерживать действительно приличную мощ­

ность. Однако пока все упирается в простран ­

ство под капотом, недостаточное для установки

больших турбонагнетателей , да и запас прочно­

сти заводской трансмиссии с двумя сцепле­

ниями под вопросом. Легендарный Нагата-сан

из мастерской Тор Secret, известный в узких кругах под псевдонимом Smoky, также привез на выставку свежевыкрашенный R35 GT-R с передним бампером, до боли напоминающим

формы рестайлинговой версии модели , кото­

рая будет показана общественности в начале

следующего года. Нагата-сан еще предстоит

ДОСТИЧЬ заоблачных показателей МОЩНОСТИ ,

которые уже стали визитной карточкой всех

его проектов. Компании Мiпе's и MCR остались верны традициям и показали более сбаланси­

рованные программы тюнинга R 35 и R34, а их специалисты были ГОТОВЫ ответить на вопросы

посетителей в любой момент.

в отрыв по талонам

Помимо всего прочего, у владельцев GT-R была уникальная ВОЗМОЖНОСТЬ откатать несколько

сессий на культовой трассе за рулем своей

собственной машины.

к слову, билеты на сей аттракцион разо­

шлись как горячие пирожки еще за месяц до

мероприятия на сайте журнала GT-R Magazine. Около 300 месттакже забронировали желающие запечатлеть себя любимых и свои

машины для специальной книги , которая будет

выпущена ограниченным тиражом ближе

к Новому году. Все машины , участвовавшие

в организованной фотосессии, были идеально

выстроены в несколько ЛИНИЙ и раЗбиты по

моделям и поколениям . Сюда же были пригла­

шены и владельцы ранних версий GT-R, чтобы продемонстрировать публике всю красоту

классических автомобилей старой школы . НО,

к сожалению, мы не увидели здесь ни одного

KPGCll0 2000 GТ-R , более известного среди

знтузиастов тюнинга под названием Кеп Mary. В начале 7О-х было выпущено всего лишь 194 экземпляра этой модели, что делает ее одной

из самых дорогих и ценных версий GT-R.

ТimеАttасkдля королей

Главным событием дня стали заезды демока­

ров компаний , где каждый преследовал свои

цели и задачи. Специалисты Sun Line Racing углубились в тесты НОВЫХ компонентов, в то

время как тюнеры из HKS сконцентрирова­лись на достижении лучшего времени круга.

НобутеруТанигучи, находящийся за рулем HKS R35 GT-R, проехал круг по трассе "Форму-

лы 1" за 1:45,820 сек., улучшив предыдущий результат и став еще ближе к рекорду круга

1:43,845 сек. , принадлежащему BNR34 GT-R

от Autech Tsukada. Машина обута в настоящие

гоночные слики, ЧТО вызвало некоторое УДИВ­

ление среди присутствующих. Ведь в Японии

на подобных мероприятиях используются

исключительно гражданские полуслики , до­

пущенные к зксплуатации на дорогах общего

пользования. Auto Gallery Yokohama BNR32 со вселяющим страх выхлопом под левой дверью

проносился по прямой старт/финиш со скоро­

стью более 300 км/ч .

Как и все громкие события в миретюнинга,

проводимые в Стране восходящего солн -

ца , этот день закончился так называемой

церемонией jan-ken-pon - главный редактор

GT-R Magazine вместе с Нобутеру Танигучи раздавали гостям мероприятия различные по­

дарки и сувениры от щедрых тюнинг-компаний

и ателье. Если после всего увиденного жела­

ние стать еще ближе к легендарным машинам

УДВОИЛОСЬ, вы просто обязаны посетить Nismo Festival, который пройдет в декабре зтого года на том же треке Fuji Speedway. Ведь следую­щая тусовка фанатов и владельцев бессмерт­

ного GT-R будет только в 2012 году. IZI

[СОБЫТИЕ] G-WORKS DRAG

ДРЭГЖИВ! -После пяти часов езды от Токио, мы прибыли на ДРЭГ­

стрип Sendai Hi-Land, чтобы увидеть десятки винтажных

автомобилей, в той ИЛИ иной

степени подготовленных

для квотера.

Текст ДИНО ДАЛЛЕ КАРБОНАРЕ,

ОЛЕГ ЛОЗОВОЙ Фото ДИНО ДАЛЛЕ КАРБОНАРЕ

Время диктует правила В действительности паДДок был переполнен

по-настоящему редкими машинами старой

школы , которые далеко не всегда и не у всех

ассоциируются с быстрыми стартами на

у. мили. Причем все из них были собраны на

оригинальных узлах и агрегатах, соответствую­

щих правильному периодУ времени , вместо

использования современных высокофорсиро­

ванных двигателей . .. Почему вы отказались ОТ использования

более современного двигателя, ведь можно

было установить сюда тот же RB26Drn, мощ­

ностью под 1000 л. с .? " - вопрос владельцу

Nissan Fairlady SЗОZ, одной из самых популяр ­

ных здесь моделей , напрашивался сам собой.

Ответ не заставил себя ждать: "Как правило,

владельцы таких автомобилей не ищут легких

путей . Замена заводского двигателя не явля,

ется идеологически правильным ходом. Любой

может сделать тоже самое со своей машиной.

Модификация же стандартного двигателя L28 до уровня , когда автомобиль легко едет 11 секунд, требует огромного опыта и знаний. Мы

живем этим и ГОРДИМСЯ тем, ЧТО мы делаем! "

Что ж, это объясняет, почему на большинстве

старых машин мы обнаружили простенькие

атмосферные моторы с карбюраторами. По

сравнению с современными заездами на 402 метра, их отчаянные попытки покэзэть лучшее

время выглядели довольно уныло. Но, так или

иначе, это определенно стоило нашего вни ­

мания. Легендарные Skyline в кузовах KGC10 и няли зрелищные бернауты на старте под

аккомпанемент одновальных б-цилиндровых

двигателей. Кроме тощ нами были замечены

не менее уважаемые среди ценителей старой

школы Sunny и Bluebird различных поколений ,

седаны и универсалы Datsun, а также знаме­

нитые Celica А20 и Levin ТЕ27, представляющие

лагерь фанатов марки Toyota.

Клуб по интересам Более современные автомобили были пред­

ставлены неповторимыми Skyline и RX-7, родом из 80-х, которые также делали зто

мероприятие непохожим на остальные.

Сюда приехал и невероятно редкий Skyline RЗО в кузове хэтчбек. Все участники были

разделены на классы по мощности , чтобы со­

ревнование было честным для всех, включая

отдельный зачет для профессиональных

дрэговых монстров. Объяснимо, что почти

никто из присутствующих не удивился по-

явлению в предстартовой зоне нескольких

GT-R в кузовах RЗ2 и RЗЗ, а также роторных купе Mazda, показавших великолепное время около 9 секунд. А вот, что совершенно точно

обратило на себя внимание, так это дрэговая

Supra JZA80 от компании Scorch Racing, по­строенная в сотрудничестве с инженерами из

Blitz. Этот проект дебютировал на Токийском автосалоне еще в январе 2008 года , однако

на трассе появился только сейчас . Первый

выезд и 9 секунд чистого времени с не очень внятным лаунч -стартом .

Создателям проекта еще предстоит немало

работы, но уже сейчас они вправе гордиться

достигнутым результатом. Идея проекта -уве­

личивать МОЩНОСТЬ двигателя до его полного

выхода из строя, чтобы затем переключиться

на создание нового шедевра из этого автомо­

биля. Вероятно, для кольца или дрифта. В тече ­

ние последних несколькихлщ зто мероприя­

тие было тем немногим , что напоминало нам

всем о давно забытой культуре дрэг-рэйсинга

в Японии . Мы обязательно вернемся к этой

теме при первой же возможности! IZI

[АВТОСПОРТ] РАЛЛИ

СВО&ОДА ДВИЖЕНИЯ­НОВОЕСЛОВО RA&YKBYF -И все-таки красивый вид спорта - ралли! Поклонники

кольцевых гонок могут бесконечно пытаться доказывать,

что именно их разновидность езды по кругу - самый

привлекательный вид прожигания гоночного адреналина.

Но кольцо - спорт для математиков, если хотите, для

"ботаников", который целиком и полностью зависим от возможности одного пилота запомнить трассу лучше других.

Текст АnЕКСАНДР ПЕСНИКОВ ФОТО FREEDRIVE

и в зтом нет романтики грунтовых дорог

с постоянно меняющимися условиями дви­

жения , нет и малой толики той неповтори­

мой игры с невидимым соперником , с каж­

дым метром постоянно меняющейся дороги.

Нигде больше, кроме ралли , не встретишь

столь виртуозно записанную , словно на

нотном стане, музыку трассы , на раллийном

языке называемую стенограммой. Каждый

метр дистанции , каждый поворот, каждый

1 " FreeDRIVE - раппи Пено

lI

- именно так назы­валась первая гонка сезона

2010 года в Чемпионате России по ралли . Впервые в новейшей истории российского ралли, титупь ­ным спонсором гонки стала спортив­ная команда, ее участник . Н икаких

льгот, кроме возможности потратить много денег на благо нашего авто­

спорта, спонсорство команде не дает.

камень , ритм движения, МОЖНО сказать ,

частоту ударов сердца ... Это ли не музыка? Не зря говорят, что ралли - зто джаз, ведь

именно умение импровизировать на до ­

роге (один из важнейших факторов успеха

раллийного экипажа) .

Почувствовав запах ГОНОЧНОГО бензи -

на, забываешь о том, что существует еще

какая-то жизнь - та , которая вне гонок , вне

спортивного календаря . Да и существует ли

в природе такое время - вне спортивного

календаря? В ЗТО М сезоне его точно не

2 "FreeDRIVE - рапп и Пена". Зритепи попучают то, зачем

пришпи: Геннадий Броспавский ис·

попняет эффектную "крышу", но его резупьтаты на спецучастках застав·

пяют соперников нервничать. Гонку

выигрывает швед Патрик Фподин -участник Чемпионата мира 2010.

быпо: график соревнований дпя команды

FгeeDRIVE бып стопь ппотен, что иногда

казапось сумасшествием работать в таком

режиме: 2·3 дня дома и снова в дорогу, снова на гонку. Спасало топько одно - по·

нимание, ЧТО ЭТО скоро закончится , что на ·

ступит межсезонье , что будет и небопьшая

передышка ... 7 этапов Чемпионата России и еще 16

в Кубке России . С января по октябрь, с ко­

ротким перерывом весной , когда тает снег.

Нет, мы участвовал и не во всех гонках - это

практически невозможно , неоправданно до·

Светогорск-2010" -

3 ~TapT сезона в Кубке -России по раппи. гоночныи

дебют Сергея Тамбовце­ва - в качестве штурма­

на ему ассистирует его же тренер Геннадий БроспавскиЙ. Уже через два месяца Броспавский оставит правое креспо в автомобипе Тамбовцева. к петней части сезона Сергею нужен бып уже не учитепь, а профессионапь-

НЫЙ штурман.

4 "С~авянский Кубок" - пер· выи в новейшей истории России этап Чемпионата

ПРОХОДящий за предепами CTPa~ы в Бепаруси. Геннадий Броспавский' вместе с Дмитрием Тагировым и еще нескопькими зкипажами выпетают С трассы в одном и ТОм же месте' СТИхийная "парковка" за предеn~ми трассы становится самым ярким собы. тием ГОнки.

[АВТОСПОРТ] РАЛЛИ

5 Горные Верwи­

ны-2010" - Кубок России. Июнь. Гонка

заканчивается для

команды еще до

старта: на тренировке авто­

мобиль Сергея Тамбовцева не

удерживается на трассе и встре­

чается с деревом, неосмотри­

тельно выросшим на траектории.

Бывает и так, это ралли.

Бепые ночи" - ЧемПИО'

б ~aT россии. Карелия. Июнь. Старейшая в России Г~HKa вновь радует зритепеи эф­фектнЫМИ "крышами" и не­

батическим этюдом вероятнЫМ акра М державшего Патрика флоди~а, ЧУ~Об~ПЬ (см. видео на копесах свои aBT~ Для FreeDRIVE на www. freedГlve.ru). ОВОЧНОМ

эта ГОмНекаБПрР::::В~:;йТ~:;~~ет новуЮ режи . стенограммУ дороги.

110JA

7 "Псков-2010" - Кубок России. Июль. Геннадий Брославский

и Александр Горланов выигры­

вают гонку в абсолютном зачете!

Геннадий Брославский: "Мы не ставили

никаких спортивных задач на эту

гонку, поскольку не боремся за очки

в Кубке России. Нашим приоритетом

является участие в Чемпионате Рос­

сии, НО поскольку в ближайшее время

состоится одна из уникальных гонок

в Эстонии (Mad Сгос Rally Estonia) и МЫ не можем ее пропустить, командой

было принято решение использовать

псковскую гонку в качестве трениро­

вочного попигона. Это не означает, что

не было борьбы - победные секунды

даются совсем не легко. Просто мы

были немного быстрее .. ,"

рого, да и не нужно с точки зрения спортив,

наго результата, которого (в этом сезоне) мы

и не ждали . Было бы слишком самонадеянно

пытаться победить всех после длительно-

го перерыва , на НОВОЙ технике и с НОВЫМ

зкипажем (одним из двух) . Но даже в этом

сумасшедшем графике нашлось место и для

дебюта в так горячо любимых нами ралли­

рейдах - на "Шелковом Пути" за команду FreeDRIVE выступили Елена Голубкина и Еле ­

на Правдина. И не просто выступили, а до­

брались до финиша сложнейшего марафона,

опередив многих мужчин!

Популярное в России

ралли "Гуково-201 О" (чемпионат) совпадает

по календарю с одной 8 из пучших прибалтий­

ских гонок - Mad Сгос Rally Estonia. FreeDRIVE выбирает эстонскую гонку как источник ценнейшего опыта. Ген­

надий Брославский финиширует на

1 3 позиции абсолютного зачета (65 экипажей на финише) , первым среди

россиян. Гонку выигрывает Маркко

Мяртин.

9 "Южный Урал-2010". Август. Самый удаленный этап националь­ного чемпионата. Первый старт в Чемпионате России экипажа

Сергей Тамбовцев / Михаил Гендельман приносит ему и первые же зачетные очки, несмотря на множество неприятностей ,

экипаж добирается до финиша "на честном слове и на одном

крыле". Эффектная и жесткая авария Геннадия Брославского

(см. видео на www.freedrive.ru) становится украшением гонки, но ставит под сомнение участие экипажа в финальной части сезона.

1 О "Выборг-2010". Кубок России. Август. Сергей Тамбовцев переворачи­

вается на тренировке, но механики успевают восстановить автомобиль к началу гонки.

"Ростов ВеликиЙ-2010". КуБОК Рос­сии. Рыхлая песчаная трасса. Колея в одном ИЗ поворотов достигает 1,5 метров, что напрочь скрывает.авто­мобили иэ видимости зрителеи. "Струги Красные-2010". Кубок России. Сентябрь . Из Эстонии при возят вос­

становленный в рекордные сроки автомобиль Геннадия Брославского . Итог - 3 место в абсолютНОМ зачете.

Однако результат сам нашел нас : на фи­

нальном зтапе Кубка Восточной Европы

и Чемпионата России в Новороссийске

Сергей Тамбовцев и Михаил Гендель -

ман выиграли последний в российской

истории зтап Трофея РАФ - националь­

ной гоночной сери и , в будущем сезоне

меняющей свой статус и название . Так

что команда вошла в историю россий­

ского ралли и на ста рте сезона (став

титульным спонсором ОДНОЙ из самых

популярных гонок в России) и на его

финише.

Впереди новый гоночный сезон. Вы уже ви ­

дели его календарь? Отыщите его обязатель­

но - там снова есть на что посмотреть. От

Карелии до Урала , почти круглый год , гонка за

гонкой . Все снова так плотно и интересно, что

начинаешь забывать об усталости от сезона

нынешнего. Усталость отходит на второй план

и в крови вновь появляется адреналин . ТОЛЬ­

КО ОТ одной МЫСЛИ , ТОЛЬКО ОТ ОДНОГО взгляда

на календарь , только от одного воспоминания

е запахе гоночного бензина. Ш

11 "Новороссийск - Ралли Россия-201 О". Финал Кубка Восточной Европы, заклю-

чительная гонка в Чемпионате России

2010 года . Октябрь. Впервые одна из самых популярных гонок проводится

В столь поздние сроки и ... в Столь экстремальных условиях. Трасса прак­

тически уничтожена многодневными

ливнями, весьма редким явлением

в этих краях. Проливной дождь едва

не срывает церемонию старта. Брод

на одном из спецучастков достигает

70 см в глубину (непроходимая пре­града для спортивных автомобилей) .

Отменяются или сокращаются неко­торые части трассы . Общая дистанция

сокращается на 30 километров. Даже солнечная погода, установившаяся в

оба последующих гоночных дня, поч­ти не спасает положение. Несмотря на

все трудности, экипаж FreeDRIVE Сер­гей Тамбовцев / Михаил Гендельман выигрывает последний в российской

истории этап Трофея РАФ.

[АВТОСПОРТ] ПЕРСОНА

ЬШ гrолько ЛУЧШЕ -Гоночный сезон подошел к концу, и мы собираем мнения о нем его участников. Одним из первых о своем первом

сезоне в международной серии "Формула 2" расскажет Иван Самарин, разумеется, в привычной форме записок.

Время делать выводы По окончанию сезона я могу сказать, что все

пролетело очень быстро . Казалось бы , вот

только что был в Снеттерто -

не на тестах, и уже совсем

скоро в декабре начнутся

первые практики следующе­

го сезона.

Первое время было непри­

вычно. Д сейчас ко мне при­

шло ощущение выполненной

работы. Это главное.

Время действительно летит

быстро! Но в конце сезона

я почувствовал облегчение.

но конвертщювать

полученные знания

и навыки, чтобы

с пользои nрименить

их в будущем сезоне.

Во время гонок ты так или иначе находишься

в напряжении , а сейчас - время подводить

итоги и делать выводы .

Я могу сказать, что сезон мы откатали

неплохо. Что-то получилось , что-то нет. Но то,

что сезон дал мне много - зто факт.

Рутиная работа межсезонья

Сейчас до тестов еще достаточно много

времени, и у нас идет рутинная работа. Ме­

неджмент подводит свои итоги и готовится

к новому сезону : идут переговоры, заклю­

чаются соглашения. Но ни в коем случае

нельзя потерять форму. Хотя сразу после

последней гонки, надо признаться , я рас­

слабился и дал себе волю. Теперь пришло

время возвращаться в рамки режима.

Пока есть nрогресс, пока я УЛУЧшаюсь _ это повод для радости.

Девять абсолютно новых трасс Перед сезоном мы с командой поставили себе

достаточно амбициозные цели. Планировали

заехать в десятку, а при идеальном раскладе

оказаться в пятерке. На деле этого не получи ­

лось . Слишком весомым оказался годичный

перерыв, к тому же зто ведь были мои первые

соревнования такого уровня в карьере . Я сра­

зу попал на девять абсолютно новых для меня

трасс на незнакомой и сильно отличающейся

ОТТОГО, на чем я ездил раньше, машине.

Опыт - ЭТО то, чего не хватало в этом

сезоне , наката не было. Все пилоты изучают

трассы и приноравливаются. Только кто -то

делает это дольше, кто-то быстрее. А скорость

как раз от опыта зависит. Например, в Силь­

верстоуне (первая трасса сезона - 1 и 2 гонки) во второй гонке я еще искал нюансы

в трассе. Для российских пилотов зто типично.

А вот в Валенсии я уже на первой пятничной

тренировке после 10 кругов понимал трассу и дальше уже работал с машиной. И воттак

должно быть всегда.

То есть сказать , ЧТО мы получили то, на

что метили , нельзя . Но если оценивать

объективно , мы достигли вполне хороших

результатов. Просто изначально н емного

переоценили значимость разных факторов .

я научился быстрее адаптироваться к трас­

се и машине, получать максимум ИНформации

от машины, делая на ее основании правиль­

ные ВЫВОДЫ . Сразу начал понимать, ЧТО имен­

но я хочу от машины в плане настроек . Это

очень важно, когда каждый уикенд работаешь

с новым инженером . К последним гонкам

я подошел в хорошем состоянии. На протяже­

нии сезона были хорошие и плохие гонки.

Я очень доволен , что в этом сезоне у нас

был заслуженный подиум в Брендсе , и на

последней гонке сезона я показал и хорошую

скорость, и борьбу. Жаль, что не получилось

закончить на подиуме в очередной раз.

[АВТОСПОРТ] ПЕРСОНА

в копилку опыта

Главное, что мне дал этот сеэон - это серьез­

ный и очень ценный опыт.

Только к Валенсии я понял, где моя основная

проблема. Проанализировав все гонки года ,

пришел к выводу, что сейчас самое слабое

месте в моем пилотировании - работа с ши­

ной. На столь быстром и тяжелом автомобиле

не получается атаковать каждый круг, нужно

всегда думать о состоянии резины. В .. Форму­

ле З" никогда не было таких проблем , намного

легче было контролировать износ и температу­

ры по крышек в процессе гонки . Если обратить

внимание на общие тенденции всех моих ГОНОК

в этом году, то заслуживает одобрения старт

и первая треть гонки, а ПОТОМ темп начинает

уходить . Происходит это из-за того, что однаж­

ды перегрев колеса и дав слишком большую

нагрузку несколько кругов , их уже не вернуть

в форму и проблемы только увеличиваются.

На протяжении всего сезона со мной не

работал тренер. У большинства пилотов были

сторонние инженеры и/или тренеры, которые

давали ценные советы по пилотированию

и настройкам автомобиля . Более того, многие

умудрялись ехать не только чемпионат Ф2 , но

и другие, более дешевые, но не менее быстрые

серии . Это дополнительное время на трассе,

которого так не хватает в Ф2. Надеюсь, в сле­

дующем сезоне у нас будет возможность более

комплексно подойти к зтому вопросу.

Дальнейшие шаги Сейчас то время, когда я получаю предложения

от разных команд выступать в тех или иных

чемпионатах. Есть что-то более интересное,

что-то менее. Можно поставить себя снова

в некомфортные условия и сделать шаг вперед

в WSR. Можно поставить жирную точку в Ф2. Можно попробовать поехать совершенно

другой чемпионат.

Решение зависит от многих факторов,

таких как освещение в СМИ, бюджет, время

на трассе, сами трассы чемпионата и уровень

конкуренции . Все решения будут приняты чуть

позже, но скорее всего, нашей ОСНОВНОЙ целью

станет снова Ф2 .

Состав .Формулы 2" в будущем сезоне,

конечно, поменяется . Кто-то останется , кто -то

новый появится. Кто куда пойдет, пока не

понятно. Были слухи , что Стоун мен и Палмер

собираются в GP2. Будет интересно на них посмотреть. Пока Стоун мен провел гонку

в WSR в команде Lotus. Не очень убедитель­

но, надо сказать. Я связываю такой результат

с командой.

На зимуу нас запланировано тесты в Ф2

и работа в зале. Может, будут тесты и в других

сериях. Кроме того, на следующий год в график

Ф2 планируют добавить несколько гонок

на трассах Фl. В этом ГОдУ таких трасс было

три (Сильверстоун, Монца и Алгарв), в предсто­

ящем сезоне хотят сделать больше. Еще есть

информация, что могут добавить городскую

гонку в По. Это интересней Марракеша. Может

количество этапов увеличится. Но тут гадать

не стоит. Уже

МНЕНИЕ КОМАНДЫ

BW СОММUNIСАТЮN PARTNERS: "ДЛЯ СТАРТА ВСЕ СЛОЖИЛОСЬ ХОРОШО!"

IIМЫ считаем прошедший сезон

успешным ДЛЯ проекта. Конечно,

результат с точки зрения позиции

в зачете не высок. Но обо всех

нюансах Ваня уже рассказал .

Тем более что это только начало.

Наша главная менеджерская

эадача выполнена - мы привлекли

достаточно большое внимание

общественности к виду спорта

и гоночной серии, что позволяет

в свою очередь находить инвестиции

для развития и совершенствования

своей работы в этом направлении.

В начале сезона мы заявляли,

ЧТО хотим расширяться, искать

таланты и помогать ИМ строить

свою гоночную карьеру. Ведь

молодому пилоту крайне сложно

попасть в престижные серии. Здесь

недостаточно одних способностей.

Автоспорт - это, в первую очередь,

колосальные финансовые затраты.

Далеко не каждый родитель

способен поэволить себе участие

хоть в каких-то соревнованиях

без привлечения дополнительных

ресурсов. Мы хотим заполнить

именно эту нишу, помогая пипотам

реализовывать свой потенциал .

В этом году совместными усилиями

мы показали, что автоспортивные

проекты имеют перспективу. Мы

надеемся, что все больше и больше

людей будут включать телевизор,

чтобы пристально следить за тем, как

болиды преодолевают иэвилистые

трассы. При этом МЫ хотим, чтобы

люди знали, откуда берутся пиnоты

в "Формуле 1 ". Автоспорт - это одна

из имиджевых составляющих страны.

Позтому мы в полной мере ощущаем

на себе ответственность за то, что

делаем и надеемся, что дальше будет

только лучше ! "

[НЕ БnОНДИНКА] МДШДПДНОВД

"ТРЕНИРУЙСЯ ВОН, НА КОШКАХ!II -в сентябре, с наступлением осени, когда дети пошли

в 1 класс, мы, вернувшись из Зеландии, снарядились

в Штыкова, заявиться

в 5 класс в рамках чемпионата по дрэг-реЙсингу.

ФОТО АНТОН ПРИХОДЬКО

Регламент 5 класса подразумевает мини­мальное чистое время прохождения трассы-

13 секунд . Все, кто вышли из него, к примеру,

12.9, автоматически дисквалифицируются, если выход произошел в заездах на выбы­

вание или переводятся в класс выше, если

выход произошел на квалификации . Я давно

не скрываю, что люблю 5 класс всей душой за то, что это, пожалуй, самое удачное место для

тренировок пилотирования . Объясню, почему.

В обычной жизни я езжу на стандартном

34-м GТ-R , модификации V.Spec 11 Nur. Это ограниченная серия GT-R'OB, выпущенная тиражом 750 штук и снабженная комплектую­щими мотора и турбинами от N1, поэтому едет он неплохо ДЛЯ городской машины и , главное,

очень комфортно. По этой причине, пилить

мы его не стали - как есть, так есть (дабы

не нарушить тонкий баланс). С тех пор, как

он пришел с Японии , единственное, что мы

заменили, ПОМИМО масла. это аутлеты на Tomei и выпуск на Kakimoto Hyper2000 Fullmega N1+. Кроме этого, взяли хорошие 8-е свечи от Д' РЕХ;

и бустконтроллер Blitz DSBC 11 Spec R. Сцепле­ние я убила через пару месяцев и поставили

3-дисковый карбон. Буст занизила, так как

GT-R задувал в стоке 1,3 бара, что на нашем

116JA

бензине не лучший вариант, позтому контрол ­

лером я снизила наддУВ до 0.9 и езжу. С зтими настройками машина едет 12.4 лучшим .

Если заявляться на зтой городской машине

в Штыково, у меня два варианта - гонять

с корчами , так как попадаю в класс к GT-R, а зто значит, что мне удастся проехать пару

раз и ехать домой . GT-R у нас ездят в классе злые, иногда по 9 секунд. Второй вариант - не

надеяться , что корчи в GT-R классе сломаются .

а заявляться в 5 класс , 13-секундный , настро­

ив бустконтроллером свою машинутак, чтобы

она ехала 13.0 и тренироваться. Это ключевое слово нашего класса потому, ЧТО выиграть

в нем наверняка, а не волей случая , МОЖНО

только показывая стабильный результат 13.0 чистым при нулевой задержке. Тут не помо­

жет более мощный мотор или 4WD, здесь все равны и ограничены зтими 13-ю секундами

чистого времени , из которых нельзя выезжать.

Соответственно, ошибок быть не ДОЛЖНО.

машина должна быть настроена , пилот - ехать

всегда одинаково, так как чем ближе он едет

к отметке 13.0, тем больше у него шансов проехать случайно 12.9. ну и минимальные задержки на старте. Некорректное сравнение.

но сетка получается в идеале формульная ,

пилотов в квалификации отделяют сотые доли

секунды. Во всяком случае, в топе 3.

Тренировки

Перед этапом мы основательно потрени­

ровались. Два уикенда подряд организа ­

торы вывозили в Штыково отсечку, и за

символическую плату МОЖНО было кататься

хоть весь день, оттачивать переключения ,

задержки на светофоре , подстраивать

машину. Я с подстройкой не парилась , так как

с прошлых сезонов знаю, каждую гонку Sky едет по-разному. Сказывается температура ,

влажность, встречный или попутный ветер.

Поэтому машину я настраиваю всегда в день

соревнований.

г71 Дружненько взяnи ведрышко и весела его L.:::J понесли .

o Минута эротики.

[НЕ БnОНДИНКА] МАШАПАНОВА

В день гонки погода выдалась теплая , с утра

в закрытом парке все гудело-пыхтело -бурчало,

пилоты и их команды готовили машины: пере­

обувались, переодевались, заливали топливо.

Мы же, как приехали на городской резине

с залитым 98-м, так и катались, у нас городской

автомобиль. Он не подразумевает чрезмерных

процедур подготовки к старту. Примерно в 13 часов запустили отсечку, и мы дружно устреми­

лись в створ репетировать старты и подстраи­

вать машины.

Первое, с чего начал Sky, это скакнул из 13 секунд, 12.9. В нашем классе это означает автоматический переход уровнем выше, если

подобное допущено в квалификации, поэтому

я решила убрать буст совсем и ехать лучше

помедленнее, но "безопаснее". 13.1 удалось подстроить чистым с хорошими задержками.

Evo моего друга Валеры Галеева третий раз приехал на гонку и почему-то третий раз подряд

отказался ехать, на этот раз из-за проблемы

с шифтером переключения передач, а мог

побороться, его время очень низкие 13 и вы­сокие 12. Позже, в квалификации, стремясь

покэзать хорошее время, потенциально СИЛЬ­

ные соперники повыпрыгивали из 13 секунд и были дисквалифицированы . Я же со своим

временем 13.1 оказалась первой по сетке, со­ответственно, первым заездом был небольшой

рестлинг с турбовой Stage, которая как ехала свои почти 15 секунд, так и продолжила в том

духе. Пока было тепло, в течение дня , машина

вела себя предсказуемо, но ближе к вечеру,

когда воздух остыл , время Sky начало неумоли­мо стремиться к 13.00, и я уже не могла точно контролировать время прохождения квотера ,

с каждым заездом рискуя выскочить ИЗ 13-ти.

В остальном , по сути , до финала мы дошли без

особых усилий , в финале же встретилась со

своим приятелем , Сашей Герасимовым. Его

33-й Sky очень полюбился публике. Пилит его Саша собственноручно, особых финансовых

вливаний туда он не делает, вид у Sky, скажем прямо, не товарный . Но при всем при этом ,

этот серенький "Скалик" стабильно ровно

едет низкие 13 при минимальных задержках пилота на старте, как и было в заезде со мной.

Однако Саша чуть не подрасчитал и сорвался

на фальстарт, что означает автоматический

проигрыш. Так что, повезло мне в тот день или

по причине особой стабильности времени

на дистанции и на старте, но первое место

в 13-секундном классе мы с GT-R забрали себе. Признаться , меня нереально порадовали

медаль и грамота , давно не получала подобных

фетишинок. В остальных классах было менее

( (ДВЕ ГРАМОТЫ И ДВЕ МЕДАЛИ В ДВУХ КЛАССАХ ЭТОХОРОWО, НО ДВА ВОДООЧИCТИlEЛЯ

ДИМЕ ЗАЧЕМ? »

душно и тесно, чем у нас, но тоже очень весело.

Дима Орехов, мой друг, в очередной раз пере­

брал мотор своего городского Skуliпе в ночь

перед гонкой и заявился сразу в два клас-

са - к большим мальчикам в 4-й и в свой З о й.

Поставив на 4WD Skуliпе 2,5 RB, он попадает в 3 класс к "Эвикам" и "Субарикам", а нехватку

потенциала, чтобы зарубаться и с корчами ,

он восполнил , при винтив С Русланом 3уевым

огромную турбину. Как итог, Skуliпе лупит 10,7, но из-за огромного лага, чтобы не выпадать

из турбозоны , приходится всю дорогу ехать на

отсечке и вблизи нее, на переключениях в эту

отсечку упираясь. У Леши Криволапова что-то

не заладилось с раздаткой, и Дима забрал

1 место в 4 классе. В 3 классе у "Эвиков", в том

числе и у многообещающего хабаровского,

тоже что-то не заладилось, и Дима забрал

1 место и в 3 классе тоже. К слову, хабаров­

ская машина интересная, облегчена донельзя,

даже крыша просвечивается, но пока не едет

так, как ожидает от него общественность.

Теперь вопрос: 2 грамоты и 2 медали за по­беду в 2 классах это хорошо, но зачем Диме 2 водоочистителя? Они с Русланом, я так

г1l Уже nегенда - абсоnютно городской "Марк" L.:J со временем 10,7.

г2l Совещание в рядах Находкинской L.:J GТ-о6щественности.

o На первый-второй рассчитайсь!

понимаю, сами не ожидали подобной прыти

от своего Sky, поэтому с каждым улучшением времени все больше удивлялись ирадовались.

А мы радовались за них. В этом году, к слову,

хорошо поехали JZ'TbI. Ваня Исаев на 90-м черном "Марке" - низкие и средние 11, Артур Демидов - тоже . Supr'bI - одна краше другой

и тоже неплохие времена. Уже легенда -абсолютно городской "Марк" со временем

10,7. Потенциал есть, но с таким временем машина не ездит, так как при выходе ИЗ 11-ти

у нас полагается установка по регламенту

каркаса, а он в планы Макса не входит. Радует,

что этот этап еще не закрытие и в следующий

раз ожидаем еще более насыщенного этапа,

ведь вернутся из Краснодара корчи "Римско",

а Дима Орехов , наконец, выкатит легендарную

Supr'y "ФранкенштеЙн".До связи. IZI

[LIFE SТYLE] TOYSTORY

-Наверное, у каждого в детстве были машинки. Кто-то в них играл,

кто-то ломал, у кого-то они сохранились до сегодняшнего дня.

Конечно, после долгих лет проведения в пыли или в коробках

с хламом, состояние их ухудшилось. Наш читатель Александр

Шепелев решил рискнуть и заняться тюнингом этих самых

"игрушек детства". Подробный рассказ о его коллекции - ниже.

Текст ДПЕКСДНДР ШЕПЕПЕВ Фото ДПЕКСДНДР ШЕПЕПЕВ

Все началось с радиоуправляемого Peugeot 206. После, так называемого "колхозного дрифта" по двору, я его убил в хлам и решил

просто перекрасить баллончиком. Получилось

не очень. Сошкурил неудачную краску, сделал

небольшие изменения кузова . Покрасил за­

ново. Получилось лучше. Это был мой самый

первый проею.

Второй стала советская модель .ЧаЙки"

ГА3-13, в масштабе 1:43 (модель времен СССР,

120JA

годов 90), разломанная на 3 части. Соединил.

Причем получилось так, что .швов" вообще не

было видно. 3аклеил изолентой нижнюю часть

машины и покрасил черной краской. После

высыхания, нижнюю часть красил белой . Так

у меня получилась "двуцветная" "Чайка" ...

Следующий проект - ВА3-2102 в масшта­

бе 1:43. Стиль для тюнинга стал "Пацанская тачка" или .ГаражныЙ тюнинг" (так называют

такой стиль в Интернете). Машина получилась

необычная, но в тоже время очень красивая.

Вот с ВА3-2106 - история отдельная . Стиль

получился какой-то .американскиЙ", . му­

станговскиЙ". Если при глядеться к решетке,

то можно увидеть, как просвечивают фары.

3ад получился .корветовскиЙ", а бочина как

у мускул -кара . Вместо задних сидений по­

ставил акустику. В общем , машина получилась

экзотическая .

Одна из МОИХ любимых моделей - ВАЗ-2107.

Изначально покупал, чтобы просто перекра­

сить. Поскольку у модели все открывалось,

я хотел оставить сток. После передумал. Купил

донора: Vоlkswаgеп Polo. От него были нужны колеса и зеркалэ.

2107 я делал долго, но результат меня очень

порадовал. Эта первая модель. на которую

я ставил дисковые тормоза на передние

и задние колеса. Стиль напоминает 2102. но намного аккуратнее и приятней. проделывал

все до мелочей .

Poгsche 911 я вообще не хотел делать, по ­

купал его из-за колес (донор для ВАЗ-2107).

Колеса не ПОДОШЛИ , а выкидывать модель

не хотелось. Пришлось сделать .красавца"

и из него .

На ВАЗ ·2114 у меня ушло 5 месяцев. Ку­пил китайскую модель 14-й за зоо р. Машина

большая . примерно ЗО см в длину - в такой

удобно проделывать все мелочи. Для нее

я покупал донора Shevгolet Niva. Нужны были колеса и дворники. Занялся кузовом - за­

делывал все ненужные дырки в кузове.

сделал углубление под номер. В общем,

делал максимальное сходство с настоящей.

Дисковые тормоза делал из шайб . Лампочки

в передних фарах - это задние фонари от

. Нивы". Задние фонари разрисовывал ла­

ками для ногтей и тонировал тонировачным

баллончиком . Мне понравилось. Получилось

все четко. ТА

НАРА&ОТУ

НАД НЕКОТОРЫМИ ИЗ МОДЕЛЕЙ УШЛИ ДОЛГИЕ МЕСЯЦЫ, НО ЗАТО КАК

.. St_=;;;;~~~PAДYEТ РЕЗУЛЬТАТI

[РАКУРС] ДОРОГА ЕСТЫ

122JA

[РАКУРС] ДОРОГАЕСТЫ

[РАКУРС] КОНЮШНЯ ТА

КТО НАЧЕМ

-Читатель! .. Да-да, мы к тебе обращаемся. Не верти головой, вот ты. Ты так долго

просил о том, чтобы мы написали, на чем

ездят сотрудники редакции, что мы,

наконец, это сделали. Отчасти для того,

чтобы ты поверил в справедливость.

И забегая вперед, можем сказать,

что нам это так понравилось, что

в дальнейшем мы будем это делать

периодически. Скорее всего чаще чем

раз в 3 года. Приступ им.

8t АВТОМОБИnЬ: BMW 7281 Е23 ГОД ВЫПУСКА 1984 МОТОР: 2.81, Rб КПП: МЕХАНИЧЕСКАЯ, 5

Цель использования : автомобиль ВЫХОДНОГО ДНЯ.

Что сделано: капитальный ремонт двигателя, ремонт всей

праводки в автомобиле.

Планы: сделать полную оригинальную конверсию в Haгtge

735; Export.

Приобретено за отчетный период: все новые патрубки

системы охлаждения , все новые патрубки ДЛЯ двигателя

и много деталей внешности, ЧТОбы машина и ехала хорошо,

и выглядела красиво.

Почему выбрали именно эту модель? С детства нрави­

лись BMW за их агрессивный внешний внд. Когда вставал

вопрос о покупке своего первого собственного автомобиля ,

то выбор был велик - ОТ .. трешки" Е21 ДО .. семерки" Е32.

В .. трешке~ было откровенно тесно, а все .. пятерки~ с мало­

мальски мощными двигателями были либо убиты в хлам ,

либо стоили слишком дорого. А в ~ceMepKe~ чувствуешь себя

в своей тарелке: много места, высокий уровень комфорта,

хорошее оснащение, а главное - настоящая ВМW'шная

управляемость.

Потрачено в этом месяце : 5800 р_

А KorAa прокаТИWЬСR

вживую

иаВМW732i Е23, то поймеwь, ЧТО 'ТО твой автомо6ипь •••

8t АВТОМОБИnЬ: vw 5CIROCCO ГОД ВЫПУСКА 2010 МОТОР: 1.4 Т51 КПП: МЕХАНИЧЕСКАЯ,б

Цель использования : городской автомобиль

на каждый день:

Что сделано: спорт-пакет, накладки на педали,

тонировка задних стекл , оригинальные коврики

(2100 р. ) . разъем ПОД IPod (3800 р.).

Планы : после первого ТО мы отправимся на

чиповку.

Приобретено за отчетный период: в этом

месяце Scirocc'y были подарены колеса. Да

еще какие - Dotz Hanzo. Красивые, аж за душу

берут. И хотя покупка предназначена для лета,

обута была в последние дни осени, чтобы хоть

немного по красоваться.

Почему выбрали именно эту модель?

Первое - дизайн. Hanzo от OOTZ - это массив­

ный цельный колесный диск , агрессивный и не -

обычный. Кроме того, специальный процесс

закалки изделия гарантирует его длинную

жизнь, Насколько длинную - посмот­

рим . Пока же просто наслаждаемся

стильным внешним видом.

Потрачено в этом месяце:

Диски Оои Hanzo - 18 000 р.

шиномонтаж - ЗОООр,

It АВТОМОБИnЬ: ВАЗ-2101 ГОД ВЫПУСКА 1976 МОТОР: 1.2 КПП: МЕХАНИЧЕСКАЯ,5

Цель использования: шоу- кар.

Планы : шоу-кар редакции.

За прошедший месяц у "Копейки~ развалился

ступичный подшипник, пришлось менять не ОТ­

кладывая. Кроме того, начало спускать правое

переднее колесо, настойчиво требуя замены.

Д вообще машина большую часть времени прове­

ла в namashinu,ru. готовясь к следующей стадии

работ. Тем не менее, нам есть о чем рассказать.

[РАКУРС] МЫ ВОТВПЕ

--LПРАВИЛЬНЫЙ СТИЛЬ 'ГРАМОТНАЯ ЗАЩИТА -Вы уже наверняка знаете о наших грандиозных замыслах

сделать необычные диски для нашей "КопеЙки". Сегодня мы с головой погрузимся в процесс производства таких

колес, а заодно расскажем о том, как обезопасить свой

автомобиль от всякой гадости на наших дорогах.

Текст ОnЕГ позовой ФОТО ОnЕГ пазовой

128JA

Итак, перед нами стояла задача сделать

из восьми дисков 14х5,5 дюймов четыре

"разварки " 14х7,5 дюймов. Конечно, за дело

мы взялись не самостоятельно , а попросили

об этом специалистов из компании "Авто

Спорт Техника ", которые любезно согласи ­

лись поучаствовать в процессе становления

ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ДИСКОВ ИЗ обычных, штампо­

ванных. Говоря о стальных колесах , следует

помнить , что у разных моделей есть свои

тонкости и нюансы. В нашем случае у дисков

узкая средняя цилиндрическая часть обода,

от ширины которой напрямую зависит шири ­

на будущей " разварки" .

Для сравнения , на .. штамповках" VW или BMW зта часть довольно широкая , что дает

больше свободы действий в плане выбора

ширины "разварки" . Конечно, это имеет

значение только в тех случаях , когда для

изготовления одной "разварки" требуется

два исходных диска. Однако в компании

"Авто Спорт Техника" практикуется и другой

метод , при котором обод исходного диска

режется на две части и затем в него ввари-

вается кольцо любой ширины . То есть в итоге

мы получаем более сложную конструкцию ,

состоящую аж из трех частей , но зато у нас

есть возможность варьировать ширину диска

в достаточном диапазоне .

Простота - залог успеха Но, мы все же выбрали первый вариант.

Во-первых , ширина исходных дисков как раз

позволяет получить требуемую ширину .. раз­варок" . Ну и , во-вторых , конструкция в итоге

получается более простой, а главное - более

надежной и геометрически точной, потому что

готовый продукт состоит всего из двух частей.

С зтими словами мы отдали 8 колес "ЕвроДиск"

специалистам компании "Авто Спорт Техника",

а через пару дней сами приехали к ним в ма­

стерскую, захватив с собой фотокамеру. Ведь

не можем же мы напечатать здесь голый текст

и тем более оставить вас без вкусных подроб ­

ностей . Да и потом, нам тоже было интересно

хоть как-то поучаствовать в этом процессе.

Ита к, для начала необходимо замерить

ширину диска , чтобы понять какую его часть

следует отрезать , а какую необходимо ис ­

пользовать в дальнейшем. Важно помнить ,

что ширина любого диска измеряется

расстоянием между внутренними стенками

обода . Делаем еще несколько замеров и обо­

значаем метки для резки. В нашем случае

у 4 из 8 исходных дисков пришлось удалять и центральную часть. так называемую

тарелку. Это необходимо для использования

максимальной ширины средней цилиндри­

ческой части обода , о чем мы писали выше.

Выиграть место стало возможным , ТОЛЬКО

сместив линию отреза к наружной части , что

привело к тому, что тарелка диска осталась

на ободе, который в последствие должен

быть совмещен с идентичной частью другого

диска . А поскольку тарелки присутствуют

на обоих частях отпиленных дисков, то одну

ИЗ них надо удалять. Для зтого потребова ­

лась 20 минут времени и незаменимая дочь болгарина. Получив из одного диска чистый ,

аккуратный обод , а точнее половину от

будущего обода. необходимо совместить его

с другой половиной , на которой присутствует

сердцевина . Как только зазор между двумя

половинами сократился до нуля , можно при ­

ступать к ответственному процессу сварки.

Но для начала необходимо зачистить области

вдоль будущего сварного шва от краски ,

дабы она не подгорала и не попадала в шов.

Затем диск одевается на специально обо­

рудованный для зтого станок и прихватыва­

ется сваркой в нескольких местах по всей

длине окружности обода . Убедившись в том ,

что конструкция идеально ровная , можно

приступать к окончательному обвариванию,

что и обеспечивает в дальнейшем прочность

всей конструкции . И , вуа -ля - перед нами

готовая .. разварка" 14х7,5 дюймов , которую

теперь осталось только по красить и допол ­

нить правильными покрышками.

Прощай , коррозия !

Пока для нашей "Копейки" в прямом смысле

слова создавали новые колеса , саму машину

мы отправили на защиту кузова , то есть анти ­

коррозийную обработку в компанию "Атомис".

Конечно, ездить ЗИМОЙ по нашим дорогам

на таком автомобиле не очень-то хочется , по

крайней мере, пока мы стараемся не думать об

этом , но подстраховаться все же решили.

Компания .. Атомис" уже не первый год суще­ствует на рынке и специализируется именно

на антикоррозийной обработке. Как раз то,

что нам нужно. Ведь узкий прОфиль всегда

подтверждается исключительным ПРОфес­

сионализмом мастеров. Причем зто правило

[РАКУРС] МЫ В ОТВЕТЕ

услуг. Еще нас привлеклото, что в специали ­

зированном центре компании "Атомис"

используются только фирменные материалы

Tectyl от одного из лидирующих производите ­

лей автомобильных продуктов - компании

Valvoline. Обработка кузова включает в себя несколько уровней, каждый из которых обго­

варивается заранее с клиентом . К примеру,

при необходимости можно обработать все

стыки кузовных панелей и подкапотное про­

странство. Но для нас это было неактуально

поскольку зто отразилось бы на внешнем виде

машины, что в наши планы совсем не входило.

Посовещавшись и обсудив все "за" и "против"

различных методов и подходов антикоррозий ­

ной обработки со специалистами "Атомис" мы

остановились на одной из самых популярных

в последнее время программ защиты кузова .

В нее входит эащита внутренних и скрытых

полостей , арок и конечно днища кузова авто­

мобиля. Но перед этими операциями необхо ­

ДИМО подготовить все указанные поверхности

автомобиля . то есть зачистить их от грязи , пыли

и прочих субстанций. Основная задача подо­

браться как можно ближе к самому металлу,

чтобы антикоррозийному компаунду было за

что "зацепиться" . Как только арки и днище

зачищены, после предварительного осмотра

можно приступать к первой стадии - пролив­

ке внутренних и скрытых полостей. Делается

это, как несложно догадаться , более жидким

составом ML в силу его лучшей протекаемости и проницаемости в самые труднодоступные

места , коих в нашей "Копейке" оказалось не

мало. Жидкий компаунд ML благодаря своим свойствам служит в первую очередь для

длительной временной защиты от коррозии,

агрессивной окружающей среды и прочих

потенциально опасных для кузова факторов.

Колесные арки обрабатываются каучуко­

битумным наполнителем и специальным вяжу­

щим компонентом слоем , толщиной до 0,8 мм ,

что ПОМИМО всего прочего позволяет снизить

шум в салоне. После того, как первый слой

немного подсох, все днище и уже обработан­

ные арки проливают ОСНОВНЫМ , более густым

ЗАТРАТЫ

Автомобиль ВА3-21О1 - 30 000 р .

Переоформление - 1700 р.

Страховка - 3000 р. Шиномонтаж + новое колесо - 1000 р. Чехол для хранения - 1700 руб. Разбор авто - на энтузиазме

Певая передняя дверь - 2000 р .

3адние двери - 3600 р. Пораги, усилители порагав - 600 р. Поддомкратники, полик запаски - 500 р. Передняя и задняя панепи - 1000 р. Крылья - 2000 р.

Малярные работы - 90 000 р. Жестяные работы - 40 000 р.

3адние тяги продольные "Трек" - 1200 р. Передние рычаги (в сборе) "Трек" -3000 р. Комплект сайлент-блоков .. Трек" - 700 р. Пружины .. Трек" - 1700 р.

Рулевые тяги "Трек" серии "Чемпион" -1300 р. Усиленные шаровые опоры .. Трек" серии TR5 - 1100 р. Комплект фильтров .. Трек" - 250 р.

Свечи зажигания .. Трек" серии TR5 -260 р. 3ащита картера ,.трек" - 300 р. Амортизаторы Stinger Spoгt - 5500 р. Выпускной коллектор с прием ной трубой

5tinger Sport - 5500 р. Резонатор 5tinger Sport - 2000 р. Глушитель Stinger 5port - 2900 р. Комплект стекол AGC - 3600 р. Сборка авто -на энтузиазме

Колесные диски .. ЕвроДиск" (8 дисков) -9200 р. Изготовление .. разварок" 14х7,5 дюймов - 6500 р. Антикоррозийная обработка кузова -6380 р. ИТОГО: 228 490 р.

компаундом UBC, который и является основной защитой от механических повреждений: песок,

гравий , грунт, камни и все то, что может встре­

титься на российских дорогах. Толщина слоя

в среднем варьируется в пределах от 250 до 500 мкрн, что является достаточным уровнем защиты от внешних раздражителей на про­

тяжении долгого периода времени.

Помним, что обещали еще и покрышки, но

про них - совершено точно в следующем

номере. А в этом - места уже нет, он же,

в отличие от Москвы , не резиновый! IZJ

НАД ПРОЕКТОМ РАБОТАЛИ: WWW.UFOGARAGE.RU -ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА WWW.RSPROJECT.RU -КУЗОВНЫЕ, МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ WWW.TREK.RU - КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПОДВЕСКИ, ФИЛЬТРЫ, СВЕЧИ WWW.STINGER·SHOP.RU -ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА, АМОРТИЗАТОРЫ WWW.ASAHI.RU - ОСТЕКЛЕНИЕ WWW.KOLRAD.RU - КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ WWW.ASTECH·ENG.RU - "РАЗВАРКИ" WWW.ATOMIS.RU­АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА

[LIFE 5ТYLE] АКСЕССУАРЫ / КОСМЕТИКА

138JA

AUDEMARS PIGUEТ ROYALOAK Часы коллекции Royal Oak Offshore Grand

Prix представляют собой симбиоз авто ­

мобильных идей и часового изделия: та

же страсть к дизайну и ТОТ же непрерыв­

ный поиск механического совершенства.

Счетчики на циферблате напоминают

при60РНУЮ доску автомобиля , форма Зд ­

ВОДНОЙ коронки - передачу. а безель -

вентилируемый тормозной диск. Часы

этой коллекции привадятся в действие

крайне точно работающим механизмом ,

ЧТО, наверняка , не оставит равнодушным

и любителей быстрой езды.

OMEGA CO-AXIAL Создатель хронографа Co-Axial Джордж Дэниэле КдК-ТО сказал: ~Эта модель

является актуальным продолжением

культа механических часов в XXI BeKe~.

Причин с ЭТИМ не согласиться у нас не на­

шлось. Стильный дизайн безеля , удачно

дополненный строгим циферблатом

и элегантным ремешком из натуральной

кожи, скрывает в себе высокотехноло­

гичный часовой механизм. Сегодня этим

не удивить никого, но если присмотреть­

ся к деталям , разница будет очевидна.

PANERAI LUMINIOR Корпус новой модели Luminor выполнен

из керамики на основе оксида цирко ­

ния - прочного материала. устойчивого

к корроэии И царапинам. Из-за сложной

конструкции корпуса часов Luminor

1950, изобилующего множеством кана­

вок, углублений и изогнутых поверхнос­

тей , весь цикл его изготовления требует

более 60 операций . Среди основных

особенностей модели: механизм с авто­

подзаводом, фирменный калибр Panerai

Р.2003 , сапфировое стекло из корунда .

водонепроницаемость до 10 атмосфер и фирменный ремешок Panerai.

TAG HEUER CARRERA в знаменитых автомобильных гонках

50-х годов Саггега Panamericana прини ­

мали участие многие выдающиеся гон ­

щики. В 1953 годУ победу в этой гонке одержал Хуан Мануэль Фанхио, знамени­

тый аргентинский гонщик и пятикратный

чемпион мира в гонках мФормулы 1~.

В честь этого легендарного автопро­

бега TAG Heuer выпускает в 1963 году

хронограф Саггега, сочетающий в себе

спортивный стиль и элегантность. Это

был безусловный успех. Часы стали

более современными, но сохранили

строгую злегантность .

IWC PORTUGUESE MINUTE REPEATER Линейка хронографов IWC Portugut?se поистине поражает воображение не

только разнообразием моделей, но

и тщательно продуманным стилем

каждой из них. Явным претендентом

на первое место является хронограф

Minute Repeater, в котором серебро,

платина и черная кожа дополняют

друг друга как никогда гармонично.

Среди основных особенностей корпус

диаметром 44 мм, ручной подзавод,

сапфировое стекло и ограниченный

тираж в 500 экземпляров. Модель также

доступна в корпусе из розового золота

и коричневым ремешком.

[LIFE 5ТYLE] КОНКУРСЫ

I TA02 ]

[LIFE SТYLE] КОНКУРС