空港グループ発表港 表

桐生・吉村

程 大川程・大川

石原

1

2写真：陽はまた昇るより

目次目次

1. はじめに

2 関西３空港の概要2．関西３空港の概要

3．数値分析と需要予測の検討

4．リニア導入による需要の変化予測

5 航空業界のこれから5．航空業界のこれから

6．まとめ

3

１節 はじめに

4

1. はじめに1. はじめに

大 都構想 など航空業 を大阪都構想やリニア、LCCなど航空業界を取り巻く環境が大幅に変わりつつある。

現状の把握とこれからの変化を踏まえた上で、3現状の把握とこれからの変化を踏まえた上で、3空港のこれからのありかたを考えると同時に、これからの航空業界がどのように進んでいくべきかれからの航空業界がどのように進んでいく きかについて考えていく。

5

２節 関西三空港の概要

6

関西三空港の所在地関西三空港の所在地

画像 hi より

7

画像：asahi.comより

中心市街地へのアクセス時間中心市街地 のアクセス時間

関西国際空港 伊丹空港 神戸空港関西国際空港 伊丹空港 神戸空港

大阪駅 78分(1160円) 39分(420円) 59分(710円)

三宮駅 105分(1660円) 62分(560円) 33分(320円)

京都駅 95分(1830円) 75分(960円) 84分(1570円)京都駅 95分(1830円) 75分(960円) 84分(1570円)

関西国際空港は中心市街地へのアクセスが行いにくい。駐車料金や通行料も他の空港と比べると割高。

着陸料 どうな るか→では着陸料はどうなっているか？？

8

着陸料着陸料

約 倍約２倍！！！

9

旅客数の推移（千人）旅客数の推移（千人）

関西三空港の総旅客数の推移16000

96000

100000

14000

16000

関西三空港の総旅客数の推移

10000

12000

14000

88000

92000

96000

10000

12000

14000

6000

8000

千人

80000

84000

6000

8000

千人

0

2000

4000

72000

76000

2000

4000

02003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

年度

神戸空港 大阪国際空港 関西国際空港

6800002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

年度

神戸空港 大阪国際空港 関西国際空港 全国

国土交通省HPより作成

10

旅客数の推移（％）旅客数の推移（％）

関西三空港の総旅客数の推移関西三空港の総旅客数の推移110

100

105

85

90

95

75

80

85

752003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

年度

三空港 全国国土交通省HPより作成

11

３節 数値分析と３節 数値分析と需要予測の検討需要予測の検討

12

犠牲量モデルによる分析(1)犠牲量モデルによる分析(1)

犠牲量モデルとは

利用者が交通機関の選択において、損失(犠牲量)が最も少な利用者 交通機関 選択 お て、損失(犠牲量) 最も少な

くなるように行動すると仮定

犠牲量の求め方 犠牲量の求め方

S = C + A + ω T犠牲量：S(円)運賃：C(円)、アクセス料金：A(円)、

時間価値 (円/時間) トリ プ時間 (時間)時間価値：ω(円/時間)、トリップ時間：T(時間)

13

犠牲量モデルによる分析(2)犠牲量モデルによる分析(2)

げ デ今回取り上げるモデルケース

東京⇔関西 熊本⇔関西東京⇔関西 , 熊本⇔関西

14

犠牲量モデルの適用例(3)犠牲量モデルの適用例(3)

関西⇔東京の場合

出発地A：出町柳出発地A：出町柳

80000

90000

50000

60000

70000

80000

) 1806(円/時間)

20000

30000

40000

50000

犠牲

量(円

) w=1806(円/時間)

0

10000

時間価値(円/時間)航空機(神戸空港) 航空機(大阪国際空港) 航空機(関西国際空港)

15

航 機 神戸 航 機 阪 際 航 機 関 際新幹線(京都) 高速バス

犠牲量モデルの適用例(4)犠牲量モデルの適用例(4)

関西⇔東京の場合

出発地A：石橋出発地A：石橋

80000

90000

50000

60000

70000

80000

w=5157(円/時間)

20000

30000

40000

50000

犠牲

量(円

)

w=1950(円/時間)

0

10000

20000

時間価値(円/時間)線

16

航空機(大阪国際空港) 新幹線(新大阪) 高速バス(梅田)

犠牲量モデルの適用例(5)犠牲量モデルの適用例(5)

関西⇔東京の場合

出発地A：六甲出発地A：六甲

120000

80000

100000

40000

60000

犠牲

量(円

)

w=1284(円/時間)

0

20000

時間価値(円/時間)

17

航空機(神戸空港) 新幹線(新神戸) 高速バス(三宮)

犠牲量モデルの適用例(6)犠牲量モデルの適用例(6)

関西⇔熊本の場合

出発地A：山科（京都）出発地A：山科（京都）

120000

140000

45375(円/時間)

60000

80000

100000 w=45375(円/時間)

w=105(円/時間)

20000

40000

60000 w 105(円/時間)

0航空機(伊丹空港) 航空機（神戸空港）

新幹線（京都） 高速バス

18

犠牲量モデルの適用例(7)犠牲量モデルの適用例(7)

関西⇔熊本の場合

出発地B：本町（大阪）出発地B：本町（大阪）

100000

120000

60000

80000

100000

w= 4132(円/時間)

40000

60000

w= 126(円/時間)

0

20000

航空機(伊丹空港) 航空機（神戸空港）

19

新幹線（新大阪） 高速バス

犠牲量モデルの適用例(8)犠牲量モデルの適用例(8)

関西⇔熊本の場合

出発地C：岡本（兵庫）出発地C：岡本（兵庫）

w=153(円/時間)

20

九州新幹線導入後の現状九州新幹線導入後の現状

実際のところはどうなっているのか？→大阪・伊丹―鹿児島線の利用客は約３割減大阪 伊丹 鹿児島線の利用客は約３割減

ただし、スカイマークなどの格安便にはそれほどの影響は無しほどの影響は無し

（2011年8月18日 読売新聞より）（2011年8月18日 読売新聞より）

21

３節までの結論３節までの結論

国内需要は今後減少傾向にある→海外に目を向けるべき！！

アクセスしやすさに関して関空は負けやすい（アクセス・料金共に）

着陸料が割高である

新幹線のスピード・路線網が発達してきた場合、シェアを奪われやすいLCCなど安い航空路線は勝ち残りやすい

22

これから予測される大きな流れこれから予測される大きな流れ

リニアの導入 LCCの本格参入VVSS

23

４節 リニア新幹線

24

ルート予想図ル ト予想図

日経BP より

25

リニアの概要リニアの概要

所要時間

所要時間等：東京‐大阪間 70～80分（片道10本／時間）

予測上の運賃水準：

東京‐大阪間 15,000～ 17,000円, , 総工費

リニア中央新幹線の整備費用は、東京-大阪間の建設費リ 中央新幹線 整備費用 、東京 大阪間 設費が約7.7兆円から9.2兆円、車両費が約0.6兆円から約0.7兆円と試算されています。

※予測対象年：2020年※2000年データに基づいて予測

※他の交通機関は 空港 自動車 在来線特急を想定※他の交通機関は、空港、自動車、在来線特急を想定

26

リニア建設の効果リニア建設の効果

移動時間を大幅に短縮することにより、数百kmという距離の壁をなくします。このため7千万人の人口が集中し、経済や文化の活力がみなぎった地域があたかもつの都市のように機能する大交流リニア都市圏が誕一つの都市のように機能する大交流リニア都市圏が誕

生します。

以上内容はリニア中央新幹線建設促進期成同盟会ホームページより

27

リニア建設の効果（２）リニア建設の効果（２）

図はリニア中央新幹線建設促進期成同盟会ホームページより

28

リニアへの犠牲量モデルの適用リニアへの犠牲量モデルの適用

大阪⇔東京

出発地：石橋（大阪）出発地：石橋（大阪）

2929

５節 航空業界のこれから

30

LCCとは？LCCとは？

従来型の航空会社と比べて低いコスト構造を持ち、低価格の航空輸送サービスを提供する航空会社のこと。

格安航空会社、Budget Airline、Low Fare Airlineなどと呼ばれ 格安航空会社、Budget Airline、Low Fare Airlineなどと呼ばれることもある。

航空運賃は大手の2～8割ほどで、航空自由化が進んだ欧米で数多くのLCCが設立され 近年ではアジア地域でも急増しているくのLCCが設立され、近年ではアジア地域でも急増している。

写真：Air Asia Xhttp://www.tabihaku.jp/より

写真：southwest airlineshttp://www.airlinesanddestinations.com/より

写真：Jet Starhttp://topnews.net.nz/より

31

旅客数(1)旅客数(1)

定期便旅客数(国際線)International

Rank Airline Thousands

1 Ryanair 71,229

2 Lufthansa 44,460 1 Ryanair 71,2293 easyJet 37,665

4 Air France 30,882

5 Emirates 30,848

3 easyJet 37,665

国際線部門では1位と3位にLCC6 British Airways 26,320

7 KLM 22,787

8 Delta Air Lines 21,029

9 A i Ai li 20 356

国際線部門では1位と3位にLCCがランクイン。

1位のRyanairは2位のL fth の約1 6倍の旅客数9 American Airlines 20,356

10 Cathay Pacific airways 19,723Lufthansaの約1.6倍の旅客数。

※Ryanair ：アイルランド

easyJet ：イギリス

32

(IATA Scheduled Passengers Carried 2010より)

旅客数(2)旅客数(2)

定期便旅客数(国内線)Domestic

Rank Airline Thousands

1 Southwest Airlines 106,228

2 Delta Air Lines 90,1301 Southwest Airlines 106,228

3 China Southern Airlines 71,158

4 American Airlines 65,773

5 US Airways 45,530

国内線部門では1位にLCCがランクイン。

1位のSouthwest Airlinesは9位6 United Airlines 44,390

7 China Eastern Airlines 42,754

8 Air China 39,846

9 All Ni Ai 38 907

1位のSouthwest Airlinesは9位のANAの約2.7倍の旅客数。

※Southwest Airlines ：アメリカ

9 All Nippon Airways 38,907

10 Qantas Airways 31,288

33

(IATA Scheduled Passengers Carried 2010より)

旅客数(3)旅客数(3)

定期便旅客数(合計)Total (International + Domestic)

Rank Airline Thousands

1 Delta Air Lines 111,159

2 Southwest Airlines 106,228 2 Southwest Airlines 106,2283 American Airlines 86,129

4 China Southern Airlines 76,078

5 Ryanair 71,229

5 Ryanair 71,229

合計では2位と5位にLCCがラン6 Lufthansa 56,693

7 United Airlines 54,015

8 US Airways 51,814

9 Chi E t Ai li 50 336

クイン。

5位のRyanairはヨーロッパで1位の旅客数9 China Eastern Airlines 50,336

10 Air France 47,029

位の旅客数。

34

(IATA Scheduled Passengers Carried 2010より)

日本のLCC日本のLCC

北海道国際航空・・・主に北海道と東京を結ぶ国内線

スカイマーク・・・主に東京や神戸と地方都市を結ぶ国内線

スカイネットアジア航空・・・主に九州と東京を結ぶ国内線

スターフライヤー・・・東京と北九州、福岡、関空を結ぶ国内線

35

画像：Wikipediaより

新たに日本で設立されたLCC新たに日本で設立されたLCC

ジェットスタージャパン

日本航空とカンダスグループ、三菱商事の出資による

(2012年国内線就航予定)(2012年国内線就航予定)

Peach Aviation(ピーチ・アビエーション) Peach Aviation(ピ チ アビエ ション)全日空の出資によるLCC日本国内とアジアへの国際線を予定

エアアジア・ジャパン全日空とマレーシアのエア・アジアの出資による

36

LCCのビジネスモデル(1)LCCのビジネスモデル(1)

機内サービスの有料化(例) ジェットスター航空の長距離線エコノミークラス

食 道 食・機内食(片道あたり2食分とソフトドリンク)- 2,500円・コンフォートパック(持帰り可能な毛布・空気枕・アイマスク・耳栓)- 600円耳栓) 600円・機内エンターテインメント(ビデオ・オン・デマンドとヘッドセット) – 900円

使用する航空機種の統一使用する航空機種を統一することで、整備費のコスト低減につ

ながるながる。

(例) サウスウエスト航空：B737を548機ライアン航空：B737を206機ライアン航空：B737を206機

37

LCCのビジネスモデル(3)LCCのビジネスモデル(3)

直行便に特化ハブ・アンド・スポークではなくポイント・トゥ・ポイント

ハブ・アンド・スポーク

上記の8都市を直接結ぶためには8C2=28路線が必要だが、ハブ アンド スポ クにすれば7路線で済むため 増便が可能

ポイント・トゥ・ポイント

ハブ空港で遅延便を待つ必要がなくなり定時運航が可能。また 乗り継ぎが不要なため利便性が向上

サウスウエスト航空の路線網

38

ブ・アンド・スポークにすれば7路線で済むため、増便が可能。た、乗り継ぎが不要なため利便性が向上。 画像：Wikipediaより

LCCのビジネスモデル(4)LCCのビジネスモデル(4)

人件費の削減

『キャピタリズム～マネーは踊る～』(2009、マイケル・ムーア)より

「アメリカの航空会社のパイロットの年収は1～2万ドル。アルバイトをしないとまともな生活が出来ない。」

・乗務資格を取得済みの乗務員のみを中途採用する。

が出来ない。」

用する。

・給与を抑える代わりにストックオプションを与える。

・社員向けの無償航空券や割引航空券を廃止する。

写真：amazonより

39

写真：amazonより

LCCのビジネスモデル(5)LCCのビジネスモデル(5)

使用料の安いセカンダリー空港を使用セカンダリー空港は着陸料や施設利用料などが安くなっており、

格安な運賃につながる また 混雑した大空港を避けることで定格安な運賃につながる。また、混雑した大空港を避けることで定時性を高めることができる。

ロンドン・ルートン空港旅客数

10000

12000(千人)

ロンドン ル トン空港旅客数

1995年

4000

6000

8000 イージージェットがルートン空港を本拠地とする。

0

2000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

40

年

着陸料着陸料

約 倍約２倍！！！

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