zarządzanie wyposażenie technikaISSN 1895-9253

GRUDZIEŃ Nr 12/2014 (101)Cena 15 PLN (+8% VAT)

- O czystości w serwisie- Urządzenie fiskalne dla warsztatu- ABC zakupu opon zimowych

w Twoim telefonie, tablecie i komputerze

oraz na nasz funpage na Facebooku:www.facebook.com/autoservicemanager

zarządzanie wyposażenie technika

Zapraszamy do wirtualnej odsłony naszego magazynu:www.autoservicemanager.pl

zarządzanie wyposażenie technika

•Nie damy sobie podciąć skrzydeł!

Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak

•Z testerem - na usterki

•Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

ISSN 1895-9253

GRUDZIEŃ

Nr 12/2013 (89)Cena 15 PLN (+8% VAT)

zarządzanie wyposażenie technika

− Klinika.LPG: Uciekamy od masówki!− Franczyza w motoryzacji− Dodatek: Oleje

ISSN 1895-9253

LUTY-MARZEC Nr 02-03/2014 (91-92)Cena 15 PLN (+8% VAT)

zarządzanie wyposażenie technika

− ACAuto: Dostrzec i wykorzystać

swoją szansę

− Technika w obsłudze klimatyzacji

− Raport ASM: Oleje wiosna 2014

ISSN 1895-9253

KWIECIEŃNr 04/2014 (93)

Cena 15 PLN (+8% VAT)

REDAKCJAJakub Radeckitel. 22 241 87 00jakub.radecki@mbmedia.pl

REKLAMAAlicja Malinowskatel. 22 241 87 00 w.102alicja.malinowska@mbmedia.pl

PRENUMERATAtel. 22 241 87 00biuro@mbmedia.pl

Redakcja nie ponosi odpowiedzialnościza treść materiałów reklamowych

Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótównadesłanych materiałów

Wszystkie prawa zastrzeżonePrzedruk w całości i części wyłącznie zazgodą WydawcyPrzygotowanie:

Zdjęcie na okładce: MEWA Textil-Management

Sławomir Pasznik

Wydawca MB Media s. j.ul. Akademicka 3/7302-038 Warszawatel. 22 241 87 00biuro@mbmedia.plhttp://www.autoservicemanager.pl/

PANORAMA

4 IX Konferencja Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego

5 Top 10 krajowego Aftermarketu

6 Najważniejsza jest jakość

7 Niemądry Polak po szkodzie, czyli skutki braku OC

8 Rosnąca popularność e-rekrutacji

9 Strach przed LPG

10 Akcja „Ciśnienie pod kontrolą”

12 Naj … 2015 wg TUV

ZARZĄDZANIE

16 Jak zaoszczędzić na kupnie energii elektrycznej?

18 Urządzenie fiskalne dla warsztatu

22 O czystości w serwisie

TECHNIKA

24 Wybór urządzeń warsztatowych

27 Kolory 2014 roku

28 Światowa mapa napędów

29 Zimowa profilaktyka elektrycznego silnika

30 Ochrona akumulatora

31 Prostownik dla warsztatu

32 Innowacyjne przekładnie

33 Nie ryzykuj z niehomologowanymi filtrami DPF

34 ABC zakupu opon zimowych

36 Polak, a opony zimowe

NOWOŚCI

37 Przegląd nowości

W NUMERZE

zarządzanie wyposażenie technikaISSN 1895-9253

GRUDZIEŃ Nr 12/2014 (101)Cena 15 PLN (+8% VAT)

- O czystości w serwisie- Urządzenie fiskalne dla warsztatu- ABC zakupu opon zimowych

PANORAMA

4AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

IX KONFERENCJA NIEZALEŻNEGO RYNKU MOTORYZACYJNEGOBlisko 350 przedstawicieli niezależnego rynku motoryzacyjnego spotkało się 27 listopada w Ministerstwie Gospodarki na konferencji Stowarzyszenia Dys-trybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, by podsumować kolejny rok w branży oraz podjąć dyskusję na temat perspektyw rozwoju rynku moto-ryzacyjnego.

- Polska jest znaczącym producentem samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów oraz europejskim zagłębiem komponentów motoryzacyjnych i części zamiennych dla wielu światowych marek. Mam nadzieję, że wydarzenia takie jak Konferencja Niezależnego Rynku Motory-zacyjnego, będą promować polską myśli techniczną i wpływać na dobry wizerunek sektora w kraju i poza jego granicami – po-wiedział Wicepremier, Minister Gospodarki, Janusz Piechociński.Podczas konferencji przedstawiono najważ-niejsze informacje dotyczące motoryzacji w Polsce i Europie oraz prawne uwarun-kowania jej rozwoju. Prezes SDCM Alfred Franke wskazał na istotę ciągłej aktualiza-cji wiedzy o branży, która przekłada się na skuteczność i bezpieczeństwo dynamicznie rozwijającego się rynku motoryzacyjnego.Minister Gospodarki podczas swojego wystąpienia podkreślił znaczenie nieza-

leżnego rynku dla rozwoju naszego kraju. Zachęcał także do przedstawienia opinii wypracowanej przez jak najszerszą repre-zentację środowiska niezależnego rynku motoryzacyjnego, która będzie miała wpływ na rozwiązania legislacyjne bezpieczne dla konsumentów.Wiele uwagi poświęcono zagadnieniom m.in. konkurencji na rynku części zamien-nych, telematyce (zdalnej komunikacji z pojazdem), Klauzuli Napraw gwarantują-cej równowagę rynkową oraz rozporządze-niom mającym wpływ na Niezależny Rynek Motoryzacyjny.- Cieszę się, że udało się zgromadzić tak wiele osób ze środowiska niezależnego rynku motoryzacyjnego w Polsce. Naszym założeniem jest wspólne wypracowanie sprawiedliwych zasad wolnej konkurencji oraz gwarantowanie konsumentom wol-ności wyboru na rynku motoryzacyjnym. Zapewne producenci samochodów wyma-

gają wsparcia, ale z całą pewnością nie kosztem niezależnego rynku motoryzacyj-nego, a w efekcie kierowców  – podkreślił Alfred Franke, Prezes SDCM.Podczas konferencji wskazano na najwięk-sze zagrożenia dla niezależnego rynku; ograniczony dostęp do telematyki, nieprze-strzeganie prawa do swobody wyboru miej-sca serwisowania samochodu w okresie gwarancji, ograniczony dostęp do informacji technicznej, utrudnioną identyfikację części oraz brak dostępu do części zmonopolizo-wanych przez producentów samochodów.Niezwykle istotne jest podjęcie działań ma-jących na celu zwiększenie skuteczności egzekwowania prawa, by małe i średnie przedsiębiorstwa oraz konsumenci mogli liczyć na wsparcie w dochodzeniu swoich praw, a dzięki temu niezależne warsztaty mogły oferować swoje usługi zgodnie z za-sadami wolnej i sprawiedliwej konkurencji.Inicjatywa utworzenia ogólnoeuropej-skiego systemu powiadamiania ratunko-wego eCall jest bardzo słuszna, jednak obecne systemy telematyczne oferowane w pojazdach mają charakter zamknięty, a dostęp do informacji ma wyłącznie produ-cent danego samochodu.Niezbędne jest zatem wprowadzenie takich rozwiązań legislacyjnych, które pozwolą na otwartość systemów operacyjnych samo-chodów, do których równy dostęp będą mieli wszyscy uczestnicy rynku motoryza-cyjnego. W ten sposób będzie możliwa gwarancja wolnej i uczciwej konkurencji.–  Pojazd musi być zaopatrzony w intero-peracyjną, ustandaryzowaną, bezpieczną i ogólnodostępną platformę pokładową  – podkreślił Henry Wasung z FIGIEFA.Podczas konferencji odbyła się debata pomiędzy producentami i dystrybutorami. Dotyczyła ona m.in. aspektów z zakresu za-grożeń dla niezależnego rynku motoryzacyj-nego w kontekście wcześniej poruszanych zagadnień. Najwięcej uwagi skupiono na kwestii handlu w Internecie. Podkreślano, iż stanowi on dużą szansę dla rozwoju wol-nego rynku. Jednak w obecnym kształcie, gdzie serwisy aukcyjne zalane są ofertami części używanych i to tych, które należą do części mających wpływ na bezpieczeństwo nie jest to najlepszym kierunkiem rozwoju. 

Źródło: SDCM

PANORAMA

5AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Eksperci Wolk Aftersales Experts, którzy ana-lizują stan i możliwości polskiego Aftermarke-tu opublikowali zestawienie czołowej dziesiąt-ki dystrybutorów części na krajowym rynku.Jak wskazują eksperci, dominacja jednego lidera rozdającego karty a rynku na tle after-marketu w innych krajach europejskich jest cechą wyróżniającą nasz kraj. Oczywiście mowa tutaj o silnym wpływie  Inter Cars, którego roczny przychód  kilkukrotnie prze-wyższa przychody jego konkurentów. W 2014 roku powinien on sięgnąć 950 mln euro, co jest konsekwencją wzrostu oparte-go na coraz lepszej wewnętrznej logistyce dystrybutora. Zgodnie z polityką zarządu, celem firmy jest szybkie przekroczenie ba-riery rocznego przychodu na poziomie 1 mld euro i osiągnięcie 1,4 mld euro w 2020 roku. Pozostali najwięksi polscy dystrybuto-rzy reprezentują zbliżony do siebie po-

TOP 10 KRAJOWEGO AFTERMARKETU

ziom przychodów i każdy z nich ma am-bicję jego zwiększenia. Na przykład, GroupAuto Polska  spodziewa się osią-gnięcia 280 mln euro przychodu na koniec 2014 roku, a ostatnio ogłosili rozpoczęcie współpracy z firmą Gordon.Warto zwrócić uwagę na upadłość układo-wą  Fota SA. To wydarzenie spowodowało nie tylko przetasowanie kolejności dystrybu-torów, ale także miało bezpośredni wpływ na wysokość marży, a zwłaszcza udzielanych klientom rabatów. Dodatkowo w ostatnich kilkunastu miesiącach dotychczasowi klien-ci  Foty  szukali nowych źródeł towaru na zaspokojenie swoich potrzeb. Wygląda jed-nak, że zamieszanie już się wyjaśniło i teraz nastąpi faza odbicia, która - dla każdego dystrybutora - jest szansą na zwiększenie swoich przychodów. Także dla  Foty, która wkrótce może znaleźć się w nowych rękach.

Łączny wzrost polskiego rynku dystrybu-cji części do pojazdów osobowych i do-stawczych wynosił średnio nieco mniej niż 5 proc. rocznie w ostatnich latach. W bli-skiej perspektywie można spodziewać się lekkiego zmniejszenia tego tempa wzro-stu, ale nie będzie to żadne dramatyczne wydarzenie. „Rozwój polskiego rynku jest konsekwencją zwiększającego się parku samochodowego, co potwierdza wzrost liczby pierwszych rejestracji w 2013 roku i 2014 roku. Nie można jednak zapominać o zewnętrznych czynnikach hamujących ten rozwój, takich jak chociażby konflikt na Ukrainie” - podsumowują Zoran Niko-lic i Liubov Tienar, specjaliści firmy  Wolk Aftersales Experts, którzy monitorują polski aftermarket.

Źródło: Wolk Aftersales Experts 

PANORAMA

6AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

CZAS PODSUMOWAŃ

NAJWAŻNIEJSZA JEST JAKOŚĆ

Z badań ankietowych przeprowadzonych we wrześniu b.r. przez Dział Badań MotoFo-cus.pl  na próbie 2 567 respondentów wyni-ka, że większość właścicieli i pracowników warsztatów ocenia rok 2014 pozytywnie.Ponad 60% ankietowanych wskazuje, że przychody warsztatu w okresie od stycznia do września tego roku, w porównaniu do roku ubiegłego wzrosły lub pozostały na tym sa-mym poziomie. Wzrasta także zatrudnienie - tylko 8,6% respondentów wskazuje, iż zatrud-nienie w ich warsztacie zmalało w porównaniu do roku 2013. Blisko jedna trzecia badanych deklaruje wzrost poziomu zatrudnienia.Wzrost przychodów i zatrudnienia deklarują przede wszystkim duże warsztaty. Wszelkie rynkowe symptomy wskazują, że to właśnie takim zakładom najłatwiej jest reagować na rosnące wymagania klientów.

Czas to pieniądzWśród wspomnianych wymagań, najwięk-szym wyzwaniem wydaje się czas naprawy. Większość klientów oczekuje ekspresowej

usługi. Odsetek napraw wykonywanych w ciągu jednego dnia wzrósł z 25,6% w roku 2012 do 36,8% w roku 2014. Oznacza to, że obecnie ponad 1/3 napraw to usługi wyko-nywane tego samego dnia.Wart odnotowania jest fakt, że według ba-dań, czas oczekiwania na naprawę nie ma związku z wielkością miejscowości. Warsz-taty bez względu na lokalizację muszą szybko obsługiwać klientów, co nie byłoby możliwe bez skutecznych dostaw części. Bez wątpienia dostawa części w dniu za-mówienia w wielu przypadkach umożli-wia sprawne wykonanie naprawy pojazdu i zwolnienie stanowiska pracy dla kolejne-go auta.

Przyszłość to e- warsztatInternetowa komunikacja z klientami  w warsztatach jest coraz częstszym zjawi-skiem. Z przeprowadzonego badania wy-nika, iż e-maile z pytaniami o naprawy lub części otrzymuje blisko 55% ankietowanych.Co istotne, elektroniczna forma kontaktu

z klientem jest domeną warsztatów z więk-szych miast. Może mieć to związek z faktem, że w dużych miejscowościach wygodniej-szym rozwiązaniem jest wysłanie e-maila do kilku warsztatów, aby szybko móc porów-nać cenę oferowanych usług, a także czas naprawy. W mniejszych miejscowościach, klienci mogą kierować się bezpośrednio do znanego warsztatu, bez porównywania jego oferty z innymi.W ocenie blisko 90% badanych, w najbliż-szej przyszłości liczba warsztatów wzro-śnie lub pozostanie bez zmian. Jedynie 12,3% obawia się spadku liczby warszta-tów. W roku 2012 takie obawy żywiło ponad 20% badanych. W dobie silnej konkurencji najlepiej radzić będą sobie duże warszta-ty, zdolne do obsłużenia klienta w bardzo krótkim czasie i w dogodnym dla niego terminie. W kwestii jakości obsługi klienta, coraz większą rolę odgrywa skuteczna ko-munikacja online.

Źródło: Motofocus

Raport „Warsztaty w Polsce w 2014 roku” przygotowany przez MotoFocus wska-zuje, iż w opinii reprezentantów warsztatów, miniony rok w ostatecznym rozra-chunku pod wieloma względami będzie lepszy od lat poprzednich. Większość warsztatów odnotowuje wzrost przychodów, znacznie skraca się także czas wy-konywania naprawy.

Arval Service Lease Polska Sp. z o.o., jeden z liderów rynku wynajmu długoterminowego i zarządzania flotami samochodów służbo-wych podpisał w październiku 2014 roku umowę współpracy z Akzo Nobel Car Refi-nishes Polska Sp. z o.o., firmą należącą do globalnego koncernu AkzoNobel, produ-centa lakierów do napraw samochodowych Sikkens oraz Lesonal.„Posiadając w Polsce flotę ponad 16 tysię-cy samochodów i plany dalszego wzrostu, musimy przede wszystkim skupić się na zadowoleniu naszych klientów oraz na pod-noszeniu świadomości odpowiedzialności ekologicznej zgodnie z propagowaną przez

Arval polityką CSR, społecznej odpowie-dzialności biznesu.” - powiedział Marcin Ko-wal, Procurement Manager.„Ambicją Arval jest być firmą wyznaczającą standardy usług. Wierzymy, że współpraca z AkzoNobel doprowadzi do dalszego wzro-stu poziomu usług oferowanych przez warsz-taty należące do sieci naprawczej Arval” – powiedział Przemysław Gazda, Lider Działu Likwidacji Szkód.„Rozpoczęcie współpracy z Arval wpisu-je się doskonale w naszą strategię pracy z warsztatami w Polsce, gdzie oprócz do-starczania klientom nowoczesnych tech-nologii napraw lakierniczych, bardzo duży nacisk kładziemy również na rozwiązania pozwalające warsztatom zwiększyć jakość oferowanych przez nie usług, poprawiać ich zyskowność co sprawia, że są bardziej kon-kurencyjnymi na rynku” – wyjaśnia Dyrektor

Sprzedaży VR Premium na rynku Europy Centralnej i Rosji Tomasz Loose.W ramach współpracy, Arval oraz Akzo-Nobel pracować będą wspólnie nad opra-cowywaniem standardów, zapewniających jak najwyższą jakość napraw blacharsko-la-kierniczych. Pracownicy Arval oraz AkzoNo-bel przeprowadzać będą regularne audyty serwisów partnerskich i opracowywać dla nich plany modernizacji i rozwoju. AkzoNo-bel prowadzić będzie również szkolenia dla kadry zarządczej serwisów z zakresu metod zarządzania i optymalizacji ich wydajności.

Źródło: AkzoNobel

PANORAMA

7AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

NIEMĄDRY POLAK PO SZKODZIE, CZYLI SKUTKI BRAKU OC

W 2015 roku za jazdę bez ubezpieczenia OC przez okres dłuższy niż 14 dni wła-ściciel samochodu osobowego zapłaci 3,5 tysiąca złotych, co stanowi dwukrot-ność minimalnego wynagrodzenia. Nato-miast  w przypadku samochodów ciężaro-wych oraz autobusów kara będzie wynosić 5350 złotych! Jednak konsekwencje pozor-nej oszczędności bądź zwykłego niedbal-stwa, wynikającego z braku OC mogą być bardziej dotkliwe i odczuwalne latami.W przypadku drobnej stłuczki sprawca nie-posiadający ubezpieczenia OC musi liczyć się jedynie z pokryciem kosztów naprawy uszkodzonego auta. Sprawcę poważniej-szego wypadku czekają bardziej dotkliwe konsekwencję. W takim przypadku, oprócz odszkodowania za naprawę samochodu, sprawca musi zapłacić także za leczenie poszkodowanych, pokryć koszty ewentu-alnego zadośćuczynienia za kalectwo lub śmierć albo wypłacać dożywotnią rentę.Poszkodowany przez nieubezpieczonego sprawcę nigdy nie zostanie bez pomocy. Odszkodowania za wypadki wypłaca Ubez-pieczeniowy Fundusz Gwarancyjny. Na-stępnie o zwrot tego odszkodowania UFG występuję zarówno do sprawcy – mówi

Adrian Kościuk, doradca w CUK Ubezpieczenia. Je-żeli w danym momencie sprawca nie dysponuje od-powiednimi środkami to sprawa kierowana jest do sądu na drodze postępowa-nia cywilnego.Finansowa odpowiedzial-ność nieubezpieczonego sprawcy jest nieunikniona. Niechlubny rekordzista mu-siał w 2013 roku oddać pra-wie 1,5 mln złotych. Wypa-dek miał miejsce we mgle na autostradzie A1, kiedy to nieubezpieczony kierowca TIR-a postanowił zawrócić w niedozwolo-nym miejscu. Doszło do fatalnego w skut-kach karambolu, w którym zginęło kilka osób. Brak OC może zostać nie tylko wykryty w trak-cie policyjnej kontroli drogowej. System in-formatyczny prowadzony przez UFG prócz braku posiadania ubezpieczenia wykrywa także przerwy w ciągłości trwania polisy. Brak opłacenia składki za polisę OC nie powodu-je utraty ochrony ubezpieczeniowej, może natomiast skutkować naliczeniem przez to-

warzystwo kary oraz windykacją zaległości. Wielu kierowców traktuje OC jako dodatkowy podatek albo kolejną uciążliwą dla portfela opłatę związaną z użytkowaniem samocho-du, nie zdając sobie sprawy z konsekwencji braku polisy – dodaje Kościuk. Pomimo, że warunki obowiązkowego ubezpieczenia u poszczególnych ubezpieczycieli są takie same, ceny polis OC mogą różnić się nawet o kilkaset złotych. Dlatego aby nie przepła-cać, tak ważne jest porównanie wszystkich możliwości ochrony samochodu.

Źródło: Vision Group

PANORAMA

8AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

ROSNĄCA POPULARNOŚĆ E-REKRUTACJI

NIE ZAPOMNIJ O KARCIE RATOWNICZEJ

Analiza wyników drugiej edycji „Badania opinii i nastrojów przedstawicieli Automo-tive” przeprowadzonego w czerwcu przez firmę Exact Systems wskazuje, iż ponad 1/3 zapytanych przedstawicieli sektora Automo-tive planuje w drugiej części roku zwiększe-nie liczby etatów w swoich zakładach. Zdaniem Marcina Sieńczyka, eksperta eRecruitment Solutions „To oznacza, że poziom rekrutacji prowadzonych przez motofirmy w ostatnich miesiącach tego toku albo będzie utrzymywał się na do-tychczasowym wysokim poziomie, albo będzie jeszcze rósł. W związku z tym także zapotrzebowanie na systemy, które dają możliwość zarządzania dużą liczbą aplika-cji, znacząco przyspieszają pracę i umoż-liwiają realizację dużej liczby projektów rekrutacyjnych jednocześnie, będzie coraz większe”.Scania, Volkswagen Group Polska, Exact Systems to wybrane firmy, które zdecydo-wały się na optymalizację swoich procesów rekrutacyjnych poprzez ATS (Applicant Tracking System). Jest to platforma inter-netowa do zarządzania rekrutacjami, która umożliwia prowadzenie bazy kandydatów, sortowanie aplikacji pod kątem różnych wymagań, publikowanie ogłoszeń rekruta-cyjnych oraz komunikację z kandydatami. Zdaniem Beaty Orczyk, specjalisty ds. zarzą-dzania zasobami ludzkimi w Scania Polska, efektywna rekrutacja w Automotive to proces dopasowany do danego stanowiska, dobrze zaplanowany w czasie oraz wykorzystują-

cy odpowiednie narzędzia diagnostyczne.„Niezbędnym elementem w każdym proce-sie rekrutacji w Automotive jest narzędzie eRecruiter, które pozwala sprawnie za-rządzać aplikacjami oraz kontaktować się z kandydatami o każdej porze i z każdego miejsca na świecie - mówi przedstawicielka Scanii.„Spotykamy się z coraz większym zainte-resowaniem naszą aplikacją ze strony firm działających na rynku motoryzacyjnym. Współpracę z nami kontynuują także Bawa-ria Motors/PGA Polska, Faurecia czy Delphi Poland. Dla nich jest to ciekawa alternatywa dla tradycyjnego sposobu rekrutacji prowa-dzonego ze skrzynek e-mail, a dodatkową zaletę stanowi fakt, że system jest zintegro-wany z różnymi serwisami z ogłoszeniami o pracę - dodaje Sieńczyk.

Alians nowych technologii, HR i Automotive – dlaczego?Pracodawcy sektora Automotive szukają nowych rąk do pracy praktycznie codzien-nie. Jeśli firma prowadzi jednocześnie kil-kanaście czy nawet kilkadziesiąt procesów rekrutacyjnych, tradycyjne narzędzia takie jak ogłoszenia w gazetach i na portalach, rekrutacje wewnętrzne, rekomendacje nie są wystarczające. Specjaliści ds. HR wspólnie z zarządza-jącymi firmami coraz częściej wybierają elektroniczne wsparcie dla procesów re-krutacji. Lista korzyści, jakie przynosi, jest długa, a najważniejsze z nich dla przedsta-

Każdego dnia branża motoryzacyjna rekrutuje kolejnych kandydatów. Proces re-krutacji coraz częściej jest wspierany przez zaawansowane narzędzia do kom-pleksowego prowadzenia procesów rekrutacyjnych, m.in. takich jak eRecruiter.

wicieli Automotive to: skrócenie czasu po-szukiwania kandydata, odciążenie skrzy-nek e-mail (wdrożenie systemu eRecruiter pozwala na zgromadzenie wszystkich apli-kacji w jednej bazie), wyłowienie najcie-kawszych aplikacji i znalezienie pracowni-ka, który spełnia wymagania oraz idealnie pasuje do DNA firmy, oraz bieżący kontakt z kandydatem.Zalety eRecruitera docenia Dariusz Den-gusiak, dyrektor operacyjny w Exact Sys-tems (firma kontrolująca jakość części samochodowych). „Usługowa działalność naszej firmy opiera się na rozproszonej po całym kraju strukturze oddziałów, a każdy z naszych klientów ma indywidualne wy-magania dotyczące kontrolerów jakości dedykowanych do realizacji projektów. Dzięki architekturze systemu eRecru-iter poszczególne projekty rekrutacyjne w łatwy sposób dostosowujemy do specy-fiki klientów, następnie zebrane aplikacje w prosty sposób filtrujemy i wybieramy te najlepiej spełniające określone kryteria - mówi Dengusiak.„Warto także podkreślić, że na skuteczność procesu rekrutacji w Automotive ma istotny wpływ konsekwentnie realizowany proces budowy organizacji przyjaznej indywidu-alnemu rozwojowi pracownika wspierany odpowiednimi procedurami i narzędziami, właśnie takimi jak eRecruiter”.

Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjne-go SAMAR.

„Autem do pracy. Nie zapomnij o karcie ra-towniczej” to kolejny etap akcji organizowanej przez Związek Dealerów Samochodów, która ma na celu promowanie kart ratowniczych.ZDS zwrócił się z apelem do największych pra-codawców w Polsce o zwiększenie bezpieczeń-stwa swoich pracowników w drodze do pracy poprzez wyposażenie ich aut w karty ratownicze i nalepki informacyjne. Taką akcję rozpoczęła już m.in. firma Jeronimo Martins – jeden z naj-większych pracodawców w kraju, właściciel sie-ci sklepów Biedronka. Firma wyposażyła w karty ratownicze całą swoją flotę aut, a także sukce-sywnie dystrybuuje karty i nalepki wśród swoich pracowników i ich rodzin. ZDS chciałby, aby tą samą drogą poszli kolejni polscy pracodawcy.Karta ratownicza w pojeździe pozwala skrócić czas akcji ratowniczej nawet o 6 do nawet 9 mi-nut. Jest to zestandaryzowana informacja, któ-ra na kartce w formacie A4 przedstawia sche-

mat pojazdu z zaznaczonymi najważniejszymi dla służb ratowniczych elementami umiejsco-wienia wzmocnień karoserii, rozmieszczenia poduszek bezpieczeństwa, czy też gazowych napinaczy pasów. Wydrukowaną kartę umiesz-cza się za osłoną przeciwsłoneczną kierowcy. Aby służby ratownicze wiedziały, że taka karta znajduje się w samochodzie, w lewym dolnym rogu przedniej szyby (od strony kierowcy) nale-ży przykleić specjalną nalepkę.Oficjalny start akcji „Karta ratownicza w pojeź-dzie” w Polsce nastąpił 8 stycznia 2014 r. Jej organizatorami są Związek Dealerów Samocho-dów, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego i Państwowa Straż Pożarna. W ciągu 8 miesięcy do akcji dołączyło ponad 500 firm związanych z szeroko rozumianą branżą motoryzacyjną. Do-tychczas rozdystrybuowano ponad 400 tys. kart.

Źródło: www.kartyratownicze.pl

PANORAMA

9AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

STRACH PRZED LPG

Choć autogaz nie ma na razie konkurentów pod względem ceny za litr, nadal udział sa-mochodów z instalacjami LPG na polskim rynku motoryzacyjnym nie stanowi pokaźnej części. Okazuje się, że takie przeszkody jak np. brak dynamicznie rozwijającej się infrastruktury tankującej czy obawa przed wzrostem akcyzy nie są wcale kluczowe podczas podejmowania decyzji o instalacji autogazu. Dużo większe znaczenie mają dla zmotoryzowanych inne powody.Jak wynika z opracowania Mands Badania Rynku i Opinii na zlecenie firmy doradczo--analitycznej Information Market SA, naj-więcej sceptyków wśród ankietowanych (12,4%), których odstrasza instalacja LPG, obawia się o bezpieczeństwo samochodów na autogaz. W tej grupie obawy rozkładają się prawie po równo na płeć męską i żeńską. Biorąc pod uwagę lata respondentów oka-zuje się, że najmniej oporu przed autoga-zem w samochodzie mają młodzi ludzie (pomiędzy 18, a 29 rokiem życia). Najbar-dziej ostrożną grupę stanowią natomiast osoby w przedziale wiekowym 40-49 lat.W dalszej kolejności wymienianych powo-dów przeciwko LPG znalazły się kolejno aspekty ekonomiczne (9,8%), niedogodno-ści wynikające z zamontowania instalacji (6,8%) oraz posiadanie silnika typu diesel (6,1%).„Kierowcy w Polsce mają często nieuza-sadnione obawy o korzystanie z autogazu, tymczasem paliwo to nie stanowi zagroże-

nia bezpieczeństwa w warunkach popraw-nej eksploatacji. Jakość gazu płynnego na polskich stacjach także nie odbiega od standardów pozostałych paliw - komentuje Jakub Bogucki, analityk rynku paliw z porta-lu e-petrol.pl.„Widać więc, że wiele obaw ma podłoże nie do końca racjonalne (często opierane na przykład na sugestiach, że „skoro tańsze, to może i gorsze od benzyny”). Tymczasem dla eksploatacji samochodów problemu tego rodzaju nie widać. Instalacje spełnia-jące kryteria bezpieczeństwa stanowią bo-wiem dobrą konkurencję dla aut zasilanych tradycyjnie”.

30-latkowie dbają o finanse Badanie pokazało również, że osoby do 39 roku życia w większym stopniu niż pozosta-łe grupy wiekowe zwracają uwagę na finan-sowe bariery związane z kosztami instalacji tego typu rozwiązań. To jednak nie powinno specjalnie dziwić z uwagi na zobowiązania materialne osób w tej kategorii wiekowej. Ankietowani, którzy obawiają się o koszty instalacji i zwrot inwestycji, stanowią 9,8% wszystkich zapytanych osób. Z cytowanego badania wynika również, że kobiety częściej niż mężczyźni zwracały uwagę na koszty – aspekty ekonomiczne samochodów na LPG jako problem wska-zywało 10,2% przedstawicielek płci pięknej. Zaniepokojonych ewentualnymi kosztami mężczyzn było około 8,9%.

W ostatnich latach różnica między ceną autogazu, a benzyny „95” nadal wypada na korzyść gazu. Co jednak powstrzymuje zmotoryzowanych przed zamontowa-niem w ich aucie instalacji na LPG?

Mniejszy bagażnik to problemNa niedogodności związane z instalacją LPG największą uwagę w porównaniu z po-zostałymi grupami zwrócili starsi respon-denci w wieku od 40 do 49 lat. Jako problem wskazywali utratę mocy czy zmniejszenie przestrzeni bagażnika. Ponadto dużo czę-ściej mężczyźni niż kobiety uznali ten po-wód za przeszkodę w zamontowaniu insta-lacji LPG (10,3 % vs. 4,8 %). Także badani mężczyźni z powodu posia-dania silnika Diesla dużo częściej wzbraniali się przed autogazem (13,1% vs. 2,2%).W najstarszej badanej grupie wiekowej (50-59 lat) jako główną obawę odpowiadający wskazywali problem bezpieczeństwa. Jed-nocześnie najstarsi uczestnicy badania de-klarowali, że nie prowadzą lub nie posiadają samochodu lub też nie mają okazji do pod-jęcia decyzji o instalacji LPG.Wśród dalszych przeszkód w opinii bada-nych znalazły się niedogodności, które wy-nikają z zamontowania instalacji, posiada-ny już silnik typu diesel oraz brak potrzeby zmiany paliwa. Okazało się również, że kierowcy nie są przesadnie czuli na punkcie prestiżu, jeśli chodzi o kwestie wyboru paliwa, o czym często mówi się w kontekście braku popu-larności LPG. Co ciekawe, jedynie 1,5% ba-danych wskazało ten powód jako przeszko-dę w instalacji autogazu.

Źródło: e- petrol

PANORAMA

10AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

AKCJA „CIŚNIENIE POD KONTROLĄ”

20 tysięcy samochodów zostało przeba-danych podczas 10. edycji ogólnopolskiej akcji Michelin „Ciśnienie pod kontrolą” zor-ganizowanej w dniach 27 - 31 października 2014 r. na 50 wybranych stacja Statoil na terenie całego kraju. Jak wynika z badań, aż 61 % sprawdzonych we wszystkich woje-wództwach pojazdów miało nieprawidłowe ciśnienie w oponach.Organizowana po raz dziesiąty kampania ma budować wśród kierowców świado-mość, że źle napompowane opony zwięk-szają ryzyko spowodowania wypadku, ponieważ ze względu na mniejszą przy-czepność wydłużają drogę hamowania. Akcja ma także uświadamiać kierowcom, że samochody na oponach z nieprawidłowym ciśnieniem zużywają więcej paliwa. Testy dowodzą, że jadąc na oponach o zbyt ni-skim ciśnieniu jest to średnio o 0,3 litra ben-zyny więcej na każde 100 kilometrów.

Rosnąca świadomość kierowcówAkcję poprzedził specjalny sondaż prze-prowadzony przez pracownię badań TNS Polska zlecenie Michelin, z którego wynika, iż 88 %  polskich kierowców zmieni w tym roku opony letnie na zimowe. Coraz mniej kierowców uważa, że zmiana opon jest ści-śle związana ze zmianą pory roku i opada-mi śniegu, a także że należy jej dokonać w określonych miesiącach, bez względu na panujące warunki atmosferyczne. Wzra-sta natomiast świadomość, że termin jest powiązany z temperaturą powietrza - jed-nak częściej z ogólnym ochłodzeniem, niż z konkretną wartością temperatury, przy któ-rej powinno się zmiany dokonać.Jeżeli stosujemy ten sam rozmiar opon zi-

mowych, co letnich, to ciśnienie eksploata-cyjne powinno być takie samo, jak zaleca producent samochodu. Należy jednak pa-miętać o skorygowaniu ciśnienia, gdy tem-peratura znacznie spadnie. Najczęściej za-

WYNIKI BADANIA TNS POLSKA:

1. Dlaczego polscy kierowcy zmienia-ją opony letnie na zimowe?- 78 % ze względu na bezpieczeństwo- 48 % ze względu lepszą przyczep-

ność- 24 % żeby poprawić komfort jazdy

zimą- 27 % jest przekonanych, że bieżnik

opon zimowych jest przystosowany do nawierzchni

- 8 % ze względu na to, że zimowe opony są wykonane z miękkiej gumy

- 7 % ze względu na dostosowanie specjalnej mieszanki składników opo-ny do nawierzchni

- 7 % żeby oszczędzić letnie opony- 4 % ze względu na dbałość o samo-

chód

2. Kiedy Polacy zamierzają zmienić opony letnie na zimowe?- 23 % w październiku- 24 % w listopadzie- 1 % w grudniu- 15 % kiedy temperatura będzie niższa

niż 7 st. Celsjusza- 5 % kiedy spadnie śnieg- 28 % kiedy pojawią się pierwsze pro-

gnozy mówiące, że zbliża się ochło-dzenie

kładamy opony zimowe przed nadejściem zimy, a znaczne obniżenie temperatury powietrza ma wpływ na obniżenie ciśnienia w oponach dlatego tak ważne jest skon-trolowanie opon przed nadejściem zimy  - mówi Tomasz Młodawski z Michelin Polska.

Podsumowanie akacjiTegoroczna edycja, przeprowadzona we współpracy ze Statoil Fuel & Retail Polska, odbyła się w dniach 27-31 października br. Wszyscy uczestnicy akcji otrzymali informa-cje na temat wpływu prawidłowego ciśnie-nia w oponach aut na bezpieczeństwo oraz ekonomię i ekologię jazdy, a także mogli bezpłatnie sprawdzić zarówno poziom ci-śnienia, jak i głębokość bieżnika. Zebrane w ten sposób pomiary posłużyły do opraco-wania mapy poziomu ciśnienia w oponach polskich samochodów.Najlepszy rezultat bezpłatnych pomiarów ci-śnienia w oponach oraz kontroli stanu bież-nika został odnotowany w województwie opolskim – 54 % przebadanych aut miało prawidłowe ciśnienie w oponach. Kolejne miejsca zajęły województwa: pomorskie (46 %), zachodniopomorskie (45 %), łódzkie (42 %), dolnośląskie, lubelskie i świętokrzyskie (po 41 %), kujawsko-pomorskie i lubuskie (po 39 %), małopolskie (38 %), mazowiec-kie i podkarpackie (po 37 %). Najgorzej wy-padły natomiast województwa: podlaskie i warmińsko-mazurskie (po 36 %), śląskie (34 %) oraz wielkopolskie (32 %). Pomiary wykazały, że o prawidłowe napompowanie opon swoich aut dba 39% kierowców.Eksperci Michelin podkreślają, że ciśnienie w oponach należy sprawdzać regularnie raz w miesiącu oraz przed każdą dalszą podró-żą. Obniżenie temperatury powietrza ma wpływ na obniżenie ciśnienia w oponach nawet o 0,3 - 0,4 bara, ostrzegają eksperci Michelin. Kontrola ciśnienia powinna odby-wać się „na zimno”, najwcześniej godzinę po zatrzymaniu samochodu lub po przeje-

Pamiętaj!

Utrzymywanie właściwego ciśnienia wpływa na:- bezpieczeństwo jazdy, zapewniając

większą przyczepność i krótszą drogę hamowania,

- trwałość opony poprzez wydłuże-nie czasu jej użytkowania o jeden sezon,

- ekonomię i ekologię jazdy – pra-widłowo napompowana opona zmniejsza zużycie paliwa o ok. 0,3 l na 100 km.

PANORAMA

11AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

ŁAŃCUCHY NIE NA KAŻDĄ ŚLISKĄ NAWIERZCHNIĘ Należy pamiętać, że łańcuchy śnie-gowe, możemy używać tylko na dro-gach pokrytych śniegiem. Założenie ich może być konieczne, na niektórych drogach krajowych w rejonach podgór-skich i górskich, szczególnie tam gdzie umieszczony został znak A-32 dotyczą-cy oszronienia jezdni. W rejonie takim dopuszczalne jest poruszanie się na ko-lach uzbrojonych w łańcuchy, gdy dro-ga pokryta jest śniegiem. Bezwzględny nakaz jazdy z łańcuchami, występuje w miejscach oznaczonych znakiem C-18, pod którym często znajduje się oznaczenie, jakiego rodzaju samocho-dów znak ten dotyczy. Niedostosowa-nie się do tego polecenia, grozić może podniesieniem kosztów podróży o 200 zł. Tyle bowiem wynosi mandat, za tego rodzaju wykroczenie.Zakładając łańcuchy należy pamiętać, że mocujemy je na koła z osią napę-dową, przy czym w wypadku samo-chodów z napędem na tylną oś, moż-na w celu zwiększenia przyczepności, założyć łańcuch również na przednią. W Samochodach z napędem na 4x4 zawsze powinniśmy zakładać łańcu-chy na wszystkie koła. Zakładanie na-leży przeprowadzić dokładnie tak jak napisano w instrukcji obsługi i mocno

je dociągnąć, by były dobrze napięte. W przeciwnym razie, może dojść do ich zerwania i zniszczenia, a także do poważnego uszkodzenie samochodu, co może doprowadzić do wypadku. Jazda z łańcuchami, wymaga od kie-rowcy ostrożności i rozsądku. Musimy pamiętać, że samochodem takim nie możemy jeździć szybciej niż 50 km/h. Najbezpieczniejsza jest jazda płynna, bez nadmiernego przyspieszania i ha-mowania. Kierowca musi unikać frag-mentów drogi, na których nie ma już śniegu. Jeśli taki odcinek jest dłuższy, należy łańcuchy zdjąć. Jazda po nie-zaśnieżonej jezdni może spowodować przetarcie i zerwanie łańcuchów. Powo-duje także uszkodzenie opony, kiedy ostre krawędzie oczek będą mocniej naciskać na bieżnik.

Jak wybieraćW ostatnich latach przemysł związany z produkcją łańcuchów znacznie się rozwinął. Jeszcze kilka lat temu ich za-kładanie było żmudne i długotrwałe. Te-raz zajmuje tylko chwilę, wystarczy tylko spiąć je na kole lub najechać. Aby jazda z łańcuchami była wygodna i bezpiecz-na, musimy wiedzieć, że te o dużych oczkach nie nadają się do samochodów

nisko zawieszonych. Pamiętać należy również, że nie do każdego samochodu możemy dopasować łańcuchy. Najwięk-sze trudności, dotyczą kół o niestandar-dowych rozmiarach, czy kształtach. Kło-poty mogą pojawić się tez, w przypadku aut bardzo nisko zawieszonych. Zda-rzają się również przypadki kiedy pro-ducenci samochodów zakazują monto-wania łańcuchów na oponach.

Za granicą Coraz częściej na narty jeździmy za gra-nice, dlatego ważne jest, aby poznać również przepisy dotyczące używania łańcuchów w innych krajach. W Austrii w ekstremalnych warunkach wprowa-dzany jest obowiązek jazdy na łańcu-chach przynajmniej na kołach napędo-wych, samochód może się poruszać wtedy z prędkością nie przekraczającą 40 km/h. Z kolei we Włoszech umiesz-czane są znaki nakazujące jazdę z łań-cuchami, a podobnie jest we Francji. Wyjeżdżając do tych krajów warto mieć łańcuch w bagażników. Unikniemy wte-dy niemiłych niespodzianek. A wyprawa na narty będzie dla nas wyłącznie miłym przeżyciem.

Źródło: Bridgestone

chaniu do 3 kilometrów przy niewielkiej szybkości. Stopień na-pompowania opon powinien być zgodny zarówno z zalecenia-mi producenta samochodu, jak i przystosowany do aktualnego obciążenia pojazdu. Wartość ciśnienia należy sprawdzać co najmniej raz na dwa ty-godnie. Najrzadziej raz w miesiącu. Tak częste kontrole umoż-liwią nam szybkie wykrycie ewentualnych usterek, które pozo-stawione samym sobie mogą z czasem doszczętnie zniszczyć oponę - zapewnia Filip Fischer z Oponeo.pl.Podczas 10 lat akcji Michelin przebadał na stacjach około 150 tys. samochodów. W tym czasie liczba kierowców dbających o prawidłowe ciśnienie w oponach wzrosła z 13 do 39 %.

Źródło: Michelin Polska

PANORAMA

12AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

NAJ … 2015 WG TÜV

1. Kategoria: Samochody 2-3 letnie. Średni poziom awaryjności: 8,4%

Niemiecki odpowiednik Urzędu Dozoru Technicznego – Instytut TÜV, opublikował ranking używanych samochodów na 2015 rok. Najnowsza edycja cenionego w świe-cie motoryzacji opracowania powstała po inspekcjach ponad 8,5 mln samochodów użytkowanych przez mieszkańców na-szego zachodniego sąsiada w okresie pomiędzy lipcem 2013 roku, a czerwcem 2014 roku. Raport TÜV 2015 o charakterze jakościo-wo-eksploatacyjnym uwzględnia modele samochodów, które zostały pogrupowane w pięciu kategoriach wiekowych na pod-

stawie ilości wykrytych podczas przeglą-dów usterek stanowiących poważne zagro-żenie dla kierowcy i innych użytkowników ruchu drogowego. W trakcie kontroli inspektorzy TÜV wychwy-tują wszystkie problemy, które pośrednio lub bezpośrednio zagrażają bezpieczeń-stwu ruchu drogowego. Kontroli podle-ga stan techniczny m.in.: zawieszenia, silnika, układu kierownicy, przeniesienia napędu, oświetlenia oraz zabezpieczenia przed korozją elementów nośnych podwo-zia, karoserii i przewodów hamulcowych.Jak wskazują autorzy opracowania, ogólny

odsetek pojazdów, które z powodu poważ-nych usterek nie zaliczyły za pierwszym ra-zem przeglądu w placówkach TÜV, wynosi według najnowszych danych około 23,5%. To mniej niż średnia z poprzedniego rapor-tu o 1,4%.Najlepszy wynik i Złotą Plakietkę TÜV otrzy-mał wytwarzany model sportowy Mercedes SLK, który uzyskał najlepszy w dotychcza-sowej historii raportu awaryjności wynik zaledwie 2,4%. Model Mercedesa zajął tym samym miejsce triumfatora z roku po-przedniego, Opla Merivę, który spadł na 17-stą pozycję.

Oto lista „zwycięzców” - modeli najbardziej i najmocniej awaryjnych w każdej z pięciu kategorii wiekowych

Najmniej awaryjne:1. Mercedes SLK (2,4%); średni przebieg to 26 000 km2. Audi A6 (2,9%); średni przebieg to 62 000 km3. Mercedes GLK (3,6%); średni przebieg to 55 000 km4. Porsche 911 (3,9%); średni przebieg to 31 000 km5. BMW Z4 (4%); średni przebieg to 36 000 km

Najbardziej awaryjne:1. Dacia Logan - 15,7% średni przebieg to 50 000 km2. Alfa Romeo MiTo - 15,6%3. Fiat Panda - 14,8%4. Citroen Berlingo - 14,3%5. Ford KA - 14,1%

PANORAMA

13AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

2. Kategoria: Samochody 4-5 letnie. Średni poziom awaryjności: 13,9%

Najmniej awaryjne:1. Mazda3 (5,4%); średni przebieg to 56 000 km2. Porsche 911 (6,4%); średni przebieg to 46 000 km3. Toyota iQ (6,5%); średni przebieg to 48 000 km3. Toyota Avensis (6,5%); średni przebieg to 72 000 km3. Volkswagen Polo (6,5%); średni przebieg to 53 000 km

Najbardziej awaryjne:1.Fiat Doblo - 25,8% - średni przebieg to 82 000 km2. Dacia Logan - 25,5%3. Renault Kangoo - 25,4%4. Chevrolet Spark - 25,1% 5. Hyundai Tucson - 22,3%

3. Kategoria: Samochody 6-7 letnie. Średni poziom awaryjności: 20,1%

Najmniej awaryjne:1. Porsche 911 (10,5%); średni przebieg to 58 000 km2. Mazda2 (11,2%); średni przebieg to 68 000 km3. Volkswagen Golf Plus (11,5%); średni przebieg to 85 000 km4. Toyota Auris (11,8%); średni przebieg to 79 000 km5. Mercedes Klasy C (13,1%); średni przebieg to 95 000 km5. Toyota Corolla Verso (13,1%); średni przebieg to 101 000 km

Najbardziej awaryjne:1. Renault Laguna (33%); średni przebieg to 125 000 km2. Dacia Logan - 32,8%3. Renault Kangoo - 31,9%4. Fiat Doblo - 30,8%5. Citroen C4 - 30,0%

PANORAMA

14AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

5. Kategoria: Samochody 10- 11 letnie. Średni poziom awaryjności: 32,1%

W tegorocznej edycji raportu przygotowano także specjalnie zestawienie naj-mniej usterkowych samochodów w podziale na segmenty rynkowe:

Najmniej awaryjne:1. Porsche 911 (14,6%); średni przebieg to 94 000 km2. Subaru Forester (19,3%); średni przebieg to 138 000 km3. Toyota RAV4 (20,2%); średni przebieg to 120 000 km4. Toyota Avensis (21,1%); średni przebieg to 133 000 km5. Honda Jazz (21,2%); średni przebieg to 109 000 km

Najbardziej awaryjne:1. Mercedes Klasy M (44,8%); średni przebieg to 170 000 km2. Fiat Stilo - 44,3%3. Volkswagen Sharan - 43,6%4. Ford Galaxy - 42,5%5. Ford KA - 42,4%

Najmniej awaryjne:1. Porsche 911 (11,5%); średni przebieg to 72 000 km2. Toyota Corolla Verso (15,6%); średni przebieg to 120 000

km3. Toyota RAV4 (16,6%); średni przebieg to 104 000 km4. Mazda2 (17,3%); średni przebieg to 87 000 km5. Ford Fusion (17,7%); średni przebieg to 92 000 km

Najbardziej awaryjne:1. Mercedes Klasy M (43,2%); średni przebieg to 152 000 km2. Fiat Stilo - 41,1%3. Fiat Doblo - 37,9%4. Kia Sorento - 37,2%5. Renault Kangoo - 37,1%

4. Kategoria: Samochody 8-9 letnie. Średni poziom awaryjności: 26,8%

KOMPAKTY: Audi A3

KLASA ŚREDNIA: Mercedes Klasy C

VAN: Opel Meriva SUV: Mercedes-Benz GLK

AUTA MAŁE: Mazda2

ZARZĄDZANIE

15AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

ZARZĄDZANIE

16AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Jak zaoszczędzić na kupnie energii elektrycznej?W obecnej sytuacji rynkowej każde przedsiębiorstwo szuka oszczędności tak, aby zapewnić sobie płynność finansową. Taki stan rzeczy nie musi się jednak odbywać kosztem pracowników firmy, warunków pracy i solidności wykonywa-nych usług. Rynek energii elektrycznej daje obecnie firmom możliwość wyboru sprzedawcy, który zaoferuje najlepszą cenę – ale czy to wystarczy, aby ograni-czyć koszty związane z jej zużyciem?

Jednym z kilku sposobów na znalezienie oszczędności w firmie jest poddanie kontroli struktury zużycia energii. Weryfikację kosz-tów zużycia energii firma może dokonać samodzielnie, ale może się pokusić o wy-konanie audytu efektywności energetycz-nej - usługę taką oferuje swoim Klientom PGE. Podczas takiego audytu dokonuje się szczegółowego przeglądu zużycia ener-gii elektrycznej, jak i pozostałych mediów w danej firmie. Usługa taka pozwala na do-bór odpowiedniej grupy taryfy, ale także na wprowadzenie modyfikacji do systemu co powoduje wzrost efektywności energetycz-nej firmy. Z usługi skorzystać mogą przed-siębiorstwa funkcjonujące już na rynku. O takim rozwiązaniu warto pomyśleć w szczególności teraz, na początku sezo-nu zimowego, kiedy zużycie energii może wzrosnąć, co będzie miało bezpośrednie przełożenie na wysokość faktur jakie otrzy-mamy.

Co wybrać ? Jednym z takich wyborów, przed którym często stoją właściciele firm, jest wybór sprzedawcy energii elektrycznej oraz gru-py taryfowej odpowiedniej dla ich profilu działalności i obecnego lub przyszłego zu-życia (jeśli dopiero zakładają swoją działal-ność). Taka sytuacja powoduje, że jednym z dobrych sposobów na obniżenie naszych faktur za energię elektryczną - oprócz sa-mej zmiany sprzedawcy - jest prawidłowy

dobór grupy taryfowej oraz mocy umownej.Grupy taryfowe oznaczone są symbolem składającym się z liter i cyfr - taki sposób określania grup został przyjęty przez Urząd Regulacji Energetyki. Literą A oznaczone są taryfy z przeznaczeniem dla bardzo du-żych odbiorców np. odlewnie stali, kopal-nie i rozbudowane zakłady produkcyjne – tacy odbiorcy zasilani są z sieci wyso-kiego napięcia. Taryfa B wybierana jest głównie przez podmioty, które są właści-cielami układów pomiarowo-rozliczenio-wych np. centra handlowe, obiekty sporto-we, fabryki. Grupa taryfowa C przypisana jest do średnich i małych przedsiębiorstw, które są przyłączone do sieci niskiego napięcia (np. serwisy samochodowe).Cena energii dla konkretnej grupy taryfo-

wej powiązana jest ściśle z wartością mocy umownej jaką zamawiamy. Jeśli moc jest mniejsza niż 40 kW, stosowany jest symbol „1”, np. C11, jeśli większa – symbol „2” np. C21. Grupa taryfowa powinna być dobrana do profilu działalności firmy nie tylko przez pryzmat oferowanej ceny energii, ale rów-nież pod kątem godzin pracy. Najczęściej wybieraną grupą taryfową jest C11, gdzie stawka za energię elektryczną jest „płaska” podczas całej doby. Jeśli zaś profil naszej działalności jest zmienny w ciągu doby, warto zastanowić się nad zmianą grupy ta-ryfowej na dwustrefową. Takie rozwiązanie dzieli dobę na przedziały godzinowe, usta-lone w dokumencie określonym jako IRIESD - Instrukcja Ruchu i Eksploatacji Sieci Dys-trybucyjnych i pokazuje odbiorcy, kiedy ma możliwość korzystania z tańszej energii. Zmiana grupy taryfowej pomiędzy strefami wiąże się z koniecznością wymiany licznika. Usługa taka jest bezpłatna dla wszystkich odbiorców z grup taryfowych „C” raz na 12 miesięcy. Za zainstalowanie licznika od-powiedzialny jest Operator Systemu Dystry-bucyjnego, ponieważ to on jest właścicie-lem układu pomiarowego i odpowiada za dostarczenie sprzedawcy energii elektrycz-nej odpowiednich danych do rozliczeń.

Co możemy zrobić aby płacić jeszcze mniej za energię elektryczną?Jeśli zmieniliśmy już dotychczasowego sprzedawcę energii na nowego i otrzymu-jemy niższe faktury za energię elektryczną, możemy je jeszcze obniżyć - pytanie jak?Serwisy samochodowe mają swoje siedziby głównie w halach lub budynkach, do któ-rych dostęp światła dziennego jest mocno ograniczony, co wiąże się z koniecznością używania sztucznego oświetlenia praktycz-nie przez cały czas pracy serwisu/warsztatu. To właśnie oświetlenie oraz narzędzia warsztatowe napędzane energią elektrycz-ną będą stanowiły największy koszt.

Nieprzyjemna barwa światła - co z nią zrobić?Producenci oświetlania dają nam, użytkownikom, wybór, jaki rodzaj światła chcemy mieć w swoim domu, mieszkaniu lub firmie. Dzięki temu możemy wybrać pomiędzy różnymi barwami światła określonymi w stop-niach Kelwina. Najbardziej przyjazna i kojarząca się z barwą światła dzien-nego jest barwa ciepła o temperatu-rze 3000 Kelwinów i to właśnie takie światło powinniśmy instalować w po-mieszczeniach, w których pracujemy.

ZARZĄDZANIE

17AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

• dzienny czas pracy: 10 godzin • miesięczny czas pracy serwisu: 22 dni • roczny czas pracy warsztatu: na potrzeby

porównania na poziomie 264 dni robo-czych

• stawka cenowa za sprzedaż oraz dystry-bucję energii: 60 groszy brutto za kWh

Już w pierwszym roku użytkowania zaosz-

czędzimy prawie 2500 złotych! Po odjęciu kosztu zakupu 40 świetlówek w cenie 50 zło-tych za sztukę (najwyższa opcja cenowa) - co da nam łączny koszt 2000 złotych - i tak zaoszczędzimy 500 zł tylko na samym oświe-tleniu, np. hali serwisowej. W następnych la-tach będziemy już tylko „zarabiać” na naszej inwestycji.

Warto również pomyśleć o podobnej wymia-nie oświetlenia w pozostałych pomieszcze-niach: biurze, zapleczu socjalnym dla pra-cowników oraz w innych miejscach, stosując żarówki energooszczędne lub żarówki LED. Jeśli nasz warsztat będzie pracował dłużej, to oszczędności wynikające z inwestycji w oświetlenie będą jeszcze wyższe.

Tradycyjna świetlówka 120 centymetrowa ma moc 58W, zaś świetlówka LED 18W, przy czym daje światło o ciepłej barwie i mocy pra-

wie 36W. Koszt zakupu tradycyjnej świetlów-ki to około 8 zł brutto, cena LED-owej waha się w przedziale 27-50 złotych w zależności

od producenta. Czas pracy tradycyjnej świe-tlówki to około 10000 godzin, zaś świetlówki LED to pięć razy dłużej, czyli 50000 godzin.

Założenia symulacji:

Symulacja kosztów - realne oszczędności a zużycie energii

L.p. Nazwa urządzenia

Ilość

urządzeń

w domu

Moc

urządzenia

w watach

Suma mocy

urządzeń

w Watach

Dzienny

czas pracy

w minutach

Zużycie

energii

dzienne

w kWh

Zużycie

miesięczne

w kWh

Zużycie

roczne

zużycie

w kWh

Dzienny

koszt pracy

Miesięczny

koszt pracy

Roczny koszt

zużycia

energii

1 Świetlówka tradycyjna 58W 40 58 2 320 600 23 200 510,40 6 124,80 13,92 zł 306,24 zł 3 674,88 zł

2 Świetlówka LED 18W 40 18 720 600 7 200 158,40 1 900,80 4,32 zł 95,04 zł 1 140,48 zł

2 534,40 zł

Jeśli używamy w naszym warsztacie świe-tlówek tradycyjnych (np. modelu G13) war-to pomyśleć o zastosowaniu tego samego typu świetlówki, ale w technologii LED,

która staje się coraz bardziej dostępna. Pozwala nam to na oszczędność w postaci wydłużonego okresu eksploatacji (żarów-ki LED świecić mogą nawet kilka lat i nie

potrzebują do działania zapłonników) oraz zmniejszy zużycie energii elektrycznej nawet do 60% w stosunku do tradycyj-nej świetlówki.

ZARZĄDZANIE

18AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Urządzenie fiskalne dla warsztatuZ początkiem marca przyszłego roku standardowe wyobrażenie warsztatu sa-mochodowego uzupełni się o jeden element – urządzenie fiskalne. Obowiązko-wy zakup powinien być poprzedzony staranną analizą Twoich oczekiwań.

Dotychczas właściciel warsztatu miał obo-wiązek wstawić kasę fiskalną z chwilą, gdy wartość świadczonych przez jego obiekt usług na rzecz osób fizycznych (tzn. niepro-wadzących działalności gospodarczej) oraz rolników ryczałtowych przekroczy kwotę 20 tys. zł. Zwolnienie przysługiwało także wte-dy, gdy do wykonywania napraw warsztaty wykorzystywały zakupione przez siebie czę-ści samochodowe. W przypadku gdy warsz-tat poza usługami czysto naprawczymi (tak-że z użyciem własnych części) zajmował się dystrybucją części i akcesoriów to bez-względnie musiał posiadać kasę fiskalną. Na mocy zmieniających się już z nadejściem Nowego Roku przepisów rozporządze-nia Ministra Finansów w sprawie zwolnień z obowiązku prowadzenia ewidencji z zasto-sowaniem kas fiskalnych, każdy mechanik będzie musiał obowiązkowo wystawiać pa-ragony fiskalne. Zmiany dotyczą zniesienia ulgi nie tylko dla warsztatów samochodo-wych, ale także serwisów wulkanizacyjnych oraz stacji kontroli pojazdów. Dla warszta-tów powstałych po 1 stycznia obowiązek stosowania kas fiskalnych rozpoczyna się od pierwszej sprzedaży na rzecz klienta detalicznego (lub rolnika zryczałtowane-go). Kalkulując koszty założenia warsztatu samochodowego należy uwzględnić także koszt zakupu kasy fiskalnej.

Mechanicy już od dłuższego czasu byli w zasięgu szczególnego zainteresowania Ministerstwa Finansów. Zdaniem urzędni-ków „szara strefa” tego środowiska branżo-wego może stanowić nawet 40 % wartości całego rynku usług – wielu warsztatowców celowo zaniża osiągany obrót, aby zacho-wać prawo do zwolnienia podmiotowego. Także organizacje konsumenckie zalecały zmianę przepisów z uwagi na liczne skargi klientów zgłaszających nieprawidłowości w funkcjonowaniu przedsiębiorstw i świad-czonych usług, a brak dokumentu poświad-czającego sprzedaż usługi – jakim jest pa-ragon, odbierał w świetle prawa możliwość składania reklamacji. Klient nie ma bowiem wówczas żadnych podstaw, by dochodzić swoich praw.

Kasa fiskalna czy drukarka fiskalna?Jakimi kryteria doboru powinien przyjąć warsztatowiec planujący zakup, aby do-konany wybór przyniósł mu jak największą

korzyść? Urządzenie fiskalne dopasowane do potrzeb konkretnego zakładu wspiera skuteczne zarządzanie sprzedażą i obsłu-gę klienta. Przedsiębiorcy „zaskoczeni” no-wymi przepisami, a kierujący się wyłącznie ceną - chcą wydać jak najmniej, byle tylko spełnić wymagania ustawodawcy. To podej-ście choć zrozumiałe, w dłuższej perspek-tywie „stałej” obecności takiego urządzenia w miejscu pracy nie rokuje zbyt pomyślnie.Dokonując wyboru urządzenia fiskalnego dla przed przedsiębiorstwa samochodo-wego przede wszystkim należy wybrać pomiędzy kasą fiskalną, a drukarką fiskal-ną. Oba urządzenia wyglądają podobnie i służą w jednym celu - ewidencjonowania sprzedaży na rzecz osób fizycznych nie-prowadzących działalności gospodarczej i rolników ryczałtowych. Istnieje jednak jest między nimi fundamentalna różnica - kasa fiskalna działa autonomicznie, czyli nie wy-maga podłączenia do komputera, natomiast drukarkę fiskalną obsługuje się za pomocą programu zainstalowanego na komputerze. Chcąc wybrać urządzenie odpowiednie dla Twojego warsztatu samochodowego, po-znaj cechy zarówno kasy, jak i drukarki fi-skalnej, i zastanów się, które z tym urządzeń lepiej sprawdzi się w Twoim serwisie.

PAMIĘTAJ! Przedsiębiorstwo wprowadzające pierwszą kasę fiskalną ma prawo do skorzystania z ulgi w wysokości do 700 zł za każde zgłoszone urzą-dzenie. Kasa fiskalna

FAREX Perła

Kasa fiskalna FAREX Perła E i skaner ręczny XL-6200

ZARZĄDZANIE

19AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

ZARZĄDZANIE

20AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

wia ich wydania, podlega karze grzywny do 180 stawek dziennych”. Po wtóre, mogą stracić prawo do rekompensaty 90% kwoty wydanej na zakup każdej kasy fiskalnej (tj. do maks. 700 zł).

FiskalizacjaZakupione urządzenie trzeba jeszcze zare-jestrować. Według procedur na początku należy zgłosić planowaną liczbę i miejsce użytkowania urządzeń fiskalnych do na-czelnika właściwego terytorialnie Urzędu Skarbowego, następnie dopilnować fiskali-zacji urządzenia w obecności uprawnione-go serwisanta, a najpóźniej do siódmego dnia od uruchomienia w trybie fiskalnym, do Urzędu Skarbowego. Na koniec otrzy-mamy numer ewidencyjny, który trzeba nanieść na kasę w widocznym miejscu. Zaleca się nie zwlekać z rejestracją, a całą procedurę rozpocząć z należytym uprze-dzeniem przed ostatecznym dniem rozpo-częcia ewidencji.

SerwisKasy fiskalne podlegają specyficznym zasadom ściśle określonym przez prawo. Do obowiązków właściciela kasy fiskalnej należą: naniesienie numeru ewidencyjnego kasy fiskalnej na jej obudowę w sposób trwały, przechowywanie książki serwisowej przy kasie fiskalnej, do której będą zapisywane wszelkie interwencje serwisu, rejestrowanie każdej sprzedaży, wydawanie paragonów niezwłocznie po dokonaniu zakupu przez Klienta, generowanie raportów dobowych i miesięcznych, terminowe wykonywanie przeglądów technicznych (przez autoryzowany serwis), odczyt kasy fiskalnej (przy zamknięciu działalności gospodarczej lub przy zapełnieniu pamięci fiskalnej). Obowiązkiem serwisu urządzeń fiskalnych jest także możliwie jak najszybsze usunięcie usterki, jeśli taka wystąpi, poinformowanie o kosztach naprawy oraz o szczegółach zaistniałej awarii. Wybór kasy fiskalnej to także wybór serwisu, który będzie Państwa obsługiwał. Serwis kas fiskalnych odpowiedzialny jest za przygotowanie urządzenia do pracy fiskalnej, jego uruchomienie w trybie fiskalnym, wykonywanie przeglądów technicznych - dbałość o dochowanie terminu przeglądu technicznego jest obowiązkiem właściciela kasy fiskalnej - termin obowiązkowego przeglądu raz na2 lata.

Współczesne podmioty branży serwisowej posiadają oprogramowanie wspierające zarządzanie warsztatem - przyjęcie zlece-nia, druk zamówienia, faktury, gromadze-nie danych o klientach czy historii napraw poszczególnych pojazdów, zarządzanie magazynem, itp. Większość programów współpracuje z drukarkami fiskalnymi i wła-śnie drukarka fiskalna w takim przypadku sprawdzi się najlepiej. Obecnie na rynku fiskalnym mamy do dyspozycji drukarki fi-skalne o różnych gabarytach oraz parame-trach technicznych - od drukarki wielkości smartfona do stacjonarnych drukarek z wy-świetlaczem HD – drukarki fiskalne nie mają wyświetlaczy w rozdzielczości HD – skrót ten odnosi się do określenia „Heavy duty”. Ci managerowie, którzy nie dostosują swojej działalności do nowych przepisów w określonym czasie muszą liczyć z dotkli-wymi konsekwencjami. Zgodnie z art. 62 § 1 Kodeksu Karnego Skarbowego: „Kto wbrew obowiązkowi nie wystawia faktury lub rachunku za wykonanie świadczenia, wystawia je w sposób wadliwy albo odma-

W nowym Rozporządzeniu Ministra Finansów w sprawie zwolnień zna-lazł się § 4 ust. 1 pkt 2 c-e, czytamy:

§ 4. 1. Zwolnień z obowiązku ewiden-cjonowania, o których mowa w § 2 i § 3, nie stosuje się w przypadku:(…)2) świadczenia usług:(…)c) naprawy pojazdów samochodowych, motocykli, motorowerów (w tym napra-wy opon, ich zakładania, bieżnikowania i regenerowania),d) w zakresie wymiany opon lub kół,e) w zakresie badań i przeglądów tech-nicznych pojazdów,

Kasa fiskalna FAREX Bursztyn

ZARZĄDZANIE

21AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014 AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

• Prostota obsługi - to urządzenie, które będzie nam stale to-warzyszyć w pracy, a nie każdy model jest tak samo prosty w użytkowaiu. Urządzenie o intuicyjnym menu obsługuje się sprawnie i bezproblemowo. Przyczynia się to do poprawy jakości obsługi klienta i wzrostu renomy firmy. Warto wybrać urządzenie z intuicyjnym menu, ponieważ taką kasę z łatwo-ścią obsłuży zarówno manager warsztatu, sprzedawca, czy pomocnik mechanika. W kasach FAREX istnieje możliwość zaprogramowania 8 klawi-szy tzw. szybkiej sprzedaży, dzięki którym paragon można wy-stawić szybko i bez najmniejszych komplikacji.

• Elektroniczny duplikat paragonu - urządzenie wyposażone w taki moduł nie drukuje kopii paragonów na dodatkowej rol-ce papieru, lecz zapisuje je w formacie cyfrowym na niewiel-kiej karcie SD/SDHC. Na każdym podatniku - nie tylko mowa o warsztatowcu- jest spoczywa obowiązek przechowywania kopii paragonów fiskalnych przez okres pięciu lat od zakoń-czenia roku kalendarzowego, w którym upłynął termin płat-ności podatku z danej sprzedaży. W przypadku papierowych kopii rodzi to spore problemy organizacyjne - zadrukowane rolki trzeba archiwizować w suchym i ciemnym miejscu, tak aby nie wyblakły i nie uległy uszkodzeniu. Dzięki elektronicznej kopii archiwizowanie paragonów jest banalnie proste, w zasa-dzie nie wymaga od użytkownika żadnych działań. Zapobie-gliwi mogą wykonywać dowolną ilość kopii zapasowych, jeśli obawiają się utracić zapisane dane. Polecane do warsztatów

samochodowych modele takich kas to FAREX Perła E oraz FAREX SZAFIR E.

• Wytrzymałość obudowy i odporność na czynniki atmosfe-ryczne - niektóre urządzenia fiskalne zostały zaprojektowane właśnie z myślą o punktach usługowych takich jak warsztaty samochodowe, punkty wymiany opon i kół czy stacje diagno-styczne. Dzięki wytrzymałej obudowie nie trzeba na nie szcze-gólnie uważać - mogą leżeć obok narzędzi bez obaw, że się porysują lub uszkodzą. Z kolei odporność na czynniki atmosfe-ryczne to cecha niezwykle przydatna w tych warsztatach, gdzie nieraz niezbędne jest wyniesienie kasy poza budynek w celu wystawienia paragonu dla klienta. Niektóre modele kas fiskal-nych mogą pracować nawet w minusowych temperaturach. Ka-sami dedykowanymi do pracy w wilgotnym i zanieczyszczonym środowisku są modele FAREX PERŁA, FAREX PERŁA E i FAREX BURSZTYN z hermetycznymi klawiaturami użytkownika.

• Wytrzymałość akumulatora - wytrzymały akumulator jest nie-zwykle przydatny wszędzie tam, gdzie dostęp do źródła zasila-nia jest utrudniony, bądź występują częste przerwy w dostawie energii elektrycznej. Kasa lub drukarka fiskalna mogą pracować nawet osiem godzin bez konieczności podłączania do prądu. Jednym z rekordzistów w kategorii wytrzymałości pracy na za-silaniu akumulatorowym jest model FAREX PERŁA E, który bez zasilania sieciowego jest w stanie wydrukować ponad 900 pa-ragonów sprzedaży.

Przy wyborze urządzenia fiskalnego zwróć uwagę na:

ZARZĄDZANIE

22AUTO SERVICE MANAGER

Jak się dba to się ma… czyli o czystości w serwisieDbałość o czysty wygląd kadry pracowniczej i urządzeń technicznych to już nie tylko kwestia estetyki, ale przede wszystkim rachunku ekonomicznego oraz bez-pieczeństwa i higieny pracy. Do profesjonalnego czyszczenia maszyn i urządzeń niezbędne jest zatem czyściwo o trwałej jakości oraz odpowiednich właściwo-ściach czyszczących.

Stara marketingowa zasada głosi, że klient kupuje „oczami”, a widok zadbanego obiek-tu warsztatowego i czystego mechanika tylko może utwierdzić go w przekonaniu o słuszności wyboru. Na szczęście w sukurs managerom serwisów samochodowych przychodzą coraz liczniejsze zewnętrzne firmy usługowe, które kompleksowo dbają, aby nasi pracownicy regularnie otrzymywali czyste komplety odzieży roboczej, a stoso-wane tkaniny do czyszczenia tzw. czyściwa przemysłowe były cyklicznie wymieniane.Podobnie w przypadku dostępu do tekstyl-nych czyścideł przemysłowych- tylko ich stosowanie zapewni odpowiednią konser-wację sprzętu i wyposażenia, a że „jak się dba, to się ma” to nie można mieć najmniej-szych wątpliwości co do zasadności zagwa-rantowania w budżecie miejsca na poniesie-nie takowych kosztów. Jeden z czołowych dostawców czyścideł firma MEWA oferuje czyściwa przemysłowe wielokrotnego użyt-ku w ramach usługi pełnego serwisu: firma dostarcza pierwszą partię nowych czyściw do klienta, odbiera je w określonym czasie, pierze je w swoich zakładach, po czym po-nownie dostarcza jako czyste do klienta.

Czyściwa te charakteryzują się także dużą chłonnością. Szybko absorbują ciecze i to w ilości dwuipółkrotnie większej niż same ważą. Prawie się nie rwą i mogą być wyko-rzystywane wielokrotnie. Czyściwa ofero-wane są w różnych rodzajach do różnych zastosowań – od nadzwyczaj wytrzymałych o dużej chłonności, służących do usuwa-nia ogólnych zanieczyszczeń, po delikatne, przeznaczone do pielęgnacji wrażliwych powierzchni. Użytkownik ma zatem do wy-boru różne rodzaje czyściwa o jakości opty-malnie dopasowanej do stosowanych przez niego maszyn lub urządzeń. W odróżnieniu od czyściw papierowych oleje i tłuszcze usuwane są bezpiecznie z czyściw bawełnianych w trakcie procesu prania, a to wszystko dzięki wysoko rozwi-niętej technologii nastawionej na ochronę środowiska. Do bezpiecznego przechowy-wania i transportu zużytych czyściw służą bezpiecznie pojemniki dostarczane przez usługodawców.Goszcząc w warsztatach samochodowych można zauważyć, że standardem staje się firmowa odzież robocza z wyraźnym podkreśleniem nazwy firmy czy logotypu – wszak to doskonała przestrzeń reklamowa przyciągają uwagę obserwatora, a nade wszystko stanowiąca dodatkowy element wiążący pracownika z przedsiębiorstwem- sposób identyfikacji, tak popularnie stoso-wany na Zachodzie.Ważne jest by zatrudniony personel tech-niczny mógł liczyć na profesjonalną odzież roboczo- ochronną, której regularne pranie (wymianę) musi zapewniać właściciel ser-wisu.Coraz częściej manager warsztatu kwestie związane z zarządzaniem czystością zlecazewnętrznym podmiotom. Mają one za zadanie dbać o komplety uniformów robo-czych, w tym o ich regularne pranie. War-to by konkretny dostawca outsourcingowy mógł zagwarantować w umowie, że jest w stanie w swobodny sposób w zwięk-szyć ilość wynajmowanych ubrań czy też

w swoim zakresie naprawiać ich uszkodze-nia. Nie zapominajmy o tym, byśmy mogli umieścić logotypy naszej firmy i ewentual-nie podmiotów partnerskich na służbowej odzieży, choćby w formie naszywek.Profesjonalny usługodawca powinien za-dbać by dostarczane komplety odzieży roboczej gwarantowały komfort pracy oraz spełniały wszelkie kryteria techniczne, HACCP i pozostałe normy BHP. Na rynku już powszechnie dostępne są ubrania wy-konane z wysokiej jakości tkanin, łączącychtrwałość z właściwościami ochronnymi. Wa-runkują one brak większych kłopotów przy praniu przemysłowych w wysokich tempera-turach i przy innych zabiegach konserwacji.Brudne komplety zabierane prosto z obiektu Klienta pierze się i czyści w automatycznej pralni przemysłowej. Następnie uzupełnia się ukompletowanie o niezbędne naprawy, czy też wymienia się konkretne rozmiary odzieży wedle uznania zleceniodawcy.Oczywiście zarządzanie czystością odzie-ży warsztatowej to stały proces logistycz-ny, gdzie nie można zapominać o doko-

GRUDZIEŃ 2014

Czyściwo MEWATEX bardzo szybko wchłania ciecze i to dwa i pół razy tyle, ile samo waży. Jest ono bardzo trwałe, może być zatem stosowane wielokrotnie po każdorazowym wy-praniu. Fot. MEWA

MEWA oferuje czyściwa przemysło-we wielokrotnego użytku w ramach usługi pełnego serwisu: firma dostar-cza pierwszą partię nowych czyściw do klienta, odbiera je w określonym czasie, pierze je w swoich zakładach, po czym ponownie dostarcza jako czyste do klienta. Fot. MEWA

ZARZĄDZANIE

23AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

nywaniu przymiarek do ubrań dla nowych pracowników określonego Klienta, zarzą-dza się terminami wymian, utrzymuje się zapasy odzieży czy też uwzględnia się wa-runki atmosferyczne przy doborze właści-wego sortu.W takim kompleksowym rozwiązaniu każ-dy komplet sortu oznacza się danymi użyt-kownika w postaci specjalnego kodu pa-skowego oraz określonym kodem zakładu zleceniodawcy. Kompleksowe zarządzanie czystością odzieży roboczo- ochronnej w serwisie samochodowym pozwala na utrzymanie branżowych standardów jakości i norm bezpieczeństwa, a także pozwala na optymalizację poziomu zapasów odzieży, także w warunkach sezonowości zatrudnie-nia. Jest to rozwiązanie bardzo efektywne pod względem ponoszonych kosztów finan-sowych, gdyż miesięczne opłaty za usługę są stałe i relatywnie niewielkie.Poza tym, działanie takie świadczy zarazem o pełnym profesjonalizmie managera, które-go podejście do filozofii zarządzania obiek-tem jak i kadrą pracowniczą z pewnością będą potrafili docenić także przyszli partne-rzy biznesowi, jak i odbiorcy usług. Widok umorusanego smarami i wiecznie niedomy-tego „fachowca” nie może być wizytówką nowoczesnego serwisu samochodowego.

Zależnie od konsystencji i jakości po-wierzchni przeznaczonych do czysz-czenia MEWA oferuje następujące rodzaje czyściwa: MEWATEX® • to wytrzymałe czyściwo do zastoso-

wania wszędzie tam, gdzie trzeba usunąć zanieczyszczenia powstałe na skutek działania olejów, farb, rozpuszczalników lub tłuszczy. Czy-ściwo to nawet przy ekstremalnym obciążeniu zawsze zachowuje swoje właściwości.

MEWATEX PLUS® • jest czyściwem przeznaczonym do

usuwania zanieczyszczeń z po-wierzchni wrażliwych na uszkodze-nia, jak np. karoserie samochodowe lub wewnętrzne powierzchnie wyso-kiej jakości turbin czy wałów napę-dowych.

MEWATEX ULTRA® • do czyszczenia i polerowania szcze-

gólnie delikatnych i wrażliwych powierzchni najlepiej nadaje się czyściwo.

MEWA PROTEX® • do czyszczenia delikatnych elemen-

tów.

Do bezpiecznego przechowywania i transportu zużytych czyściw służą bezpiecznie pojemniki dostarczane przez usługodawców. Fot. CWS-boco

TECHNIKA

24AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Wybór urządzeń warsztatowych - przegląd najważniejszych urządzeńFunkcjonowanie współczesnych warsztatów i serwisów samochodowych teo-retycznie niczym nie różni się od tych sprzed 20-30 lat. Sprowadza się, jak wcze-śniej, do diagnozowania, serwisowania i napraw pojazdów samochodowych. Praktycznie jednak, działające dzisiaj placówki usługowe tego typu są zupełnie inaczej zorganizowane i wyposażone niż te sprzed lat. W przeszłości, ze względu na niższy stopień zaawansowania technologicznego konstrukcji samochodów, do prowadzenia warsztatu wystarczyło posiadanie odpowiedniego zestawu na-rzędzi mechanicznych i odpowiedniego pomieszczenia garażowego.

Obecnie produkowane i eksploatowane pojazdy samochodowe wymagają zu-pełnie innego podejścia do spraw ob-sługowych, serwisowych i naprawczych. Wynika to przede wszystkim z faktu wpro-wadzenia do ich konstrukcji nowych syste-mów związanych głównie ze sterowaniem elektronicznym. Zastosowanie w pojaz-dach modułów komfortu oraz systemów bezpieczeństwa czynnego i biernego,

Autor: mgr Andrzej Kowalewski

elektronicznych systemów sterowania sil-nikiem, układów klimatyzacji, automatycz-nych skrzyń biegów wymusiło na warsz-tatach konieczność posiadania zupełnie nowego wyposażenia warsztatowego. Warsztaty funkcjonujące przed laty w zde-cydowanej większości organizowały stano-wisko obsługowe z wykorzystaniem kanału przeglądowego. Wszystkie prace obsługo-wo naprawcze wykonywane były przez pra-cowników od spodu pojazdu z poziomu kanału. Jeszcze 30 lat wstecz posiadanie podnośnika w warsztacie było luksusem i pozwolić sobie na tego typu stanowisko obsługowe mogły tylko duże, bardzo do-brze prosperujące serwisy samochodowe. Stworzenie stanowiska kanałowego było zdecydowanie tańszym rozwiązaniem niż zakup bardzo drogiego, jak na owe cza-sy podnośnika. Obecnie, ze względu na znaczne obniżenie cen zakupu podnośni-ka, stworzenie stanowiska kanałowego jest praktycznie droższym rozwiązaniem, niż nabycie podnośnika najbardziej popularnej konstrukcji, czyli wersji dwukolumnowej.Dla stworzenia odpowiedniego komfortu pracy i sprawności organizacyjnej oraz wła-ściwej efektywności w warsztacie samocho-dowym, konieczne jest dzisiaj posiadanie dowolnej wersji konstrukcyjnej podnośni-ka, dostosowanej do zakresu prowadzo-nych prac, organizacji pracy w warsztacie oraz możliwości finansowych warsztatu.Ze względu na rodzaj wytwarzanej siły uno-szącej oraz sposób przeniesienia napędu

współczesne konstrukcje podnośników można podzielić na trzy grupy:

- elektromechaniczne,- elektrohydrauliczne,- elektropneumatyczne.

Biorąc z kolei za kryterium podziału sposób unoszenia pojazdu wszystkie stosowane obecnie konstrukcje podnośników samo-chodowych można podzielić na:

- kolumnowe,- nożycowe,- słupowe.

Każde z tych rozwiązań posiada zarówno zalety, jak i wady. W związku z tym wybór konkretnego rozwiązania konstrukcyjne-go powinien być uzależniony od wielkości warsztatu i zakresu wykonywanych prac i świadczonych usług.Podnośniki o konstrukcji kolumnowej mają jedną kolumnę lub większą, ale parzystą liczbę kolumn. Wyróżnić więc można w tej grupie podnośniki:

- jednokolumnowe,- dwukolumnowe,- czterokolumnowe.

Wprowadzenie do konstrukcji pojazdów sa-mochodowych ogromnej liczby elektronicz-nych systemów sterujących wymusza na współczesnych warsztatach konieczność posiadania przyrządów diagnostycznych, nawiązujących poprzez złącze diagnostycz-ne komunikację ze sterownikiem pojazdu. Obecnie jest to przyrząd niezbędny przy ob-słudze wszystkich samochodów i to zarów-no przy zwykłym kasowaniu kodów usterek,

TECHNIKA

25AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

LAUNCH POLSKA sp. z o. o.

LAUNCH POLSKA sp. z o. o.

www

X

• • transmisja radiowa • pomiar pojazdów o rozstawie osi 6m • • program specjalny do pojazdów ospojlerowanychCena 15 900zł netto

XTester diagnostyczny

TLTPodnośnik czterokolumnowy

(elektrohydrauliczny)

X •

• pomiar wykonywany w trakcie przetoczenia pojazdu • pasywne głowice pomiarowe (ekrany) nie wymagające

• kilkuminutowy czas pełnego pomiaru • • dzięki zastosowaniu kamer wysokiej jakości możliwy jest pomiar na różnych wysokościach

Cena 21 900 zł netto

Podnośnik dwukolumnowy elektrohydrauliczny (półautomatyczny) TLT-235 SB

Podnośnik dwukolumnowy elektrohydrauliczny (automatyczny)TLT-235 SBA

Interfejs Golo umożliwia zdalną diagnostykę pojazdów

Cena 6500 zł netto

Cena 690 zł netto

Cena 5500 zł netto

jak również przy bardziej zaawansowanych procedurach diagnostycz-nych, związanych np. z wymianą i kodowaniem wtryskiwaczy. Nawet tak prozaiczna czynność serwisowa, jak wymiana zaworów do napeł-niania powietrza w kołach wymaga użycia specjalistycznego urządze-nia diagnostycznego. Przyrządy tego typu są dzisiaj więc tak niezbęd-nym narzędziem, jak zestaw kluczy w warsztacie sprzed 30 lat.Diagnoza pojazdu przy zastosowaniu przyrządu diagnostycznego do obsługi układów elektronicznych, czyli tzw. testera diagnostycznego opiera się na wykorzystaniu odpowiednich procedur diagnostycznych (samodiagnozy) zapisanych w pamięci sterownika pojazdu. Diagno-zowanie elektronicznych systemów sterujących polega na odczytaniu przy użyciu testera zapisanych w pamięci sterownika kodów usterek oraz parametrów pracy poszczególnych systemów, które zapisane zo-stały w chwili pojawienia się usterki, czyli zapisania kodu w pamięci sterownika. Pozostałe funkcje przyrządów tego typu obejmują w zależ-ności od możliwości konkretnego urządzenia również:

- odczyt parametrów bieżących,- testy członów wykonawczych,- kasowanie inspekcji serwisowych,- kodowanie, adaptacje i dopisywanie w pamięci sterownika nowych

(wymienionych) elementów elektronicznych.W produkowanych i wprowadzanych do eksploatacji pojazdach sa-mochodowych standardem jest już wyposażenie w układ klimatyzacji. W związku z tym każdy funkcjonujący serwis samochodowy powinien być, a w praktyce musi być wyposażony w stację serwisową i odpo-wiedni osprzęt umożliwiający obsługę systemu klimatyzacji, związaną z okresową wymianą i oczyszczeniem czynnika chłodniczego. Do prowadzenia prac związanych z obsługą układu klimatyzacji ko-nieczne jest posiadanie minimum dwóch urządzeń: detektora wycie-ków czynnika chłodniczego oraz stacji serwisowej. Detektor wycieków służy do zlokalizowania ewentualnych nieszczelności czynnika chłod-niczego z układu i może być wykonany w postaci lampy emitującej promieniowanie ultradźwiękowe, dzięki której widoczne są miejsca wy-cieku czynnika roboczego wraz z zawartym w nim barwnikiem lub czuj-nika wykrywającego składniki chemiczne zawarte w czynniku chłodni-czym, przy zbliżaniu go do kolejnych elementów i przewodów układu klimatyzacji i sygnalizującego ich ewentualne zlokalizowanie w postaci dźwiękowej i świetlnej.

Głównym urządzeniem obsługowym przy serwisie układów kli-matyzacji jest stacja serwisowa. Przy braku występowania nie-szczelności układu klimatyzacji, obsługa polega na podłączeniu do niego stacji serwisowej i przeprowadzeniu procesu obsługo-wego czynnika chłodniczego, polegającego na:

- kontroli ciśnień czynnika chłodniczego w wysokociśnieniowej i niskociśnieniowej części układu,

- odessaniu zużytego czynnika chłodniczego,- automatycznej regeneracji czynnika chłodniczego oraz odse-

parowaniu zużytego oleju,- osuszaniu układu klimatyzacji poprzez wytwarzanie podci-

śnienia,- sprawdzeniu szczelności układu,- napełnieniu układu świeżym czynnikiem chłodniczym wraz

z odpowiednią ilością oleju sprężarkowego.Oferowane obecnie stacje serwisowe do obsługi układu klima-tyzacji pracują w cyklu w pełni automatycznym i posiadają wbu-dowaną drukarkę, umożliwiającą wydruk raportu z wykonanej obsługi serwisowej. Wszystkie funkcje obsługowe stacji serwiso-wej sterowane są elektrozaworami uruchamianymi przez mikro-procesor zgodnie z programem wybranym ręcznie z klawiatury panelu sterującego lub przywołanym z systemowej bazy danych pojazdów urządzenia. Wszystkim etapom pracy automatycznej stacji serwisowej towarzyszą odpowiednie komunikaty na wy-świetlaczu, opisujące rodzaj aktualnie wykonywanego zabiegu oraz jego parametry (masa czynnika i oleju, wartość ciśnienia, czas napełniania i odsysania, itp.).Kolejną specjalizacją, którą powinien prowadzić współczesny warsztat samochodowy jest serwis ogumienia. Ogromny obec-nie popyt na usługi związane z obsługą ogumienia spowodowany jest rozpowszechnieniem opon sezonowych (letnich i zimowych) oraz opon niskoprofilowych do obsługi których konieczne jest posługiwanie się profesjonalnym sprzętem obsługowym. Nie-zbędne wyposażenie tego typu stanowiska stanowi montażow-nica, służąca do zdejmowania i zakładania opon na obręczach

TECHNIKA

26AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

kół oraz wyważarka, której użycie wymaga-ne jest do wyważenia kompletnego koła. Obecnie, ze względu na znaczną różno-rodność rozwiązań konstrukcyjnych i dużą ilość dystrybutorów sprzętu tego typu na rynku wyposażenia warsztatowego wy-bór konkretnych maszyn jest dość trudny. W zależności od ceny i możliwości obsłu-gowych dostępne są na rynku rozwiązania konstrukcyjne tej grupy urządzeń od mode-li stosunkowo prostych do maszyn bardzo skomplikowanych w budowie i obsłudze.Wybór maszyn powinien być dostosowa-ny do możliwości warsztatu i prowadzo-nej organizacji pracy, rodzaju najczęściej obsługiwanych typów kół, ilości stanowisk obsługowych i obsługiwanej ilości klien-

tów w tym zakresie oraz możliwości finan-sowych warsztatu. W przypadku maszyn do demontażu i montażu opon na obrę-czach kół, czyli tzw. montażownic różnice konstrukcyjne pomiędzy poszczególny-mi rodzajami urządzeń wynikają przede wszystkim ze stopnia automatyzacji po-szczególnych etapów całego procesu montażu i demontażu opony z obręczy koła. Różnice w budowie tych maszyn przekładają się bezpośrednio na wygodę i komfort pracy oraz czas wykonywania poszczególnych operacji obsługowych. Montażownice bardziej rozbudowane wy-posażone są w dodatkowe ramie z siłowni-kiem pneumatycznym umożliwiają obsługę coraz częściej eksploatowanych w pojaz-dach opon niskoprofilowych. Przy wyborze montażownic bardziej zautomatyzowanych można niewątpliwie zyskać na czasie wy-konywania poszczególnych operacji.Do profesjonalnej obsługi ogumienia współ-cześnie eksploatowanych pojazdów samo-chodowych niezbędne jest użycie również drugiego urządzenia, którym jest wyważarka do kół. Umożliwia ona określenie wartości niewyważenia, czyli nierównomiernego roz-kładu masy obręczy i opony wokół osi ob-rotu koła poprzez znalezienie odpowiednich mas korekcyjnych (ciężarków nabijanych lub klejonych na obręczy) i miejsc korekcji (punktów mocowania ciężarków).Stosowane obecnie w serwisach ogumienia wyważarki wykorzystują w trakcie wykonywa-nia pomiaru metodę dynamicznego określa-nia niewyważenia, co umożliwia jednocze-

sne określenie zarówno sił promieniowych, jak również i poprzecznych. Wyważarki do kół samochodowych posiadają znaczny stopień procesu pomiarowego. Stosowane w nich układy mikroprocesorowe zapisują w pamięci parametry pomiaru i dzięki zasto-sowanym odpowiednim algorytmom przeli-czeniowym, przedstawiają masy korekcyjne i miejsce niewyważenia na wyświetlaczu lub ekranie monitora. Cały proces pomiaru nie-wyważenia koła przy użyciu wyważarki trwa zaledwie kilka sekund.W zależności od stopnia zaawansowania wy-ważarki posiadają różne wersje programów obsługowych. Posiadają zwykle kilka progra-mów zarówno do obsługi obręczy stalowych, jak również i wykonanych ze stopów lekkich.Każdy liczący się na rynku usług motoryza-cyjnych warsztat samochodowy powinien być wyposażony również w urządzenie do pomiaru i kontroli geometrii ustawienia kół i osi pojazdu. Warunkiem wykonywania po-miarów w zakresie geometrii jest stworzenie odpowiedniego stanowiska pomiarowego gwarantującego odpowiednią płaskość i wypoziomowanie posadzki, a tym samym punktów podparcia wszystkich kół. Stanowi-sko tego typu posiadać musi obrotnice pod koła przednie i płyty rozprężne pod koła tyl-nej osi odpowiednio zagłębione w posadzce lub układane na niej wraz z przygotowanymi najazdami. Najczęściej dzisiaj eksploatowa-ne są dwie grupy konstrukcyjne urządzeń do geometrii. Pierwsza wykorzystuje do pomia-ru technologię kamer CCD, a druga pomiar w systemie trójwymiarowego modelowania parametrów podwozia tzw. pomiaru 3D. Każdy warsztat świadczący usługi na wyso-kim poziomie posiada obecnie urządzenia umożliwiające zapewnienie odpowiedniej jakości wykonywanych prac, poprzez za-gwarantowanie należytej czystości demon-towanych przy obsłudze i naprawach części i podzespołów, a także nadwozia po zakoń-czeniu usługi. Do mycia mniejszych części i elementów większych podzespołów wyko-rzystywane są myjki ultradźwiękowe, a do większych podzespołów i nadwozia stoso-wane są zimno- lub gorąco-wodne myjki wysokociśnieniowe.

TECHNIKA

27AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Kolory 2014 rokuGlobalny dostawca lakierów ciekłych i proszkowych Axalta Coating Systems po raz kolejny opublikował Światowy Raport Popularności Kolorów Pojazdów Samocho-dowych za rok 2014 (Global Automotive 2014 Color Popularity Report ).Wydawany od 1953 roku raport jest naj-bardziej obszerną analizą regionalnych preferencji kolorystycznych dotyczących samochodów w całej branży motoryzacyj-nej. Tegoroczny raport przedstawia Color Matrix - estymację Axalta popularności kolorystycznej samochodów stosowaną w procesie przygotowywania przyszłej pro-dukcji pojazdów. “Nasze dane z Raportu Popularności Ko-lorów nie tylko pokazują, jakie kolory są preferowane przez konsumentów, ale – co najważniejsze, umożliwiają nam przewidy-wanie przyszłych trendów w tym zakresie. Co roku projektanci pracujący dla naszych klientów - producentów samochodów czer-pią informacje z naszych zaawansowanych prognoz przy podejmowaniu ważnych de-cyzji związanych z wyborem kolorów do nowych pojazdów w produkcji z wyprzedze-niem dwóch do czterech lat” - mówi David Fischer, Vice Prezydnet Marketingu w zakre-sie globalnej działalności Axalta związanej w rynkiem OEM.Tegoroczne prognozy, które obejmują per-spektywę kilku lat w przód, biorą pod uwa-gę szereg typów kolorystycznych, które najprawdopodobniej wywierać będą wpływ na globalny rynek motoryzacyjny. Nadcho-dzące trendy kładą nacisk na cztery grupy kolorów: odcienie pastelowe, kolory ostre, wersje przytłumione, jak również ciemne odcienie. Matryca kolorów obejmuje odcie-nie metaliczne drobno- lub gruboziarniste, kolory jednorodne, lakiery barwione, lakie-ry 3-warstowowe oraz odmiany perłowe. Zaawansowane technologie kolorystyczne opracowane przez globalne zespoły ba-dawczo - rozwojowe Axalta dalej poszerzają paletę kombinacji stylów kolorystycznych.“Nasi globalni specjaliści ds. kolorów two-rzą receptury kolejnej generacji, aby speł-niać wymagania stale zmieniającego się rynku” -mówi Nancy Lockhart, Axalta Color Marketing Manager. “Naszym głównym za-mierzeniem jest kontynuowanie współpracy z klientami w celu dostarczania najlepszych lakierów, wiążąc nasze przewidywania doty-czące przyszłych trendów z wiedzą produ-centów w zakresie ich klientów i rynków. Ce-lem, do którego ciągle dążymy, jest uzyskanie ciągle ewoluującej palety kolorystycznej dla projektantów z rynku motoryzacyjnego.”Światowe dane kolorystyczne wykazu-

ją, że już czwarty rok z rzędu przy udziale 29-procentowym biel pozostaje najpopu-larniejszym odcieniem na pojazdach sa-mochodowych, podczas gdy kolory takie jak czerwień, błękit i żółty zaczynają powoli powracać, odnotowując wzrost o 1 procent. Czerń, z udziałem 19 procent, nadal utrzy-muje silną pozycję na rynku, lecz odnotowa-ła spadek o jeden procent w porównaniu do zeszłego roku.Ameryka Północna•Biel zajmuje pierwsze miejsce osiągając

25 procent •Czerwień, bardziej popularna w Ameryce

Północnej, niż w innych regionach, osią-gnęła 3-procentowy wzrost popularności 

•Popularność bieli, srebra i czerni spadła o jeden procent w bieżącym roku 

•Lakiery perłowe są najpopularniejsze w Stanach Zjednoczonych 

•Jednorodna biel jest preferowana w Mek-syku 

Ameryka Południowa•Silna preferencja dla bieli osiągającej 27

procent wszystkich pojazdów, oraz srebr-nego, 25 procent, dowodzi, że jasne kolo-ry nadal pozostają najbardziej popularne 

•Czerń zajmuje trzecie miejsce w rankingu popularności osiągając 12 procent

•W bieżącym roku czerwień odnotowała wzrost o jeden procent osiągając poziom

11 procent, dowodząc wzrostu preferencji dla zdecydowanych kolorów 

Europa•W Europie odnotowano największą liczbę

pojazdów niebieskich na drogach, przy czym największe preferencje są dla od-cieni jasnych i średnich 

•Znaczna zwyżka liczby pojazdów w kolo-rze niebieskim została odnotowana w ka-tegoriach pojazdów kompaktowych/spor-towych oraz w segmencie MPV

•Spadła popularność koloru srebrnego •Biel odnotowała spadek o 2 procent•Zieleń nie przyciąga zainteresowania ku-

pujących, a jej popularność jest jedynie jednoprocentowa 

Azja•Bardzo widoczna jest zdecydowana pre-

ferencja dla bieli, która osiąga 30 procent, przy najczęstszym jej stosowaniu w Korei Południowej – 34 procent 

•Popularność czerni nieco się zmniejszyła, lecz nadal pozostaje na drugim miejscu osiągając 19 procent

•Czerń jest najbardziej popularnym kolo-rem dla pojazdów luksusowych w Chi-nach, osiągając poziom 24 procent

•Niebieski jest bardziej popularny w Japo-nii, niż w innych krajach w Azji 

Materiał prasowy Axalta Coating Systems

TECHNIKA

28AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Światowa mapa napędów

Silniki benzynowe: Silniki benzynowe wciąż cieszą się największą popularnością na świe-cie. W Chinach blisko 100% nabywców wy-biera przy zakupie nowego samochodu wer-sję benzynową. W USA i Japonii jest z kolei około 75% zwolenników układów benzyno-wych. Układ wtrysku pośredniego występuje w dalszym ciągu w więcej niż co drugim no-wym samochodzie z silnikiem benzynowym. Z czasem coraz popularniejszy staje się downsizing, a tym samym także efektywne i oszczędne układy bezpośredniego wtrysku benzyny produkcji Bosch. Nowoczesny układ wtryskowy redukuje bowiem zużycie paliwa nawet o 15%. Równocześnie, dzięki turbodo-ładowaniu silnik osiąga wyższy moment ob-rotowy, szczególnie przy niższych obrotach, uzyskując tym samym lepsze przyspieszenie i zapewniając przyjemniejszą jazdę. Silniki Diesla: Mniej więcej co drugi nowy sa-mochód kupiony w krajach Unii Europejskiej oraz w Indiach wyposażony jest w jednostkę napędową Diesla. Na pozostałych rynkach silniki wysokoprężne również zyskują na po-pularności – wzrosty notowane są między innymi w Stanach Zjednoczonych. Bosch

przewiduje, że udział samochodów z silnika-mi Diesla zwiększy się w USA z obecnych 3% do 10% w 2018 roku. Rosnącą popularność Diesela można także zauważyć w Korei Po-łudniowej. Zalety silników wysokoprężnych znane są dziś wielu Europejczykom: nowo-czesny Diesel zużywa do 25% mniej paliwa niż porównywalny samochód z silnikiem ben-zynowym i oferuje do 40% wyższy moment obrotowy.Napędy hybrydowe i elektryczne: W Japo-nii już prawie co piąte nowe auto jest wypo-sażone w napęd hybrydowy. Dzięki temu kraj ten jest zdecydowanym liderem pod wzglę-dem elektryfikacji napędów. W ciągu kilku lat napędy hybrydowe powinny zyskać większą popularność także poza Japonią. Bosch pro-gnozuje na rok 2020 światową sprzedaż 6,5 mln układów Strong Hybrid, 3 mln układów Plug-In oraz 2,5 mln samochodów elektrycz-nych (przy założeniu 113 mln sprzedanych samochodów w 2020 roku). Oferta koncernu obejmuje konwencjonalne układy hybrydo-we, układy hybrydowe typu Plug-In z możli-wością ładowania akumulatora z gniazdka, a także układy napędowe dla pojazdów elek-

trycznych. Oprócz tego Bosch rozwija bazo-wy układ hybrydowy oparty o układ elektrycz-ny o napięciu 48 V.Flex-Fuel: Napędy zasilane benzyną lub etanolem są najbardziej rozpowszechnione w Brazylii. Drugim co do wielkości rynkiem na którym stosowana jest ta technologia są Stany Zjednoczone. System Boscha zapew-nia spalanie zarówno czystego etanolu, jak i mieszanki etanolu i benzyny w dowolnych proporcjach. Dzięki temu kierowcy zyskują niezależność i mogą tankować tańsze pali-wo.Gaz ziemny: Ten rodzaj paliwa cieszy się na całym świecie rosnącą popularnością. Od 10 lat światowa sprzedaż układów napędowych CNG rośnie w tempie 25% rocznie. W Korei Południowej samochody z napędem na gaz ziemny mają obecnie 11-procentowy udział w rynku. Bosch oferuje kompletny system, który umożliwia kierowcy korzystanie z tań-szego paliwa. Gaz ziemny jest o 50% tańszy od benzyny, a korzystanie z niego umożliwia obniżenie emisji CO2 nawet o 25%.

Materiał prasowy Bosch.

Światowa mapa napędów: najpopularniejsze silniki w Europie, Ameryce i Azji. Fot. Bosch

TECHNIKA

29AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Zimowa profilaktyka elektrycznego silnika

Świece zapłonowe dla CNG

Mróz, który „lubi” płatać figle kierowcom, sprawnie unieruchamiając samochód może być przyczyną o wiele poważniejszych pro-blemów. W jaki sposób zapobiec awariom układu elektrycznego silnika podczas zimy?Jeżeli dostrzegasz wzmożony pobór prą-du spowodowany spadkiem pojemności akumulatora w warunkach zimowych to jest to pierwszy alert by sprawdzić styki. Nale-ży sprawdzić połączenie przewodu z zaci-skiem przy włączniku elektromagnetycz-nym. Ważne jest, aby prąd do rozrusznika mógł trafiać bez przeszkód.Rozrusznik został zaprojektowany jako urzą-dzenie nie przeznaczone do długotrwałej i nieprzerwanej pracy- wszak w sprawnym

samochodzie czas potrzebny do odpalenia silnika to kilka sekund. Kiedy temperatura spada poniżej zera niejednokrotnie trzeba pokręcić nim znacznie dłużej - po kilka razy. Warto pamiętać, by po każdorazowej próbie dać odpocząć rozrusznikowi kilkadziesiąt sekund przed ponownym rozruchem. Jeśli nie kręci lub robi to bardzo ospale należy sprawdzić akumulator, wina często leży po jego stronie.Jednym z podejrzanych może być urządze-nie, które odpowiada za przekształcenie ge-nerowanego prądu zmiennego w prąd stały- alternator. Jednym z najczęstszych objawów niedoładowania akumulatora może być awaria regulatora napięcia lub szczotek.

Jest to element, który należy niezwłocznie wyeliminować poprzez natychmiastową wy-mianę. Istotne również jest wykonanie po-miaru prądu ładowania i zestawienie wyni-ków z normami przeznaczonymi dla danego modelu.Warto spojrzeć jeszcze na stan paska al-ternatora czy aby nie jest popękany, co oprócz awarii alternatora sprawnie wyłą-czy nas z ruchu drogowego. Przypomi-namy- objawem, który może świadczyć o awarii alternatora jest zapalenie się kon-trolki ładowania akumulatora podczas jazdy.  Artykuł na podstawie materiału prasowego Lauber.

Restrykcyjne normy emisji spalin wraz z rosnącym lobbingiem na rzecz zrówno-ważonych źródeł energii powodują zwięk-szone zainteresowanie takimi pojazdami za-silanymi sprężonym gazem ziemnym (CNG) w transporcie miejskim (autobusy) oraz do przewożenia ładunków na krótkich dystan-sach (ciężarówki).Pojazdy zasilane CNG bez trudu są w stanie spełnić normę emisji Euro 6 i doskonale od-powiadają potrzebom branży transportowej działającej w aglomeracjach miejskich. Nic zatem dziwnego, że rośnie zainteresowanie samochodami tego typu.Dostrzegając to zjawisko, inżynierowie Fe-deral-Mogul opracowano specjalne świece zapłonowe do pojazdów zasilanych CNG. Było to o tyle łatwiejsze, że producent ma bardzo długie doświadczenie w produkcji świec nie tylko do silników benzynowych, ale także do jednostek stacjonarnych za-silanych gazem ziemnym. Sięgnięto przy tym po nowe materiały, a przede wszystkim uwzględniono specyfikę zasilanych meta-nem silników stosowanych w samocho-dach. – Każda aplikacja jest dopasowana do oczekiwań klientów. Oferuje optymalną wydajność, a co za tym idzie większą trwa-łość, ogranicza zużycie paliwa oraz redu-kuje emisję –  tłumaczy dr Rene Trebbels, inżynier Federal-Mogul specjalizujący się w układach zapłonowych.  - Tworzymy róż-

ne konfiguracje z irydową elektrodąśrodko-wą oraz, zależnie od przeznaczenia świecy, platynową lub irydową elektrodą boczną, aby zoptymalizować działanie świecy i jej żywotność.W porównaniu do zasilanych gazem jedno-stek stacjonarnych, które generalnie pracu-ją w stabilnych warunkach, silniki stosowa-ne w samochodach mają nieporównywalnie bardziej zróżnicowane warunki pracy. Już choćby z tego wynika więc, że narażone są m.in. na dużo większe i częstsze wahania temperatury. Zauważmy także, iż charakte-rystyczne są dla nich powtarzalne okresy

pracy na biegu jałowym, a następnie przy szeroko otwartej przepustnicy. Rene Treb-bels wskazuje , iż skutkuje to dodatkowym obciążeniem termicznym świec. – Tempera-tury elektrod w silnikach pojazdów ciężaro-wych są wyższe od występujących w apli-kacjach stacjonarnych. Energia iskry jest niższa, ale możemy dobrze wykorzystać nasze doświadczenie w zakresie geometrii, materiałów i procesów produkcyjnych, aby zniwelować te utrudnienia .

Artykuł na podstawie materiału prasowego Federal-Mogul.

TECHNIKA

30AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Ochrona akumulatoraRozładowany akumulator to jeden ze standardowych zimowych problemów na-szych kierowców. Przy siarczystych mrozach w pełni sprawny akumulator, który w temperaturze 25°C ma 100% energii, przy -10°C ma jej już tylko 70%.Akumulator nie rozładuje nam się niespo-dziewanie, jeśli przede wszystkim będziemy regularnie sprawdzać jego stan (poziom elektrolitu i naładowania). Warto, abyśmy naszemu Klientowi zaproponowali czysz-czenie i sprawdzenie zamocowania aku-mulatora, ponieważ także to ma wpływ na większe zużycie energii. Bieżąco oferowane na rynku akumulatory posiadają dwa, a czasem nawet trzy lata gwarancji. Okres pełnej sprawności na ogół sięga znacznie dłużej, zwykle bez większych problemów do co najmniej 5-6 lat. Po tym czasie mogą się jednak pojawiać pierwsze problemy z ładowaniem, co będzie uciążli-we właśnie zimą. Szczególnie jeśli rzadko dokładnie przyglądamy się temu co mamy

pod maską. Wobec zaniechanie właścicie-la pojazdu, w wyniku procesu utleniania, elektrody i klemy akumulatora ulegają ko-rozji, a do tego się brudzą. Same elektrody i klemy akumulatora to ważny element insta-lacji elektrycznej pojazdu. Jeśli połączenie z resztą instalacji będzie zabrudzone, może to powodować problemy z rozruchem silni-ka, a nawet odciąć prąd w samochodzie.

CzyszczeniePo pierwsze należy rozłączyć klemy aku-mulatora i wyjąć go z samochodu. Przed czyszczeniem koniecznie zaleca się zało-żyć odzież ochronną, rękawiczki i okulary, tak aby uniknąć możliwości poparzenia. W sytuacji, gdy akumulator jest alkaliczny,

powinniśmy myć go roztworem wody z so-kiem z cytryny lub octem winnym. W przy-padku gdy bateria jest kwasowa, zaleca się przygotować roztwór sody oczyszczonej z wodą. Przy czyszczeniu klem i elektrod najprościej i najskuteczniej będzie skorzystać pomo-cy zwykłej szczoteczki do zębów. Gdy za-uważymy, iż roztwór czyszczący będzie się pienił, to oznacza, że neutralizuje on kwas i nie musimy się tego obawiać. Zostawmy wszystko na przysłowiowe pięć minut. Po tym czasie trzeba wytrzeć elementy do su-cha bardzo dokładnie, uważając jednocze-śnie, aby szmatka nie pozostawiła włókien na elektrodach i klemach. Na koniec zostaje już tylko prawidłowo podłączyć akumulator.

Czyszczenie skorodowanego akumulatora w czterech krokachOdłącz zaciski od akumulatora (w pierw-szej kolejności ujemny/ czarny, a następ-nie dodatni/ czerwony). Ponownie przy-

łącz do akumulatora kable z zaciskami(w pierwszej kolejności dodatni/ czerwo-ny, a następnie ujemny/ czarny). Zbyt luź-

ne przyłączenie kabli może uniemożliwić uruchomienie samochodu, dlatego na-leży przymocować je bardzo dokładnie.

Krok 1. Wyjmij akumulator z samochodu i oczyść go niewielką ilością octu

Krok 3. Następnie za pomocą narzędzia Dremel 8200 i szczotki ze sta-li nierdzewnej 531 oczyść złącza akumulatora aby poprawić styk z przewodami

Krok 4. Włóż akumulator do samochodu i podłącz przewody kluczem

Krok 2. W celu dokładnego oczyszczenia zacisków w samochodzie użyj narzędzia Dremel 8200 ze szczotką ze stali nierdzewnej 531. Zastosuj maksymalną prędkość 15.000 obr./min

Fot. DREMEL

Fot. DREMEL

Fot. DREMEL

Fot. DREMEL

TECHNIKA

31AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Prostownik dla warsztatu

Waeco MBC-16IU

TELWIN DOCTOR CHARGE 30/50 6/12/24V

Voltcraft VCW 1200

CTEK Multi XS 25000 HH

Wyposażony w najnowocześniejszą technologię przełą-czania mocy, cyfrowy wyświetlacz napięcia, prądu, stanu ładowania, ładuje zgodnie z krzywą charakterystyczną IU. Można ustawić prąd ładowania (2, 4, 8 lub 16 A). Dzięki temu można wygodnie ładować od małych, doładowywa-nych baterii, po duże, ładowalne akumulatory rozruchowe.

Zintegrowana funkcja kontroli akumulatora pozwala na utrzymanie żywotności nawet rzadko używanych akumula-torów dzięki rozładowywaniu i ponownemu ładowaniu oraz wyświetla stan ładowania najwyższej dotychczasowej po-jemności. Kompaktowa i lekka obudowa posiada pojemnik na przewody podłączeniowe i ładowania.

Jest wielofunkcyjnym elektronicznym prostownikiem z tech-nologią POWER STREAM do kompleksowej obsługi aku-mulatorów typu WET mokrych-kwasowych, GEL żelowych,

AGM z matą z włókna szklanego (MF bezobsługowych, spiralnych, do systemów Start-Stop) oraz wspomagania działań w serwisach i salonach samochodowych.

Sterowany mikroprocesorowo profesjonalny prostownik do akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Regulowany prąd ładowania 12-06-02 A. Odpowiednia dla akumulato-rów ładowalnych od 6 do 120 Ah. 6 diod LED i wyświetlacz cyfrowy dostarczają szczegółowych informacji o wszyst-

kich czynnościach. Automatycznie przełącza się w tryb ładowania konserwacyjnego w momencie pełnego na-ładowania akumulatora. Zapewnia to dłuższą żywotność Twojego akumulatora samochodowego podczas przecho-wywania.

Innowacyjna ładowarka wysokiej częstotliwości z wielo-stopniową, w pełni automatyczną charakterystyką łado-wania IUoUp bez szczytów napięcia: akumulatory można ładować w stanie podłączonym, bez uszkodzenia elektro-

niki pojazdu (sterowania silnikiem). Pulsacyjne ładowanie konserwacyjne utrzymuje akumulatory gotowe do użycia w stanie gotowości do 95 - 100%. Ładowarka może być na stałe podłączona do akumulatora.

Prostowniki mikroprocesorowe charakteryzują się:

• stabilizacją napięcia ładowania aku-mulatora,

• automatycznym zakończeniu procesu ładowania z chwilą pełnego załado-wania,

• ładowaniem akumulatora bez ko-nieczności odłączania go od instalacji elektrycznej samochodu,

• samoregulacją prądu w procesie w zależności od zmierzonego napię-cia ładowanego akumulatora,

• automatyczna ochrona pracy pro-stownik przed awariami (tj. zwarcie),

• brak konieczności odłączania pro-stownika od akumulatora bezpośred-nio po zakończeniu ładowania

• opcja odsiarczania akumulatora, po-przez jednoczesne rozładowywanie akumulatora przy użyciu podłączo-nego do niego obciążenia (np. przy ładowaniu akumulatora bezpośrednio w aucie, podłączonego do jego insta-lacji elektrycznej).

Parametry doboru prostownikaPlanując zakup prostownika zaleca się zwrócić uwagę na poniższe parame-try, tak aby odpowiednio dostosować urządzenie do akumulatora:

• prąd ładowania szczytowy• prąd ładowania skuteczny• napięcie wyjściowe• napięcie zasilające• rodzaj akumulatora, jaki może być

ładowany• ciężar• wymiary

Dzisiejsza motoryzacja na elektryce i elek-tronice stoi. Nie tylko światła czy dmuchawa wentylatora w układzie ogrzewania, a wiele innych urządzeń czy odbiorników o znacz-nym zapotrzebowaniu na prąd, których łączny pobór może przekraczać granice możliwości alternatora. Obciążenie, szczególnie w połączeniu z ni-skimi temperaturami jakie występują w okre-sie jesienno-zimowym w znacznym stopniu zmniejszają pojemność akumulatora i skra-cają jego żywotność. Współczesne akumu-latory nie zawsze są jednak kompatybilne z prostownikami starej daty. Nie zawsze dany prostownik przeznaczony jest uniwersalny do każdego rodzaju baterii, szczególnie gdy jest to urządzenie z niższej półki rynkowej. Nim dokonasz przyłączenia dokładnie upewnij

się jaki posiadasz akumulator (kwasowo-oło-wiowy lub żelowy) i dobierz do niego odpo-wiedni prostownik. W przypadku elektroniki samochodowej, skutkiem złego przyłączenia może dojść do uszkodzenia układów w mo-mencie kiedy do auta zostaje podłączona niewłaściwa ładowarka.Sprawność akumulatora ma wpływ na na-prawy auta wykonywane w warsztatach. Instrukcje serwisowe pojazdów zawiera-ją wzmiankę o konieczności podłączenia do pojazdu prostownika i zapewnienie stałego napięcia podczas przeprowadza-nia czynności diagnostycznych, a także w czasie czynności obsługowych takich jak: programowanie sterowników, wymia-na klocków hamulcowych w pojazdach z systemem EPB.W przypadku warsztatu czy serwisu samo-chodowego, gdy mamy do czynienia z naj-różniejszymi akumulatorami najzasadniej zaopatrzyć się w prostownik mikroproce-sorowy, który może ładować zarówno bate-rie kwasowo-ołowiowe jak i żelowe.Prostowniki mikroprocesorowe to zaawan-sowane technicznie urządzenia. Procesem ładowania kieruje mikroprocesor. Koszt profesjonalnego prostownika mikroproce-sorowego sięga kilkuset złotych. Istotną kwestią rzutującą na efektywność stosowa-nia prostownika jest jego mobilność. Stan-dardowe prostowniki mają niewielkie roz-miary i ważą maksymalnie dwa kilkogramy.

Dobierając prostownik warto zwrócić uwagę na jego zabezpieczenie - najlepszym wybo-rem jest rozwiązanie elektroniczne z bezpiecz-nikiem umieszczonym na zewnątrz obudowy. Współczesne prostowniki zwykle posiadają także wskaźnik naładowania baterii.

TECHNIKA

32AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Innowacyjne przekładnieNowe, innowacyjne przekładnie opracowy-wane przez inżynierów Schaeffler powodują, iż powoli klasyczna skrzynia biegów staje się reliktem historii motoryzacji. Kluczowe elementy przekładni skrzyni biegów z zauto-matyzowaną zmianą przełożeń (ASG), a tak-że skrzynie z podwójnym sprzęgłem (PSG), a także przekładni jeszcze bardziej zaawan-sowanych, takich jak ESG, wskazuje, iż zwar-te konstrukcyjnie i wytrzymałe moduły będą alternatywą do rozwiązań konwencjonal-nych, dostępną dla każdego typu urządzenia produkowanego w niedalekiej przyszłości.

ASGW przypadku skrzyni ASG (Automated Shift Gearbox) dotknięcie dźwigni zmiany biegów powoduje, że zaczynają działać silniczki elektryczne, które doprowadzają do odpo-wiedniej zmiany przełożenia. Realizują one zatem proces, który w konwencjonalnej skrzyni przebiega z udziałem pedału sprzę-gła i dźwigni wybieraka biegu. Dodajmy, że może on zachodzić również bez sygnału ze strony kierowcy, a więc w sposób automa-tyczny, na komendę wydaną przez odpo-wiedni sterownik na podstawie rozmaitych danych, jakie do niego napływają (parame-try pracy silnika, prędkość pojazdu, stopień wciśnięcia pedału gazu itp.).Wnętrze skrzyni ASG w porównaniu ze skrzynią klasyczną pozostaje w zasadzie niezmienione. Nie ma w niej więc konwer-tera momentu obrotowego, co znacznie zmniejsza masę skrzyni, zwiększa szybkość jej działania i obniża koszty produkcji. Ozna-cza to, że skrzynie ASG można montować także w mniejszych pojazdach.

PSGPSG (Parallel Shift Gearbox) to przekładnia z podwójnym sprzęgłem, podzielona na dwie części – z biegami parzystymi i niepa-rzystymi. Podczas zmiany przełożenia mo-ment obrotowy jest przekazywany w sposób ciągły, gdyż w momencie, gdy jedno sprzę-

gło się rozłącza, załącza się drugie. W efek-cie zmiana biegów przebiega bardzo płyn-nie, niczym w skrzyniach automatycznych z hydraulicznym konwerterem momentu ob-rotowego. Jednocześnie skrzynie PSG nie mają wady tych przekładni, jaką jest zwięk-szone zużycie paliwa.Sprzęgło podwójne składa się z dwóch samodzielnych sprzęgieł ulokowanych na dwóch osobnych, lecz współosiowych wał-kach sprzęgłowych – zewnętrznym w po-staci wału drążonego oraz znajdującym się jego środku, wewnętrznym wale pełnym. Jak już zostało zasygnalizowane, jedno sprzęgło służy odo obsługi biegów niepa-rzystych, drugie zaś do parzystych, a także wstecznego. Rozłączanie i załączanie każ-dego ze sprzęgieł odbywa się poprzez dwa siłowniki związane z odpowiednimi dźwi-gniami włączającymi.Charakterystycznym dla działania podwój-nego sprzęgła jest to, że obydwa sprzęgła pozostają rozłączone, gdy silnik jest wyłą-czony lub pracuje na biegu jałowym, za-łączają się zaś dopiero po uruchomieniu

dźwigni włączającej. Podczas jazdy jedno zawsze pozostaje załączone, tym samym zawsze jedna z przekładni przenosi mo-ment obrotowy. W czasie, gdy sprzęgło drugiej przekładni jest jeszcze rozłączone, dokonywany jest w niej wybór biegu.Gdy następuje zmiana przełożenia, jedno ze sprzęgieł rozłącza się załączając auto-matycznie drugie i moment obrotowy za-czyna być przenoszony przez wcześniej wy-brany bieg. Dzięki temu nie dość że zmiana biegów następuje bez szarpnięć, to napęd na koła jest przekazywany praktycznie bez przerwy.

ESGNa bazie skrzyni PSG powstało hybrydowe rozwiązanie mające podnieść efektywność całego układu napędowego, które nazwa-no LuK ESG (Electric Shift Gearbox). Klu-czowym pomysłem jest w nim połączenie z jednym z wejściowych wałków przekładni

zintegrowanego w jedno urządzenie roz-rusznika (czy raczej silnika elektrycznego) oraz generatora prądu (alternatora).Ów rozrusznik-generator spełnia kilka funk-cji. Podczas normalnej jazdy zasila instalację pojazdu w energię elektryczną. Gdy trzeba uruchomić silnik, czyni to (za pośrednictwem przekładni) szybciej i bardziej komfortowo niż tradycyjny rozrusznik. Sprawia więc, że sys-tem stop&go przyczyniający się do oszczęd-ności paliwa (poprzez wyłączanie silnika, gdy auto stoi np. pod czerwonym światłem) dzia-ła sprawnie i skutecznie. Oszczędności pali-wa służy także i to, że podczas hamowania skrzynia Luk ESG pozwala na zamianę ener-gii kinetycznej pojazdu na energię elektrycz-ną wykorzystywaną do szybkiego ładowania akumulatorów. Energię tę można później wykorzystać, gdy na przykład zechcemy, aby rozrusznik (silnik elektryczny) wspomógł silnik spalinowy w szybkim rozpędzeniu pojazdu.Warto dodać, iż dzięki skrzyni LuK ESG możliwa jest praca klimatyzacji, nawet gdy silnik spalinowy został na pewien czas wyłą-czony. Sprężarka klimatyzacji jest wówczas napędzana, za pośrednictwem tego same-go wałka, przez silnik elektryczny.Przekładnia ESG łączy zalety równoległej skrzyni PSG z funkcjonalnymi elementami hybrydowych układów napędowych. Układ podwójnego sprzęgła pozawala uzyskać maksymalną efektywność i wysoki komfort,

jednocześnie dzięki połączeniu rozruszni-ka-generatora z jednym z wałków sprzę-głowych, można ograniczyć liczbę kom-ponentów w układzie zachowując pełną funkcjonalność. Dodatkowo masa całej prze-kładni z osprzętem to jedynie około 44 kg.Nowe rozwiązanie jest doskonałym przykła-dem innowacyjnej technologii przyszłości, która w zależności od konstrukcji i modelu pojazdu pozwala ograniczyć zużycie paliwa nawet o 20%.

Artykuł na podstawie materiałów prasowych firmy Schaeffler (LuK, INA, FAG)

Skrzynia typu ASG Automated Shift Gearbox

Przekładnia typu PSGParallel Shift Gearbox

Hybrydowe rozwiązanie typu LuK Electric Shift Gearbox

TECHNIKA

33AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Nie ryzykuj z niehomologowanymi filtrami DPF

Czujniki parkowania, a skala kolizji

Przedstawiciele marki produktów kontroli emisji spalin Tenneco Walker® przypomi-nają pracownikom warsztatów samochodo-wych, iż korzystanie z niehomologowanych filtrów cząstek stałych (DPF) może stwarzać poważne ryzyko dla ich działalności oraz samych klientów, na mocy Regulaminu 103 Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE). Tenneco, wiodący globalny producent ory-ginalnego sprzętu oraz zamiennych kom-ponentów do kontroli emisji spalin oferuje pełną gamę homologowanych układów fil-trowania cząstek stałych Walker Evolution na potrzeby współczesnych pojazdów.“Homologacja jest wymogiem obowią-zującym w całej Europie w odniesieniu do wymiennych katalizatorów, bez wzglę-du na filtry DPF oraz komponenty, które w połączeniu z katalizatorem i filtrem DPF tworzą jeden układ,” oświadcza François Vandenbroucke, starszy kierownik ds. pro-duktów kontroli emisji spalin, Tenneco After-market Europe. “To rozporządzenie zabez-piecza zarówno usługodawcę jak i klienta przed potencjalnym uszkodzeniem silnika, ograniczoną efektywnością paliwową oraz innymi problemami wynikającymi z produk-tów o nieodpowiedniej jakości.“Wybierając godne zaufania marki, jak np.

Walker, mogą być Państwo pewni, że naby-wają oraz instalują komponenty, które pod każdym względem spełniają wymogi ECE,” dodaje Vandenbroucke.Proces homologacji – wymagany przez wszystkie europejskie kraje – chroni warsz-taty i konsumentów sprawiając, że zamien-ne elementy kontroli emisji spalin odzna-czają się tymi samymi właściwościami co oryginalne części. Każda część do kontroli emisji spalin musi być opatrzona kodem identyfikującym kraj za pośrednictwem któ-rego dana część otrzymała homologację, odpowiednią dyrektywą lub wytyczną oraz numerem homologacji.Korzystanie z niehomologowanych części może skutkować poważnymi konsekwen-cjami. Może to także doprowadzić do znisz-

czenia dobrego imienia firmy oraz wywołania poważnych kłopotów związanych z pracą pojazdu. Usuwanie filtrów DPF z pojazdów jest w Europie nielegalne, i może skutko-wać karą finansową i konfiskatą produktów. Może to także grozić utratą gwarancji pro-ducenta oraz ubezpieczenia pojazdów.Gama filtrów DPF Walker Evolution skła-da się z ekonomicznych układów Walker “EVO C” wyposażonych w zaawansowane technologie kordierytowe, znajdujące za-stosowanie w milionach pojazdów, oraz fil-try silikonowo- karbidowe Walker “EVO S”, dopasowane do technologii wykorzystywa-nych przez rozlicznych producentów pojaz-dów.

Artykuł na podstawie materiału prasowego

Zestaw czujników parkowania w samocho-dzie nie zapewni nam ochrony w 100%. Może jednak pomóc uniknąć wielu kolizji i szkód powstałych z winy kierującego, które w negatywny sposób wpływają na szkodo-wość firmowej floty, a co za tym idzie zwięk-szenie kosztów ubezpieczenia.Kierownik Działu Ubezpieczeń LeasePlan Piotr Skwarka opracował specjalny schemat analityczny wskazujący wpływ czujników parkowania na skalę szkodowości firmowej floty.Założenia przyjęte do analizy:• Badany okres: grudzień 2012 - grudzień

2013• Badane pojazdy: 14 204 samochody bez

czujników i 4 712 z czujnikami• Przedstawiono 3 kategorie szkód, w przy-

padku których obecność czujników po-tencjalnie mogłaby mieć jakikolwiek wpływ na uniknięcie zdarzenia (kolizja

z pojazdem, z przedmiotem i szkoda par-kingowa)

• Nie uwzględniono szkód regresowych, tzn. spowodowanych przez osoby trzecie - w takiej sytuacji czujniki raczej nie mają znaczenia

• Pominięto wszystkie szkody o wartości

powyżej 5 000 zł zakładając, że skoro skutki przekraczają taki próg, to szkoda powstała raczej w okolicznościach, w któ-rych czujniki parkowania niewiele by po-mogł

Źródło: LeasePlan

TECHNIKA

34AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

ABC zakupu opon zimowychWarsztaty i serwisy oponiarskie przygotowane są już do obsługi kierowców, którzy jednak coraz częściej sami decydują się na zakup opon na okres zimowy. Rozwój oferty rynkowej wraz ze zdobywającymi coraz większą popularność no-wymi kanałami sprzedaży - przede wszystkim Internetu skutkuje mniejszą marżą serwisów. Niemniej profesjonalny zakład posiada podstawową wartość, którą potrafią docenić Klienci – jest to wiedza. Jeżeli nasz Klient chce nabyć nowy komplet opon zimowych, zadbajmy aby dokonał odpowiedniego wyboru.

Misja świadomośćChcąc wprowadzić kierowcę w meandry wiedzy o doborze opon warto wykonać wspólnie podstawowy wywiad techniczny - pozyskać informacje do jakiego rodzaju pojazdu będą one przeznaczone i gdzie pojazd będzie się poruszać. Następnie ważne, aby klient przedstawił swoje możli-wości budżetowe i oczekiwania względem zakupu. Warto podkreślić, iż cena zakupu wcale nie musi świadczyć o jakości produk-tu. Z drugiej strony miejmy świadomość, że bezpieczeństwo, szczególnie w warunkach zimowych wymaga znaczących środków. Atrakcyjna cena opon często nieznajomego pochodzenia jest odbiciem oszczędności stosowanych przez wytwórcę w procesie produkcyjnym. Efektem będzie znacznie krótszy żywot opony. Możemy wyróżnić podstawowe trzy kate-gorie ogumienia. Klasy te wyodrębnia się na podstawie analiz wykorzystanych w pro-cesie produkcji mieszanek czy wzorów bieżnika. • Opony klasy budżetowej (ekonomicznej)

- dla aut pokonujących mniej niż 5 tys. km w sezonie zimowym. Dedykowane pojaz-dom małolitrażowym przeznaczonym do ruchu miejskiego o spokojnym stylu jazdy.

• Opony klasy medium (średniej) - dla aut klasy średniej lub kompaktów o różnym stopniu wykorzystania i umiarkowanym stylu jazdy.

• Opony klasy Premium (wysokiej) - dla aut o dużej mocy pokonujących pow. 5 tys. km w sezonie zimowym. Do dynamicznej jaz-dy w terenie zurbanizowanym i otwartym. Zapewniają komfort jazdy w warunkach odśnieżonej lub nieodśnieżonej jezdni.

Klient zorientowany na zakup zwykle po wstępny researchu będzie posiłkować się rozmaitymi mniej lub bardziej „niezależny-mi” testami prowadzonymi przez redak-cje czasopism i portali motoryzacyjnych. Ostrzegamy jednak przed zbytnią ufnością w przekaz jednego testu - warto porówny-wać różnego formatu testy i porównania oferty rynkowej. Cieszące się wysokim poważaniem wśród kierowców są testy przeprowadzanie niemiecki automobilklub ADAC.Kierowca musi mieć świadomość, iż dobrany model musi mieć także właściwe parametry. Mimo, że odczyt w zasadzie nie jest specjal-nie trudną sztuką, to jednak zwykle bardzo często przydaje się nieoceniona pomoc fa-chowca - a to kolejny przykład „za” skorzy-staniem z naszego doradztwa. Prawdą jest, iż producenci w sposób nie zawsze wyczer-pujący prezentują właściwości ogumienia. Kontrola oznaczeń fabrycznych pozwala za-poznać się z budową opony, posiadaniu ho-mologacji, dacie produkcji czy dopuszczal-nej prędkości. Pamiętaj, że data produkcji opony pozwala przekonać się, czy nabywa-ny egzemplarz lub komplet nie przeleżał ca-łych lat w kącie magazyny. Z kolei parametr indeksu prędkości powinien być kompatybil-ny z prędkością maksymalną auta, w którym użytkowane będą dane opony.W chwilą doboru rozmiaru zalecajmy dba-łość oto, aby szerokość przekroju, wyso-kość opony, jak i średnica osadzania były zgodne z wytycznymi producenta auta. Warto dodać, iż wybór właściwego rozmiaru pozwoli uzyskać możliwie najniższy wskaź-nik spalania paliwa.

Symetryczny - posiada identycznie uło-żenie bloków po obu stronach bieżnika. Opony z bieżnikiem symetrycznym moż-na montować w dowolny sposób - nie ma określonych wymagań co do kierunku to-czenia. Symetryczny bieżnik jest najtańszy do zaprojektowania i nie wymaga stoso-wania zaawansowanych technologicznie rozwiązań. Opony symetryczne sprawdzą się w małych i średnich autach osobo-wych oraz samochodach dostawczych.

Kierunkowy - jest najczęściej stosowa-nym typem bieżnika w oponach zimo-wych. Charakteryzuje się wyznaczoną na boku strzałka, która wskazuje kierunek toczenia. Klocki bieżnika układają się we wzór przypominający literę „V”. Naj-ważniejszą, z punktu widzenia warunków zimowych, zaletą bieżnika kierunkowe jest wysoki współczynnik odprowadzania wody i błota pośniegowego oraz wysokie właściwości trakcyjne.

Asymetryczny - charakteryzuje się róż-ną rzeźbą po lewej i prawej stronie opo-ny. Bieżnik ten ma umieszczoną na boku informację o sposobie montażu. Przykła-dowe oznaczenie „inside” oznacza, że jest to bok wewnętrzny, który powinien być zamontowany w kierunku „do auta”. Zewnętrzną część opony posiada masyw-niejsze klocki bieżnika, których zadaniem jest zapewnienie stabilności na zakrętach, zwiększenie tzw. trakcji bocznej oraz za-pobieganie przedwczesnemu zużyciu opony. Wewnętrzna strona bieżnika od-powiada za odprowadzanie wody oraz przyczepność podłużną. Specyfika bu-dowy bieżnika asymetrycznego umożliwia dopracowanie parametrów obu połówek bieżnika pod przeznaczenie danej opony.

Źródło: Które opony zimowe wybrać OPONEO.PL, Adam Winter

Opony możemy klasyfikować wg rodzaju bieżnika:

TECHNIKA

35AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Powyżej wspomnieliśmy o jednym z najwy-żej cenionych niezależnych rankingów or-ganizowanych przez niemiecki ADAC. Nie jest niespodzianą, że testy najlepiej prze-

szły opony typu premium. W tegorocznej edycji testom poddano opony zimowe w popularnych na rynku roz-miarach 175/65 R14 oraz 195/65 R15 z in-

deksem prędkości T (190 km/h). Łącznie przetestowano dwadzieścia osiem różnych modeli, a ledwie kilka zasłużyło na wyróż-nienie ADAC.

Nie ma udanego zakupu opon zimowych bez właściwej znajomości tematu. Pamiętaj-my, że same wyniki badań są tylko jednym z czynników, które jakie analizować przy do-borze opon. Nie zapomnijmy o sprawdzeniu homologację danego modelu od producen-

ta auta. Jak wspomnieliśmy równie istotny jest nasz styl jazdy i charakter użytkowania samochodu.To właśnie szansa Twojego zakładu, aby zdobywać i zatrzymywać przy sobie klien-tów, którzy cenią fachowe doradztwo. To

wszystko pozwala mieć pewność, że mon-taż opon na fabrycznych obręczach skoń-czy się powodzeniem.

W artykule wykorzystano materiały prasowe: Bridgestone, Oponeo.pl i Motointegrator.

Najlepsze opony zimowe na sezon 2014/2015 według ADAC

Najlepsze opony w teście ADAC w rozmiarze 195/65 R15 T

Najlepsze opony w teście ADAC w rozmiarze 195/65 R15 T

Model ContiWinterContact TS850 wypadł szczególnie dobrze, uzyskując najwyższe lokaty, zarówno dla rozmiaru 195/65 R15, jak również dla 175/65 R14. Opona uzyskała ona najwyższe oceny na mokrej nawierzch-

ni, śniegu i lodzie. ADAC docenił produkt Continentala również za wysoką efektyw-ność paliwową. Model wypadł jednak prze-ciętnie w kwestii generowanego hałasu i od-porności na zużycie.

Podobnie jak w przypadku rozmiaru 195/65 R15 również dla 175/65 R15, model ContiWinterContact TS850 zdobył najwyż-

szą pozycję w swojej kategorii uzyskując wysokie oceny niemal w każdym kryterium testu.

Model Bridgestone Blizzak LM001 zajął w tegorocznym teście ADAC drugie miej-sce. Wysoka pozycja jest efektem dosko-nałych własności szczególnie na mokrej nawierzchni. Dzięki specjalnej konstrukcji lameli opona koncernu Bridgestone poza

doskonałą przyczepnością na śliskiej na-wierzchni, zapewnia również bardzo dobre parametry prowadzenia i hamowania na śniegu i suchej drodze. Blizzak LM001 stra-cił jednak nieco punktów w kategorii emisji hałasu.

Opony marki Dunlop w rozmiarze 175/65 R15 zdobyły wysokie noty na suchej i mo-krej nawierzchni, śniegu i lodzie oraz dzięki mniejszej szerokości wykazały się cichą pra-

cą i uplasowały się na drugim miejscu. Wy-sokie pozycje w obu kategoriach pokazują, że opona zapewni optymalną trakcję nieza-leżnie od rozmiaru na jaki się zdecydujemy.

Firestone to model klasy średniej, a więc ich czwarta pozycja w rankingu zdominowanym przez opony klasy Premium jest pozytywny zaskoczeniem. Wysokie miejsce udało się

zdobyć dzięki dobrym własnościom na su-chym asfalcie i na lodzie. W tych kategoriach Winterhawk 3 dorównał zwycięskiemu Conti-nentalowi.

Model Dunlop SP Winter Sport 4D zajęły w teście ADAC trzecie miejsce, dzięki bar-dzo dobrym własnościom na śniegu. Za-awansowana, kierunkowa rzeźba bieżnika sprawia, że SP Winter Sport 4D zapewnia dobrą kontrolę nad samochodem, nawet na śliskiej nawierzchni. Opona Dunlopa na

tle najlepszych konkurentów słabo wypadła jedynie pod względem generowanego ha-łasu. Uzyskała jednak bardzo dobre wyniki w kategorii odporności na zużycie, dzięki czemu w kilkuletnim okresie eksploatacji ma szansę pozostać w lepszej kondycji niż produkty konkurencji.

Opony Michelin Alpin A4 zajęły w teście ADAC trzecie miejsce, dzięki bardzo zrów-noważonym parametrom na różnych na-wierzchniach. Test wykazał, że model wy-różnia się bardzo wysoką odpornością na

zużycie oraz niewielkimi oporami toczenia, co przekłada się na wysoką efektywność paliwową. Mimo to Alpin A4 należy do naj-głośniejszych opon pośród czołowych mo-deli.

Continental ContiWinterContact TS850

Continental ContiWinterContact TS850

Bridgestone Blizzak LM001

Dunlop SP Winter Response 2

Firestone Winterhawk 3

Dunlop SP Winter Sport 4D

Michelin Alpin A4

TECHNIKA

36AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Polak, a opony zimoweBadania Allegro.pl pokazały, że większość Polaków wiedzę na temat popular-nych „zimowek” czerpie z publikacji w prasie lub w Internecie. A co z informa-cjami zawartymi na obowiązkowych etykietach naklejanych przez producentów na nowe opony?

Obowiązkowe etykiety zawierające podsta-wowe informacje o konkretnej oponie zo-stały wprowadzone przez Unię Europejską 1 listopada 2012 roku. Od tego dnia każdy producent jest zobowiązany, aby na każ-dej wyprodukowanej przez niego oponie znajdowała się specjalna naklejka, która informuje nabywcę o trzech parametrach: efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz o poziomie hałasu generowanego podczas jazdy.„Mija drugi rok od czasu wprowadzenia na terenie Unii Europejskiej obowiązku etykie-towania opon przez producentów. Dzięki temu kupujący ma czytelny i natychmiasto-wy dostęp do podstawowych informacji, które mogą zaważyć na decyzji zakupowej i pomogą w analizie ceny danego modelu ogumienia - wyjaśnia Robert Krotoski, ma-nager kategorii motoryzacja. „Jak pokazały nasze badania, zaledwie 47% Polaków sły-szało o etykietach na oponach, a prawie 60% stwierdziło, że nie umie ich odczytywać.Warto dodać, że niecałe 30% konsumen-tów, którzy wcześniej zadeklarowali, że sły-szeli i potrafią korzystać z etykiet, wykorzy-stuje tę wiedzę podczas zakupów.

«Większość zapytanych wiedziała o trzech podstawowych kryteriach uwzględnianych na etykietach, a 80% badanych prawidło-wo je określiło. Oprócz tego respondenci błędnie wskazali, że na etykiecie znajduje się rozmiar opony (53%), miejsce produkcji (17%) lub cena (8%) - dodaje Robert Kro-toski. «Dodatkowo jedna piąta zapytanych nie wierzy w informacje zawarte przez pro-ducentów na etykietach i uznaje je za for-mę reklamy».

Jak odczytywać etykietę i co oznaczają zawarte tam oceny?Zawarta na etykiecie informacja o efektyw-ności paliwowej określona jest na kolorowej skali literami od „A” do „G”; zaznaczona na zielono pozycja „A” oznacza najwyższą klasę oszczędności paliwa, a czerwone „G” - najniższą. „Aby prawidłowo odczytać podany na ety-kiecie wynik testu efektywności paliwowej, trzeba tylko pamiętać, że różnica w spa-laniu pomiędzy skrajnymi klasami jest za-uważalna dla naszego portfela. Zakładając średni przebieg na poziomie 15 000 km, rocznie oznacza to w najlepszym przy-

padku oszczędność na poziomie około 80 litrów, co daje oszczędności na poziomie około 380 zł - zauważa Robert Krotoski z Allegro.pl.Dodatkowo na spalanie wpływa także ci-śnienie w oponach. Niższe o 20% od zale-canego przez producenta samochodu po-woduje, że zużycie paliwa wzrasta o około 1,7%. Specjaliści radzą, aby kontrolować ciśnienie w oponach przynajmniej raz w miesiącu.Polacy najczęściej kontrolują ciśnienie wła-śnie przy okazji wizyty na stacji benzynowej (52%) - wynika z badań przeprowadzonych przez serwis Allegro.pl. Równo 40% do-konuje pomiaru przed dłuższą podróżą, a 11% zleca tę czynność mechanikowi przy okazji wizyty w serwisie. Natomiast umieszczone na etykiecie do opony dane na temat poziomu genero-wanego przez ogumienie hałasu – wy-rażone w decybelach – wydają się nie być istotną informacją dla ankietowa-nych. Znalazły się bowiem na końcu li-sty najważniejszych kategorii, według których respondenci wybierają produkt. Ostatnim kryterium określonym przez ety-kietę jest przyczepność na mokrej na-wierzchni. Oznacza to sprawność hamo-wania danej opony, która oceniona jest w zakresie od „A” do „F” (gdzie klasy „D” i „G” nie obowiązują dla samochodów oso-bowych). „Przy prędkości wynoszącej 80 km/h dro-ga hamowania samochodu wyposażonego w komplet opon klasy F jest o 18 metrów dłuższa niż samochody wyposażonego w opony klasy A - dodaje Krotoski. „Pa-miętajmy jednak, że normy europejskie nakładają na producentów obowiązek informowania o zaledwie kilku ważnych parametrach. Pozostałe informacje takie jak wytrzymałość, odporność na zużycie, przyczepność na suchej nawierzchni czy odporność na aquplaning należy uzupełnić we własnym zakresie na podstawie wyni-ków testów niezależnych organizacji”.

Materiał prasowy Allegro.pl

NOWOŚCI

37AUTO SERVICE MANAGERGRUDZIEŃ 2014

Rodzina reflektorów Cibié.W ofercie firmy Valeo po-wstałą nowa linia dwunastu reflektorów dodatkowych se-rii Super Oscar LED opraco-wanych z myślą o pojazdach użytkowych. Oferowane są one pod należącą do Valeo znaną marka Cibié.Nowe lampy Cibié wyróż-nia użycie w nich wysoko-wydajnych diod LED jako źródła światła. Pozwoliło to zmniejszyć wymiary reflekto-rów i zredukować ich masę nawet o 1 kg. Diody te od-dają światło zbliżone barwą do światła dziennego oraz cechują się znacznie mniej-szym zużyciem prądu i nie-zwykle dużą trwałością.

Reflektory Cibié Super Oscar LED są dostępne w wersji podstawo-wej oraz w opcji (dłuższy i szerszy zasięg wiązki światła, zintegro-wane światło pozycyjne LED). Niezależnie od charakterystyki tech-nicznej, do wyboru są 4 wersje kololorystyczne obudowy, każda z osłoną z logiem Cibié LED.  Lampy te mogą więc być ciekawą propozycją dla tych, którzy cenią sobie styl, indywidualność i moż-liwość wyróżnienia swojego pojazdu.Wszystkie reflektory są odporne na wibracje, wodę, ekstremal-ne warunki pogodowe, korozję. By to osiągnąć konstruktorzy nie oszczędzali lamp w trakcie testów poddając je takim próbom, jak zanurzanie w wodzie na głębokość 30 cm na łączny czas 1 godzi-ny, wystawianie na działanie temperatury 50°C na okres 500 go-dzin, czy wystawianie na okres 400 godzin na działanie mgły solnej w temperaturze 35°C.

Nakładem Wydawnictwa Komunikacji i Łączności ukazała się naj-nowsza publikacja „Czujniki układu sterowania silnika w praktyce warsztatowej. Budowa, działanie i diagnozowanie za pomocą oscy-loskopu” autorstwa Geralda Schneehage. Jest to fachowy poradnik, w którym opisano blisko trzydzieści rodzajów czujników wykorzystywanych we współczesnych elektro-nicznych układach sterowania silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym.Autor opisuje budowę, działa-nie i diagnozowanie czujników za pomocą oscyloskopu. Cen-nym materiałem są zwłaszcza ilustracje obrazujące przebie-gi sygnałów poszczególnych czujników – zarówno prawidło-we, jak i nieprawidłowe - oraz schematy elektryczne połączeń poszczególnych czujników.

W ofercie DeltaTech Electronics znalazł się nowy analizator diagno-styczny ScopeTester 5. Jest to pięciokanałowy tester oscyloskopo-wy, współpracujący z komputerami PC. W przeciwieństwie do tra-dycyjnych oscyloskopów umożliwia ciągły zapis przebiegów (bez

czasów martwych) co zwiększa możliwo-ści diagnostyczne.

Dostępne zakresy pomiarowe po-zwalają mierzyć napięcia obwo-

dów występujących w pojaz-dach. Mogą być to zarówno

czujniki jak i elementy wy-konawcze, ale także inne

akcesoria jak np. son-dy, cęgi prądowe,

specjalne czujniki diagnostyczne.

Firma Denso rozszerzyła ofertę o wycieraczki hybrydowe z moco-waniem 9x4 i 9x3. Nowy adaptor umożliwia wymianę większości standardowych wycieraczek na wycieraczki hybrydowe.Dotychczasowa oferta wycieraczek hybrydowych Denso (numery katalogowe zaczynające się od liter DU-...) umożliwiała zastosowa-nia tylko w tych modelach samochodów, które posiadały adaptor 9x3. Najnowsze rozszerzenie programu wycieraczek hybrydowych dla rynku wtórnego objęło model wyposażony w dwa adaptory – 9x3 oraz 9x4, dzięki któremu wycieraczki hybrydowe mogą być montowane w jeszcze większej liczbie pojazdów. Wszystkie do-tychczasowe numery wycieraczek hybrydowych rozpoczynające się symbolem DU zostaną zastąpione numerami katalogowymi z symbolem DUR.Z uwzględnieniem obu adaptorów: 9x3 i 9x4, program obejmu-je obecnie 11 nowych numerów katalogowych dla samochodów z kierownicą po lewej stronie. Zastosowanie nowego mocowania zwiększyło liczbę zastosowań o dodatkowe 10%. Adaptor 9x4 po-siada dodatkowy zacisk mocujący, który zapewnia łatwy i pewny montaż na ramieniu wycieraczki o rozmiarze 9x4.

Czujniki układu sterowania silnika w praktyce warsztatowej

Analizator diagnostyczny ScopeTester 5

Wycieraczki hybrydowe Denso z adaptorem 9x4

NOWOŚCI

38AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2014

Nowe opakowanie dla zestawów mocowań MONROE® MK i ochronych MONROE® PK

Nowe wersje urządzeń do kontroli geometrii kół

Tenneco przedstawiło nowe opakowanie dla swoich popularnych zestawów mocowań (MK) i ochronnych (PK) Monroe®, które jest częścią globalnej inicjatywy mającej na celu ujednolicenie opako-wań marki Monroe i podkreślenie roli Tenneco, jako wiodącego do-stawcy oryginalnych komponentów układu zawieszenia.Zestawy mocowań Monroe MK, w formie pojedynczych opakowań, zawierają części górnego mocowania – w tym mocowania kolumn, łożysk itp. – służące do wymiany kolumn zawieszenia oraz amorty-zatorów z siedziskiem sprężyny. Zestaw Ochronny Monroe PK za-wiera wytrzymałe osłony, chroniące sworzeń amortyzatora lub ko-lumny, oraz odboje, które pomagają udoskonalić stabilność jazdy i zapobiegać uszkodzeniom amortyzatorów lub kolumn w przypad-ku nadmiernego ruchu układu zawieszenia. Te zestawy są dostęp-ne w podwójnych opakowaniach, dzięki czemu można wymienić przednie i tylne komponenty pojazdu.Nowe zestawy ochronne PK oraz mocowań MK Monroe, wprowa-dzane właśnie do dystrybucji w całej Europe, uzupełniają świeżo przedstawioną, nową szatę graficzną obejmującą swoim zasięgiem wachlarz amortyzatorów Monroe Magnum, Monroe Van-Magnum oraz Monroe Original.Normalne zużycie łożysk zawieszenia oraz pozostałych elementów górnego mocowania może prowadzić do niepożądanych hałasów i drgań oraz do utrudnionego powrotu koła do normalnej pozycji po przebyciu manewru skręcania. Podobnie, bez sprawnie funkcjo-nującej osłony, tłok amortyzatora lub kolumny zawieszenia może

ulec skorodowaniu, co potencjalnie mogłoby doprowadzić do awa-rii uszczelki. Zużycie odboju amortyzatora lub kolumny zawiesze-nia może skutkować rozciąganiem się układu, co w efekcie może doprowadzić do potencjalnie niebezpiecznego ruchu rzeczonego układu. Tenneco zaleca, aby nowe zestawy mocowań MK i ochron-ne PK Monroe stały się częścią każdorazowej operacji wymiany amortyzatorów i kolumn zawieszenia. Ponadto, zestawy te mogą się przyczynić do wydłużenia okresu użytkowania amortyzatorów.

Firma LAUNCH Polska sp. z o.o., wprowadza do oferty nowe, uroz-maicone wypo-sażeniem wersje przyrządów do pomiaru i kontroli parametrów geo-metrii ustawienia kół i osi pojaz-dów. Najprostsze wersje urządzeń opartych o kame-ry CCD dostępne w cenie już od 15 900 zł netto, a urzą-dzenia pracujące w technologii po-miaru 3D już od 21 900 zł netto.

Dla kierowców, którzy lubią światło o biało-niebieskiej barwie, jak w reflektorach ksenonowych, firma Osram przygotowała nową, li-mitowaną wersję żarówek Cool Blue Intense.Żarówki Cool Blue Intense Limited Edition charakteryzują się więk-szą ilością wytwarzanego światła (do 30 proc. w porównaniu do żarówek standardowych) o temperaturze barwowej do 4200 K (naj-wyższa dopuszczalna dla żarówek halogenowych). Do wyboru są dwa typy – H4 i H7. Oba są dostępne w atrakcyjnych, niebieska-wych opakowaniach z tworzywa, mieszczących dwie żarówki.Limitowana wersja żarówek Cool Blue, podobnie jak znana już wer-sja, ma homologacje ECE i DOT, a bańka żarówki ma kobaltową powłokę. Nowością w limitowanej odmianie jest srebrzysta, lustrza-na główka żarówki nadająca jej nowoczesny i stylowy wygląd.

Limitowana seria żarówek Osram

http://www.autoservicemanager.pl/reklama/

http://www.wioskisos.org