101990, г.Москва, Армянский пер., 9/1 (495) 628-42-74

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

По обстоятельствам ДТП, произошедшего 29 апреля 2008 года на 45 км + 400

м автодороги Москва – Ростов-на-Дону (ДОН).

№ 966/08 01 декабря 2008 г.

Производство исследования поручено эксперту-автотехнику Котову Андрею

Валентиновичу, имеющему высшее образование по специальностям

«Эксплуатация автомобильного транспорта», «Судебная экспертиза», прошедшему

обучение по дополнительной образовательной программе Московского

транспортного института по специальности «Автотехническая и транспортно-

трасологическая экспертиза», имеющему квалификацию судебного эксперта по

специальностям: 13.1 «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного

происшествия», 13.3 «Исследование следов на транспортных средствах и месте

ДТП (транспортно-трасологическая диагностика)», 13.4. «Исследование

транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта

и остаточной стоимости", 19.3. «Исследование транспортных средств, в том числе с

целью их оценки» в государственных судебно-экспертных учреждениях Минюста

России, стаж работы по специальности с 1985 года, стаж экспертной деятельности

с 2000 года.

На исследование представлены:

1. Справка о дорожно-транспортном происшествии (копия на 1 листе).

2. Сведения о водителях и транспортных средствах, участвовавших в

дорожно-транспортном происшествии (копия на 1 листе).

3. План-схема к протоколу осмотра места дорожно-транспортного

происшествия (копия на 1 листе).

4. Объяснение водителя Заевского А.Е. от 29.04.2008 г. (копия на 1 листе).

5. Объяснение водителя Печурина В.Я. от 29.04.2008 г. (копия на 1 листе).

6. Объяснение водителя Печурина В.Я. от 14.06.2008 г. (оригинал на 2

листах).

7. Определение об отказе в возбуждении дела об административном

правонарушении (копия на 1 листе).

8. Автомобиль Мицубиси Лансер, государственный регистрационный номер

О 599 КУ 93.

На разрешение экспертизы поставлены вопросы:

1. Могли ли механические повреждения и следы столкновения, имеющиеся

на автомобиле МИЦУБИСИ ЛАНСЕР, государственный регистрационный номер О

599 КУ 93, образоваться в результате ДТП, произошедшего 29 апреля 2008 года на

52 км автодороги Москва – Ростов-на-Дону?

Общество с ограниченной ответственностью

«Экспертно-консультационный центр «ВЕКТОР»

2

Исходные данные

1. 29.04.2008 года, в 00 часов 10 минут, на 45 км + 400 м автодороги

Москва – Ростов-на-Дону произошло дорожно-транспортное происшествие (далее

ДТП) с участием автомобилей МИЦУБИСИ ЛАНСЕР, государственный

регистрационный номер О 599 КУ 93, под управлением водителя Заевского А.Е.

(далее МИЦУБИСИ) и КИА РИО, государственный регистрационный номер У 917

НТ 97, под управлением водителя Печурина В.Я. (далее КИА), в результате

которого автомобиль МИЦУБИСИ получил механические повреждения (из

справки о дорожно-транспортном происшествии).

2. Обстоятельства ДТП из объяснения водителя Заевского А.Е. от

29.04.2008 г. : «29.04.2008 г. примерно в 0-10 я, управляя личной технически

исправной а/м Мицубиси Лансер О 599 КУ 93 двигался по а/д Дон со стороны г.

Москвы в направлении г. Каширы. Темное время суток, ближний свет фар, бетон

сухой без дефектов, видимость на свет фар 35-30 м. На 46 км указанной дороги я

двигался в средней полосе движения со скоростью около 80 км/ч. Позади меня по

левой полосе движения двигалась а/м. Внезапно я почувствовал сильный удар в

переднюю левую дверь своей а/м. От удара моя машина потеряла управление, ее

развернуло и она произвела наезд на отбойный брус слева».

3. Обстоятельства ДТП из объяснения водителя Печурина В.Я. от

29.04.2008 г. : «29.04.2008 я двигался по трассе Москва – Ростов-на-Дону в сторону

г. Кашира со скоростью 100-110 км/час в крайней левой полосе. Не доезжая 300 м

до торгового центра «КЭМП» мою а/м подбросило на какой-то неровности или

предмете на дороге и понесло на левый отбойник. В связи с чем я попытался

выровнять машину, повернул руль вправо и одновременно стал тормозить, т.к.

увидел двигавшуюся а/м справа от меня. Мою а/м начало разворачивать и я ударил

автомашину другого участника ДТП. После чего обе наши а/м развернуло: мою к

правому отбойнику, а другую к левому».

4. Дополнение к обстоятельствам ДТП из объяснения водителя Печурина

В.Я. от 14.06.2008 г. : «… Я не справился с управлением и своей правой передней

стороной ударил в левую переднюю дверь машины потерпевшего. Затем наши

машины разошлись на мгновение , но вторым ударом моя машина тем же

передним бампером попала в левое заднее колесо машины потерпевшего. В

результате второго удара наши машины отбросило друг от друга и, после

экстренного торможения, они оказались в положении, указанном на схеме ДТП».

5. 21 ноября 2008 года специалистом был произведен осмотр автомобиля

МИЦУБИСИ в не восстановленном после ДТП состоянии.

Использованная литература:

1. "Транспортно-трасологическая экспериза по делам о дорожно-транспортных

происшествиях. (Диагностические исследования)" (Методическое пособие для

экспертов, следователей и судей. Выпуски 1 и 2), М: ВНИИСЭ, 1988.

2. ВНИИСЭ. Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. – М: ВНИИСЭ, 1980

3

3. CARAT-3. Компьютерная программа для моделирования дорожно-

транспортных происшествий, IbB Informatik GmbH, 2001, Veldenzer Strasse 28,

54486 Mulheim, Федеративная Республика Германия, графический редактор.

4. Компьютерная программа Photo Factory 2,0. AMS-Soft.

5. Электронный каталог масштабных чертежей автомобилей «CAR-CPECIAL»,

Verlag GmbH, Freiburg, Германия, 2005 г.

6. Электронный каталог деталей автомобиля КИА РИО, www.exist.ru, Интернет.

7. Компьютерная программа AUDATEX, Германия.

ИССЛЕДОВАНИЕ

По вопросу 1:

21 ноября 2008 года, в н.п. Нахабино, в присутствии Заевского А.Е.,

специалистом был произведен осмотр автомобиля МИЦУБИСИ в не

восстановленном после ДТП состоянии (фото 1 и 2). Осмотр производился в

помещении ангара, при естественном достаточном освещении. В процессе осмотра

специалистом применялись следующие технические средства: цифровой

фотоаппарат Kodak Easy Share Z740, электронный угломер Multi Digital Pro,

фонарь светодиодный, измерительная лента стальная длиной 2 метра и ценой

деления 1 мм (рулетка), линейки масштабные.

Фото 1. Общий вид автомобиля Фото 2. VIN автомобиля

В результате исследования схемы места ДТП, описания внешних

повреждений, объяснений участников ДТП (административный материал по факту

ДТП), и осмотра автомобиля МИЦУБИСИ что первичное столкновение

транспортных средств (далее ТС) имело вид попутного, перекрестного, косого, под

острым углом. В схеме места ДТП не зафиксированы следы бокового скольжения

автомобиля КИА, поэтому угол столкновения соответствовал углу взаимного

расположения автомобилей в момент их максимального сближения и составлял,

примерно, 13÷15º (фото 3 и 4).

4

Фото 3. Измерение угла деформации Фото 4. Показания прибора

При этом столкновение являлось скользящим, о чем свидетельствуют трасы

(задиры, царапины) на панели левой передней двери и пластмассовой облицовке в

месте пробоя автомобиля МИЦУБИСИ (фото 5 и 6 соответственно). Далее,

вращаясь в процессе расхождения (положения автомобилей 7, 8 и 9, приложение 1)

автомобили заняли конечные положения, зафиксированные в схеме места ДТП

(положение автомобилей 1 и 2, приложение 1). При этом автомобиль МИЦУБИСИ

совершил наезд правой боковой поверхностью заднего бампера на дорожное

металлическое ограждение (поз. 10, приложение 1).

Фото 5. Фото 6.

Для исследования механизма ДТП специалистом произведена графическая,

масштабная реконструкция вещно-следовой обстановки в месте ДТП (приложение 1

к заключению). В результате исследования административных материалов, следов

на автомобиле МИЦУБИСИ и проведенной масштабной графической

реконструкции специалист установил, что первоначальный контакт (положение

автомобилей 3 и 4, приложение 1) явился эксцентричным (когда результирующая

ударная сила проходит не через центр масс автомобиля) для обоих ТС. При этом для

обоих ТС возникли поворачивающие моменты (М3 и М4, приложение 1), которые

5

заставили разворачиваться ТС вокруг центра масс навстречу друг к другу. В

результате дальнейшего перемещения ТС и их встречного вращательного движения

произошло повторное столкновение между правой боковой поверхностью переднего

бампера автомобиля КИА и задним левым колесом и левой боковой частью заднего

бампера автомобиля МИЦУБИСИ (положение автомобилей 5 и 6, приложение 1).

При этом в результате действия результирующей силы удара создали

поворачивающие моменты, направленные в противоположную сторону

действовавших перед этим (М5 и М6 приложение 1).

В целях определения возможности причинения механических повреждений,

зафиксированных на левой боковой поверхности автомобиля МИЦУБИСИ в

условиях данного ДТП, в результате первичного контактирования с правой

передней частью автомобиля КИА, специалистом произведен сравнительный

анализ с использованием масштабных моделей вышеуказанных автомобилей.

Для этого был использован масштабный чертеж автомобиля КИА (рис. 1) и

произведена масштабная фотосъемка автомобиля МИЦУБИСИ (фото 7).

Рисунок 1. Масштабный чертеж автомобиля КИА РИО.

6

Фото 7. Масштабная фотография автомобиля МИЦУБИСИ (левая боковая сторона в районе

передней двери).

Далее специалистом в графическом редакторе компьютерной программы

CARAT-3, было произведено масштабирование изображения автомобиля КИА (вид

сбоку) (рис. 2).

Рисунок 2. Автомобиль КИА в масштабе (вид справа, сбоку).

В компьютерной программе Photo Factory специалистом произведено

приведение к единому масштабу рисунка 2 и фото 7 (рис. 3) и наложение их

соответственно механизму ДТП (рис. 4).

7

Рисунок 3. Приведение изображений к единому масштабу

Рисунок 4. Совмещение участков, контактировавших при первичном контактировании.

В результате сравнительного анализа специалист установил, что

повреждения правой левой двери автомобиля МИЦУБИСИ по высоте от опорной

поверхности соответствуют расположению по высоте от той же поверхности

1

8

верхней части переднего бампера и передней части переднего крыла

автомобиля КИА, повреждения которых зафиксированы в описании механических

повреждений (справка о ДТП). При этом повреждение пластиковой облицовки

левого порога автомобиля МИЦУБИСИ (поз. 1 на рис. 4) в виде пробоя

прямоугольной формы расположено на одной высоте с нижней боковой частью

бампера автомобиля КИА.

Непосредственно сама пластиковая поверхность бампера автомобиля КИА не

могла оставить след в виде пробоя пластиковой облицовки порога автомобиля

МИЦУБИСИ. Однако, в результате исследования конструкции передней части

автомобиля КИА, специалист установил, что за пластиковой облицовкой

переднего бампера автомобиля КИА (поз. 1 на рис. 5) расположена панель передка

(рамка радиатора) (поз. 2 на рис.5), состоящая из конструктивных элементов,

имеющих различные, в том числе П-образную, формы и изготовленных из стали

толщиной 1÷1,5 мм. Таким образом, при деформации менее прочной и более

эластичной облицовки переднего бампера (стрелка от позиции 1 на рис. 5),

относительно острые кромки стального профиля нижней поперечины рамки

радиатора вступили во взаимодействие с облицовкой левого порога автомобиля

МИЦУБИСИ и пробили его пластмассовую панель.

Рисунок 5. Деталировка передка автомобиля КИА. 1 – облицовка переднего бампера, 2 –

панель передка (рамка радиатора).

На основании вышеизложенного специалист установил, что механические

повреждения и следы имеющиеся на левой передней двери автомобиля

МИЦУБИСИ, по локализации соответствуют повреждениям в передней правой

части автомобиля КИА и обстоятельствам первичного взаимодействия

вышеуказанных автомобилей.

Из объяснения водителя автомобиля КИА известно, что в процессе

взаимодействия автомобилей во время ДТП произошел вторичный контакт правой

частью переднего бампера автомобиля КИА с левым задним колесом автомобиля

МИЦУБИСИ. В результате совмещения в едином масштабе рисунка 2 и

фотографии задней левой боковой части автомобиля МИЦУБИСИ (фото 8)

специалист установил, что следы в виде трас (царапин на лакокрасочном

1 2

9

покрытии) на левой боковине заднего бампера МИЦУБИСИ соответствуют по

высоте выступающей верхней части переднего бампера автомобиля КИА (поз. 1 на

рис. 6), а наслоения вещества синего цвета, похожего на краску, на поверхности

левого заднего колеса автомобиля МИЦУБИСИ расположены на одном уровне с

боковой поверхность переднего бампера автомобиля КИА (поз. 2 на рис. 6). При

этом, механизм образования наслоений на диске свидетельствует о том, что в

момент взаимодействия со следообразующим объектом данное колесо вращалось,

то есть, автомобиль МИЦУБИСИ находился в движении.

Фото 8. Левая задняя боковая часть автомобиля МИЦУБИСИ.

На основании вышеизложенного специалист установил, что механические

повреждения и следы имеющиеся на левой боковой поверхности заднего бампера и

диске левого заднего колеса автомобиля МИЦУБИСИ, по локализации

соответствуют повреждениям в передней правой части автомобиля КИА и

обстоятельствам вторичного взаимодействия вышеуказанных автомобилей.

10

Рисунок 6. Совмещение участков, контактировавших при вторичном контактировании.

Из объяснений водителей – участников ДТП специалисту известно, что в

результате столкновения водитель автомобиля МИЦУБИСИ потерял управление и

совершил наезд правой частью заднего бампера на металлическое дорожное

ограждение. На дорогах федерального значения устанавливаются металлические

ограждения барьерного типа согласно ГОСТ 26804-86, которые представляют

собой продольную балку волнообразного профиля с двумя выступающими в

сторону дорогами гребнями волн (рис. 7). Расстояние между вышеуказанными

выступами составляет примерно 20 см.

1

2

11

Рисунок 7. Профиль продольной балки металлического дорожного

ограждения барьерного типа.

В результате совмещения в едином масштабе имевшегося в распоряжении

эксперта фотографии вышеуказанного ограждения, выполненной по правилам

измерительной фотосъемки (фото 9) и фотографии задней правой боковой части

автомобиля МИЦУБИСИ (фото 10) (рисунки 8 и 9) специалист установил, что

параллельные следы контактного взаимодействия правой боковой части заднего

бампера автомобиля МИЦУБИСИ (трасы в виде задиров ЛКП) по расстоянию

между ними соответствуют выступающим частям дорожного ограждения.

Фото 9. Фото 10.

12

Рисунок 8. Приведение к единому масштабу фотографий 3 и 4.

Фото 9. Совмещение повреждения заднего бампера автомобиля с выступающими частями

дорожного ограждения. Выделено красным.

13

На основании вышеизложенного специалист установил, что механические

повреждения и следы имеющиеся на правой боковой поверхности заднего бампера

автомобиля МИЦУБИСИ, по локализации соответствуют расстояниям между

выступающими частями дорожного ограждения и, следовательно, обстоятельствам,

изложенным в объяснении водителя автомобиля МИЦУБИСИ.

Таким образом, в результате произведенного исследования специалист

установил, что все механические повреждения автомобиля МИЦУБИСИ по

расположению и механизму образования соответствуют обстоятельствам ДТП,

изложенным в объяснениях водителей, участвовавших в ДТП, и зафиксированным в

административном материале по факту ДТП.

ВЫВОДЫ

1. Механические повреждения и следы имеющиеся на автомобиле

МИЦУБИСИ ЛАНСЕР, государственный регистрационный номер О 599 КУ 93, по

характеру и локализации соответствуют механизму следообразования при

взаимодействии со следообразующими объектами, участвовавшими в ДТП, и, с

технической точки зрения, могли образоваться при обстоятельствах ДТП,

произошедшего 29 апреля 2008 года на 52 км автодороги Москва – Ростов-на-Дону

(ДОН), указанных в административном материале.

Специалист А.В. Котов