江驊晟49815071

車輛三甲

1.前言2.車廠歷史3.車廠特色4.車廠最新車種5.車廠未來趨勢與計畫6.影片欣賞7.結論8.參考資料

在台灣，大家耳熟能詳的日本車廠不外乎就是豐田、本田、 Nissan 等等車廠，這些車廠是屬於比較大眾化的車廠，在這些車廠中，也有一些子公司，比如說 Lexus 、 Infiniti 等等較高價位的車廠，其實也很一間車廠也算是高價位的日本車廠，就是” SUBARU” 。這間車廠在台灣的能見度不高，卻是非常好的車廠，今天就讓我來跟大家介紹這間車廠。

在 1917 年，從日本海軍退役的中島知久平先生創立了一家名為「飛行機研究所」的機構，專門設計和研發各類飛機，這個機構在 1932 年重組為「中島飛行機株式會社」，並於第二次世界大戰期間成為日本最大的飛機生產商。在短短 5 年時間裡，中島飛行機株式會社總共為當時的日本海軍及陸軍生產了 19,561 架軍用飛機及 36,400 台航空發動機，產量遠遠超過了當時日本的另外兩家航空業公司「三菱重工」和「川崎重工」。二戰中日本戰敗後，根據駐日盟軍總司令部（ GHQ ）的禁飛令，當時日本所有的航空業及航空類運輸業均被迫停止，原先被收編國有的中島飛行機株式會社也回歸私有化，重組為「富士產業」，並於 1946 年推出由其所剩之飛機零件所生產的「幼兔」速達克摩托車。 1950 年，日本在 GHQ 的主導下開始財閥解體，期間富士產業被分拆為 12 家獨立的公司。

車廠歷史1953 年，富士產業分拆後的

12 家公司的其中 4 家與新成立的「富士工業」決定合併並成立了如今的 " 富士重工業 " 。富士重工業的第一任總裁北謙治先生決心應用其製造飛機的先進技術和經驗成立一個汽車產業部門，並將此部門的品牌命名為「速霸陸」（ Subaru ）

速霸陸汽車由於其出色的操控性能和發動機性能而聞名世界，

其長年以來所堅持的水平對臥引擎 （ Horizontally-opposed

Boxer Engine ）和對稱式全時四輪驅動系統 （ Symmetrical

All-Wheel Drive ）等獨有技術，是支撐其獨特品牌形象的源

動力。速霸陸拉力車隊更在世界拉力錦標賽中創出過無比輝煌

的成績，曾經蟬聯 3屆廠商冠軍，並是目前為止在世界拉力錦

標賽中奪得拉力賽冠軍次數最多的日本廠商車隊。

2011 年式 Forester 2.0XS擁有成熟穩重的外型，除了全新的雙柵式水箱護罩外，還追加了新式樣多功能後視鏡， LED鑽帶燈組鑲嵌在後視鏡上，也提升了行車安全性。在車室內裝部分， 2011 年式 Forester 2.0XS 有不少的著墨，其追加了許多便利機能性設計，以及更多的收納置物空間，同時還加裝了雙區恆溫空調系統。此外， Forester 2.0XS搭載第三世代水平對臥四缸引擎，除了輕量化、體積縮小外，低重心、高平衡的優勢亦讓運轉更為順暢。這具 2.0升水平對臥四缸 DOHC引擎，壓縮比調校至 10.5 ，並配有 AVCS 主動氣門正時控制，最大馬力輸出為 150hp ，扭力峰值可達 20.2kgm ，再加上分離式引擎冷卻器，性能表現明顯向上提升。除了在各種轉速域強化加速表現外，燃油經濟性與上一代相比也提高了 10% ，且能符合現行嚴苛的環保法規。

國內目前引進的 Impreza四門房車為最高規格的 WRX STI ，本車進排氣系統在原廠的調校下，其馬力為 300hp ，峰值扭力落在 41.5kgm ，同時搭配 SI-Drive智慧行車模式控制系統，以智慧模式、跑車模式、高性能跑車三模式及 6 速手排供駕駛者自行選擇變換運用。在今年的紐柏林賽道的挑戰上，造就 7 分 55秒的 STI 最快紀錄。此外，本車此次降低了整體車高，換取更低的重心位置，在前後獨立懸吊系統上，更改為較為強化硬朗之新型鋁合金下控制臂與球枕型襯墊，並提升前後圈簧之圈簧比例，藉以達到更精準的車身操控及穩定度。在傳動方式上， WRX STI 在水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動下，搭配Multi–Mode DCCD多模式駕駛者可控式中央差速器，擁有自動或手動調整之前後扭力分配，並可提供 6 段滑差調整，增加過彎的穩定與靈敏度。

Subaru 第五代 Legacy 車身尺寸較上一代更宏偉，放大車身尺碼為歷來之最，四門版本之車身尺碼為 4730×1780×1505mm ，較上一代不論車室空間或載物容量都大有進步。其除了換上侵略感更為強烈的車頭造型之外，整體性能亦有不小提昇。

動力部分四門版本有入門車款 2.0i ，中級 2.5i以及性能版本2.5GT 三種配置， 2.0i 最大輸出為 150hp/20.0kgm ， 2.5i 為

157hp/23.4kgm ，而 2.5GT 在渦輪增壓的輔助下，最大動力高達 265hp/35.7kgm ，搭配 Subaru引以為傲的 AWD全時四輪傳動底盤，營造出穩定而不失靈活的傑出操控表現，可謂是近期高性能房車中的一把利刃。

他是 TOYOTA FT86 是雙生車款，不過在頭尾燈組、水箱護罩、前後保險桿等外觀造型上走得可是 SUBARU 本家的硬派風格，引擎是 2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎，缸徑×行程為 86×86mm搭配 TOYOTA D-4S燃油噴射技術，擁有200hp/6800rpm 最大馬力與 20.9kgm/6000rpm峰值扭力的動力表現，搭配六速手排或六速自排變速箱；而為了應付高壓比嚴酷的工作環境，引擎本體凡舉缸體、活塞、曲軸連桿、凸輪軸等配件大量採用精密緞造技術打造，岱速曲柄、傳動軸心、變速齒輪播差在製作的過程中也經過特殊的粹火硬化處理，達到輕量化與高剛性兼顧的極致目標

在 2016 年以前於全球銷售增加至 90萬輛的規模，其中美國市場約佔35萬輛，並且進一步依序推出 XV Crossover 、 BRZ小跑車以及一款擁有 Hybrid油電混合動力技術的車款並在新五年計畫當中，要在中國設廠、且年產量要達到 15萬輛規模的目標計畫。 SUBARU 有強烈慾望要在中國成立合資企業以尋求進一步的發展，那麼最有可能的途徑就是仿效MAZDA 與 FORD集團之間的模式，唯有脫離 TOYOTA集團的控制， 因為 TOYOTA集團擁有 SUBARU 約 16.5% 的股權，雖然持股並未實質過半，但已經是第一大股東並扮演實際操盤的角色，這樣才有機會獲得中國主管機關的核可，而這種作法的關鍵就在於取決 TOYOTA集團的態度。但從 SUBARU宣布企業新五年計劃的內容來看，似乎與奇瑞的合資申請儘管受到阻礙，但並沒有影響到 SUBARU希望儘快在中國進行生產的的決心。

http://www.youtube.com/watch?v=rOlluDJhXew

http://www.youtube.com/watch?v=_a5NksZTbHo&feature=relmfu

SUBARU 是一間非常棒的車廠，雖然在台灣的銷售量並不高，而且售價頗高，但因為其外型和功能依然受到許多車迷的喜愛，他是一個非常棒的品牌，這一次南台車展也有來參展，我也有去看了一下，他的每一款車子都非常的有特色，嚴格說來並不輸給雙 B 名車，其帥氣的外型頗受現代年輕人的喜愛，非常的不錯。如果價格能夠壓低的話， 我相信一定會更好，也希望台灣總代理商可以爭取在台組裝，這樣的話自然而然價格就可壓低， 在台灣的銷售量也會勢必增加， SUBARU 是一個非常不錯的車廠，我相信以 SUBARU 的實力，一定可以在台灣車市占有一席之地的。

http://tw.autos.yahoo.com/newcar_make/id/69.html http://subaru.autonet.com.tw/index.htmlhttp://www.motorimage.net/TW2/home/http://zh.wikipedia.org/wiki/Subaruhttp://tw.autos.yahoo.com/