РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - rasterburn.orgrasterburn.org/~tk/pajero/CHASSIS/V00 (Q)_MY91/PWJR9086_ABCDEFGHI...управление без гидроусилителя) .....8

37-1

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕСОДЕРЖАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ................. 2Основные данные для регулировок и контроля ..............2Смазочные материалы .....................................................4Герметики и клеи ...............................................................4

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ..................... 5ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИНА АВТОМОБИЛЕ .............................................. 6

Проверка люфта рулевого колеса ...................................6Проверка зазора в зацеплениирулевого механизма ..........................................................7Проверка осевого зазора в шаровом шарнире(наконечника боковой рулевой тяги и рулевой сошки) ....7Проверка угла поворота управляемых колес ..................8Проверка уровня масла в рулевом механизме (рулевоеуправление без гидроусилителя) .....................................8Проверка величины усилия при поворотерулевого колеса на неподвижном автомобиле (рулевоеуправление с гидроусилителем) ......................................8Проверка самостоятельного возврата рулевогоколеса в среднее положение (рулевое управление сгидроусилителем) ..............................................................9Проверка натяжения ремня приводанасоса гидроусилителя (рулевое управление сгидроусилителем)...............................................................9

Проверка уровня жидкости в бачкегидросистемы усилителя (рулевое управление сгидроусилителем) ........................................................... 10Замена жидкости (рулевое управление сгидроусилителем) ........................................................... 10Удаление воздуха из гидросистемы усилителярулевого управления ...................................................... 11Проверка давления насоса гидроусилителя ................ 12Проверка датчика-выключателя давления жидкостив гидросистеме усилителя рулевого управления ......... 13

ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯИ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА* ....................................14РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМБЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ..................................20РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМС ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ* ..................................24НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ...............................34ШЛАНГИ ГИДРОСИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ...............................39РЫЧАГИ И ТЯГИРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ...............................42

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) - Надувная подушка безопасности(1) На данном автомобиле надувная подушка безопасности для водителя является дополнительным

оборудованием.(2) В систему SRS входят следующие компоненты: датчики удара, электронный блок управления SRS - ECU,

контрольная лампа SRS, модули надувной подушки безопасности, часовая пружина и соединительныепровода. Другие, связанные с системой SRS компоненты (которые необходимо снять/установить в связи собслуживанием или ремонтом системы SRS) обозначены в тексте звездочкой (*).

ВНИМАНИЕ!(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также

связанного с системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала(в результате несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя ипереднего пассажира (в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированногообслуживания или ремонта).

(2) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с неюкомпонента) должны выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.

(3) Технический персонал дилера MITSUBISHI обязан тщательно изучить данное Руководство, в особенностиГЛАВУ 52В – "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)", прежде чем приступать кобслуживанию или ремонту любого компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента),

© Mitsubishi Motors Corporation Jun. 1994 PWJE9086-F Revised

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические характеристики 37-2ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯНаименование Технические данные

Номинальное значениеУгол поворотаВнутреннее колесоВнешнее колесо

Уровень масла в рулевом механизме ммУсилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле ННатяжение ремня привода насоса гидроусилителя мм

<2400>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации

<3000 -12 клапанный>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации

<3000 -24 клапанный>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации

<3500>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации

<2500D><Автомобили выпуска с Октября 1993>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации<Автомобили выпуска с Ноября1993>При проверкеКогда установлен новый ременьКогда установлен ремень бывший в эксплуатации

Давление насоса гидроусилителя МПа<2400,3000-12 клапанный, 2500D>Максимальное давлениеРабочее давление без нагрузкиДавление удерживания рулевого механизма

<3000-24 клапанный, 3500, 2800D>Максимальное давлениеРабочее давление без нагрузкиДавление удерживания рулевого механизма

32°40' –3+0

29°45'2537

6,0 – 10,05,57,0

9,0 – 14,58,010,0

10,5 – 14,59,5 – 11,511,5 – 13,5

13,0 – 17,011,0 – 13,014,0 – 16,0

9,0 – 11,07,09,5

8,0 – 12,06,0 – 8,09,0 – 11,0

7,5 – 8,20,8 – 1,07,5 – 8,2

8,3 – 9,00,8 – 1,08,3 – 9,0


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические характеристики 37-3Наименование Технические данные

Давление срабатывания датчика-выключателя давленияжидкости в гидросистеме усилителя МПаВЫКЛ→ВКЛВКЛ→ ВЫКЛ

Момент начала вращения главного вала рулевогомеханизма (рулевое управление без гидроусилителя) НмОсевой зазор главного вала (с усилителем рулевого управления) ммОсевой зазор поперечного вала рулевого механизма ммРулевое управление без гидроусилителяРулевое управление c гидроусилителем

Общий момент начала вращения главного валарулевого механизма НмРулевое управление без гидроусилителяРулевое управление c гидроусилителем

Момент начала вращения шарового шарнира НмНаконечник боковой рулевой тягиМаятниковый рычаг

Момент начала вращения маятникового рычага НмУсилие сопротивления вращению маятникового рычага Н

1,5 – 2,00,7 – 1,2

0,35 – 0,550,03 или меньше

0,050,05

0,65 – 0,850,45 – 1,25

1 – 30,5 – 2,00,3 – 2,02,3 –15,4

Предельно допустимые значенияЛюфт рулевого колеса ммРулевое управление без гидроусилителяРулевое управление c гидроусилителем

Зазор в зацеплении рулевого механизма ммПроверка осевого зазора в шаровом шарнире ммЗазор в шариковинтовой паре ммЗазор между лопастью и канавкой ротора насоса гидроусилителя ммЗазор между валом привода насоса и корпусом насосагидроусилителя мм

50500,51,50,050,06

0,1

© Mitsubishi Motors Corporation Jun. 1994 PWEE9086-F Revised

Прим.перев.: ИСПРАВЛЕНО!!В СООТВЕТСТВИИ С ТЕКСТОМ ДАННОЙПРОВЕРКИ на стр. 37-44 и терминами Рольф.

Starting torque Момент начала вращения

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические характеристики 37-4СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫМесто применения Смазочный материал Количество

Масло для рулевого механизма(рулевое управление без гидроусилителя)

Масло для гипоидных передач, рекомендуемаявязкость SAE80, GL-4 или выше по классификации API

210 мл

Рабочая жидкость гидроусилителяАвтомобили с левым рулем

<2800D><Кроме 2800D>

Автомобили с правым рулем<2800D><Кроме 2800D>

Жидкость для автоматических КППATF DEXRON или DEXRON II

1,11 л1,06 л

1,02 л0,97 л

Рулевой механизм с гидроусилителемПодшипник, кольцевая прокладкаи сальник


По необходимости

Насос гидроусилителяКлапан регулирования расхода жидкостии кольцевая прокладкаПоверхность трения ротора, лопасти,кулачковая шайба, крышка насоса


По необходимости

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИМесто применения Рекомендуемый герметик Примечания

Установочное отверстие защитной крышкирулевой колонкиУстановочная поверхность кожухабрызгозащитной панелиПрокладка верхней крышки рулевого механизмабез гидроусилителяРегулировочная и стопорная гайки поперечноговала рулевого механизма без гидроусилителяРегулировочный болт верхней крышки рулевогомеханизма без гидроусилителяРегулировочная прокладка корпуса рулевогомеханизма без гидроусилителяУстановочная поверхность и кромка защитногочехла наконечника боковой рулевой тяги

3M ATD Part No. 8661 илиэквивалентный

Semydrying sealant (превращающийсяв "резину" герметик)

Поверхность контакта внутренней обоймыподшипника нижней трубы рулевой колонки с валомСоединение верхней и нижней частей рулевойколонки (со стороны гайки)

3M Stud Locking No. 4170 илиэквивалентный


Подшипник верхней части рулевой колонки 3M ATD Part No. 8001 илиэквивалентный



РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Специальные инструменты 37-5СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫИнструмент Номер Название Назначение

MB990635,MB991113 илиMB991406

Съемник шаровыхшарниров тяг и рычаговпривода рулевогоуправления

Отсоединение рычагов и тяг рулевогоуправления

MB990948 Приспособление дляизмерения зазора вшаровых шарнирах тяги рычагов приводарулевого управления

Изменение осевого зазора в шаровыхшарнирах

MB990662 Манометр с трубкамив сборе

MB990993 Штуцер-переходник дляустановки манометра(со стороны насоса)

MB990994 Штуцер-переходник дляустановки манометра(со стороны шланга)

Измерение давления рабочей жидкости вгидросистеме усилителя рулевого управления

MB990803 Съемник рулевогоколеса

Снятие рулевого колеса

MB990826 Ключ TORX Снятие и установка рулевой колонки

MB990628 Съемник стопорныхколец

Снятие и установка стопорных колец

MB990915 Съемник рулевойсошки

Снятие рулевой сошки

© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Специальные инструменты /Технические операции на автомобиле 37-6

Инструмент Номер Название Назначение

MB990925 Комплект оправокдля снятия и установкиподшипников исальников

Установка сальника и шарикового подшипника(Смотрите ГЛАВУ 26.)MB990938, MB990928, MB990926,MB991203

MB991151MB990685

Динамометрическийключ

Измерение момента начала вращенияглавного вала рулевого механизма

MB991006 илиMB990228

Переходник(инструментальнаяголовка)

Измерение общего момента начала вращенияглавного вала рулевого механизма

MB991367 Вильчатый держатель Снятие и установка контргайки

MB991394 Набор специальныхболтов держателя

MB990326 Переходник(инструментальнаяголовка)

Измерение момента начала вращенияшарового шарнира

MB990778 Съемник шаровогошарнира

Отсоединение маятникового рычага отсредней рулевой тяги

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИНА АВТОМОБИЛЕПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО КОЛЕСАРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯНоминальное значение: 26,6 мм или меньшеПредельно допустимое значение: 50 ммЕсли люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение,то проверьте зазор в зацеплении рулевого механизма и осевой зазор вшаровом шарнире.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-7РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ1. При неработающем двигателе приложите усилие 5 Н по направлению

обода рулевого колеса и проверьте люфт, когда передние колесаустановлены параллельно продольной оси автомобиля (в положениепрямолинейного движения).Номинальное значение: 26,6 мм или меньшеПредельно допустимое значение: 50 мм

2. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимоезначение, то проверьте зазор в зацеплении рулевого механизма иосевой зазор в шаровом шарнире.

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИРУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА1. Вывесите передние колеса и закрепите рулевое колесо так, чтобы

передние колеса были установлены параллельно продольной осиавтомобиля.

2. Отсоедините рулевую сошку от средней рулевой тяги.Внимание1. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо

предварительно привязать его шнуром.2. Не отворачивайте полностью гайку с пальца шарового

шарнира.

Предельно допустимое значение: 0,5 мм

3. Если зазор превышает предельно допустимое значение, тоотрегулируйте его поворотом регулировочного винта рулевогомеханизма так, чтобы люфт рулевого колеса находился в пределахноминального значения.Внимание1. Убедитесь, что регулировка выполняется, когда передние

колеса установлены параллельно продольной осиавтомобиля.

2. Если регулировочный винт рулевого механизма затянутслишком сильно, то повышается усилие поворота рулевогоколеса, и ухудшаются условия возврата рулевого колеса всреднее положение.

ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА В ШАРОВОМШАРНИРЕ (НАКОНЕЧНИКА БОКОВОЙРУЛЕВОЙ ТЯГИ И РУЛЕВОЙ СОШКИ)1. Закрепите шаровой шарнир с помощью специального инструмента.2. Установите шкалу специального инструмента на верхнюю метку (А),

нажмите на палец шаровой опоры и измерьте осевой зазор.Измеренный зазор должен находится между верхней меткой (A) ицентральной меткой (В) диапазона значений.Предельно допустимое значение: 1,5 мм

3. Если зазор превышает предельно допустимое значение, то заменитешаровой шарнир.ВниманиеДаже если зазор (отклонение) в пределах допустимого значения,то проверьте момент начала вращения шарового шарнира.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-8ПРОВЕРКА УГЛА ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХКОЛЕС1. Установите передние колеса на стенд для измерения радиуса

поворота и измерьте углы поворота управляемых колес.Номинальное значение:

Внутреннее колесо: 32°°°°40' –3+0

Наружное колесо: 29°°°°45'

2. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, то,вероятно, не отрегулирована величина схождения передних колес.Отрегулируйте схождение (Смотрите ГЛАВУ 33 – "Техническиеоперации на автомобиле"), а затем повторно проверьте углы поворотауправляемых колес и при необходимости отрегулируйте их поворотомограничительного болта.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В РУЛЕВОММЕХАНИЗМЕ (РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗГИДРОУСИЛИТЕЛЯ)Отверните вентиляционную пробку и измерьте уровень масла в корпусерулевого механизма с помощью специального щупа или тонкой отвертки.Номинальное значение: 25 мм

ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ УСИЛИЯ ПРИПОВОРОТЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НАНЕПОДВИЖНОМ АВТОМОБИЛЕ (РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ)1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и

установите передние колеса параллельно продольной осиавтомобиля (в положение прямолинейного движения).

2. Запустите двигатель и установите режим работы 1000 об/мин.ВниманиеПосле проверки на указанной частоте вращения коленчатоговала двигателя установите номинальную частоту вращенияхолостого хода.

3. Установите пружинный динамометр на обод рулевого колеса.Измерьте усилие поворота, требуемое для поворота рулевого колесаиз среднего положения влево (против часовой стрелки) и вправо (почасовой стрелке) на 1,5 оборота.Номинальное значение: 37 Н или меньше

4. Если усилие поворота больше номинального значения, то проверьтенатяжение ремня привода насоса гидроусилителя, уровень жидкостив бачке насоса гидроусилителя, отсутствие воздуха в гидросистемеусилителя, целостность и правильность подсоединения шлангов и т.д.Устраните обнаруженную неисправность.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-9ПРОВЕРКА САМОСТОЯТЕЛЬНОГОВОЗВРАТА РУЛЕВОГО КОЛЕСАВ СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ (РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ)Для проверки самостоятельного возврата рулевого колеса в среднееположение (в положение прямолинейного движения) необходимо провестидорожное испытание и выполнить следующие указания.1. Во время движения сделайте несколько плавных, а затем резких

поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверитьотсутствие разницы усилий на рулевом колесе при левом и правомповоротах, а также наличие возвращающего момента.

2. При движении со скоростью 35 км/час проверните рулевое колесо на90° и через 1-2 секунды отпустите его. Если после этого рулевоеколесо самостоятельно повернется на 70° или более к среднемуположению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.ПРИМЕЧАНИЕ:При резком повороте может возникнуть мгновенное ощущениенекоторой "тяжести" рулевого колеса, однако это не считаетсянеисправностью. (Данное ощущение возникает по причине низкойпроизводительности насоса гидроусилителя рулевого управления намалой частоте вращения коленчатого вала двигателя.)

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДАНАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ (РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ)1. Проверьте прогиб ремня привода, нажимая в центре пролета ремня

между шкивами с усилием 100 Н, как показано на рисунке.Номинальное значение:

2400 3000 – 12клапанный 3500

При проверке 6,0 - 10,0 9,0 - 14,5 13,0 - 17,0

Когда установлен новый ремень 5,5 8,0 11,0 - 13,0

Когда установлен ременьбывший в эксплуатации 7,0 10,0 14,0 - 16,0

2500D3000 – 24клапанный Клиновой

ременьПоликлиновой

ремень

При проверке 10,5 - 14,5 9,0-11,0 8,0 - 12,0

Когда установлен новыйремень 9,5 - 11,5 7,0 6,0 - 8,0

Когда установлен ременьбывший в эксплуатации 11,5 - 13,5 9,5 9,0 - 11,0

2. Если прогиб ремня выходит за пределы номинальных значений, тоотрегулируйте натяжение ремня в соответствии со следующейпроцедурой.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-10<2400, 3000–12 клапанный, 2500D>(1) Ослабьте болты (A), (B) и (C) крепления насоса гидроусилителя

рулевого управления.(2) Для регулировки натяжения (прогиба) ремня привода насоса

гидроусилителя рулевого управления, установите стержень напротивкорпуса насоса гидроусилителя и, перемещением насоса от руки,натяните ремень до нужной величины прогиба.

(3) Затяните болты крепления (A), (B) и (C) крепления насосагидроусилителя в указанной последовательности.

<3000–24 клапанный, 3500>(1) Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.(2) Отрегулируйте натяжение ремня поворотом регулировочного болта.(3) Затяните стопорную гайку.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕГИДРОСИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ (РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ)1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке,

запустите двигатель и сделайте несколько поворотов рулевого колесаот упора до упора, чтобы температура рабочей жидкости подняласьприблизительно до 50-60°С.

2. При работающем двигателе сделайте несколько поворотов рулевогоколеса вправо и влево до упора.

3. Проверьте отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке.4. Проверьте величину разницы уровней жидкости в бачке гидросистемы

усилителя при работающем и неработающем двигателе. Еслиуровень жидкости изменяется значительно, то необходимо произвестиудаление воздуха из гидросистемы усилителя.

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ (РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ)1. Поднимите домкратом передние колеса автомобиля и установите

автомобиль на раздвижные (предохранительные) стойки.2. Отсоедините возвратный шланг.3. Подсоедините виниловый шланг к возвратному шлангу и слейте

рабочую жидкость в подходящую емкость.4. На моделях с бензиновым двигателем отсоедините центральный

провод высокого напряжения.На моделях с дизельным двигателем отсоедините разъем клапанаотсечки топливоподачи, расположенный на ТНВД.Для полного слива рабочей жидкости прокручивайте коленчатый валдвигателя несколькими кратковременными включениями стартера припостоянных поворотах рулевого колеса влево и вправо.ВниманиеНе располагайте центральный провод высокого напряжениярядом с нагнетательной трубкой (топливным коллектором).

5. Установите возвратный шланг на место и закрепите его хомутом.6. Заполните бачок рекомендуемой рабочей жидкостью до нижнего

положения фильтра, и затем произведите удаление воздуха изгидросистемы усилителя рулевого управления.Рекомендуемая жидкость: Жидкость для автоматических КПП

ATF DEXRON или DEXRON II


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-11УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОСИСТЕМЫУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ1. Поднимите домкратом передние колеса автомобиля и установите

автомобиль на раздвижные (предохранительные) стойки.2. Проверните шкив насоса гидроусилителя от руки на несколько

оборотов.3. Сделайте 5 или 6 полных поворотов рулевого колеса влево и вправо.4. На моделях с бензиновым двигателем отсоедините центральный

провод высокого напряжения.На моделях с дизельным двигателем отсоедините разъем клапанаотсечки топливоподачи, расположенный на ТНВД.Прокручивайте коленчатый вал двигателя несколькимикратковременными включениями стартера при постоянных поворотахрулевого колеса влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20секунд).Внимание1. Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать

жидкость и следить, чтобы ее уровень не опускался ниженижнего положения фильтра.

2. Если удаление воздуха производить при работающемдвигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание врабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха изгидросистемы необходимо делать только припроворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

5. На моделях с бензиновым двигателем подсоедините центральныйпровод высокого напряжения.На моделях с дизельным двигателем подсоедините разъем клапанаотсечки топливоподачи, расположенный на ТНВД.Запустите двигатель и установите режим холостого хода.

6. Поворачивайте рулевое колесо от упора до упора до исчезновенияпузырьков воздуха в бачке гидросистемы усилителя.

7. Убедитесь в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, иее уровень в бачке соответствует нормальному положению наизмерительном щупе.

8. Убедитесь в незначительном изменении уровня жидкости приповороте рулевого колеса от упора до упора.

9. Убедитесь, что разница между уровнем рабочей жидкости в бачке приработающем двигателе и после остановки двигателя находится впределах 5 мм.Внимание1. Если уровень жидкости изменился более чем на 5 мм, то

воздух из гидросистемы усилителя удален не полностью, ипроцедуру удаления воздух необходимо выполнить снова.

2. Если уровень жидкости резко поднимается после остановкидвигателя, значит воздух из гидросистемы усилителя удаленне полностью.

3. При неполном удалении воздуха из гидросистемы усилителярулевого управления будут возникать посторонние шумы отнасоса гидроусилителя и регулирующего клапана, чтоприведет к сокращению срока службы насоса и другихэлементов гидросистемы.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-12ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ НАСОСАГИДРОУСИЛИТЕЛЯПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ НАСОСА1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса гидроусилителя и

подсоедините специальные приспособления.2. Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления.

Затем на неподвижном автомобиле поверните рулевое колесонесколько раз, чтобы температура рабочей жидкости подняласьпримерно до 50 – 60°С.

3. Запустите двигатель и удерживайте частоту вращения холостогохода на режиме 1000±100 об/мин.

4. Полностью перекройте клапан отсечки на измерительном манометре,измерьте давление подачи насоса гидроусилителя и проверьте егосоответствие номинальному значению.Номинальное значение:

<2400, 3000–12 клапанный, 2500D> 7,5 – 8,2 МПа<3000–24 клапанный, 3500, 2800D> 8,3 – 9,0 МПа

ВниманиеКлапан отсечки на измерительном манометре не следуетзакрывать более чем на 10 секунд.

5. Если измеренное давление не соответствует номинальномузначению, то отремонтируйте насос гидроусилителя.

6. Отсоедините специальные приспособления, подсоединитенагнетательный шланг и затяните крепления шланга указанныммоментом затяжки.

7. Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ БЕЗ НАГРУЗКИ1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса гидроусилителя и




4. Проверьте, соответствует ли номинальному значению давление вгидравлической системе без нагрузки при полностью открытомклапане отсечки на измерительном манометре.Номинальное значение: 0,8 - 1,0 МПа

5. Если измеренная величина давления не соответствует номинальномузначению, то причину неисправности следует искать в рулевоммеханизме или шлангах гидросистемы усилителя. Проверьтеуказанные узлы и при необходимости отремонтируйте.




РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Технические операции на автомобиле 37-13ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАНИЯ ШЕСТЕРЕНРУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса гидроусилителя и




4. Полностью закройте, а затем откройте клапан отсечки наизмерительном манометре.

5. Проверните рулевое колесо до упора влево или вправо и измерьтевеличину давления удерживания шестерен рулевого механизма.Номинальное значение:

<2400, 3000-12 клапанный, 2500D> 7,5 – 8,2 МПа<3000 – 24 клапанный, 3500, 2800D> 8,3 – 9,0 МПа

6. Если измеренное давление не соответствует номинальномузначению, то отремонтируйте рулевой механизм, и повторнопроверьте давление удержания шестерен рулевого механизма.

7. Отсоедините специальные приспособления, подсоединитенагнетательный шланг и затяните крепления шланга номинальныммоментом затяжки.


ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ГИДРОСИСТЕМЕУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса гидроусилителя и



3. Запустите двигатель и установите режим холостого хода.4. Отсоедините разъем датчика-выключателя давления и подсоедините

к разъему омметр.5. Плавно закрывая клапан отсечки на измерительном манометре,

увеличивайте рабочее давление. Проверьте величину давлениясрабатывания датчика-выключателя давления жидкости вгидросистеме.Номинальное значение: 1,5 - 2,0 МПа

6. Плавно открывая клапан отсечки на манометре, уменьшайте рабочеедавление. Проверьте нижний порог давления срабатывания датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме.Номинальное значение: 0,7 - 1,2 МПа




РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-14ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВАЯ КОЛОНКАСНЯТИЕ И УСТАНОВКА


Заключительные операции• Проверьте среднее положение рулевого

колеса, когда управляемые колеса вположении прямолинейного движения.

ВНИМАНИЕ: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМАПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)

Перед снятием модуля подушки безопасности,изучите ГЛАВУ 52В - "Меры предосторожности притехническом обслуживании системы SRS, Модульподушки безопасности и Часовая пружина".

Последовательность снятия1. Нижняя крышка панели приборов

(Смотрите ГЛАВУ 52А – "Панель приборов".)2. Левый боковой воздуховод подачи воздуха в область

ног и воздуховода подачи воздуха в область коленей(Смотрите ГЛАВУ 55 – "Воздуховоды системывентиляции".)

3. Накладка выключателя звукового сигнала.4. Модуль подушки безопасности

(Смотрите ГЛАВУ 52В – "Модуль подушкибезопасности и часовая пружина".)

5. Рулевое колесо в сборе.6. Нижний кожух рулевой колонки7. Верхний кожух рулевой колонки8. Подрулевой комбинированный переключатель9. Болт крепления защитной крышки10. Специальный винт11. Специальная шайба12. Рулевая колонка и вал рулевого управления в сборе

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-15ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ5. СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА В СБОРЕ

10. СНЯТИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ВИНТАОтверните специальный винт с помощью специального инструмента.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ12. УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ И ВАЛА РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕНикогда не ослабляйте болт хомута, указанный стрелкой на рисунке,при установке рулевой колонки и вала рулевого управления в сборесо стороны кузова.

9. УСТАНОВКА БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ЗАЩИТНОЙКРЫШКИПеред установкой болта нанесите рекомендованный герметик вустановочное отверстие в наклонной панели для ног водителя.


Прим.перев.: может быть"со стороны салона".

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-16РАЗБОРКА И СБОРКА

<Модели без дополнительной системы безопасности (SRS)>

Последовательность разборки1. Карданный вал рулевого управления2. Верхний защитный кожух3. Нижний защитный кожух4. Защитная крышка рулевой колонки5. Возвратная пружина6. Шплинт7. Возвратная пружина8. Шплинт9. Возвратная пружина10. Рычаг регулировки наклона колонки11. Ось рычага12. Стопорное кольцо13. Стопорная пластина14. Шайба15. Пружинная шайба16. Болт17. Штифт с отверстием под шплинт

18. Хомут19. Нижняя труба рулевой колонки20. Втулка рулевой колонки21. Нижняя часть рулевой колонки22. Нижний вал рулевого управления23. Стопорное кольцо24. Стопорное кольцо25. Ограничитель26. Распорная втулка подшипника27. Верхний вал рулевого управления28. Распорная втулка подшипника29. Втулка30. Подшипник31. Верхняя часть рулевой колонки32. Специальный болт33. Кронштейн замка рулевой колонки34. Замок рулевой колонки

© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E Revised

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-16-1

<Модели с дополнительной системой безопасности (SRS)>

Последовательность разборки1. Карданный вал рулевого управления2. Верхний защитный кожух3. Нижний защитный кожух7. Возвратная пружина32. Специальный болт33. Кронштейн замка рулевой колонки34. Замок рулевой колонки35. Защитная крышка рулевой колонки36. Хомут37. Втулка38. Рулевая колонка в сборе

© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E ADDED

37-16-2ПРИМЕЧАНИЕ


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-17КАРТА ТОЧЕК НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ, ГЕРМЕТИКОВ И КОНТРЯЩЕГО КЛЕЯ

© Mitsubishi Motors Corporation Dec. 1993 PWJE9086-E REVISED

Внимание(1) Не наносите клей на болт.(2) Перед нанесением свежего клея на

гайку удалите остатки старого клеяс резьбовой поверхности гайки.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-18ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ17. СНЯТИЕ ШТИФТА С ОТВЕРСТИЕМ ПОД ШПЛИНТ

Выбейте штифт с отверстием под шплинт с внутренней сторонырулевой колонки.

24. СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

33. СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ЗАМКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ/ 34. СНЯТИЕ ЗАМКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИПри необходимости снятия замка рулевой колонки при помощи пилы-ножовки отпилите специальные болты со стороны кронштейна замкарулевой колонки.

ПРОВЕРКАПроверьте вал и шарниры рулевого управления на отсутствиечрезмерного люфта и повреждения.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ36. УСТАНОВКА ХОМУТА / 35. УСТАНОВКА ЗАЩИТНОЙ

КРЫШКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИЗакрепите хомутом защитную крышку на рулевой колонке, какпоказано на рисунке.

34. УСТАНОВКА ЗАМКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ/ 33. УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ЗАМКА РУЛЕВОЙКОЛОНКИ /32. УСТАНОВКА СПЕЦИАЛЬНОГО БОЛТА

(1) При установке замка и кронштейна замка рулевой колонки на трубурулевой колонки, временно установите замок в выступ рулевойколонки.

(2) Проверьте работу замка зажигания, и затем затяните специальныеболты до срезания головок болтов.ВниманиеПри установке замка рулевой колонки кронштейн замка испециальные болты должны быть заменены новыми.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Вал рулевого управления и рулевая колонка 37-1924. УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

22. УСТАНОВКА НИЖНЕГО ВАЛА РУЛЕВОГОУПРАВЛЕНИЯПри установке совместите установочную метку (желтая линия) нанижнем валу с пазом в карданном шарнире верхнего вала рулевогоуправления.

19. УСТАНОВКА НИЖНЕЙ ТРУБЫ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ/18. УСТАНОВКА ХОМУТА(1) Вставьте нижнюю трубу в нижнюю часть рулевой колонки до

касания подшипником стопорного кольца на нижнем валурулевого управления.

(2) Установите хомут в положении, показанном на рисунке.

17. УСТАНОВКА ШТИФТА С ОТВЕРСТИЕМ ПОД ШПЛИНТЗабейте штифт с отверстием под шплинт так, чтобы выступаниештифта было в пределах значения, указанного на рисунке.

1. УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА РУЛЕВОГОУПРАВЛЕНИЯПри установке совместите паз в карданном шарнире с установочнойметкой (желтая линия) на нижнем валу рулевого управления.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм без гидроусилителя 37-20РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯСНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ3. ОТСОЕДИНЕНИЕ СРЕДНЕЙ ТЯГИ ОТ РУЛЕВОЙ СОШКИ

Внимание1. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо


шарнира.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ6. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Установите рулевой механизм на раму после соединения главноговала рулевого механизма с карданным валом рулевого управления.


Заключительные операции• Проверка уровня масла в рулевом

механизме (Смотрите страницу 37-8.)

Последовательность снятия1. Болт2. Шплинт3. Соединение средней рулевой тяги и рулевой сошки4. Самоконтрящаяся гайка5. Соединение карданного вала рулевого управления6. Рулевой механизм

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм без гидроусилителя 37-21РАЗБОРКА И СБОРКА


Предварительные операции• Снятие вентиляционной пробки и

слив масла из рулевого механизма.

ПРИМЕЧАНИЕУбедитесь, чтоустанавливаютсярегулировочныепрокладки, толщинакоторых совпадает столщиной прокладок,установленных доразборки.

Последовательность снятия1. Гайка2. Рулевая сошка3. Защитный чехол шарнира4. Верхняя крышка

и поперечный вал в сборе5. Стопорная гайка6. Поперечный вал7. Регулировочный болт8. Регулировочная проставка9. Прокладка10. Вентиляционная пробка

11. Уплотнительная шайба12. Верхняя крышка13. Боковая крышка14. Регулировочная

прокладка15. Главный вал в сборе16. Подшипник17. Подшипник18. Сальник19. Сальник20. Корпус рулевого механизма

Внимание:Не снимайте гайку-рейку шариковинтовой пары с главноговала рулевого механизма.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм без гидроусилителя 37-22ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ2. СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ СОШКИ

4. СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ И ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛАВ СБОРЕУстановите главный и поперечный валы в среднее положение(соответствующее установке управляемых колес в положениепрямолинейного движения).С помощью молотка с пластиковым бойком отделите верхнюю крышкуот корпуса рулевого механизма и снимите крышку вместе с поперечнымвалом.

ПРОВЕРКА• Проверьте шариковинтовую пару на плавность вращения и отсутствие

чрезмерного осевого зазора.• Проверьте подшипники на отсутствие заедания, обесцвечивания и

неровностей поверхности скольжения циркулирующих шариков.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ19./18. УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ

13. УСТАНОВКА БОКОВОЙ КРЫШКИНоминальное значение: 0,35 – 0,55 Нм(1) Если момент начала вращения главного вала рулевого

механизма не соответствует номинальному значению, тоотрегулируйте его установкой регулировочной прокладки(прокладок) соответствующей толщины.

(2) Для увеличения момента начала вращения главного валанеобходимо уменьшить толщину регулировочной прокладки(прокладок). Для уменьшения момента начала вращения главноговала необходимо увеличить толщину регулировочной прокладки(прокладок).

© Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991. PWJE9086

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм без гидроусилителя 37-238. УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОСТАВОК

(1) Установите регулировочную проставку на регулировочный болт иизмерьте осевой зазор поперечного вала.

Номинальное значение: 0,05 мм или меньше(2) Если измеренный зазор больше номинального значения, то

отрегулируйте его установкой регулировочной проставкисоответствующей толщины.

4. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ И ПОПЕРЕЧНОГОВАЛА В СБОРЕНанесите трансмиссионное масло на все подшипники и зубья каждоговала.(1) Переместите гайку-рейку шариковинтовой пары в центр главного

вала (т.е. в среднее положение, соответствующее установкеуправляемых колес в положение прямолинейного движения).ВниманиеБудьте осторожны, не повредите сальник поперечного вала.

(2) Поверните регулировочный болт на 2 или 3 оборота, чтобы зубьявошли в зацепление.

(3) Измерьте общий момент начала вращения главного валарулевого механизма.

Закрепите рулевой механизм в тисках за фланец.С помощью специального инструмента измерьте общиймомент начала вращения главного вала.Номинальное значение: 0,65 – 0,85 НмПРИМЕЧАНИЕГлавный вал должен вращаться плавно во всем диапазоне.

Если общий момент начала вращения не соответствуетноминальному значению, то отрегулируйте его поворотомрегулировочного болта.

Если общий момент начала вращения главного валарулевого механизма отрегулировать невозможно, товыполните следующие проверки.А. Проверка отсутствия биения поперечного вала из-за

неправильной установки верхней крышки.Б. Проверка отсутствия повреждения игольчатого

подшипника поперечного вала.В. Проверка правильности установки боковой крышки.

2. УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ СОШКИУстановите рулевую сошку, совместив метки на сошке и поперечномвалу рулевого механизма.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-24РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМСНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ5. ОТСОЕДИНЕНИЕ СРЕДНЕЙ ТЯГИ ОТ РУЛЕВОЙ СОШКИ



шарнира.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ8. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Установите рулевой механизм на раму после соединения главноговала рулевого механизма с карданным валом рулевого управления.


Последовательность снятия1. Болт2. Соединение нагнетательного шланга3. Соединение возвратного шланга4. Шплинт5. Соединение средней тяги к рулевой сошке6. Самоконтрящаяся гайка7. Соединение карданного вала рулевого

механизма8. Рулевой механизм

ВНИМАНИЕ: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙБЕЗОПАСНОСТИ (SRS)

На автомобилях с SRS до снятия рулевого механизма,ознакомьтесь с ГЛАВОЙ 52В-SRS, установите передние колесав положение прямолинейного движения, извлеките ключ иззамка зажигания. Невыполнение данных условий можетпривести к повреждению часовой пружины SRS инесанкционированному срабатыванию подушки безопасности,что, в свою очередь, приведет к серьезным травмам.

Предварительные операции• Слив рабочей жидкости гидросистемы

усилителя рулевого управления(Смотрите страницу 37-10.)

Заключительные операции:• Заливка рабочей жидкости гидросистемы


• Удаление воздуха из гидросистемыусилителя рулевого управления(Смотрите страницу 37-11.)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-25РАЗБОРКА

Последовательность разборки1. Гайка крепления рулевой сошки2. Рулевая сошка3. Защитный чехол4. Боковая крышка и поперечный вал в сборе5. Контргайка регулировочного болта6. Поперечный вал7. Регулировочный болт8. Регулировочная проставка9. Кольцевая прокладка10. Y-образное уплотнение11. Боковая крышка12. Главный вал и клапан в сборе13. Гайка-рейка шариковинтовой пары14. Сальник15. Кольцевая прокладка16. Держатель направляющей трубки

17. Направляющая трубка циркулирующихшариков

18. Циркулирующие шарики19. Стопорная гайка20. Главный вал21. Обойма подшипника22. Сепаратор подшипника23. Шарик подшипника24. Сальник25 Обойма подшипника26. Кольцевая прокладка27. Подшипник28. Сальник29. Корпус клапана30. Сальник31. Y-образное уплотнение32. Корпус рулевого механизма

Mitsubishi Motors Corporation Feb. 1991 PWJE9086

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-26ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ2. СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ СОШКИ

4. СНЯТИЕ БОКОВОЙ КРЫШКИ И ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛАВ СБОРЕУстановите главный и поперечный валы в среднее положение(соответствующее установке управляемых колес в положениепрямолинейного движения).С помощью молотка с пластиковым бойком отделите боковую крышкуот корпуса рулевого механизма и снимите крышку вместе с поперечнымвалом.

10. СНЯТИЕ Y-ОБРАЗНОГО УПЛОТНЕНИЯНе снимайте уплотнение с задней части игольчатого подшипника,если отсутствуют протечки жидкости по резьбе регулировочногоболта. Если протечки присутствуют, то замените уплотнение.

13. СНЯТИЕ ГАЙКИ-РЕЙКИ ШАРИКОВИНТОВОЙ ПАРЫСнимите гайку-рейку шариковинтовой пары с главного вала рулевогомеханизма, вращая ее против часовой стрелки.ВниманиеБудьте осторожны, не потеряйте 26 шариков, установленныхвнутри гайки-рейки шариковинтовой пары.

19. СНЯТИЕ СТОПОРНОЙ ГАЙКИ

20. СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ВАЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА/21. СНЯТИЕ ОБОЙМЫ ПОДШИПНИКА /22. СНЯТИЕСЕПАРАТОРА ПОДШИПНИКА /23. СНЯТИЕ ШАРИКОВПОДШИПНИКАПри снятии главного вала нажмите на внешнюю обойму подшипника,чтобы шарики подшипника остались на месте.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-2727. СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА /28. СНЯТИЕ САЛЬНИКА

С помощью подходящей оправки выбейте сальник и подшипник икорпуса клапана одновременно.

ПРОВЕРКАЗАЗОР В ШАРИКОВИНТОВОЙ ПАРЕ

Установите гайку-рейку шариковинтовой пары в положение, указанноена рисунке, затем измерьте зазор с помощью индикатора часовоготипа.Предельно допустимое значение: 0,05 мм

МОМЕНТ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРАРУЛЕВОЙ СОШКИНоминальное значение: 1 – 3 Нм


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-28СБОРКА

Последовательность сборки1. Корпус рулевого механизма2. Y-образное уплотнение3. Сальник4. Сальник5. Подшипник6. Внутренняя обойма подшипника7. Кольцевая прокладка8. Уплотнительное кольцо9. Сепаратор подшипника10. Шарик11. Внешняя обойма подшипника12. Главный вал13. Стопорная гайка• Регулировка осевого зазора главного вала14. Кольцевая прокладка15. Сальник16. Гайка-рейка шариковинтовой пары17. Циркулирующие шарики

18. Направляющая трубка циркулирующихшариков

19. Держатель направляющей трубки20. Корпус клапана21. Главный вал и клапан в сборе22. Y-образное уплотнение23. Кольцевая прокладка24. Регулировочная проставка25. Регулировочный болт26. Поперечный вал27. Контргайка регулировочного болта28. Боковая крышка29. Боковая крышка и поперечный вал в сборе• Регулировка общего момента начала

вращения главного вала30. Защитный чехол31. Рулевая сошка32. Гайка крепления рулевой сошки


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-29КАРТА ТОЧЕК НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ, ГЕРМЕТИКОВ И КОНТРЯЩЕГО КЛЕЯ

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ2. УСТАНОВКА Y-ОБРАЗНОГО УПЛОТНЕНИЯ

/3. УСТАНОВКА САЛЬНИКА(1) Установите Y-образное уплотнение, расположив его так, как

показано на рисунке.(2) С помощью специального инструмента запрессуйте сальник в

корпус рулевого механизма, расположив его, как показано нарисунке.

4. УСТАНОВКА САЛЬНИКАНанесите на внешнюю поверхность сальника указанную жидкость.С помощью специального инструмента запрессуйте сальник в корпусклапана, как показано на рисунке.Рекомендуемая жидкость: жидкость для автоматических КПП



РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-305. УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА

Нанесите указанную жидкость на внешнюю поверхность подшипника.С помощью специального инструмента запрессуйте подшипник вкорпус клапана, как показано на рисунке.Рекомендуемая жидкость: жидкость для автоматических КПП


8. УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦПри установке уплотнительных колец плотно прижмите их к канавкамглавного вала.

9. УСТАНОВКА СЕПАРАТОРА ПОДШИПНИКА/10. УСТАНОВКА ШАРИКОВ ПОДШИПНИКА/ 11. УСТАНОВКА ОБОЙМЫ ПОДШИПНИКА/12. УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ВАЛА РУЛЕВОГОМЕХАНИЗМА(1) Нанесите указанную жидкость в узел клапана.

Рекомендуемая жидкость: жидкость для автоматических КППATF DEXRON или DEXRON II

(2) Обмотайте шлицевую часть главного вала защитной лентой воизбежание повреждения сальника корпуса клапана при установкевала.

(3) Заведите клапан в корпус клапана.

(4) Совместите отверстия сепаратора подшипника с канавкой наглавном валу и установите 2 или 3 шарика.

(5) Вставляйте остальные шарики в отверстия сепаратораподшипника, прижимая шарики обоймой подшипника.

(6) При установке главного вала в корпус клапана нажимайте наобойму подшипника, чтобы шарики не упали.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-3113. УСТАНОВКА СТОПОРНОЙ ГАЙКИ

С помощью специального ключа затягивайте стопорную гайку доконтакта с обоймой подшипника.

• РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ГЛАВНОГО ВАЛАРУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА(1) Постепенно затягивая стопорную гайку, отрегулируйте осевой

зазор главного вала рулевого механизма так, чтобы зазор был впределах номинального значения.Номинальное значение: 0,03 мм или меньше

(2) С помощью керна зафиксируйте стопорную гайку в несколькихточках по периферии гайки.

(3) Проверьте плавность вращения главного вала рулевогомеханизма.

16. УСТАНОВКА ГАЙКИ-РЕЙКИ ШАРИКОВИНТОВОЙПАРЫ(1) Установите гайку-рейку до контакта с торцом главного вала

рулевого механизма.(2) Вращайте главный вал до совмещения канавки вала с

установочным отверстием в гайке-рейке и уложите 19циркулирующих шариков в отверстие.ПРИМЕЧАНИЕШарики должны устанавливаться так, чтобы зазор между нимиотсутствовал.

(3) Уложите в направляющую трубку остальные 7 шариков, затемустановите направляющую трубку на гайку-рейку шариковинтовойпары.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-3220. УСТАНОВКА КОРПУСА КЛАПАНА

(1) Нанесите указанную жидкость на уплотнительное кольцо гайки-рейки шариковинтовой пары.Рекомендуемая жидкость: жидкость для автоматических КПП

ATF DEXRON или DEXRON II(2) Установите корпус клапана.(3) Вращайте главный вал рулевого механизма, чтобы установить

гайку-рейку шариковинтовой пары в центр главного вала(т.е. в среднее положение, соответствующее установкеуправляемых колес в положение прямолинейного движения).

24. УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОСТАВКИ/ 25. УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО БОЛТА(1) Установите регулировочную проставку так, чтобы сторона

проставки с фаской была направлена вниз.(2) С помощью плоского щупа измерьте зазор между

регулировочным болтом и поперечным валом.Номинальное значение: 0,0 – 0,05 мм

(3) Если зазор не соответствует номинальному значению, тозамените регулировочную проставку на другую соответствующейтолщины.

26. УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА /27. УСТАНОВКАКОНТРГАЙКИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО БОЛТАУстановите поперечный вал в боковую крышку, затем временнозатяните контргайку регулировочного болта.

29. УСТАНОВКА БОКОВОЙ КРЫШКИ И ПОПЕРЕЧНОГОВАЛА В СБОРЕУстановите боковую крышку и поперечный вал в сборе в корпусрулевого механизма.ПРИМЕЧАНИЕНанесите указанную жидкость на поверхности зубьев и контактнуюповерхность гайки-рейки шариковинтовой пары, нанеситеуниверсальную консистентную смазку на рабочую кромку сальника.Рекомендуемая жидкость: жидкость для автоматических КПП

ATF DEXRON или DEXRON IIВниманиеНе вращайте боковую крышку при установке.Будьте осторожны, не повредите сальник поперечного вала.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рулевой механизм с гидроусилителем 37-33• РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕГО МОМЕНТА НАЧАЛА

ВРАЩЕНИЯ ГЛАВНОГО ВАЛА РУЛЕВОГОМЕХАНИЗМА(1) Отрегулируйте момент начала вращения главного вала, вращая

регулировочный болт и измеряя момент с помощью специальногоинструмента.Номинальное значение: 0,45 – 1,25 НмВниманиеРегулировка должна быть выполнена таким образом, чтобымомент начала вращения главного вала при расположениигайки-рейки шариковинтовой пары в среднем положениипревышал на приблизительно 0,2 Нм момент началавращения главного вала при расположении гайки-рейкишариковинтовой пары в обоих крайних положениях.

(2) Затяните контргайку регулировочного болта номинальныммоментом.

31. УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ СОШКИУстановите рулевую сошку на поперечный вал рулевого механизма,совместив установочные метки.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Насос гидроусилителярулевого управления 37-34

НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯСНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Последовательность снятия1. Крышка шкива насоса гидроусилителя2. Ремень привода насоса гидроусилителя3. Впускной шланг4. Нагнетательный шланг5. Кольцевое уплотнение6. Разъем датчика-выключателя давления

жидкости в гидросистеме (модели с АКПП)7. Насос гидроусилителя рулевого управления8. Стойка опоры насоса гидроусилителя

9. Регулировочная опора насосагидроусилителя

10. Кронштейн опоры насоса гидроусилителя11. Регулировочная опора насоса

гидроусилителя <2400>12. Регулировочная опора насоса

гидроусилителя <2500D>13. Кронштейн опоры насоса

гидроусилителя <2500D>14. Кронштейн натяжителя ремня привода

насоса гидроусилителя15. Ролик натяжителя ремня привода насоса

гидроусилителя16. Кольцевая прокладка насоса

гидроусилителя






• Регулировка натяжения ремня приводанасоса гидроусилителя рулевогоуправления (Смотрите страницу 37-9.)


• Проверка давления насосагидроусилителя рулевого управления(Смотрите страницу 37-12.)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Насос гидроусилителярулевого управления 37-34-1

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ4. ПОДСОЕДИНЕНИЕ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ШЛАНГА

Подсоедините нагнетательный шланг таким образом, чтобысоединительный фланец впускного шланга вошел в паз на штуцеренагнетательной трубки.



© Mitsubishi Motors Corporation Nov. 1993 PWJE9086-E ADDED


РАЗБОРКА И СБОРКА <Кроме 2800D>

Последовательность разборки1. Крышка насоса2. Кольцевая прокладка3. Лопасти4. Кулачковая шайба5. Стопорное кольцо6. Ротор7. Шкив и вал привода насоса в сборе8. Боковая пластина9. Кольцевая прокладка10. Штуцер11. Кольцевое уплотнение12. Клапан регулирования расхода жидкости13. Пружина клапана14. Датчик-выключатель давления

жидкости в гидросистеме усилителя15. Кольцевая прокладка

16. Пружина17. Плунжер18. Шток поршня19. Стопорное кольцо20. Контакт21. Шайба22. Изолятор23. Кольцевая прокладка24. Заглушка25. Соединительный фланец впускного шланга26. Кольцевая прокладка27. Сальник28. Корпус насоса

ВниманиеНе допускается разборка клапана регулированиярасхода жидкости.


<3000А/Т,3500А/Т>

<3000А/Т,3500А/Т>


ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ5. СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

ПРОВЕРКА• Проверьте отсутствие засорения клапана регулирования расхода

жидкости.• Проверьте отсутствие износа или повреждений шкива в сборе.• Проверьте отсутствие "ступенчатого" износа лопастей и пазов ротора.• Проверьте отсутствие "ступенчатого" износа на поверхности контакта

лопастей и кулачковой шайбы.• Проверьте отсутствие повреждений на лопастях.

ЗАЗОР МЕЖДУ ВАЛОМ ПРИВОДА НАСОСА И КОРПУСОМНАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ(1) Установите индикатор часового типа на концевую часть вала привода

насоса.(2) Измерьте зазор, перемещая вал привода насоса вверх-вниз.

Предельно допустимое значение: 0,1 мм

ЗАЗОР МЕЖДУ ЛОПАСТЬЮ И КАНАВКОЙ РОТОРАНАСОСАПредельно допустимое значение: 0,06 мм

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ27. УСТАНОВКА САЛЬНИКА



26./23./15./11./9. УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВЫХ ПРОКЛАДОКПеред установкой нанесите рекомендованную жидкость на всекольцевые уплотнения.

№ Внутренний диаметр х ширина, мм

1 11 х 1,9

2 13 х 1,9

3 17,8 х 2,4

4 13,5 х 1,5

5 3,8 х 1,9

6 16,8 х 2,4

16. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫВставьте пружину в отверстие корпуса насоса таким образом, чтобыбольший диаметр пружины находился со стороны датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме.

8. УСТАНОВКА БОКОВОЙ ПЛАСТИНЫУстановите боковую пластину, совместив отверстие в боковойпластине с направляющим штифтом в корпусе насоса.

6. УСТАНОВКА РОТОРАУстановите ротор на вал привода насоса гидроусилителя так, чтобыметка, выштампованная на роторе, была направлена к крышкенасоса.



5. УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

После установки стопорного кольца поднимите ротор и проверьтеправильность посадки кольца в канавке.

4. УСТАНОВКА КУЛАЧКОВОЙ ШАЙБЫУстановите кулачковую шайбу таким образом, чтобы сторона свыбитой меткой была обращена к боковой пластине насоса.

3. УСТАНОВКА ЛОПАСТЕЙУстановите лопасти в ротор, уделяя особое внимание правильномунаправлению установки.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Насос гидроусилителярулевого управления 37-38-1

РАЗБОРКА И СБОРКА <2800D>

Последовательность разборки1. Шестерня привода насоса2. Стопорное кольцо3. Кольцевая прокладка4. Крышка насоса5. Кольцевая прокладка6. Лопасти7. Кулачковая шайба8. Ротор9. Боковая пластина10. Кольцевая прокладка11. Вал привода насоса

12. Штуцер13. Кольцевая прокладка14. Клапан регулирования расхода жидкости15. Пружина клапана16. Соединительный фланец впускного шланга17. Кольцевая прокладка18. Корпус насоса

ВниманиеНе допускается разборка клапана регулированиярасхода жидкости.




РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Шланги гидросистемы усилителярулевого управления 37-39

ШЛАНГИ ГИДРОСИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯСНЯТИЕ И УСТАНОВКА


1. Впускной шланг6. Нагнетательный шланг7. Нагнетательная трубка8. Возвратная трубка9. Бачок гидросистемы усилителя






РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Шланги гидросистемы усилителярулевого управления 37-39-1


1. Впускной шланг2. Впускная трубка3. Впускной шланг4. Нагнетательная трубка5. Штуцер нагнетательной трубки6. Нагнетательный шланг7. Нагнетательная трубка8. Возвратная трубка9. Бачок гидросистемы усилителя

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ –Шланги гидросистемы усилителярулевого управления 37-39-2


1. Впускной шланг2. Впускная трубка3. Впускной шланг4. Нагнетательная трубка5. Штуцер нагнетательной трубки

6. Нагнетательный шланг7. Нагнетательная трубка8. Возвратная трубка9. Бачок гидросистемы усилителя



1. Впускной шланг2. Впускная трубка3. Впускной шланг4. Нагнетательная трубка5. Штуцер нагнетательной трубки6. Нагнетательный шланг7. Нагнетательная трубка8. Возвратная трубка9. Бачок гидросистемы усилителя


ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ7. УСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ТРУБКИ

/ 6. УСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ШЛАНГА/ 5. УСТАНОВКА ШТУЦЕРА НАГНЕТАТЕЛЬНОЙТРУБКИ / 4. УСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ТРУБКИ(1) Совместите установочные метки на нагнетательной трубке и

нагнетательном шланге и наденьте нагнетательный шланг.

(2) Подсоедините нагнетательный шланг таким образом, чтобысоединительный фланец впускного шланга вошел в паз наштуцере нагнетательной трубки.

(3) <Модели 3000 с правым рулем>Подсоедините нагнетательную трубку к рулевому механизму так,чтобы трубка была параллельна оси рулевого механизма.

<Модели 2500D с правым рулем>Подсоедините нагнетательный шланг к рулевому механизму так,чтобы зазор между шлангом и кронштейном креплениярадиатора был равен указанному на рисунке.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рычаги и тяги рулевого управления 37-42РЫЧАГИ И ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯСНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Последовательность снятия1. Боковая рулевая тяга в сборе2. Внешний наконечник боковой тяги3. Внутренний наконечник боковой тяги4. Регулировочная муфта5. Защитный чехол шарового шарнира6. Демпфер рулевого управления

7. Средняя рулевая тяга8. Маятниковый рычаг в сборе9. Маятниковый рычаг10. Защитный чехол шарового шарнира11. Опора маятникового рычага


Заключительные операции:• Проверка и регулировка углов установки

колес (Регулировка схождения)(Смотрите ГЛАВУ 33 – "Техническиеоперации на автомобиле".)

Прим.перев.: данный переводближе по смыслу чем"регулировочная трубка".

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рычаги и тяги рулевого управления 37-43ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ1. ОТСОЕДИНЕНИЕ БОКОВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ



шарнира.

7. ОТСОЕДИНЕНИЕ СРЕДНЕЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ<Со стороны рулевой сошки>Внимание1. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо


шарнира.

<Со стороны маятникового рычага>С помощью специального инструмента и молотка снимите среднюютягу с маятникового рычага.ВниманиеНе отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.

9. СНЯТИЕ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГАС помощью специального приспособления (пресс с верстаком)снимите маятниковый рычаг.ВниманиеНе отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.

ПРОВЕРКАМОМЕНТ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРАНоминальные значения:

Наконечник боковой рулевой тяги: 1 – 3 НмМаятниковый рычаг: 0,5 – 2,0 Нм


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Рычаги и тяги рулевого управления 37-44МОМЕНТ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГАНоминальное значение: 0,3 – 2,0 Нм [2,3 – 15,4 Н]

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ4. УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ МУФТЫ

/ 3. УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО НАКОНЕЧНИКАБОКОВОЙ ТЯГИ / 2. УСТАНОВКА ВНЕШНЕГОНАКОНЕЧНИКА БОКОВОЙ ТЯГИ(1) Установите наконечники и регулировочную муфту боковой тяги,

как показано на рисунке.ПРИМЕЧАНИЕНа рисунке показана левая боковая рулевая тяга в сборе.Правая боковая рулевая тяга собирается симметрично.

(2) Поворотом регулировочной муфты отрегулируйте расстояния "a"и "b" так, чтобы разница между ними была 1,5 мм или меньше,после чего предварительно затяните контргайки регулировочноймуфты.ПРИМЕЧАНИЕОкончательная затяжка контргаек проводится после установкибоковых рулевых тяг в сборе на автомобиль и регулировкисхождения передних колес.


Documents

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - rasterburn.orgrasterburn.org/~tk/pajero/CHASSIS/V00 (Q)_MY91/PWJR9086_ABCDEFGHI...управление без гидроусилителя) .....8